pershendetje! Ne jemi pronarë krenarë të një UAZ Patriot. 2007 (kilometri 32000 km). Ne e blemë makinën për gruan time kur ajo kaloi patentën e saj. Na mori shumë kohë për të zgjedhur dhe vendosëm të merrnim Patriotin sepse na pëlqeu më shumë. Analoge në të kategoria e çmimeve ai nuk e bën. Tani në lidhje me makinën në rregull: Brendësi e madhe e gjerë e rehatshme. Jo kërcitëse, megjithëse në fillim shtresa e derës kërciti pak (siç doli, vidhat që e mbanin ishin thjesht të vidhosura dobët). Ka shume hapesire si para ashtu edhe mbrapa. Vendet janë të rregullueshme normalisht - pra edhe shumë burrë i madh më shumë se 2 m i gjatë. Do të jetë krejt normale të qetësoheni dhe të udhëtoni 1000 km pa lodhje dhe dhimbje në shpinë dhe gjunjë. Në të njëjtën kohë, sediljet janë mjaft të forta sesa të buta. Kemi një modifikim 5+4 (pra me stola në bagazh). Stolat nuk janë për të gjithë. Një i rritur nuk do të jetë në gjendje t'i hipë ato për një kohë të gjatë. Sepse nuk dridhet si një fëmijë :))) Edhe pse ndonjëherë fëmijëve u pëlqen të hipin në bagazh :) Ne morëm posaçërisht një makinë me sedilje të vjetra (06), të cilat palosen në një zonë të sheshtë për të kaluar natën në makinë. Ne e kaluam natën kështu disa herë - në parim ishte i përshtatshëm. Vendet palosen të gjitha përpara dhe prapa. Sediljet e pasme mund të hiqen dhe të nxirren nga makina në 5 minuta, kështu që kemi një dysheme plotësisht të sheshtë! Shumë i përshtatshëm kur transportoni ngarkesa të mëdha. Paneli i instrumenteve dhe komandat janë të vendosura në mënyrë të përshtatshme. Asgjë e jashtëzakonshme, por jo më keq se makinat e huaja. Shumë lloj-lloj xhepash në dyer, në sedilje (si në anët e përparme ashtu edhe në pjesën e pasme), dy ndarje dorezash, rafte dhe tavëlla të mëdhenj nuk mund të mos ju pëlqejnë. Ekziston gjithashtu një bagazh i madh dhe një ndarje mjetesh nën sediljet e pasme dhe të përparme. Ngrohësja funksionon shumë, sidomos ajo e pasme :) Performanca e drejtimit, për mendimin tim subjektiv, është shumë e mirë. Timoni i mprehtë, pothuajse sportiv. Ato. kthesa më e vogël dhe makina reagon menjëherë. Sigurisht, duhet të mësoheni me një kontroll të tillë, por pasi të mësoheni, mund ta kontrolloni makinën lehtësisht me njërën dorë deri në shpejtësinë 120-130 km në orë. Në dimër, makina është shumë e qëndrueshme dhe e parashikueshme, madje edhe me lëvizje me rrota të pasme (ata rrëshqitën me qëllim - makina ishte një surprizë e këndshme). Dinamika është në pikën e duhur. Në parim, nxitimi nga zero në qindra nuk është sigurisht më i shpejti, por makina e trajton me siguri në trafik. Në parim, marshi i parë nevojitet vetëm për t'u larguar, i dyti nga 10 në 50 km në orë, i treti deri në 80-90, pastaj i katërti dhe më i lartë. Dinamikë shumë e mirë gjatë parakalimit. Ato. nga 80 në 120 makina përshpejton shumë shpejt (në marshin e 5-të). Në përgjithësi, motori me siguri e do atë rrotullime të larta. Ato. pas 2500 vjen dukshëm. Pezullimi i Patriotit është shumë i fortë dhe i besueshëm. Çdo gropë gëlltitet shumë lehtë dhe thjesht pa tendosje. Në të njëjtën kohë, makina e mban mirë rrugën. Nuk ecën, nuk drift, etj. Në përgjithësi, me shpejtësi deri në 120-130, makina shkon si në shina (kjo është në gomat standarde!). Në përgjithësi, udhëtimi i pezulluar i Patriotit më befasoi personalisht, është thjesht I MADH. Ato. kur e pashë duke u ngritur në ashensor... U habita shumë që u ngrit, sustat u shtrinë, por rrotat nuk u larguan nga toka! Unë u befasova gjithashtu që nuk ka "shtrirje" në makinë sipas përkufizimit, vetëm kamberi është vendosur. Por këto janë të gjitha tekste :) Për sigurinë: Frenat janë të mira, trupi është i fortë. Parakolpët janë shumë të fortë, të bërë prej çeliku të trashë (ne ishim të bindur për këtë kur instaluam sensorë parkimi). Sigurisht që nuk ka jastëkë, por ka thjesht zona të mëdha deformimi nga të gjitha anët. IMHO kjo është shumë e rëndësishme. Në përgjithësi, dizajni i kornizës së makinës, pesha e saj dhe zonat e mëdha të deformimit, si dhe numri i vogël i makinave të një kategorie të ngjashme me peshë, jep një avantazh ndaj makinave mbizotëruese të pasagjerëve me 10 airbag. Rezistenca kundër korrozionit - nuk mund të them asgjë të keqe. Makina jonë është pak e dëmtuar (që është e re), ka kaluar një vit dhe nuk ka asnjë shenjë korrozioni, megjithëse sigurisht i kemi dhënë një trajtim të mirë kundër korrozionit. Por cilësia e bojës është mesatare. Ne kemi një makinë të zezë dhe kur lëvizim nëpër pyll ka shenja nga degët (mini-gërvishtjet), të cilat më pas duhet të lustrohen. Cilat janë disavantazhet: Kjo makinë kërkon mirëmbajtje. Është një fakt. Mirëmbajtje e rregullt. Ndodh që diçka e parëndësishme ka dalë e zhveshur dhe fillon të varet e të trokasë. Në përgjithësi, ju duhet ta shikoni këtë makinë, ta dëgjoni dhe të kujdeseni për të. Pra, nëse blini dhe vozitni dhe nuk bëni asgjë, nuk do të funksionojë! Në të njëjtën kohë, nuk duhet të jesh një mekanik super-mjeshtër, thjesht nuk duhet të kesh frikë të marrësh ndonjëherë një kaçavidë ose çelësa :) Para Patriotit, unë kurrë nuk e kam bërë këtë fare (thjesht kam vozitur përreth dhe nuk kam menduar për asgjë), tani të gjitha llojet e gjërave të vogla (si ndryshimi i një llambë ose etj.) Unë e bëj vetë :))) Ajo gjithashtu ka pika të dobëta(për fat të mirë janë të gjithë të njohur): 1. Fshirëset - motori nxehet me shpejtësi të madhe dhe ato dridhen. 2. ICC - shumë ankohen se prishet (e imja funksionon mirë). 3. Tubi i poshtëm i radiatorit - fërkohet kolona e drejtimit, antifrizi po rrjedh (tashmë e kanë ndërruar me garanci 4 herë) :) 4. Mbret - thonë një njësi e dobët. Nuk kam ende probleme. 5. Frymëmarrjet - ndonjëherë bllokohen, vaji fillon të pikojë nga urat, ndërrohen brenda 5 minutave. Më poshtë nuk janë disavantazhet, por veçoritë: 1. Dukshmëri e dobët e pasme (veçanërisht gjatë natës nëse xhamat janë të lyer). 2. Zhurma (gumëzhima) e kutisë së transfertës (tufës) - në parim, nuk më shqetëson mua personalisht. Disa njerëz bëjnë izolimin e zërit ose instalojnë një tufë BMW, dhe thonë se zhurma zhduket. 3. Makinë e gjatë- në parim, ky është një avantazh, por për disa nuk futet në garazh :))) Provojeni paraprakisht :))) 4. Konsumi i karburantit: në qytet 12-15 në verë, në dimër me lëvizje me të gjitha rrotat deri në 20. Në autostradë: me shpejtësi 90 - 10 l/100 km me shpejtësi 120 - 12 l/100 km (IMHO më optimale, ngasja më ngadalë është thjesht e pamundur, duket sikur je në këmbë :)) me një shpejtësi prej 140-160 - 16 ose më shumë l/100 km. Një tjetër e metë e rëndë: Patriotët kanë vjedhur kohët e fundit!!! Ki kujdes. Nga rruga, në lidhje me shërbimin - natyrisht, disponueshmëria e shërbimit është një plus për sa i përket që ju mund të bëni diçka vetë, por nga ana tjetër, nëse merrni shërbim në Sollers (shërbimi zyrtar Severstal Auto në autostradën Minsk), atëherë ora standarde atje kushton 1190 rubla, që në parim është, për ta thënë butë, pak e shtrenjtë. Nuk mund të them asgjë për performancën jashtë rrugës. Ne pothuajse nuk vozisim me të. Por makina ecën mirë në rrjedhjet e borës në garazhe :) Në përgjithësi, kjo është më shumë një SUV e klasit ekzekutiv, dhe jo një makinë e krijuar për ngarje jashtë rrugës. Unë besoj se ai mund ta bëjë këtë, por prapëseprapë, për një udhëtim të tillë, më mirë do të blija një UAZ 3151 (nëse vetëm për shkak të mirëmbajtjes më të lirë, gjeometrisë më të mirë dhe thjeshtësisë së dizajnit). Çfarë duhet të them më në fund? Unë jam i kënaqur me makinën, gruaja ime është e lumtur. Kohët e fundit ka gjithnjë e më shumë Patriotë në rrugë dhe kjo është e drejtë, sepse është me të vërtetë makinë e mirë, 100% vlen paratë. Dhe një gjë tjetër: Mos u besoni revistave të makinave! Në realitet, të krijohet përshtypja se ka një antireklamë me pagesë kundër Patriotit të porositur nga prodhues të huaj xhipash (mendoj sepse shumë njerëz preferojnë Patriotin kur zgjedhin një xhip). Të gjitha revistat e kritikojnë dhe këtu ai është i keq dhe këtu. Nga ana tjetër, shumë njerëz shesin Padzheriki-t e tyre 10-vjeçare dhe blejnë Patriotët. Nuk e di, ndoshta kemi qenë me fat (ka një lloj llotarie kur blejmë) dhe nuk kemi as gjysmën e problemeve që përshkruhen në revista.

I ri UAZ Patriot specifikimet për të cilat shumë blerës potencial janë të interesuar, janë mjaft të mira për një SUV buxhetor. Nëse marrim parasysh që konkurrentët e huaj me të gjitha rrotat janë të shtrenjta në mënyrë të paarritshme, atëherë Patriot bëhet e vetmja makinë pa alternativë, përveç nëse llogaritni si konkurrentë SUV-të e huaj shumë të përdorur dhe me siguri të shkatërruar.

Dimensionet e UAZ Patriot Ato ju lejojnë të strehoni me lehtësi 5 pasagjerë, dhe bagazhi i madh mban më shumë se një mijë litra vëllim nëse palosni sediljet e pasme, kjo shifër rritet në 2450 litra; Nëse instaloni një raft çati, mund të transportoni edhe më shumë. Me një gjatësi prej më pak se 5 metra, SUV ka kënde të mira afrimi përpara dhe mbrapa, plus hapësirë të lartë nga toka, gjë që bën aftësia gjeometrike ndër-vendore një nga më të mirët në klasën e tij. Një ngritës me pezullim dhe instalimi i rrotave më të mëdha e kthen makinën në një mjet për të gjithë terrenin.

Gjatësia – 4750 mm (me këllëf në rrotën rezervë 4785 mm)
Gjerësia - 1900 mm
Lartësia - 1910 mm
Pesha e frenuar - 2125 kg (me motor dizel 2165 kg)
Pesha bruto – 2650 kg (me motor nafte 2690 kg)
Baza, distanca midis para dhe boshti i pasëm– 2760 mm
Pista e përparme dhe rrotat e pasme– përkatësisht 1600/1600 mm
Kapaciteti i ngarkesës – 525 kg
Vëllimi i rezervuarit të karburantit - 72 litra
Madhësia e gomave – 225/75 R16, 235/70 R16 ose 245/60 R18
Pastrimi nga toka ose pastrimi nga toka i UAZ Patriot - 210 mm

në lidhje me karakteristikat teknike të transmetimit Patriot, atëherë ekzistojnë tre mënyra kryesore të funksionimit. Më ekonomike dhe 4x2 me rrota të pasme. Me lëvizje me të gjitha rrotat 4x4 me një bosht të përparmë dhe një modalitet të tretë transmetimi me përfshirjen e një gamë të ulët ingranazhesh në kutinë e transferimit. Një kuti ingranazhesh manuale jo-alternative me 5 shpejtësi është çiftuar me një kuti transferimi me 2 shpejtësi (raporti i marsheve veshje të ulëtështë e barabartë me 2.542). Kutia e transferimit ndizet nëpërmjet një disku elektrik. Kjo do të thotë, nuk ka leva shtesë në brendësi të SUV, por ka një çelës të vogël të modalitetit në formën e një rondele, kur rrotullohet, mënyrat e transmetimit ndërrohen. Nëse diferencial qendror Patriot i ka, por nuk kanë tërthor boshtesh. Të apasionuarit pas rrugës e zgjidhin vetë këtë problem duke modernizuar pak transmetimin.

Specifikimet e motorit UAZ Patriot Ata nuk do t'ju kënaqin me dinamikën e tyre, dhe konsumi i karburantit i njësisë së energjisë së benzinës është mjaft i lartë. Ju mund të zgjidhni një SUV me një motor nafte, konsumi është më i ulët, por ky modifikim është më i shtrenjtë, dhe injektorët Bosch nuk zgjasin shumë në naftën e fshatit tonë. Lexo më shumë. Aty mund të mësoni gjithashtu më shumë rreth konsumit të karburantit të UAZ Patriot.

Benzina sinqerisht e vjetëruar ZMZ 409 me një vëllim prej 2.7 litrash (128 kf 210 Nm) është trashëgimtari i një jo shumë motor i mirë ZMZ 406. Ndër pikat e dobëta mund të vëmë re zinxhirin e kohës që prishet vazhdimisht (për shkak të tensionuesve hidraulikë kinezë me cilësi të ulët), shtyllat e shtrirjes dhe bllok alumini. Motori është i ndjeshëm ndaj mbinxehjes. Epo, kjo njësi është shumë grykëse.

Motor dizel Patriot i të njëjtit prodhuesi ZMZ 51432 me një vëllim 2.2 litra (114 hp 270 Nm), edhe pse dukshëm ekonomik, ka gjithashtu shumë probleme. Shumë pronarë të naftës së Patriot ankohen për tërheqje të pamjaftueshme të nivelit të ulët. Zejtarët e zgjidhin këtë problem duke instaluar një turbinë më efikase dhe duke rifreskuar njësinë e kontrollit të motorit. Motori ka mjaft komponentë të huaj, kështu që është i shtrenjtë, plus është shumë i ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit dizel.

Gjëja më interesante është se disa nga këta motorë në Patriot do të zëvendësohen me zhvillim i ri ZMZ. Njësia e benzinës përflitet se ka një vëllim rreth 2 litra dhe një turbinë. Fuqia do të rritet në 150 Fuqia e kuajve, dhe çift rrotullimi do të kalojë 300 Nm. Motori i ri do të jetë shumë ekonomik dhe do të përmirësojë ndjeshëm dinamikën e kryqëzimit UAZ, i cili me njësia e fuqisë do të quhet UAZ-3170. Pjesa tjetër e karakteristikave teknike makinë premtuese nuk do të ndryshojë.

Tregu i shitjeve: Rusia.

UAZ Patriot (UAZ 3163) zëvendësoi modelin UAZ 3162 në 2005. Paraardhësi, i quajtur "Simbir", u konsiderua model premtues dhe, nga ana tjetër, u krijua në bazë të UAZ 3160 - makina e parë e kompanisë, e projektuar sipas modeleve më moderne sesa ato SUV thjesht utilitare të ushtrisë që Fabrika e Automobilave Ulyanovsk prodhoi gjatë një numri dekadash, duke filluar nga vitet '70 të shek. shekullit të kaluar. UAZ Patriot ka një trup të plotë metalik me pesë dyer, brendësi të makinës version standard ofron pesë ndenjëset. Makina është shumë e gjerë, falë të madhes ndarja e bagazhit, ku mund të instalohen katër ndenjëse shtesë. Në të njëjtën kohë, ofrohet fleksibilitet dhe funksionalitet i shkëlqyeshëm: sediljet shtesë të pasme kanë dy mënyra transformimi, për shkak të të cilave mund të transportoni pasagjerë dhe ngarkesa të mëdha. Ky SUV 100% i zhvilluar në mënyrë indigjene mundësohet nga motorë benzine dhe naftë të shoqëruar me një transmetim manual.

Makina mbijetoi linjë e tërë modernizimet që nga viti 2006, kur u bënë ndryshimet e para në dizajnin e SUV-së (motor i ri, gjenerator, pedale, tapiceri sediljeje, etj.). Së shpejti makina fitoi sisteme moderne të sigurisë, kilometrazhi i shërbimit u rrit; në vitin 2008, Patriot mori ajër të kondicionuar dhe një sistem të përmirësuar ngrohjeje dhe ventilimi. Pastaj ata u bënë të disponueshëm për një tarifë shtesë brendshme prej lëkure, parakolpët e lyer në ngjyrën e trupit, rrjeta e bagazhit, alarmi, mbyllje qendrore me telekomandë, sensorë parkimi, çati elektrik. Gjatë procesit të prodhimit, makina u eliminua sistematikisht nga shumë "sëmundje" karakteristike, dhe në vitin 2012 u ndryshua brendësia - të gjitha makinat e familjes Patriot morën një pult të ri, një të re timoni, në të re skema e ngjyrave Brendësia përdor dy ngjyra. Veturat ndër të tjera janë të pajisura me sistem të ri ngrohje dhe kondicioner nga kompania gjermane SANDEN. Telekomandë e re sistem kondicionimi menaxhon disqet elektrike amortizues të sistemit të ventilimit dhe ngrohjes, ndryshe nga versioni i mëparshëm me disqet mekanike (kabllo). Dizajni i modifikuar i kanaleve të ajrit lejon kontroll më të shpejtë dhe më të saktë të mikroklimës në kabinë.

Për UAZ Patriot 2005-2014, u ofruan dy motorë. Bazë - benzinë, ZMZ-409.10. Ky motor popullor dhe i përhapur 2.7 litra e ka provuar veten mirë për shkak të karakteristikave të tij të mira tërheqëse: fuqia maksimale prej 128 kf. arrihet në 4600 rpm, dhe çift rrotullimi maksimal prej 210 Nm është në 2500 rpm. Motori është mjaft modern (injektimi i karburantit, kompensuesit hidraulikë, 4 valvola për cilindër, Euro-4, etj.), por në të njëjtën kohë më kërkues për sa i përket cilësisë së vajit dhe mirëmbajtjen. Si alternativë, nga viti 2008 deri në 2012, makina ishte e pajisur me një motor nafte të importuar IVECO F1A (2.3 l, 116 kf, Euro-3), i cili u zëvendësua nga një turbodiesel vendas ZMZ-514. Ky motor me një vëllim prej 2.3 litra ofron fuqi maksimale 113 kf (3500 rpm) dhe çift rrotullues që arrin një maksimum prej 270 Nm në 2800 rpm. Konsumi i karburantit në cikli i përzier Për version me benzinëështë 11,5 litra për njëqind, naftë - 9,5 litra.

UAZ Patriot ka pezullim të varur si përpara ashtu edhe pas. Në pjesën e përparme ka një pezullim pranveror me shirit kundër rrotullimit. Boshti i pasmë është montuar në dy susta me gjethe gjysmë eliptike gjatësore. Dizajni i shasisë mund të duket arkaik dhe jo shumë komod, por për një SUV të vërtetë si Patriot, kjo është më praktike dhe opsion i besueshëm për sa i përket funksionimit dhe mirëmbajtjes. Drejtues makinë - tip "arrë me vidhos" me timon elektronik dhe kolonë drejtuese të rregullueshme. Makina është e përhershme e pasme, me një bosht të përparmë të lidhur fort. Rasti i transferimit 2-shpejtësi me marshin reduktues.

Gjatë modernizimit të vitit 2013, makina mori një sërë ndryshimesh të rëndësishme teknike: frena parkimi me kabllo, një copë. bosht kardani, kontroll elektronik transmetim duke përdorur një "rondele" rrotulluese në kabinë.

Modernizimi sistematik u krye edhe në aspektin e sigurisë. Nëse versionet e para të prodhuara mund të krenoheshin vetëm me rripat e sigurimit, atëherë që nga viti 2007, disa modifikime filluan të pajisen me një sistem frenimi kundër bllokimit Frenat ABS dhe një sistem të shpërndarjes së forcës së frenimit (EBD). Në të njëjtën kohë, UAZ Patriot mori një sistem të ri drejtues, i cili përmban një bosht drejtues të sigurt që thyhet gjatë një përplasjeje ballore, duke parandaluar që timoni të zhvendoset në mënyrë katastrofike brenda kabinës. Në vitin 2012, për shkak të veçorive të projektimit, materialeve dhe përfundimit, dhe eliminimit të parmakut në anën e pasagjerit, u arrit siguria e rritur nga lëndimet. Në verën e vitit 2014, SUV mori një të re Sistemi ABS Gjenerata e nëntë Bosch me shpërndarje të forcës së frenimit (EBD) dhe mekanizëm kundër ngritjes boshti i pasëm nga rruga (CPC). Opsioni u ofrua me nivel të kufizuar të rregullimit.

Krahasuar me SUV-të e importuara, Patriot duket mjaft modest, veçanërisht në aspektin e komoditetit dhe sigurisë. Por mund të theksohet se procesi i modernizimit ishte i vazhdueshëm, dhe "Patriotët" e parë janë seriozisht të ndryshëm nga makinat e prodhuara në 2014. Kjo është diçka që duhet marrë parasysh kur blini një makinë të përdorur. Në procesin e modernizimit, cilësia dhe jeta e shërbimit të përbërësve individualë janë përmirësuar, por midis mangësive të makinës ka ende konsum të konsiderueshëm të karburantit. Përparësitë: brendshme e bollshme dhe trungu, çmim i përballueshëm, manovrim i lartë, thjeshtësi dizajni dhe mirëmbajtje.

Lexoni plotësisht

Fabrika e Automobilave Ulyanovsk me madhësi të mesme u shfaq në vitet '50 të shekullit të kaluar. Modeli UAZ Patriot (në foto) është një nga katër modifikimet e Trofeut UAZ, i cili u shfaq në fillim të këtij mijëvjeçari. Patriot i parë u lëshua në 2005, më pas një makinë e modifikuar u lëshua në 2007 me ndryshime. Makina pësoi ndryshime të rëndësishme në 2013, dhe 2019 nuk kaloi pa gjurmë për UAZ të këtij modeli. Për sa i përket karakteristikave teknike dhe raportit çmim-cilësi, UAZ Patriot tejkalon të gjitha modelet e tjera të prodhuesit.

Karakteristikat teknike të UAZ Patriot: ndryshimet janë të dukshme

SUV është mjaft i fuqishëm, ka trupi i kornizës. Nga modelet e importuara, karakteristikat teknike më të afërta me UAZ Patriot janë xhipi. Muri i Madh Rri pezull nga Prodhuesi kinez. Karakteristikat teknike të UAZ Patriot e sollën atë në standardet evropiane në 2011. Kjo bëri të mundur nxjerrjen e makinës në tregjet e huaja.

Në prodhimin e kësaj makine me pesë vende, Motori ZMZ 409. Që nga fillimi i prodhimit të automobilave, makina ka pësuar ndryshime të mëdha në të gjitha drejtimet dhe motori ka vështirësi të përballojë fuqinë dhe funksionalitetin e tij. Makina ka kontroll modern të klimës dhe një sistem paralajmërimi për keqfunksionime të mundshme. Dimensionet e UAZ Patriot (Klasik):

gjatësia: 4.7 m;
gjerësia: 2,1 m;
lartësia: 1,91 m;
largësia nga toka: 0,21 m;
baza e rrotave: 2.76 m.

UAZ prodhon modele me benzinë dhe motorët me naftë. Motori i benzinës Patriots ka këto parametra: 2.7 l 128 kf, dhe naftë sistemi i karburantit 2.3 litra me një vëllim prej 114 kf. Pesha e automjetit të ngarkuar është 2,65-2,69 ton Dimensionet e modeleve UAZ Patriot Limited dhe Comfort ndryshojnë nga versioni klasik i automjeteve janë 8,5 cm më të gjata

NË modifikim i ri u shfaq një stabilizues i lëvizjes tërthore pezullimi i pasëm, e cila, në kombinim me rrotat e reja 18 inç, e bën makinën shumë të qëndrueshme në çdo jashtë rrugës, në kthesa të mprehta dhe në shpejtësi e lartë. Janë shfaqur mbështetje të reja. Gjithçka ka të bëjë me mirëmbajtjen aftësi e lartë ndër-vendore me rritjen e peshës së automjetit.

Në varësi të motorit të zgjedhur, blerësi do të gjejë 4 cilindra nën kapuç:

Versioni me benzinë është një motor me injeksion ZMZ 40905, i cili përputhet me standardin evropian. Do t'ju duhet të rimbusheni me benzinë të klasës së paku 92. Fuqia e motorit 4600 rpm, çift rrotullimi 209 në 2500 rpm. Shpejtësia maksimale 150 km/h. Konsumi i karburantit për 100 km me shpejtësi deri në 90 km/h 9,5 litra.
Motorri me nafte ZMZ 51432. Instaluar sistemi i injektimit Bosh gjerman, fuqia 3500 rpm, çift rrotullimi maksimal 270 në 1800-2800 rpm. Shpejtësia maksimale 135 km/h. Në UAZ Konsumimi patriotik karburant për 100 km me shpejtësi deri në 90 km/h 11.5 litra.

Në versionet e mëparshme ishte instaluar Motori IVECO F1A prodhim italian. Rasti i transferimit elektrik kontrollon konstanten ngasja e rrotave të pasme dhe e lidhur fort përpara. Makina përshpejton në 100 km/h në afërsisht 20-22 sekonda. Me maksimumin e mundshëm limit shpejtësie një makinë e ngarkuar harxhon afërsisht 15-16 litra karburant për 100 km.

UAZ Patriot (në foto) ka një vëllim të bagazhit prej 700 litrash.

Nëse dëshironi, në modifikimin e fundit mund të vendosni një divan në të, duke ju dhënë 2 vende shtesë për pasagjerë (siç tregohet në foto).

Karakteristikat e modelit

Përshkrimi i UAZ Patriot tregon mjaft brendshme komode makinë, e cila mori ndenjëse të rregullueshme për shoferin dhe pasagjerin. Tani shoferi mund të zgjedhë lartësinë dhe pasagjerët mund të ndryshojnë këndin e sediljes së pasme. Modelet e tre viteve të fundit janë pak më të shkurtra se paraardhësit e tyre, por ndryshimet në gjatësinë e trupit nuk ndikuan në kapacitetin e brendshëm. Brenda makinës ka shumë vende për të ruajtur sende të ndryshme të vogla, gjë që është kaq e rëndësishme për udhëtarët. Më poshtë është një foto e brendshme e UAZ Patriot.

Sistemi i kontrollit të dritareve është gjithashtu i vendosur në dyert e brendshme dhe funksionon me bateri. Dizajn i ri Ura e bëri UAZ-in e kësaj serie edhe më të qëndrueshme. Modelet më të vjetra se 2013 kanë një kuti ingranazhesh të Koresë së Jugut dhe një sistem frenimi gjerman nga Bosh. Në fund të vitit 2018, makina iu nënshtrua një rivendosjeje në shkallë të gjerë, nga e cila përfitoi shumë. pamjen. Është bërë më moderne dhe tërheqëse.

Modeli i këtij viti ka ndryshuar:

optikë, dhe kur blini të gjitha opsionet, mund të merrni dritat LED;
fiksimi i parakolpit në vend të kornizës në trup;
pasqyra të pamjes së pasme;
grila e radiatorit ka fituar linja tërheqëse të thyera;
xhami i ngjitur;
Dritat e pasme tani shtrihen në anët, dritat e frenave janë në krye të derës qendrore të pasme (foto më poshtë).

Ndryshimet nuk ndikuan në asnjë mënyrë në performancën e drejtimit të makinës. Ajo mund të ecë gjysmë metri. Brendësia e makinës gjithashtu është përditësuar paksa: sediljet janë bërë më të rehatshme në formë, mbështetja anësore është shprehur më qartë, pozicioni i levave të rregullimit të sediljeve ka ndryshuar, tani ato janë të lehta për t'u arritur pa u ngritur, një multimedia sistemi me një ekran LCD dhe një kamerë me pamje të pasme janë shfaqur në versionin e plotë. Zona e pasagjerëve është zgjeruar gjithashtu, gjë që reflektohet në aftësinë për të rregulluar këndin e shpinës së sediljes. Për më tepër, ka montime për sediljet e fëmijëve. Më në fund, u shfaq navigimi i integruar.

UAZ Patriot gjithashtu ka ndryshuar pak ngjyrat e trupit. Linja e fundit ka një modifikim të quajtur Unlimited, i cili korrespondon plotësisht me Limited, por ka një ngjyrë Quartz, një zbukurim të veçantë të brendshëm dhe një buzë kromi në kontejnerin e gomave rezervë.

Çmimi UAZ Patriot

Prodhuesi ofron modelet e këtij viti me çmime që variojnë nga 650-850 mijë rubla. Çmimi maksimal për versioni me naftë makinë në të pajisura plotësisht, dhe pragu i poshtëm është për një nisje me benzinë. Nëse blini një makinë nga fabrika me akordim të plotë për Limited, atëherë kostoja mund të afrohet 920 mijë rubla.

Të gjitha modelet, pavarësisht nga çmimi, kanë një shpejtësi me pesë shpejtësi kuti manuale ingranazhet, me katër rrota. Modifikimi i fundit do të dalë në shitje në nëntor të këtij viti. Për blerësit e modifikimit të ri, prodhuesi ofron një bonus - një blerje nën programin e riciklimit. Vlen të merret në konsideratë që paketa fillestare nuk do të përfshijë një navigator GLONASS dhe GPS, antenë, sistem multimedial, kuti për ruajtjen e gomave rezervë, mbyllje qendrore, ABS, kontroll klimatik. Për një grup të plotë, është i disponueshëm zëvendësimi i rrotave 18 deri në 16 inç.

Avantazhet dhe disavantazhet

Asambleja ruse mund të quhet e papërpunuar, dhe natyrisht, modeli ka shumë disavantazhe, por ka edhe avantazhe.

Të mirat e UAZ Patriot

Avantazhi i madh është çmimi dhe lehtësia e mirëmbajtjes. Është më e lehtë për të marrë pjesë rezervë për një makinë ruse, ato janë të lira, dhe riparimet, nëse është e nevojshme, janë shumë më të përballueshme.
Nje tjeter detaj i rëndësishëm, duke gjykuar nga përshkrimi i pronarëve të makinave, UAZ Patriot është me të vërtetë një SUV. Mund të shkojë atje ku shumë njerëz as nuk guxojnë të shkojnë me modele "parketi" të importuara.
Aktiv ky moment pult pothuajse perfekte.
Makinat e modifikuara para vitit 2019 nuk kanë airbag, por është i mundur instalimi i tyre, model i ri të pajisura me to (foto e brendshme e UAZ Patriot).

Izolim i shkëlqyer i zërit i kabinës.

Disavantazhet e makinës

Dyert janë shumë të ngushta.
Kolona drejtuese e vjetëruar dhe e pakëndshme.

Gjithashtu, teste të shumta dhe rishikime të konsumatorëve vunë re se për të udhëtuar me një UAZ Patriot kaq të madh, rezervuari i karburantit është qartësisht shumë i vogël. Motorët për makina që peshojnë më shumë se 2 tonë janë me fuqi të ulët. Një lojë me drejtim 10 gradë më bën shumë nervoz kur nuk jam mësuar me të. Ka edhe probleme të vogla që, megjithatë, mund të shkatërrojnë jetën nëse shkoni në një udhëtim të gjatë me makinë: një furrë e dobët dhe sistem ftohjeje, pedali i frenave është shumë i ngushtë, si rezultat i së cilës makina ka një distancë të gjatë frenimi.

Pas 30-40 km, pronari i makinës mund të presë kushinetat e rrotave të thyera dhe stabilizuesit e prishur. Pjesa e poshtme e trupit dhe pjesa e poshtme gërryen shpejt, prandaj rekomandohet trajtimi me metal.

Lajme nga prodhuesi

Modeli UAZ Patriot SUV është shumë i popullarizuar, dhe jo vetëm në linjën UAZ. Prodhimi i makinave rritet çdo vit. Aktualisht, specialistë të huaj po punojnë për finalizimin e modelit së bashku me inxhinierë dhe dizajnerë vendas. UAZ Patriot ka një transmetim korean, disa nga elektrikët janë zhvilluar nga gjermanët.

Në vitin 2019, makina u lëshua gjithashtu si kamionçinë. Pasi e kanë paraqitur mezi modifikimin e ri të rivendosur për rishikim publik, por nuk e kanë lansuar atë në shitje, prodhuesit po flasin për hapat e ardhshëm në përmirësimin e UAZ Patriot. Sipas tyre, entuziastët e makinave që janë adhurues të kësaj marke mund të presin një zëvendësim të shumëpritur të timonit "të lashtë", kutisë së marsheve, instalimit të kontrollit të lundrimit dhe një sistemi të integruar të stabilizimit të lëvizjes. Duhet të ketë gjithashtu airbag shtesë dhe një motor benzine me turbo 150 kuaj fuqi.

Nga ky model mund të konkludohet se kjo SUV i madh, i cili, megjithatë, nuk është shumë i përshtatshëm për t'u përdorur për udhëtime të gjata. Manovrimi, cilësia e udhëtimit në lartësi, dhe ato mund të përdoren vetëm në veshjet e jashtme kompani e madhe për distanca të shkurtra, për udhëtime peshkimi apo gjuetie. Një udhëtim i tillë do të ndodhë edhe nëse shoferi është dikush që i pëlqen të "dehet". Ju nuk do të jeni në gjendje të përshpejtoni shumë shpejt në UAZ Patriot, por edhe me shpejtësi maksimale makina është mjaft e qëndrueshme.

UAZ Patriot ka një çelës të rregullt me një çip imobilizues në trupin e tij. Çelësi nuk ka veçori të tjera. Jo edhe telekomandë bravat e dyerve.

UAZ Patriot është prodhuar për më shumë se gjashtë vjet, por deri më sot për shumë kjo makinë mbetet një lloj kali i errët. Ne e njohim UAZ-in, nuk e njohim Patriotin. Një vit më parë ne u përpoqëm ta çonim këtë makinë për një provë. Ne e nxorëm atë nga shitësia tre herë. Dhe ne u kthyem tre herë me kamion tërheqës. Nuk funksionoi

Tani e morën për provë makinë e re, dhe me një kilometrazh prej 82 mijë km. Dhe testi funksionoi. Më në fund, e di se si është kjo makinë.

— Çmimi mesatar i një makine të përdorur në Kazakistan është 12,200 dollarë

Dizajni i makinës nuk është i admirueshëm. "Gryka" duket pak si Toyota Land Kryqëzori Prado e gjeneratave të mëparshme, nga ana dhe nga mbrapa - UAZ pak i njohur "Simbir", i cili duket se është prodhuar, por kurrë nuk ka marrë shpërndarje. Nga pjesa e pasme, makina është sinqerisht e mërzitshme dhe e pakuptueshme. Dhe meqë ra fjala, pse dera e pasme lëkundet nga e majta në të djathtë? Kjo është e rëndësishme në vendet me vozitje në të majtë.

Elementi më i bukur i pamjes së jashtme

NË parakolp para hapi i ofruar

Mbështetësit e këmbëve nuk janë vetëm të bukura, por edhe funksionale

Patrioti nuk ngrihet vërtet mbi rrugë. UAZ-3151 i vjetër i mirë do të jetë më i gjatë. Megjithatë, pamja relativisht e qytetëruar e fal uljen e ulët dhe, siç mund të ndjehet, elementi i saj nuk është jashtë rrugës. Më saktë, jo ashtu. Roli i tij është që herë pas here të dalë jashtë rrugës. Por cila? Më shumë për këtë më vonë.

- Nën pjesën e poshtme - mekanikë dhe lëvizje me të gjitha rrotat

Salloni, mund të thuhet, është i shkëlqyeshëm për nivelin UAZ. Në përgjithësi, dekorimi i brendshëm, i cili është befasues për Makinë ruse I menduar mirë. Divani i pasmë është i gjerë, ka shumë hapësirë midis tij dhe sediljeve të përparme. Tre persona mund të ulen të qetë atje. Pjesa e përparme është gjithashtu e gjerë. Por sedilja e shoferit është projektuar dhe pozicionuar pak në mënyrë jokonvencionale. Nëse e rregulloni në mënyrë që të jetë e rehatshme për t'u mbajtur në timon, këmbët tuaja nuk do të arrijnë te pedalet. Dhe anasjelltas, nëse është e përshtatshme të shtypni pedalet, atëherë duart tuaja do të jenë në një pozicion të pazakontë. Pjesërisht ndihmon për të zgjedhur një pozicion më të rehatshëm është rregullimi i lartësisë së timonit.

Pasagjerët e pasëm do ta vlerësojë shumë hapësirën shtesë në udhëtimet e gjata

Ka shumë rregullime, dhe diapazoni është i madh

Stufa e dytë është e mirë, mungesa e kontrollit të temperaturës është një minus

Paneli i instrumenteve është bërë mirë dhe madje bukur. Është menjëherë e qartë se të huajt nga vendet e zhvilluara kanë marrë pjesë në krijimin e tij. Njësia e kontrollit të sobës është e qartë, rregullimi i temperaturës dhe drejtimit të rrjedhës së ajrit nuk shkakton probleme. Është për të ardhur keq që subjekti ynë i testimit nuk ka ajër të kondicionuar;

Salloni magjeps kryesisht me madhësinë e tij, dhe kohë e errët ditët kur cilësia e ndërtimit nuk është e dukshme, do t'u japë shanse makinave të tjera të huaja

Paneli i instrumenteve është i pazakontë për një UAZ, por është i përshtatshëm. Asgjë e tepërt dhe e lehtë për t'u lexuar

Kompjuteri Prestigio i instaluar nga pronari tregon shumë informacione të dobishme: nga konsumi i karburantit deri te keqfunksionimet

Kontrolli i sobës është i pastër klasik! E thjeshtë dhe e qartë

Më pëlqeu bollëku i ndarjeve të dorezave. Janë dy prej tyre para pasagjerit, përveç tyre ka edhe një raft për një ombrellë në fund të panelit. Vërtetë, ky raft është i vendosur aq poshtë sa ndërhyn në këmbët e pasagjerit të përparmë. Midis sediljeve ka një ndarje të gjerë magazinimi. Në murin e saj të përparmë ka butona të kontrollit të dritares elektrike. Një vend i pazakontë për këtë, por... nuk ka ku të vendosë butonin.

Kutia e marsheve të Koresë së Jugut siguron ndërrim të butë dhe të lehtë të marsheve, gjë që është krejtësisht atipike për UAZ-të.

Mbajtësi i filxhanit nuk zgjatet, por kërcen jashtë - nuk ka amortizues, por pranvera është e fortë

Unë isha i kënaqur me bollëkun e ndarjeve të bollshme të dorezave, ato madje kanë ndriçim

Ndriçim navigimi si në aeroplan

Trungu është i gjerë dhe i gjithanshëm. Ka dy ndenjëse të palosshme të dyfishta. E vërtetë, pse ato të dyfishta nuk është e qartë. Duket se do të përshtatet një, por për dy... Disavantazhi është se sediljet janë anash, ndaj duhet të ulesh anash në drejtim të udhëtimit. Nëse nuk ka pasagjerë, sediljet ngrihen deri në mur dhe nuk ndërhyjnë në ngarkimin e afërsisht dy metra kub ngarkesë në bagazh. Shumë e dobishme. Patriot, në fakt, është një avion i mirë ekspeditës. Është e mrekullueshme të futesh brenda udhëtime të gjata, dhe këtu kapaciteti i bagazhit do të vlerësohet siç duhet. Hidhni disa çadra atje, një duzinë çanta gjumi, disa frigoriferë me furnizime, disa çanta shpine me gjëra - do të ketë ende pak hapësirë të lirë. Por kjo nuk është e vetmja bukuri e trungut. Tapiceria e tij nuk shkëlqen me sofistikim, përkundrazi, është kaq utilitare dhe e lehtë për t'u pastruar. Nëse pas një gjueti e hidhni prenë atje, atëherë pas kësaj kthejeni atë në trung pamje origjinale nuk do të jetë e vështirë.

Trungu është universal. Mund të vendosni më shumë se dy metra kub ngarkesë në të...

A mund të transportoni 4 pasagjerë?

Nën sediljet e pasme Ka një vend për vegla dhe sende të tjera të vogla

Epo, pjesa e jashtme dhe e brendshme kanë shkuar shumë larg nga ajo që jemi mësuar të shohim në makinat UAZ. Po në lidhje me cilësinë e udhëtimit? Së pari, le të studiojmë pjesën teknike. Nën kapuç ka një motor ZMZ-409 me një vëllim 2.7 litra, injeksion dhe një fuqi prej 128 kf. Motori shoqërohet me një kuti ingranazhesh me pesë shpejtësi të Koresë së Jugut, e cila nga ana tjetër është e pajisur me një kuti transferimi spirale me zhurmë të ulët të bërë në Ulyanovsk, dhe më pas shtytja e motorit shkon në akset. Megjithë tendencat moderne, UAZ mbajti të dy urat në hartimin e saj. Pjesa e pasme është e varur në susta, ajo e përparme është e varur në susta. Frenat e diskut të përparmë. Epo, ekziston një përforcues hidraulik. Ky është grupi me të cilin do të udhëtoni.

- Nën kapuç - 2.7 litra

Motori nuk po rrotullohet, por është e vështirë ta quash atë me çift rrotullues të lartë. Për të lëvizur, duhet të rrisni shpejtësinë. Motori funksionon pa probleme, pa ndonjë rënie ose pengesë të veçantë. Nuk ka kuptim ta ktheni motorin derisa të bjerë zilja - edhe me ngarje dinamike, mjafton të rrisni shpejtësinë në 3000 në minutë dhe të kaloni në transmetimi i radhës. Nëse nuk i shtyni kuajt deri në konsum, atëherë ngasja e Patriotit në fluturime të gjata është mjaft komode. Motori është i mjaftueshëm për tu mirëmbajtur shpejtësia e lundrimit rreth 110 km/h. Në të njëjtën kohë, mbetet një rezervë tërheqëse për parakalime të shpejta.

Kutia e shpejtësisë funksionon në mënyrë të mahnitshme. Unë as nuk mund ta besoj se mund të ndërroni marshin kaq lehtë në një UAZ.

Drejtimi është i këndshëm. Është shumë e lehtë të rrotullosh timonin - përforcuesi hidraulik gjerman funksionon si duhet. Isha i kënaqur që ka një forcë të dallueshme reagimi në timon. Por stabiliteti i drejtimit jo aq e nxehtë. Në rrugët tona është më mirë të mos përpiqemi të instalojmë një Patriot regjistrimet e shpejtësisë. Prandaj, 100-110 km/h është një kufi i arsyeshëm që nuk duhet të tejkalohet. Nga përvojë personale Unë do të them që me shpejtësi më të larta Patrioti fillon të endet përgjatë rrugës dhe forca e dallueshme e reagimit në timon zhduket. Për shkak të kësaj, mbajtja e makinës rreptësisht në korsinë e saj nuk është aq e lehtë sa e thjeshtë makinë pasagjerësh. Por kjo nuk do të thotë se makina bëhet vërtet e pakontrollueshme. Jo, Patriot është ende në pistë, por korridori dinamik po zgjerohet dukshëm.

Pezullimi funksionon në mënyrë të përsosur. Së pari, është praktikisht i heshtur. As në shina të tramvajit, as në gropa e gunga ajo nuk flet. Së dyti, pezullimi është shumë i butë. Dhe aq shumë sa qetësia e udhëtimit mund të jetë zili e shumë njerëzve të zakonshëm makina, për të mos përmendur SUV-të. Por çmimi për këtë është rrotullimet e forta gjatë kthesës. Por udhëtimi i pezulluar është i konsiderueshëm. Sigurisht, është e mundur të varni makinën në mënyrë diagonale, por është mjaft e vështirë të bëhet.

Më pëlqeu komoditeti akustik. Natyrisht, kur vozitni, mund të dëgjoni motorin, zhurmën e rrotave dhe ulërimën e erës. Por disi nuk irriton apo ndërhyn. Shumë makina moderne të huaja kanë shumë izolim më i keq i zërit.

Me këto vëzhgime u nisëm deri në fund të asfaltit, ku niste rruga siç e quajnë pronarët e makinave UAZ. Dhe ata e quajnë rrugën, siç e dini, vendin përgjatë të cilit ata do të udhëtojnë.

Duke vozitur përgjatë rrugëve malore, shkëmbinjve dhe grykave, mund të themi me besim: edhe stoku Patriot nuk është shndërruar në një kryqëzim. Megjithatë, nuk mund të thuhet se aftësia e tij ndër-vend është e krahasueshme me atë të një dhie të zakonshme. Baza e gjatë e rrotave dhe mbingarkesat e mëdha dëmtojnë aftësinë ndër-vend. Dhe dështimi i shtytjes së motorit është rrotullime të ulëta e bën të vështirë lëvizjen në tokë të rëndë. Por ndryshimi jashtë rrugës me UAZ-3151 klasik është i vogël dhe nuk është gjithmonë i dukshëm. Intensiteti i energjisë i pezullimit standard nuk është i keq, por jo më shumë. Ju mund të vozitni një Patriot relativisht shpejt përgjatë një rruge stepë, por nuk do të jeni në gjendje të ndiqni lepujt. Për këtë mësim, ju duhet të ndryshoni elementët origjinalë të pezullimit. Në të njëjtën kohë, ju duhet të ngrini trupin, të instaloni rrota me diametër 33" dhe më të ulët raportet e marsheve në ura.

Një kufizim i rëndësishëm i aftësive të makinës është mungesa e bllokimeve të rrotave. Është shumë e çuditshme, bima, e cila ka ngrënë më shumë se një kile kripë në SUV, ka shumë zgjidhje projektimi, por në makina serike Unë kurrë nuk kam instaluar diflocks. Pronarët që nuk mund të jetojnë në paqe pa to, duhet të përdorin shërbimet e prodhuesve të palëve të treta, të cilët tashmë kanë zotëruar prodhimin e diferencialeve të kyçjes së boshteve për këtë model, nga rruga, me një çmim hyjnor - rreth një mijë e gjysmë dollarë për një grup të të dy boshteve.

Patate të skuqura

—

Hapësirë e bollshme magazinimi nën të gjitha sediljet

—

Rrotat e lira me tejkalim mekanik të rrotave lëvizëse të përparme (të quajtura shpërndarës)

Le të përmbledhim

Mjaft e çuditshme, më pëlqeu Patriot. Dhe, siç e kuptoj unë, kredo e tij janë udhëtimet e ekspeditave në distanca të gjata. Dhe bukuria është se ju mund të udhëtoni në çdo rrugë. Dhe nuk ka rëndësi nëse ka një rrugë gjatë rrugës apo jo, Patrioti do të shkojë pothuajse kudo.

Tani do të doja të isha 100% i sigurt për besueshmërinë e tij. Sidoqoftë, kur kujtoni përpjekjet e para për të kryer testin, një besim i tillë nuk lind.

Patriot, duke ruajtur aftësi të shkëlqyera ndër-vend, mori cilësi krejtësisht të reja që nuk ishin më parë karakteristike për makinat nga Ulyanovsk: shpejtësi dhe rehati. Siguria? Jo, nuk do të themi asgjë për të tani për tani.

Pamje nga jashtë

Bota u kthye përmbys

Gjatë testit, ne diskutuam pse Land Cruiser ose Patrol konsiderohen shumë SUV të kalueshme, por UAZ-të, të cilat janë objektivisht më të ftohta, nuk janë. Përfundimi sugjeron vetë. Në këtë rast, merret parasysh jo vetëm aftësia për të kapërcyer kushtet jashtë rrugës, por edhe aftësia për të arritur atje, dhe me këtë produktet e uzinës së Ulyanovsk kanë probleme. Por a janë vërtet kaq të mëdhenj?

Më parë, zgjedhja midis një UAZ të ri dhe një makine japoneze të përdorur më dukej e qartë për mua. Por “Patriot”... Më saktë Patriot, ose më saktë UAZ Patriot. Trupi i tmerrshëm i Simbir u rafinua me një "fytyrë" të bukur, brendësia u shfaq në kabinë, dhe jo imitimi i saj, dhe unë (mund të më falë e gjithë industria japoneze e automjeteve) fillova të krahasoj UAZ me makina normale.

Pra, pjesa e brendshme është e njëjtë me dhjetë vende si në Toyota TLC105, pezullimi është i njëjtë si në serinë TLC 70, dhe dinamika është e krahasueshme me 2.5 litra. naftë Pajero. Dhe kjo makinë nuk e ka zhgënjyer asnjëherë pronarin e saj gjatë gjithë jetës së saj të shërbimit, domethënë nuk ka ngecur kurrë. Dhe ajo që u prish mund të ndryshohet plotësisht në mënyrë të sigurt dhe pa shumë dëme në buxhet. Nga rruga, udhëzimet thonë: "Nëse njësia është e prishur, zëvendësoni të gjithë."

Përkundër faktit se Patriot ka shumë komponentë të huaj (starter, gjenerator dhe ABS nga Bosch, tufë dhe përforcues hidraulik nga ZF, kuti marshi nga Dymos, etj.), Çmimet për pjesët e këmbimit janë një këngë dhe një këngë melodioze. Për shembull, optika e kokës me markën Bosch kushton 30 mijë. Dhe jo rubla, por tenge. Dhe jo për një, por për një çift.

Çfarë mund të themi për detajet ruse? Në të njëjtën kohë, zgjedhja e përbërësve është aq e gjerë sa Patriot i ngjan një grupi ndërtimi. Ndryshojmë urat, çiftet kryesore, përmirësojmë brendësinë. Në vend të një bllokimi në Patrol, mund të blini një grup me dy bravë, një marrës dhe një kompresor për Patriot. Do të ketë mbetur edhe një ndryshim, i cili mund të përdoret për të pajisur makinën me xhama elektrike përreth. Vetë Zoti urdhëroi që kjo të bëhej, sepse instalimet elektrike janë tashmë aty. Dhe kështu me gjithçka.

Me pak fjalë, bota ime u përmbys dhe Patriot u shfaq në listën time të dëshirave. UAZ Patriot. Gjithçka që mbetet është të presim për cilësinë e premtuar. Andon tashmë është prezantuar në uzinën e Ulyanovsk, tashmë është shpallur një tërheqje për zëvendësimin e zorrëve të frenave, kështu që ne jemi duke pritur. Ndërkohë, nuk është kështu, UAZ Patriot mund të jetë vetëm makina e dytë. Të shikoj brendësinë e mjerueshme çdo ditë dhe të thithësh aromën e benzinës është përtej fuqisë sime.

Pavel Kim

Makinë personale Nissan Patrol.

Një adhurues i makinave për një mënyrë jetese aktive.

Historia e modelit

viti 2000- UAZ 3162 "Simbir"

viti 2005- UAZ Patriot (3163)

2010- UAZ Patriot Sport (3164)

Modeli i ri i uzinës Ulyanovsk UAZ Patriot ishte menduar të dilte nga linja e montimit në fund të pranverës 2003. Por për një sërë arsyesh, menaxhmenti i fabrikës vendosi të shtyjë fillimin e prodhimit për një datë të mëvonshme. Dhe makinat e para të prodhimit dolën nga linja e montimit të uzinës së Ulyanovsk vetëm në gusht 2005.

Kjo makinë zbaton të gjitha zhvillimet e uzinës vitet e fundit, duke përfshirë ato që u testuan në modelin Simbir.

Në vitin 2006, u bë e mundur blerja e një Patriot me ABS. Në vitin 2007, kondicionerët filluan të instalohen në modifikimet më të shtrenjta.

Në vitet e para të prodhimit kishte vetëm një motor - një 4 cilindra 2.7 litra me një fuqi prej 128 kf. Në vitin 2008 u shfaq modifikim me naftë(nën kapuç ka një motor italian Iveco me një vëllim 2.3 litra dhe një fuqi prej 116 kf). Filloi të prodhohej edhe një kamionçinë i bazuar në një SUV. Në vitin 2010, një version i shkurtuar i modelit, Patriot Sport, doli në shitje.

Modernizimet e radhës janë bërë të kaluar dhe këtë vit.

Shokët e klasës

Toka Rover Defender

Toyota Land Cruiser Prado

Është e vështirë të gjesh një konkurrent për këtë makinë. Ndër të rejat, praktikisht nuk ka asnjë. Kush mbeti në ura? Land Rover Mbrojtësi? Pra, vetëm ai kushton sa pesë UAZ! Kostoja mesatare e një SUV anglez trevjeçar është 65,000 dollarë, ndërsa një Patriot i së njëjtës moshë vlerësohet në 12,200 dollarë dhe nëse kërkoni një makinë urë për 12,000 dollarë, ajo do të jetë me timonin e djathtë Toyota Land Cruiser Prado ose Nissan Safari, duke pasur të paktën 15 vjet operacion jo të butë pas tyre.

Rastet e transmetimit

Strukturisht, transmetimi mbetet i pandryshuar. Te gjitha njesoj makinë e përhershme tek rrotat e pasme. Rrotat e përparme janë të lidhura në mënyrë të ngurtë, pa diferencial. Ka një rresht reduktimi në rastin e transferimit. Nuk ka bravë me rrota.

Rreth sigurisë

Rezultati i një testi përplasjeje të kryer një vit më parë nga redaktorët e revistës Autoreview ishte zhgënjyes. UAZ Patriot shënoi vetëm 2.7 pikë. Pasojat e goditjes së një pengese të shtypur me një shpejtësi prej 64 km/h janë një trup i shqyer nga korniza, një dysheme e thërrmuar në këmbët e "shoferit", një timon i tërhequr 200 mm me gjurmën e fytyrës së "shoferit". qendër.

“Shoferi” ka pësuar një thyerje të qafës nga goditja e timonit.

Deformimi i kafazit të brendshëm është i vogël - shtylla A është zhvendosur prapa vetëm 25 mm. Pasagjeri i përparmë ka marrë një goditje fatale në parmakun në panelin e instrumenteve.

Ndihmë blerësi

Trupi është relativisht i mbrojtur nga korrozioni. Me përdorim intensiv jashtë rrugës, mund të shihni njolla të kuqe në një makinë dyvjeçare. Prandaj, për të zgjatur jetëgjatësinë e trupit, është e nevojshme të instaloni veshje mbrojtëse, kapakë balte dhe të përditësoni periodikisht mbrojtjen kundër korrozionit. Më vjen mirë që cilësia e trupit po rritet çdo vit. Sistemi i keq konceptuar i ventilimit të brendshëm gjithashtu shkakton kritika: në mot me shi, dritaret mjegullohen shpejt. Motori është i aftë deri në remont zgjasin të paktën 250 mijë km. Të paktën tashmë ka makina me kilometra të tilla. Por gabime të vogla takohen. Çdo kandele ka spiralen e saj të ndezjes. Këto bobina mund të dështojnë në çdo kohë, kështu që është më mirë të mbani me vete ato rezervë.

Motori ka një ngarkesë të lartë nxehtësie, kështu që kur vozitni jashtë rrugës, motori mund të mbinxehet lehtësisht. Mbani parasysh këtë dhe monitoroni temperaturën.

Kutia e ingranazhit në UAZ Patriot është bërë në Kore - nga Dymos. Siç thonë ata në uzinën në Ulyanovsk, kjo kuti ingranazhi ka një jetë shërbimi prej më shumë se 350 mijë km.

Kutia e ingranazhit të transferimit është gjithashtu mjaft e besueshme dhe mund të zgjasë më shumë se 300 mijë km.

Përpara dhe boshtet e pasme Ata nuk shkaktojnë asnjë ankesë dhe zgjasin një kohë shumë të gjatë.

Pikat relativisht të dobëta të shasisë janë kushinetat e rrotave. Ndonjëherë ata kërkojnë zëvendësim në 20 mijë km. Mbretët janë gjithashtu jetëshkurtër dhe kërkojnë rregullim ose zëvendësim të tufave pas 20 mijë km. Amortizatorët kanë një jetë mjaft të gjatë shërbimi edhe kur ngasin jashtë rrugës, ato zgjasin deri në 100 mijë km.