Presioni i gomes
Presioni i fryrjes është një faktor kryesor në sigurinë dhe jetëgjatësinë e gomave tuaja. Presioni i pamjaftueshëm ose gomat e fryra tepër mund të ndikojnë negativisht në performancën e tyre.
Pothuajse çdo automobilist e di se sa e rëndësishme është mbajtja e presionit të duhur të gomave. Kjo gjithashtu ndikon në konsumin e karburantit. dhe sjelljen e drejtimit dhe performancën e gomave. Nuk është sekret që me presionin e duhur, jeta e gomave rritet. Shoferi në rrugë ndihet rehat dhe i sigurt. Por a e zbatojnë të gjithë këtë njohuri në praktikë?
Sa shpesh e kontrolloni presionin në gomat e makinës suaj? A e dini se çfarë shkakton presion të tepërt apo shumë të vogël? Presioni i duhur do të ndihmojë në shmangien e deformimeve të ndryshme të shkallës dhe gomës në tërësi. Cilësitë e konsumit të gomës do të ruhen me të gjithë parametrat e zhvilluar nga prodhuesi.
Besohet se presioni i gomave duhet të kontrollohet të paktën një herë në dy javë. Por edhe kjo shpesh nuk mjafton. Në fund të fundit, presioni mund të ndikohet nga shumë faktorë: saktësia e shoferit, dizajni i gomës, ndryshimi i temperaturës.
Në verë, për shembull, këshillohet të kontrolloni presionin e gomave çdo 200-300 km. Dijeni se çdo rritje ose ulje e temperaturës me 10°C rezulton në një ndryshim 1 psi në presionin e gomave.
Ju gjithashtu duhet të kontrolloni gomat pas çdo parkimi të gjatë. Për më tepër, për ta bërë këtë jo "me sy", dhe jo metoda e preferuar e "goditjes" në rrota. E vetmja pajisje që do të matë presionin në mënyrë korrekte është një matës presioni.
Si të dini presionin e duhur?
Prodhuesi i automjeteve bën gjithmonë rekomandime për presionin. Ky informacion mund të gjendet ose në manualin e udhëzimeve ose në pjatë.
Tabela zakonisht ndodhet në shtyllën e derës, në ndarjen e dorezës ose në kabinën e rezervuarit të gazit (në brendësi). Tabela tregon të dhënat e presionit të gomave dhe ngarkesën maksimale.
Si të matni saktë presionin?
Presioni kontrollohet nga një kompresor makine ose një kompresor i palëvizshëm në një pikë karburanti ose në një dyqan gomash. Sigurohuni që goma të jetë "e ftohtë" përpara se të kontrolloni.
Është e pamundur të ulësh presionin e brendshëm në gomat "të nxehta". Dhe mbani mend, kur vozitni, goma nxehet, prandaj presioni rritet.
Disavantazhet e presionit të pamjaftueshëm.
1. Gomë e pa fryrë
Në kanavacë krijohet presion i pabarabartë, kështu që vetitë e ngjitjes përkeqësohen. Rezultati është konsumimi i shpejtë i gomave.
2. Presioni i pamjaftueshëm rrit amplituda e deformimeve,
rrit nxehtësinë. Humbja e energjisë, rritja e konsumit të karburantit.
3. Një ulje prej 20% e presionit të gjakut do të rezultojë në
Zvogëloni jetën e gomave me 30%.
4. Një gomë e pa fryrë është e rrezikshme.
Kur lëviz, nxehet shumë, kjo shkatërron kornizën e saj. Goma mund të çmontohet ose të shpërthejë.
Disavantazhet e presionit të tepërt
1. Një gomë e fryrë tepër bëhet e fortë dhe më e lehtë.
rrotullohet, por në të njëjtën kohë humbet kontrollin. Nëse makina futet në një vrimë, jo vetëm goma do të dëmtohet. Ngarkesa në trup dhe pezullimi do të rritet.
2. Gomat e forta janë të pakëndshme sepse transmetojnë më shumë
zhurma në makinë.
Në cilat raste është e mundur të zvogëlohet ose të rritet presioni?
Ndonjëherë ndodh që një ulje ose rritje e presionit në lidhje me rekomandimet e fabrikës është e dobishme për makinën. Bëhet fjalë për patch-in e kontaktit. Sa më i ulët të jetë presioni në goma, aq më i madh është, përkatësisht, pika e kontaktit. Dhe anasjelltas. Në cilat raste mund të ndihmojë?
1. Lëvizje në tokë të butë (baltë, baltë etj.). Nëse zvogëloni
presioni me një të katërtën, copëza e kontaktit do të rritet me 1.3 herë, ose edhe më shumë. Kjo do të japë më pak presion në tokë.
2. Ngasja në rrugë të lagështa. Rritja e presionit të gomave
do të zvogëlojë copëzën e kontaktit. Rreziku i hidroplanimit do të reduktohet. Vini re se për gomat moderne ky rregull është i parëndësishëm. Kullimi i ujit tashmë është inkorporuar strukturor në to.
Rritja e presionit do të çojë gjithashtu në kontrollueshmëri të përmirësuar, konsum më të ulët të karburantit. Por nuk duhet të tërhiqeni, sepse me të gjitha pluset do të merrni një minus të rëndësishëm - probabiliteti i një shpërthimi në gomë do të rritet.
3. Lëvizja në tokë shkëmbore. Duke rritur presionin, ju zvogëloni rrezikun e dëmtimit të murit anësor.
Gjëja kryesore është që të mos harroni të ktheni presionin e gomave në normale pasi të keni kaluar një seksion të vështirë.
Monitoroni rregullisht presionin e gomave, mbani presionin në një nivel normal (shih foton). Presioni kontrollohet në gomat e ftohta, pas një kohe të caktuar pas udhëtimit. Ndalohet zvogëlimi i presionit në gomat e nxehta në presionin e vendosur për gomat e ftohta, pasi kur ato ftohen, presioni do të bjerë dhe do të bëhet më i ulët se normalja.
Kushtojini vëmendje çdo shenje të konsumit jonormal të gomave. Shikoni modelin e hapjes së gomave. Shenjat e konsumimit të pabarabartë të shkallës, si p.sh. konsumimi këndor i shkallës, konsumimi i parregullt i shkallës dhe konsumimi i shtuar në njërën anë të timonit, tregojnë mospërputhje të rrotave të përparme dhe/ose ekuilibrit. Nëse gjendet ndonjë nga këto shenja konsumimi, gjeni shkakun dhe riparojeni menjëherë.
Presioni i tepërt i gomave shkakton konsumim të përshpejtuar të pjesës së mesme të shkallës, gjë që redukton tërheqjen, zvogëlon efektin amortizues të pezullimit dhe rrit rrezikun e fryrjes së gomave.
Kontrolloni rregullisht gomat për prerje ose fryrje, veçanërisht në sipërfaqet anësore. Hiqni gurët ose objektet e mprehta të mbërthyera në hap përpara se të depërtojnë në brendësi të gomës dhe të shkaktojnë një rënie të menjëhershme të presionit. Hiqni periodikisht rrotat dhe pastroni sipërfaqet e jashtme dhe të brendshme të diskut nga papastërtitë. Shikoni për korrozioni, ndryshk ose depozita të tjera në buzë. Rrotat e aliazhit të lehta dëmtohen shpejt kur godasin një bordurë gjatë parkimit, dhe rrotat e çelikut lënë gjithashtu devijime dhe gërvishtje. Për të parandaluar rritjen e konsumit jo vetëm të gomave, pjesëve të drejtimit dhe pezullimit, është e nevojshme të monitorohet ekuilibri i rrotave. Shenjat e çekuilibrit të rrotave janë zakonisht dridhja e trupit të makinës (me një shpejtësi prej rreth 90 km/h), megjithëse në shumicën e rasteve dridhja ndihet përmes timonit. Nga ana tjetër, duhet të kihet parasysh se konsumimi ose dëmtimi i pjesëve të drejtimit dhe pezullimit mund të shkaktojë rritje të konsumit të gomave. Konsumimi i gomave varet shumë nga stili i drejtimit dhe përshpejtohet gjatë frenimit dhe përshpejtimit të fortë, kur ktheni kthesat me shpejtësi të lartë. Ndërrimi i rrotave lejon konsumim më të barabartë të gomave.
1. Gomat me të cilat prodhuesi pajis automjetin janë të pajisura me një brez mbrojtës (B), i cili bëhet i dukshëm kur thellësia e mbetur e shkelës arrin më pak se 1.6 mm. Vendndodhja e mbrojtësit tregohet me një shenjë trekëndore A.
2. Kontrollimi i thellësisë së shkelës me një matës.
3. Kontrolloni presionin e gomave me një matës presioni. Nuk lejohet kontrollimi i presionit në një gomë të nxehtë.
Presioni i ftohtë i gomave
Presioni në gomat me të cilat është pajisur automjeti tregohet në etiketën e ngjitur në derën e mbushësit të rezervuarit të gazit nga brenda.
Për të kontrolluar rrotat në një makinë Opel Astra N, do t'ju duhet: një matës presioni, një pompë, një kaliper.KËSHILLA TË DOBISHME
Kontrolloni periodikisht presionin e ajrit në goma (Tabela 4.2, Shtojca 4). Presioni i tepërt ose shumë i vogël i gomave mund të shkaktojë konsumim të parakohshëm të gomave, trajtim të dobët të automjetit dhe stabilitet, gjë që mund të çojë në një aksident.
Ne rekomandojmë përdorimin e një pompe këmbësh me një matës presioni të integruar. Në mënyrë që gomat të konsumohen në mënyrë të barabartë, riorganizoni rrotat çdo 10,000 km në përputhje me diagramin në Fig. 4.1.
Përveç kësaj, pas çdo 20,000 km, balanconi rrotat dhe kontrolloni këndet e rrotave të përparme (kamber, konvergjencë). Për ta bërë këtë, kontaktoni një punëtori të specializuar ose shërbim makinash me pajisje dhe stenda speciale.
SHËNIM 
Në pjesën e brendshme të kapakut të mbushësit të rezervuarit të karburantit ka një ngjitës që tregon presionin e ajrit në goma në ngarkime të ndryshme të makinës Opel Astra N.
Oriz. 4.1. Skema e rirregullimit të rrotave në një makinë Opel Astra N
PARALAJMËRIME
Kryeni punë riparimi të të gjitha rrotave në punishte të specializuara. Kontrolloni që rrota të jetë e balancuar pas riparimit.
Përdorimi i gomave me shkallë të konsumuar mund të çojë në aksidente dhe aksidente.
1. Hapni kapakun e mbushësit të rezervuarit të karburantit dhe hiqni çelësin nga mbajtësi në lakin e tij për të zhbllokuar kapakët e valvulave të rrotave.
Do t'ju duhet: matës presioni, pompë, kaliper.
Kontrolloni rregullisht presionin e ajrit në goma (Tabela 1). Ruajtja e presionit nominal të ajrit në goma siguron kombinimin më të mirë të qëndrueshmërisë së gomave, trajtimit dhe komoditetit të automjetit.
Sa herë që kontrolloni presionin e ajrit në gomat tuaja, inspektoni me kujdes ato për dëmtime mekanike të shkallës dhe mureve anësore, gurë të vegjël, thonj të mbërthyer në shkallë, shenja të konsumimit të rëndë të shkallës. Kushtojini vëmendje të veçantë defekteve të gomave të mëposhtme:
- ënjtje ose fryrje lokale e karkasës në zonën e shkelës ose në faqet anësore. Një gomë me një defekt të ngjashëm duhet të zëvendësohet;
- prerje, çarje ose shtrembërim të kornizës së murit anësor. Zëvendësoni gomën nëse kordoni i karkasës është i ekspozuar.
Në mënyrë që gomat të konsumohen në mënyrë të barabartë, riorganizoni rrotat çdo 10,000 km në përputhje me diagramin në Fig. një.
Përveç kësaj, çdo 20,000 km, balanconi rrotat dhe kontrolloni shtrirjen e rrotave të përparme. Për ta bërë këtë, kontaktoni një punëtori të specializuar.
Oriz. 1. Skema e rirregullimit të rrotave
Tabela 1. Presioni i ajrit në goma, kgf / cm 2
| Madhësia e gomave | 3 persona në kabinë dhe ngarkesë (rehati) | 3 persona në kabinë dhe ngarkesë (kursime) | Ngarkesa e plotë | |||
| Rrotat e përparme | rrotat e pasme | Rrotat e përparme | rrotat e pasme | Rrotat e përparme | rrotat e pasme | |
| 205/60 R16, 215/60 R16, 215/50 R17, 225/45 R18, 235/40 R19 | 2,2 | 2,2 | 2,6 | 2,4 | 2,3 | 2,7 |
| T115/70 R16 | 4,2 | 4,2 | 4,2 | 4,2 | 4,2 | 4,2 |
Në shtyllën qendrore të trupit në hapjen e derës së shoferit ka një ngjitëse që tregon presionin e ajrit në goma në ngarkesa të ndryshme të automjeteve.
1. Zhvidhosni kapakun nga valvula.
2. Kontrolloni presionin e gomave. Për ta bërë këtë, rivendosni matësin e presionit në zero duke shtypur një buton të veçantë në kutinë e matësit të presionit ...
3. ... lidhni një matës presioni me valvulën dhe shtypni bobinën e valvulës me majën e matësit të presionit.
SHËNIM
Presioni i ajrit duhet të kontrollohet vetëm me goma të ftohta. Gomat mund të konsiderohen të ftohta nëse kanë kaluar të paktën tre orë nga ndalimi i makinës ose nëse pas një parkimi të gjatë të makinës keni bërë një distancë jo më shumë se 1 km. Pasi makina të ketë kaluar një distancë prej disa kilometrash, gomat do të kenë kohë të nxehen dhe presioni i ajrit në to do të rritet me 30–40 kPa (0,3–0,4 kgf / cm 2) në krahasim me gjendjen e ftohtë. Ky nuk është një mosfunksionim. Mos e ulni presionin e ajrit në gomat e ngrohta për ta sjellë atë në vlerën nominale që është vendosur për gomat e ftohta. Përndryshe, gomat do të funksionojnë me presion të reduktuar të ajrit.
4. Nëse presioni është më i vogël se sa kërkohet, lidhni majën e zorrës së pompës me valvulën dhe pomponi ajrin, duke kontrolluar presionin në matësin e presionit në pompë.
5. Nëse presioni është më shumë se sa kërkohet, shtypni zgjatimin e veçantë të matësit të presionit në majë të bobinës dhe lironi ajrin nga goma. Matni presionin me një manometër. Duke i përsëritur këto operacione, sillni presionin në normalitet.
SHËNIM
Mos harroni të kontrolloni presionin e ajrit në gomën rezervë në të njëjtën kohë me kontrollin e presionit në gomat e tjera.
6. Nëse vëreni se presioni i ajrit në goma po bie vazhdimisht, provoni ta shtrëngoni bobinën me një kapak me çelës.
