Shumë e kanë dëgjuar këtë në një rrëshqitje ngasja e rrotave të pasme gazi duhet të lirohet, dhe në pjesën e përparme - shtoni. Dhe gjithashtu ktheni timonin në drejtim të rrëshqitjes dhe mos frenoni kurrë. Por këto "urdhërime" ishin të rëndësishme 15 vjet më parë, por tani ato mund të jenë plotësisht të rrezikshme.

Siç thotë proverbi, ushtria përgatitet gjithmonë për luftën e fundit. Shumica e autorëve të këshillave "të vlefshme" për drejtimin e një makine bëjnë saktësisht të njëjtën gjë. Librat bëhen të vjetëruar dhe redaktimet në ribotimet nuk pasqyrojnë thelbin e plotë të ndryshimeve që kanë ndodhur.

Disa fjalë për asistentët elektronikë modernë

Gjatë dhjetë viteve të fundit, pothuajse nuk ka mbetur asnjë makinë në rrugë pa ABS, dhe me katër rrota në shumicën e makinerive është lidhur automatikisht me të të kontrolluara në mënyrë elektronike. ESP sot përfshihet gjithnjë e më shumë në pajisje bazë, dhe transmetimi automatik po zëvendëson gradualisht transmetimin manual. po dhe sistemet aktive kontrollet e timonit po depërtojnë ngadalë në jetën tonë - një Infiniti Q50 pa një lidhje mekanike midis timonit dhe rrotave vlen diçka...

Në sfondin e këtyre ndryshimeve, këshillat si "Tërhiqni tufën dhe ktheni timonin në drejtim të rrëshqitjes" nuk duken as si një anakronizëm - ato thjesht nuk janë të zbatueshme në praktikë. Sa i përket këshillave të mësuesve të vozitjes sportive, përsëri, ato janë të vërteta vetëm për makinat e përgatitura, pa elektronikë "të zgjuar", me motorë të fuqishëm dhe drejtimin "korrekt".

Disa këshilla nga njerëz "me përvojë" kanë humbur prej kohësh rëndësinë e tyre dhe janë afër të bëhen të rrezikshme. Opsioni më i popullarizuar që u shfaq në makina ishte sistemi i frenimit kundër bllokimit - ABS. Thelbi i punës së tij është të parandalojë bllokimin e rrotullimit të rrotave, duke zvogëluar kështu distancat e frenimit në sipërfaqe të forta dhe ruan kontrollueshmërinë gjatë frenimit.

Në Evropë dhe SHBA, makinat pa të nuk prodhohen në parim në vendin tonë, shitja e makinave pa këtë sistem është ende e lejuar me ligj, por në fakt pothuajse të gjitha makinat e reja janë të pajisura me të. Shumë e perceptojnë atë si një telash të bezdisshëm dhe sinqerisht besojnë se pa të do të kishin ndalur më herët dhe do të ishte më i përshtatshëm për të drejtuar makinën. Por në realitet, një makinë me ABS të paaftë është në fakt një makinë e pakontrollueshme.

Që nga fundi i viteve '90, ABS ka marrë funksionet e një distributori të forcës së frenimit - një sistem që parandalon që rrotat e boshtit të pasëm të mbyllen më herët se në boshtin e përparmë, duke ruajtur kështu stabilitetin e automjetit gjatë frenimit. Edhe pa të shofer me përvojë rrezikon ta humbasë plotësisht gjatë frenimit stabiliteti i drejtimit dhe ngasni anash në një hendek. Sistemi i frenimit kundër bllokimit kujdeset gjithashtu për ruajtjen e stabilitetit të automjetit kur frenohet në sipërfaqe të pabarabarta, për shembull, kur njëra rrotë është në anë të rrugës dhe tjetra në asfalt. Sistemi thjesht lëshon frenat në rrotat e djathta dhe të majta ndryshe dhe makina përfundimisht ecën drejt. Më parë, ky problem zgjidhej vetëm duke rregulluar pezullimet, por jo shumë efektivisht.

Disa njerëz, natyrisht, në të vërtetë arrijnë ta përballojnë frenimin pa ABS më mirë sesa me të. Në sipërfaqet e lirshme, sistemet e frenimit kundër bllokimit mund të jenë vërtet më pak efektive sesa frenimi me rrota të kyçura ose teknika speciale të ngadalësimit, por shoferi nuk mund ta përdorë gjithmonë këtë avantazh dhe të paktën ta lërë makinën në trajektoren e dëshiruar.

Përveç kësaj, elektronika mund të rregullojë forcën e frenimit në secilën rrotë individualisht, dhe unë kurrë nuk kam parë një makinë me katër pedale frenimi. Fatkeqësisht, ka edhe shembuj punë e keqe sistemeve Të gjithë kanë dëgjuar për gabime në firmware-in e njësive ABS në makina. Grupi Volkswagen, të cilat u zbuluan nga gazetarët e Autoreview gjatë testimit Volkswagen Tiguan dhe disa modele të tjera VW dhe Skoda. Sistemi ishte tepër i zellshëm në lëshimin e frenave në sipërfaqe të pabarabarta dhe kur frenonte në kthesa, duke rezultuar në ngadalësimin e makinës në mënyrë shumë më pak efektive sesa makinat e tjera me ABS.

Për më tepër, prodhuesit nuk lëshuan në të gjitha rastet firmware të përditësuar për njësitë, dhe asnjë model i vetëm makine nuk u tërhoq për zëvendësim të detyruar. Por disa sisteme të reja njohin veshjet e lirshme dhe ndryshojnë algoritmin e funksionimit për të minimizuar distancat e frenimit. Mund të flasim për të mirat dhe të këqijat e sistemit për një kohë të gjatë, por tani historia ka të bëjë me atë se cilat teknika të kontrollit kanë ndryshuar me ardhjen e elektronikës në makinën e frenave.

Ju lejohet të frenoni, por kini kujdes

Një nga këshillat e pakta që kujtojnë të gjithë është: "Mos frenoni kur ktheni kthesat". Për makinat pa ABS, këshillat janë absolutisht të sakta. Autoshkollat ​​e garave, në përgjithësi, pajtohen me instruktorët e trajnimit fillestar për këtë çështje, por ofrojnë trajnime në teknikat e veçanta të frenimit që ju lejojnë ende të ngadalësoni në një hark.

Dhe pothuajse të gjithë drejtuesit veprojnë saktë dhe në mënyrë garuese, duke u përpjekur të kryejnë frenimin përpara kthesës. Kjo është vetëm në situatë kritike, kur shpejtësia është shumë e lartë, një pengesë ose diçka tjetër shfaqet papritur, ata gjithashtu nuk frenojnë, megjithëse me ABS ata mund të përdornin frenat në mënyrë mjaft të sigurt, duke parandaluar kështu një aksident ose duke zvogëluar ashpërsinë e pasojave.

Në fund të fundit, rrotat e përparme shpesh kanë një rezervë kontrolli dhe ju mund të frenoni dhe të rrotulloheni në të njëjtën kohë, pa rrezikun e humbjes së plotë të kontrollueshmërisë. Nëse keni një makinë "të freskët" me ABS, frena, asgjë e keqe nuk do të ndodhë. Makina do të reduktojë shpejtësinë dhe shpejtësia më e ulët do të thotë tërheqje më e mirë dhe më shumë kohë për hyrjet e kontrollit.

Dhe këtu është këshilla "B" situatë emergjente vetëm frenoni në dysheme” ata tashmë japin rregullat e qarkullimit, nuk ka dispozita për “shkoni rrotull”. Dhe shumica e shoferëve frenojnë sinqerisht, duke mos u përpjekur të kapërcejnë një pengesë. Këtu gjithçka është pak më pak e qartë. Gjatë taksimit, distancat e frenimit rriten në mënyrë të pashmangshme, të paktën pak. Dhe për shkak të gabimeve në punë sistemi i frenimit kundër bllokimit, të cilat tashmë janë përmendur më lart, distanca e frenimit pothuajse mund të dyfishohet.

Dhe nëse aksidenti nuk mund të shmangej, inspektori i mirë i policisë rrugore do të jetë i sigurt se nëse thjesht do të kishit frenuar pa asnjë mashtrim, atëherë gjithçka do të ishte mirë, por nëse do të drejtonit, atëherë keni faj... Por nëse shanset për të shmangur pengesën janë të mëdha, dhe pasojat e përplasjes mund të jenë gjithsesi të rënda, është më mirë të provoni. Por, për të zgjedhur zgjidhjen e duhur, është më mirë të provoni makinën tuaj paraprakisht në frenim gjatë "rirregullimit" ose të kërkoni teste në internet. Dhe pastaj befas makina juaj ka firmware "të gabuar", i cili nuk do t'ju lejojë të ngadalësoni në parim ...

Çfarë duhet të bëni nëse keni një rrëshqitje ritmike?

Një situatë tjetër e rrezikshme është lëvizje ritmike. Është veçanërisht e pakëndshme në një makinë me rrota të përparme. Për të stabilizuar trajektoren kur rrotat e pasme u fut në një rrëshqitje, siç e dimë të gjithë, ju duhet të shtoni tërheqje. Por nuk është gjithmonë e mundur të korrigjoni një rrëshqitje, dhe nëse "përdredhni" timonin dhe jeni vonë me korrigjimin, atëherë rrëshqitja bëhet ritmike. Pjesa e pasme lëkundet fillimisht në një drejtim, pastaj në tjetrin, amplituda rritet... Pasojat e fluturimit të makinës nga pista këtu do të jenë më të rënda sesa nëse shoferi thjesht do t'i kishte lënë gjithçka rastësisë që në fillim.

Shpesh është e rëndësishme të ruani kontrollueshmërinë e makinës dhe të mos hyni në korsia e ardhjes nën një kamion me shpejtësi. Fatkeqësisht, shumica e trajnimeve për reagimin e urgjencës së shoferëve është në një nivel shumë të ulët dhe veprimet e tyre në një situatë të tillë të kujtojnë shakanë e famshme për Caruso, të cilën Rabinovich e këndoi përmes telefonit.

Duket sikur duhet ta ktheni timonin në drejtim të rrëshqitjes dhe të shtoni tërheqje, por shpejtësia e drejtimit dhe rëndësia e veprimeve të kontrollit nuk janë aspak. Dhe, natyrisht, pothuajse të gjithë janë të sigurt se nuk mund të shtypni frenat dhe makina do të shkojë menjëherë në një rrotullim të pakontrolluar.

Në këtë situatë e rrezikshme ia vlen të kujtohet asistentë elektronikë performojnë më mirë se shumica e shoferëve. Po, po, një person nuk mund të shtrydh pesë tonë për të zëvendësuar rripat e sigurimit dhe të shtypë katër pedale të frenave dhjetë herë në sekondë për të zëvendësuar sistemet ABS dhe ESP - thjesht duhet të pajtoheni me këtë.

I gjithë intelekti i fuqishëm njerëzor (megjithatë, ka dyshime për ekzistencën e tij kur shikoni video në lidhje me aksidentet rrugore) është qartësisht inferior ndaj elektronikës së thjeshtë dhe piroteknikës në aftësitë më të thjeshta motorike. Pa elektronikë, rrotat do të bllokohen kur frenojnë, dhe makina në të vërtetë do të rrotullohet, duke mos iu përgjigjur rrotullimit të timonit, por shpesh ky nuk është gjithashtu zhvillimi më i keq i situatës - shpejtësia do të bjerë.

Por nëse ka ABS, atëherë situata ndryshon në mënyrë dramatike në të kundërtën. Madje shpejtësia këndore Nëse makina është mjaft e madhe, atëherë kur sistemi të aktivizohet, ai do të përpiqet të parandalojë kthimin e makinës. Të gjitha algoritmet e funksionimit të sistemit janë "të përshtatura" për të ruajtur stabilitetin gjatë frenimit. Dhe, sigurisht, makina do të ngadalësohet, kështu që edhe nëse nuk arrini të qëndroni në rrugë, pasojat nuk do të jenë aq të rënda.

Dhe kontrollueshmëria e makinës në kushte të tilla ruhet plotësisht - ju mund të përdorni timonin po aq efektivisht. Sigurisht, boshti i pasmë është i shkarkuar, por ndryshimi në peshën e kapjes së pjesës së përparme dhe boshtet e pasme nivelohet në mënyrë të përkryer duke kontrolluar shpejtësinë e rrotullimit të rrotave të përparme djathtas dhe majtas.

Unë nuk ju inkurajoj të shtypni pedalin e frenave gjatë gjithë rrugës në shenjën më të vogël të rrëshqitjes - megjithatë, puna me timonin dhe tërheqja ndihmon në mënyrë të përkryer për të korrigjuar rrëshqitjen dhe përvoja nuk do të jetë e tepërt. Por nëse shfaqet një grumbullim, atëherë do të ishte më mirë të harroni këshillat e gjyshit-instruktorit tuaj dhe të përpiqeni të përfitoni nga shansi që jep përparimi teknik.

Mos harroni: në çdo situatë të dyshimtë, ABS jo vetëm që duhet të parandalojë bllokimin e rrotave, por thjesht duhet të ruajë lëvizjen e drejtë të makinës. Ai do ta kryejë këtë funksion jo vetëm nëse makina lëviz drejt, por gjithashtu do të përpiqet të drejtojë trajektoren në rast të rrëshqitjes, duke barazuar shpejtësinë e rrotullimit të rrotave. Dhe nëse sistemi ka një sensor të pozicionit të drejtimit, gjë që është e vërtetë për sistemet moderne, ai do të përpiqet të ndihmojë drejtimin me frenat

Cili është rezultati?

Le të bëjmë një përfundim të shkurtër: në makinat moderne me ABS, frenimi gjatë kthimit dhe rrëshqitjes është i mundur. Por vetëm nëse mënyrat tradicionale daljet nga situata emergjente nuk ndihmojnë.

Sa më tej të shkoni, aq më shumë do të ndryshojnë shtigjet e autoshkollave sportive pa "asistentë" dhe metodat e drejtimit të makinave moderne. Dhe vetëm një kuptim i plotë i proceseve që ndodhin me makinën, funksionimin e përbërësve dhe asambleve të saj dhe praktika do t'ju ofrojë vërtet nivel i ri sigurinë rrugore. Lexoni botimet moderne dhe mos u mbështetni në mendimet e autoriteteve të vjetra për çështje kaq të rëndësishme. Dhe qëndroni të sintonizuar.

Dhe përveç kësaj, merrni kohë dhe shkoni në një zonë të madhe dhe të zbrazët të mbuluar me borë për të "kuptuar" makinën tuaj. Nuk ka nevojë për instruktorë. Mos ngurroni të përshpejtoni në dëborë, të frenoni në dysheme, të rrotulloni timonin... Bëni gjithçka për të kuptuar makinën në nivel refleksesh. Në fund të fundit, nuk do të ketë kohë për të menduar në një situatë emergjente.

Trajnimi në një autoshkollë është i mjaftueshëm për t'u diplomuar rrugë makinash shofer i ri. Në të njëjtën kohë, gjatë kursit të trajnimit, automobilisti i ardhshëm nuk do të mësojë praktikisht asgjë drejtpërdrejt për drejtimin e një makine, mësimin e rregullave dhe kryerjen e ushtrimeve në terrenin e stërvitjes. Duke e gjetur veten në rrugë reale dhe duke blerë makinën tuaj të parë, shoferi mund të përballet me problemin e mungesës ose pranisë së një sistemi frenimi kundër bllokimit. Është e rëndësishme të jeni në gjendje të ndaloni makinën në mënyrë korrekte shpejtësi e lartë, e cila është e pajisur me sistem ABS ose nuk e ka atë.

Nga vetë emri "sistem frenimi kundër bllokimit" mund të konkludojmë se është e nevojshme të parandaloni bllokimin e rrotave. Është i instaluar në shumicën makina moderne, por disa shoferë e fikin qëllimisht, duke vënë në dukje se pa të është më i përshtatshëm për të kontrolluar procesin e frenimit të makinës. Gjithashtu këtë sistem mund të dështojë gjatë funksionimit, gjë që do t'i sinjalizohet shoferit. Nëse ndizet gjatë vozitjes, duhet të mbani mend se si të frenoni siç duhet pa ABS, përndryshe ekziston rreziku i lartë i përplasjes me makina të tjera.

Drejtuesit me eksperiencë që shpesh drejtojnë makina pa sistem frenimi kundër bllokimit, në mënyrë të pandërgjegjshme ndjejnë momentin kur shtypja e pedalit pak më fort do të shkaktojë që makina të "rrëshqet". Frenimi i duhur në një makinë pa ABS në trafikun e qytetit kërkon shtypje të shpeshtë me ndërprerje të pedalit. Duke shtypur frenën dhe duke e lëshuar atë, shoferi shmang mundësinë e bllokimit të rrotave, gjë që mund të bëjë që makina të bëhet e pakontrollueshme.

Në të njëjtën kohë, frenimi i mprehtë në një makinë pa ABS ndryshon nga ulja e shpejtësisë në modalitetin normal të drejtimit. Nëse ju duhet urgjentisht të ngadalësoni ose ndaloni makinën tuaj për të shmangur një pengesë në rrugë, mund të zgjidhni një nga metodat e mëposhtme:

Parimi kryesor kur frenoni një makinë pa ABS është funksionimin e qetë me pedale frenimi. Shtypja e papritur ose lëshimi i papritur do të bëjë që makina të humbasë stabilitetin.

Sistemi i frenimit kundër bllokimit thjeshton procesin e frenimit për drejtuesit e papërvojë, duke i lejuar ata të mos mendojnë se si të shtypin pedalin e frenave në mënyrë që makina të ndalojë dhe të mos tërhiqet anash. Një makinë me sistem ABS nuk ndryshon drejtim nëse shtypni pedalin e frenave dhe nuk e lëshoni atë. Sistemi parandalon bllokimin e rrotave dhe shoferi mund ta kthejë timonin pa frikë nëse është e nevojshme të kapërcejë një pengesë që ka dalë në rrugë. Në thelb, ky sistem simulon procesin e shtypjes me ndërprerje të pedalit.

Nëse keni nevojë të frenoni fort në një makinë me ABS, shtypni pedalin e frenave në dysheme dhe aplikoni forcë në të derisa makina të ngadalësohet në shpejtësinë e kërkuar ose të ndalojë plotësisht. Nëse shtypni pa probleme pedalin, Sistemi ABS automjeti mund të mos funksionojë fare, dhe efikasiteti i frenimit do të ulet.

Frenimi i makinës transmetim automatik ingranazhet nuk kanë gjasa të ngrenë pyetje, ndërsa mekanika është pak më e komplikuar. Diçka për të mbajtur mend duke ndjekur rregullat si të frenoni kuti mekanike ingranazhet:

Çdo entuziast i makinave duhet të jetë në gjendje të frenojë siç duhet duke përdorur çdo lloj tufë me ose pa ABS. Siguria e shoferit, pasagjerëve të tij dhe shoferëve përreth varet nga mënyra e duhur e frenimit.

Kundër bllokimit Sistemi ABS ju lejon të shmangni bllokimin e rrotave kur frenoni makinën, duke ruajtur kontrollueshmërinë e saj. Si të vozitni siç duhet me ABS në dimër?

Si funksionon ABS?

Në rast frenimi të papritur në një makinë që nuk është e pajisur me frena kundër bllokimit, rrotat e saj bllokohen, domethënë ato thjesht ndalojnë rrotullimin.

Forca e inercisë do të lëvizë në mënyrë të pashmangshme makinën në hapësirë, si rezultat i së cilës ajo do të fillojë të rrëshqasë rrotat e saj përgjatë sipërfaqes së rrugës, si në një shesh patinazhi.

Në kushtet e dimrit, kur koeficienti i ngjitjes së rrotave në rrugë është dukshëm më i ulët se në sezonin e ngrohtë, një rrëshqitje e tillë e pakontrolluar është e mbushur me humbje të kontrollit të automjetit dhe rrëshqitje.

Një situatë e ngjashme duket krejtësisht e ndryshme nëse makina është e pajisur me një sistem frenimi kundër bllokimit. Qendrat e rrotave të një makine të tillë janë të pajisura me sensorë induktivë që transmetojnë informacion në lidhje me shpejtësinë e rrotullimit të secilës rrotë në sistemin e kontrollit të makinës.

Nëse gjatë frenimit njëra nga rrotat e makinës ndalon së rrotulluari (bllokuar), sistemi i kontrollit fillon mekanizmin kundër bllokimit.

I shkaktuar valvulat e anashkalimit, forca e frenimit në timon dobësohet dhe makina përsëri gjen kontakt të besueshëm me sipërfaqen e rrugës.

Forca e frenimit rregullohet në secilën rrotë individualisht dhe vetë sistemi i frenimit kundër bllokimit mund të funksionojë deri në dhjetë ose më shumë herë në një sekondë.

ABS është veçanërisht i dobishëm kur frenoni në terrene të pabarabarta. sipërfaqe rrugore kur njëra rrotë e makinës ecën në asfalt dhe tjetra në anë të rrugës. Në këtë rast, sistemi i frenimit kundër bllokimit shpërndan forcat e frenimit, transmetohet djathtas dhe rrota e majtë, duke siguruar që automjeti të lëvizë në vijë të drejtë.

Drejtimi i një makine me sistem frenimi kundër bllokimit në dimër

Gomat në rrotat e makinës duhet të jenë të përshtatshme për sezonin - përdorni makinën me të goma verore V koha e dimrit e papranueshme.

Mbani një distancë midis makinave në dimër, distanca me makinën përpara duhet të jetë dukshëm më e madhe se në verë.

Kur kryeni manovra, veçanërisht kur hyni në një kthesë, shmangni shtypje e mprehtë në pedalin e frenave.

Këto ishin rregullat bazë që ishin të rëndësishme si për makinat me ABS ashtu edhe për automjetet që nuk kanë një sistem frenimi kundër bllokimit.

Shtypni pedalin e frenave pa probleme, me forcë në rritje. Kur dëgjoni një kërcitje që tregon se ABS është aktivizuar, nuk keni nevojë të lehtësoni presionin në pedalin e frenave, aq më pak të hiqni këmbën nga pedali.

Vazhdoni të shtypni pedalin e frenave derisa automjeti të ndalojë plotësisht ose derisa automjeti të ngadalësojë shpejtësinë në shkallën e dëshiruar.

Mos u frikësoni nëse makina frenon vrullshëm - kjo mënyrë funksionimi sistemi i frenave me ABS është standard.

Kini kujdes kur vozitni në sipërfaqe të lirshme dhe rrugë me pabarazi të konsiderueshme. Efektiviteti i sistemit të frenimit kundër bllokimit në këto raste zvogëlohet ndjeshëm, ndaj shmangni frenimin e papritur duke ulur paraprakisht shpejtësinë.

Një tipar tjetër i sjelljes së ABS është rrotullimi i pakontrolluar i një makine të pajisur me këtë sistem nga një shpat i rrëshqitshëm.

Kur përpiqeni të vozitni në një rrugë me borë ose borë, në një moment të caktuar rrotat e makinës mund të fillojnë të rrëshqasin dhe vetë makina ose do të ngrijë në vend ose do të fillojë të rrëshqasë ngadalë prapa.

Kur shtypni pedalin e frenave, sistemi i frenimit kundër bllokimit do të funksionojë dhe, i shoqëruar nga kërcitja e pandërprerë e ABS, makina ngadalë por me siguri do të rrokulliset poshtë. Cila është arsyeja e kësaj sjelljeje të sistemit të frenimit kundër bllokimit?

Fakti është se sensorët e rrotullimit të rrotave nuk janë në gjendje të përcaktojnë drejtimin e rrotullimit të rrotave, dhe për këtë arsye, me një ndjenjë të arritjes, ata zhbllokojnë rrotat, duke i lejuar ata të rrotullohen mbrapa me një shpejtësi minimale.

Shpëtimi nga një situatë e tillë për makinë me rrota të përparme do të përdorë frenën e parkimit (të dorës) me funksionimin e njëkohshëm të pedalit të gazit.

Mbaje makinë me rrota të pasme nga rrëshqitja poshtë kodrës mund vetëm frena dore, nëse ai nuk arrin të përballojë detyrën e tij, makina ose do të përfundojë në një kanal ose do të godasë një makinë që qëndron pas tij.

Mënyra më e mirë për të kuptuar sjelljen e makinës suaj në borë ose akull është një provë.

Pasi të gjeni një zonë të madhe dhe të zbrazët të mbuluar me borë, studioni sjelljen e makinës suaj. Pasi të keni fituar shpejtësi, frenoni fort, ktheni timonin dhe kryeni pirueta të jashtëzakonshme.

Paç fat! As gozhdë, as shufër!

Si të frenoni në akull

Por fillestarët duhet të fitojnë përvojë përmes provave dhe gabimeve, si rezultat i së cilës, me kalimin e kohës, do të formohet një stil i caktuar drejtimi. Pavarësisht nga përvoja juaj në drejtimin e makinës, ju duhet të përmirësoni vazhdimisht teknikën tuaj në mënyrë që të ndiheni të sigurt në rrugët me akull dhe dëborë.

Përveç kësaj, ju duhet të përgatisni makinën për periudhën e dimrit, pasi gjendje teknike luan një rol të rëndësishëm.

Frenim pa ABS

Një shofer që ka marrë së fundmi patentën duhet të jetë i kujdesshëm kur vozit në akull, veçanërisht nëse makina nuk është e pajisur me ABS. Një fillestar duhet të mësojë të ndjejë të tijën automjeti. Në veçanti, është e nevojshme të përcaktohet tingulli që dëgjohet kur rrotat janë të kyçura pas shtypjes së frenave. Tingulli do të tregojë se makina po rrotullohet jashtë kontrollit, duke e bërë të vështirë ndalimin derisa të goditni një pengesë.

Nëse dëgjoni një tingull të tillë, pedali i frenave duhet të lëshohet menjëherë. Në këtë mënyrë, rrotat do të zhbllokohen dhe shoferi do të jetë në gjendje të drejtojë makinën. Për të shmangur bllokimin e përsëritur, duhet të mësoni të frenoni me ndërprerje. Për ta bërë këtë, duhet të shtypni gazin shpesh dhe ta mbani në këtë pozicion për një kohë të shkurtër. Si rezultat, shpejtësia do të ulet dhe shoferi do të jetë në gjendje të frenojë gradualisht në kushte të akullit pa prishur trajektoren.

Gabim i zakonshëm

Disa shoferë në një situatë të tillë përpiqen të shtypin plotësisht pedalin e frenave. Megjithatë, kjo nuk është e nevojshme. Nuk mund ta bëjë atë në kushte akullt lëvizjet e papritura gaz, frena dhe timon. Kjo për faktin se kapja në sipërfaqen e rrugës është e dobët dhe manovrat e papritura do të çojnë në mbylljen e rrotave thjesht, si rezultat i së cilës makina mund të rrëshqasë. Prandaj, duhet të frenoni makinën me ndërprerje ose hap pas hapi. NË në këtë rast makina gradualisht do të ngadalësohet derisa rrotat të bllokohen.

Nëse nuk ka makina të tjera afër, atëherë mund të përdorni një metodë të kombinuar të frenimit. Për ta bërë këtë, duhet të ulni marshin gjatë frenimit. Por kjo mund të shkaktojë dështim të motorit. Për të shmangur këtë, ju duhet të zvogëloni shpejtësinë e duhur.

Frenimi ABS

Sistemi i mbylljes nuk është i përsosur. Kjo është veçanërisht e vërtetë për ABS-në e parë. Shoferi duhet të kuptojë se distanca e frenimit të një mjeti të pajisur me këtë sistem do të jetë më e gjatë. Prandaj, sistemi i bllokimit nuk është gjithmonë i dobishëm.

Sistemi analizon dhe lexon impulset e frenave. Si rezultat, ABS balancon rrotat në kohën e duhur. Sistemi është i dobishëm, por në kushte të akullit mund të mos lexojë saktë impulset e dhëna, duke rezultuar në distanca më të gjata frenimi. Duhet theksuar se sistemet moderne nuk kanë disavantazhe të tilla, kështu që një shofer mund të frenojë me siguri në një rrugë të akullt.

ABS thjeshton procesin e frenimit periudha e dimrit. Për ta bërë këtë, duhet të shtypni plotësisht frenimin dhe të shtypni tufën. Veprime të tilla aktivizojnë sistemin e frenimit kundër bllokimit. Për të mësuar se si të frenoni në një makinë të pajisur me ABS, duhet të stërviteni, vetëm atëherë mund të kryeni me siguri të gjitha veprimet në një situatë emergjente.

Rregullat për frenimin me motor

Të gjithë shoferët duhet të dinë se si të ndalojnë një makinë duke përdorur një motor. Kjo aftësi ju lejon të shmangni rrëshqitjen.

Procedura:

* Lëshoni plotësisht gazin.

*Shtypni tufën.

Pas veprimeve të tilla, asnjë karburant nuk do të rrjedhë në motor. Falë transmisionit, do të ketë çift rrotullues për një kohë më të gjatë. Kjo do të thotë, motori do të frenojë transmetimin dhe do të konsumojë energji, duke bërë që rrotat e makinës të frenojnë. Më shumë peshë do të vendoset në boshtin e përparmë, duke e bërë makinën më të qëndrueshme.

Gjatë frenimit të motorit, rrotat nuk bllokohen duke përdorur jastëkët e frenave. Në këtë rast, forca e frenimit shpërndahet thjesht në rrotat lëvizëse. Kjo metodë mund të përdoret edhe në rrugë të lagështa.

Në mënyrë që të frenoni siç duhet në një rrugë të akullt duke përdorur një motor, duhet t'i përmbaheni një modeli të caktuar. Kjo jo vetëm që do t'ju lejojë të ndaloni në mënyrë të sigurt, por gjithashtu do të shmangni prishjet e ndryshme. Të gjithë drejtuesit duhet t'i përmbahen kësaj skeme.

Për ta bërë këtë, duhet të lëshoni plotësisht pedalin e gazit, të shtypni tufën dhe menjëherë të shkëputni marshin. Kur teproj do të fiket, duhet të lëshoni pedalin e tufës, por nuk ka nevojë të fikni marshin. Pastaj duhet të shtrydhni përsëri tufën dhe ta fikni ulje e shpejtësisë, më pas lëshoni pedalin e tufës. Nëse ndiqni këto udhëzime, mund të shmangni prishje të ndryshme, plus frenimi do të jetë mjaft i sigurt.

Në një rrugë të ngarkuar, është më mirë të mos e përdorni këtë metodë. Së pari ju duhet të praktikoni të gjitha lëvizjet. Vetëm pas kësaj skema mund të përdoret në rrugë. Studimi i kësaj metode ju lejon të kuptoni më mirë sjelljen e makinës suaj.

Në cilat situata duhet të përdoret një ose një metodë tjetër frenimi në dimër? Rruga më e gjatë aty pranë vendkalimet e këmbësorëve. Kjo shpjegohet me faktin se një numër i madh i makinave ngadalësojnë shpejtësinë në vende të tilla. Prandaj, frenimi impuls ose i kombinuar është i përshtatshëm këtu. Mos harroni se në semaforë duhet të frenoni paraprakisht. Përpara se të filloni vozitjen, duhet të prisni pak kohë, pasi disa përdorues të rrugës do të vazhdojnë të lëvizin, pavarësisht nga drita e kuqe. Duhet të jeni të kujdesshëm pranë vendkalimeve të këmbësorëve, pasi një person thjesht mund të bjerë në kushte akulli.

Duhet të jeni të kujdesshëm në bllokimet e trafikut dhe flukset e trafikut. Në këtë rast, mund të përdorni metoda të frenimit me ndërprerje, të shkallëzuara ose të kombinuara. Frenimi duhet të fillojë jo kur e bën vetura përpara, por kur automjeti i largët fillon të frenojë.

Nëse keni nevojë të frenoni në një zbritje, makina duhet të jetë mjaft e qëndrueshme. Për ta bërë këtë, duhet të vozitni me tufë të kyçur.

Çdo automobilist duhet të dijë të gjitha metodat e frenimit në kushte të akullit. Nëse ka një pengesë para jush, duhet të përdorni frenimin impuls. Megjithatë, gjithçka varet nga situata, është e mundur që ju të jeni në gjendje të kapërceni këtë pengesë.