Nëntë modifikime të Tiguan janë në dispozicion për tregun tonë - nga makina më modeste me rrota të përparme me një motor 125 kuaj-fuqi dhe mekanikë në një fuqi relativisht të fuqishme 220 kuajsh me një sistem me të gjitha rrotat 4 LËVIZJE . Ne zgjodhëm mesataren e artë - 180 kf, me të gjitha rrotat dhe robotin DSG.

Brezi i ri i crossover-it, siç thamë më herët, ato u instaluan në platformën modulare MQB kudo. Pothuajse të gjitha modelet e shqetësimit janë ndërtuar mbi të - nga Polo popullor te Passat. Dizajni i jashtëm i Tiguan është gjithashtu "korporativ", gjatë zhvillimit të të cilit ata përdorën ekskluzivisht busulla dhe një sundimtar. Dhe kjo është vetëm në dobi të Tiguan - makina është pjekur. Por a është pjesa e përparme shumë e gjatë? Matjet konfirmuan frikën tonë - këndi i afrimit është vetëm 19.5º. Jo mjaftueshem! Megjithatë, nëse keni ndërmend të largoheni rregullisht nga asfalti, mund të porosisni paketën opsionale jashtë rrugës. Ai nënkupton një parakolp përpara me një formë tjetër - me këtë këndi i afrimit është më i madh. Hapësira nga toka doli të jetë çuditërisht modeste: vetëm 175 mm nën mbrojtjen e detyrueshme të motorit.

Sidoqoftë, gjatë drejtimit të Tiguan, ju menjëherë harroni gjithçka, përfshirë atë që sapo gjetët faj. Brendësia është e patëmetë nga pikëpamja ergonomike. Unë mund të shoh se si projektuesit ridizajnuan brendësinë mijëra e mijëra herë derisa rregullimi i të gjithë elementëve arriti një harmoni të verifikuar matematikisht. Ka një ndjenjë të fortë se e gjithë kjo është krijuar posaçërisht për mua. Isha mua që ergonomistët u përpoqën të kënaqnin. Nuk do të habitesha nëse ndonjë shofer Tiguan e pranon këtë. Është komod dhe gjithçka është intuitive. Ky është rasti kur manuali do të mbetet i shtrirë në kutinë e dorezave si i panevojshëm.

Ndjenja e një "të njohuri të vjetër" përmirësohet nga elementë të njohur të të gjithë Volkswagen: një timon i rehatshëm, një ekran me instrumente të vizatuar. Tiguan magjeps me vëmendjen e madhe të krijuesve ndaj detajeve dhe një listë të gjatë opsionesh: këtu keni kontrollin e klimës me tre zona, tavolina të rehatshme për pasagjerët e pasmë dhe një prizë 230 V. Po, duhet të paguani për të gjitha kënaqësitë. Por konkurrentët nuk do ta ofrojnë këtë në parim.

Makinë ideale? Jo ne te vertete. Forca e Tiguan fsheh disa mangësi. Përshpejtimi i sigurt dhe përgjigjet e sakta ndaj të dhënave të shoferit merren si të mirëqena. Dhe sapo ai tregon dobësi në ndonjë gjë, jo vetëm që e lëndon syrin, por fjalë për fjalë e verbon.

Nuk po flasim për një pezullim që është pak i ashpër në mënyra të vogla, gjë që është tipike për makinat e markave gjermane - veçanërisht pasi Tiguan trajton me siguri gropat e mesme dhe të mëdha. Por nervozizmi në sjelljen e kryqëzimit në shinat gjatësore dhe ndjeshmëria ndaj erërave anësore ishin zhgënjyese. Ndoshta në një makinë tjetër nuk do t'i kisha kushtuar vëmendje kësaj. Por platforma MQB është në një sistem koordinativ krejtësisht të ndryshëm. Volkswagen qëndron në mënyrë të përsosur në hark, dhe cilësimet e drejtimit elektrik ishin gjithashtu të këndshme.

Është një histori e ngjashme me izolimin e zërit. Harqet e rrotave dhe ndarja e motorit janë të mbrojtura në mënyrë perfekte. Dhe në këtë sfond, një erë e lehtë që shfaqet në zonën e xhamit të përparmë pas 100 km/h perceptohet si një uragan. Nga rruga, Tiguan i detyrohet izolimit të mirë të zërit ndaj kërkesave të përshtatjes ruse, sepse ishte falë tyre që dyert morën vula shtesë.

Por nuk ka ankesa për motorin dhe kutinë e shpejtësisë. Rrafshnalta e çift rrotullues, "i përhapur" në një gamë të gjerë shpejtësie, siguron përshpejtim të qetë, por shumë të sigurt. Dhe parazgjedhësi DSG, me një sens të gjashtë që parashikon dëshirat e mia, zgjedh me kohë marshin e duhur. Frenat efektive me një makinë informuese e ndalojnë makinën jo më pak të sigurt. Por pedali ndodhet pak më i lartë në krahasim me përshpejtuesin. Por kjo është ndoshta e vetmja vërejtje.

Unë pothuajse harrova tabelën 4 LËVIZJE në derën e pestë. Transmetimi i Tiguan-it tonë në thelb nuk ndryshon nga skema e lëvizjes me të gjitha rrotat e konkurrentëve të tij të drejtpërdrejtë. Paralajmërimi i vetëm: është përgjegjës për lidhjen e rrotave të pasme bashkim Haldex i gjeneratës së pestë. Dhe kjo, siç tregon përvoja jonë, është mjaft atu, sepse është e vështirë të mbinxehet. Nga rruga, Tiguan i ri ka gjithashtu aftësinë për të zgjedhur mënyrat e drejtimit. Në drejtimin jashtë rrugës, elektronika lejon rrëshqitje të konsiderueshme të rrotave.

Në të vërtetë, Volkswagen ndihet shumë i sigurt në rrugët me baltë. Tufa e parangarkimit siguron lidhjen e menjëhershme të rrotave të pasme përpara se rrotat e përparme të kenë kohë për të gërmuar. Potenciali jashtë rrugës kufizohet vetëm nga aftësitë e gomave të rrugës dhe jo nga aftësia gjeometrike më e shquar e kryqëzimit, të cilën e kemi kritikuar tashmë. Tiguan ka gjithashtu udhëtim modest të pezullimit - varja diagonale ndodh më herët se sa do të dëshironim.

Po në lidhje me rrotullat tanë të firmës, të cilët i përdorim për të simuluar kushtet e rrëshqitjes nën një ose më shumë rrota lëvizëse? Në këtë mënyrë, ju mund të kontrolloni funksionimin e elektronikës që kontrollon shpërndarjen e çift rrotullues. Kur rrotat e përparme u bllokuan, Tiguan i kapërceu rrotullat pa mundim, pothuajse pa lejuar që rrotat e përparme të rrotullohen. Dhe ai u përball me rregullimin diagonal të rrotullave, por jo menjëherë. Në modalitetin automatik, Volkswagen rrëshqiti për një kohë të gjatë me rrotat e "tërheqjes së humbur", por nuk ishte në gjendje të rishpërndante çift rrotullues në dy rrotat e tjera. Por sapo kaluam në modalitetin "borë", Tiguan u hodh shpejt nga platformat e vendosura diagonalisht. Por kur vetëm një rrotë e pasme mbeti në tokë, SUV Kaluga ende hoqi dorë. Megjithatë, në krahasim me shokët e mi të klasës, rezultati është më se i denjë. Ekziston edhe një plus tjetër: pa marrë parasysh sa kohë rrëshqiti makina, nuk kishte shenja të mbinxehjes së transmetimit.

Nuk do ta mohoj - më pëlqen Tiguan i ri. Por sa do të kushtojë makina është ende një pyetje e hapur. Kompania synon të krijojë çmime konkurruese, por makina e gjeneratës së dytë definitivisht nuk do të jetë më e lirë se paraardhësi i saj, i cili sot kushton nga 1.2 milion rubla. Dhe nuk ka gjasa që Tiguan i ri të jetë më i lirë se konkurrentët e tij kryesorë: Mazda CX-5 dhe Kia Sportage. Pikërisht me ta krahasuam Volkswagen Tiguan në numrin e dhjetorit të revistës Za Rulem.

Volkswagen Tiguan është një crossover kompakt që është prodhuar që nga viti 2007. Gjenerata e dytë e Tiguan u lëshua së fundmi, dhe në tregun sekondar ka shumë oferta për shitjen e gjeneratës së parë të Tiguan. Ne do të zbulojmë tani nëse ia vlen të blesh një Volkswagen Tiguan të përdorur. Tiguanët u shfaqën në Rusi në mesin e vitit 2008, makinat u mblodhën në Kaluga. Nëse në fillim këto makina u montuan duke përdorur teknologjinë SKD me nyje të madhe, atëherë pas vitit 2010 në Kaluga ata tashmë prodhuan makina duke përdorur ciklin e plotë - CKD, dhe trupat u salduan dhe pikturuan atje.

Cilësia e ndërtimit është e njëjtë me atë që gjermanët montuan si tonat. Sigurisht, kishte disa nuanca, për shembull, dyert anësore ishin rregulluar dobët, dhe dera e bagazhit ishte e shtrembër, por pas disa muajsh mësuam të bënim gjithçka siç duhej. Pra, makinat më të vjetra duhej të tërhiqeshin për shërbim për të zëvendësuar disa bulona dhe për t'i vendosur ato në izolues. Nëse kjo nuk bëhet, boshti i makinës mund të lirohet.

Salloni

Brendësia është mjaft cilësore, materialet duken pothuajse si të reja pas shumë vitesh përdorimi, gjithçka varet natyrisht nga pronari i mëparshëm. Por ndodh që edhe prerja e derës mund të fillojë të kërcas gjatë vozitjes. Në Tiguanët e prodhuar nga viti 2008 deri në 2009, instalimet elektrike duhej të riparoheshin me garanci: teli që vjen nga sensori i temperaturës së antifrizit ishte i prishur, kështu që ventilatori punonte vazhdimisht. Ekziston edhe një parzmore që shkon në njësinë e kontrollit të motorit, është e siguruar keq, kështu që mund të digjet, gjë që do ta bënte makinën të palëvizshme.

Ka pasur edhe raste kur fenerët janë fikur vetë në makinat e prodhuara para vitit 2011. Kjo situatë është korrigjuar në vitin 2013. Problemi ishte në kutinë e siguresave ose çelësit, e cila ndodhet nën kapuç. Por trupi është i mbrojtur mirë nga korrozioni, e vetmja pikë e dobët është në derën e bagazhit, ndryshku mund të shfaqet në skajin e poshtëm.

Me kalimin e kohës, shfaqen të meta thjesht kozmetike, disa prej të cilave as nuk do t'i shihni menjëherë, për shembull, një fletë izoluese e kapuçit mund të ulet pas vetëm disa vitesh, dhe nëse e lani motorin pa kujdes, kjo fletë do të hiqet plotësisht. Në qendrat e tregtimit, ata ndryshuan mbajtëset e kapëseve ose zëvendësuan plotësisht rreshtimin e izolimit të zërit. Pamja mund të prishet nga një grilë radiatori që zhvishet, veshjet e dyerve dhe boja që zhvishet nga pasqyrat anësore dhe parakolpët. Nga rruga, nëse shfaqen patate të skuqura, ato duhet të lyhen sa më shpejt që të jetë e mundur, sepse boja e mbetur mund të fillojë të zhvishet.

Tradicionalisht, bravat e dyerve dhe motori i ngrohësit, i cili tashmë fillon të bëjë shumë zhurmë pas 3 vitesh përdorimi të makinës, konsiderohen si pika të dobëta. Një motor i ri si ky kushton 130 euro, por për herë të parë thjesht mund të lubrifikoni kushinetën.

Tiguan ka një sistem navigimi radio RNS të prodhuar nga Continental, ai zgjat një kohë të gjatë dhe nuk dështon, kështu që nëse ndodh që nuk mund të kontrollohet duke përdorur butonat në timon, atëherë kjo do të thotë që ju duhet të ndryshoni kontaktet në kollona e timonit 120 euro, sepse për shkak të tyre sinjali dhe airbag mund të mos funksionojnë.

Motorët

Makinat e para të montuara nga Rusia ishin të pajisura me një motor 1.4 litra me një fuqi prej 150 kf. Me. Janë 25% e makinave në treg me këtë motor. Motori është ekonomik, por tërheq mirë, makina përshpejton mjaft shpejt. Por besueshmëria nuk është edhe aq e mirë. Ndërftohësi i lëngshëm bëhet i ndotur me kalimin e kohës. Pra, nëse aplikoni një ngarkesë të lartë, grupi i pistonit do të konsumohet më shpejt, urat midis unazave mund të digjen dhe pistonët do të shkatërrohen, veçanërisht ato të 2-të dhe të 3-të. Riparimi i këtij motori është mjaft i shtrenjtë - 2500 euro, kështu që është më mirë të kërkoni një motor të çmontuar diku.

Në vitin 2011, pati një rivendosje dhe motori 1.4 TSI filloi të instalohej në Tiguans - ky është një version i modernizuar i të njëjtit motor. Fuqia mbeti e njëjtë, vetëm pistonët u forcuan, kështu që motori u bë më i besueshëm.

Por disa probleme me motorin mbetën ende. Për shembull, pompat e injektimit të karburantit dhe injektorët janë të ndjeshëm ndaj karburantit nëse mbushni karburant me cilësi të ulët të paktën një herë, do t'ju duhet të paguani 260 euro për një pompë të re karburanti me presion të lartë dhe 150 euro për çdo injeksion. Pas 100,000 km. kilometrazhi, pompa, e cila kushton 350 euro, mund të fillojë të rrjedhë. Zinxhiri në makinën e kohës mund të shtrihet me afërsisht 60,000. Vetë zinxhiri kushton 70 euro plus koston e punës. Prandaj, për të mos pasur nevojë të riparoni motorin, është më mirë që paraprakisht, sapo të shfaqen zhurma kërcitëse ose klikime, të kontrolloni menjëherë gjendjen e zinxhirit dhe ta ndryshoni atë. Por patjetër pas 100 000 km. duhet ndryshuar.

Në përgjithësi, të gjitha këto probleme janë tipike për motorët me benzinë ​​Tiguan. Motori ka një supercharged 1.4 TSI me një fuqi prej 122 kf. s., e cila u shfaq në vitin 2011, zinxhiri gjithashtu nuk është shumë i fortë. Ju gjithashtu duhet të mbani mend se është e padëshirueshme të lini një Tiguan me ndonjë motor benzine në një kodër pa frenim dore, duke e nisur atë me një shtytës, sepse zinxhiri mund të kërcejë mbi dhëmbë, veçanërisht kur po afrohet; Në përgjithësi, duhet të keni kujdes me zinxhirin.

Nga rruga, motori 1.4 TSI me dy mbingarkesa, i cili ka një bllok cilindri prej gize, një kokë alumini dhe një ndërrues fazor në boshtin e marrjes, duhet të mbushet me benzinë ​​të shkallës 98. Shumica e makinave me një motor 2.0 TSI, pas një kohe ata fillojnë të hanë vaj, kjo është më e dukshme në makinat e prodhuara para rivendosjes - 0.7 litra për 1000 km. largësi Ka disa arsye - vula e sensorit të pozicionit të boshtit me gunga fillon të gërvishtet. Pas rivendosjes, ky problem u rregullua.

Por arsyeja e vërtetë e konsumit të vajit janë unazat e pistonit të krueses së vajit dhe efikasiteti i dobët i valvulës në sistemin e ventilimit të karterit. Në makinat e prodhuara pas vitit 2011, dizajni i valvulave, unazave, vulave u përmirësua, programi në ECU u përmirësua, pas gjithë këtyre risive, konsumi i naftës u ul me 2 herë, por mbeti akoma.

Por ka edhe motorë me naftë, ata janë të instaluar në 20% të makinave, këta motorë shkaktojnë më pak probleme për pronarët e tyre - ata nuk hanë vaj, nuk ka zinxhir. E vetmja gjë është se nga vozitja nëpër qytet me shpejtësi të ulët dhe kur vozitni në distanca të shkurtra mund të ndodhë pas rreth 70,000 km. kerkojne nderhyrje ne valvulen EGR, nje e re kushton 150 euro.

Ju gjithashtu duhet të monitoroni cilësinë e karburantit dizel këtu pompa e injektimit të karburantit është më e shtrenjtë - 1000 euro. Në përgjithësi, motori është i besueshëm, por ndonjëherë ndodh që pas 100,000 km. kilometrazhi kërkon zëvendësimin e vulave të injektorit, ato janë të lira - 15 euro për grup, por gjithashtu duhet të shtoni koston e punës. Ka edhe raste që pas 180.000 km. amortizuesi në traktin e marrjes fillon të bllokohet, sepse me këtë kilometrazh, ingranazhi plastik në mekanizmin e tij të lëvizjes konsumohet. Për ta rregulluar këtë, duhet të shpenzoni 150 euro.

Nëse ndodh një situatë kur një makinë me naftë pas 150,000 km. kilometrazhi nuk fillon shumë mirë, atëherë duhet të kontrolloni menjëherë uljen e presionit dhe valvulat e injektimit të sistemit të karburantit. Dhe mirëmbajtja duhet të bëhet jo një herë në 15000, siç rekomandojnë zyrtarët, por një herë në 10000 km. Në përgjithësi, është më mirë të blini një Tiguan me një motor nafte, sepse është shumë më i besueshëm se motorët me benzinë.

Kuti ingranazhesh

Ka kuti ingranazhesh të ndryshme - DQ200 parazgjedhëse me 2 tufa të thata është një kuti ingranazhi robotik, është i instaluar në makina me makinë me rrota të përparme dhe një motor 1.4 TSI, fuqia e të cilit është 150 kf. Me. Në Evropë, kjo kuti mund të gjendet edhe në Tiguans me një motor 1.8 TSI. Në makinat e prodhuara pas vitit 2011, kjo kuti filloi të prishej më rrallë, dhe pas vitit 2012 iu nënshtrua një modernizimi serioz dhe pothuajse nuk kishte probleme me të.

Pas vitit 2011, të dy robotët me 6 dhe 7 shpejtësi DQ250 dhe DQ500 u instaluan në automjete me të gjitha rrotat me motorë 1.4 dhe 2.0. Pika e dobët në këto kuti konsiderohet të jetë njësia e kontrollit hidraulik mekatronik. Një njësi e re si kjo nuk është e lirë - më shumë se 2,000 euro, kështu që që të zgjasë më shumë - duhet të bëhet një herë në 80,000 km. ndërroni vajin në kuti. ATF DSG shkon këtu.

Transmetimi më i popullarizuar është automatiku me 6 shpejtësi, ai është i disponueshëm në afërsisht 60% të makinave. Kjo kuti është seria Aisin Warner TF-60/61SN, e zhvilluar bashkërisht në vitin 2003 nga inxhinierë japonezë dhe gjermanë. Për Tiguans me rrota të përparme kjo kuti ingranazhi është e indeksuar 09G, dhe për Tiguans me të gjitha rrotat - 09M. Nuk ka probleme me kutinë, thjesht duhet të monitoroni pastërtinë e vajit dhe cilësinë e tij. Zyrtarisht, vaji në kuti nuk ka nevojë të ndryshohet, por është më mirë ta bëni këtë një herë në 80,000 km, atëherë njësia e kontrollit hidraulik do të zgjasë më gjatë. Nëse gjatë ndërrimit shfaqen ngrirje ose lëkundje, kjo është një shenjë e qartë se është koha për të ndryshuar vajin në kuti. Gjithashtu, mos harroni të monitoroni radiatorin në kutinë e marsheve në makinat me naftë, sepse ndonjëherë shfaqen rrjedhje.

Por transmetimi manual me 6 shpejtësi konsiderohet më i besueshmi, pavarësisht se me cilin motor punon. E vetmja gjë që mund t'i ndodhë është që vulat të rrjedhin pas rreth 80,000 km. Tufa zgjat rreth 140,000 km, një komplet i ri do të kushtojë rreth 400 euro. Ndodh që në të njëjtën kilometrazh të zhduket qartësia gjatë ndërrimit, atëherë duhet të kontrolloni mekanizmin e ndërrimit, është e mundur që ai të jetë i konsumuar, zëvendësimi i tij do të kushtojë 200 euro. Në automjetet me të gjitha rrotat, duhet të mbani mend të ndryshoni vajin në bashkimin Haldex, atëherë pompa do të zgjasë më gjatë dhe lëvizja me të gjitha rrotat do të jetë në gjendje pune. Vaji duhet të ndërrohet çdo 60,000 km.

Pezullimi dhe shasia

Timoni me energji elektrike në makina përpara se të rivendoset thjesht mund të fiket gjatë vozitjes. Prandaj, në vitin 2009, inxhinierët rinovuan njësinë e kontrollit të drejtimit të energjisë elektrike. Por pavarësisht kësaj, shpesh ka pasur raste kur montimet e ingranazheve të drejtimit janë ndërruar në makinat e prodhuara para vitit 2011 nën garanci pas 30,000 km.

Është më mirë të mos vozitni Tiguan jashtë rrugës, megjithë mbikalimet e shkurtra, sepse pezullimi nuk është projektuar veçanërisht për këto qëllime. Përafërsisht 100,000 km. Tufat e stabilizatorit dështojnë, por para kësaj, ato thjesht mund të kërcasin për një kohë të gjatë. Zëvendësimi i tufave me stabilizues do të kushtojë 140 euro. Përafërsisht 70,000 km. dështojnë:

• kushinetat e rrotave, që së bashku me shpërndarësin kushtojnë 130 euro;
• kushinetat mbështetëse në shiritat e përparmë, të cilat kushtojnë 50 euro;
• blloqe të heshtura të levave të përparme (30 euro secila).

Sipas të dhënave jozyrtare, montimi i testimit të automjetit të të gjithë terrenit në një ndërmarrje ruse është kryer që nga vera e këtij viti. Në përgatitje për fillimin e prodhimit të Volkswagen Tiguan të ri, më shumë se 100 automjete të para-prodhimit u mblodhën në linjën e montimit.

Sipas shërbimit për shtyp të kompanisë, kapaciteti prodhues i uzinës Kaluga u zgjerua për të prodhuar Tiguan-in e ri. Në veçanti, u ndërtua një dyqan i ri me një sipërfaqe prej 12,000 metrash katrorë. Gjithashtu, u krijuan rreth 110 vende pune. Vëllimi i përgjithshëm i investimit të koncernit Volkswagen në prodhimin e crossover-it të gjeneratës së dytë në Kaluga do të arrijë në 180 milionë euro.

1 / 2

2 / 2

“Investimet e rëndësishme në prodhimin e Tiguan-it të ri konfirmojnë angazhimin tonë afatgjatë ndaj tregut rus. Karroca e re dhe punët shtesë mbështesin strategjinë tonë lokale. Në Volkswagen Tiguan të ri, ne shohim potencialin e një bestselleri në segmentin crossover në tregun rus,” komentoi Markus Ozegovich, CEO i Volkswagen Group Rus.

Automjetet e të gjithë terrenit të gjeneratës së re ruse do të fillojnë të mbërrijnë në tregtarët në tremujorin e parë të 2017. Tiguan do të ofrohet me motorë benzinë ​​dhe naftë me fuqi që varion nga 125 deri në 220 kuaj fuqi. Crossover do të jetë i disponueshëm si me lëvizje me rrota të përparme ashtu edhe me 4Motion me të gjitha rrotat.

Në "bazë" Tiguan është i pajisur me ERA-GLONASS dhe sisteme të kontrollit të distancës së përparme me një funksion frenimi emergjent. Në varësi të konfigurimit, lista e pajisjeve SUV mund të përfshijë gjithashtu: optikë LED, një sistem hapjeje në distancë të bagazhit, kontroll klimatik me tre zona me një filtër anti-alergjen, një sistem shikimi video 360 gradë, një çati rrëshqitëse panoramike me me ndriçim LED, sedilje me ngrohje me funksione memorie dhe masazhi, rrota 18 inç.

Ju kujtojmë se për momentin, përveç Tiguan, në Kaluga prodhohen edhe sedani VW Polo dhe liftback Skoda Rapid. Kapaciteti maksimal i prodhimit të uzinës është 225,000 makina në vit. Ndërmarrja strehon gjithashtu prodhimin e motorëve me benzinë ​​1.6 MPI.

Çmimi i gjeneratës së re Volkswagen Tiguan ende nuk është shpallur crossover i gjeneratës së parë nga 1,329,000 rubla. Nga rruga, kompania konfirmoi informacionin e mëparshëm se .

Që nga 6 prilli 2017, një version i rivendosur i crossover-it popullor Tiguan me një kapacitet motori 1.4 litra (125 hp) është bërë i disponueshëm në dyqanet e tregtarëve të Volkswagen. Meqenëse shitjet e makinës në Rusi u njoftuan në dhjetor 2016, tifozët e këtij prodhuesi të njohur të automobilave patën mundësinë të bënin një porosi paraprake dhe tani të merrnin Volkswagen Tiguan 2017 të ri në konfigurimin dhe ngjyrën e dëshiruar.

Kostoja e Volkswagen Tiguan të ri do t'u kushtojë përdoruesve 1,459,000 rubla. Për ata që duan të marrin një version me lëvizje me të gjitha rrotat 4Motion, do të duhet të paguajnë një çmim prej 1,659,000 rubla. Për më tepër, ky çmim u ofron blerësve mundësinë për të zgjedhur një transmetim manual ose transmetim automatik.

Blerja e një Volkswagen Tiguan të ri është një zgjidhje e shkëlqyer për sa i përket çmimit dhe cilësisë si për brezin e ri ashtu edhe për shoferët me përvojë. Çdo entuziast i makinave do të jetë në gjendje të gjejë për vete një grup të caktuar avantazhesh që do të jenë vendimtare në zgjedhjen e një makine.

Si u shfaqën kryqëzimet e azhurnuara të Volkswagen Tiguan

Gjatë historisë së saj dhjetëvjeçare, më shumë se 2.6 milionë makina të kësaj marke kanë dalë nga linja e montimit. Më shumë se gjysma e tyre u montuan drejtpërdrejt në Wallsburg, ku ndodhen objektet kryesore të prodhimit të kompanisë. Për më tepër, prodhimi i makinave Volkswagen Tiguan 2017 ndodhet në qytetin kinez Anqing (Anting) dhe në Kaluga ruse, ku një linjë e veçantë transportieri është nisur që nga viti 2009.

Emri i modelit u zgjodh në bazë të një sondazhi midis lexuesve të revistës Auto Bild. Ai përbëhet nga dy fjalë gjermane Tiger (Tiger) dhe Leguan (Iguana) që simbolizojnë në të njëjtën kohë fuqinë, lehtësinë e drejtimit në trafikun e mbipopulluar të qytetit dhe aftësinë për të parkuar, pavarësisht nga mbipopullimi i parkingjeve dhe parkingjeve.

Volkswagen Tiguan 2017 u prezantua për herë të parë në vitin 2015 në Motor Show Frankfurt. Që nga prilli 2016, Tiguan i përditësuar u shfaq në dyqanet e tregtarëve gjermanë të makinave, dhe gjashtë muaj më vonë, më 21 nëntor, montimi i këtyre makinave filloi në fabrikën Volkswagen Group Rus në Kaluga.

Fillimi zyrtar i shitjeve të Volkswagen Tiguan 2017 dhe shpallja e çmimeve për tregun rus u njoftuan më 16 dhjetor 2016, dhe dërgesat e vetë makinave në shitësit e makinave në vend filluan më 18 janar. Vlen të theksohet se deri në fund të muajit janë shitur 213 makina të kësaj marke dhe më 31 janar i është dorëzuar blerësit makina e parë.

Sipas statistikave të siguruara nga Shoqata e Bizneseve Evropiane, në periudhën janar-shkurt të këtij viti, Volkswagen Tiguan i ri zë vendin e 19-të në renditjen e shitjeve, me 3029 makina të shitura.

Shitjet e Tiguan-it të ri kanë rritur ndjeshëm kërkesën e përgjithshme për makinat Volkswagen në vendin tonë. Nëse sezonin e kaluar 10,660 makina të këtij modeli u shitën në Rusi, atëherë në tremujorin e parë të 2017, tregtarët rusë të makinave ishin në gjendje të shesin 5,047 crossovers Tiguan të gjeneratës së parë dhe të dytë.

Dizajni i kryqëzimit të Volkswagen Tiguan 2017

Karakteristikat vizuale të Volkswagen Tiguan të ri, të prezantuara në vitin 2017, u zhvilluan nga specialistë të famshëm, nën drejtimin e inxhinierit kryesor të kompanisë, projektuesit Klaus Bischoff. Rezultati i tejkaloi shumë pritjet e entuziastëve të makinave dhe vetë zhvilluesve. Trupi i modelit të ri është rritur në gjatësi dhe gjerësi, ndërsa lartësia e makinës është ulur, gjë që ndikon pozitivisht në cilësitë e saj aerodinamike.

Një nga risitë kryesore që mori Volkswagen Tiguan 2017 i ri ishte një sistem platformë modulare me një motor tërthor, i njohur për entuziastët e makinave si MQB. Kjo bëri të mundur përmirësimin e ndjeshëm të ekspresivitetit dhe proporcionalitetit të linjave, duke shtuar agresivitetin dhe shpejtësinë në tiparet kryesore të trupit.

Volkswagen Tiguan 2017 i ri është vlerësuar vazhdimisht me çmime ndërkombëtare për dizajnin e tij unik dhe origjinal. Kështu në tetor 2016, dizajni i modelit u shpërblye për herë të pestë me Çmimin e Dizajnit Gjerman, i cili është një nga vlerësimet më autoritative të ekspertëve në botë.

Ndër përditësimet aktuale në pjesën e jashtme të makinës janë:

• disponueshmëria e rrotave "Montana" 17 inç;
• shina spektakolare të çatisë së zezë;
• prania e fenerëve LED;
• në montimin e nivelit të lartë, Volkswagen Tiguan 2017-2018 mund të pajiset me veshje kromi në pjesët e trupit.

Brendësia e Volkswagen Tiguan të përditësuar

Dizajnerët gjithashtu i kushtuan vëmendje dizajnit të brendshëm të makinës. Përditësimi kryesor vizual ka të bëjë me tastierën qendrore, e cila është pak e anuar drejt drejtuesit. Kjo siguron akses të shkëlqyeshëm në kontrolle dhe thjeshton shumë procesin e rregullimit të sistemeve të ndryshme të automjeteve.

Volkswagen Tiguan 2017 është i pajisur me një sistem efektiv dritash LED të rregullueshme që mund të sigurojnë dukshmërinë e të gjithë elementëve për hyrjen dhe drejtimin e makinës në çdo kohë të ditës. Për më tepër, për lehtësi të plotë të shoferit dhe pasagjerëve, këtu zbatohet një sistem me ngrohje të sediljeve dhe xhamit.

Vëmendje të veçantë meritojnë sediljet, të cilat janë të rregullueshme në 14 drejtime. Prania e sistemit ergoActive me një funksion masazhi mund të sigurojë rehati dhe komoditet të plotë edhe në udhëtime të gjata. Volkswagen Tiguan 2017 është rritur ndjeshëm. Vëllimi i dhomës së bagazhit tani është 615 litra, dhe me sediljet e pasme të palosura mund të zgjerohet në 1655 litra, që është 145 litra më shumë se paraardhësi i tij.

Karakteristikat teknike të vitit të modelit Tiguan 2017

Parametrat bazë të versionit të ri të Tiguan 2017 janë:

• pastrimi 20,0 cm;
• gjatësia 448,6 cm;
• gjerësia (pa pasqyra) 183,9 cm;
• lartësia 167,3 cm;
• baza e rrotave 267.7 mm.

Për më tepër, karakteristikat teknike të kryqëzimit përfshijnë 5 motorë - 4 benzinë ​​Euro 6 dhe një naftë Euro 5. Vëllimi i njësive të fuqisë varion nga 1.4 në 2.0 litra, dhe fuqia nga 125 në 220 kf.

Zgjedhja e pajisjeve

Linja e trendit

Versioni bazë i modelit të ri Tiguan është më i përballueshëm. Ky modifikim është i pajisur me motorë 1.4 litra (125 hp) të pajisur me turbocharging. Karakteristikat teknike të këtij motori e lejojnë atë të punojë së bashku me një transmetim manual me gjashtë shpejtësi ose automatik të ngjashëm. Pavarësisht nga kutia e marsheve, një Tiguan me një motor 125 kf nuk ka lëvizje me të gjitha rrotat, dhe për ata që duan të marrin pajisje 4Motion, do të duhet të porosisin një makinë me një njësi fuqie 150 kuajfuqi, kapacitet 1.4 litra dhe përmbajtje me një transmetim manual.

Kostoja e versionit bazë të kësaj makine fillon nga 1,459,000 rubla.

Linja e rehatisë

Në këtë konfigurim, kryqëzimi juaj i ri Tiguan mund të pajiset me një njësi energjie benzine ose naftë. Ju mund të zgjidhni karakteristikat teknike që ju nevojiten, midis versionit me të gjitha rrotat 4Motion me një transmetim automatik, të çiftuar me një motor 1.4 litërsh me fuqi 150 kf, ose një motor me dy litra naftë me fuqi të ngjashme. Për ata që duan të marrin edhe më shumë, në këtë konfigurim bëhet i disponueshëm një motor me dy litra me 180 kf, i pajisur me një transmetim automatik me 7 shpejtësi.

Opsionale, Comfortline mund të pajiset me një çati panoramike, një sistem navigimi ose një bagazh elektrik.

Çmimet për Tiguan në konfigurimin Comfortline fillojnë nga 1,559,000 rubla.

Highline

Versioni më i lartë i crossover-it Tiguan teknikisht mund të pajiset me një motor 2.0 litra me fuqi 220 kf. Kjo njësi e fuqisë është e aftë të përshpejtojë makinën në 100 km në orë në një rekord 6.5 sekonda.

Automjetet nga ky prodhues tashmë kanë fituar një popullaritet mjaft të gjerë në mesin e pronarëve të makinave vendase. Në të njëjtën kohë, shumë prej tyre janë të interesuar për një pyetje të tillë si është montuar Volkswagen Tiguan për Rusinë?

Para se të flasim se ku është mbledhur Tiguan për Rusinë, ia vlen të thuhet se një makinë e tillë është e përkryer për rrugët e brendshme. Ndër avantazhet kryesore të modelit janë:

• fuqi e mirë e makinës;
• qëndrueshmëria e komponentëve kryesorë;
• zgjedhje e gjerë e modifikimeve;
• pamje tërheqëse;
• sistemet e përmirësuara të sigurisë, etj.

Të gjithë këta parametra ndikohen jo vetëm nga cilësia e pjesëve dhe montimi, por edhe nga vendi ku është montuar Tiguan i ri.

Vendet e prodhimit dhe montimit Volkswagen Tiguan 2017

Meqenëse platformat moderne të golfit përdoren në prodhimin e një makine, jo të gjitha fabrikat kanë makineritë dhe pajisjet e nevojshme për prodhimin e këtij modeli automjeti. Para së gjithash, duke iu përgjigjur pyetjes se ku është mbledhur Tiguan, është e nevojshme të theksohet Gjermania. Ky asamble konsiderohet të jetë cilësia më e lartë, e besueshme dhe e qëndrueshme. Por në realitet, kjo deklaratë nuk do të jetë gjithmonë e vërtetë. Në fund të fundit, cilësia e montimit ndikohet, para së gjithash, nga vetë komponentët që përdoren për të prodhuar makina të tilla, si dhe nga kualifikimet e specialistëve që bëjnë këtë punë.

Një tjetër vend evropian ku është montuar Volkswagen Tiguan 2017 i ri është Franca. Prodhimi atje është i pajisur me teknologjinë më të fundit dhe për rrjedhojë makineritë janë të cilësisë së lartë. Vlen të theksohet se makina nga atje nuk hyjnë në tregun tonë. Pra, është e rëndësishme të zbuloni se ku prodhohen Volkswagen Tiguans për shitje në tregun vendas të automjeteve.

Ku prodhohet Volkswagen Tiguan për Rusinë?

Automjete të tilla vijnë për shoferët vendas nga një fabrikë ruse. Nëse doni të dini se ku është montuar Tiguan i ri 2017, objektet e tij të prodhimit janë të vendosura në Kaluga. Fabrika funksionon që nga viti 2007. Është interesante të theksohet se ky model makine është ndoshta një nga SUV-të e para që filloi të montohet drejtpërdrejt në vendin tonë.

Kombinati ka punishte moderne me pajisjet më të fundit. Si rezultat, një makinë del nga linja e montimit me të njëjtën cilësi si në rastin e një montimi gjerman ose francez. Robotët përdoren për të kryer punën, duke reduktuar kështu gjasat e gabimit njerëzor.

Karakteristikat e prodhimit Tiguan 2017, i cili është mbledhur për Rusinë

Ky model makine është ideal për kushtet shtëpiake (përfshirë rrugët me cilësi mjaft të dobët të sipërfaqes). Në të njëjtën kohë, analogët vendas kanë disa dallime që i dallojnë ato nga makinat evropiane. Para së gjithash, vlen të përmendet pastrimi i rritur i tokës. Kështu, makina u përshtat me karakteristikat e rrugëve shtëpiake. Falë këtij fakti, si shoferi ashtu edhe pasagjerët do të ndihen rehat në kabinë, edhe kur ngasin mbi gunga.

Vlen të përmendet se modeli rezulton të jetë vërtet i besueshëm dhe me cilësi të lartë. Falë motorit 1.4 litërsh, ai ka një fuqi prej 150 kuajfuqish. Nëse zbulohet ndonjë defekt, madje edhe më i vogël, makina hiqet menjëherë nga linja e montimit dhe më pas dërgohet për riciklim. Si rezultat, nuk ka dyshim për funksionalitetin dhe besueshmërinë e një makine të tillë.

Shumë, pasi zbuluan se ku është bërë Volkswagen Tiguan, fillojnë të besojnë se makina të tilla janë disi inferiore ndaj homologëve të tyre evropianë. Në të njëjtën kohë, pasi të keni provuar personalisht veten pas timonit të këtij automjeti, është e vështirë të mos respektoni asamblenë shtëpiake. Si rezultat, ju mund të jeni të sigurt për cilësinë e lartë të makinave të tilla.