Në vitin 1996, Volkswagen lëshoi ​​​​një tjetër Passat, i cili doli të ishte jo një tjetër, por krejtësisht i ndryshëm. Si një trashëgimi nga modeli i mëparshëm, Passat i ri mori vetëm një emër, Volkswagen zhvilloi gjithçka tjetër nga e para. B5 i ri nuk ishte aspak një makinë "popullore" për sa i përket mirëmbajtjes, por mori një numër avantazhesh ndaj gjeneratës së vjetër.

Qfare eshte dallimi?

Gjatë krijimit të modelit të ri, prodhuesi u fokusua në dizajnin, cilësinë e materialeve dhe komoditetin e lëvizjes. Për B5 kemi përdorur platformën Audy A4 të vitit 1994. Së bashku me platformën, Volkswagen trashëgoi gjithashtu një pezullim alumini me shumë lidhje të përparme, disa motorë me një rregullim gjatësor dhe disa komponentë të tjerë. Trupi u krijua duke marrë parasysh sigurinë pasive dhe aerodinamikën, dhe u prodhua plotësisht i galvanizuar (12 vjet garanci), kështu që problemet me korrozionin zakonisht nuk vërehen (përveç nëse ka pasur aksidente, natyrisht), me përjashtim të vendit të vetëm - zona e ndriçimit të targave të pasme. Passat i ri filloi të dukej dhe të ngasë shumë më i respektueshëm dhe prestigjioz, dhe pas rivendosjes në vitin 2000, modeli mori parakolp të përditësuar, dritat e përparme dhe të pasme dhe filloi të dukej edhe më i pasur. Ndryshimet ndikuan në pezullimin e përparmë dhe në brendësi (ndryshimi më i dukshëm është ndriçimi i pasmë blu i ndezur i instrumenteve).

Pronarët e parë shpesh blenë një makinë me një konfigurim të pasur, kështu që nuk është e vështirë të gjesh automjete të ngarkuara plotësisht në treg. Edhe pse edhe versioni bazë ka kontrollin e klimës, ABS, aksesorë të fuqisë së përparme dhe dy airbag.

Cilin motor të zgjidhni?

Ka rreth 17 motorë që janë instaluar në Passat B5 (10 benzinë ​​dhe 7 naftë), por në "zonën tonë" më të zakonshmet janë motorët me benzinë ​​1.8 me turbinë. Jo aq të zakonshme janë motorët me dy litra, 2.8 V6 dhe turbodieselët me një vëllim prej 1.9 litrash. Motorët e tjerë janë të rrallë. Për shkak të rregullimit gjatësor të motorit, procedura për zëvendësimin e rripit të kohës është bërë pak më e shtrenjtë (mjeshtrit duhet të çmontojnë pothuajse të gjithë pjesën e përparme të makinës, dhe vetë puna kushton 100 dollarë), rripi duhet të ndryshohet çdo 120,000 km (ose menjëherë pas blerjes, sepse besimi Me sinqeritet, shpejtësimatësi nuk ekziston). Një grup pjesësh rezervë për zëvendësimin e një rripi kohor do të kushtojë nga 120 deri në 300 dollarë, në varësi të prodhuesit (dhe cilësisë). Sigurohuni që të ndryshoni pompën e ujit së bashku me rripin - nuk do të zgjasë dy herë (50-80 dollarë).

Kur blini, sigurohuni që të kontrolloni turbinën (nëse ka një), ose bëni pazar për 800-1000 dollarë shtesë për një zëvendësim. Jeta mesatare e shërbimit të një turbine në një Pasat është rreth 150,000 mijë km, por kjo periudhë varet rrënjësisht nga cilësia e shërbimit dhe mënyra e funksionimit të automjetit. Për funksionimin afatgjatë, duhet të vëzhgoni disa gjëra:

• Përdorni gjithmonë vaj sintetik me cilësi të lartë në motorin tuaj;
• Intervali i mirëmbajtjes së motorit nuk duhet të jetë më pak se një herë në 7-10 mijë km (megjithëse prodhuesi rekomandon një interval prej 15 mijë km, në realitetet tona është më mirë ta reduktojmë);
• Çdo 30 mijë. km për të pastruar tubin përcjellës të vajit të turbinës (këshillohet ta ndërroni atë çdo 60 mijë km, dhe pas blerjes është e detyrueshme);
• Ndryshoni filtrin e ajrit të paktën çdo 15-20 mijë km;
• Mos e fikni motorin menjëherë pas drejtimit dinamik, duhet ta lini turbinën të "pushojë" në boshe për disa minuta (ose të instaloni një kohëmatës turbo).

Fatkeqësisht, jo të gjithë pronarët respektojnë të paktën gjysmën e këtyre rregullave. Shenjat e "vdekjes" së afërt të turbinës: fishkëllima ose ulërima dhe zhurma e jashtme gjatë funksionimit të saj, vaji në strehë, zvogëlimi i ulërimës pas ndalimit të motorit. Dështimet tipike të motorëve 1.8T dhe V6 përfshijnë mbështjelljet e ndezjes, të cilat dështojnë rregullisht, dhe tensionuesin hidraulik elektrik të mekanizmit të ndryshimit të fazës, jeta e të cilit zakonisht përfundon pas 150 mijë kilometrash (ky mekanizëm nuk ishte instaluar në motorët 1.8T AEB deri sa 2000). Motori me dy litra pëlqen të hajë vaj. Një alternativë ndaj motorit 1.8T mund të jetë VR5: një motor me 5 cilindra që ka të njëjtën fuqi, por pa turbinë. Ai tërhiqet mirë nga fundi dhe në vend të një rripi ka një zinxhir më të besueshëm të kohës (ky idil dëmtohet vetëm nga funksionimi më i zhurmshëm i motorit).

Nëse vendosni të blini një motor me naftë, atëherë duhet të mendoni për faktin se një makinë pasagjerësh me naftë blihet rrallë për të përzënë 15,000-20,000 km/vit. Nëse jeni të sigurt, atëherë duhet të zgjidhni 1.9 litra me turbocharged. Këta motorë janë provuar të jenë mjaft të besueshëm dhe, me kujdesin e duhur, mund të funksionojnë lehtësisht deri në 400,000 km. Problemet e mundshme:

• Turbina - problemet e diskutuara më sipër, për modelet me benzinë;
• Pompa e injektimit të karburantit është një karburant i keq dizel, veçanërisht nëse uji futet, riparimet janë të shtrenjta;
• Grupi cilindër-piston, nëse pronari i mëparshëm ishte një vrapues (110 kuaj fuqi nuk mjaftojnë për ngarje dinamike dhe motori duhet të ringjallet);
• Është e nevojshme të shpëlani rezervuarin dhe të pastroni grykat çdo vit;
• Kandelat zakonisht zgjasin jo më shumë se 60 mijë km.

Kuti ingranazhesh Passat B5

Para rivendosjes, kishte vetëm një kuti ingranazhesh manuale - një kuti ingranazhesh me 5 shpejtësi pas vitit 2000, ajo u shfaq gjithashtu me gjashtë shpejtësi. Mekanika është zakonisht pa probleme, dhe tufa "mbijeton" deri në 200,000 km gjatë përdorimit "njerëzor".

Kishte dy lloje të transmetimeve automatike në VW Passat B5:

• I vjetër me 4 shpejtësi është "i menduar", por jashtëzakonisht i besueshëm (mos harroni të ndryshoni vajin dhe filtrin çdo 60 mijë km)
• Tiptronic më i ri me 5 shpejtësi, me ndërrim manual, që është problemi kryesor i kësaj kutie. Pas 150 mijë kilometrash, blloku i valvulave dhe paketat e ingranazheve shpesh dështojnë.

Për arsye misterioze, transmetimet automatike me kilometrazh të lartë (mbi 200,000 km) mund të "vdesin" nga një ndryshim banal i vajit. Prandaj, shumë pronarë e luajnë të sigurt dhe ëndërrojnë që kutia të zgjasë derisa të shitet pa ndryshuar vajin dhe filtrin.

A është i shtrenjtë pezullimi i Passat B5?

Cilësia e lëvizjes së pezullimit të B5 vlerësohet nga të gjithë - e rehatshme, e kap rrugën në mënyrë të shkëlqyeshme dhe kthen në kthesat mrekullisht! Karakteristikat e tilla u arritën falë një pezullimi kompleks të përparmë me shumë lidhje (4 leva për rrotë), por ju duhet të paguani për të. Sot, gjithçka nuk është aq e frikshme sa në 1996-1999, atëherë krahët e kontrollit të poshtëm rrallë zgjatën më shumë se 30-40 mijë dhe nuk kishte një zgjedhje të tillë të pjesëve rezervë alternative. Pas rivendosjes, situata me qëndrueshmëri është përmirësuar paksa. Shumë janë të frikësuar nga miti se në Volkswagen Passat B5 i gjithë pezullimi i përparmë duhet të ndryshohet - kjo nuk është e vërtetë. Burimi kryesor i përhapjes së mitit janë tregtarët zyrtarë të cilët hezitojnë të shqetësohen me zëvendësimin e levave individuale dhe ju mund të fitoni më shumë nga një zëvendësim i plotë. Do t'ju duhet të blini një grup të plotë krahësh dhe skajesh të pezullimit të përparmë nëse tashmë është "vrarë" plotësisht (kur blini këtë mund ta kontrolloni lehtësisht në çdo shërbim dhe mund ta ulni me siguri çmimin me 600-700 dollarë) ose nëse ju do ta drejtoni këtë makinë për një kohë të gjatë (kompleti është më i lirë se çdo pjesë veç e veç, dhe ju gradualisht do t'i ndërroni pjesët individuale sipas nevojës). Cilësia e pjesëve të këmbimit mund të ndahet në tre kategori:

• Origjinali është i cilësisë së lartë, por çmimi është edhe më i lartë. Përveç kësaj, është e lehtë të hasësh në një falsifikim kinez, të cilin do ta blesh për para të çmendura;
• LEMFORDER, HDE, Ruville janë prodhues gjermanë që vlerësojnë emrin e tyre dhe monitorojnë cilësinë e produkteve të tyre (LEMFORDER jep një garanci prej 80 mijë km në një grup levash dhe ju mund ta blini këtë set për 500 dollarë);
• Kina, Turqia, Tajvani - cilësia lë shumë për të dëshiruar, dhe paketimi mund të përmbajë mbishkrime me zë të lartë: GJERMANI, ITALI, SHBA, të cilat tregojnë se ku është regjistruar Marka, dhe prodhimi do të jetë ju e dini se ku dhe ju e dini se si.

Bazuar në sa më sipër, rekomandohet të zgjidhni një terren të mesëm. Pezullimi i pasmë gjysmë i pavarur në makinat me rrota të përparme është pothuajse i përjetshëm, ai zakonisht zëvendësohet për shkak të pleqërisë, pasi shfaqen çarje në pjesët e gomës. Në versionet me të gjitha rrotat, pezullimi i pasmë është i pavarur, por nuk shkakton ndonjë problem të veçantë dhe zgjat rreth 100,000 km. Nga rruga, lëvizja me të gjitha rrotat në Passat është një kopje e sistemit quattro në Audi. Gjatë funksionimit, nuk shkakton asnjë problem (vaji në kutinë e marsheve dhe kutia e transferimit mbushet në fabrikë për të gjithë jetën e shërbimit), dhe aftësia ndër-vend në dimër dhe kohët e pista rritet në mënyrë dramatike.

Fundi

Volkswagen Passat B5 është një makinë e denjë që ka fituar një popullaritet të tillë për një arsye. Kur zgjidhni një makinë të përdorur, diagnostikoni me kujdes të gjitha çështjet problematike që u morën parasysh dhe do të keni një shans real për të blerë një makinë të shkëlqyer. Përndryshe, zotërimi i një Passat mund të jetë një barrë edhe për një buxhet të mirë familjar.

Për informacionin tuaj!

Nëse elektrikët në makinë fillojnë të keqfunksionojnë: vetë dritaret hapen, mbyllja qendrore dhe sistemi i alarmit jetojnë jetën e tyre, atëherë lagështia ka arritur në njësinë e rehatisë, e cila ndodhet afër këmbës së majtë të shoferit. Zgjidhja janë dyshekët e thellë të dyshemesë.

Gjenerata e katërt Volkswagen Passat mori indeksin B5. Makina u montua në vetë Gjermaninë, si dhe në Sllovaki dhe madje edhe Kinë. Vini re se Passat-et e montuara në Kinë janë të destinuara ekskluzivisht për tregun e brendshëm. Ju mund të zbuloni se ku është mbledhur makina me karakterin e 11-të të kodit VIN: shkronja "E" tregon qytetin e Emden, D tregon montimin në Bratislavë dhe numri 8 tregon që makina është mbledhur në Dresden. Brezi i parë Volkswagen Passat pa botën në 1973, interesant, por makinat e gjeneratës së parë u prodhuan në një trup hatchback, sedani u bë i disponueshëm vetëm me ardhjen e gjeneratës së dytë Passat në 1980.
Gjenerata e tretë, e quajtur B3, hyri në treg në 1988, kjo makinë e veçantë u bë e njohur dhe e njohur gjerësisht në CIS, makina formoi imazhin e Passat si një makinë e besueshme dhe e lehtë për t'u riparuar. Në vitin 1993, gjenerata e tretë Passat u përditësua nganjëherë B3 e përditësuar quhet e katërta, por në fakt është një rivendosje e B3. Në vitin 1996, filloi montimi i Passat B5. Volkswagen Passat B5 është krijuar në platformën AUDI A4 B5, e cila e bën makinën shumë të avancuar teknologjikisht. Montimi i sedanit Passat u ndërpre në 2005, karroca e stacionit në trupin B5 u prodhua për një vit tjetër. Në këtë përmbledhje do të shikojmë Passat B5.

Trupi dhe pamja:

Volkswagen Passat B3 u bë makina e parë e markës me një trup të galvanizuar, falë galvanizimit të dyanshëm, prodhuesi dha një garanci kundër korrozionit për 12 vjet, që është dy herë më e gjatë se garancia e trupit. Duke gjykuar nga pamja e lëvizjes së Passat-it në rrugët tona dhe vlerësimet nga pronarët, trupi është në fakt pika e fortë e kësaj makine. Gjatë krijimit të B5, shumë vëmendje i është kushtuar aerodinamikës dhe thjeshtimit të trupit, koeficienti i tërheqjes së Volkswagen Passat B5 është 0.27. Për krahasim, koeficienti i tërheqjes së Chevrolet Corvette C6 është 0.29.


Makina u prodhua në dy lloje trupash: një sedan, sipas klasifikimit të brendshëm të korporatës së Volkswagen - Limuzinë, dhe një vagon stacion, i cili u caktua si Variant. Krahasuar me Passat-in e mëparshëm, B5 është bërë 10 cm më i gjatë, gjerësia është rritur me 3 cm dhe baza e rrotave është rritur me 7 cm. Pas modernizimit në 2001, pista u zgjerua me 17 mm, pjesa e përparme u bë më e gjatë me 15 mm dhe pjesa e pasme me 13 mm. Sipas vetë Volkswagen, makina e ristilluar mori 2315 pjesë të reja rezervë. B5 i përditësuar quhet GP, ose B5+. Pas rivendosjes në 2001, makina mori një grilë të re radiatori, parakolp të rinj para dhe të pasëm, optikë të re dhe parafango të përparmë. Në Kinë, u prodhua një modifikim me rrota të gjata, i cili ishte 10 cm më i gjatë se Passat i rregullt në Evropë, u krye roli i një sedani të zgjatur. Gjatësia e versionit të zgjatur të Passat është vetëm pak inferiore ndaj dimensioneve. Makinat e importuara nga SHBA nuk janë të vështira për t'u dalluar nga dritat shtesë të shënjimit që janë të vendosura në parakolp, si dhe nga kamari i pasmë për një targë në formë katrore. Modifikimi më i fuqishëm i Volkswagen Passat me motorin W8 mund të dallohet nga rrotat e aliazhit me goma me përmasa 225/45 R17, tabela e emrit W8 4motion në kapakun e bagazhit (kështu Volkswagen e përcakton lëvizjen me katër rrota), si dhe katër tuba shkarkimi të kromuar. Volkswagenët më pak të fuqishëm janë të pajisur me goma me përmasa 195/65 R15 dhe 205/55 R16. Dallimet e jashtme mund t'i gjeni para dhe pas "Volkswagen"-it të rivendosur në foto, fotografia e sipërme është para rivendosjes, fotografia e poshtme është pas rivendosjes së vitit 2001.

Brendësia dhe pajisjet:

Në një kohë, Volkswagen Passat B5 kishte brendësinë më të gjerë në klasën e tij. Përfundimi materialet janë të buta dhe superiore në cilësi ndaj tapiceri të makinave të reja të golfit korean. Shumë Passat ishin të pajisur me një transmision automatik me një modalitet manual, në mënyrë që të angazhoni një ndërrim lart, duhet ta shtyni levën larg jush për të kaluar në një ndryshim, duhet të tërhiqni levën e ndërrimit të shpejtësisë drejt jush; Kolona e drejtimit të Volkswagen, tashmë në versionin bazë, është e rregullueshme në të dy drejtimet: si në shtrirje ashtu edhe në kënd të pjerrësisë. Makineritë e destinuara për Evropën dhe CIS u ofruan në nivelet e mëposhtme të veshjeve: Basis, Trendline, Comfortline dhe Highline. Makinat amerikane kishin nivele të ndryshme të rregullimit: GL, GLS dhe më të shtrenjtat - GLX. Pajisjet standarde të Volkswagen përfshijnë dy airbagë, rripa sigurie me paratensionues, timon me energji elektrike, xhamat e përparmë dhe pasqyra anësore elektrike, mbyllje qendrore dhe ajër të kondicionuar. Si pajisje shtesë për Passat B5, pronari i parë mund të zgjidhte kontrollin e klimës, një sistem navigimi, brendësi prej lëkure, gjashtë airbag dhe sedilje të përparme të rregullueshme elektrike të pajisura me memorie pozicioni. Në të majtë të timonit, në panelin e përparmë ka një kamare që është shumë e përshtatshme për dokumente. Pika e dobët e Passat është njësia e kontrollit të vendosur nën sediljen e përparme. Kjo njësi është përgjegjëse për funksionimin e alarmeve, disqet elektrike, ndriçimin e brendshëm, etj. Në dimër, bora nga tabani i këpucës shkrihet dhe uji shpesh rrjedh poshtë në njësinë e kontrollit. Në vitin 2000, pajisjet bazë të Passat përfshinin sediljet e përparme me ngrohje dhe grykat e larjes së xhamit me ngrohje. Pas rivendosjes, leva e frenave të dorës u zhvendos më pranë shoferit - kjo bëri vend për dy mbajtëse filxhani. Gjithashtu, Volkswagen Passat pas rivendosjes mund të njihet nga peshorja e instrumentit me buzë argjendi. Në pjesën e pasme, do të ketë mjaft hapësirë ​​edhe për një person të gjatë. Krahasuar me gjeneratën e mëparshme, bagazhi i sedanit Passat B5 është ulur me 20 litra, bagazhi i sedanit mban 470 litra, pjesa e pasme e divanit mund të paloset. Vagoni i stacionit është më i gjerë, bagazhi i "fugonit" mban 495 litra, dhe me rreshtin e dytë të sediljeve të palosur, vëllimi rritet në 1600 litra.

Karakteristikat teknike të Volkswagen Passat B5

Paketa e rrugëve të këqija, e cila ishte e pajisur me Volkswagen Passat B5 të shitur të re në CIS, përfshin: susta dhe amortizues më të ngurtë, këto pjesë rrisin pastrimin nga toka (pastrimi) me 30 mm. Volkswagen Passat i shitur i ri në CIS ishte i përgatitur të funksiononte me benzinë ​​e 92-të. Sistemi elektronik i stabilizimit ishte i disponueshëm si opsion, por ai u instalua standard në modifikimin W8.

Motori më pak i fuqishëm me benzinë ​​që u ofrua për Passat është një 1.6 me katër cilindra me një kokë cilindra me tetë valvula, që prodhon 101 kuaj fuqi. Benzina me aspirim natyral 1.8 është e pajisur me pesë valvola për cilindër dhe zhvillon 125 kuaj fuqi. Motori 1.8 litra mund të pajiset me një turbocharger, fuqia e motorit turbo ishte 150 kuaj fuqi (170 pas përditësimit). Ka edhe modifikime me dy litra, motori 2.0 me dy valvola për cilindër prodhon 115 kf dhe një motor më modern me të njëjtin vëllim, por me pesë valvola për cilindër, prodhon 130 kf. Modifikimi VR5 kishte një motor 2.3 litra, vlen të përmendet se ky është një motor me pesë cilindra dhe është i vetmi motor B5b në të gjithë linjën me një mekanizëm të shpërndarjes së gazit me zinxhir. Deri në vitin 2003, Passat më i fuqishëm ishte VR6 me një motor V6 2.8 litra (kjo njësi njihet me). Këndi i kamerës së cilindrit në bllokun në formë V është 15 gradë, fuqia e V6 2.8 është 193 kf. V6 2.8 ju lejon të arrini njëqind kilometra në orë 7.6 sekonda pas fillimit. Më i fuqishmi në të gjithë linjën e motorëve Passat B5 është 4.0 litra W8, i cili u shfaq në 2003 dhe prodhon 275 kuaj fuqi. Passat me tetë cilindra nën kapuç është gjithmonë i pajisur me lëvizje me të gjitha rrotat dhe një transmetim automatik.

Njësitë e naftës tradicionalisht kanë qenë në kërkesë të lartë në Evropë. Motori me naftë 1.9 litra ishte fillimisht i disponueshëm në tre versione të fuqisë: 90, 100 dhe 110 kuajfuqi, por pas instalimit të një sistemi të ri injeksioni Common Rail në 1999, fuqia e motorëve me naftë 1.9 u rrit në 110, 115 dhe 130 kuaj fuqi. , respektivisht. Motori më i fuqishëm me naftë me gjashtë cilindra, 2.5, konsiderohet jo më i besueshëmi, ekspertët këshillojnë të braktisin këtë termocentral. Në vitin 2004, një vit para ndërprerjes, filloi instalimi i një motori të ri nafte 2.0TDI me një kapacitet 136 kuaj fuqi.

Opsionet e transmisionit për Volkswagen Passat janë manuale me pesë dhe gjashtë shpejtësi, si dhe automatikë me katër dhe pesë shpejtësi. Të gjithë motorët, përveç bazës 1.6 me 101 kuaj fuqi, mund të bashkoheshin me një transmetim automatik. Vini re gjithashtu se transmetimi automatik Tiptronic me pesë shpejtësi për Volkswagen u zhvillua nga Porsche.

Tufa në një Passat me transmision manual zgjat 200,000 km (gjatë drejtimit normal, jo sportiv).

Rripi i kohës duhet të zëvendësohet jo më vonë se pas një kilometrazhi prej 120,000, ka kuptim që menjëherë të ndryshoni pompën e sistemit të ftohjes. Në njësitë e fuqisë 1.8t, si dhe V6, mbështjelljet individuale të ndezjes dështojnë me kalimin e kohës, është logjike të supozohet se zëvendësimi i gjashtë mbështjelljeve në një V6 do të kushtojë më shumë sesa zëvendësimi i katër në një 1.8t. Në këta motorë, u vu re një humbje e ngushtësisë së copë litarisë së shtresës së jashtme të mekanizmit të kohës së ndryshueshme të valvulave. Kur kilometrazhi i kalon 150,000, tensionuesi elektrik hidraulik i mekanizmit të ndryshimit të fazës konsumohet. Ashtu si në AUDI A6 C5, rrjedhja e vajit u vu re në motorët V6 nga poshtë kapakut të valvulës dhe vulën e vajit të boshtit të tyre të përparmë. Benzina 2.0 është shumë kërkuese për cilësinë e vajit. E njëjta gjë mund të thuhet për turbodieselët, si dhe turbo-katër benzine 1.8t. Në motorët turbo, vaji me cilësi të ulët çon në koksimin e marrësit të vajit, si dhe tubin e furnizimit me vaj të turbinës. Tubi duhet të kontrollohet për pastërti pas një kilometrazhi prej 30,000 km. Në turbodieselët, vaji me cilësi të ulët mund të çojë gjithashtu në një defekt në boshtin me gunga dhe dështim të pompës së injektorit. Filtri i ajrit në turbodieselët duhet të zëvendësohet në kilometrazhin 10,000 - 15,000 në Volkswagen me benzinë, ky operacion mund të kryhet në kilometrazhin 20,000, por më mirë më herët. 60,000 - 80,000 shkojnë në montimet hidraulike të përparme të motorit Volkswagen. Funksionimi i pabarabartë i njësisë së energjisë në boshe mund të shkaktohet nga bllokimi i trupit të mbytjes që formohen në trup. Ka raste të njohura kur antifrizi ka gërryer vulën e boshtit të pompës së vajit.

Modifikimet e lëvizjes së rrotave të përparme të Passat janë të pajisura me një pezullim të pasmë gjysmë të pavarur, një rreze, nuk ofron veti të shkëlqyera drejtimi, por është i besueshëm, por modifikimet me të gjitha rrotat 4 lëvizje kanë një pezullim plotësisht të pavarur. Sipas ekspertëve, është pezullimi i pavarur ai që është pika e dobët e Volkswagen.

Le t'i kushtojmë vëmendje karakteristikave teknike të Volkswagen Pasat B5 me një motor 1.8t, me rrota të përparme dhe një transmetim automatik Tiptronic me pesë shpejtësi.

Specifikimet:

Motori: 1.8t benzinë

Vëllimi: 1781cc

Fuqia: 170 kf

Çift rrotullues: 210 N.M

Numri i valvulave: 20v (pesë valvola për cilindër)

Treguesit e performancës:

Përshpejtimi 0 - 100 km: 10,5 sekonda (9,2 - manual)

Shpejtësia maksimale: 215 km (221 - manuale)

Konsumi mesatar i karburantit: 10l

Kapaciteti i rezervuarit të karburantit: 62 litra

Dimensionet: 4670mm*1740mm*1460mm

Baza e rrotave: 2700 mm

Pesha e frenuar: 1280 kg

Hapësira nga toka: 124 mm (+30 mm paketë e keqe e rrugës)

Volkswagen Passat me transmetime manuale dhe automatike kanë një palë kryesore të ndryshme, në makina me një kuti ingranazhi automatik - 3.7, dhe në manuale çifti kryesor është më i gjatë - 3.09.

Çmimi Volkswagen Passat B5

Sot mund të blini një Volkswagen Passat B5 të mirëmbajtur për 10,000 - 17,000 dollarë. Çmimi i një Pasat të përdorur nuk varet aq shumë nga motori dhe pajisjet, rolin kryesor në çmim e luan gjendja teknike e makinës.

Jeni të impresionuar nga marka Volkswagen, por nuk e dini se cili model jeni? Ne sjellim në vëmendjen tuaj një përmbledhje të plotë të Volkswagen Passat B5, i cili përfshin karakteristikat teknike, testimin, disavantazhet dhe avantazhet e kësaj makine.

Pak histori

Modeli Volkswagen Passat B5 u prezantua për herë të parë në publik në 1996. Këto makina u krijuan në të njëjtën platformë si Audi A4, me të cilin gjenerata e pestë Passat ka shumë të përbashkëta: njësitë e fuqisë, etj. Ashtu si Audi, gjenerata e pestë e Volkswagen Passat ka njësi fuqie të vendosura gjatësore dhe jo tërthore. Përveç kësaj, ky model karakterizohet nga lëvizja e përhershme me të gjitha rrotat, dhe jo plug-in si të tjerët.

Gjenerata e pestë e Passats përfshin sedanin shumë të njohur (4 dyer) dhe Variant stacion vagon (5 dyer). Modifikimi tjetër i Volkswagen Passat B5 u lëshua në vitin 2000. Ky hendek midis rivendosjes është i lidhur me suksesin e madh të makinës midis konsumatorëve. Ata u mahnitën nga drejtimi i shkëlqyer, dizajni i brendshëm dhe i jashtëm i rehatshëm. Shumë do të thonë se makinat e prodhuara në 1996 dhe 2000 janë shumë të ngjashme, megjithatë, B5-të e reja janë plotësisht origjinale. Definitivisht, Passat-et e modifikuara të gjeneratës së pestë duken më solide dhe interesante se paraardhësit e tyre.

Rishikimi i videos së Volkswagen Passat B5 2000:

Thekson statusin e pronarit

VW Passat B5 do të theksojë në mënyrë të përkryer statusin tuaj të lartë. Ka një pajisje të pasur bazë, dhe megjithëse disa ekspertë e kritikojnë modelin për mungesën e përsosjeve të dizajnit në brendësi, mund të themi me besim se ashpërsia klasike i përshtatet dhe nëse shtoni cilësi të lartë, punim të mirë dhe pajisje të mira, atëherë kjo makinë do të bëhet padyshim e preferuara juaj.

Kur rishikoni Volkswagen Passat B5, vlen të përmendet gjithashtu izolimi i shkëlqyeshëm i zërit dhe ergonomia. Tre persona mund të përshtaten me lehtësi në pjesën e pasme dhe ka hapësirë ​​​​të mjaftueshme për këmbët për çdo pasagjer me lartësi mesatare.

Disavantazhet e modeleve të vjetra:

• pasqyrë e vogël djathtas jashtë (dukshmëri e pamjaftueshme nga pas);
• brishtësia e makinës elektrike për mbylljen qendrore të kapakut të bagazhit;
• Me kalimin e kohës, problemet me funksionimin e stafetës së sinjalit të kthesës janë të mundshme;
• dështimi i sediljeve të përparme me ngrohje (nëse ka).

Shkaku i prishjes së fundit është shtyrja e gomës së shkumës së sediljeve, e cila çon në fërkimin e elementit të ngrohjes me kornizën e sediljeve.

Këshilla të ekspertëve: Për të siguruar që kapaku i bagazhit të hapet gjithmonë lehtësisht, lubrifikoni menteshat e tij.

Po motori?

Dizajnerët kanë parashikuar për gjeneratën e pestë Passat: Më të njohurat mbeten makinat me një motor benzine 1.8 litra. Më i fuqishmi është motori me tetë cilindra, në formë V, vëllimi i të cilit është 4 litra. Në rrugë mund të gjeni Volkswagen Passat B5 me motor 2 litra, 2,8 litra benzinë ​​dhe një motor nafte 1,9 litra.

Motorët e këtij modeli janë mjaft të vështirë për t'u mirëmbajtur. Për shembull, dizajni gjatësor e ndërlikon zëvendësimin e rripit të kohës, i cili sipas rregullave duhet të bëhet çdo 120 mijë km. Për ta bërë këtë, ju duhet, kështu që ju rekomandojmë që menjëherë të zëvendësoni pompën e ujit.

Karakteristikat teknike të Volkswagen Passat vërtetojnë se një makinë me motor 1.8 është opsioni më i mirë. Konsumi i karburantit është i pranueshëm, ndërsa koha e përshpejtimit të sedanit është 9.2 sekonda.

Minuset:

• probleme me mbështjelljet individuale të ndezjes;
• copë litari i shtresës së jashtme të mekanizmit të kohës së ndryshueshme të valvulës humbet ngushtësinë e tij;
• Jeta e shërbimit të tensionit elektrik hidraulik të mekanizmit të ndryshimit të fazës përfundon pas një kilometrazhi prej 150 mijë km.

Motorët me dy litra të Passat-it të pestë konsumojnë. Gjatë blerjes së tyre, vlen të merret parasysh se vaji do të duhet të ndryshohet vazhdimisht dhe në të njëjtën kohë të përdorë vetëm varietete me cilësi të lartë.

Në motorët Volkswagen Passat B5, filtri i ajrit duhet të ndryshohet me frekuencë të lakmueshme, nga e cila varet jeta e shërbimit të supermbushësit.

Rishikimi i videos së Volkswagen Passat B5 2000 1.9 TDi:

Testi i lëvizjes

Një test ngarje e Volkswagen Passat tregon se kjo makinë funksionon mirë në rrugët tona. Ai nuk ka frikë nga ndryshimet në klimën tonë të ashpër. Megjithatë, vlen të theksohet se Shasia e makinës nuk është mjaft e dizajnuar për rrugët tona. Pika e dobët e saj është leva. Fatkeqësisht, projektuesit kurrë nuk ishin në gjendje ta përmirësonin atë.

Në pjesën e pasme në makinën me rrota të përparme Passat B5 ka një rreze gjysmë të pavarur, në lëvizjen me të gjitha rrotat -. Pezullimi i përparmë është një dizajn kompleks me shumë lidhje. Përparësitë e këtij dizajni: ngasja e shkëlqyer me shpejtësi të lartë dhe mbajtja e rrugës gjatë kthimit. Pavarësisht nga fakti se çmimi i një Volkswagen Passat është i konsiderueshëm, ju do të shpenzoni gjithashtu një shumë të rregullt për të riparuar levat.

Konkurrencë ekstreme midis Volkswagen Passat B5 dhe B5.5 1.8T 20V vagona:

Lajmi i mirë është se pezullimi i pasmë gjysmë i pavarur do të zgjasë për shumë vite. Zëvendësimi i parë i blloqeve të heshtur të trarëve ndodh për shkak të çarjeve që i mbulojnë ato pas një periudhe të gjatë kohore. Ndonjëherë mund të dëgjoni një tingull trokitjeje nga pas, që tregon konsumimin e montimit të sipërm të amortizatorit.

Volkswagen Passat B5 është perfekt për ata që e duan drejtimin aktiv. Drejtuesi është shumë informues. Nëse dëgjoni një tingull të lehtë trokitjeje kur vozitni mbi gunga ose ktheni timonin, atëherë duhet të zëvendësoni kushinetën e konsumuar ose boshtin drejtues të boshtit të drejtimit. Megjithatë, kjo nuk e bën udhëtimin më pak të sigurt.

Karakteristikat teknike të Volkswagen Passat B5 1.8T 20V 125 l. Me.

Modeli i makinës:	Volkswagen Passat B5
Vendi i prodhuesit:	Gjermania
Lloji i trupit:	sedan
Numri i vendeve:	5
Numri i dyerve:	4
Kapaciteti i motorit, cc:	1781
Fuqia, l. s./rreth. min:	125/5800
Shpejtësia maksimale, km/h:	206
Përshpejtimi deri në 100 km/h, s:	10.9 (transmision manual), 12.9 (transmision automatik)
Lloji i makinës:	përpara
Pika e kontrollit:	5 kambio manuale, 4 kambio automatike
Lloji i karburantit:	benzinë ​​AI-95
Konsumi për 100 km:	qyteti 12.2; pista 6.4
Gjatësia, mm:	4670
Gjerësia, mm:	1740
Lartësia, mm:	1460
Hapësira nga toka, mm:	124
Madhësia e gomave:	195/65R15
Pesha e ulët, kg:	1275
Pesha totale, kg:	1825
Vëllimi i rezervuarit të karburantit:	62

Kostoja e Passat-it të gjeneratës së pestë

Nëse vendosni për këtë markë, atëherë duhet të keni parasysh që çmimi i Volkswagen Passat nuk është aq i ulët. Në veçanti, kjo është për shkak të prestigjit të modelit dhe krijimit të tij në një platformë të përbashkët me Audi. Kjo ndikon edhe në koston e mirëmbajtjes së kësaj makine.

Duke blerë një Volkswagen Passat B5, ju po blini një makinë të rehatshme, të pajisur mirë me performancë të shkëlqyer drejtimi. Shumë prej pronarëve të saj u pëlqeu ta drejtonin atë për 100 mijë km të parë, dhe në mënyrë që të mos shpenzojnë para për riparime.

Le ta përmbledhim

Le të fillojmë me përmbledhjen e VW Passat B5 me avantazhet e tij:

• prestigj;
• pajisje të shkëlqyera;
• dekorim i brendshëm me cilësi të lartë;
• brendshme e madhe, e rehatshme për shoferin dhe pasagjerët;
• kontrollueshmëri dhe stabilitet i lartë;
• dinamikë e shkëlqyer;
• jetë e gjatë shërbimi e pezullimit të pasmë;
• përmbajtje e lartë e informacionit të timonit;
• trup rezistent ndaj korrozionit.

Disavantazhet e këtij modeli përfshijnë si më poshtë:

• cmim i larte;
• zëvendësimi dhe riparimi i shtrenjtë i motorit dhe i pezullimit të përparmë;
• në një sedan, kapaku i bagazhit mund të gërryhet;
• "çelsat kufitare" jo të besueshme të dyerve;
• zëvendësimi i vazhdueshëm i vajit dhe filtrit të ajrit;
• konsumi i naftës në sasi të mëdha;
• dështimi i montimeve hidraulike të motorit;
• turbodieselët janë shumë jo të besueshëm
• kilometrazhi i lartë = riparime të shtrenjta;

Sot në tregun sekondar rus mund të gjeni Passat të gjeneratës së pestë. Shumica e pronarëve të saj janë të kënaqur me zgjedhjen e tyre dhe nuk pendohen për blerjen. Mos harroni, para se të blini një makinë, studioni me kujdes të gjitha të mirat dhe të këqijat!

Gjenerata e pestë e modelit popullor Passat është bërë një bestseller i vërtetë në klasën e tij. Për të qenë më të saktë, ky model meriton titullin "makina më e njohur" e klasës së biznesit. Vlen të pranohet se kjo makinë ka shumë elementë dhe pjesë të ngjashme me Audi A4 B5, duke qenë modele me një platformë - ata kanë adoptuar shumë nga problemet dhe avantazhet nga njëri-tjetri. Por megjithatë, VolksWagen Passat B5 është një histori më vete për industrinë gjermane të automobilave.

Përkundër faktit se shumë pronarë të kohës kritikuan kompaninë për përdorimin e një pezullimi të diskutueshëm me shumë lidhje në boshtin e përparmë dhe një rreze rrotullimi në boshtin e pasmë, cilësia e ndërtimit dhe cilësia e materialeve të përdorura për dekorimin e brendshëm ishin të denjë për titullin e një makinë premium.

Cilësia e trupit dhe e brendshme e VolksWagen Passat B5

Para së gjithash, mund të themi për cilësinë e shkëlqyer të elementeve të trupit, të cilët janë në gjendje të ruajnë një pamje të mirë deri më sot. Shumica e elementeve të trupit kanë marrë galvanizim me cilësi të lartë dhe janë në gjendje t'i rezistojnë dëmtimeve serioze të bojës pa formimin e gjurmëve të korrozionit për disa vite.

Por duke qenë se makina është prodhuar që nga viti 1996, dhe disa shembuj janë tashmë mbi 20 vjeç, një trup i galvanizuar nuk garanton mungesën e korrozionit. Por elementët qartësisht të kalbur janë një shenjë e riparimeve të gjata dhe me cilësi të dobët, ose neglizhencës së plotë të mirëmbajtjes dhe parandalimit të makinës. Prandaj, kur zgjidhni një makinë, nuk duhet t'i kushtoni vëmendje gërvishtjeve dhe gërvishtjeve të vogla në bojë. Edhe xhepat e vegjël të korrozionit të dukshëm nuk janë një arsye për të refuzuar një blerje, por sinqerisht ekzemplarët e kalbur janë një përjashtim që nuk duhet të konsiderohet si një blerje e mundshme.

Për VW Passat B5, u siguruan katër versione: Basis, Trendline, Comfortline dhe Highline. Kur zgjidhni një makinë, ekziston një këshillë - duhet të inspektoni me kujdes qepjet e brendshme të pjesëve të trupit. Siç tregon praktika, kjo është pika më e dobët në të gjithë trupat e galvanizuar, problemet në atë vend mund të mos shfaqen për disa vjet. Por pikat e jashtme me korrozion janë probleme të vogla që ndikojnë vetëm në pamjen.

Pjesa e brendshme është pika kryesore e kësaj makine. Këtu, inxhinierët gjermanë u përpoqën të vendosnin të gjithë cilësinë e tyre të famshme në materiale dhe montim. Prandaj, dizajni i brendshëm doli të ishte i rafinuar, i rehatshëm dhe i besueshëm - përveç ngjyrës fatkeqe të dritës së pasme të butonave dhe elementëve të panelit të instrumenteve, si dhe brishtësisë së ndriçimit të pasëm të çelsave. Për më tepër, shumë pronarë ankohen për jetëgjatësinë e shkurtër të kyçjes së kutisë së dorezave dhe brishtësinë e grilave të kanalit të ajrit.

"Baza" ka vetëm timon me energji elektrike, pajisje shtesë me fuqi të përparme (përfshirë pasqyrat elektrike), 2 airbag, ABS, mbyllje qendrore dhe një kolonë drejtuese të rregullueshme. Vlen të kujtohet se makina u prodhua në vitet '90, prandaj, gjendja e brendshme tashmë është larg idealit. Duhet të përgatiteni për sediljet e konsumuara, timonin e konsumuar dhe dorezat e dyerve të konsumuara dhe tapiceri i sediljeve merr një pamje shumë të përdorur.

Cilësia e elektricitetit dhe elektronikës në Passat B5

Problemi më i madh në pjesën elektronike të makinës është mosha dhe jeta e rraskapitur e njësive të kontrollit. Për më tepër, shpesh lindin probleme me njësitë elektronike për shkak të lagështirës së vazhdueshme në brendësi, e cila mund të formohet për shkak të rrjedhjes së një xhami të ri të ngjitur keq, tharjes së vulave të gomës në portat e dyerve ose për shkak të pastrimit të pakujdesshëm të brendshëm.

Relativisht shpesh, elementët elektronikë në dyer dështojnë për shkak të një thyerje në parzmoren e instalimeve elektrike në një kthesë. Në rrezik janë edhe instalimet elektrike në ndarjen e motorit, ku ndryshimet konstante të temperaturës ndikojnë më tej në qëndrueshmërinë e telave dhe izolimin e tyre.

Komponentët elektronikë këtu janë komplekse, njësia e kontrollit të klimës, njësia e rehatisë, sistemi multimedial dhe njësia e imobilizuesit mund të mos funksionojnë, gjë që është veçanërisht e pakëndshme. Në fakt, pajisjet elektrike në Volkswagen Passat B5 janë kryer në një nivel të lartë dhe meritojnë respekt. Prandaj, prishjet e mbetura janë një përjashtim nga rregullat, që nuk lidhen me njësitë statistikore të përhershme, përveç pikës së vetme - siguresa e sistemit klimatik mund të mos përballojë ngarkesën dhe të shkrihet. Në disa raste, nxehet deri në temperatura të tilla që jastëkët e kontaktit të afërt dëmtohen dhe e gjithë njësia komutuese duhet të zëvendësohet.

Në pjesën më të madhe, pronarët e rinj të një Passat të përdorur nuk rrezikojnë të ndeshen me një siguresë të shkrirë të kondicionerit, për një arsye të thjeshtë - një kondicioner që funksionon në një Passat B5 të përdorur është një gjë e rrallë. Dhe kjo nuk është një çështje e elektronikës apo elektricitetit, thjesht dizajni dhe materialet e këtij sistemi u zgjodhën keq. Prandaj, pronarët u përballën me rrjedhje të vazhdueshme të ftohësit, probleme me avulluesin e kondicionerit dhe dëmtime të shpeshta të zorrëve të ajrit të kondicionuar dhe sobës së ngrohjes.

Passat B5 pezullim dhe shasi

Në dizajnin e tij, pezullimi Passat është identik me pezullimin Audi A4 B5, por ka një numër avantazhesh. Fakti është se gjenerata e pestë doli tre vjet pas fillimit të prodhimit të bashkë-platformës nga Audi. Prandaj, inxhinierët ishin në gjendje të korrigjonin një sërë sëmundjesh të fëmijërisë.

Megjithëse inxhinierët arritën të përmirësonin forcën dhe besueshmërinë e të gjithë komponentëve, pezullimi nuk ishte pa të meta. Një nga disavantazhet kryesore të B5 ishte se makina përmirësohej dhe ndryshohej vazhdimisht gjatë procesit të prodhimit. Nga njëra anë, kjo rriti vazhdimisht jetën e shërbimit të shasisë, por nga ana tjetër, çoi në një shumëllojshmëri të gjerë të pjesëve dhe vështirësi në zgjedhjen e elementit të nevojshëm për një vit të caktuar prodhimi.

Një shumë-lidhje mjaft komplekse në B5 është në thelb versioni i parë i këtij lloji të pezullimit për Volkswagen. Përkundër faktit se makina tashmë është mjaft e vjetër, kostoja e komponentëve mund të befasojë shumë. Për më tepër, shumica e ekspertëve këshillojnë kryerjen e një riparimi të plotë të pezullimit me zëvendësimin e të gjitha levave kur blini një makinë të përdorur. Kjo është bërë për shkak të faktit se një levë e konsumuar mund të çojë në konsumim të përshpejtuar të të gjithë të tjerëve dhe një shkelje të këndit të kamerës së rrotave. Një grup me tetë leva me cilësi të lartë mund të kushtojë rreth 30,000 rubla. Kjo nuk merr parasysh koston e punës.

Por ka edhe aspekte pozitive të një rinovimi të tillë. Sipas zejtarëve dhe pronarëve të modelit, levat e reja dhe cilësore mund të funksionojnë për rreth 150 mijë km, pa shumë ndërhyrje.

Vlen të përmendet se ka një numër të madh opsionesh të pezullimit: motorë të ndryshëm dhe lloje të lëvizjes kanë përbërësit e tyre, gjë që e ndërlikon shumë zgjedhjen e komponentëve dhe shpesh kërkon që puna të kryhet menjëherë në të djathtë dhe në të majtë, përndryshe këndet e shtrirjes së rrotave do të cenohet. Sot ka mundësi për riparime më ekonomike me zgjedhjen dhe rishtypjen e blloqeve pa zë, zgjedhjen e gishtërinjve etj. Por ju duhet t'i qaseni me kujdes riparimeve të "fermës kolektive". Disa zejtarë "shtëpi" mund të bëjnë një punë më të mirë se pjesët rezervë origjinale, por puna e shumicës do të çojë më pas në kosto edhe më të mëdha.

Përveç faktit që pezullimi i makinës ndryshoi në disa elementë gjatë gjithë periudhës së prodhimit, modifikimet me njësi të ndryshme të fuqisë dhe transmisione kishin gjithashtu disa ndryshime.

Por pezullimi elementar i pasmë në versionet me rrota të përparme të bëra nga një rreze rrotullimi është standardi i besueshmërisë dhe thjeshtësisë. Në shumicën e rasteve, riparimi i boshtit të pasëm zbret në zëvendësimin e amortizatorëve dhe sustave.

Por versionet me të gjitha rrotat e makinave kanë një pezullim më kompleks me dy kërpudha në boshtin e pasmë. Vlen të pranohet se doli të ishte më i besueshëm se ai i përparmë, dhe të gjitha blloqet e heshtura shiten në dyqanet zyrtare dhe ndryshohen si zakonisht. Por zëvendësimi i secilës levë me dëmtime të pakthyeshme mund të kushtojë 10,000 rubla për njësi.

Jeta e amortizatorëve nuk është shumë e gjatë, veçanërisht duke pasur parasysh pozicionin e ulët të ndenjësjes së makinës dhe tendencën për të lëkundur. Për më tepër, pronarët e Volkswagen Passat B5 duhet të ndryshojnë amortizatorët dhe kushinetat e rrotave të përparme çdo 100,000 - 120,000 km. Në të njëjtën kohë, mund të jetë e nevojshme të zëvendësohen sustat e pasme.

Pronari i ardhshëm i një Passat të gjeneratës së pestë rrezikon gjithashtu të ndeshet me rrjedhje të raftit të drejtimit dhe nevojën për të zëvendësuar tubacionet e drejtimit hidraulik me presion të lartë. Fakti është se në makinat me kilometrazh që ka tejkaluar 200,000 km, rafti i drejtimit fillon të rrjedhë, gjë që çon në humbjen e lëngut hidraulik. Gjithashtu, në këtë pikë tubat e drejtimit të energjisë kanë filluar të kalbet.

Cilësia e transmetimit në Passat B5

Për fat të mirë, inxhinierët gjermanë nga VolksWagen nuk kursyen përpjekjet dhe kohën në përzgjedhjen dhe testimin e kutive të marsheve të çiftuara me motorët e tyre. Prandaj, të gjitha makinat janë të pajisura me transmetime manuale ose automatike të besueshme dhe me cilësi të lartë. Natyrisht, shumica e kopjeve në ditët e sotme kanë shumë probleme për shkak të varfërimit të burimit të tyre, por mund të gjeni një version të mirëmbajtur mirë pa kilometrazh të lartë.

Transmisionet manuale mund të zgjasin më shumë se një trup cilësor makine. Por ata kanë të vetmin problem - dështimin ose konsumimin e volantit me masë të dyfishtë. Nëse marrim parasysh koston e një të reje në kombinim me një makinë 15-20 vjeçare, do të jetë e shtrenjtë. Prandaj, shumë pronarë vendosin të zëvendësojnë volantin me masë të dyfishtë me një të rregullt me ​​ribllokim dhe modifikime të vogla në dizajn.

Fillimisht, makina ishte e pajisur me një transmetim manual me 5 shpejtësi, pas rivendosjes, u shtua një transmetim i ri manual me 6 shpejtësi. Në versionet para rimodelimit mund të gjeni një transmision automatik të thjeshtë në dizajn, por të besueshëm me katër shpejtësi të prodhuar nga VolksWagen. Përkundër faktit se kutia tashmë është e vjetëruar, dizajni doli të ishte aq i suksesshëm sa që makinat në këtë seri ende funksionojnë në heshtje sot. Problemi kryesor i kutisë është veshja e veshjeve të mbylljes së konvertuesit të çift rrotullues dhe, si rezultat, ndotja graduale e vajit të transmisionit me produkte konsumi.

Një problem tjetër janë elementët e shumtë plastikë brenda kutisë, të cilat mund të shkërmoqen me kalimin e moshës dhe të bllokojnë mekanizmat delikate të automatizimit.

Nëse marrim tregues mesatarë, atëherë burimi i kësaj kutie pa riparime të mëdha do të jetë në rajonin prej 250,000 - 300,000 km. Por do t'ju duhet të ndryshoni rregullisht vajin e transmisionit çdo 50,000 km, dhe të paktën një herë të pastroni trupin e valvulës dhe të zëvendësoni veshjet e bllokimit të motorit të turbinës me gaz.

Për ta përmbledhur, një transmetim automatik me katër shpejtësi nuk do t'i kushtojë shumë pronarit të ardhshëm, por elektronika e kontrollit gjithashtu mund të prishë nervat. Kryesisht, sensorët e shpejtësisë dhe kabllot lidhëse dështojnë. Vetë njësia e kontrollit elektronik funksionon në çdo kusht.

Transmisionet automatike konvencionale me kontroll hidraulik janë mjaft të besueshëm dhe mund të zgjasin me vite pa probleme. Por më shpesh ka shembuj me një automatik me pesë shpejtësi ZF 5HP19FL - kjo është një njësi e zakonshme që përdoret në shumë makina dhe është ende e njohur. Ky transmetim nuk është më pak i besueshëm dhe mund të kënaqë pronarin jo vetëm me një jetë të gjatë shërbimi, por edhe me aftësi të mira në dinamikë dhe efikasitet. Por funksionimi me motorë më të fuqishëm lë gjurmë. Për shembull, veshjet e turbinave me gaz konsumohen më shpejt dhe, rrjedhimisht, lëngu i transmisionit bëhet më i ndotur. Por ky transmision do të punojë 300,000 km të tij legale në funksionim normal pa asnjë ankesë, duke marrë parasysh mirëmbajtjen e rregullt dhe zëvendësimin e rreshtave të kyçjes së konvertuesit të çift rrotullues çdo 150,000 km. Përveç kësaj, do t'ju duhet të ndryshoni rregullisht solenoidin e presionit bazë për të shmangur probleme më serioze me kazanin.

Siç vërejnë pronarët e makinave dhe teknikët profesionistë, kutia e shpejtësisë toleron mirë drejtimin aktiv nëse shmanget mbinxehja dhe vaji ndërrohet shpesh. Përveç kësaj, riparimi i kësaj njësie është zotëruar mirë dhe nuk do të ketë probleme në gjetjen e pjesëve rezervë.

Ka pasur raste kur ka pasur njësi me kilometrazh deri në 500,000 km pa riparime të mëdha.

Cilësia e motorëve në VolksWagen Passat B5

Njësitë e fuqisë në versionet e gjeneratës së pestë Passat doli të ishin me cilësi të lartë dhe të qëndrueshme, por dizajni i përgjithshëm i makinës shkakton disa bezdi. Për shkak të veçorive të trupit, motorët e montuar në gjatësi zgjaten fort përpara. Prandaj, projektuesit e kompanisë duhej të vendosnin radiatorët e sistemit të ftohjes dhe sistemit të ajrit të kondicionuar më afër njëri-tjetrit. Në të njëjtën kohë, çdo shërbim për të zëvendësuar rripat e kohës ose rripat e lidhjes kërkon çmontimin e pjesës së përparme të makinës - parakolp, fenerët dhe radiatorët, dhe madhësia kompakte e vetë radiatorëve kërkon pastrim të shpeshtë.

Gama e njësive të fuqisë Volkswagen V-5 është tradicionalisht e gjerë. Kishte vetëm 10 njësi energjie benzine, plus 7 motorë me naftë! Gjenerata e pestë Passat ishte e pajisur me një linjë të gjerë motorësh në serinë e saj kishte një vend për motorë të vegjël, ekonomikë dhe njësi të mëdha e të fuqishme.

Nëse marrim parasysh modelet e para-ndërtimit, atëherë në linjën e tyre kishte motorë të thjeshtë me tetë valvula me një zhvendosje 1.6 dhe 2.0 litra me një fuqi maksimale përkatësisht 100 dhe 120 kuaj fuqi. Shpesh kishte raste të pajisura me njësi më moderne me një zhvendosje prej 1.8 litrash dhe 20 valvola. Përveç kësaj, këta motorë mund të pajisen me një turbinë, e cila rriti fuqinë nga 125 në 150 kuaj fuqi.

Vlen të pranohet se motorët me tetë valvula, pavarësisht nga vëllimi, doli të ishin më të besueshëm dhe më pak të kushtueshëm për t'u mirëmbajtur, kjo është arsyeja pse ata kanë fituar popullaritetin e tyre. Disa pronarë mund të ankohen për fuqi të pamjaftueshme, por versioni me dy litra me 120 kuaj fuqi zhvillon dinamikë të mjaftueshme. Por vëllai i vogël, i shoqëruar me një kuti ingranazhi manual, është gjithashtu në gjendje të tregojë vlerën e tij në modalitetin e qytetit.

Motorët e benzinës para rivendosjes janë kryesisht motorë me tetë valvula 1.6 dhe 2.0 të serisë së vjetër EA827 dhe 1.8 motorë të serisë përkatëse EA113, tashmë me një kokë të re cilindri me 20 valvola. Avantazhi më i rëndësishëm i zgjedhjes së motorëve më të thjeshtë është thjeshtësia e tyre e dizajnit, besueshmëria dhe kostoja e ulët e mirëmbajtjes. Për më tepër, mekanizmi i shpërndarjes së gazit është jashtëzakonisht i thjeshtë, dhe zëvendësimi i rregullt i rripit me rula çdo 60,000 km nuk e rëndon xhepin e pronarit.

Por nuk do të ishte e vërtetë nëse nuk do të flisnim për disavantazhet e këtyre njësive. Në aspektin teknik, nuk ka ankesa, por forma e tiganit të vajit dhe vendndodhja e tij e ulët mund të shkaktojë shumë probleme nëse aksidentalisht bie në një vrimë ose në një çelje të hapur. Fakti është se shoferët shumë shpesh i drejtohen shërbimit me një tigan vaji të thyer ose të thyer në këtë model, dhe nëse shoferi nuk e vuri re humbjen e vajit dhe dritën në panelin e instrumenteve në kohën e gabuar, kjo çoi në një riparim të madh. të njësisë së fuqisë.

Motorët me një zhvendosje prej 1.8 litrash dallohen për faktin se kanë një dizajn më modern dhe kompleks të kokës së cilindrit me pesë valvola për secilin cilindër. Natyrisht, kjo shkaktoi një ndërlikim të mekanizmit të shpërndarjes së gazit, i cili përdor një bosht me gunga shtesë me një makinë zinxhir. Dhe modifikimet e rivendosura të motorit, me një fuqi prej 170 kuaj-fuqi, morën një tufë ndërruesi të fazës në dizajn.

Duhet të theksohet se VW nuk rekomandon përdorimin e asnjë aditivësh. Benzina e rekomanduar nuk është më e ulët se AI-95. Në të njëjtën kohë, versioni turbocharged i motorit nuk është i ndryshëm nga ai i aspiruar natyrshëm. I gjithë ndryshimi qëndron në praninë e mbingarkimit dhe programit të kontrollit të njësisë elektronike. Për shkak të faktit se një motor me turbo ngarkuar përjeton ngarkesë të shtuar në shufrën lidhëse dhe kushinetat kryesore, duhet të monitoroni me kujdes cilësinë dhe sasinë e vajit. Ka nuanca të tjera të vogla me mirëmbajtjen e rregullt të motorit, por në fund të fundit, burimi i tij nuk është më i vogël se ai i njësive të mëparshme, dhe kostoja e mirëmbajtjes është pak më e lartë.

Vlen të kujtohet se motorët me turbocharged kërkojnë më shumë vëmendje, dhe ata janë më kërkues për cilësinë e karburantit, vajit dhe gjendjes së sistemit të marrjes. Çdo mosfunksionim mund të çojë në konsumim të përshpejtuar të të gjithë elementëve të motorit. Por vetë turbinat në këto njësi (pavarësisht nga prodhuesi) janë të afta të funksionojnë për 200,000 - 250,000 km.

Por ka një rrugëdalje për ata që duan një motor më të fuqishëm dhe nuk do të ngatërrohen me turbinat. Për njerëz të tillë, ekzistojnë konfigurime Passat me njësi fuqie 2.8 litra V6 dhe 2.3 litra VR5. Modelet e para-ristillimit ishin të pajisura me një motor VR me pesë cilindra me dhjetë valvola, i cili zhvillon deri në 150 kuaj fuqi. Pas përditësimit të modelit, prodhuesi përditësoi edhe motorin. Që nga viti 2001, kjo njësi ka 20 valvola dhe është e aftë të zhvillojë deri në 170 kuaj fuqi. Motorët, në përgjithësi, janë të besueshëm dhe nuk shkaktojnë shumë telashe, nëse marrim të mirëqenë se sistemi i shpërndarjes së gazit të një dizajni kompleks me një makinë zinxhir ka një jetë të paparashikueshme. I gjithë sistemi i kohës mund të funksionojë nga 20,000 deri në 150,000 km. Përveç kësaj, motori është kërkues për gjendjen e sistemit të ftohjes dhe nuk toleron tejkalimin e temperaturës së lejuar të funksionimit.

Përveç gjithçkaje të paraqitur më parë, ekziston një modifikim "ekstrem" me një motor V me gjashtë cilindra me 193 kuaj fuqi. Në thelbin e tij, ai është një motor i dyfishtë 1.8 litra, me dy koka cilindrash të veçantë dhe dy ngasje të kohës për secilën kokë. Një makinë rripi ndodhet përpara motorit, dhe e dyta, një makinë zinxhir, ndodhet në anën e pasme.

Në foto: motori i Volkswagen Passat W8 Sedan (B5+) '2002–04 Dhe sipas klasikëve të zhanrit, opsionet e motorëve me naftë përfaqësojnë standardin e cilësisë dhe mund të fitojnë titullin "milioner". Makinat ishin të pajisura me motorë nafte me një vëllim 1.9 litra dhe 2.5 litra. Versioni i parë kishte modifikime me fuqi nga 90 në 120 kuaj fuqi. Motori më i madh u zhvillua nga 150 në 180 kuaj. Nuk kishte probleme të veçanta me ta, ana negative është kostoja e lartë e injektorëve të pompës dhe problemet klasike të të gjithë motorëve me naftë.

Për ta përmbledhur, makinat 10-20 vjeçare humbasin të gjitha ndryshimet në defektet në hartimin e motorëve për shkak të varfërimit të madh të burimeve. Prandaj, është e nevojshme t'i qasemi diagnozës së secilit rast individualisht dhe të identifikojmë të gjitha keqfunksionimet dhe problemet e mundshme me një makinë specifike.

konkluzioni

Megjithë moshën e tij të përparuar, Volkswagen Passat B5 nuk e humbet rëndësinë e tij dhe ende duket i favorshëm në krahasim me makinat moderne të lira. Por ia vlen të kujtojmë se kjo makinë kërkon mirëmbajtje dhe nuk fal kursime në pjesë këmbimi. Sidoqoftë, duke përdorur analoge origjinale ose me cilësi të lartë, dhe duke e kryer atë në një stacion profesional, mund ta përdorni makinën edhe për 10 vjet të tjera pa dhimbje koke të panevojshme.

Opsioni më i mirë për ata që dëshirojnë të blejnë një Passat mund të jenë versionet me motorë 1.8 dhe 1.8T. Për më tepër, modeli dallohet nga materialet e përfundimit të brendshëm të klasit të lartë dhe ergonomia e menduar. Prandaj, udhëtimet e gjata do të jenë vetëm një gëzim për pronarin e ardhshëm.

Një ngjarje e rëndësishme për tifozët e Volkswagen ishte viti 1996 - koha kur u shfaq në skenë Passat B5 i ri me një trup sedan, një vit më vonë, në 1997, u shfaq Varianti i Volkswagen Passat B5. Me lëshimin e një gjenerate të re të modelit, prodhuesi gjerman i makinave vendosi seriozisht të zërë vendin e tij në kategorinë e makinave prestigjioze.

Për të arritur një nivel të lartë, cilësitë kryesore të produktit të ri ishin motorët e fuqishëm, trajtimi i shkëlqyer, dizajni aristokratik i trupit dhe i brendshëm, si dhe besueshmëria e lartë e makinës. Platforma për krijimin e gjeneratës së 5-të Passat ishte karroca Audi A4. Prej tij, u përdor një pezullim i përparmë alumini dhe një rregullim gjatësor i njësive të energjisë. Trupi i Volkswagen Passat B5 i ri siguroi një nivel të mirë sigurie dhe tërheqje të ulët aerodinamike.

Më shumë rreth makinave të përdorura:

Në vitin 2000, Volkswagen Passat B5 iu nënshtrua rivendosjes, si rezultat i të cilit u ndryshuan parakolpët, fenerët, optika e pasme, ndriçimi i instrumenteve (blu në vend të gjelbër) dhe pezullimi i përparmë. Modeli u prodhua në këtë formë derisa u shfaq pasardhësi i tij.
Në artikullin tonë ne do të përpiqemi të ndihmojmë një blerës të mundshëm të një Passat B 5 me kilometrazhin në zgjedhjen e një kopje të denjë në tregun sekondar, do të ofrojmë gjithashtu informacione për mirëmbajtjen e automjeteve dhe rregulloret për zëvendësimin e materialeve harxhuese dhe komponentëve dhe montimeve të konsumuara.

Në të vërtetë, edhe sot, pavarësisht moshës së tij të shtyrë, ky model është jashtëzakonisht i popullarizuar në treg. Shumë njerëz duan të bëhen pronarë të një makine të tillë, por blerja e një Volkswagen Passat B5 1997, 1998, 1999, 2000 ose 2001, në një sedan ose karrocë stacioni, është vetëm gjysma e betejës. Para daljes në treg të këtij modeli, Pasat me të vërtetë i përkiste kategorisë së një makine për njerëzit e zakonshëm.

Por mbushja me elektronikë dhe komponentë të tjerë kompleksë ju detyron t'i kushtoni shumë vëmendje zgjedhjes, duke marrë parasysh akordimin e kryer në makinë, diagnostikimin dhe riparimet e nevojshme për Volkswagen Passat B5 në fjalë, blerjen e pjesëve të automjeteve dhe çmimet për pjesët rezervë (përzgjedhja e pjesëve rezervë në çmontim është e mundur), gjendja e motorit dhe gabimet, keqfunksionimet dhe problemet e tjera të mundshme, të cilat, për fat të mirë, janë të njohura falë rishikimeve të shumta nga pronarët e makinave të këtij modeli.

Karakteristikat e trupit

Trupi i makinës është tërësisht i zinkuar, prania e gjurmëve të ndryshkut është shenjë e restaurimit të pakualifikuar të makinës së dëmtuar në një aksident. Koncerni gjerman dha një garanci 12-vjeçare për trupin, që do të thotë se rezistenca ndaj korrozionit është në maksimumin e saj. Megjithatë, kjo është tradicionale për makinat gjermane.

Çfarë ka brenda

Brendësia e gjeneratës së 5-të të Passat, duke përfshirë panelin e instrumenteve, kapakët dhe gjithçka me të cilën pasagjerët vijnë drejtpërdrejt në kontakt brenda, është bërë aq mirë dhe me cilësi të lartë, saqë shoferit ndonjëherë e ndjen se makina e tij është e një klase më të lartë. Boshllëqet midis paneleve janë minimale, përfundimi i drurit duket me cilësi të lartë, i fortë dhe i shtrenjtë, dhe gjithashtu ka shumë opsione në rezervuar. Falë kombinimit të një brendshme me cilësi të lartë dhe një përzgjedhjeje të madhe të pajisjeve shtesë, Passat dallohet në mesin e konkurrentëve të tij.

• Volkswagen Passat B5 i përdorur është ende i disponueshëm në tre nivele të veshjeve: Trendline, Comfortline dhe Highline.

Versioni bazë i Passat B 5 kishte vetëm 2 airbag, ABS, rregullim të kolonës së timonit, timon me energji elektrike, mbyllje qendrore dhe aksesorë të energjisë (pasqyra dhe xhamat e përparmë). Numri i opsioneve dhe pajisjeve shtesë është thjesht i madh: ksenon, sensorë shiu dhe drite, radio të ndryshme, kondicioner ose kontroll klimatik, timon me ngrohje dhe sedilje, brendësi prej lëkure, çati dielli dhe atribute të tjera të një makine të shtrenjtë.

Karakteristikat teknike të Volkswagen Passat B5 me kilometrazhin

Zgjedhja e motorëve Volkswagen është jashtëzakonisht e gjerë, kjo tashmë është bërë traditë e kompanisë. E megjithatë, cili model tjetër mund të mburret me 8 motorë benzinë ​​dhe 7 motorë me naftë me fuqi nga 90 deri në 193 kuaj fuqi?! Shtojini kësaj edhe mundësinë për të porositur, përveç makinës së përparme, një makinë me të gjitha rrotat 4Motion dhe tre kuti marshi. Bien në sy modelet Passat W8 dhe Passat Variant W8 me motor 4.0 litra 275 kuaj fuqi.
Të gjithë motorët me benzinë ​​janë të pajisur me një sistem injeksioni të shpërndarë, dhe motori dizel Volkswagen Passat B5 është i pajisur me një sistem TDI me injektorë pompë.

• Më i popullarizuari doli të ishte një motor turbo 1.8 litra me 150 kuaj fuqi me një turbinë me presion të ulët dhe një motor 2.8 litra me aspirim natyral.

Në përgjithësi, motorët janë mjaft të mirë dhe të besueshëm, edhe sipas standardeve të sotme. Dëmtimet zakonisht ndodhin për shkak të funksionimit jo të duhur dhe mirëmbajtjes së parakohshme.

Sipas rregulloreve të fabrikës, vaji i motorit duhet të ndërrohet çdo 15,000 km, së bashku me vajin dhe filtrat e ajrit, por mekanikët vendas këshillojnë uljen e intervalit në 10,000 km. Duhet të përdoret vetëm vaji sintetik i motorit, sepse jo vetëm jeta e turbinës, por edhe funksionimi pa probleme i të gjitha pjesëve të motorit varet drejtpërdrejt nga kjo. Rekomandohet vetëm benzina AI-95, por përdorimi i çdo aditivësh është rreptësisht i ndaluar. Konsumi i karburantit, natyrisht, varet drejtpërdrejt nga motori i instaluar, gjendja e tij teknike dhe stili i drejtimit të pronarit. Konsumi mesatar i karburantit të motorit të Volkswagen Passat B5 1.8 T (150 kf) në mesin e pronarëve rusë është mesatarisht 10-12 litra për ata që duan të ndizen në modalitetin e qytetit, motori tret lehtësisht 15-16 litra të benzinës.

Pas blerjes së një makine, ne rekomandojmë fuqimisht zëvendësimin e rripit të kohës (ndërrimi sipas rregulloreve - çdo 120,000 km), pasi në shumë makina leximet e odometrit shpesh nuk korrespondojnë me kilometrazhin aktual, kështu që mund të merret me mend vetëm për kilometrazhin aktual të udhëtuar .

Probleme dhe keqfunksionime të mundshme të Volkswagen Passat B5 të përdorur

Kjo kategori përfshin funksionimin e pabarabartë të motorit me shpejtësi boshe. Ky gabim është i lehtë për t'u trajtuar, shkaku më së shpeshti qëndron në një valvul të bllokuar të mbytjes. Shumë shpesh (çdo 45-50 mijë kilometra) pompa e karburantit të ujit (pompa) dështon për shkak të antifrizit me cilësi të dobët, i cili gërryen vulën e pompës. Pjesa më problematike e një motori 1.8 litërsh me turbocharged është turbina për të zgjatur jetën e tij, sigurohuni që ta lini motorin në punë për 1-2 minuta përpara se të fikni motorin.

Sa i përket motorëve me naftë, shumë sëmundje të motorëve të benzinës nuk janë tipike për ta, por nuk mund të bëni pa telashe. Turbodieselët 1.9 litra shpesh rrotullohen në shpejtësi të lartë (kundërindikuar për një motor nafte) gjatë përshpejtimit, dhe kjo çon në konsumim më të shpejtë të grupit cilindër-piston (CPG), por megjithatë, me mirëmbajtjen e duhur, ata do të përshkojnë 400,000 km pa asnjë probleme.
Mekanikët konsiderojnë se konsumimi i shpejtë i turbinës për shkak të problemeve të lubrifikimit dhe dështimit të sensorit të temperaturës së ftohësit është një problem me motorët me naftë. Shpesh antifrizi zhduket gradualisht, valvula e rritjes dështon dhe kompresimi bie për shkak të djegies së valvulave. Një problem shumë serioz mund të jetë një rul tensioni i thyer, i cili çon në thyerjen e rripit dhe përplasjen e valvulave me pistonët dhe kjo garanton një investim të madh financiar.
Edhe pse injektorët e pompës kanë provuar veten të jenë shumë të besueshëm, ato janë ende mjaft të shtrenjta për t'u riparuar. Arsyeja e zëvendësimit është cilësia e tmerrshme e karburantit dizel vendas me një përmbajtje të lartë të squfurit dhe parafinave.

Kutitë e ingranazheve janë a priori të besueshme, por i nënshtrohen ndryshimeve dhe mirëmbajtjes në kohë të vajit.

• Nga fabrika, makinat ishin të pajisura me një transmetim manual me pesë shpejtësi, të cilit pas rivendosjes iu shtua një transmetim manual me 6 shpejtësi. Nuk ka ankesa për të dy kutitë e marsheve, thjesht duke zëvendësuar diskun e tufës në 200,000 km. Me kalimin e kohës, shfaqet një reagim i lehtë gjatë ndërrimit të marsheve, por kjo nuk krijon probleme.
• Në lidhje me kambio automatike. Deri në vitin 1999, Passat B5 ishte i pajisur me një transmetim automatik me 4 shpejtësi, më vonë ai u zëvendësua nga një transmetim automatik me 5 hapa dhe një funksion ndërrimi manual tiptronik. Në përgjithësi, transmetimet automatike janë shumë të besueshme dhe nuk shqetësojnë pronarët, por e gjithë kjo është e vërtetë vetëm nëse ofrohet shërbimi i kualifikuar në kohë. Rekomandohet ndryshimi i vajit çdo 60,000 kilometra.

Çmimet e pjesëve të këmbimit për Volkswagen Passat B5 me kilometrazh

Edhe pse krijuesit e pozicionojnë makinën si një makinë popullore, çmimet për pjesët e automjeteve shpesh nuk janë të përballueshme. Por kjo ishte e pritshme, pasi makina është mjaft komplekse teknikisht. Për shembull, pjesët e shasisë, sensorë të ndryshëm përgjegjës për funksionimin dhe kontrollin e motorit, siguresat mund t'ju befasojnë në mënyrë të pakëndshme me koston e tyre. Ngushëllimi i vetëm është se Passat i përdorur është një makinë shumë e zakonshme, kështu që nuk do të ketë probleme me pjesët rezervë origjinale. Në rastin më të keq, është e mundur të blini një pjesë të përdorur në një vend çmontimi, dhe kjo vlen jo vetëm për pjesët e kërkuara shpesh si kapuçi dhe parakolpi, por edhe për mbushjen teknike. Ju gjithashtu mund të porositni pjesë këmbimi origjinale dhe jo origjinale për Volkswagen Passat B5 në dyqanet online. Një tjetër plus është se makina është e njohur mirë për mjeshtrit, kështu që zakonisht nuk ka probleme me sigurimin e riparimeve me cilësi të lartë.

Për të përmbledhur rishikimin tonë, do të donim të themi se, sipas pronarëve të një Volkswagen Passat B5 të përdorur, makina është kuintesenca e arritjeve të industrisë gjermane të automobilave. E thënë thjesht, sipas shumë njerëzve, Passat B5, madje edhe i përdorur, është Volkswageni më i mirë në të gjithë historinë e prodhimit të kompanisë me të njëjtin emër. Përparësitë kryesore të Passat B5 janë besueshmëria e lartë, trajtimi i shkëlqyer, pjesa e brendshme me cilësi të lartë e montuar nga materiale të cilësisë së lartë dhe likuiditeti i lartë i modelit në tregun sekondar.