Në vitin 1966 ndërmjet Bashkimi Sovjetik Dhe Kompani italiane Fiat nënshkroi një marrëveshje të përbashkët ndërtimi fabrikë automobilash dhe lëshimi i një modeli mbi të. Një vit më vonë, ndërtimi i një ndërmarrje të re filloi në Tolyatti, dhe në vitin 1970 makinat e para dolën nga linja e montimit të uzinës.

Sedani, i quajtur VAZ-2101 "Zhiguli", kishte një plan urbanistik tipik të atyre viteve, dhe gjatë përgatitjes për prodhim serik shumë ndryshime u bënë në dizajnin e tij. Për shembull, ndryshe nga Fiat, makina sovjetike ishte e pajisur me një motor jo me një bosht me gunga më të ulët, por me një bosht me gunga lart. Vetë motori 1.2 litra zhvilloi 64 kf. Me. Për më tepër, Zhiguli mori një tufë të forcuar, një kuti ingranazhi të modernizuar me katër shpejtësi, një pjesë të pasme të modifikuar pezullim i varur, e pasme frenat e daulleve në vend të atyre të diskut.

Në 1974, filloi prodhimi i një modifikimi të VAZ-21011 me një motor 1.3 litra që prodhonte 69 kf. Me. Ky version ndryshonte gjithashtu në formën e parakolpëve, dritat e pasme të modifikuara dhe praninë e një fanar. e kundërta, timon dhe sedilje te nje forme tjeter. Që nga viti 1977, versioni 21013 me të listuara ndryshimet e jashtme, por me të njëjtin motor 1.2 litra. VAZ-21016 me një njësi energjie 1.5 litra u prodhua në sasi të vogla, kryesisht për policinë.

Në fund të viteve shtatëdhjetë dhe në fillim të viteve tetëdhjetë, një "kopeck" kushtonte 6600 rubla. “Zhiguli” shiteshin jo vetëm në BRSS, por eksportoheshin edhe me emrat Lada 1200 dhe Lada 1300. Versionet me timonin e djathtë u bënë edhe për tregjet e Britanisë së Madhe dhe disa vendeve të tjera.

Në bazë të "kopek", u krijuan një vagon stacion dhe një sedan, dhe më pas një seri modelesh të tjera të familjes "klasike". Prodhimi i modifikimit VAZ-2101 vazhdoi deri në vitin 1982, versioni 21011 u bë deri në 1983 dhe versioni 21013 deri në 1988. Janë prodhuar gjithsej 2,710,930 makina Zhiguli të modelit të parë.

Një ditë, në mesin e viteve gjashtëdhjetë, babai u kthye nga puna dhe tha:

Ne do të blejmë Fiat!

Çfarë është - Fiat? Çdo fëmijë sovjetik Në vitet gjashtëdhjetë, e dija shumë mirë se ekzistojnë vetëm tre lloje makinash: Zaporozhets, Moskvich dhe Volga. Pa llogaritur, natyrisht, Pulëbardha të ndryshme, si dhe makinat e huaja jashtëzakonisht të rralla të atëhershme të parkuara para ambasadave dhe zyrave të tjera përfaqësuese.

Tabela e gradave të atyre kohërave ishte mjaft e qartë. Thjesht nuk mund të kishte asnjë dyshim për epërsinë e Vollgës ndaj një Moskvich ose një Zaporozhets - pse të debatoni për avantazhin e një paga të madhe ndaj një të vogël? Çmimi i respektueshëm i GAZ-21 përputhej me autoritetin e tij: 5,602 rubla! Moskvich-408 - më e thjeshtë dhe më e lirë: 4511 rubla 27 kopecks. Epo, Zaporozhets është tashmë një arsye e përjetshme për tallje: edhe në një epokë mungesash. "Kurriz" Modeli i fundit kushtonte 2400 rubla dhe ato të rejat "me vesh" që e zëvendësuan kushtonin 3000 sikur të mos kishte makina të tjera në natyrë. Vërtetë, në Lotarinë Ndërkombëtare të Solidaritetit të Gazetarëve u luajtën disa artikuj të tjerë ekzotikë - RDGJ Wartburg dhe Skoda çekosllovake, por banori mesatar i vendit nuk e kishte idenë se për çfarë bëhej fjalë.

Lajmi se së shpejti në rrugë do të shfaqet një makinë e katërt, e cila për nga cilësia, prodhimi masiv dhe disponueshmëria do të mund të gjithë të tjerat, nuk la askënd indiferent. Nuk bëhej fjalë vetëm për një makinë të re të vogël: perspektivat e një epoke të ndryshme automobilistike u shfaqën - me shitës makinash mikpritëse, shërbim të civilizuar, cilësi më të lartë dhe diçka tjetër tmerrësisht joshëse. Kërkohej pak - për të ndërtuar bimë e re dhe... dhe, në përgjithësi, kjo është e gjitha!

Populli Sovjetik nuk mund të trembet nga projektet e ndërtimit. Eshtrat e Stavropolit të përmbytur u pagëzuan për nder të Palmiro Togliatti (një komunist italian që vdiq së fundmi në Jaltë). Më pas VAZ ende i panjohur njoftoi një lëvizje rekrutimi, në të njëjtën kohë duke ngritur një qytet pothuajse të ri, duke u siguruar punëtorëve të VAZ-it si apartamente ashtu edhe paga të mira. Për më tepër, ndërtesat e reja me një emblemë në formën e një varke të lashtë ruse filluan të shfaqen në të gjithë vendin - dyqane, shërbime makinash. Dhe, natyrisht, ishte e mrekullueshme. Komunizmi u shfaq në horizont.

Sidoqoftë, në fillim fati i Fiat nuk funksionoi. Emri budalla Zhiguli (Zhigulya, Zhigulya, Zhigulya) vetëm rriti skepticizmin - blerësi e përshëndeti risinë italiane shumë ftohtë. Njerëzit që prisnin në radhë për Moskvich-412 në 1970 injoruan me përbuzje kartolinat që i ftonin të blinin në vend të kësaj makinë normale një lloj VAZ-2101. "Këshillët e pleqve" të garazhit gjithashtu u tallën me "lodrën" e importuar - thonë ata, çfarë lloj makine është ajo që nuk mund të heqësh as krahun? Dhe Zhigulët e parë që u shfaqën "në publik" në përgjithësi shkaktuan hutim: pse janë disi mat? Më vonë doli se pronarët, të habitur nga një tepricë e ndjenjave, nuk po nxitonin të hiqnin shtresën mbrojtëse të dyllit nga makinat. Çmimi gjithashtu kontribuoi në skepticizëm - një lodër "e përballueshme" me një radio hungareze kushtoi 5,605 rubla! A është e vërtetë, Vollga e re GAZ-24 në atë kohë kishte tashmë një çmim marramendës prej 9,150 rubla, kështu që makina Zhiguli nuk u lejua të kryesonte tabelën e çmimeve të gradave ...

Por atëherë gjithçka ishte sipas Bulgakov. Kujtoni, tek “Mjeshtri...”, kur në estradë u hap një dyqan zonjash dhe “doli një brune me një fustan të tillë, sa një psherëtimë pushtoi gjithë tezgat”... Dhe më pas shpërtheu fare. ...” Kështu është këtu - u shpërtheu plotësisht dhe mosbesimi u shemb brenda natës. Shpejt u bë e qartë se Zhigulis krejt i ri, që shkëlqen në diell, thjesht nisin në të ftohtë, lëvizin lehtësisht gjilpërën e shpejtësisë në të djathtë gjatë gjithë rrugës, dinë të mbyllin në heshtje dyert dhe për sa i përket komoditetit nuk kanë konkurrentë në të gjitha. E vetmja gjë është se VAZ-2101 u nis lehtësisht sedilja e pasme tre pasagjerë, e transferuan menjëherë makinën e vogël Togliatti në kategorinë universale. Me këtë mund të shkoni në dacha, në punë, me pushime, në dyqan, me të dashurin tuaj ose thjesht për të vozitur përgjatë autostradës. Zotërimi i një Lada për shumë vite është bërë një shenjë e padiskutueshme e respektit të pronarit. Nëse keni një Zhiguli, atëherë gjithçka është në rregull me ju.

Lada e parë, në përgjithësi, ishte shumë e ndryshme nga i afërmi i saj italian. Bosht me gunga e sipërme, frenat e pasme tambur, pezullim i modifikuar, i rritur pastrimi nga toka. Sidoqoftë, çdo rrufe mbi kokën e së cilës tregtari i gëzuar i makinave gjeti mbishkrimin FIAT funksionoi me besim për imazhin perëndimor të "zero-parës" - në mendjet e shumicës dërrmuese të konsumatorëve ishte një makinë e huaj me të drejta të plota. Vini re se të gjithë lidhësit për makinat e reja u bënë sipas standardeve "të tyre" me toleranca të ngushta: pasi lidhja u shtrëngua, ajo nuk u shkëput kurrë. (Megjithëse fabrika shumë shpejt mësoi t'i shtrëngonte këto bulonat dhe filloi operacioni "shpërthimi", i cili nuk ka të bëjë fare me hapjen përpara se të lëshonte një raketë nga kozmodromi.)

Megjithatë, atëherë nuk doja të mendoja për asgjë të keqe. Miqtë e prindërve të mi - një çift beqar i pasur - në vitin 1970 blenë një makinë të bardhë Zhiguli nga grupi i parë: pata mundësinë të udhëtoja në të disa herë (si pasagjer, natyrisht: isha vetëm 15 vjeç). Sinqerisht, për mua ishte hapësira - veçanërisht pas "gungës" së babait tim. Edhe babait e pëlqeu makinën, por ai murmuriti për një kohë të gjatë se ne nuk kemi nevojë dhe se Zaporozhets është gjithashtu një makinë. Në përgjithësi, si rezultat, prindërit hynë në borxhe për disa vjet, dhe në qershor 1972, babai i ndritur erdhi në shtëpi me një Zhiguli krejt të re blu të çelur. Më lejoni t'ju kujtoj se kishte shtatë opsione ngjyrash në atë kohë - nga vishnja në jeshile e errët.

Për të qenë i sinqertë, në ato ditë nuk e kisha dëgjuar kurrë termin "qindarkë". Kur u pyetën se çfarë lloj makine keni, ata zakonisht përgjigjen "së pari", më rrallë - "një". Në rrugë, "i pari" kapërceu lehtësisht këdo, dhe 62 kf i deklaruar. dukej si ëndrra e fundit. Megjithatë, u shfaqën edhe probleme të panjohura më parë.

Për një makinë krejt të re, njerëzit e sjellshëm që vareshin nëpër servisin dhe dyqanin e makinave ofruan menjëherë "akordim" që nuk mund të refuzohej. Para së gjithash, ata shtypën duart në panelin e pasmë të trupit - në të njëjtën kohë, bagazhi i bukur... u hap pa çelës! Çmimi i akordimit është 1 rubla: për këto para ata vidhosën shpejt një lloj kllapa mbrojtëse në mekanizmin e kyçjes. Një tjetër risi - gjithashtu për 1 fërkim. - pronari pagoi me butësi kur një xhaxhai tjetër i sjellshëm doli me një kaçavidë dhe tregoi se sa e lehtë është të heqësh xhamin nga dritat e pasme- të verdhë dhe të kuqe. Zgjidhja ishte e thjeshtë: vidhat e montimit u shtrënguan nga brenda!

VAZ-2101 "Zhiguli" është një makinë pasagjerësh me rrota të pasme me një trup sedan. Modeli i parë i prodhuar në Uzinën e Automobilave Volzhsky.

Fiat 124 i vitit 1966 u mor si bazë. Dizajni u modifikua duke marrë parasysh kushtet sovjetike - hapësira e tokës u rrit, pezullimi dhe trupi, pjesa e pasme frenat e diskut të zëvendësuara me kazane pasi janë më rezistente ndaj ndotjes dhe më të qëndrueshme, u shtua një "motor i shtrembër" (doreza e mbështjelljes së motorit). Një pasqyrë e jashtme e pasme u shfaq në pjesën e jashtme (në të majtë) dhe dorezat e dyerve u zhytën. Dizajni i motorit u ndryshua - boshti me gunga u zhvendos në kokë, distanca midis cilindrave u rrit (në mënyrë që diametri i tyre të mund të rritet). Pesha e makinës është rritur me 90 kg. Në total, janë bërë më shumë se 800 ndryshime.

VAZ-2101 i parë në muzeun AvtoVAZ

Më 19 Prill 1970, makina e parë u mblodh në linjën kryesore të montimit të Uzinës së Automobilave Volzhsky. Kopja e parë u hoq nga linja e montimit nga kryeinstruktori italian Benito Guido Savoini. Në montim morën pjesë mekanikë nga uzina e automobilave të Vollgës V. Prisyazhnyuk, I. Osipov, V. Gusev, V. Orlikhin dhe V. Glazunov. Pas 19 vitesh funksionimi, automjeti i parë komercial zuri vend krenar në muzeun e Uzinës së Automobilave Volzhsky.

Kjo makinë është përfaqësuesi fillestar i të gjitha klasikëve VAZ. Në fakt, VAZ 2101 dhe modifikimet e mëposhtme morën një përshtatje të shkëlqyer në rrugët e BRSS nga një makinë e huaj - FIAT 124 e vitit 1966. Sidoqoftë, motori VAZ 2101 ishte më progresiv, falë vendndodhjes së tij të sipërme bosht me gunga në kokën e cilindrit. Hapësira nga toka u rrit me 30 mm, pezullimi duhej ripunuar dhe forcuar. Modifikimi i trupit të VAZ 21011 (1974) ndryshoi më së shumti, duke marrë sedilje të përparme në formë shumë më të rehatshme dhe mekanizma kontrolli progresiv, si dhe tavëll, të cilët u zhvendosën nga mbështetëset e pasme të krahëve dhe filluan të vendosen në pjesën e pasme të paneli i derës. Ky modifikim u plotësua gjithashtu me një motor më të fuqishëm 69 kuaj-fuqi me një zhvendosje prej 1.3 litrash. Këto makina kanë një grilë të ndryshme radiatori me shirita horizontale të shpeshta në pjesën e poshtme të panelit të përparmë kishte 4 lojëra elektronike speciale për ventilim. Parakolpët VAZ 2101 filluan të bëheshin pa fanta dhe veshjet e gomës ishin vendosur përgjatë gjithë gjatësisë së tyre.

Në shtyllat e pasme të VAZ 2101, filluan të vendosen vrima të posaçme të ventilimit të shkarkimit për pjesën e brendshme, të cilat ishin të mbuluara me dritat e frenave origjinale dhe sinjalet e kthesës. Ata filluan të instalonin një sinjal të kundërt në makinë. Pas ca kohësh, ata filluan të prodhojnë një version të VAZ-21013, i cili kishte një trup 21011 dhe një motor 1.2 litra VAZ 2101 Versioni "polici" i VAZ-21016 mori një fuqi të fuqishme 71 kuajsh (77 kf. tek motori i vjetëruar GOST) VAZ-2103.

Versioni i eksportit i makinës quhej Lada 1200. Mbi 57 mijë makina u dërguan në vendet e Komonuelthit Socialist - RDGJ, Çekosllovaki, Bullgari, Hungari dhe Jugosllavi. Së shpejti Ladas u shfaqën në rrugët e Gjermanisë, Francës, Britanisë së Madhe, Austrisë, Zvicrës, Egjiptit dhe Nigerisë.

Prodhimi i makinës VAZ 21011 u ndal në 1981, dhe VAZ 2101 u ndalua i prodhuar në 1982. Pastaj ata filluan të prodhojnë vetëm varietetin "peni" VAZ-21013.

Në industrinë sovjetike të automobilave, Zhiguli konsiderohet flamuri më i famshëm dhe më popullor. Vetura ka dhe eshte prodhuar deri ne vitin 2012. Gjatë gjithë ekzistencës së tij, ajo është përmirësuar dhe modernizuar më shumë se një herë. Historia e VAZ-2101 përfshin shumë ngjarje: dizajni ndryshoi, anën teknike dhe koncepti i vetë makinës ndryshoi.

Bashkëpunimi me Fiat

Modeli më i famshëm dhe i pari i këtij lloji është VAZ-2101, i cili u prodhua në fabrikën e automobilave Volzhsky. Në një kohë, ky flamurtar u bë i mundur falë një marrëveshjeje me Italinë - Fiat. Vendi ynë u përfaqësua nga Vneshtorg, e cila ka objekte për prodhimin e automjeteve të pasagjerëve. Kjo kontratë u lidh në vitin 1966 dhe u shënua nga ndërtimi i një fabrike për prodhimin e flamurëve vendas.

Sipas planit origjinal, ishte e nevojshme të organizohej prodhimi i disa modeleve të automjetit VAZ-2101. Njëri prej tyre duhej të kishte një trup sedan dhe një lloj normal pajisjeje teknike. “Penën” e dytë kishte tipare të karakterit nga një stacion vagon, të cilat plotësoheshin me pajisje luksoze. Prototipi i parë i kësaj gamën e modelit u bë flamuri i Fiat 124, i cili u bë marka më e mirë për të gjithë vitin. Do të bëhet baza për makinën VAZ-2101.

Pse Fiat 124 nuk përshtatej

Gjatë periudhës së testimit global të flamurit, i cili ishte i nevojshëm për të siguruar zhvillimin e markës së tij të transportit, prodhuesit zbuluan një numër të metash serioze. Ata kërkuan një vendim urgjent në mënyrë që makina të quhej VAZ-2101. Problemi kryesor ishte se flamuri nuk është i përshtatshëm për të rrugët e brendshme, meqenëse kishte hapësirë ​​shumë të ulët nga toka dhe nuk siguronte një sy tërheqës.

Kjo e bëri modifikimin të papërshtatshëm për përdorim jashtë rrugës, gjë që ishte jashtëzakonisht e zakonshme në territoret tona. Ky problem u plotësua nga një trup mjaft i dobët, i cili u lodh shpejt dhe nuk ishte menduar për të funksionimin afatgjatë. Përveç kësaj, njerëzit tanë duan kohën e lirë, kështu që prodhimi i makinës duhet të fokusohet në qëndrueshmërinë e flamurit.

Si VAZ-2101 kapërceu Fiat 124

Për të përmirësuar anijen VAZ-2101, aktive frena e pasme, dhe gjithashtu pezullimin e përmirësuar boshti i përparmë, i cili në mënyrë indirekte ndryshonte nga paraardhësit e tij. Ka pësuar ndryshime, të cilat morën kontroll më të përshtatshëm. Pati një lëshim aktiv të modifikimeve të reja, të cilat po largoheshin gjithnjë e më shumë nga Fiat origjinal.

Në total, kishte më shumë se 800 përmirësime, gjë që e bëri "kopek" një nga më të mirët. Ajo ishte në gjendje të plotësonte plotësisht kërkesat sipërfaqe rrugore në Rusi dhe ishte shumë i përshtatshëm për përdoruesit aktivë. Lëshimi i këtyre makinave mori njohje nga ekspertë ndërkombëtarë.

Prodhimi në fabrikë i VAZ-2101

Në vitin 1970, gjashtë makinat e para dolën nga linja e montimit dhe 19 Prilli konsiderohet ditëlindja e markës Zhiguli. Shumëllojshmëria e ngjyrave atëherë përfaqësohej vetëm nga e kuqja dhe bluja. Në një test praktik, makina të tilla u shfaqën rezultate të shkëlqyera, kështu që ata as nuk iu dorëzuan modifikimeve. Tashmë në vitin 1970, fabrika për prodhimin e tyre filloi të funksionojë në fuqi e plote. Kështu gjatë vitit të funksionimit janë prodhuar 21530 njësi transporti.

Karakteristikat e Klasifikimit

Ndër veçoritë e Zhiguli, ajo që bie në sy është se makina ka marrë një dokument special OH 025370-66. Ky standard rregullonte parimin e klasifikimit dhe përcaktimit të përbërjes teknike.

Kështu, të gjitha modelet e prodhuara fituan një numër katërshifror. Dy shifrat e para dhanë informacione për klasën e modifikimit, dhe dy shifrat e tjera - informacion rreth modelit të tij. Në praktikë u përdor edhe shifra e pestë, e cila tregonte se kjo makinë ishte një modifikim. Mund të kishte një të gjashtin - i destinuar për eksport, i përcaktuar nga kushtet klimatike.

Periudha e modifikimit

Gjatë gjithë periudhës së prodhimit të makinës, u prodhuan një numër i madh automjetesh. Ndër modifikimet ishin flamurët e destinuar ekskluzivisht për fabrikat, si dhe makina speciale si të bësh limuzina. Për një kohë të gjatë ato u shitën jashtë vendit.

Në mesin e transportit, makina e parë, "kopek", ishte veçanërisht e popullarizuar. Ishte një vendim i mirë në lidhje me pajisje teknike, e cila konfirmohet nga vlerësimet e përdoruesve. Prandaj, kjo makinë u bë baza për modifikimet e mëvonshme. Lëshimi i modifikimeve të VAZ-2101 bëri të mundur plotësimin e nevojave të një numri më të madh klientësh.

Modeli i parë që ka pësuar ndryshime është VAZ-21011. Dallimi kryesor i tij ishte motori. Transporti mori gjithashtu një vëllim prej 1.3 litrash. Dizajni i makinës gjithashtu pësoi modifikime. Tani radiatori u ftoh përmes një sistemi të përmirësuar ventilimi. Për ta bërë këtë, u shtuan disa lojëra elektronike dhe forma e vetë skarës ndryshoi. Më vonë u vendos që të shtohen dritat e pasme të reja.

Rimbushja e gamës së modeleve

Së shpejti u lëshua modeli 21013, i cili mori më pak motor i fuqishëm, e cila ishte përdorur më parë në "qindarkën" origjinale. Kishte një vëllim prej 1.2 litrash. Të gjitha ndryshimet e tjera u furnizuan nga modelet e reja. Blerësit ishin ambivalent në lidhje me këto ndryshime.

Lada 1200

Ky model Zhiguli është prodhuar në mënyrë aktive për nevoja eksporti. Pastaj u prodhua me emrin Lada 1200 dhe u shpërnda në të gjithë BRSS. Numri i përgjithshëm i makinave të tilla të prodhuara ishte 57,000 pak makinë më vonë u prit pozitivisht nga vendet më të largëta, kështu që u eksportua në mënyrë aktive për shitje.

Meqenëse Zhiguli ishte i njohur edhe jashtë vendit, u lëshua një modifikim i veçantë i VAZ-21014 dhe 21012 Ata u karakterizuan nga qenia e timonit anën e djathtë, e cila përputhej me standardet në disa shtete. Rrota e djathtë e mjetit kishte një pezullim më të fortë pranveror. Kjo ishte për shkak të shpërndarjes jo standarde të peshës për shkak të kompensimit të kontrolleve të modifikimit. Prodhimi i makinave të tilla vazhdoi deri në vitin 1982.

Prodhimi i kamionçinës

Meqenëse gjatë Bashkimit Sovjetik praktikohej të përdoreshin edhe mbeturina në mënyrë që asgjë të mos shpërdorohej, flamurët me defekt u përdorën në mënyrë aktive për riciklim. Fabrikat i konvertuan në kamionë të vegjël, të cilët përdoreshin në vendin e prodhimit. Në praktikë, e gjithë fundi i pasëm nga çatia e mjetit, kështu që ka përfunduar pas sediljeve të përparme. U instalua një mur i pasmë, i cili krijoi një kabinë kompakte.

U vendos që të bashkohen dyert e pasme të makinës për të rritur kapacitetin e ngarkesës së kamionit. Kështu, model i ri mund të punojë me një peshë prej 300 kg. Ky variacion nuk u vu në prodhim, por disa entuziastë të makinave i modifikuan posaçërisht makinat e tyre në këtë mënyrë.

Mjaft e çuditshme, "peni" klasik u modifikua gjithashtu në një model të zgjatur. Ajo u përdor në mënyrë aktive në Kubë, ku u përdor në transportin me taksi. Nisur nga gjendja e pafavorshme e atyre rrugëve, Zhiguli mund të përballonte pa problem detyrat e caktuara.

Krijimi i një logoje

Meqenëse ishte e nevojshme për të nxjerrë në pah makinën dhe për ta bërë atë të dallueshme, ajo u krijua logo origjinale. Gjatë ekzistencës së markës, ajo u ripunua tre herë. Mes tyre binte në sy një varkë ngjyrë argjendi që lundronte në sfond rubin. Ajo u prit pozitivisht nga klientët dhe ishte në transport deri në vitin 1971.

Vërtetë, shpejt u vendos të ndryshonte logon, sepse përmbante emrin e qytetit të Tolyatti, i cili nuk ishte në kërkesë për shkak të rritjes së markës. Gjithashtu, mbishkrimi në makinë u hoq më vonë për të fshehur vendndodhjen e objektit strategjik nga sytë kureshtarë.

Ndër variantet VAZ-2101, historia e krijimit të logos "të përmbysur" meriton gjithashtu vëmendje të veçantë. Prodhuesit ndryshuan pozicionin e shkronjës “I”, duke e zëvendësuar me R. Shkak për këtë ishte një porosi në Itali, ku kompania prodhuese e logos bëri një gabim duke shkruar letrën për -2101. Emblema të tilla nuk u vunë në prodhim të gjerë, ato u çmontuan nga punonjësit si suvenire. Ishin gjithsej 30 të tilla dhe sot është jashtëzakonisht e vështirë t'i marrësh.

Vëmendje e veçantë është çanta e veglave që erdhi me makinën origjinale. Madje kishte një dorezë këmbëze. Kjo do të kishte ardhur si një tronditje jashtë vendit, por udhëzimet treguan se mjeti ishte menduar vetëm për lëshim automjeti në dimër.

Modeli VAZ-21011 ishte i vetmi me një pedale të pezulluar. Para kësaj, të gjitha makinat kishin vetëm opsione të montuara në dysheme. Ato u plotësuan me instalimin e një butoni të larjes së xhamit, i cili ndodhej gjithashtu në dysheme. Gjatë gjithë kohës së mëvonshme ajo ishte vendosur në pult.

Një parakusht për makinën VAZ-2101 ishte gjithashtu përdorimi i pjesëve shtëpiake për prodhimin e modeleve Zhiguli. Vërtetë, pjesë këmbimi nga Weber, siç janë amortizuesit, janë gjetur më shumë se një herë në disa "kopecks". Ata ishin disi më të fuqishëm se analogët tanë, dhe kandelat funksionuan në mënyrë më efikase.

Vlerësimi i përgjithshëm i makinës

Ekspertët kanë një mendim pozitiv për cilësinë e automjetit VAZ-2101. Në industrinë sovjetike të automobilave, prodhimi i makinave Zhiguli ishte një përparim i vërtetë për fabrikat, të cilat ngritën të gjitha teknologjitë në nivel i ri. Ky flamurtar performoi shkëlqyeshëm kur drejtonte të dyja shoferë me përvojë, dhe për fillestarët që sapo kanë marrë një licencë transporti.

Për herë të parë, shoferët vendas takuan një makinë që mund të funksiononte mjaft e qetë, kishte karburant të mjaftueshëm dhe gjithashtu ngrohte mirë brendësinë në sezonin e ftohtë. Sigurisht, këto përfitime nuk do të ishin të mundshme pa huamarrje risitë teknike nga kolegët italianë. Lëshimi i makinave të tilla na lejoi të arrijmë shumë për "qindarkën".

Drejtuesit u tërhoqën shumë nga mundësia në të cilën periudha e dimrit makina VAZ-2101 mund të fillonte pa probleme. Më parë, ishte shpenzuar shumë kohë për këtë përdorim pishtar fryrës, dhe ujë i nxehtë në një kovë, por "qindarka" mund të fillonte punë aktive edhe pa përdorur motorin. Kjo ishte e mundur duke përdorur një Weber 32 DCR, një karburator me dy dhoma nga Fiat. Pak më vonë, ato u shitën në mënyrë aktive në BRSS nën emrin e modifikimit të tyre DAAZ-2101.

Shfaqja e "kopek" ishte një sukses për të gjithë Unionin. Në atë kohë ishte e nevojshme të demonstroheshin aftësitë prodhimit vendas dhe gjithashtu provoni rëndësinë e saj. Ishte lëshimi i kësaj linje makinash që e bëri markën e famshme në të gjithë botën. Dhe sot e kësaj dite, këto makina janë aktive në rrugët tona.

Sot kompanitë e makinave bëni një bast të madh teknologjive moderne. Ata vazhdimisht përdorin zgjidhje të reja për të thjeshtuar punën e shoferit. Por shumë kanë harruar për cilësinë e ndërtimit për të cilën njihet Zhiguli. Për këtë arsye, shumë njerëz ende përdorin "qindarkën" e vjetër dhe të provuar.

Zgjedhja ra mbi FIAT kryesisht për arsye politike: Partia Komuniste e BRSS mbështeti partitë e vendeve të tjera të zhvilluara kapitaliste, veçanërisht të Italisë dhe Francës. Udhëheqësit e partive të huaja komuniste kishin nevojë për punëtorë të rinj vendet dhe ndërtimet uzina në Tolyatti zgjidhi problemet e tyre dhe ndërtuesit ndërtuan fabrikën, siguruan të gjithë dokumentacionin e nevojshëm dhe morën pjesë në zhvillimin e modeleve të reja. Grupi i parë i logove u prodhua gjithashtu në Itali, gjë që rriti interesin tek koleksionistët.

Prototipi i VAZ 2101 ishte Makinë FIAT Modeli 124 i vitit 1966 me motor 1.2 litra dhe dekorim të nivelit fillestar Në vitin 1965 fitoi titullin "makina e vitit".

Më 3 janar 1967, ndërtimi i uzinës së automobilave Volzhsky u njoftua si një projekt ndërtimi i shokut Komsomol Mijëra njerëz u dërguan në ndërtim, kryesisht të rinj. Dhe më 27 janar të po këtij viti u hoq metri i parë kub i tokës për ndërtimin e punishtes së parë.

Që nga viti 1969, kolektivet e punës filluan të formohen, dhe instalimi i pajisjeve të prodhuara në 844 vazhdoi. fabrikat vendase dhe 900 fabrika të Komonuelthit, kompani nga Italia, Gjermania, Anglia, SHBA, Franca dhe vende të tjera.

Më 1 mars 1970, dhjetë trupat e parë u larguan nga dyqani i saldimit dhe më 19 prill, ata u larguan nga transportuesi kryesor. së pari 6 makina VAZ 2101. Makina dhe modifikimet e saj u emëruan "Zhiguli", sipas emrit të maleve pranë Togliatti.
Zhiguli ishte shumë i ngjashëm me Fiat 124, por kjo ishte vetëm në dukje.
Makinat janë montuar nga pjesë tërësisht të lokalizuara, pa furnizime nga Fiat. Por disa nga pjesët janë prodhuar jo në BRSS, por në vende të tjera socialiste. Për shembull, në Poloni në vitin 1967, Polski Fiat 125P, i cili ishte shumë i ngjashëm me Zhiguli, mund të mbante simbole latine, gjë që ishte arsyeja e shfaqjes së legjendës për "kopecks Fiat".
Më vonë, pjesë nga BRSS filluan të furnizoheshin për Fiat-et polake, të tilla si dorezat e dyerve të futura.
Dizajni i FIAT pësoi shumë ndryshime përpara se të bëhej Zhiguli. Më shumë në fazat e hershme testet ishte e qartë se Fiat nuk ishte për rrugët tona. Trupi i tij ishte shumë i dobët, duhej forcuar, si dhe pezullimi.
Hapësira nga toka u rrit nga 164 në 175 mm, frenat e pasme të diskut u zëvendësuan me frenat daulle, të cilat janë më të qëndrueshme dhe të mbrojtura nga efektet e rërës dhe papastërtisë. Siç dëshmuan testuesit, jastëkët e pasmë Mjaftonin për 500-600 km në një rrugë të keqe, thjesht u lodhën deri në metal. Dorezat e dyerve u bënë të prera, gjë që i bëri ato të rezistueshme ndaj dëmtimeve dhe një pasqyrë e pamjes së pasme u shfaq në pjesën e jashtme.

Boshti me gunga lëvizi nga poshtë lart, distanca midis cilindrave u rrit, duke ruajtur zhvendosjen e motorit prej 1.2 litra, diametri i cilindrit u rrit nga 73 në 76 mm me një fuqi prej 64 kf.
Në transmetim, diametri i diskut të tufës u rrit nga 182 në 200 mm. Pezullimi me tre lidhje u zëvendësua me një pezullim me pesë lidhje. Në vend të dy foleve në anët, ka katër.
NË parakolp para u shfaq një vrimë nën motorin "shtrembër", u shfaqën fangët dhe sytë tërheqës. Vendet, ndryshe nga ato të Fiat-it, filluan të mbështeteshin. Në total, u bënë më shumë se 800 ndryshime, të cilat forcuan ndjeshëm dizajnin dhe e bënë atë më të rëndë me 90 kg, nga 855 në 945 kg.

Pjesa më e madhe e përmirësimeve u bënë nga specialistë italianë, me pjesëmarrjen e atyre sovjetikë, të cilët bënë të mundur adoptimin e përvojës dhe përdorimin e saj në zhvillimet e mëvonshme.

Më 28 tetor 1970, treni i parë me makina Zhiguli u dërgua në Moskë. Me një periudhë ndërtimi të vlerësuar prej 6 vitesh, uzina u lançua 3 vjet më parë.

Më 24 mars 1971, Komisioni Shtetëror pranoi në funksion fazën e parë, e cila do të prodhonte 220 mijë makina në vit.

Në vitin 1971 filloi eksporti i makinave Zhiguli në Bullgari, Çekosllovaki, Hungari, Jugosllavi dhe RDGJ. Pak më vonë në Gjermani, Francë, Austri, Zvicër, Egjipt, Britani të Madhe, Nigeri.
Për shkak të shumëgjuhësisë së blerësve, emri "Zhiguli" u ndryshua në "LADA" / "LADA".

Më 22 dhjetor 1973, uzina u pranua zyrtarisht nga Komisioni Shtetëror si e shkëlqyer pasi prodhoi makinën e miliontë VAZ, dhe me dekret të Presidiumit të Sovjetit Suprem të BRSS iu dha Urdhri i Flamurit të Kuq të Punës.

Në vitet '70, Zhigulis ishin më të rehatshëm dhe më të besueshëm makina sovjetike. Zotërimi i një Zhiguli ishte prestigjioz, ai fliste për prosperitet dhe begati në familje. Për shumicën e meshkujve, kjo ishte një ëndërr. Rrënjët e huaja tërhoqën blerësit e VAZ 2101 edhe më shumë, por në fillim ata kishin ende pak frikë nga Zhiguli, për shkak të përvojës së pamjaftueshme në mirëmbajtje.

Motoristët me përvojë thanë me besim se Zhiguli nuk ishte për rrugët tona, por më vonë doli se ato ishin bërë jo vetëm për rrugët tona, por edhe për kushtet tona jashtë rrugës.

Garancia dhe shërbimi tani në dispozicion! Ndër veçoritë pozitive të Zhiguli ishin: një sasi e vogël e punës së mirëmbajtjes, shoferët ishin të befasuar që në dimër nuk kishin nevojë të kullonin ujin për herë të parë mësuan shijen e antifrizit dhe morën rrota; vit. Zhiguli u dallua gjithashtu për ngasjen e tij të qetë, dinamikë e mirë dhe trajtimi, i cili bëri të mundur kapërcimin e Moskovitëve dhe Vollgave përgjithmonë. Kabina ishte e rehatshme, ngrohësi i kabinës funksiononte në mënyrë perfekte. Ajo që ishte gjithashtu e këndshme ishte se në BRSS ata mësuan se si të bënin pajisje dhe lidhëse me cilësi të lartë, pasi blenë Zhiguli, nuk kishte nevojë ta zgjasnin përsëri. Cilësia e ndërtimit në fillim të prodhimit ishte e shkëlqyer, por në vitet pasuese u përkeqësua, jo vetëm në VAZ, por edhe në industri në tërësi.

Në 1974, u lëshua një version i përditësuar i Zhiguli - VAZ 21011, me një motor 1.3 litra dhe 69 kf.

Gjatë 13 viteve të prodhimit, u prodhuan rreth 3 milion makina VAZ 2101 Prodhimi i VAZ 21011 u ndërpre në 1981, 2101 në 1982, dhe më pas u prodhuan vetëm modifikime të VAZ 21013.

VAZ 2101 dhe sport.

Në fillim të vitit 1971, u lëshua një modifikim garash i Zhiguli, ai mori pjesë në tubimin evropian TOUR OF EVROPE - 71, ku ekipi ynë fitoi kupën e argjendtë. Kur morën pjesë në garat pasuese "TOUR OF EVROPE - 73", atletët sovjetikë fituan ar dhe argjend.

"Kopeyka" mori pjesë për herë të parë në garat e qarkut rrugor në 1972 në Kampionatin e BRSS. Në ato ditë, askush nuk dinte të rriste motorët VAZ, dhe moskovitët kishin një avantazh në autostrada. Por me kalimin e kohës, sekreti i rritjes së Zhiguli u zbulua, shoferët mësuan të përgatisnin VAZ-et e tyre dhe ekipet e AZLK nuk ishin më në gjendje t'i rezistonin "kopekëve" dhe mbetën prapa përgjithmonë.

Gjërat nuk po shkonin mirë në garat e "Kupës së Miqësisë së Vendeve Socialiste". Tre shoferë çekosllovakë fituan çdo garë në fabrikën e tyre Skoda 130 RS, duke shkëmbyer vetëm vendet në tre të parat. Skoda të fuqishme dhe të lehta u krijuan posaçërisht për unazën. Së shpejti ata kaluan në garat e tjera evropiane dhe vendin e tyre e zunë atletë të tjerë nga Çekosllovakia, në Ladat tona. Ata pinë shumë gjak nga vrapuesit tanë, por ishte akoma e mundur t'i mposhtnin, kjo u vërtetua më shumë se një herë nga atletët sovjetikë.

Është interesante që vrapuesit e fabrikës shpesh duhej të ndanin medalje me "beqarët" nga qytete të tjera. Ata ishin konkurrentë të fortë në gara. Dhe gjithçka sepse nuk ishte në BRSS sportet profesionale, mund të bëhej vetëm pasi të qëndroni një turn në makinë. Dhe seksionet sportive VAZ nuk ishin ndarje të uzinës, por vetëm klube të entuziastëve të makinave, dhe përvoja e paçmuar e modifikimeve u përkthye shumë rrallë në përmirësimin e dizajnit të makinave të prodhimit.

Si ishte akordimi VAZ 2101 në fillim të viteve '70?

Motoristët tanë dinin të negocionin me drejtues të ndryshëm firmat e mëdha të cilët kishin akses jashtë vendit. Na sollën bosht me gunga të përforcuara dhe të modifikuara posaçërisht për gara. E sjellë nga vende të ndryshme, natyrisht, gjithçka ishte e paligjshme, dhe për këtë arsye akordimi i Zhiguli ishte shumë i shtrenjtë. I sollën dikujt bosht me gunga, i këmbyen me një suspension të ngurtë dhe ata nga ana e tyre i ndërronin me pjesë të tjera, më të përforcuara. Goma ishte nga "hapësira", d.m.th. i padisponueshëm, ne u regjistruam për një listë pritjeje disa muaj përpara.

Disa "Kulibins" bënë bosht me gunga duke përdorur teknologjinë e tyre, i ndërruan dhe i shitën. Ata bënë edhe disqe magnezi të bërë vetë në Evropë kjo ishte një kënaqësi shumë e shtrenjtë.

Vetëm në kohën tonë pjesët akorduese bëhen publike dhe ne mund të zgjedhim çdo pjesë që t'i përshtatet parametrave tanë. Le të themi faleminderit atyre njerëzve që në fillim të viteve '70 nuk kishin frikë të arrinin performancë më të mirë nga "kopekët" e tyre, këta ishin atletët dhe entuziastët sovjetikë!!!

Shikoni videon për qindarkën!