Përcaktohet nga vendndodhja e cilindrave.

Paraqitja e rreshtit teknologjikisht është më e thjeshta në dizajn dhe me një shtrirje rresht blloku është më i rëndë, por riparimi ose restaurimi i shtretërve të bllokut dhe bllokut nuk është i vështirë. Rregullimi në linjë i cilindrave është shumë i zakonshëm në anijet e mëdha. motorët me naftë, ku lehtësia e shërbimit është çelësi.

Motori V-twin ka dy opsione për paraqitjen e bllokut - me blloqet e majta dhe të djathta të zhvendosura nga njëri-tjetri (shufrat lidhëse ngjitur në qafë), ose pa zhvendosje (shkopi lidhës i rimorkios, raportet e pabarabarta të kompresimit në blloqet e majta dhe të djathta). Këto opsione kanë gjetur aplikimin e tyre në industrinë e automobilave.

Motorë të tipit W dhe yll kanë një bllok cilindri edhe më kompakt dhe një bosht të shkurtuar. Pesha e një blloku të tillë motori është më e ulët, por është më pak e ngurtë dhe më e vështirë për t'u riparuar. Ata në formë ylli kanë gjetur aplikimin e tyre në disa lloje helikopterësh. Kostoja e motorëve të tillë është shumë e lartë.

Blloku ka tre madhësi kryesore: diametri i cilindrit, goditje e pistonit, numri i cilindrave (karakteristikat e motorit).

Blloku i cilindrave duhet të ketë një ngurtësi mjaft të lartë për të shmangur ovalinizimin e cilindrave dhe gërvishtjen e pistonëve përtej kufijve të lejuar.

Shembuj të paraqitjes së cilindrave të motorit:

a - gjashtë cilindra në formë V me katër fletë; b - tetë cilindra me katër goditje në formë V; c - katër cilindra në linjë me katër goditje; g - gjashtë cilindra me katër goditje në linjë.

Motor me një cilindër me katër kohë ka rrotullim të pabarabartë të konsiderueshëm bosht me gunga, e cila shkaktohet nga fakti se gjatë dy rrotullimeve të boshtit të gungës ka vetëm një gjysmë rrotullim bosht me gunga rrotullohet për shkak të presionit të gazit, dhe tre gjysmë rrotullime për shkak të energjisë së grumbulluar nga volant. Për më tepër, gjatë goditjes së fuqisë, rrotullimi i boshtit të gungës përshpejtohet, dhe gjatë goditjeve përgatitore ai ngadalësohet, gjë që shkakton rritje të dridhjeve të motorit, i cili mund të zvogëlohet vetëm pjesërisht për shkak të momentit të rëndësishëm të inercisë së volantit.

Opsionet e paraqitjes së cilindrit të motorit:

a - me një rresht; b - me një rresht me një prirje vertikale; c - në formë V; g - me cilindra të shtrirë në të kundërt; 1 — cilindër, 2 — kokë cilindri; 3 - karter; 4 - paletë.

Cilindrat e motorit mund të vendosen:

. vertikalisht në një rresht (rregullimi i rreshtave);
. horizontalisht në një rresht;
. me një rresht me një pjerrësi nga vertikali;
. kllapa V me dy rreshta;
. E kundërt.

Përshëndetje, të dashur pronarë të makinave! Le të kuptojmë që në fillim se konceptet si "rendi i ndezjes së cilindrit" dhe "numrimi i cilindrit të motorit" janë të ndryshëm në thelb. Por ne kemi nevojë për marrëdhënien që ekziston mes tyre.

Per cfare? Dhe për të ditur se si caktohet numërimi i cilindrave të motorit dhe ku fillon, ne mund të veprojmë me qetësi me rendin e funksionimit të cilindrave për: rregullim boshllëk termik valvulave lidhjen e duhur telat te kandelat etj.

Ushqim për mendim! Pavarësisht nga paraqitja e motorit, pavarësisht nga radha e funksionimit të cilindrave, të cilën e mësoni nga manuali i udhëzimeve, cilindri nr. 1 është gjithmonë cilindër kryesor, dhe qiriri nr.1 ndodhet gjithmonë në të.

Çfarë ndikon në numërimin e cilindrave të motorit

Numri i cilindrave të motorit, për fat të keq, nuk është uniform standardet ndërkombëtare. Prandaj, rekomandimi i parë dhe kryesor përpara se të filloni të riparoni motorin e makinës suaj është të studioni tërësisht udhëzimet e funksionimit dhe riparimit për makinën tuaj të veçantë.

Faktorët që ndikojnë në numërimin e cilindrave të motorit:

• e pasme ose lloji i përparmë makinë motorike;
• Rreshti i motorit: në formë V ose në linjë. Vendosja e cilindrave mund të jetë: vertikale, e pjerrët, në formë V në dy rreshta, horizontale (e kundërta) - kjo është kur këndi midis cilindrave është 180 gradë;
• rregullimi strukturor i motorit në ndarja e motorit: tërthor ose gjatësor;
• drejtimi i rrotullimit: në të kundërt ose në drejtim të akrepave të orës.

Numërimi i cilindrave të llojeve të ndryshme të motorëve

Ky informacion është i dobishëm kryesisht për ata që janë duke ndërmarrë riparime të motorëve të makinave të huaja. Si rregull, të gjithë janë me rrota të përparme makina standarde kanë një motor të montuar në mënyrë tërthore. Në këtë rast, cilindrat e motorit numërohen në njërën anë, dhe cilindri kryesor nr. 1 ndodhet në anën e pasagjerit.

Me shumë cilindra motorët V keni vendndodhjen e cilindrit nr. 1 në rreshtin më të afërt me ndarjen e pasagjerëve në anën e shoferit. Më pas vijnë cilindrat me numër tek, dhe cilindrat çift në anën e radiatorit.

Në motorët amerikanë, ekzistojnë dy mundësi për rregullimin e cilindrave. 4 ose 6 rreshta Motorët amerikanë mund të ketë 1 cilindrin kryesor nga radiatori, ndërsa pjesa tjetër numërohen në drejtim të ndarjes së pasagjerëve.

Opsioni i dytë është me numërim të kundërt, në këtë rast cilindri kryesor nr. 1 konsiderohet ai që ndodhet më afër ndarjes së pasagjerëve.

Prodhuesit francezë të automjeteve na ofrojnë gjithashtu dy opsione për numërimin e cilindrave të motorit. Ky është ose numërimi në anën e kutisë së shpejtësisë, ose në anën e djathtë të anës së çift rrotullues, për motorët V.

Prandaj, duke pasur parasysh informacione të tilla të larmishme dhe ndonjëherë kontradiktore, mos neglizhoni të studioni udhëzimet e prodhuesit të motorit - makinës. Përndryshe, nuk do të dëmtonte të paraqisni një kërkesë të ngjashme në forumin e synuar posaçërisht për makinën tuaj.

Fat i mirë për ju në studimin e pjesës materiale dhe teknike të motorit, strukturën dhe veçoritë e tij.

Procedura e funksionimit 4 motori cilindër shënohet si X―X―X―X ku X janë numra cilindrash. Ky përcaktim tregon sekuencën e goditjeve të ciklit të alternuar në cilindra.

Rendi i funksionimit të cilindrave varet nga këndet midis fiksimeve të boshtit të gungës, nga modelimi i mekanizmit të shpërndarjes së gazit dhe sistemi i ndezjes së njësisë së energjisë së benzinës. U vend me naftë Sistemi i ndezjes në këtë sekuencë është i zënë nga pompa e injektimit të karburantit.

Sigurisht, nuk keni nevojë ta dini këtë për të drejtuar një makinë.

Është e nevojshme të dini rendin e funksionimit të cilindrave kur rregulloni hapësirat e valvulave, ndryshoni rripin e kohës ose vendosni ndezjen. Po, edhe kur ndërroni telat tension të lartë koncepti i renditjes së cikleve të punës nuk do të jetë i tepërt.

Në varësi të numrit të cikleve që përbëjnë cikli i detyrës ICE-të ndahen në dy dhe katër goditje. Motorë me dy goditje mos vishni makina moderne, perdoren vetem ne motoçikleta dhe si motorr traktoresh njësitë e fuqisë. Cikli me katër goditje motor benzine djegia e brendshme përfshin hapat e mëposhtëm:

Cikli i naftës është i ndryshëm në atë që gjatë marrjes thithet vetëm ajri. Karburanti injektohet nën presion pas ngjeshjes së ajrit, dhe ndezja ndodh nga kontakti i motorit me naftë me ajrin e ngrohur nga kompresimi.

Numërimi

Numërimi i cilindrave motor në linjë fillon me kutinë e shpejtësisë më të largët nga kutia e shpejtësisë. Me fjalë të tjera, nga ana e zinxhirit.

Sekuenca e punës

Në boshtin me gunga të një motori me djegie të brendshme me 4 cilindra në linjë, fiksimet e cilindrit të parë dhe të fundit janë të vendosura në një kënd prej 180 ° me njëri-tjetrin. Dhe në një kënd prej 90 ° me fiksimet e cilindrave të mesëm. Prandaj, për të siguruar këndin optimal të aplikimit forcat lëvizëse në gunga të një boshti të tillë me gunga, rendi i funksionimit të cilindrave është 1-3-4-2, si në motorët me djegie të brendshme VAZ dhe Moskvich, ose 1-2-4-3, si në motorët GAZ.

Alternimi i masave 1-3-4-2

Është e pamundur të merret me mend rendi i funksionimit të cilindrave të motorit nga shenjat e jashtme. Ju duhet të lexoni për këtë në manualet e prodhuesit. Mënyra më e lehtë për të zbuluar rendin e funksionimit të cilindrave të motorit është në manualin e riparimit për makinën tuaj.

mekanizëm fiksimi

• Volanti ruan inercinë e boshtit të gungës për të lëvizur pistonët nga pozicionet ekstreme të sipërme ose të poshtme, si dhe për ta rrotulluar atë në mënyrë më të barabartë.
• Boshti me gunga konverton lëvizjen lineare të pistonëve në rrotullim dhe e transmeton atë përmes mekanizmit të tufës në boshti i hyrjes Pika kontrolli.
• Shufra lidhëse transmeton forcën e aplikuar nga pistoni në bosht me gunga.
• Kunja e pistonit krijon një lidhje me menteshë midis shufrës lidhëse dhe pistonit. Prodhuar nga çeliku i lidhur me karbon të lartë me forcim sipërfaqësor. Në thelb është një tub me mure të trasha me një sipërfaqe të jashtme të lëmuar. Ka dy lloje: lundrues ose fiks. Lundruesit lëvizin lirshëm në bosat e pistonit dhe në tufën e shtypur në kokën e shufrës lidhëse. Gishti nuk bie nga ky dizajn falë unazave kyçëse të instaluara në brazda të bosëve. Ato të fiksuara mbahen në kokën e shufrës lidhëse për shkak të një përshtatjeje të tkurrjes dhe rrotullohen lirshëm në bosët.

Rendi i funksionimit të cilindrave është emri që i jepet sekuencës së goditjeve të alternuara në cilindra të ndryshëm motorri. Rendi i funksionimit të cilindrave varet drejtpërdrejt nga lloji i rregullimit të cilindrave: në linjë ose në formë V. Për më tepër, rendi i funksionimit të cilindrave të motorit ndikohet nga vendndodhja e kunjave të gungës dhe kamerës së boshtit me gunga.

Çfarë ndodh në cilindra

Veprimi që ndodh brenda cilindrit quhet shkencërisht cikli i punës. Ai përbëhet nga koha e valvulave.

Faza e shpërndarjes së valvulave - momenti i fillimit të hapjes dhe përfundimit të mbylljes së valvulave në shkallët e rrotullimit të boshtit të gungës në lidhje me pika të vdekura: TDC dhe BDC (përkatësisht qendrat e vdekura të sipërme dhe të poshtme).

Gjatë një cikli pune, një ndezje ndodh në cilindër përzierje ajër-karburant. Intervali midis ndezjeve në cilindër ndikon drejtpërdrejt në uniformitetin e funksionimit të motorit. Sa më i shkurtër të jetë intervali i ndezjes, aq më i qetë është funksionimi i motorit.

Dhe ky cikël lidhet drejtpërdrejt me numrin e cilindrave. Më shumë cilindra do të thotë interval më i shkurtër i ndezjes.

Rendi i funksionimit të cilindrave në motorë të ndryshëm

Pra, ne jemi njohur me pozicionin teorik për ndikimin e intervalit të ndezjes në uniformitetin e funksionimit. Le të shqyrtojmë rendin tradicional të funksionimit të cilindrave në motorë me qarqe të ndryshme.

• rendi i funksionimit të një motori me 4 cilindra me një zhvendosje të ditarit të boshtit të gungës prej 180° (intervali midis ndezjeve): 1-3-4-2 ose 1-2-4-3;
• rendi i funksionimit të një motori me 6 cilindra (në linjë) me një interval zjarri prej 120°: 1-5-3-6-2-4;
• rendi i funksionimit të një motori me 8 cilindra (në formë V) me një interval zjarri 90°: 1-5-4-8-6-3-7-2