Monumenti u ngrit në qytetin e Novomoskovsk, rajoni Tula në rrugën Komsomolskaya afër shtëpisë 28.
Parkim falas është në dispozicion pranë.
Qasja është falas, mund të prekni dhe ngjiteni. Nuk ka siguri.
Gjendja e monumentit është e shkëlqyer.
Data e xhirimit: 02 maj 2016.

01.

Të gjitha fotot mund të klikohen deri në 3648x2736.

Një kopje unike e mortajës raketore BM-13 "Katyusha" e bazuar në traktorin e gjurmuar STZ-5-NATI.
Prodhuar në qershor 1941 në fabrikën e Moskës Kompressor

Ky mjet luftarak vdiq pasi ra në akullin e rezervuarit Shatsky më 14 dhjetor 1941.
47 vjet më vonë, në nëntor 1988, një ekspeditë entuziastësh, nën kujdesin e gazetës Komsomolskaya Pravda, zbuloi Katyusha dhe ishte në gjendje ta tërhiqte atë në breg.
Më 9 maj të vitit të ardhshëm, makina e restauruar eci nëpër rrugët e Novomoskovsk në një paradë festive.
Dhe më pas ajo zuri vendin e saj në piedestalin në Muzeun Historik dhe Artit të Novomoskovsk.

Për këto ngjarje u bë një film dokumentar - Ekspedita e gazetës Komsomolskaya Pravda për të ngritur raketën luftarake BM-13 Katyusha nga fundi i rezervuarit Shatsky (Novomoskovsk, rajoni Tula). Nëntor 1988.

02. Pllakë përkujtimore në piedestal.

Në vitin 2015, Katyusha e gjurmuar iu nënshtrua restaurimit dhe përsëri drejtoi paradën:

03. Automjeti ishte pjesë e divizionit të 12-të të veçantë të mortajave të Gardës të artilerisë raketore.





04. Divizioni u formua në Alabino.
Në ushtrinë aktive që nga 9 nëntori 1941.
Divizioni ishte i armatosur me automjete BM-13-16 në shasinë e traktorit STZ-5-NATI.

Gjatë operacionit ofensiv në Tula, divizioni ofroi mbështetje me zjarr për trupat sovjetike gjatë çlirimit të Stalinogorsk (tani Novomoskovsk, rajoni Tula).
Pasi mbuloi përqendrimin e trupave gjermane në stacionin Maklets me dy salvo nga zona e fshatit Urusovo, më 12-13 dhjetor divizioni filloi të ri-vendoset në bregun jugor të Shatit në zonën e Stalinogorsk.
Megjithatë, duke rënë nën zjarr të fortë, kolona u kthye në Prudki dhe kaloi Shatin nëpër akull.
Kaluan një makinë, një traktor dhe disa mjete luftarake, por një nga Katyushas u fundos.





05. Arma "Katyusha" është relativisht e thjeshtë, e përbërë nga udhërrëfyes hekurudhor dhe një pajisje për drejtimin e tyre.
Për shënjestrimin, u siguruan mekanizma rrotullues dhe ngritës dhe një pamje artilerie.
Në pjesën e pasme të mjetit kishte dy fole, duke siguruar stabilitet më të madh gjatë gjuajtjes.
Automjeti ka 16 udhërrëfyes raketash.





06. Trupi i raketës (raketa) ishte një cilindër i salduar, i ndarë në tre ndarje - ndarja e kokës, pjesa e motorit (dhoma e djegies me karburant) dhe gryka e avionit.
Raketa M-13 për instalimin tokësor BM-13 kishte një gjatësi prej 1.41 metra, një diametër prej 132 milimetra dhe peshonte 42.3 kg.
Brenda cilindrit me pupla kishte nitrocelulozë të fortë.
Masa e kokës së predhës M-13 është 22 kg.
Masa shpërthyese e predhës M-13 është 4.9 kg - "si gjashtë granata antitank".
Gama e qitjes - deri në 8.4 km.




07. Platforma për këtë shembull të mortajës së rojeve ishte traktori STZ-5-NATI - një traktor gjurmues i prodhuar në BRSS, në Uzinën e Traktorëve të Stalingradit në 1937-1942 në bazë të traktorit SHTZ-NATI.
Emrat e tjerë të traktorit janë STZ-NATI 2TV, STZ-5 "Stalinets".
Janë prodhuar gjithsej 9944 traktorë STZ-5-NATI, përfshirë 3438 njësi para fillimit të luftës.





08. Prodhimi serik i traktorëve të transportit të markës STZ-5 u zotërua në 1937 në Uzinën e Traktorëve Stalingrad (STZ).
Traktori u zhvillua nga një byro projektimi e formuar nga punonjësit e Seversky Plant dhe Instituti NATI. Menaxhimi i përgjithshëm u krye nga V.Ya. Slonimsky.





09. Traktori është bërë sipas dizajnit të zakonshëm për traktorët e artilerisë me motor të montuar përpara dhe kabinën e shoferit.
Në këtë rast, motori ndodhet brenda kabinës midis sediljeve të komandantit të ekuipazhit të artilerisë dhe shoferit.
Pas kabinës ka një rezervuar karburanti dhe një platformë ngarkese të montuar me anët e palosshme, stola për vendosjen e ekuipazhit të armës dhe një tendë gomuar e lëvizshme.
Gjatë konvertimit të një traktori në një Katyusha, platforma e ngarkimit u çmontua dhe në vend të saj u instaluan një lëshues, pajisje udhëzuese dhe fole mbështetëse.

Traktori ishte i pajisur me një motor karburatori me katër cilindra 1MA.
Ishte me shumë karburant, pasi ndizej me benzinë ​​me motor elektrik ose dorezë nisjeje dhe pas ngrohjes kalonte në vajguri ose nafta.
Kur vozitni në rrugë të papastër, shpejtësia mesatare ishte deri në 10 km/h.




10. BM-13 është një armë e zonës me precizion të ulët me një shpërndarje të madhe predhash mbi terren.
Si rezultat, ishte e kotë të jepeshin goditje të sakta.
Prandaj, Katyushat u përdorën nga divizione të disa automjeteve, të cilat qëlluan në një objektiv në të njëjtën kohë.
Eksplozivi në predhë u shpërthye nga të dy anët (gjatësia e detonatorit ishte vetëm pak më e vogël se gjatësia e zgavrës për eksploziv) dhe kur u takuan dy valë shpërthimi, presioni i gazit të shpërthimit në pikën e takimit u rrit ndjeshëm. , si rezultat i së cilës fragmentet e guaskës patën një përshpejtim dukshëm më të madh, u nxehën deri në 600 - 800°C dhe patën një efekt të mirë ndezës.
Përveç trupit, shpërtheu edhe një pjesë e dhomës së raketës, e cila u nxeh nga baruti që digjej brenda, kjo e rriti efektin e fragmentimit me 1,5 - 2 herë në krahasim me predhat e artilerisë së një kalibri të ngjashëm.
Kjo është arsyeja pse lindi legjenda për "ngarkimin e termitit" në municionet Katyusha.
Ngarkesa "termite" u testua në Leningrad në pranverën e vitit 1942, por doli të ishte e panevojshme - pas salvos Katyusha, gjithçka tashmë digjej.
Përdorimi i kombinuar i dhjetëra raketave në të njëjtën kohë krijoi gjithashtu ndërhyrje të valëve të shpërthimit, të cilat rritën më tej efektin dëmtues.





11. Makinë mekanike për drejtimin vertikal të lëshuesit.





12. Pamjet standarde të artilerisë me frëngji në distancë, nivele të lëngjeve dhe montim panoramik.





13. Detaji më i spikatur i monumentit është fikësi i zjarrit në vendin e tij të rregullt.





14. foletë mbështetëse. Ulur dhe ngritur me dorë.





15. Forca maksimale e tërheqjes së makinës është 4850 kgf.
Mjaftonte të tërhiqeshin të gjitha pjesët e artilerisë që ishin në shërbim me divizionin e pushkëve të Ushtrisë së Kuqe gjatë Luftës së Dytë Botërore.
Traktori STZ-5 ishte mjeti më i popullarizuar i tërheqjes mekanike në artilerinë e Ushtrisë së Kuqe.





16. Në shasi, janë instaluar katër rrota rrugore të veshura me gome dhe dy rula mbështetës në secilën anë.





17. Zinxhiri i vemjeve me lidhje të imët.
Në "parakolpin" e përparmë mund të shihni një vrimë për një "starter të shtrembër".
Dhe ka grepa tërheqëse të përparme shumë të bukura të ngjitura nën kornizë.





18. Traktori kishte manovrim të mirë në terren të ashpër.
Kështu, ai ishte në gjendje të kapërcejë kanalet deri në 1 m të thella dhe të detyrojë kalime deri në 0,8 m të thella.
Me një copë artilerie në një rimorkio, ajo mund të lëvizte përgjatë autostradës me shpejtësi deri në 14 km/h.

Në 1937, filloi prodhimi i traktorit të parë vemje të një dizajni origjinal vendas në Stalingrad. U emërua STZ-NATI, pasi Fabrika e Traktorëve të Stalingradit (STZ) dhe Instituti Shkencor i Automobilave dhe Traktorëve (NATI) morën pjesë në krijimin e tij. Dhe meqenëse ky model u prodhua edhe në Uzinën e Traktorëve në Kharkov, emri u shndërrua në SHTZ-NATI.

Traktorët e parë vendas, siç është ai me rrota, të prodhuara në uzinën Putilov, vemje G-50, e cila u prodhua nga Fabrika e Lokomotivës Kharkov (tani Fabrika Malyshev), u krijuan në bazë të modeleve të huaja. Megjithatë, ata nuk morën parasysh veçoritë e vendit tonë.

Në vitin 1929, pas testeve krahasuese të shumë traktorëve të huaj, specialistët e NATI formuluan kërkesat teknike për traktorët vendas dhe i regjistruan ato në artikujt "Standardet teknike për traktorin rus" dhe "Për llojin e traktorit për Rusinë". Modeli STZ-NATI u zhvillua në bazë të këtyre kërkesave. Kjo makinë e unifikuar bujqësore dhe transportuese, me një varëse rul elastike, një trase metalike me lidhje të derdhura dhe një kabinë gjysmë të mbyllur, plotësonte më plotësisht kushtet e prodhimit dhe funksionimit në Bashkimin Sovjetik.

Me ardhjen e traktorit STZ-NATI (SHTZ-NATI) në vitet 1930, filloi kalimi i industrisë së traktorëve vendas në modelet e veta, dizajni i të cilave mori parasysh veçoritë e kushteve natyrore, prodhimin dhe funksionimin e produkteve bujqësore. makineri në BRSS.

Në maj 1935, drejtuesit e fabrikave të traktorëve u mblodhën në Moskë për të diskutuar çështjen e transferimit të prodhimit në prodhimin e automjeteve të gjurmuara. Përfaqësuesit e ndërmarrjeve të Stalingradit dhe Kharkovit thanë se ishin gati të prezantonin mostrat e para në dy muaj. Filloi një lloj konkursi për të drejtën e prodhimit të një traktori të ri. Gjithçka varej nga projekti i kujt do të ishte më i suksesshëm.

Mostra STZ

Ndërtuesit e traktorëve të Stalingradit ishin të sigurt për sukses - deri në atë kohë ata tashmë po ndërtonin një traktor të tillë së bashku me NATI. Prototipi i parë iu besua testimit nga kryepunëtori i asamblesë, mbajtësi i porosisë A. M. Levandovsky, i cili vendosi brazdën e parë.

Në korrik 1935, në fushën eksperimentale të NATI, në Likhobory, STZ u tregoi anëtarëve të Byrosë Politike të Komitetit Qendror të CPSU dhe qeverisë tre mostra të traktorëve të gjurmuar, KhTZ - një. Traktorët tërhoqën bashkimet me shtatë aksione nga dy parmendë. Sipas kushteve të konkursit, për të siguruar një thellësi të qëndrueshme plugimi, duhet të ishte përdorur një pezullim gjysmë i ngurtë, por inxhinierët e uzinës Seversky, duke shkelur kërkesat, përdorën një elastik. Si rezultat, modeli i Stalingradit tregoi cilësi më të larta teknike, dhe ai i Kharkovit humbi, por të dy fabrikat e traktorëve të Stalingradit dhe Kharkovit vendosën të transferohen në prodhimin e një traktori të ri zvarritës vendas.

Në të njëjtin vit, mostrat e modelit të ri u testuan në NATI, gjatë punës bujqësore. Projektuesit e institutit dhe uzinës punuan së bashku për të eliminuar mangësitë e identifikuara. Nga mesi i vitit 1936, 25 traktorë u prodhuan në STZ. Në verë ata kaluan testet bujqësore në terren ndërsektorial.

Krahasuar me paraardhësin

Në atë kohë, të dy fabrikat e traktorëve, në Stalingrad dhe Kharkov, prodhuan traktorin me rrota STZ-1 (ose CT3-15/30). Natyrisht, modeli i ri u krahasua me atë të mëparshëm.

Traktori zvarritës kishte avantazhe të rëndësishme. Ajo kishte një kabinë gjysmë të mbyllur, pezullim elastik në katër karroca balancuese me susta spirale dhe një kuti marshi me tre drejtime. Motori me katër cilindra me karburator të vajgurit të ftohur me ujë zhvilloi dyfishin e fuqisë (52 kf). Në të njëjtën kohë, SHTZ-NATI konsumoi 25% më pak karburant për të kultivuar një hektar tokë. Traktori STZ-1 përpunonte 0,35-0,4 hektarë në orë në plugim të butë, SHTZ-NATI - 0,8-0,9.

Përveç kësaj, traktori zvarritës mund të përdoret në një larmi kushtesh, duke përfshirë në vendet ku nevojiteshin aftësi të larta ndër-vendesh. Në të njëjtën kohë, traktori i ri kërkonte më shumë materiale dhe përpunim më kompleks. Kështu, gjatë prodhimit të STZ-1, 340 pjesë i janë nënshtruar përpunimit mekanik, dhe për SKhTZ-NATI - 720. Në dyqanin e farkëtimit, janë përpunuar përkatësisht 104 dhe 220 pjesë, në dyqanin e shtypit - 320 dhe 630.

Rindërtimi i prodhimit

Në vitin 1936, STZ nuk e zvogëloi prodhimin e modelit me rrota dhe në të njëjtën kohë kreu rindërtimin që kërkohej për prodhimin e një traktori të ri. Fillimisht u vunë në punë punishtet e reja: modelimi dhe presimi, me një sipërfaqe prej 20 mijë metrash katrorë. m, dhe një shkritore çeliku, me 16 furra elektrike dhe 9 transportues të derdhur, me sipërfaqe 55 mijë metra katrorë. m (një nga më të mëdhenjtë në BRSS). Ai përmbante 2.5 km transportues dhe transportues.

U zgjeruan ndjeshëm dyqanet e montimit mekanik dhe të veglave, si dhe baza e riparimit. Përveç kësaj, u krijua një laborator motor-traktor. Pajisjet amerikane dhe gjermane të përdorura për prodhimin e modelit me rrota u plotësuan nga makinat e prodhimit sovjetik. Makineritë janë pothuajse dyfishuar. Prandaj, teknologjitë e reja janë zhvilluar për prodhimin e shumë komponentëve dhe pjesëve.

Për të përfunduar rindërtimin, uzina u ndal vetëm për dy muaj. Traktori i ri doli nga linja e madhe e montimit në orën 22:25 më 11 korrik 1937.

Si të ekzekutoni planin?

Nuk ishte e mundur menjëherë të krijohej një prodhim ritmik i SHTZ-NATI. Transportuesi kryesor nuk ishte funksional javën e parë. Plani duhej të rregullohej. Në tremujorin e tretë, uzina prodhoi 26 traktorë. Deri në fund të vitit - 1006, gjysma e asaj që ishte planifikuar, në fillim të tremujorit të parë të vitit 1938, prodhoheshin 20 traktorë në ditë në vend të 50.

Natyrisht, kishte arsye objektive për këtë. Së pari, prodhimi filloi pa përfunduar ndërtimin dhe instalimin e pajisjeve (dhe dërgesat e tij u vonuan). Shtypi dhe shkritoret e hekurit nuk ishin plotësisht të përgatitura dhe procesi teknologjik në ato mekanike nuk ishte i rregulluar. Së dyti, tashmë në fusha, operatorët e makinerive zbuluan të meta në dizajn në traktorët e parë CXTX-NATI të prodhuar. Ishte e nevojshme të rafinohej dizajni i disa komponentëve dhe pjesëve në lëvizje.

Siç ndodhi më shumë se një herë në kohët sovjetike, konkurrenca socialiste ndihmoi, domethënë situata u zgjidh nga entuziazmi i punëtorëve. Më 31 dhjetor 1937, mekanika dhe mekanika e punëtorisë së traktorëve Matyushkov, Vlasov, Krymsky dhe ekipet e tjera të punës të Karpov përmbushën normën e ndërrimit me 946%. Brigada u angazhua për realizimin 1000% të detyrës së turnit dhe e përmbushi atë. Mjeshtri i farkëtimit të rëndë E.V. Semenov nga ekipi i N.D. Strunkov përmirësoi teknologjinë e vulosjes së drurit, falë së cilës në vend të 90 trarëve të planifikuar për ndërrim ata filluan të vulosnin 200.

Në tetor 1938, uzina e tejkaloi planin: në vend të 1,445 traktorëve, prodhoi 1,457, në vend të 1,245 motorëve - 1,308, dhe gjithashtu prodhoi më shumë pjesë këmbimi se normalja. Në vitin 1938, uzina montoi 9307 makina bujqësore, 136 transportuese dhe 532 makina kënetore dhe prodhoi 38,8% të pjesëve rezervë të planit. Më 21 nëntor 1938, SHTZ-NATI i 10000-të doli nga linja e montimit.

Versioni i transportit STZ-5

Paralelisht me versionin bujqësor, SHTZ-NATI, projektuesit po zhvillonin një transportues. Ai mori emërtimin STZ-NATI-2TV, por më vonë u njoh më mirë si STZ-5. Inxhinierët STZ I.I bënë shumë për zhvillimin e saj. Drong dhe V.A. Kargopolov dhe specialistët e NATI-së A.V. Vasiliev dhe I.I Trepenenkov. STZ-5 ishte jashtëzakonisht i unifikuar me SHTZ-NATI, dhe të dy modelet u prodhuan në të njëjtën linjë montimi.

Ky traktor kishte një plan urbanistik tradicional për traktorët e transportit. Një kabinë me dy vende (për shoferin dhe komandantin e armës) e mbyllur prej druri-metal ishte vendosur përpara, sipër motorit. Pas saj dhe rezervuarëve të karburantit ishte një platformë ngarkesash prej druri me anët e palosshme dhe një majë kanavacë të lëvizshme. Platforma kishte katër vende gjysmë të buta të palosshme për ekuipazhin e armëve dhe hapësirë ​​për municione dhe pajisje artilerie.

Korniza përbëhej nga dy kanale gjatësore të lidhura nga katër pjesë të ndryshme kryq. Motori 1MA, me katër cilindra, karburator, me ndezje magneto, ishte në të vërtetë me shumë karburant - kjo ishte veçanërisht e rëndësishme për traktorët e ushtrisë. Filloi me benzinë ​​duke përdorur një motor elektrik ose një dorezë me fiksime, dhe pas ngrohjes deri në 90 ° C, u kalua në vajguri ose nafta.

Për të parandaluar shpërthimin dhe për të rritur fuqinë, veçanërisht kur punoni me ngarkesa të shtuara gjatë verës, në vajguri, uji u injektua në cilindra përmes një sistemi të veçantë karburatori, dhe që nga viti 1941 u prezantua një dhomë djegie kundër goditjes.

Raportet e marsheve në kutinë e marsheve u ndryshuan për të rritur diapazonin e fuqisë dhe shpejtësitë e drejtimit, dhe u prezantua një marsh tjetër (më i ulët). Kur lëvizte mbi të me një shpejtësi prej 1.9 km/h, STZ-5 zhvilloi një shtytje prej 4850 kgf, domethënë në kufirin e ngjitjes së gjurmëve në tokë.

Shasia ishte më e përshtatur për lëvizjen me shpejtësi të lartë: hapi i vemjeve u përgjysmua, rulat mbështetës dhe mbështetës ishin gome. Për të tërhequr rimorkiot, për të tërhequr traktorin dhe për të tërhequr automjete të tjera, një kapak vertikal me një kabllo 40 m të gjatë u instalua në strehën e boshtit të pasmë nën platformë dhe pjesët e pasme.

Puna me mbingarkesa

Që nga viti 1938, kopjet e transportit filluan të dërgohen në njësitë e artilerisë së divizioneve të tankeve dhe të mekanizuara. Traktori kishte manovrim të mirë në terren të ashpër. Kështu, ai ishte i aftë të kapërcejë kanale deri në 1 m të thella dhe të kapërcejë kalime deri në 0,8 m të thellë. Në rrugët e dheut ajo arrinte shpejtësi deri në 10 km/h.

Forca maksimale tërheqëse e traktorit, 4850 kgf, ishte e mjaftueshme për të tërhequr të gjitha pjesët e artilerisë që ishin në shërbim me divizionet e pushkëve të Ushtrisë së Kuqe gjatë Luftës së Dytë Botërore. Kur nuk kishte mjaft traktorë artilerie më të fuqishëm, STZ-5 tërhoqi armë dhe rimorkio që ishin më të rënda se sa supozohej të ishin. Por edhe kur punonin nën mbingarkesë, traktorët zakonisht mbaheshin.

STZ-5 ishte mjeti më i popullarizuar i shtytjes mekanike në Ushtrinë e Kuqe. Ai vazhdoi të prodhohej deri në gusht 1942, kur trupat gjermane hynë në territorin e Uzinës së Traktorëve të Stalingradit. Janë prodhuar gjithsej 9944 të tillë traktorë.

Në vitin 1941, raketat e shumta M-13 Katyusha u montuan në shasinë STZ-5, të cilat u përdorën për herë të parë në betejat afër Moskës. Gjatë mbrojtjes së Odessa, ku kishte shumë traktorë STZ-5, ato u përdorën si shasi për tanket NI të bëra vetë me armaturë të hollë dhe mitraloz, të hequr zakonisht nga automjete të blinduara të vjetruara ose të dëmtuara. Në vitet e para të luftës, shumë traktorë u kapën dhe u luftuan në ushtrinë armike me emrin Gepanzerter Artillerie Schlepper 601(r).

Versioni Altai

Fabrika e Traktorëve në Kharkov kaloi në prodhimin e një traktori të ri në 1937. Gjatë Luftës së Madhe Patriotike, KhTZ u evakuua në qytetin e Rubtsovsk, Territori Altai. Ata filluan të ndërtojnë një fabrikë të re këtu - Fabrika e Traktorëve Altai. Në gusht të vitit 1942, nga punishtet e tij dolën traktorët e parë SHTZ-NATI. Filluan të emërtoheshin ATZ-NATI ose ASHTZ-NATI dhe u prodhuan këtu deri në vitin 1952. Fabrikat e Stalingradit dhe Kharkovit në 1949 kaluan në prodhimin e traktorit DT-54, i cili dallohej nga një motor nafte, një kabinë e mbyllur dhe vendndodhja e rezervuarit të karburantit.

Seriali historik "TM"

STZ - transport

Në vitin 1932, në Uzinën e Traktorëve të Stalingradit, nën drejtimin e shefit të projektuesit V.G. Stankevich, ata filluan të zhvillojnë një traktor arë me fuqi të mesme. U vendos menjëherë ta bënte atë universal - bujqësor, transportues dhe traktor, si Vickers-Carden-Lloyd anglez, të cilin ushtria jonë e testoi në 1931. Dhe traktori i ardhshëm duhej të përdorej në ushtri, si një traktor artilerie dhe mjet transporti, për të shpejtuar motorizimin dhe mekanizimin e Ushtrisë së Kuqe.

Deri në maj 1933, ky traktor universal (me një motor eksperimental me naftë) - "Komsomolets" - ishte gati. Sidoqoftë, doli mbipeshë, jo shumë e besueshme dhe faqosja linte shumë për të dëshiruar. Gjëja kryesore që u bë e qartë ishte pamundësia e kombinimit të vetive kontradiktore të tre makinave që funksionojnë në kushte kaq të ndryshme. Kështu që ideja e një traktori universal duhej të braktisej.

Në verën e vitit 1933, inxhinierët e NATI-t propozuan të bënin dy traktorë, një bujqësor dhe një transportues, duke unifikuar sa më shumë pjesët dhe montimet e tyre, në mënyrë që një transportues të mund të përdoret për të prodhuar të dyja makinat. Në veçanti, në versionin bujqësor ishte planifikuar të përdorej një kuti ingranazhi me 4 shpejtësi me mundësinë e rritjes së numrit të fazave, karroca pezullimi të balancuar me pranverë të ndërthurur me 2 rul, shina të derdhura të lehta dhe të hapura, një kabinë të mbyllur - diçka që është më tipike për automjetet e gjurmuara me shpejtësi të lartë. (Kjo ide erdhi e dobishme në vitet '60, kur bujqësia kishte nevojë për traktorë me shpejtësi më të larta funksionimi.)

Për të krijuar njëkohësisht dy traktorë, në uzinën e Stalingradit u formua një zyrë projektimi, e përbërë nga 30 punëtorë të fabrikës dhe institutit nën udhëheqjen e përgjithshme të V.Ya (NATI), me qëllim përshpejtimin e punës. Një kontribut veçanërisht i madh në prodhimin e transportit STZ-NATI-2TV (i njohur më mirë nën përcaktimin e fabrikës STZ-5) u dha nga projektuesit I.I. Drong dhe V.A. Kargopolov (STZ), A.V Vasiliev dhe I.I.

Pas testimit të dy serive të para eksperimentale të STZ-5, një e treta e përmirësuar u ndërtua në fillim të vitit 1935, dhe më 16 korrik, këta traktorë, së bashku me STZ-Z bujqësore (shih "TM", Nq 7 për 1975 ), u demonstruan në terrenin e trajnimit NATI për udhëheqjen e lartë të vendit të udhëhequr nga I.V. të gjithë anëtarët e Byrosë Politike hipën në pjesën e pasme të STZ-5. Makina e re u miratua, deri në vitin e ardhshëm mangësitë e identifikuara u eliminuan dhe të dy traktorët filluan të përgatiten për prodhim masiv në

Fabrika e Stalingradit.

STZ-5 kishte një plan urbanistik që ishte bërë tradicional për traktorët e transportit - përpara kishte një kabinë metalike me dy vende me një motor brenda, midis sediljeve. Pas saj dhe rezervuarëve të karburantit ishte një platformë mallrash prej 2 metrash prej druri me anët e palosshme, stola dhe një majë prej kanavacë të lëvizshme - për të akomoduar ekuipazhin, municionin dhe pajisjet e artilerisë. Korniza e dritës përbëhej nga dy kanale gjatësore të lidhura me katër pjesë kryq.

Na u desh të braktisnim motorin me naftë - nuk ishte e mundur ta përpunonim atë. Motori 1MA ishte një motor tipik traktori - 4 cilindra, karburator, ndezje magneto, me shpejtësi të ulët dhe relativisht të rëndë. Por doli të ishte i qëndrueshëm dhe i besueshëm, kjo është arsyeja pse u prodhua deri në vitin 1953. Nisej me benzinë ​​duke përdorur një startues elektrik (që nuk ishte rasti me STZ-Z) ose një dorezë nisjeje dhe pas ngrohjes deri në 90 gradë kalohej në vajguri ose nafta, domethënë ishte me shumë karburant, i cili është e rëndësishme në kushtet e ushtrisë. Për të parandaluar shpërthimin dhe për të rritur fuqinë, veçanërisht kur punoni me ngarkesa të shtuara gjatë verës, në vajguri, uji u injektua në cilindra përmes një sistemi të veçantë karburatori, dhe që nga viti 1941 u prezantua një dhomë djegie kundër goditjes.

Në kutinë e marsheve të lidhur me boshtin e pasmë, raportet e marsheve u ndryshuan, duke rritur diapazonin e fuqisë në 9.8 (kundrejt 2.1 për STZ-Z) dhe u prezantua një ingranazh tjetër reduktues. Kur ngasni mbi të me një shpejtësi prej 1.9 km/h, traktori zhvilloi një shtytje prej 4850 kgf - në kufirin e ngjitjes së gjurmëve në tokë.

Boshti i pasmë me kthetra anësore dhe frena u huazua nga STZ-3, shasia përdorte rula mbështetës dhe mbështetës të gomuar dhe një vemje me lidhje të imët me një hap të përgjysmuar, të cilat ishin më të përshtatshme për shpejtësi të lartë. Nën platformën e ngarkesave, në strehën e boshtit të pasmë, ishte montuar një kapak vertikal, i cili përdorej për vetë-tërheqje, tërheqje të rimorkiove dhe gjithashtu tërheqje të automjeteve të tjera. Kjo pajisje e thjeshtë zëvendësoi çikrikun, i cili konsiderohej një aksesor i domosdoshëm për traktorët e artilerisë.

Blindat e rregullueshme u instaluan në pjesët e përparme dhe të pasme të kabinës, duke krijuar ventilim të rrjedhshëm, i cili ishte veçanërisht i rëndësishëm në verë - temperatura në kabinën metalike shpesh ngrihej në 50 gradë kur motori ishte në punë.

Në vitin 1938, u prodhuan 309 STZ-5 të parët serialë, duke i dërguar ato në njësitë e artilerisë të divizioneve të tankeve dhe të mekanizuara. Ata tërhoqën armë regjimentale dhe divizioni 76 mm, obus 122 dhe 152 mm të modelit 1938, armë kundërajrore 76 mm (dhe më vonë 85 mm). Së shpejti STZ-5 u bë më i përhapuri

u regjistrua në Ushtrinë e Kuqe.

Në verën e vitit 1939, testet e ushtrisë u kryen pranë qytetit Medved, Rajoni i Novgorodit. Mbi to, traktori kapërceu kanale deri në 1 m të thella, detyroi forcat deri në 0.8 m dhe mure 0.6 m të larta Si pjesë e baterisë STZ-5 me një rimorkio, ai lëvizi përgjatë autostradës me një shpejtësi mesatare prej 14 km. /h dhe 10 km/h përgjatë rrugës fshatare. Ata nuk kërkuan më shumë prej saj, duke pasur parasysh "origjinën e saj fshatare" - fuqia e ulët specifike, trase e ngushtë, e zgjedhur duke marrë parasysh punën e vëllait të saj bujqësor me parmendë me 4 brazda, pastrim të ulët nga toka, priza të pamjaftueshme të zhvilluara, domethënëse. presion specifik. Për shkak të lëkundjes gjatësore të dukshme me shpejtësi të madhe, ushtria kërkoi të instalonte një rrotë të pestë rrugore. Sidoqoftë, qëndrueshmëria e traktorit nuk shkaktoi asnjë ankesë - ai përfundoi me sukses vrapimet Stalingrad - Moskë - Stalingrad dy herë.

Në fillim të luftës, kishte mungesë të traktorëve më të fuqishëm të artilerisë dhe STZ-5 i prodhuar në masë ndonjëherë duhej të "mbyste vrimat" duke tërhequr armë dhe rimorkio që ishin më të rënda se sa supozohej të ishin. Traktorët ishin të mbingarkuar, por qëndruan duke i shpëtuar artilerisë nga situatat më të vështira.

Mungesa e transportuesve të përshtatshëm ndër-vend detyroi instalimin e raketave të shumta M-13 në STZ-5. Ato u përdorën për herë të parë në beteja në vjeshtën e vitit 1941 afër Moskës. Në të njëjtën kohë, mbrojtësit e Odessa përdorën STZ-5 si shasi të tankeve NI të bëra vetë, të mbuluar me forca të blinduara të lehta - hekur bojler dhe të armatosur me mitralozë.

Megjithë humbjet e mëdha të pajisjeve ushtarake, deri në vjeshtën e vitit 1941, të gjitha fabrikat ndaluan së prodhuari traktorë artilerie për të rritur prodhimin e tankeve. Që atëherë, e gjithë barra e furnizimit të ushtrisë me automjete të gjurmuara transporti ka rënë mbi Uzinën e Traktorëve të Stalingradit. Përkundër faktit se ai bëri edhe tanke, nga 22 qershori deri në fund të vitit ata prodhuan 3146 STZ-5 (ata duhej të zotëronin vetë prodhimin e komponentëve), dhe në 1942 prodhimi arriti në 23-25 ​​automjete në ditë. Stalingraderët i prodhuan ato deri më 13 gusht, kur gjermanët arritën në periferi të uzinës.

Në total, ai i dha ushtrisë 9944 STZ-5, përfshirë 6506 nga fillimi i Luftës së Madhe Patriotike. Sidoqoftë, më 1 shtator të atij viti, kishte vetëm 4,678 traktorë transporti në të - humbjet luftarake e prekën atë, përveç kësaj, shumë automjete mbetën prapa vijës së parë. Nga rruga, STZ-5 u përdor gjithashtu në Wehrmacht gjerman, ku atyre iu dha përcaktimi STZ-601 (g).

Dhe ata shërbyen në Ushtrinë e Kuqe deri në fitore, pastaj, deri në vitet '50, ata punuan në ekonominë kombëtare së bashku me STZ-Z (ASHTZ-NATI) ende të prodhuar.

Ideja e përdorimit të traktorëve si bazë për artilerinë vetëlëvizëse në BRSS u realizua në fillim të viteve '30. Më pas u krijuan armët vetëlëvizëse SU-2 dhe SU-4, por gjërat nuk përparuan përtej prototipeve. Gjermanët morën një rezultat krejtësisht të ndryshëm në 1940. Marrja si bazë e transportuesve francezë të kapurRenault UE, ata tashmë në vitin 1940 krijuan armë vetëlëvizëse me 3.7 armë antitank.cm Pak. Rezultati, edhe pse jo makina më e avancuar, ishte prodhuar në masë dhe me kosto minimale prodhimi. Një vit më vonë, ZIS-30 u krijua në BRSS në një mënyrë shumë të ngjashme, e cila u bë arma e parë vetëlëvizëse sovjetike me të vërtetë në masë e periudhës së luftës.

Ersatz antitank

Në BRSS, përdorimi i traktorëve të artilerisë si bazë për shkatërruesit e tankeve filloi të konsiderohej seriozisht në pranverën e vitit 1941. Para së gjithash, ne po flisnim për traktorin STZ-5. Për të përmirësuar lëvizshmërinë e tij, ishte planifikuar të instalohej një motor më i fuqishëm ZIS-16 në automjet, si dhe të zgjatej baza për t'i dhënë asaj një stabilitet më të madh gjatësor. Arma duhej të përdorte armën antitank 57 mm ZIS-2, e cila sapo po testohej dhe përgatitjet për prodhimin e saj serik tashmë ishin duke u zhvilluar në fabrikën nr.92.

Traktori i artilerisë së rëndë Voroshilovets u konsiderua gjithashtu si bazë për një shkatërrues tankesh. Ishte planifikuar të instalohej një armë kundërajrore 85 mm e modelit 1939 (52-K) në pjesën e pasme të këtij automjeti. Të dyja makinat ishin planifikuar të rezervoheshin pjesërisht.

Diskutimi i projekteve të armëve vetëlëvizëse u zhvillua më 9 qershor 1941. Njëkohësisht me shkatërruesin e tankeve në bazën e zgjeruar STZ-5, u propozua gjithashtu ndërtimi i një arme vetëlëvizëse kundërajrore me armë në formën e një topi automatik 37 mm 61-K. Megjithatë, kjo ide nuk zgjati shumë. Gjatë takimit, ideja e armëve vetëlëvizëse në shasinë STZ-5 dhe Voroshilovets u refuzua për shkak të armaturës së dobët, mbingarkesës së shasisë, si dhe municionit të vogël dhe rezervës së energjisë. Në të njëjtën kohë, në takim u dëgjua fraza e mëposhtme:

"Ne mund të pajtohemi që instalimi i një topi 57 mm ZIS-4 bazuar në njësitë e traktorëve STZ-5 mund të konsiderohet si një armë antitank vetëlëvizëse."

Shpërthimi i Luftës së Madhe Patriotike varrosi planet e paraluftës për armë vetëlëvizëse. Në vend që të punonte për armët premtuese vetëlëvizëse, ishte e nevojshme të rritej prodhimi i tankeve. Përveç kësaj, prodhimi i traktorëve filloi të kufizohej në mënyrë që ata të mos merrnin burime në fabrikat ku prodhoheshin tanke në të njëjtën kohë.

Viktima e parë e tillë ishte traktori i lehtë pjesërisht i blinduar "Komsomolets". Sipas rezolutës së Këshillit të Komisarëve Popullorë (SNK) të BRSS të datës 25 qershor 1941, u emërua uzina nr. 37 e Komisariatit Popullor të Inxhinierisë së Mesme (NKSM). Ordzhonikidze në Moskë u urdhërua të ndalonte prodhimin e këtyre traktorëve deri më 1 gusht. Vlen të përmendet se ky automjet në miniaturë me një motor nga një kamion GAZ AA nuk u konsiderua as si bazë për një armë vetëlëvizëse. Që nga viti 1940, traktori i artilerisë GAZ-22 u krijua për të zëvendësuar Komsomolets. Aq më e habitshme është ajo që ndodhi në verën e vitit 1941.

Iniciativa për zhvillimin e modeleve të reja të artilerisë vetëlëvizëse këtë herë nuk erdhi nga Drejtoria kryesore e Artilerisë (GAU) ose Drejtoria kryesore e Blinduar (GABTU), por nga Komisari Popullor i Armatimeve. Më 1 korrik 1941, Komisari Popullor D. F. Ustinov nxori një urdhër për të projektuar njësi vetëlëvizëse duke përdorur një bazë traktorë dhe kamionësh brenda dy javësh. Krijimi i armës antitank vetëlëvizës ZIS-2 57 mm iu besua zhvilluesve të vetë armës - ekipit të byrosë së projektimit të uzinës Nr. 92. Puna për këtë temë u drejtua nga P. F. Muravyov nën drejtimin e përgjithshëm të V. G. Grabin.

Zgjedhja e shasisë së mundshme për armët e reja vetëlëvizëse doli të jetë e kufizuar. Traktori STZ-5 nuk ishte më i nevojshëm për shkak të shpejtësisë së tij të ulët dhe mbingarkesës së mundshme. Mbetën vetëm kamionë dhe... traktori i lehtë Komsomolets. Si rezultat, u vendos që të përqendrohej në dy platforma: GAZ AAA dhe Komsomolets.

Një prototip i armës vetëlëvizëse ZIS-30, në fund të korrikut 1941. Makina nuk ka ende copa dhe panele dyshemeje të palosshme

Opsioni për instalimin e ZIS-2 në shasinë GAZ AAA, i caktuar ZIS-31, dukej më shumë si një rezervë. Nga njëra anë, shasia e ngarkesave ishte një platformë më e qëndrueshme sesa një traktor i vogël artilerie. Por, nga ana tjetër, potencialisht vuante nga të njëjtat probleme si STZ-5.

Sipas kërkesave për armën vetëlëvizëse, kabina e saj dhe ndarja e motorit ishin të blinduara, dhe kjo krijoi ngarkesë shtesë në shasi. Si dhe vetë arma me municionin që mban. Pesha luftarake e armës vetëlëvizëse me rrota arriti në 5 tonë, e cila përafërsisht korrespondonte me peshën e makinës së blinduar BA-10. Ndërsa kjo nuk dukej veçanërisht kritike kur vozitni në rrugë të rregullta, jashtë rrugës situata ndryshoi në mënyrë dramatike.

Fillimisht ishte planifikuar të prodhoheshin 3000 ZIS-30. Këto plane përfundimisht duhej të shkurtoheshin 30 herë

Një pamje krejtësisht e ndryshme u vu re me Komsomolets. Pesha luftarake e njësisë vetëlëvizëse të bazuar në të, e caktuar ZIS-30, ishte e njëjta 5 tonë, por për shkak të shasisë së gjurmuar, manovrimi ishte më i lartë se ai i ZIS-31. Në të njëjtën kohë, ndryshe nga një armë vetëlëvizëse me rrota, konvertimi i Komsomolets në një ZIS-30 kërkonte ndryshime minimale në automjetin bazë. Në vend të sediljeve të ekuipazhit, u instalua një strukturë në formë U mbi të cilën u vendos arma. Në anët u vendosën pirgje me predha. Sipas përshkrimit të byrosë së projektimit të impiantit nr. 92, ngarkesa e municionit ishte 30 fishekë (burime të tjera tregojnë 20). Këndet e synimit doli të ishin të njëjta me ato të ZIS-31: 28 gradë horizontalisht dhe nga -5 në +15 vertikalisht.

Për të mbështetur brigadat e tankeve

Prototipi ZIS-30 ishte gati deri më 20 korrik 1941. Shënimi shpjegues tregonte se, nëse është e nevojshme, një top ZIS-3 76 mm, një prototip i të cilit u ndërtua në të njëjtën kohë, mund të instalohej në armën vetëlëvizëse. Tashmë më 21 korrik, u përgatit një projekt-rezolutë e Komitetit Shtetëror të Mbrojtjes "Për prodhimin e njësive vetëlëvizëse të armës antitank 57 mm ZIS-2 në traktorin Komsomolets dhe prodhimin e armëve 76 mm të modelit 1939 (USV ) në karrocën ZIS-2.

Shtrirja e planeve është mbresëlënëse: nga gushti deri në dhjetor 1941, ishte planifikuar të prodhoheshin 3,000 ZIS-30. Problemi ishte se dëshirat e Grabin dhe NKV nuk korrespondonin me realitetet mbizotëruese. Ishte e pamundur të gjendej një numër i tillë Komsomol, pasi ato u ndërprenë nga 1 gushti për të çliruar kapacitetin e uzinës Nr. 37 për prodhimin e tankeve të vegjël T-30. Prandaj, me rezolutën e Komitetit Shtetëror të Mbrojtjes (GKO) Nr. 252ss të 23 korrikut 1941, u miratuan plane shumë më modeste:

"1) Detyroni NKV (Komisari Popullor i Armëve - shënimi i redaktorit) shoku Ustinov të instalojë njëqind armët e para antitank 57 mm në traktorin Komsomolets.

2) Të detyrojë NKSM (Komisar Popullor i Inxhinierisë së Mesme - shënim i redaktorit) shokun Malyshev të dorëzojë 100 copë në impiantin nr. 92 NKV. Traktorë Komsomolets deri më 10 gusht 1941.

3) Detyroni NKV shokun Ustinov nga 10.8 të prodhojë armë antitank 57 mm në një rimorkio, duke përdorur një makinë GAZ-61 si traktor.

4) Të detyrojë shokun Malyshev nga 10.8 të furnizojë fabrikën nr. 92 NKV me automjete GAZ-61, në sasi të mjaftueshme për të siguruar programin e prodhimit të armëve antitank 57 mm.

5) Për prodhimin e armëve antitank 57 mm dhe armëve divizionale 76 mm në uzinën nr.92, mbeten në vendimin e mëparshëm.

6) Propozimi i Komitetit Rajonal Gorky dhe Uzina Nr. 92 për të instaluar armë 57 mm në një automjet GAZ-AAA nuk duhet të pranohet.

Siç mund ta shihni, i njëjti dokument në të njëjtën kohë më në fund përcaktoi makinën GAZ-61-416 si traktorin kryesor për ZIS-2. Sa i përket armëve vetëlëvizëse ZIS-30, situata me prodhimin e madje qindra automjeteve të tilla nuk ishte më e lehta. Prodhimi i një prototipi nuk do të thoshte që makina do të dilte menjëherë në prodhim. GAU e Ushtrisë së Kuqe konsideroi mjaft të arsyeshme se ishte e nevojshme të kryheshin teste në terren. Programi i testimit u miratua më 10 gusht 1941 dhe vetë testet u zhvilluan në datën dhjetë të muajit.

Duke marrë parasysh rezultatet e provës, u bënë disa ndryshime në dizajnin e makinës. Më e dukshme ishte pamja e hapësve që uleshin gjatë shkrepjes. Kjo kompensoi pjesërisht lëkundjen gjatësore të ZIS-30 gjatë gjuajtjes, e cila ishte e pashmangshme duke pasur parasysh gjatësinë e shkurtër të Komsomolets. U shfaqën gjithashtu panele dyshemeje të palosshme, të cilat thjeshtuan punën e ekuipazhit në një pozicion luftarak.

Seriali ZIS-30. Panelet e dyshemesë së palosur mbi të cilat ekuipazhi qëndroi në betejë janë qartë të dukshme.

Probleme shumë më të mëdha u shoqëruan me organizimin e prodhimit serial të ZIS-30. Përveç faktit se prodhimi i armëve ZIS-2 nuk eci pak me ritmin e vendosur, probleme të mëdha u shfaqën drejtpërdrejt me traktorët bazë. Nga shtatori i vitit 1941, uzina nr. 37 nuk po i prodhonte më, kështu që ishte e nevojshme të merreshin masa ekstreme dhe të largoheshin Komsomolets nga njësitë.

E gjithë kjo çoi në faktin se ZIS-30-të e parë filluan të largoheshin nga fabrika nr. 92 vetëm në mes të shtatorit 1941. Prodhimi përfundimtar i një grupi prej 100 armësh vetëlëvizëse përfundoi në fillim të tetorit 1941. Sidoqoftë, ishte kjo automjet që u bë arma e parë me të vërtetë e lehtë vetëlëvizëse e prodhuar në masë e Ushtrisë së Kuqe gjatë periudhës së luftës. Nga rruga, të gjitha ZIS-30 u larguan nga fabrika në kamuflazh me tre ngjyra.

Makina është në pozicion luftarak, kutitë janë palosur prapa

Shumica dërrmuese e ZIS-30 shkuan në brigada tankesh. Lista e njësive që morën armë vetëlëvizëse të lehta duket si kjo:

Sidoqoftë, lista e pjesëve ku përfundoi ZIS-30 nuk përfundon këtu. Problemi kryesor me studimin e përdorimit luftarak të këtij automjeti është se armët vetëlëvizëse në atë kohë i përkisnin departamentit të GAU KA. Prandaj, "cisternat" (GABTU) nuk i kushtuan shumë vëmendje përdorimit të tyre luftarak. Edhe në korrespondencë ata shpesh quhen ose thjesht si armë antitank ose si "anëtarë të Komsomol".

Vlen të përmendet se mendimi mbizotërues për përdorimin e këtyre armëve vetëlëvizëse nga Ushtria e Kuqe vetëm në vjeshtën dhe dimrin e vitit 1941, për ta thënë butë, nuk korrespondon me realitetin. ZIS-30 gjendet herë pas here në dokumente në verën dhe vjeshtën e vitit 1942. Për shembull, në atë kohë kishte dy armë të tilla vetëlëvizëse në njësitë e Ushtrisë së 20-të. Dhe disa makina mbijetuan deri në vitin 1944.

Instalimi i dëmtuar i ZIS-30, tetor-nëntor 1941. Kamuflazh me tre ngjyra të dukshme

Raporti i Frontit Jugor, i përpiluar në fillim të prillit 1942, flet me elokuencë për cilësitë luftarake dhe vlerësimin e ZIS-30 midis trupave. Ai u përgatit në bazë të rezultateve të përdorimit të ZIS-30 në batalionin e pushkëve të motorizuar të Brigadës së 4-të të Tankeve të Gardës (ish Brigada e 132-të e Tankeve). Ky dokument renditi pamjet e mira, një gamë të gjatë të shkatërrimit të tankeve të armikut, duke arritur 2-2,5 kilometra dhe manovrim të lartë si cilësi pozitive të automjetit. Automjeti maskohej lehtësisht dhe prania e një mburoje arme zvogëloi gjasat që ekuipazhi të goditej nga copëzat e predhave të armikut.

Një shembull tipik i përdorimit luftarak të ZIS-30 ishte zmbrapsja e një sulmi armik më 17 mars 1942. Një ZIS-30, duke gjuajtur 13 të shtëna, rrëzoi 3 tanke gjermane në një distancë prej 2 kilometrash, pjesa tjetër u kthye prapa. Këto automjete u përdorën gjithashtu në ofensivë, duke shoqëruar tanket sovjetike. Në të njëjtën kohë, objektivi i tyre u bënë jo vetëm tanket e armikut, por edhe pikat e qitjes.

ZIS-30 gjatë Betejës së Moskës, dhjetor 1941. Fotoja është e skenuar qartë, pasi këllëfët dhe panelet e dyshemesë nuk janë palosur prapa

Në të njëjtën kohë, ka pasur ankesa për makinën. Problemi kryesor i armës ZIS-2 ishin pajisjet e saj mbrapsht. Sa i përket bazës së gjurmuar, motori ishte mjaft i pritshëm i kritikuar. Në kushte jashtë rrugës, veçanërisht në ato me borë, fuqia e tij shpesh nuk ishte e mjaftueshme. Përveç kësaj, ndër mangësitë u përmendën edhe forca të blinduara shumë të dobëta. Fraza e fundit nga raporti flet në mënyrë elokuente për dëshirat e ushtrisë: "Do të ishte e këshillueshme që të instaloni armën në shasinë T-60."

Rastësisht, pikërisht në kohën kur po përpilohej raporti i Frontit Jugor, GAU dhe GABTU po përgatitnin kërkesat për një armë të lehtë vetëlëvizëse duke përdorur njësi T-60.

Iniciativat lokale

ZIS-30 nuk ishte aspak e vetmja armë vetëlëvizëse sovjetike në një shasi traktori artilerie, megjithëse ishte e vetmja që hyri në prodhim. Shumica e pjesës tjetër të tyre u zhvilluan nga zyra të ndryshme të projektimit në një mënyrë proaktive, por disa rezultuan të ishin rezultat i vetë rendit nën NKV që çoi në krijimin e ZIS-30.

Shkatërrues tankesh A-46 në shasinë e traktorit A-42, rindërtimi i Alexander Kalashnikut, Omsk

Njësi të tilla vetëlëvizëse përfshijnë zhvillimet e impiantit nr. 183. Sipas urdhrit të Ustinov të datës 1 korrik 1941, u caktua zhvillimi i armëve vetëlëvizëse me armën kundërajrore 85 mm 52-K në impiantin nr.8. Në fakt, punën në këtë makineri e ka kryer stafi i uzinës nr.183.

Më 27 gusht 1941, këtu u mbajt një takim teknik për të diskutuar projektet e armëve vetëlëvizëse. Midis tyre ishte një armë vetëlëvizëse 85 mm e bazuar në T-34, e cila ishte projektuar që nga viti 1940 (më vonë u shndërrua në projektin U-20), një armë vetëlëvizëse 85 mm e bazuar në A-42 traktor, i caktuar A-46, si dhe dy armë vetëlëvizëse të bazuara në traktorin e artilerisë së rëndë Voroshilovets. Pjesëmarrësit e takimit as nuk e morën parasysh projektin e armëve vetëlëvizëse bazuar në T-34. Sa i përket projektit A-46, i cili fillimisht ishte një prioritet më i lartë, ai u fundos shpejt në harresë, pasi traktori A-42 nuk doli kurrë në prodhim.

Pjesëmarrësit e takimit kishin një mendim krejtësisht të ndryshëm për armën vetëlëvizëse që po zhvillohej në bazë të Voroshilovets. Fillimisht u fol për vendosjen e një arme kundërajrore 85 mm 52-K në këtë traktor, por paralelisht u zhvillua një makineri tjetër në uzinën nr.183. Fatkeqësisht, është ruajtur vetëm një përshkrim teksti i tij, por është mbresëlënës. Një automjet me peshë luftarake 23 tonë ishte menduar të kishte parzmore 30 mm të trasha në pjesën ballore dhe 20 mm në anët. Ai supozohej të ishte i pajisur ose me një top F-34 76 mm ose një top ZIS-4 57 mm, koaksial me një mitraloz DT. Instalimi duhej të ishte një kullë, me rrotullim rrethor. Lartësia e linjës së qitjes ishte 2300 mm, domethënë jo shumë më tepër se ajo e T-34. Në momentin e diskutimit, arma vetëlëvizëse ishte bërë në formën e një maketi dhe ishin përgatitur edhe vizatimet e saj të punës.

Procesverbali i takimit teknik në impiantin nr. 183. Deri më tani, kjo është gjithçka që dihet për armën vetëlëvizëse të frëngjisë bazuar në traktorin e artilerisë Voroshilovets.

Ky projekt u miratua dhe topi 76 mm F-34 u miratua si armë për të. 25 armët e para vetëlëvizëse supozohej të lëshoheshin në tetor-nëntor 1941, përveç planit për Voroshilovtsy. Supozohej se mostra e parë do të dërgohej për testim, pas së cilës do të bëheshin ndryshimet e nevojshme në armët vetëlëvizëse të prodhimit. Për më tepër, madje ishte planifikuar të zhvillohej më tej arma vetëlëvizëse me instalimin e një topi 85 mm. Kjo punë do të kryhej bashkë me uzinën nr.8 me afatin e përfundimit të projektit paraprak deri më 15 shtator 1941.

Në fillim të shtatorit, GAU KA mori një urdhër për të prodhuar urgjentisht një prototip të automjetit me F-34. Megjithatë, nga mesi i muajit, uzina nr. 183 nuk kishte kohë për armë vetëlëvizëse të bazuara në Voroshilovets. Fati i automjetit iu dha fund nga Zëvendës Komisari Popullor i Industrisë së Tankeve I.I. Nosenko, i cili raportoi në fund të shtatorit se për shkak të evakuimit të uzinës, prodhimi i njëzet e pesë armëve vetëlëvizëse ishte i pamundur.

SU S2, Chelyabinsk, tetor 1941

Në të njëjtën kohë, në vjeshtën e vitit 1941, ChTZ filloi në mënyrë proaktive punën në një njësi vetëlëvizëse, baza për të cilën ishte traktori Stalinets S-2. Për sa i përket karakteristikave dhe qëllimit, ai korrespondonte afërsisht me STZ-5, por në të njëjtën kohë doli të ishte dy herë më i rëndë. Fati i këtij traktori nuk ishte më i suksesshmi: në sfondin e tij, edhe STZ-5, për të cilin trupat kishin mjaft ankesa, dukej më i favorshëm.

Pamja e përparme e SU S2 ngre një sërë pyetjesh në lidhje me mirëmbajtjen e motorit

Duke kuptuar plotësisht se në formën e tij aktuale, Stalinets S-2 nuk është i përshtatshëm si bazë për armë vetëlëvizëse, ChTZ zhvilloi një shasi të zgjatur, në të cilën vetëm rrota lëvizëse dhe rrotullat mbështetës mbetën nga shasia S-2. Pezullimi u bë një shufër rrotullimi, dhe boshetë nga KV-1, paksa e reduktuar në diametër, u përdorën si rrota rrugore dhe boshe. Projektuesit grumbulluan një trup të salduar në shasi dhe rregullimi i sediljeve në kabinë u ruajt. Anëtarit të ekuipazhit në sediljen e pasagjerit iu dha një mitraloz DT si ngarkesë.

Armatimi kryesor i armëve vetëlëvizëse ishte howitzer 122 mm M-30, i vendosur në pjesën e pasme të bykut. Howitzer u vendos në shasi së bashku me mburojën e armës. Në pjesën e pasme kishte një ndarje luftarake, mjaft e gjerë për të akomoduar ekuipazhin e armëve dhe municionet.

Ju mund të shihni qartë se sa e rëndë është makina.

Në tetor 1941, automjeti, i caktuar SU S2, kaloi testet në fabrikë. Megjithatë, këtu përfundon historia e saj. Ushtrisë nuk i duheshin armë vetëlëvizëse ersatz me perspektiva të paqarta, por KV-1. Në vjeshtën e vitit 1941, ChTZ doli të ishte prodhuesi i vetëm i tankeve të rënda. Për hir të KV-1, traktorët ChTZ-65 dhe S-2 u ndërprenë.

Sidoqoftë, inxhinierët SKB-2 të uzinës Kirov të evakuuar nga Leningrad vazhduan të punojnë në projekte të ndryshme. Për shembull, projektuesi N.F Shashmurin projektoi një pykë me dy vende "Zloba Narodnaya" me një peshë luftarake prej 2.5 ton, forca të blinduara 20-25 mm dhe një termocentral në formën e dy motorëve fillestarë nga traktori S-65. SKB-2 projektoi gjithashtu "Raid Vehicle", i cili ishte një tank i lehtë i bazuar në T-34, i cili kishte një shpejtësi projektimi prej 70 km/h dhe një rreze të rritur. Edhe këto projekte shkuan në koshin e plehrave.

Armë vetëlëvizëse 152 mm 152-SG në shasinë e traktorit të artilerisë Komintern, në fillim të prillit 1942

Projektet e njësive vetëlëvizëse, të cilat u hartuan nga inxhinierët e uzinës Nr. 592 E.V. Sinilshchikov dhe S.G. Pererushev, doli të ishin shumë më të zhvilluara. Ndërsa punonin në armën vetëlëvizëse 122-SG (SG-122), ata gjithashtu zhvilluan montime artilerie në shasi të tjera.

Më e fuqishmja midis tyre ishte arma vetëlëvizëse 152-SG (houitzer vetëlëvizës 152 mm), e zhvilluar në bazë të traktorit të artilerisë Komintern. Automjeti mori një trup të blinduar që ishte i hapur në krye dhe kishte kënde racionale të pjerrësisë së çarçafëve. Trashësia e armaturës së saj ishte 15 mm dhe, sipas llogaritjeve, në një distancë prej 200 metrash nuk mund të depërtohej nga një plumb DShK. Gjithashtu po studiohej një version i armës vetëlëvizëse me një trashësi të blinduar prej 30 mm. Sidoqoftë, për një automjet, detyra kryesore e të cilit ishte zjarri indirekt, forca të blinduara antiplumb ishin mjaft të mjaftueshme.

Ai supozohej të përdorte si armë një howitzer 152 mm, model 1909/30. Pesha luftarake e 152-SG u vlerësua në 18.5 ton, dhe ekuipazhi përbëhej nga 5 persona. Ky automjet nuk përparoi përtej projektimit paraprak, pasi nuk kishte mjaft Cominterns, dhe nuk kishte mjaft obusi model 1909/30. ishin në mungesë.

Njësi vetëlëvizëse e lehtë 45-SP

Shkatërruesi i tankeve 45-SP (armë vetëlëvizëse 45 mm), i cili bazohej në shasinë STZ-5, pati një fat të ngjashëm. Për dallim nga traktori i blinduar HTZ-16, në 45-SP arma u zhvendos anash dhe ndarja e luftimit u bë gjysmë e hapur. Trashësia e pllakave të saj të armaturës ballore ishte 20 mm, ndërsa ato ishin të vendosura edhe në kënde racionale të prirjes. Pesha luftarake e automjetit u vlerësua në 8.5 ton, dhe shpejtësia maksimale ishte 20-30 km / orë. Vlerësime të tilla optimiste duken shumë të dyshimta, pasi KhTZ-16 me të njëjtën masë kishte një shpejtësi maksimale më pak se 20 km/h dhe në të njëjtën kohë motori i tij u mbinxeh. GABTU KA nuk kishte nevojë për një traktor tjetër të blinduar, veçanërisht pasi pikërisht në prill 1942 filloi prodhimi i T-70 me të njëjtin top 45 mm.

Shkatërrues tankesh i zhvilluar nga A. S. Shitov dhe P. K. Gedyk, UZTM, qershor 1942

Një nga projektet e fundit të armëve vetëlëvizëse sovjetike me bazë traktori u krijua në verën e vitit 1942. Ai u quajt thjesht dhe shkurt, "Shkatërruesi i Tankeve" dhe u projektua nga inxhinierët e UZTM A.S. Shitov dhe P.K. Gedyk. Projekti, i datës 29 qershor 1942, u bazua në një bazë shumë të modifikuar të traktorit të artilerisë Stalinets S-2. Disa elementë të projektimit të shkatërruesit të tankeve, në veçanti instalimi i armëve, u bënë qartë bazuar në elementë të ngjashëm të armës vetëlëvizëse sulmuese BGS-5 (progenitor i SU-32), ku arma ZIS-5 ishte instaluar në derdhni forca të blinduara në një kunj të veçantë.

Shkatërruesi i tankeve kishte një lartësi shumë të ulët - vetëm 1800 mm. Ekuipazhi i tij përbëhej nga tre persona: një shofer, një komandant-gunier dhe një hamall. Ndryshe nga armët e tjera vetëlëvizëse Sverdlovsk të asaj periudhe, ky projekt kishte një kabinë të mbyllur. Mirëpo, përfaqësuesve të GABTU KA nuk u bëri përshtypje ai. Jo vetëm që SU-31 dhe SU-32 shumë më të avancuara tashmë po testoheshin në atë kohë, por baza e nevojshme e prodhimit nuk ishte në dispozicion për shkatërruesin e tankeve. S-2 stalinist nuk është prodhuar që nga nëntori i vitit 1941 dhe pasardhësi i tij, S-10, nuk doli kurrë në prodhim.

Burimet dhe literatura:

• Materialet e TsAMO RF.
• Materialet e RGASPI.
• Materiale nga arkivi i autorit.

TË FORTËT E HEKURT
PATRIOTI I MADH

Deri në fillim të viteve '30, udhëheqja ushtarake e BRSS nuk bëri asnjë përpjekje serioze për të kthyer artilerinë e Ushtrisë së Kuqe nga kuaj në mekanike. Vetëm një numër i vogël i traktorëve civilë u përdorën atëherë për të tërhequr armë të rënda. Besohej se kuajt ishin të aftë të kryenin shumicën e detyrave që lidhen me transportin e artilerisë. Pas vitit 1934, filloi prodhimi i një galaktike të tërë të traktorëve të gjurmuar të ushtrisë sovjetike, të cilat më pas morën pjesë në Luftën e Madhe Patriotike.

"PIONEER" DHE "KOMSOMOLETS"

Përpjekja e parë, jo shumë e suksesshme, për të krijuar një traktor ushtarak ishte një makinë e quajtur "Pioneer". I zhvilluar në vitin 1935 nga Instituti Shkencor i Automobilave dhe Traktorëve dhe i vënë në prodhim në vitin 1936, ai përmbante një sërë mangësish që rezultuan të papranueshme për ushtrinë. Pioneer nuk kishte fuqi të mjaftueshme dhe stabilitet në kthesat. Përveç kësaj, nuk kishte hapësirë ​​të mjaftueshme për personelin e ekuipazhit të artilerisë. Një nga pengesat më të mëdha ishte mungesa e mbrojtjes së armaturës - si për shoferin ashtu edhe për komponentët jetik të vetë traktorit. Gjatë montimit të këtyre traktorëve, u përdorën shumë përbërës (motor, transmision, diferencial) nga rezervuari i lehtë amfib T-37.

Dizajni i traktorit Komsomolets T-20 (prodhuar në 1936) tashmë mori parasysh "sëmundjet e fëmijërisë" të natyrshme në Pioneer. Kabina, e cila strehonte shoferin dhe gjuajtësin (traktori mori gjithashtu armë - një mitraloz DT), mbrohej nga forca të blinduara të salduara me thumba, të cilat mbroheshin nga plumbat dhe copëzat. Motori GAZ-A ishte i vendosur prapa kabinës, dhe kutia e marsheve me 4 shpejtësi, së bashku me një ndërrues nga kamioni GAZ-AAA me tre boshte, i cili optimizoi shpërndarjen e energjisë, nëse ishte e nevojshme, lejoi që traktori të lëvizte me një shpejtësi jashtëzakonisht të lartë. shpejtësia e ulët - rreth 2 km / orë, ndërsa tërheq një rimorkio me peshë 3 ton, për lehtësinë e prodhimit, në modelin Komsomolets u përdorën përbërës nga një rezervuar serial, në këtë rast nga T-38. Nëse ishte e nevojshme, vendet e ekuipazhit të artilerisë mbuloheshin me një tendë gomuar. Levat e kontrollit dhe pedale në kabinë u dubluan në anën e gjuajtësit. Modifikimet e Komsomolets u prodhuan në sasi të vogla në fabrika të ndryshme. Kështu, uzina e Moskës Nr. 37 me emrin Ordzhonikidze prodhoi një version të paarmatosur të këtij traktori me motorë GAZ-11 dhe GAZ-M (1939), dhe uzina e automobilave Gorky, përveç sa më sipër, instaloi edhe motorë GAZ-22 në Komsomoletët. Para fillimit të luftës, në ushtrinë sovjetike kishte rreth 6700 njësi. këta traktorë. Një numër i vogël Komsomol (100 njësi) u përdorën gjatë luftës si shasi për armë antitank 57 mm. Në total, gjatë viteve të prodhimit (1936-1941), u prodhuan 7780 Komsomolet.

STZ-5

Më i madh se Komsomolets, traktori STZ-5 u vu në prodhim në Uzinën e Traktorëve të Stalingradit në 1937. Motori i tij me karburator 4 cilindra 1MA mund të funksiononte me lloje të ndryshme karburanti, si benzinë, vajguri, nafta (më i rëndë se benzina është një produkt i rafinuar). Gjatë zhvillimit të traktorit, projektuesit kishin për detyrë të unifikonin maksimalisht përbërësit dhe asambletë e tij me traktorin e arave bujqësore STZ-3, i cili u krijua njëkohësisht me STZ-5. Në këtë drejtim, traktori i ushtrisë nuk kishte karakteristikat që korrespondonin me qëllimin e tij. Aftësia ndër-vendore e STZ-5 ishte e ulët, hapësira e tokës ishte e ulët, gjurma e ngushtë ishte më e përshtatshme për tërheqjen e makinerive bujqësore, gjerësia e vogël e gjurmëve krijonte presion të lartë specifik në tokë, raporti i fuqisë së motorit me pesha e automjetit (fuqia specifike) ishte gjithashtu e pamjaftueshme. Ndryshe nga Komsomolets, STZ-5 kishte një trup të ngjashëm me atë të një kamioni, i cili bënte të mundur përdorimin e tij jo vetëm si traktor, por edhe për transportimin e ngarkesave të mëdha ose njerëzve. Kjo makinë është prodhuar si në periudhën e paraluftës ashtu edhe gjatë luftës. Janë prodhuar gjithsej 9944 njësi. Në STZ-5, u instaluan raketa lëshuese të shumëfishta BM-13, u krijuan tanke të blinduara lehtë NI ("nga frika") me armatim mitraloz dhe tanke të lehta me një armë 45 mm.

"KOMUNARI"

Nga viti 1924 deri në 1931 U prodhua traktori Kommunar, i cili ishte një makinë e zakonshme bujqësore, por u përdor gjerësisht nga Ushtria e Kuqe gjatë Luftës së Dytë Botërore. Prodhimi i këtij traktori u krye në Uzinën e Lokomotivës Kharkov me emrin. Komintern. Makina është prodhuar me motorë për punë me vajguri (fuqi 50 kf) dhe benzinë ​​(fuqi 75 dhe 90 kf). "Kommunar" nuk i plotësonte plotësisht kërkesat e një traktori të ushtrisë, pasi nuk mund të transportonte ekuipazhe artilerie dhe kishte një shpejtësi të ulët lëvizjeje, por u përball mirë me detyrat e tërheqjes së armëve të rënda ose evakuimit të tankeve të dëmtuara. Në total, u prodhuan rreth 2000 copë. Këta traktorë, në bazë të tij u prodhuan një numër i vogël i njësive eksperimentale vetëlëvizëse SU-2, SU-5, tanke D-10, D-14, rezervuari kimik D-15.

Seriali "STALINETS"

Së bashku me Kommunar, traktorët civilë si Stalinets S-60 dhe S-65 u përdorën për të tërhequr artileri dhe tanke të rënda dhe të mesme. S-60 (prodhuar 1933-1937) kishte një motor karburatori (fuqi 60 kf), i cili punonte me nafta. Gjithashtu u prodhua një grup i këtyre traktorëve me motorë gjenerator gazi. Në vitin 1937, S-60 u zëvendësua nga traktori i parë sovjetik me naftë, S-65 (prodhuar 1937-1941). Motori i tij (fuqia 65 kf) mund të funksiononte ose me naftë ose me një përzierje të autolit me vajguri.

Në vitin 1937, këtij traktori iu dha Grand Prix në ekspozitën e Parisit. Modifikimi i gjeneratorit të gazit SG-65 u prodhua gjithashtu që nga viti 1938. U prodhuan gjithsej 37,182 njësi S-65 dhe 7,365 SG-65.

Në shtator 1940, filloi prodhimi i traktorit Stalinets S-2, i zhvilluar posaçërisht për ushtrinë. Me kabinën dhe motorin të lëvizur përpara, makina ishte e ngjashme me STZ-5. Traktori ishte i pajisur me një motor nafte me katër cilindra të provuar mirë MT-17. Ai, si motori i traktorit S-65, mund të funksionojë edhe me naftë dhe një përzierje autoli dhe vajguri. Nisja e motorit në mot të ftohtë u bë më e lehtë nga një motor special me benzinë ​​me fuqi të ulët (20 kf). Ashtu si shumë traktorë të ushtrisë, S-2 ishte i pajisur me një çikrik të vendosur nën platformë. Meqenëse traktori u zhvillua me nxitim, ai përmbante një sërë mangësish, njëra prej të cilave ishte një kuti ingranazhi i pasuksesshëm që mbingarkonte motorin me disa shpejtësi, veçanërisht kur tërhiqte një ngarkesë. Një pengesë tjetër e rëndësishme ishte dizajni i shasisë, i cili hoqi fuqinë e motorit për të lëvizur vetë traktorin. Gjatë viteve të prodhimit (1940-1942), u mblodhën 1275 njësi S-2.

"KOMINTERN"

Traktori i artilerisë Komintern, i cili fitoi reputacionin e të qenit i besueshëm dhe i lehtë për t'u përdorur, filloi të prodhohej në Uzinën e Lokomotivës në Kharkov në vitin 1935. Në planimetri, ky traktor të kujtonte më shumë një kamion me kapuç - motori ishte vendosur përpara, kabina më afër qendrës (u instalua një ZIS-5 e konvertuar nga një kamion), pas saj është një platformë ngarkimi. Motori i traktorit KIN mund të funksiononte me çdo lloj benzine dhe përzierjen e tij me naftën dhe vajgurin. Ai dallohej për qëndrueshmërinë dhe fillimin e besueshëm në temperatura të ulëta, por disavantazhi ishte konsumi i lartë i karburantit. Falë një kuti ingranazhi të suksesshëm me pesë shpejtësi, Comintern mund të lëvizte në një interval shpejtësie nga 2.6 km/h në 30.5 km/h (në autostradë) dhe të ruante një furnizim të mirë të tërheqjes në të gjitha marshet. Kominterni ishte i aftë të tërhiqte të gjitha llojet e artilerisë. Vëllimi i prodhimit - 1798 njësi.

"VOROSHILOVETS"

Traktori më i fuqishëm i periudhës së paraluftës dhe luftës - "Voroshilovets" - u prodhua në 1939 nga Fabrika e Lokomotivës Kharkov. Ajo ishte e pajisur me një rezervuar me motor nafte V-2B me 12 cilindra në formë V (fuqia 375 kf). Njësia e fuqisë mund të funksionojë me naftë, vaj gazi të lehtë (një shtesë për karburantin dizel), ose një përzierje vaj motori dhe vajguri. Motori kishte dy sisteme nisjeje - nga dy startues elektrikë dhe nga një cilindër ajri i kompresuar. Gjatë periudhës së luftës, për shkak të numrit të pamjaftueshëm të motorëve V-2B, të cilët u përdorën për pajisjen e tankeve, Voroshilovets u pajis me motorë benzine tankesh M-17T nga BT-7 (fuqia 400 kf) dhe eksperimentale V-4 ( fuqia 300 kf).

"Voroshilovets" mund të tërhiqte artilerinë më të rëndë, madje edhe tanke të rënda. Në pjesën e pasme mund të transportonte si njerëz (deri në 16 persona) ashtu edhe mallra (deri në 3 tonë). Traktori dallohej nga një udhëtim i qetë, shpërndarje e mirë e ngarkesave mbi binarët dhe një shpejtësi mjaft e lartë, e cila mund të arrinte deri në 42 km/h, me një ngarkesë të plotë në autostradë - deri në 20 km / orë, në një pisllëk. rrugë - deri në 16 km/h. Në total, deri në shtator 1941, u prodhuan 1,123 njësi traktorë Voroshilovets.

I-12

Me fillimin e luftës, të gjitha fabrikat e traktorëve, përveç Stalingradit, ndaluan së prodhuari traktorë artilerie dhe kaluan në produkte tankesh. STZ vazhdoi të prodhojë traktorë derisa gjermanët filluan një sulm ndaj vetë uzinës. Për shkak të ndërprerjes së detyruar të prodhimit në STZ dhe mungesës së përgjithshme të traktorëve në ushtri, Fabrika e Automobilave Yaroslavl mori dokumentacionin e projektimit të zhvilluar nga NATI për një traktor të ushtrisë me indeksin e fabrikës Y-11. Ishte planifikuar të instaloheshin dy motorë automobilash GAZ-MM në traktor, por prodhimi i tyre u ndalua pas sulmeve ajrore gjermane në uzinën e automobilave Gorky. Në këtë drejtim, u vendos të përdoreshin motorët amerikanë me naftë me dy goditje GMC-4-71 (fuqia 110 kf) të furnizuar nën Lend-Lease. Në vitin 1943, këto makina hynë në prodhim nën përcaktimin Y-12. Më vonë, uzina prodhoi modifikime të Ya-13 me një motor karburatori ZIS-5M, Ya-13F me një motor karburatori të detyruar ZIS-MF. Janë prodhuar gjithsej 1666 traktorë të kësaj serie.

Fatkeqësisht, gjatë gjithë viteve të luftës, industria nuk ishte në gjendje t'i siguronte ushtrisë një numër të mjaftueshëm traktorë transporti dhe artilerie. Kjo ishte veçanërisht e dhimbshme në fillim të luftës, kur mijëra armë mbetën në fushën e betejës për shkak të mungesës së tërheqjes së mekanizuar. Kjo mangësi u mbulua pjesërisht nga kamionë vendas me rrota dhe gjysmë binar, traktorë civilë, automjete të kapur, si dhe automjete të furnizuara nën Lend-Lease. Megjithatë, kjo mungesë u ndje ende deri në fund të luftës. Në periudhën e paraluftës dhe të luftës, zyrave dhe fabrikave të projektimit nuk iu dha kohë për të rafinuar dizenjot, dhe makinat u prodhuan me mangësi të shumta, kapriçioze në funksionim dhe të papërshtatshme për t'u mirëmbajtur. Dhe kush e di, mbase rrjedha e Luftës së Madhe Patriotike do të kishte dalë ndryshe nëse udhëheqja e lartë dhe ushtarake e vendit do të kishin kuptuar me kohë nevojën për të mekanizuar artilerinë dhe për t'i pajisur ushtrinë me numrin e nevojshëm të traktorëve të specifikave të ndryshme.

Në Mars 2009, një debutim interesant u zhvillua në Galerinë XIII Oldtimer të Ilya Sorokin (Moskë, Rusi): menjëherë pas përfundimit të restaurimit, "Stalinets" S-65 mbërriti në sallën e ekspozitës.

Ky traktor u përdor si traktor artilerie gjatë luftës, por gjatë tërheqjes së Ushtrisë së Kuqe në vjeshtën e vitit 1941, automjeti i ngecur në një moçal u braktis. Traktori shtrihej në rajonin e Pskov në një thellësi prej shtatë metrash deri më sot. Megjithatë, në vitet '60 pati përpjekje për ta nxjerrë atë në sipërfaqe, por ato dështuan. Dhe vetëm në fund të vitit 2008, entuziastët e "Punëtorisë Evgeniy Shamansky" hoqën "Stalinets" nga këneta, dhe ajo u dërgua menjëherë për restaurim.

Duke qenë i shtrirë në një mjedis kënetor miqësor ndaj ruajtjes, traktori ishte në gjendje relativisht të mirë. Puna për rivendosjen e këtij monumenti në epokën e lavdishme heroike konsistonte në rimontimin e të gjithë përbërësve dhe pjesëve, pas së cilës traktori u nis dhe u largua!

Në shfaqjen e parë publike, makina tërhoqi vëmendjen e të gjithëve. Gjatë gjithë periudhës së ekspozitës, video monitori në stendën e Punëtorisë Evgeniy Shamansky tregoi pamjet e procesit të tërheqjes së traktorit dhe një kasetë të përshpejtuar të procesit të restaurimit.

Specifikimet "stalinist" C-60, C-65 "Voroshilovets" "Stalinets" C-2 "Komsomolets" T-20 "Komintern" Pesha, kg Kapaciteti i ngarkesës platforma, kg Pesha e tërhequr rimorkio, t Vendet e kabinës Gjatësia, mm