Koha e leximit: 9 minuta.

Është e vështirë të fitosh vetëm. Për më tepër, nëse kundërshtoni një fuqi kaq të fuqishme automobilistike si Gjermania. Pedantria dhe vëmendja ndaj detajeve, të rritura që nga lindja në familjet gjermane, pas nja dy dekadash bëhen tipare karakteristike të përhershme të çdo "teutoniku".

Francezët, duke kuptuar se nuk mund të tërhiqnin as një barazim vetë në përballjen midis Logan dhe sedanit Volkswagen Polo, vendosën të hynin në një aleancë me të famshmen e lashtë. shqetësim automobilistik nga Toka e Diellit në Rilindje - Nissan. Bashkimi kombinon dy aspekte kryesore pozitive të bashkëpunimit të ardhshëm: besueshmërinë e palëkundur japoneze dhe dizajnin modern francez të pjesës së jashtme dhe të brendshme të makinës.

Si rezultat i bashkëpunimit franko-japonez, lindi Nissan Almera - një vit i rëndësishëm 1995. Për më shumë se 15 vjet, modeli endej nëpër tregjet evropiane me emra të ndryshëm derisa më në fund arriti te konsumatori rus.

Montimi i makinës në vitin 2012 u ndërmor nga AvtoVAZ ynë i famshëm nga Tolyatti. Baza ishte modeli i vitit 2005, Nissan Bluebird Silphy, i cili u projektua në platformën B0, domeni i industrisë franceze të automobilave. Në pranverën e vitit 2013, "Franko-Japonezët" me "regjistrim" rus u hodhën në qarkullim.

Vitin e kaluar, aziatikut iu dha një prekje: ata ndryshuan pak pamjen, freskuan brendësinë dhe e përmirësonin atë ndarja e motorit. Në sallone tregtarët zyrtarë pajisje bazë"Mirë se erdhe" u shfaq me një çmim prej gjysmë milioni rubla (natyrisht, në një ofertë speciale*).

Një çmim i veçantë ra edhe në "bazën" nga Wolfsburg, ose më mirë nga Bimë Kaluga. Një sedan Volkswagen Polo tani kushton 508,900 RUB sipas programit të riciklimit. Pak më e shtrenjtë se ajo "japoneze", por ndryshimi nuk është aq i dukshëm.

Shfaqja e një gjenerate të re Volkswagen Polo të pestë, kurora kryesore e Gjermanisë industrinë e automobilave, ishte shënuar Motor Show në Gjenevë, mbajtur në vitin 2009. Përpjekjet e Walter de Silva, projektuesi kryesor që projektoi pamjen e "gjermanit", nuk ishin të kota - produkti i ri u njoh si " Makina me e mire 2010."

Me daljen e sedanit të rifreskuar gjerman në tregun evropian, qarqe të gjera filluan menjëherë të flasin Versioni rus makinë. Thashethemet u konfirmuan në pranverën e vitit 2010, kur kopja e parë e makinës së re u shfaq para gazetarëve në një shfaqje të mbyllur. Një marrëveshje u përfundua menjëherë me Kaluga fabrikë automobilash, dhe në vjeshtën e vitit 2010 filloi montimi intensiv i Polos të rinj.

Kudo në të gjitha burimet filloi të shfaqet i njëjti informacion se Volkswagen Polo i ishte nënshtruar përshtatjes së plotë me kushtet e funksionimit ruse: gjermanët rishikuan teknologjinë e pezullimit, shtuan shumë funksionet elektronike për lëvizje të rehatshme në mot i ftohtë, “pompoi” motorin, ngriti hapësirën nga toka etj. Gjermanët u përpoqën vërtet, por në realitet doli më keq nga sa prisnin. Pezullimi i pasmë jo vetëm që është pak i ashpër, por ndodhet edhe i ulët - me i ngarkuar plotësisht Nuk do të jetë e vështirë të depërtosh në brendësi. Nga opsionet e ngrohjes në versioni bazë vetëm në dispozicion - kjo është e gjitha përgatitja për të kushtet klimatike Rusia.

Përpjekja nuk është torturë, por me sa duket Ekspertët gjermanë testoi "gjermanin" në rrugë të tjera. Definitivisht jo e jona. Në parim, specialistë japonezë dhe francezë Rrugët ruse mund të ëndërrohej vetëm në makthin më të keq. Rezultati është i dukshëm: pezullimi i "punonjësit shtetëror" është i ulët nga niveli i tokës, pastrimi i tokës është edhe më i ulët se ai i konkurrentit nga Kaluga - 160 mm, dhe për t'u ngrohur shpejt në dimër, do të keni t'i paguani ekstra shitësit për sediljet e përparme me ngrohje - nga të gjitha opsionet e ngrohjes pajisje bazë Vetëm fijet në dritaren e pasme janë të disponueshme.

Pasi të keni derdhur një vaskë dheu mbi të dy modelet e palëve ndërluftuese, mund të vazhdoni cilësitë pozitive. Kush është më i mirë: "samurai" Tolyatti apo "gjermani pedant" i Kaluga?

Krahasimi i pjesëve të jashtme të makinave

Për sa i përket pamjes së jashtme, dizajnerët japonezë treguan më shumë imagjinatë. Në sedanin aziatik mund të ndjehet imazhi fantazmagorik i një dragoi që merr frymë nga zjarri nga japonezët e njohur. përralla popullore. tërheqëse optika e kokës forma e saj e parregullt tërheq menjëherë vëmendjen, duke ngjallur frikë të madhe nga krijesa me krahë. Ky efekt në nënndërgjegjeshëm është agresioni i ndritshëm, i pafshehur i përbindëshit. Dhe në mënyrë që ndikimi të mos zbehet, grila e radiatorit shkëlqen në rrezet e diellit, duke shkrepur me reflektime kromi, duke hipnotizuar shikimin e viktimës. Më në fund, rrjeta plastike e marrjes së ajrit plotëson imazhin e një hardhucë ​​të egër. Përmirëson aerodinamikën dhe... Dhe si merr frymë zjarri! Nuk do të duket e mjaftueshme.

Në detaje të tjera shohim mjaft sedan standard. Dritat e mjegullës− “puse” të zakonshme të rrumbullakëta drite. Harkat e rrotave− kamare të përditshme “gri” për instalimin e disqeve 14 inç, të cilat janë nivele të shtrenjta të dekorimit ndryshoni në pajisje të derdhura 15 inç. e pajisur me veshje me krom - një plus i vogël i bukur nga Prodhuesit japonezë. Në dyer, stampimet tradicionale në pjesën e sipërme dhe përgjatë pragjeve janë një aluzion i vogël i dinamikës së zhvilluar të makinës. Vija e çatisë - një kurbë e qetë - një valë nuk është shumë e ndryshme nga standardet e çdo sedani.

Prapëseprapë, ata punuan edhe në sternë - e gjithë pjesa e pasme është ngritur paksa. Megjithatë, sedanët klasikë nuk kanë devijime të tilla nga standardi. Fundi i pasmë Duket elegant për shkak të dritave, secila prej të cilave ndahet nga dera e bagazhit. Forma e abazhurëve i ngjan syve të ngushtuar, duke parë me dinakëri ndjekësit e tyre.

Dimensionet e trupit të Nissan Almera janë magjepsëse: për një "punonjës shtetëror" ato janë thjesht dimensione ideale. "Togliatti" shtyp plotësisht "gjermanin" e Kaluga në gjatësi dhe lartësi: 4656 dhe 1522 mm kundrejt 4390 dhe 1467 mm, përkatësisht. Nuk ka dallime të mëdha në gjerësi: të dy modelet janë "rritur" në pothuajse 1.7 m gjatësi të gjatë Makina e kalon Volkswagen Polo me 15 cm.

Shumë njerëz pëlqejnë formën e thjeshtë të përditshme të Volkswagen Polo: një grilë e vogël por elegante radiatori, linja të harmonizuara në mënyrë perfekte të kapakut dhe sipërfaqeve të tjera të makinës, fenerët standardë (si dhe dritat e pasme), vija të gjata stampimesh përgjatë anëve, dhe pjesa e pasme është një truizëm që ndjekin shumica e sedanëve klasikë të gjeneratës së re.

Sidoqoftë, nga pikëpamja praktike, "gjermani" ende humbet ndaj "samurai" japonez. Dimensionet dërrmuese të Nissan Almera dhe të mëdha baza e rrotave− për shkak të këtyre parametrave, palma me të drejtë shkon në kampin japonez. Por çfarë po ndodh brenda makinave?

Brendësia e makinave dhe motorët

Në kabinë, tifozët e shqetësimit aziatik do të zhgënjehen: ata donin të hipnin një "kalë" japonez, por në fund imazhi i francezit Logan shfaqet para syve të tyre. I njëjti timon plastik me tre fole, pas të cilit fshihet një "i rregullt" me një ekran të pështirë ngjyrë portokalli njëngjyrëshe në qendër dhe një tregues të sinjalit të kthesës. në çelësin e kolonës së timonit? Pse të zhvendosni kontrollet e dritares elektrike në tastierën qendrore? Pse të kopjoni formën dhe modelin e deflektorëve nga "francezi"?

A nuk kanë vërtet japonezët fare imagjinatë? Vetëm në versionet kryesore: në panelin qendror ka një . Kjo cilësi mund të gjendet në modelet "më të vjetra". shqetësim japonez si një Beetle ose një Qashqai. Komoditeti i sediljeve mund t'i atribuohet avantazheve. me një shpinë të lartë dhe një dukje të mbështetjes anësore, është pak e ashpër, por mund të jetë edhe më keq. Divani i pasmë është i gjerë: këmbët nuk do të shtyjnë, si dhe shpatullat e tre pasagjerëve të një ndërtimi standard. Materialet janë kaq cilësore, por përshtatja është bërë me profesionalizëm. Trungu është i madh - 500 litra hapesire e lire. Fatkeqësisht, të pasmet sediljet e pasme Ata nuk palosen dhe nuk ka asnjë mënyrë për të zgjeruar hapësirën.

Volkswagen Polo ka një vëllim ndarja e bagazhitështë 460 litra, por plotësohet nga hapësira e pasme sediljet e pasagjerëve− këtu mbështetësit palosen në një raport 60:40. “Gjermania” ia kalon konkurrencës aziatike në shumë aspekte. Dizajni i thjeshtë i pamjes së sedanit migron lehtësisht në brendësi të makinës. Këtu sundon i njëjti shpirt spartan. Të gjithë elementët janë bërë me saktësi gjermane dhe një nivel të jashtëzakonshëm ergonomie. Gjermanët nuk përdorën modelet e askujt që krijuan vetë. Materialet, nga rruga, janë më të mira se sa në sallonin japonez: të paktën ato nuk duken aq të lira.

Ulja në sediljen e shoferit është më e këndshme sesa në Nissan Almera. Është më i dendur me një jastëk të gjatë dhe mbështetje anësore shumë të dukshme. Megjithë humbjen e konsiderueshme në madhësi, pjesa e brendshme e Volkswagen Polo nuk është aspak e ngushtë. Aktiv sedilja e pasme Mund të strehojë lehtësisht tre pasagjerë. E vetmja pengesë- Hapësira për këmbët mungon pak: në fund të fundit, baza e rrotave nuk është e njëjtë si në një sedan francezo-japonez.

"Hackwork" e qartë nga ana e japonezëve nuk funksionoi: kopjimi i brendshëm i Logan është një ide e keqe. Prandaj, për sa i përket pajisjeve të brendshme, sedani Polo është lider i qartë. Mbetet për t'u parë se kush është më i mirë teknikisht. Karakteristika e fundit, e cila do të zbulojë fituesin e konkursit.

Prodhuesi japonez pajis të gjitha nivelet e veshjeve Almera me një motor 1.6-litërsh DOHC me aspirim natyral me 4 cilindra që prodhon 102 kf. në 5750 rpm. Çift rrotullues maksimal është 145 Nm. Motori është i çiftuar me dy transmetime - një manual me 5 shpejtësi ose një transmetim automatik me 4 rreze.

Kompania gjermane ka zhvilluar një njësi me 4 cilindra 1.6 litra për sedanin Polo. Motori bazë me 85 kuaj fuqi me djegie të brendshme ka një çift rrotullues prej 145 Nm, i cili siguron përshpejtim në "qindra" në 12 sekonda. Por versioni më i vjetër - një motor 105 kuaj fuqi me një çift rrotullues prej 153 Nm - ka një tregues shumë më të mirë - 10.5 sekonda. Dhe tejkalon dinamikën e nxitimit të sedanit japonez, koeficienti i të cilit është 11 sekonda me një "bisht". Motorët kontrollohen nga dy lloje transmetimesh: me 5 shpejtësi transmetim manual dhe një transmision automatik me 6 shpejtësi.

Treguesit flasin vetë - në një luftë të pabarabartë, Kaluga "Spartan" fiton. Qëndron "gjermane". më e shtrenjtë se një përfaqësues Toka e Diellit në rritje, por ndryshimi vështirë se dallohet. Duket më elegant dhe dinamik Sedan japonez, por konkurrenti i tij ka një avantazh të rëndësishëm në "mbushjen" e brendshme. Klasikë të rreptë dhe cilësi të mirë përfundimi e tërheq batanijen mbi vete, duke e lënë "luftëtarin samurai" pa asgjë. Privilegjet e vetme të një "aziatiku" janë: dimensione të mëdha trupat janë të niveluar nga ergonomia e cilësisë së lartë të "Europiane".

Varet nga ju që të vendosni se cila është më e mirë: klasike apo moderne.

Një vit më parë ata kishin një numër pothuajse të barabartë fansash. Por situata e sotme duket ndryshe. Edhe në kushtet e reduktimit serioz tregu i automobilave Volkswagen Polo arriti të rriste shitjet, por Rezultatet e Nissan Almera janë bërë dukshëm më të ulëta. Le të përpiqemi të kuptojmë pse!

Të dy luajnë në të njëjtën ligë buxhetore sedan kompakte dhe synojnë të njëjtët blerës, por secili ka metodat e veta për të joshur audiencën. Po, për të kursyer para, këto makina nuk u krijuan me fletë e pastër, por tashmë janë bërë ndryshime modele të gatshme. Polo sedan u rrit nga një hatchback i lidhur, i përshtatur për një klient evropian kërkues. Por Almera, për sa i përket mbushjes, është më afër me të thjeshtat dhe të testuara me kohë. Ata kane platformë e përbashkët, njësitë e fuqisë, për të mos përmendur dizajnin e brendshëm, të cilin patëm mundësinë ta shihnim 12 vjet më parë. Dhe megjithëse formalisht ajo është tashmë 9 vjet më e re se donatori i saj, ajo nuk po nxiton të heqë qafe asetet që trashëgoi, dhe në përgjithësi të ndryshojë dhe të fitojë mallra të reja. Arsenali i tij ende përbëhet nga një motor i vetëm 102 kuaj-fuqi, i çiftuar me një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi. transmetim manual marsha ose me një transmision të thjeshtë strukturor, por jo më të butë dhe më ekonomik me 4 breza të serisë DP. Lista e pajisjeve përfshin një palë airbag të përparmë, ABS, ajër të kondicionuar, 15-inç rrota aliazhi, 4 xhama elektrik, sedilje me ngrohje para dhe pasqyra te jashtme, multimedia Sistemi Nissan Lidhu me navigacion, timon lëkure– ky është maksimumi që mund të ofrojë Almera. Është për të ardhur keq që sensorët e parkimit, të cilët nuk do të kishin ndërhyrë në këtë sedan, nuk ishin, mjerisht, në listën e pajisjeve dhe opsioneve të fabrikës.

Por sedani ka ndryshuar mjaft ndjeshëm gjatë gjashtë viteve të pranisë së tij në tregun tonë. Pas rivendosjes së vitit të kaluar, makina filloi të dukej më solide dhe brendësia e saj u bë më e shtrenjtë. Në të njëjtën kohë, motorët janë rritur në fuqi, dhe izolimi i zërit është përmirësuar në cilësi. Më në fund, lista e pajisjeve të disponueshme është zgjeruar ndjeshëm. Tani edhe në më të përballueshmet në Rusisht Linja Volkswagen mund të porosisni një kompleks multimedial të avancuar RCD 330 me mbështetje për teknologjinë Mirror Link ose fenerët bi-ksenon.

Është e qartë se çmimi i një Polo të ngarkuar plotësisht me opsione, që tejkalojnë 900 mijë rubla, është i bezdisshëm sistemi nervor, por askush nuk ju detyron të rezervoni në maksimum. Ekziston një paketë mjaft e plotë Trendline, e cila, së bashku me kondicionerin opsional, kushton 632,490 rubla Për një grup të ngjashëm, tregtarët kërkojnë 22,000 rubla më shumë. Çmimet më të përballueshme Versionet e Almera me transmetim automatik ato fillojnë nga 700,000 rubla. Sedani gjerman është vetëm 4500 rubla më i shtrenjtë. Në të njëjtën kohë, transmetimi i tij automatik me 6 shpejtësi funksionon më shpejt dhe më pa probleme. Prandaj, për të barazuar maksimalisht shanset e rivalëve në rrugë, ne zgjodhëm për krahasim versionet me transmisione manuale me 5 shpejtësi.

Ditë të mbarë, të dashur lexues!

Unë kam qenë një lexues i këtij burimi për rreth nja dy vjet, dhe tani kam pasur nderin të shkruaj një përmbledhje për Almere. Eksperiencë drejtimi që nga viti 1998, gjatë kësaj kohe ka pasur makina të ndryshme (Tavria, VAZ2105, Toyota Carina, Nexia, Renault Kangu, Priora + ndonjëherë i drejtoj makinat e prindërve/të afërmve), nuk blej makina me kredi, jam të udhëhequr nga parimi "ju duhet të vozitni për para".

Sigurisht, të gjitha sa vijon janë IMHO, nuk kam ndërmend të argumentoj dhe t'i imponoj këndvështrimin tim askujt))

Pikat e forta:

Anët e dobëta:

Mirembrema.

Më lejoni të filloj duke thënë se kam filluar ta shikoj nga afër këtë model në tetor 2013. Hera e parë që e pashë ishte në reklamat e Auto Show. Nga ana e jashtme, më pëlqeu shumë makina dhe më pëlqeu çmimi i saj në krahasim me markat e tjera të makinave të së njëjtës klasë. Edhe pse klasa B, në të cilën ajo ishte caktuar, nuk është shumë e qartë për mua. Duke marrë parasysh dimensionet e tij, unë do ta klasifikoja atë midis C dhe D.

Në mars, më në fund mora vendimin për të blerë makinë e re. Duke marrë gruan dhe djalin tim 3 vjeç, shkuam në shitësin e makinave. Pasi e pashë drejtpërdrejt dhe u ula brenda, kuptova se kjo është makina që na nevojitet. Nga jashte shume e bukur (blu metalike), kambio automatike TEKNA, sallon i bollshem, më pëlqeu shumë makina. Kam vozitur shumë makina, duke përfshirë një Nissan Altima dhe një Toyota Camry me 3.5 vëllime, por vendosa ta marr këtë makinë për familjen, për udhëtime nëpër qytet dhe jashtë qytetit. Dua të them që nuk bëra një provë, sepse pasi lexova rishikimet dhe i besova imazhit, e bleva menjëherë.

Pikat e forta:

• Sallon shumë i gjerë
• Elegancë pamjen
• Izolimi i zhurmës në nivel
• Një sobë e mirë e ngroh gotën shumë shpejt
• Pastrim i mirë nga toka
• Trungu i madh
• Ndriçimi i instrumenteve
• Drita nga llambat halogjene në nivel
• Kati pothuajse i sheshtë për pasagjerët e pasëm
• Sistemi Nissan Connect me navigacion, bluetooth
• Relativisht çmim i ulët krahasuar me makinat e tjera
• Conder funksionon mirë
• Gomë rezervë me madhësi të plotë
• Garanci dhe sherbim i mire Nissan
• Frenat janë mbresëlënëse edhe pse bateritë e pasme ndalojnë pothuajse menjëherë.

Anët e dobëta:

• Parimisht nuk ka asnjë, i vetmi vendndodhja e butonave është për xhamat e makinës, pasqyrat, sinjali, thjesht duhet të mësoheni me to, kur vjen puna tek automatikiteti, mendoj se të gjitha do të zhduken. Plastika duket të jetë e fortë, por në të njëjtën kohë nuk irriton, pasi praktikisht nuk e prekni.

Rishikimi i Nissan Almera 1.6i (Nissan Almera) 2013 Pjesa 3

Epo, tani, si të thuash, ndjenja pas timonit!

Dola nga salla e ekspozitës dhe shpejt u mësova me makinën (nuk u shfaq asnjë problem me këtë).

Në qytet ka mjaft dinamikë dhe shpejtësi. Ai kalon lehtësisht mbi shpatulla me çdo shpejtësi të përshtatshme. Sigurisht, përpiqem të ngadalësoj deri në shpejtësi minimale për të mos e munduar pezullimin. Por nëse jeni shumë dembel, mos u shqetësoni, pezullimi do të qëndrojë. Unë nuk kam hyrë ende në ndonjë vend vërtet pritë me shpejtësi, por mendoj se do të qëndrojë.

Pikat e forta:

Anët e dobëta:

Rishikimi i Nissan Almera 1.6i (Nissan Almera) 2013

Në shtator, lashë një depozitë prej 15 rubla në sallën ekspozite për Almera (zgjodha ngjyrën dhe pajisjet), dhe në tetor (më herët se sa premtova) mora makinën. Kostoja 563 tr. Doja të merrja një makinë plotësisht të përfunduar dhe të pajisur, kështu që instalova shumicën e shtesave në kabinë, duke kuptuar se do të ishte më e shtrenjtë!!! Çfarë shtesash kam blerë: deflektori i kapuçit, 4 deflektorë dritaresh, mbrojtje automatike e transmisionit, Moduli i anashkalimit të imobilizatorit, tavëll, veshje me parafango të pasmë (siç janë standarde të parat), mbështetëse krahu përpara, sirenë alarmi, alarm makine Starline A92 me ndezje automatike, sistem parkimi Aviline 4 sensorë, dyshekë dyshemeje + tabaka në bagazh (jo keq, meqë ra fjala), të lyer sipas standardeve GOST. E gjitha kushtoi 75 tr. CASCO (me vendbanim të largët) dhe OSAGRO 40 tr. Dhe kjo është 678 tr. Do të them sërish se këtë e bëra me vetëdije dhe e dija që instalimi i pajisjeve shtesë në kabinë kushton më shumë!

Epo, le të flasim menjëherë për prishjet! Nëse kjo prishje mund të quhet një avari...))) Pas 10,000 km, llamba e përparme u dogj, kjo është e gjitha...)))

Tani për mënyrën se si e zgjodha këtë pajisje. Herën e parë që pashë këtë makinë në TV, nuk më pëlqeu veçanërisht! Duket shumë më mirë live, në varësi të ngjyrës. Edhe pse shija dhe ngjyra, siç thonë ata... Edhe në foto nuk duket aq mirë sa në jetën reale! Duke qenë se në Moskë nuk ka ende aq shumë, të gjithë ata që e shohin për herë të parë mendojnë se është Tiana... Çfarë kam zgjedhur dhe çfarë makinash kam konsideruar. C Chevrolet Cobalti, madje edhe shek ruze, Wolchvagen polo sedan, H yundai solaris dhe Kia rio që në thelb është e njëjta gjë, shkova në sallone Peugeot dhe C itroen dhe vetëm si mjet i fundit Nissan Almera . Meqenëse kisha përvojë në kalërim Reno l ogan zgjodhi Nissan Almera dhe nuk u pendua.

Pikat e forta:

• Duket mjaft solide
• Njësi të besueshme dhe të provuara, dhe të balancuara mirë
• Brendshme e bollshme
• Pezullim i padepërtueshëm dhe mjaft komod
• Shërbim i lirë
• Ai sillet mirë në rrugë, por nuk i pëlqen vërtet gërvishtjet e thella (kam goma standarde dhe për dimër kam marrë madhësi standarde veçmas në rishikim)
• Izolim i mirë i zërit për këtë klasë të makinave
• Dukshmëria dhe pasqyrat, por jo dukshmëria e xhamit të pasmë
• Bagazhi i madh 500 litra (dy sirtarë janë mjaft të mëdhenj + 4 copë 15 goma pa problem)
• Muzikë jo e keqe standarde, duke marrë parasysh klasin dhe çmimin e makinës (nuk kam navigacion)
• Fenerët dhe dritat e mira
• Gruas sime i pëlqen, dhe vjehrrës sime i pëlqejnë brirët në fenerët...)))

Anët e dobëta:

• Hapësirë ​​pak më e lartë nga toka
• Rregullimi i arritjes së timonit (jo kritik)
• Rregullimi i mbështetëses nuk është një rrotë, por një levë
• Të paktën hapet mbështetëse ndenjëse për ngarkesa të gjata

Kjo duket se është, nëse më kujtohet diçka, do ta shkruaj në një përmbledhje ...

Duke krahasuar dy modele të makinave të njohura në mesin e pronarëve të makinave ruse, është e vështirë të thuash menjëherë se cili është më i mirë: një Nissan Almera ose një Volkswagen Polo. Ekspertët me përvojë thonë se secili prej tyre ka avantazhet dhe disavantazhet e veta. Zgjedhja automjeti"për t'ju përshtatur", ju duhet të njiheni me të gjitha karakteristikat teknike, dinamikën dhe tiparet e dizajnit.

Nissan Almera

Ky model ka qenë i njohur për një kohë të gjatë shoferë rusë. Tani ky është përfaqësuesi i vetëm i markës. Prodhon një makinë impianti i montimit në qytetin e Busanit, Korea e jugut. Avantazhi kryesor i modelit është kostoja e tij relativisht e ulët, e arritshme për përfaqësuesit e klasës së mesme ruse. Në pamjen e tij, Nissan të kujton shumë sedanin Volkswagen Passat, i njohur me dhimbje për të gjithë rusët.

Ekziston një grilë radiatori në formë V, e ngjashme me Passat, një formë e njohur e instrumenteve optike të përparme, i njëjti kapuç dhe të njëjtat shtylla. Në përgjithësi, i gjithë konfigurimi i trupit kopjohet nga një analog. Por, siç thonë japonezët, në muzikë ka vetëm shtatë nota, nga të cilat lindin krijime të mëdha. Nëse diçka përsëritet në një makinë, kjo është vetëm një shenjë e profesionalizmit të krijuesve të saj, duke ndjekur traditat klasike.

Salloni

Brendësia e makinës Nissan Classic mund të quhet e thjeshtë por e rehatshme. Nuk ka kambana dhe bilbila të veçanta që korrespondojnë me frymën e kohës. Në tastierën qendrore ka një njësi kontrolli të sistemit të ventilimit konvencional (mund të thuhet paradiluvian). "Vrapuesit" horizontalë të kujtojnë shumë VAZ nëntë. Megjithëse teknologjia është e përshtatshme për t'u përdorur, projektuesit mund ta kishin pajisur më mirë brendësinë.

Cilësia karakteristike e dekorimit të brendshëm imiton poliuretani me cilësi të mirë. Kjo jep brendshme pamje moderne. Sa i përket kapacitetit, kjo shifër, pavarësisht vëllimit të saj në dukje të konsiderueshëm, rezulton të jetë modeste pas shqyrtimit më të afërt. Jastëkët me mbështetëse të sediljeve të përparme që janë shumë të shkurtër nuk kontribuojnë në një qëndrim të rehatshëm për shoferin dhe pasagjerin.

Divani i pasmë gjithashtu mund të bëhet më i gjerë dhe më i rehatshëm. Është pak e ngushtë për tre pasagjerë të ulur prapa. Njerëzit e gjatë, mbi një metër tetëdhjetë, duhet të fusin kokën ose t'i tërheqin në shpatulla. Por, si çdo makinë, modeli pozicionon avantazhet e tij.

Përparësitë

Almera ka një të mirë trungu i gjerë. Prania e një rrote rezervë me madhësi të plotë është gjithashtu një tregues i mirë.

Falë modernes motor dinamik me një fuqi prej 107 "kuaj", një vëllim prej 1.6 litra, makina zhvillohet dinamikë e shkëlqyer, karakteristika të mira tërheqëse kur ngasni në një autostradë të ngarkuar dhe në të gjitha situatat e drejtimit.

Sidomos për këtë model, motori u përshtat nga projektuesit për benzinë ​​92-oktane. Njësia e fuqisë dallohet nga tërheqja e mirë me shpejtësi të ulëta, norma ekonomike të konsumit dhe një sistem i kohës së ndryshueshme të vazhdueshme të valvulave CVTC. Gjithçka kontribuon në faktin që makina zhvillon përshpejtim të barabartë, të qetë dhe dinamik.

Volkswagen Polo

Rritja e shpejtë e çmimeve të karburantit të automobilave nuk është e frikshme për modelin sedan Volkswagen Polo. Konsumi prej 7–8 litra benzinë ​​A-92 për 100 kilometra është një nga avantazhet e kësaj makine. Madhësia e saj e vogël nuk e lejon atë të konkurrojë makina të mëdha. Por dizajnerët po përpiqen të shtojnë centimetër pas centimetri hapësirë ​​banimi aty ku është e nevojshme.

Që nga viti 2010, makina e popullit është montuar duke përdorur teknologjinë gjermane në Rusi. Prodhimi i vetë koncernit gjerman ndodhet afër Kaluga në grupin industrial të Grabtsevo.

Në segmentin e tij, Polo konsiderohet një makinë që plotëson plotësisht kërkesat moderne të automjeteve.

Trupi

Pamja e dukshme, optikë moderne e dallon në mënyrë të favorshme nga partnerët e klasës. Grila e radiatorit nuk ka pësuar ndonjë ndryshim të dukshëm, pjesa e pasme pajisjet e ndriçimit, buzët e rrotave kanë të njëjtin konfigurim. NË Modeli i fundit makinë të instaluar mbushje elektronike. Promovuar specifikimet ndaj kërkesave të sigurisë së shoferit dhe pasagjerëve.

Salloni

Përfundimi lloje moderne plastika e vendosi modelin e gjeneratës së 5-të të Volkswagen Polo në të njëjtin nivel makina buxhetore, makina te huaja te vetemjaftueshme. Brendësia e kabinës nuk shkëlqen me super pajisje dhe elektronikë të re. Në të njëjtën kohë, gjithçka është mjaft e thjeshtë, e përshtatshme dhe modeste. I vogël dimensionet e jashtme Ata më shumë se sa paguajnë për veten e tyre me hapësirë ​​të mirë të brendshme.

Makina është e pajisur me një transmetim automatik ose manual me gjashtë shpejtësi. kuti ingranazhesh me pesë shpejtësi transmetim Motorët për automatik dhe manual janë të njëjtë, me një zhvendosje 1.6 litra. Në Rusi, në varësi të konfigurimit, janë mbledhur katër versione të makinës: Trendline, Trendline+, Comfortline, Highline. Kostoja e llojit më buxhetor fillon nga 475,000 rubla.

Të metat

Plastika e përdorur për të dekoruar brendësinë është mjaft e lirë, e zhurmshme dhe e fortë. Gjatë vozitjes, kërcitet dhe kërcitet, duke shkaktuar bezdi. Në pozicionin e punës, frena e dorës mbështetet në mbështetësen e krahut. Kjo mangësi duhet të korrigjohet nga projektuesit e prodhuesit.

konkluzioni

Krahasimi i makinave Nissan Almera dhe Volkswagen Polo nuk jep një pamje të plotë të të gjitha avantazheve dhe disavantazheve. Zgjedhja i takon pronarëve të makinave, të cilët, bazuar në përvojën e tyre, do të jenë në gjendje të vlerësojnë karakteristikat e tyre.

Cila është më e mirë: Nissan Almera apo Volkswagen Polo? Në rastin e parë, kemi të bëjmë me platformën VO, të njohur për shumëkënd nga Logan francez. Pas prodhimit cikli i plotë filloi të zbatohej VAZ vendas, ju mund ta merrni me mend burimin vetëm nga pamja e tij. Brendësia doli të ishte më e unifikuar dhe e ridizajnuar. Krahasuar me të njëjtin Renault. Meqe ra fjala, njësia e fuqisë marrë prej tij. Modelet e para të makinave filluan të largoheshin nga linja e montimit në qytetin e Tolyatti vetëm në fillim të vitit 2013.

Në rastin e dytë, ju pret një "rus" me përvojë të mirë. Asambleja e ciklit të plotë filloi në Kaluga në vitin 2010. Dhe bazë në në këtë rast u shfaq hatchback-u i gjeneratës së 5-të me të njëjtin emër (platforma PQ 25). Polo ruse ndryshon nga paraardhësi i tij jo vetëm në cilësimet e shasisë, por edhe në motorin, nuancat e brendshme dhe, natyrisht, trupin.

Një vështrim në Polo

Pavarësisht se shitje aktive Ata kanë më shumë se 3 vjet që vrapojnë, dhe në rrjedhën e përgjithshme të konkurrentëve, Polo duket shkëlqyeshëm. Edhe fakti që klasikët e dizajnit gjerman janë bërë disi të njohura e bën të vështirë ta quash të vjetër. Brendësia përzihet shumë organike me pjesën e jashtme: Volkswagen është Volkswagen si brenda ashtu edhe jashtë. Pa njolla në pamje: vetëm stil i rreptë i korporatës. Materialet e përdorura në ambientet e brendshme janë shumë më të lira se ato të prindit TOP. Por akoma përshtypje të përgjithshme mjaft e këndshme. Sidomos në krahasim me një konkurrent.

Është shumë komode pas timonit. Gama e rregullimeve të sediljeve është e lartë. Dhe në vetvete është përtej lavdërimit: i ngurtë, i gjatë dhe ka mbështetje mjaft të dukshme në anët. Pozicioni i kolonës së drejtimit mund të ndryshohet në 2 drejtime (në Almera - në një). "Baranka" është kapëse dhe e vogël në përmasa. Klasicizmi i instrumenteve kënaq syrin. Krahasuar me “Tolyatti”, “Kaluga” në fjalë duket paksa e ngushtë. Dhe ky nuk është një iluzion. Nuk ka shumë hapësirë ​​për këmbët për të manovruar pasagjerët e pasmë. E cila, në mënyrë rigoroze, nuk është për t'u habitur, sepse Polo ka një bazë madhësie shumë modeste. Në një farë mase kjo kompensohet nga vëllimi ndarja e bagazhit. Këtu Almera humbet patjetër në prakticitet.

Një vështrim në Almera

Fenerët e mëdhenj shprehës, jo dimensione të dobëta dhe një bollëk kromi - e gjithë kjo është Nissan. Dhe në sfond modeli i mëparshëm gjithçka duket shumë elegante. Megjithatë, festa përfundon sapo të ulesh në sallon. Pse? Sepse më duket sikur jam në Logan! Sigurisht, jo një kopje e saj, por...

Forma e pultit është origjinale. Por tastiera qendrore dhe ndenjat e rrumbullakëta janë, përsëri, Renault. I vetmi detaj që është thjesht Nissan është navigimi. Por është në dispozicion ekskluzivisht në versionin TOP.

Materialet e përdorura për të dekoruar brendësinë janë qartësisht miqësore me buxhetin, por nuk mund t'i fajësoni ato. E njëjta gjë vlen edhe për montimin e paneleve.

Ju gjithashtu duhet të vini re butonin sinjal zanor, i cili ndodhet në çelësin e majtë të kolonës së drejtimit. Do të ishte mirë nëse do të flisnim për "Francezin". Por për "japonezët" një vendim i tillë është absurditet i pastër. Nga rruga, është shumë e rehatshme pas timonit. Kryesisht falë karriges, e cila, edhe pse e prodhuar në Rusi, është bërë duke përdorur modele franceze. Jastëku i tij karakterizohet nga gjatësia e mirë dhe shpina e lartë. Vërtetë, mbushja mund të ishte më e ngurtë.

Paneli i instrumenteve është plotësisht në përputhje me brendësinë modeste. Është për të ardhur keq që nuk është e ndritshme pamjen makinë.

Trungu, megjithëse gjigant, nuk ka asnjë hapje në brendësi.

Shkojme!

Nëse hipni pas timonit të një Almera, e cila është gjithashtu e pajisur me një transmetim automatik, atëherë ambiciet e shoferit tuaj mund të shkojnë lehtësisht në gjumë. Fakti është se motori 1.6 litra me 102 kuaj fuqi, sigurisht që nuk është i përshtatshëm për vozitje aktive. Ju nuk duhet të aplikoni gaz ashpër që në fillim. Së pari, nxitimi do të vazhdojë të jetë "C". Së dyti, motori do të trembë të gjithë përreth me zhurmën e tij. E njëjta gjë vlen edhe për parakalimet në autostradë.

Transmetimi automatik është veçanërisht i menduar. Dhe kur ajo "dizenjon" të kalojë nga 4 në 2, njësia e fuqisë tashmë po godet kufizuesin e rrotullimit. Është e qartë se nuk ka fuqi të mjaftueshme për një hov me shpejtësinë e tretë.

Pezullimi i gjatë dhe me energji intensive përballon të gjitha llojet e parregullsive të sipërfaqes së rrugës. Shpejtësia dhe mprehtësia e kthesave mund të përcaktohen me mjaft saktësi nga rrotullimi i trupit.

Nëse e krahasoni Polo me Nissan-in me gëzof dhe të butë, duket më shumë si një top tenisi:

• timon i rreptë;
• sistem pezullimi elastik, por gjithsesi me energji intensive;
• reagim agresiv në rast të një rritje të mprehtë të gazit.

Kur vozitni me shpejtësi të lartë, motori siguron përshpejtim intensiv. Ndjenja ideale e dinamizmit sigurohet nga një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi. Sidomos nëse po flasim për drejtimin në modalitetin "Sport". Ky faktor, nga rruga, është i rëndësishëm për shumë entuziastë të makinave.

Po sikur të pyesni çmimin?

Mbrapa versioni bazë Një Nissan, i cili është i pajisur me drejtues, ABS, transmetim manual, përgatitje audio dhe ashensorë të dritares së përparme (elektrike), do të duhet të paguajë 429 mijë rubla. Ju lutemi vini re se do t'ju duhet të përballoni rrotat e stampuara, dorezat e dyerve të zeza, pasqyrat dhe formimin e bagazhit. Opsionale mund të instalohet sa vijon:

• ajër i kondicionuar - 21,000 rubla;
• Transmetimi automatik - 30,000 rubla;
• rrota aliazh - 5000 rubla.

Mesatare Paketa komforte- kjo është 453 mijë, dhe Tekla (pajisje TOP) - 523 mijë rubla.

Polo bazë është më e shtrenjtë se konkurrenti i saj. Dy airbag, ABS, përgatitja audio dhe 4 dritare elektrike do të kushtojnë 449 mijë rubla. Sa i përket Comfortline dhe Highline, kostoja e tyre është përkatësisht 530,000 dhe 594,500 rubla.