Tregu i shitjeve: Rusia.

SUV i vogël Nissan X-Trail, i paraqitur në Rusi nga gjenerata e dytë, nga jashtë ruajti vazhdimësinë me gjeneratën e mëparshme, por u ndërtua në një platformë krejtësisht të re Nissan C duke ruajtur pothuajse të njëjtat dimensione të bazës së rrotave. Nissan i ri X-Trail është rritur dukshëm në gjatësi (tani është 4630 mm kundrejt 4455 për gjeneratën e mëparshme). Prandaj, dimensionet e tjera të përgjithshme u rritën gjithashtu, të cilat patën një efekt pozitiv jo vetëm në pamjen (makina filloi të dukej më solide), por edhe në madhësinë e hapësirës së brendshme. Makinë e re u bë më i avancuar teknologjikisht dhe më i sigurt, mori një bagazh dhe brendësi edhe më të rehatshme, paneli i instrumenteve u kthye në vendin e tij të zakonshëm (përpara shoferit) - ky është ndoshta ndryshimi më i dukshëm në kabinë.

Në Rusi, makina ofrohet në dy nivele kryesore të performancës: "SE" dhe "LE", dhe secila ka një grup pajisjesh shtesë, gjë që e bën listën e përgjithshme të opsioneve mjaft mbresëlënëse. Nëse flasim për pajisje bazë, atëherë përfshin kompjuter në bord, kontrolli i klimës, kanalet e ajrit për pasagjerët e pasëm, timon shumëfunksional me rregullim të animit dhe arritjes, CD player me mbështetje USB dhe mp3; xhamat elektrike, sediljet e përparme me ngrohje, sensorët e dritës dhe shiut; shumë kontejnerë, mbajtëse filxhani dhe xhepa, duke përfshirë një kuti konsole me një mbështetëse krahu dhe një funksion për ngrohjen dhe ftohjen e mbajtësve të filxhanit. Sa i përket versioneve më të shtrenjta, pajisjet maksimale të X-Trail marrin të gjitha atributet e një makine luksoze: brendshme prej lëkure, kontrolli i lundrimit, çelësi i çipit, rrota aliazhi 18"; tapiceri lëkure e timonit, levës së marshit dhe dorezës frenave parkimi; sistem audio me 9 altoparlantë përfshirë. subwoofer, çati panoramike makinë elektrike, ngjyra ekran shumëfunksional, kamera të gjithanshme dhe "gjëra të tjera të dobishme". Ekziston edhe një version shumë i thjeshtuar "XE" i cili vjen me brendshme e thjeshtë dhe vetëm me një transmetim manual, por, nga ana tjetër, kostoja e X-Trail në këtë konfigurim është pak më shumë se 1 milion rubla.

Ky SUV është i pajisur me një nga dy motorët me benzinë ​​ose motor dizel. Benzina njësitë e fuqisë vëllimet prej 2.0 (MR20DE) dhe 2.5 litra (QR25DE) kanë një fuqi prej 141 dhe 169 kf, përkatësisht. dhe janë të pajisura me një transmision manual me 6 shpejtësi ose një X-Tronic CVT me ndryshueshmëri të vazhdueshme me aftësinë ndërrimi manual transmetim X-Trail me naftë (manual ose automatik me 6 shpejtësi) vjen me një motor 2-litërsh M9R ​​me injeksion direkt dhe fuqi 150 kf. Çift rrotullues maksimal - 320 Nm - arrihet tashmë në 2000 rpm. Për sa i përket intensitetit dhe efikasitetit të energjisë, ky opsion i veçantë i pajisjes duket ideal për një kryqëzim të destinuar për udhëtime si nëpër qytet ashtu edhe jashtë qytetit.

Ndryshime ka pësuar edhe shasia e makinës. Makina mori sistem inteligjent me të gjitha rrotat Inteligjent All Mode 4x4-i, i cili lexon të dhënat nga sensorët ESP, këndi i drejtimit dhe pozicioni i pedalit të gazit. Ky sistem parashikon rrëshqitjen e rrotave dhe rishpërndan çift rrotullues midis rrotave të përparme dhe të pasme. rrotat e pasme në proporcionin e kërkuar. Në pjesën e përparme, makina ka një pezullim të pavarur të pranverës të tipit McPherson të montuar në një nënkornizë, dhe në pjesën e pasme - një të pavarur pezullim me shumë lidhje. X-Trail i riështë gjithashtu më i përgatitur për ngasje jashtë rrugës dhe është i pajisur me Mbështetjen e Nisjes në Përpjetë (USS) - asistencë gjatë ngjitjes dhe Mbështetjen e drejtimit në zbritje (DDS) - ndihmë kur zbret (përveç pajisjeve me motor 2-litërsh dhe transmision manual).

Krahasuar me gjeneratën e mëparshme, lista e sistemeve të sigurisë të përfshira në versionin bazë është bërë edhe më mbresëlënëse. Kjo sistemi i frenimit kundër bllokimit frenat (ABS), sistemi elektronik i shpërndarjes forcat e frenimit(EBD), përforcues frenim emergjent(Asistenca e frenimit), jastëkët e ajrit të përparmë dhe anësor për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, jastëkët e ajrit të perdes së dritares, mbajtëset aktive të kokës përpara, ankorat e sediljeve për fëmijë ISOFIX. Të gjithë rripat e sigurimit janë me tre pika, të përparmët kanë paratensionues (të ndezur sedilja e shoferit- me paratensionues të dyfishtë) dhe kufizues të forcës. Të gjitha sediljet janë të pajisura me një paralajmërim për rripin e sigurimit.

Tashmë gjenerata e dytë crossover X-Trail tregon Klasi lartë me pajisjet e saj të pasura. Përveç kësaj, prodhuesi ka arritur edhe një herë kombinimin perfekt të sofistikimit dhe elegancës karakteristike të makinë pasagjerësh, me fuqinë, qëndrueshmërinë dhe besueshmërinë e një SUV. Vlen të shtohet se kjo është gjithashtu shumë makinë praktike, brendësia dhe bagazhi i të cilave janë menduar deri në detajet më të vogla.

Lexoni plotësisht

Gjenerata e dytë Nissan X-Trail, ose më saktë gjenerata e dytë, u prezantua zyrtarisht për publikun në 2007 në Motor Show në Gjenevë(modeli mori indeksin T31).

Makina e gjeneratës së parë (indeksi T30) u konceptua si makinë praktike Nga çmim i arsyeshëm, të njëjtat cilësi u ruajtën nga krijuesit e makinës së gjeneratës së dytë. Në makinën e re, zhvilluesit dhe projektuesit kanë ruajtur traditat, duke përmirësuar si funksionalitetin dhe prakticitetin e modelit, si dhe karakteristikat e tij të drejtimit.

Dimensionet u rritën pak në krahasim me X-Trail T30, gjë që ndikoi në rritjen e madhësisë së bagazhit - gjatësia e makinës u rrit me 12 centimetra dhe pothuajse e gjithë rritja ishte në zonën e ngarkesave. Trupi ka ruajtur përmasat e tij dhe brutal formë drejtkëndëshe. Është shtuar një komplet plastik më agresiv për trupin. Është ky dizajn që lejon makinën të duket vërtet "mashkullore" SUV i vërtetë, ndryshe nga shumica e konkurrentëve crossover me format e tyre të lëmuara.

Pjesa e brendshme, si pjesa e jashtme, është projektuar për hir të funksionalitetit: ka një timon shumëfunksional me një pult të thjeshtë dhe të qartë (në gjeneratën e dytë u kthye në vendin e tij të zakonshëm pas timonit), dhe një tastierë qendrore drejtkëndore përballë si shoferi ashtu edhe pasagjeri i përparmë. Konsola ka një ekran të madh 5 inç (in konfigurimet maksimale), kthesat sistemi klimatik dhe një njësi kontrolli muzike që nuk shkakton asnjë vështirësi në funksionim - gjithçka është intuitive dhe e lehtë për t'u kontrolluar me njërën dorë pa e larguar vëmendjen tuaj nga rruga.

Ata nuk harruan komoditetin - aksesorët me fuqi të plotë, sediljet me ngrohje, kontrollin e klimës, kontrollin e lundrimit, çatinë e diellit, navigimin, të cilat ndonjëherë nuk rekomandohen, deflektorë të ajrit të kondicionuar për pasagjerët e pasmë. Pjesa e brendshme është bërë në plastikë të zezë, të fortë, cilësi të mirë, me përshtatje të mirë të pjesëve pa boshllëqe të dukshme me elemente dekorative “si alumini”. Në konfigurimin maksimal të mundshëm. Sediljet e përparme janë të rregullueshme në drejtime të ndryshme, duke përfshirë lartësinë dhe mbështetjen e mesit për shpinën e shoferit. Tre pasagjerë të rritur mund të ulen të qetë në pjesën e pasme - sediljet e pasme janë të rregullueshme në tre pozicione. Nëse është e nevojshme, sediljet e pasme mund të palosen në një raport 40:20:40, ose të ulen plotësisht për të rritur volumin e përdorshëm të bagazhit nga 603 në 1773 litra.
Palosni sediljet e pasme dhe do të jeni të plotë ndarje ngarkese me një dysheme të sheshtë plastike. Në gjeneratën e dytë, një kuti e transformueshme iu shtua bagazhit për gjërat e nevojshme në rrugë (lartësia e ngarkimit është rritur). Krijuesit nuk harruan gomën rezervë të plotë që vjen me X-Trail ajo është e fshehur nën dyshemenë e rreme të bagazhit.

Karakteristikat teknike

Zyrtarisht në Rusisht Tregu Nissan lançoi X-Trail T31 me dy motorë. Benzi i parë krejt i ri motor i ri 2.0 litra (MR20DE) dhe motori tashmë i njohur me benzinë ​​2.5 litra (QR25DE). I pari zhvillon fuqi prej 141 kf. (çift rrotullues 200 Nm), i dyti u rrit në 169 kf. (çift rrotullues 230 Nm). Të dy kanë 4 cilindra në një rresht, fuqizohen nga 95 benzinë ​​dhe kanë një zgjedhje ose me gjashtë shpejtësi. kuti manuale ingranazhet, ose vazhdimisht të ndryshueshme Variator CVT. Për një motor 2.5 litra. është instaluar një variator me një imitim prej gjashtë ingranazhesh, të cilat mund të zgjidhen me dorë - i përshtatshëm në serpentina dhe për ata që duan të ngasin.

Një motor tjetër i ri u ofrua për tregun vendas japonez - një turbodiesel 2.0 litra (M9R) me një fuqi prej 171 kf dhe një çift rrotullues prej 350 Nm. Ai ishte i pajisur me një zgjedhje të transmisionit manual me gjashtë shpejtësi ose transmetimit automatik. Ai nuk u furnizua zyrtarisht në vendin tonë për shkak të përputhjes së motorit me standardet Euro IV, ndryshe nga nafte në Rusi, e cila nuk e plotëson këtë standard.

Të gjitha nivelet e veshjeve të shitura në Rusi ishin të pajisura me teknologjinë inteligjente të lëvizjes me të gjitha rrotat në pronësi All Mode 4×4-i (i-intelligent).

Për ta kthyer një makinë pasagjerësh në një SUV, duhet të përdorni një rondele rrotulluese në tunelin e përparmë për të kthyer makinën nga përpara në të plotë. Zgjedhjet e mundshme: 2WD, Auto, Lock. Si parazgjedhje, në modalitetin 2WD, i gjithë çift rrotullimi shkon në boshtin e përparmë. Në modalitetin Auto, kur njëra nga rrotat e përparme rrëshqet, një pjesë e çift rrotullues shkon në rrotat e pasme, i cili ju lejon të ndiheni të sigurt në rrugë të lagështa, me borë ose me akull (punon deri në 70 km/h). Në modalitetin e bllokimit - "ngasja e detyruar me të gjitha rrotat" (funksionon deri në 40 km/h) - çift rrotullimi shpërndahet në mënyrë të barabartë midis boshteve të përparme dhe të pasme - modaliteti është i përshtatshëm për pushtimin e rrugëve të vendit, rrugëve të cekëta, brigjeve ranore të lumenjve, liqeneve , si dhe reshjet e dëborës 210 mm të larta . Ky është pikërisht pastrimi i T31. As frenat e qytetit nuk do ta ndalojnë atë.

Pezullimi i përparmë është i llojit MacPherson i pavarur, pezullimi i pasmë është i pavarur me shumë lidhje. Në të njëjtën kohë, pezullimi i përparmë është instaluar në një nënkornizë më të ngurtë dhe ka një stabilizues stabiliteti anësor diametër më i madh, dhe amortizuesit e pasmë morën një pjerrësi më të madhe, gjë që bëri të mundur rritjen e madhësisë së ndarjes së bagazhit. Platforma Nissan C, e njohur nga Nissan Qashqai.

NË Pajisjet Nissan X-Trail T31 përfshin sisteme të ndihmës së shoferit gjatë ngjitjes dhe zbritjes (Mbështetje Downhill Drive dhe Uphill Start Support). USS (Uphill Start Support) e mban makinën me frena për pesë sekonda, dhe gjatë kësaj kohe shoferi me qetësi lëviz këmbën nga frena në gaz - dhe fillon pa probleme. DDS (Downhill Drive Support) - në zbritje nuk ju lejon të fitoni shpejtësi mbi 7 km/h.
Nissan është i pajisur frenat e diskut në të gjitha rrotat. Timoni është i pajisur me një timon elektrik, i cili rrit përmbajtjen e informacionit të timonit.

X-Trail është mjaft i mirë për sa i përket sigurisë. Makina ka shumë sistemet elektronike, të tilla si sistemi kontroll elektronik stabiliteti (ESP), sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS), sistemi i kontrollit të tërheqjes(TCS), sistemi i asistencës frenimi (BAS). Nissan është i pajisur me airbag pasagjerësh të përparme dhe anësore. Dhe në konfigurimet maksimale ka airbag perde.

Sipas sistemit EuroNCAP për sigurinë e pasagjerëve dhe fëmijëve në Showroom Nissan X-Trail T31 mori 4 nga 5 yje. Siguria pasive e këmbësorëve është më e keqe - 2 yje.

Në përgjithësi, gjenerata e dytë Nissan X-Trail, për sa i përket tërësisë së karakteristikave, meriton nota të shkëlqyera si për nivelin e pajisjeve që i ofrohet konsumatorit, ashtu edhe për funksionalitetin dhe prakticitetin e tij të lartë. Makina është vërtet universale, e përshtatshme për përdorim si në metropolet urbane ashtu edhe në periferi dhe jashtë qytetit. Nuk i dorëzohet as borës dhe as bordurave të rrugëve të qytetit. Makina korrespondon plotësisht me imazhin dhe qëllimin e saj.

Nissan X-Trail (T31) debutoi në 2007. Në vitin 2010 iu nënshtrua ndryshime të vogla, e cila preku kryesisht pjesën e jashtme dhe të brendshme. Dhe në vitin 2013, ai u zëvendësua nga gjenerata e ardhshme. Sidoqoftë, kjo makinë ende meriton vëmendje.

Dizajn

Pamja e Nissan X-Trail (T31) është shumë mbresëlënëse. Është bërë në një dizajn të veçantë, këndor, të rreptë, në të cilin nuk ka frills. Mund të themi se doli brutale, madje makinë për burra, tipar dallues e cila ka përmasa muskulare, të sakta dhe, natyrisht, një parakolp të fuqishëm përpara.

Nissan X-Trail (T31) ka përmasa më të klasit SUV. Kjo eshte, kryqëzim kompakt. Ai arrin një gjatësi prej 4636 mm, një lartësi prej 1.7 metrash dhe një gjerësi prej 1.79 m. Ai gjithashtu ka një bazë të mirë të rrotave. Është 2630 mm. Por pika kryesore është pastrimi nga toka, e barabartë me 21 cm, nga rruga, kjo është kryesisht falë tij kjo makinëështë bërë kaq popullor në mesin e rusëve. Në fund të fundit, me një pastrim të tillë nga toka ju mund të kaloni një sërë pengesash jashtë rrugës.

Brendshme

Salloni duket njësoj si Pamja e Nissan X-Trail (T31). Niveli i lartë i funksionalitetit, forma katrore, punimi me cilësi të lartë - kështu mund të përshkruhet shkurtimisht.

Karakteristika e parë është timoni shumëfunksional dhe pult, në të cilën nuk ka asgjë të tepërt. Është informues dhe i thjeshtë.

Brendësia e Nissan X-Trail (T31) duket tërheqëse, por nuk janë përdorur materiale të shtrenjta. Inserte të këndshme (si në pamje ashtu edhe në prekje) plastike dhe alumini - kjo është ajo që mund të shihni kur shikoni brenda. NË versione të shtrenjta Megjithatë, sediljet janë të veshura me lëkurë. Nga rruga, karriget kanë një profil të mirë dhe mbështetje të theksuar anësore. Ato mund të rregullohen në drejtime të ndryshme. Në pjesën e pasme, nga rruga, tre pasagjerë mund të strehohen me lehtësi. Do të ketë hapësirë ​​të mjaftueshme për të gjithë dhe madje do të jetë e gjerë.

Bagazhi i Nissan-it është i madh. Rreth 480 litra ngarkesë mund të futen atje, por nëse palosni rreshtin e pasmë, vëllimi rritet në 1773 litra. Dhe kjo është shumë herë më shumë. Nga rruga, rreshti i pasmë paloset në një zonë të sheshtë.

Karakteristikat

Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet asaj që është nën kapuçin e Nissan X-Trail (T31). Blerësi potencial mund të zgjedhë motorin. U siguruan tre njësi me 4 cilindra në linjë. Nga rruga, ky crossover është me të gjitha rrotat.

Por ai themelor ishte një njësi 2-litra 141 kuaj-fuqi. Ai drejtohej nga një transmision manual me 6 shpejtësi. Por u ofrua edhe një variator CVT. Nga rruga, për një crossover kjo makinë ka dinamikë të mirë. Qindra motori bazë arrin në 11-12 sekonda (në varësi të kutisë së marsheve). A shpejtesi maksimaleështë 169-181 km/h. Nga rruga, kjo është ende shumë makinë ekonomike. Në fund të fundit, ai konsumon vetëm 8,5-8,7 litra në një cikël të kombinuar.

Cili motor është më i miri? Natyrisht, kjo është një njësi 2.5 litra 169 kuaj-fuqi, e çiftuar me një CVT. Shpejtësia maksimale e tij është 182 km/h. Dhe përshpejtohet në qindra në 10.3 s. Vërtetë, ky motor ka nevojë më shumë benzinë. Rreth 9 litra për 100 kilometra në ciklin e kombinuar.

Karakteristika te tjera

Vlen të përmendet se ky crossover kompakt ka një traver MacPherson në pjesën e përparme dhe një dizajn me shumë lidhje në pjesën e pasme. U vendos gjithashtu pajisja e makinës me sisteme të tilla si ESP, EBA dhe, natyrisht, ABS. Falë pranisë së tyre, frenimi ndodh në mënyrë efektive dhe pa probleme. Nga rruga, japonezi "X" gjithashtu mund të mburret se ka një timon elektrik.

Pajisjet bazë të modelit janë mjaft të gjera. Ka një kompjuter në bord, kanale ajri (për pasagjerët rreshti i pasëm), "klimë", timon shumëfunksional, i rregullueshëm në dy drejtime, xhama elektrike dhe CD player (mbështet MP3). Gjëja kryesore është se kjo nuk është e gjithë lista. gjithashtu në pajisje bazë Përfshihen sedilje me ngrohje, sensorë shiu dhe drite, kontejnerë të shumtë, mbajtëse filxhani me funksion ngrohje/ftohje, xhepa dhe një kuti konsole të pajisur me mbështetëse krahu. Në përgjithësi, siç mund ta shihni, ka gjithçka që mund t'ju nevojitet.

Po versionet më të shtrenjta? Për Blerësit rusë kjo makinë u ofrua në dy nivele të veshjeve - SE dhe LE. Pajisja maksimale kënaqet me një brendshme prej lëkure dhe një timon të gërshetuar, praninë e një "lundrimi", një çelës çipi, si dhe rrotat e aliazhit 18 inç. Ka gjithashtu kamera të gjithanshme dhe një ekran shumëfunksional me ngjyra.

Tani një makinë T31 e prodhuar në 2007 do të kushtojë rreth 700-750 mijë rubla në në gjendje të mirë. Ai do të jetë i pajisur me një transmision manual, një motor 2.5-litërsh 169 kuajfuqi dhe pajisje të mira.

Kjo makinë e besueshme. Mjafton të kujdeseni për të, të ndryshoni vajin, të rimbusheni me karburant benzinë ​​e mirë dhe vendoseni në kohë bateri e re. Me kujdesin e duhur, Nissan X-Trail (T31) do të zgjasë për një kohë shumë të gjatë.

Plagë për fëmijë Nissan X-Trail të gjeneratës së dytë (2007 - 2010, rivendosje 2010 - 2015).

Nissan Xtrail është shumë popullor në vendin tonë. Nuk është për t'u habitur, sepse ai është një mysafir i shpeshtë në TOP 10, "crossoverët" më të shitur në botë. Të gjitha këto suksese shoqërohen me besueshmëri të mirë dhe një çmim të përballueshëm. Për shembull, 5 vjet më parë, në tregtarët rusë, një X-trail me të gjitha rrotat kushtoi një milion e disa kopekë. Një ofertë mjaft e mirë për një SUV të madhësisë së mesme. Kjo u arrit nga një fabrikë pranë Shën Petersburg, e cila filloi prodhimin e modelit në 2009. Deri në këtë pikë, të gjitha makinat e importuara prodhoheshin në Japoni. Pretendime të veçanta për asambleja e brendshme- Jo.

X-trail II u prodhua me 3 motorë. Benzina: 2.0 litra me kapacitet 141 kuaj fuqi (konsumi i përzier i karburantit - 9 litra për 100 km, përshpejtimi në 100 km/h në 12 sekonda) dhe 2.5 litra me 168 kf. s (deri në qindëshin e parë në 10,4 sek, konsumi mesatar karburanti 9.6 për njëqind). Një motor nafte me dy litra me dy opsione përforcuese: 150 kf (konsumi autostradë/qytet – 8 litra, përshpejtimi në 100 – 12,6 s) dhe 174 kf (konsumi i përzier – 7,6 litra, deri në 100 në 10 sekonda).

Tre transmisione: manuale me 6 shpejtësi, automatike me 6 shpejtësi (vetëm ndezur versionet me naftë) dhe një variator vazhdimisht të ndryshueshëm. Makina me të gjitha rrotat lidhet me një tufë, por ka edhe modifikime të lëvizjes së rrotave të përparme.

Pajisjet bazë: sediljet e përparme me ngrohje, elektrike. Pasqyra me ngrohje, sistem audio me bluetooth, kontroll klimatik, gjashtë airbaga (4 yje euroNcap), ABS, 4 el. rregullator i dritares.

Konfigurimi maksimal: hyrje pa çelës, Sistemi audio Bose nga USB, ekran me prekje me navigacion, kamera te gjithanshme dhe te pasme, el. rregullimi i sediljeve, ndihma ne zbritje dhe perpjete, el. pasqyra me palosje, sensor drite dhe shiu, interier lekure, sistem stabiliteti i drejtimit, fenerët ksenon, cruise control, ngrohje sediljet e pasme, nje çati me pamje panoramike.

Dobësitë e Nissan X-Trail T31 ose çfarë të kërkoni kur blini një të përdorur.

Transmetim
revolucionet "notojnë", "goditjet", goditjet në lëvizje - variatori dështon (shumë rast i rrallë), në shërbim në kohë— nuk ka probleme të tilla, kutia është shumë e besueshme	për të shmangur tejkalimin e variatorit: — ndërrimi i vajit çdo 40 mijë km - mos rrëshqitni, mos tërhiqni, mos nxitoni ndjeshëm nga ndalesa — ngrohuni përpara se të filloni të vozitni (shtypni pedalin e frenave, vendosni marshin, qëndroni për 5 minuta)
Tufë "e dobët" e transmisionit manual (me përjashtim të naftës) - rrëshqet, mban erë në kabinë, "kap" në krye	zëvendësimi i kompletit me një origjinal ose një analog, në gjysmën e rasteve duke përfshirë volantin (50 mijë rubla), për parandalim - mos e tërhiqni (rrëshqitni), shtypni plotësisht pedalin
hum - trokitje, dridhje, shfaqet gjatë nxitimit - kryqëzime "të dobëta". bosht kardan	- zëvendësimi i kryqëzimeve - është më mirë të kontaktoni një shërbim të specializuar (aty mund të balanconi boshtin) — për parandalim — vozitni më shpesh në modalitetin 2WD
"bilbil" i motorit të sobës, pas një kohe të shkurtër - dështim (jetë e shkurtër e motorit)	— pjesa e ndarë ose përzgjedhja në çmontim - instaloni një analog (për shembull, nga AliExpress) - motor origjinal
“Kërcitjet dhe zhurmat” 5 - Unë jam dera	izolimin e zërit
Shirita gazi "të dobëta" të kapakut të bagazhit	zëvendësohet me ato të përforcuara
Fshirësit e xhamit të përparmë fërkohen dobët - tufat trapezoide të fshirësve të xhamit shpërthejnë	bluani tufat ose merrni ato nëse janë të paprekura, shtoni rondele
Trombet "jabot" (prerje plastike sipër fshirëseve	ngjit me shirit të dyanshëm
rrëshqet me kalimin e kohës vulat e dyerve(më e ulët)	instaloni pistonët me një "kapak" më të madh ose vidhoni në vida vetë-përgjimi
Dera e bagazhit shpesh ndryshket	bojë
Elektrike
gradualisht ndalon së punuari: boria, kontrolli i lundrimit, butonat në timon, ikona e AirBag është e ndezur - kablloja e kolonës së timonit "prihet"	zgjidhja më e mirë është kablloja origjinale (ai kinez është i mjaftueshëm për gjashtë muaj)
lexime të gabuara të nivelit të karburantit	pastroni sensorët e nivelit të karburantit (ka 2 prej tyre), për parandalim: mbushni karburant rezervuar plot kur ndizet drita e rezervuarit bosh
Motorri
2.0 – konsumi i rritur vaj, i vërejtur pas 100 mijë km (mund të arrijë deri në një litër për 1000 km)	— kaloni në vaj 5w30 - zëvendësim vulat e kërcellit të valvulave, unaza pistoni
2.0 – antifriz në cilindra – çarje në puset e kandelave	zëvendësimi i kokës së cilindrit, për parandalim: shtrëngoni vetëm kandelat pikëllim çift rrotullues- zhvidhos - "spërkatje me kimikate"
tingull i jashtëm kur kondicioneri është në punë - kushinetja e rrotullës së kondicionerit dështon	ju mund të ofroni një markë analoge NTN
Pezullimi
rrjedhje e shpeshtë, trokitje (në sipërfaqe të pabarabarta) të amortizatorëve të përparmë - jetëgjatësi e shkurtër	të përshtatshme nga Renault Koleos (ato janë më të lira)
zhurma e trokitjes kur vozitni nëpër gropa, e ndjerë në timon - diagnostikoni boshtin dhe raftin e drejtimit (kilometrazhi rreth 100 mijë)	- ka shumë zgjidhje në forumin e klubit, për shembull - për ta "shtrënguar" atë me një kapëse ose ta vendosni bosht i ri — ka komplete riparimi për raftin e drejtimit
Blloqe të heshtura të nënkornizës "të dobëta" (pjesët nuk janë të shtrenjta, por puna nuk është e lirë)	instaloni origjinalin
"gumëzhimë" gjatë vozitjes (60-80 km/h) - kushinetat e rrotave, burimi mesatar i tyre është 50 - 60 mijë km	shpërndarësi ndryshon së bashku me kushinetën, ka shumë analoge, për shembull nga NTN

Për ta përmbledhur, mund të themi se shumica e problemeve me shtegun X ndodhin në rreth 100 mijë km, por gjithmonë mund ta ktheni atë prapa. Prandaj, është më mirë të kontrolloni plagët në fakt në një stacion shërbimi. Konsiderohet si më e besueshme njësi nafte me kambio automatike, nga të cilat ka vetëm pak në vendin tonë (për rrjedhojë, statistikat e avarive janë më të ulëta). Zgjedhja optimale, do të ketë një modifikim me motor benzine 2.5 litra me CVT. Makina është mjaft e fortë dhe e gjithë "buqeta" e sëmundjeve nuk do të shfaqet tek ju, por disa prej tyre mund të jenë.

Probleme me modelet e tjera Nissan.

Crossover-i i gjeneratës së dytë Nissan X-Trail (T31) debutoi zyrtarisht në 2007 në Panairin Ndërkombëtar të Automjetit në Gjenevë, dhe në vitin 2010 iu nënshtrua një modernizimi të vogël, si rezultat i të cilit mori ndryshime freskuese në pjesën e jashtme dhe të brendshme. "Japoneze" kombinon avantazhet e një SUV dhe një makine të rregullt pasagjerësh, për të cilat ka fituar popullaritet të gjerë në mbarë botën, por në vitin 2013 erdhi një zëvendësim në formën e një modeli të gjeneratës së tretë. Të apasionuarit pas makinave ruse janë më me fat - në vendin tonë, "brutale X-Trail" T31 u shit deri në vitin 2015.

Pamja " X-Trail i dytë» është bërë në një dizajn këndor, të rreptë dhe të thjeshtë, pa asnjë përsosje stilistike. Por është pikërisht ky vështrim thjesht mashkullor dhe brutal me muskuj dhe proporcione të sakta lejon "japonezin" të duket si një SUV i vërtetë, duke u dalluar mes "turmës" së crossover-eve moderne me forma tepër "të hijshme".

Sipas tyre dimensionet e përgjithshme X-Trail nën simbolin "T31" i përket segmentit "SUV kompakt": 4636 mm në gjatësi, 1700 mm në lartësi dhe 1790 mm në gjerësi. Baza e rrotave Kryqëzimi është i kufizuar në një distancë prej 2630 mm, dhe hapësira nga fundi në rrugë (pastrimi) ka një shifër të respektueshme prej 210 mm.

Dizajni i brendshëm ndjek konceptin e dhënë pamjen makina - forma katrore, niveli i lartë i funksionalitetit dhe performanca me cilësi të lartë. Para syve të shoferit janë shumëfunksionale timoni dhe një pult me ​​një dizajn të thjeshtë dhe përmbajtje të shkëlqyer informacioni. Konzola qendrore masive përmban një ekran me prekje 5 inç, një njësi kontrolli për muzikën dhe pajisje të tjera, si dhe tre kontrolle për sistemin e klimës. Paneli i përparmë duket i rreptë, por mjaft modern, dhe veçoria e tij është ergonomia e rregulluar mirë.

Pjesa e brendshme e "Hitrilit të dytë" është prej plastike me pamje të këndshme dhe prekëse, e holluar me futje argjendi për t'i ngjasuar aluminit, dhe në versionet e shtrenjta edhe me tapiceri sediljeje lëkure. Të gjitha panelet janë të lidhura fort me njëri-tjetrin, boshllëqet midis tyre janë minimale.
Vendet e përparme Crossover japonez kanë profil i mirë dhe mbështetje të mjaftueshme anësore, ato mund të rregullohen në gjashtë drejtime të ndryshme. Divani i pasmë do të mirëpresë tre pasagjerë me mirëdashje, duke u siguruar atyre hapësirën e nevojshme në të gjitha frontet. Për lehtësinë e pasagjerëve, ekziston një mbështetëse e rregullueshme dhe deflektorë individualë të ajrit të kondicionuar.

Pjesa e bagazhit të kësaj makine është projektuar për të transportuar 479 litra ngarkesë, ka një plan urbanistik pothuajse ideal, sirtarë shtesë janë të fshehur nën dyshemenë e ngritur, nën të cilën nga ana tjetër ka një rrotë rezervë me madhësi të plotë. Rreshti i dytë i sediljeve përshtatet në një zonë të sheshtë, duke formuar një "mbajtës" 1773 litrash për bagazhet.

Specifikimet. Gjenerata e dytë e X-Trail ishte e pajisur me tre motorë me katër cilindra në linjë, secili prej të cilëve ishte i pajisur me teknologjinë e pronarit të të gjitha rrotave All Mode 4×4-i.

Varianti bazë i benzinës është motori 2.0-litërsh MR20DE, i cili prodhon 141 kuajfuqi në 6000 rpm dhe 196 Nm shtytje maksimale në 4800 rpm. Tandemi me të është një "mekanikë" me 6 shpejtësi ose një CVT klasik, falë të cilit "mashtruesi" nxiton në njëqindën e parë në 11.1-11.9 sekonda dhe arrin një shpejtësi maksimale prej 169-181 km/h. Konsumi i karburantit nuk kalon 8,5-8,7 litra.

Njësia më produktive është benzina QR25DE me një vëllim prej 2.5 litrash dhe një potencial prej 169 "kuajsh" në 6000 rpm, duke gjeneruar 233 Nm çift rrotullues në 4400 rpm. Në kombinim me një CVT, ai lejon Nissan X-Trail "të dytë" të përballojë 100 km/h të parë në 10.3 sekonda me një "maksimum" prej 182 km/h. Çdo njëqind kilometra në modalitetin e përzier, crossover konsumon 9.1 litra karburant.

Përveç kësaj versionet me benzinë Kishte gjithashtu një version turbodiesel të X-Trail T31, nën kapuçin e të cilit ishte instaluar një motor 2.0 litra M9R. Arsenali i të katërt përfshin 150 "mares" në 4000 rpm dhe 320 Nm çift rrotullues, të ofruara tashmë në 2000 rpm. Dy kuti ingranazhesh me 6 shpejtësi janë të disponueshme për të - manuale dhe automatike. "Detyrimi" i njëqindës së parë zgjat 11.2-12.5 sekonda, mundësitë maksimale janë 181-185 km/h, “ngrënia” e karburantit dizel nuk i kalon 6,9-8,1 litra.

Transmetimi me të gjitha rrotat e kësaj makine ka tre mënyra funksionimi - 2WD, Auto, Lock. Si parazgjedhje, i gjithë momenti shpenzohet boshti i përparmë, por me shpejtësi deri në 70 km/h mund të filloni modalitetin Auto, pas së cilës kur njëra nga rrotat rrëshqet, një pjesë e caktuar e çift rrotullues dërgohet në boshti i pasëm. Në modalitetin Lock (funksionon me shpejtësi deri në 40 km/h), disqet e tufës janë vazhdimisht në një pozicion fiks dhe tërheqja transmetohet përmes diferencialeve të thjeshta simetrike midis rrotave të të dy boshteve në vëllime të barabarta.

Në zemër të gjeneratës së dytë Nissan X-Trail është "karroca" e Nissan C. Makina është e pajisur me një pezullim MacPherson në pjesën e përparme dhe një lidhje me shumë lidhje në pjesën e pasme. Mekanizmat e diskut të ventiluar në të gjitha rrotat me Sistemet ABS, EBD dhe ESP i sigurojnë crossover-it ngadalësim efektiv dhe e bëjnë më të lehtë trajtimin përforcues elektrik timoni

Çmimet. Në lidhje me hyrjen e gjeneratës së tretë në treg, X-Trail T31 doli në pension (në fillim të vitit 2015, Golf ende mund të blihej nga tregtarët zyrtarë markave me një çmim prej 1,093,000 rubla). Gjatë gjithë ciklit të tij jetësor, crossover ishte shumë i popullarizuar në mesin e entuziastëve rusë të makinave, kështu që treg sekondar Ekziston një numër i madh ofertash, çmimi i të cilave varion mesatarisht nga 700,000 në 1,300,000 rubla (në varësi të vitit të prodhimit, gjendjes së pajisjeve dhe faktorëve të tjerë).