Lada Vesta Cross është një nga risitë ekskluzive të prodhuesit vendas AvtoVAZ. Ky është një version premtues i një kamionçinë jashtë rrugës bazuar në Lada Vesta me një dizajn të përmirësuar dhe aftësi të rritur ndër-vend. Ky modifikim crossover ka synime të forta për të konkurruar me makinat e prodhimit perëndimor dhe japonez.

Modeli u zhvillua nga stilistë rusë së bashku me specialistët francezë-japonezë të korporatës Renault-Nissan. Fillimi i prodhimit masiv është planifikuar për vjeshtën e vitit 2016 në Izhevsk. Mbetet ende mister nëse kjo makinë do të jetë menjëherë një version cross-version, apo një stacion i rregullt.

Premiera e Lada Vesta Cross

Për herë të parë, makina Lada Vesta Cross u prezantua në ekspozitën e automjeteve Off-road 2015 në Moskë më 26 gusht 2015 si pjesë e Ekspozitës Ndërkombëtare SUV. Produkti i ri u prezantua nga presidentja e koncernit, Bu Inge Andersson, së bashku me drejtorin e dizajnit, Steve Mattin.

Vagoni elegant i stacionit jashtë rrugës Lada Vesta me ngjyrë të pasur portokalli me prefiksin Cross është një shembull i gjallë i zhvillimit të linjës Lada Vesta me mishërimin e konceptit të ri LadaXRay të stilit në formë X, i cili është përdorur që nga viti 2012 . Përveç kësaj, kjo makinë është një nga të parat që ka një garanci 5-vjeçare të prodhuesit.

Lada Vesta Cross - specifikimet

Parametrat e sakta teknike për SUV-në e re Lada nuk janë shpallur ende nga prodhuesi, kështu që ato mund të gjykohen vetëm në bazë të parametrave të dizajnit të jashtëm të makinës dhe karakteristikave të makinave të mëparshme serike të klasës Vesta, në bazë të që u krijua Kryqi. Baza për krijimin e Lada Vesta Universal Cross ishte modeli i mëparshëm sedan, kështu që teknikisht makina e re ka të ngjarë ta përsërisë plotësisht atë.

Sa i përket njësive të energjisë, është planifikuar të instalohen motorët me benzinë ​​të paraardhësit:

• Motori VAZ 1.6 litra me 106 kuaj fuqi;
• Motori Nissan HR16 i vëllimit përkatës me një fuqi që arrin 114 kf;
• Motor 1.8 litra me fuqi 126 kuaj.

Të gjithë motorët për mirëdashësi mjedisore i përkasin klasës Euro-5.
Një transmetim manual me 5 shpejtësi do të jetë i disponueshëm së bashku me një automatik me 5 shpejtësi. Makina me rrota të përparme ka të ngjarë të plotësohet nga modifikimet 4x4 me të gjitha rrotat.

Dizajni i shasisë së përparme ka shumë të ngjarë të përdorë një pezullim MacPherson, i cili është i pajisur me leva të reja në formë L dhe kyçe drejtuese, dhe një pezullim gjysmë të pavarur Renault Logan me një rreze rrotullimi në pjesën e pasme. Në timon do të futen njësi nga Renault Megane.

Veçoritë e jashtme të karrocës së stacionit Lada Vesta Cross

Lada Vesta Cross është një kombinim organik i stilit dinamik dhe karakterit praktik të makinës. Rreth 300 ndryshime u bënë në dizajn, duke filluar nga shtylla B deri te bagazhi i vagonit: dritat elegante në skajin e tendosur, fin e shtyllës C, çatia me rënie, etj. Karakteristika kryesore dalluese e linjës së ardhshme ndër-country do të jetë një lloj tjetër i pjesës së poshtme të ngjashme me x në zonën e mjegullës.

Versioni i West Cross përsërit tiparet kryesore të versioneve kryq të Kalina dhe Largus. Një komplet trupi dhe rreshtim i bërë nga plastika e qëndrueshme rezistente ndaj gërvishtjeve dhe një distancë e rritur nga toka prej 190 mm bashkojnë të tre SUV-të. Kompleti i trupit plastik të kryqëzuar përfshin parakolpët e përparmë dhe të pasëm, pragjet dhe skajet e poshtme të dyerve, madje edhe skajet e harqeve mbrohen nga harqe plastike. Rrotat elegante 18-inç dhe opsioni ekskluziv i ngjyrës së trupit i shtojnë vendosmërisë dhe ekspresivitetit pamjes së Lada Cross.

Qendrat në nivelin e pragjeve të Vesta Cross bëjnë të qartë se hapësira e stacionit të paraqitur arrin 300 mm. Vëllimi i bagazhit të Lada Vesta Cross do të arrijë në 500 litra, gjë që është mjaft e parashikueshme për këtë model, i cili ka një çati të pjerrët dhe të njëjtën gjatësi trupore si sedani i mëparshëm.

Pasqyrë e sallonit Lada Vesta Cross

Brendësia e kamionçinës nga Lada me një timon shumëfunksional me tre fole, një tastierë qendrore elegant dhe të zhytur në mendime, një ekran me prekje 7 inç, një kompleks multimedial të integruar dhe një njësi ajri të kondicionuar përsërit sedanin një me një. Por vlen të përmenden disa veçori dalluese: futje të ndritshme në sedilje dhe pult.

Brenda, Lada Vesta Cross ka një brendshme të bollshme, të pajisur me sedilje të rehatshme me mbushës të cilësisë së lartë dhe mbështetëse të mira anësore. Por për shkak të vijës së ulur të çatisë, mund të ketë shqetësime për pasagjerët e gjatë në sediljet e pasme të makinës. Përveç rregullimeve bazë, sedilja e shoferit do të pajiset me një funksion rregullimi të lartësisë.

E gjithë pjesa e brendshme është e dekoruar me vija të lëmuara, duke theksuar me stil disa detaje të brendshme - dorezat e dyerve, elementët e konsolës, etj. Sediljet prej lëkure të buta elegant, panelet e dekorimit me cilësi të lartë, një timon i rehatshëm me rregullim të lartësisë dhe elementë të vegjël dekorativë i shtojnë makinës karakteristika sportive dhe dinamike.

Opsionet dhe çmimi Lada Vesta Cross

Çdo vit, AvtoVAZ i kushton gjithnjë e më shumë vëmendje cilësisë së montimit dhe çmimit të makinave të prodhuara, sa më afër standardeve botërore. Meqenëse prodhimi i Lada Vesta Cross është planifikuar vetëm për vitin e ardhshëm, mund të supozojmë vetëm se çmimi i vagonit të stacionit do të jetë 50-100 mijë rubla më i lartë se kostoja e sedanit të serisë Vesta. Për më tepër, ekziston mundësia e disa ndryshimeve ose shtesave në modelin e Kryqit në rrugën për në linjën e montimit, gjë që, natyrisht, do të tërheqë çmimin e makinës së bashku me të.

Dihet vetëm se koncerni AvtoVAZ investoi rreth 1.000.000 € në zhvillimin e West Cross, duke synuar të rikuperonte kostot shumëfish.
Sipas konfigurimit, makina Lada Vesta Cross do të ndahet në tre opsione - klasike, komoditet dhe luks. Të tre versionet do të pajisen me transmetues që mund të transmetojnë një sinjal emergjence tek policia rrugore në rast aksidenti. Modulet e integruara GPS do t'ju lejojnë të gjurmoni vendndodhjen e një makine të vjedhur.

Versionet e shtrenjta të serisë Vesta Cross do të pajisen me 4 airbag: përpara dhe anash. Në versionin buxhetor, numri i airbagëve do të reduktohet në 2. Sipas parashikimeve më të fundit, Lada Vesta Cross do të kalojë testin e përplasjes së Euro NCAP në nivelin e katërt, gjë që do të rrisë ndjeshëm vlerësimin e këtij stacion vagoni në mesin e konkurrentëve.

Nuk ka kaluar ende gjysmë viti nga fillimi i shitjeve të kamionçinës së famshme ruse të stacionit Lada Vesta SW Cross, dhe shumë polemika dhe diskutime rreth modelit janë shfaqur në internet. Çdo diskutim shkakton shumë komente pozitive dhe negative. Komentuesit nuk e anashkalojnë sallonin e Lada Vesta SV Cross.

Sallon fotografik Lada Vesta SV Cross

Sallon Lada Vesta SV Cross 2017 dhe 2018

Salloni në Vesta SV Cross 2017 dhe 2018 nuk është ndryshe, pasi makina doli vetëm në fund të 2017 dhe nuk ka pësuar ende asnjë ndryshim në 2018. Pra, le të shohim brendësinë e Lada Vesta SV Cross.

paneli i përparmë i makinës

Një nga elementët më të rëndësishëm në panelin e përparmë është timoni. Ky është i ashtuquajturi timon shumëfunksional me aftësinë për të kontrolluar sistemin multimedial. Timoni ka një airbag të shoferit. Në çdo konfigurim, do të merrni një zbukurim të timonit prej lëkure.

Nën timonin ka çelësa me vozitje që kontrollojnë fshirëset e xhamit të përparmë dhe dritat e automjetit.

Një nga detajet më të rëndësishme të brendësisë së Lada Vesta SV Cross është paneli qendror. Po, është prej plastike të fortë, si ato të shokëve të klasës - Kia Rio dhe Hyundai Solaris. Por ajo nuk shkakton ndonjë neveri. Gjithçka është bërë në mënyrë harmonike dhe të menduar. Në qendër, ekrani i sistemit multimedial, kontrolli i ajrit të kondicionuar, si dhe çelësat e tjerë të kontrollit janë vendosur me sukses.

Para syve të shoferit është një panel instrumentesh i lexuar mirë - matës shpejtësie, shpejtësie, niveli i karburantit dhe matës i temperaturës. Të gjitha pajisjet përshtaten mirë në puse të thella dhe duken të shkëlqyera në çdo kohë të ditës.

Pasagjeri sheh para tij vetëm një kuti doreza - një ndarje dorezash, nga rruga, shumë e gjerë.

Në qendër të kabinës Lada Vesta SV Cross ka një tunel me mbajtës filxhani, një çelës kontrolli të ndërrimit të marsheve dhe. Në varësi të kutisë së ingranazhit të instaluar, doreza do të ketë një pamje të ndryshme. Nëse makina është e pajisur me mekanikë, atëherë doreza e marsheve do të duket kështu:

... nëse një robot është i instaluar në makinë, atëherë do të duhet të kontrolloni mënyrat e kutisë me këtë dorezë:

dekorimi i derës

Lëkurat e dyerve janë bërë nga e njëjta plastikë si paneli i përparmë, por gjithashtu ka futje që përshtaten organikisht në pjesën tjetër të dizajnit të brendshëm. Shtresat e dyerve kombinojnë jo vetëm dizajnin elegant, por edhe ergonominë e menduar. Mund të vendosni lehtësisht një shishe uji ose gjëra të tjera jo shumë të mëdha në derë. Butonat ESP janë të vendosur në të gjitha dyert, dhe në anën e shoferit ka një njësi kontrolli për të gjitha ESP-të, rregullimin e pasqyrës, bravat e dyerve dhe ashensorit.

Sedilje, dysheme, tavan

Kati Salloni Lada Vesta SV Cross - një qilim klasik, si në 80% të makinave të huaja buxhetore. Jo shumë i qëndrueshëm, por i shërben qëllimit të tij dhe nuk kërkohet më shumë prej tij. Mbrojtja e tapetit nga lagështia dhe papastërtia kryhet - gome ose tekstile.

Vendet. Këtu është pak më i detajuar. Në vagonin Lada Vesta SV Cross, detaji më i menduar janë sediljet. Ata janë të vetmit që nuk kanë pyetje përsa i përket komoditetit dhe dizajnit. Po, këto karrige janë të rehatshme për t'u ulur. Mund të udhëtoni në distanca të gjata dhe të mos keni frikë nga dhimbjet e shpinës dhe të shpinës. Nga jashtë, gjithashtu, nuk ka asgjë për të qortuar projektuesit. Vendet duken të freskëta dhe moderne.

Tavani në kabinë, Lada Vesta ka një përfundim normal me cilësi të lartë. Po, është e lehtë, por me kujdesin e duhur nuk do të humbasë pamjen e saj për një kohë shumë të gjatë. Dhe me larjen në kohë, ndotja mund të eliminohet në asnjë kohë.

Ngjyra e brendshme Lada Vesta SV Cross

Ekzistojnë tre opsione të dizajnit të brendshëm për Lada Vesta SV Cross - me ngjyra portokalli të ndezura ose blu dhe më të qeta. Dy opsionet e para përfshihen në paketën e opsioneve shtesë. Duke porositur këtë shtesë, do të merrni një futje portokalli të ndezur rreth gjithë perimetrit të kabinës në panelin e përparmë dhe dyert e makinës, si dhe një zbukurim të kombinuar të sediljeve. E njëjta gjë ju pret kur porosisni blu. Pjesa tjetër e ngjyrave të brendshme të Lada Vesta SV Cross janë të disponueshme në versionin bazë dhe përshtaten absolutisht me çdo ngjyrë të trupit.

Në këtë artikull, ne nuk do të flasim, pasi tashmë e kemi shqyrtuar në detaje në një nga artikujt tanë. Të gjitha informacionet mund të gjenden në faqen tonë të internetit.

Përditësimet në videon e sallonit Lada Vesta SV Cross

Një nga pikat e forta të çdo Vesta është pamja e jashtme. Nga pamja e jashtme, edhe mua më pëlqen Vesta. Por versioni SW Cross është praktikisht një kryevepër. Shënoni këtë moment: E lavdëroj VAZ-in, por nuk ka sarkazëm në fjalët e mia. Kjo ndodh rrallë. Por stacion vagoni duket vërtet shumë dinjitoz.

Në parkingun ngjitur me Vesta, kishte një tjetër "hambar", markën e të cilit, për fat të keq, as që e mbaja mend. Por vura re që krahasova një makinë të huaj me një VAZ dhe më pëlqeu më shumë VAZ. Ndryshe nga shumë transportues pa fytyrë të patateve, qeseve me miell dhe fidane domatesh, ky stacion vagon është mjaft harmonik. Dhe madje edhe versioni i tij i kryqëzuar duket sikur një zot e puthi projektuesin në sy. Këtu gjithçka është në vendin e vet, të gjitha përmasat respektohen saktësisht. Një makinë mjaft e madhe, në parim, nuk duket e rëndë, por e fortë.

Kostoja fillestare e Lada Vesta SW Cross

1.6 l (106 kf), transmision manual

Vlen të përmendet veçanërisht se hapësira e tokës së SW Cross është mjaft e mirë - 203 mm (për shembull, është vetëm 190 mm), por West nuk duket të jetë një SUV apo edhe një kryqëzim. Vetë rasti kur nuk është e frikshme të afrohesh pranë bordit, dhe UAZ nuk ka erë nga makina. Në përgjithësi, doli një makinë e bukur. Shikova me kujdes dhe papritmas u ktheva ... Dhe akoma mirë!

Sidoqoftë, nuk më pëlqen që rreshtimi në harkun në anën e pasme të majtë është i shtrembër, por shpresoj se kjo nuk është meritë e fabrikës, por specialistëve të tregtarit zyrtar që instaloi dollapin. Epo, ndodh.

Më jep zjarr!

Salon SW Cross është gjithashtu i ndryshëm nga ai që ishte në sedanin tonë editorial. Së pari, ai u bë më i ndritshëm. Po, vetë shkëndija që më mungonte në sedan, ishte shumë. Kjo është veçanërisht e dukshme në pultin, i cili drita e prapme portokalli e ndezur u ringjall shumë ndjeshëm. Futjet e paneleve plastike duken të lira, si rafti i poshtëm i një supermarketi me petë të menjëhershme, por shkojnë mirë me futjet në tapiceri të sediljeve. Futjet plastike "si karboni" diversifikojnë pak më shumë brendësinë dhe argëtojnë syrin (dhe në të njëjtën kohë shpirtin).

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Gjëja e dytë që dallon brendësinë e SW Cross është një mbështetëse krahu me të drejta të plota. Megjithëse pa rregullime, por i vendosur mirë dhe me pamje të mirë. Këtu ka të qeshura me të qeshura, dhe për pronarin e kësaj makine të veçantë, një mbështetëse krahu normal ishte një nga faktorët që e bëri të zgjidhte pikërisht karrocën e "ngritur" dhe jo sedanin, megjithëse tani duhet të rrish në radhë për SW Cross. dhe tregtarët kanë Vesta "të rregullta" në dispozicion në pothuajse çdo version.

Për të mos përmendur ndarjen e bagazhit. Sigurisht, karroca e stacionit është projektuar për të grumbulluar pako nga Auchan, ski, valixhe, një ficus në një tenxhere, dy rrota rezervë, një kanarinë në një kafaz dhe një gjenerator me naftë përmes derës së pasme. Dhe pastaj e gjithë kjo gjëmon atje e përzier nën cicërimën e një zogu. Por në SW Cross nuk duhet të keni frikë nga kjo. Nëse dëshironi, diçka mund të vendoset në një ndarje të vogël, të rrethuar me rrjetë ose në një organizator. Nëse keni nevojë të transportoni diçka të madhe, mund të hiqni raftin e pasmë. Në përgjithësi, nëse ky është një "hambar", atëherë me një raft dhe dollapë të përshtatshëm.

1 / 2

2 / 2

Epo, nëse kemi filluar ta shikojmë makinën nga jashtë, le të hapim kapakun. Nuk ka asgjë të re këtu, por kushtojini vëmendje një detaji të tillë. Ne e qortuam Vesta-n tonë për motorin vazhdimisht të ndotur: gjithçka fluturoi nën kapuç nga rruga menjëherë. Këtu gjithçka është e pastër, edhe përkundër motit që nuk është aspak i favorshëm për këtë. Ose është ndërruar vula, ose ka ndikuar lartësia pak më e lartë nga rruga, por deri tani pjesa e motorit duket e re. Dhe kjo është e mirë.

1 / 2

2 / 2

Kryqi JP dhe rruga ruse

Le të shohim tani se si nget kjo makinë e lezetshme. Por së pari, natyrisht, le të hipim pas timonit.

Ndonjëherë një pozicion i lartë i ulur ndihmon shumë. Dhe dikujt i pëlqen të ulet më lart. Në këtë makinë, ju me të vërtetë mund të ngjiteni në një lartësi të mirë, dhe më e rëndësishmja - mos u pushoni kundër çatisë me kokën tuaj. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme në kabinë, mund të shkoni dhe të luani fizarmonikën me butona. Dhe kjo është gjithashtu një plus.

Minusi fillon sapo filloni të filloni. Po, këtu duhet të fajësohen përsëri këto tre shkronja të mallkuara ruse - AMT, është gjithashtu një transmetim mekanik i automatizuar, është gjithashtu në bisedë një "robot". Ndoshta edhe ju mund të mësoheni me të. Ndoshta ai nuk godet aq shumë. Unë madje mendoj për qëndrueshmërinë e tij. Por edhe kur të vdes, do të bëj vetëm dy pyetje. Njëra ka të bëjë me kuptimin e jetës (por kjo nuk është e saktë), dhe e dyta ka të bëjë me mënyrën se si mund të bëhet një kuti e tillë.

Unë tashmë mund të shoh se si ndjekësit e "robotëve" me një tufë po rrotullojnë sytë tani, të cilët do të kujtojnë si ekonominë ashtu edhe koston e ulët të një zgjidhjeje teknike në krahasim me një makinë automatike hidromekanike. Vetëhipnoza është një gjë e tillë, çdo argument mund të bëhet. Dhe mund të mësoheni me gjithçka - madje edhe me një hipotekë 20-vjeçare për 5 milion rubla për një odnushka jashtë Unazës së Moskës. Por ndodhi që sa herë që kaloni në Vesta me AMT pas një makine me kambio normale automatike, dëshironi të qani. Ose shkruani kritika. Kështu që…

E para është mungesa e një regjimi parkimi. Tani në Shën Petersburg, ngricat e natës alternohen me shkrirjet e ditës dhe bora, për një mrekulli, ende binte. Dhe me të vërtetë nuk do të doja ta vendosja makinën në frenën e dorës gjatë natës pas udhëtimeve ditore, në mënyrë që tavolinat të mos ngrijnë. Por ka edhe një moment të këndshëm: ka frena me disk në pjesën e pasme të SW Cross. Në një sedan, siç e kujtojnë të gjithë, ka bateri. Pra, ka shumë më pak frikë nga vrapimi rreth makinës me një kazan në mëngjes.

E dyta është logjika e ndërrimit të marsheve. Këtu u bë pak më mirë me reagimet e papritura ndaj shtypjes së pedalit të gazit: makina fillon në mënyrë të parashikueshme (por, natyrisht, vetëm kur shtypni pedalin e gazit - nëse thjesht lëshoni frenimin, ai do të qëndrojë i qetë, mirë, ose do të rrotullohet përpara ose prapa, në varësi të pjerrësisë së rrugës). Por tashmë nga transferimi i dytë, fillon një lloj konfuzioni. Për çfarë mendon ky “robot” kur befas fillon të zgjedhë marshin e duhur? I këndon vetes këngët e Grebenshchikov? Vërteton teoremën e Fermatit? Po përpiqeni të përpunoni disi të dhënat ECU? Nuk e di. Por disa nga ndryshimet janë shumë të papritura. Edhe pse e butë.

Situata e kundërt. Ne ecim me marshin e tretë me shpejtësi të ulët, përpara është një seksion bosh drejt një semafori, kohëmatësi i të cilit numëron sekondat e fundit. Ne shtypim gazin për të pasur kohë për të vozitur nën sinjalin lejues. Epo, ku është marshi i dytë? Dhe nuk ka asnjë. Motori as nuk mund të rrotullohet, as ne nuk mund të marrim shpejtësi. Kjo është ajo, frena: jeshile tashmë po pulson ... Është mirë që ekziston një modalitet manual. Këtu mund të hipni me të. Me shumë mundësi, mund të vozitni në modalitetin automatik. Por ju duhet të mësoheni me të, por nuk doni të mësoheni, e dini.

Prandaj, do të përsëris të vërtetën e njohur, në përgjithësi: Vesta duhet të blihet në mekanikë. Ose kultivoni aftësi drejtimi që nuk do t'ju nevojiten në makinat normale.

Këtu janë varëse - të kënaqur. Sjellja e makinës, për mendimin tim, është dukshëm e ndryshme nga sedani. Në parim, nuk kishte ankesa as për sedanin: më pëlqeu se si Vesta e mbajti rrugën. Edhe në ato shpejtësi që kushtojnë nga pesë mijë deri në heqjen e së drejtës për të drejtuar mjetin.

Kryqi i SW është bërë edhe më i “mbledhur”. Pas makinës së provës, bëra pyetje: me të vërtetë, ka dallime teknike në pezullime - ka burime dhe amortizues krejtësisht të ndryshëm. Në të njëjtën kohë, nuk mund të thuhet se makina është bërë më e ashpër. Jo, ai ende supozon lëvizje të rehatshme, nuk keni pse të mbyllni sytë para çdo përplasjeje shpejtësie. Por ndjenja e rënies së saj të fortë është më e fortë këtu. Edhe pse në një makinë të ftohtë në lëvizje përpara diçka trokitej mbi gunga. Asnjë mënyrë?

Dhe një arsye më shumë për të qenë të lumtur: makina jonë ka fshikëza të mira fshirëse! Kjo është gjëja e fantazisë. Ne nuk u larguam nga qyteti dhe nuk mund të them se si funksionojnë fshirëset me një shpejtësi prej njëqind kilometrash në orë. Por në modalitetin urban, ata u përballën mirë me borën dhe ujin, me të cilat markat edhe më të shtrenjta nuk mund të mburren gjithmonë.

Bazuar në sa më sipër, jam plotësisht dakord që Kryqi SW duket mjaft harmonik në rrugët tona. Pastrimi i lartë nga toka, trajtimi i mirë, dukshmëria, ulja - stacioni i ka të gjitha këto. Dhe diçka edhe më e mirë se sedani. Por akoma…

Besnikëria ndaj traditës

Gjithçka duket se është në rregull, por skaji i zgjatur i rreshtimit të harkut është një gjë simbolike. Një tregtar që nuk funksionoi shumë mirë, duke ju detyruar të kaloni te një tregtar tjetër - kjo është gjithashtu mënyra jonë. Algoritmi i funksionimit të AMT që nuk është sjellë në mendje është gjithçka jonë, pothuajse si Pushkin. Por sa e mrekullueshme do të ishte nëse merrni dhe braktisni këto tradita, apo jo?

Për të thënë të vërtetën, unë gjithashtu doja të shtoja këtu ndjesi prekëse jo shumë të këndshme nga plastika në kabinë dhe - më e rëndësishmja - nga timoni, por nuk do ta bëj. Dhe arsyeja është e qartë: materialet e Vesta janë afërsisht në nivelin e materialeve të Solaris. Ata nuk duhet të jenë të mirë, ata duhet të jenë jo shumë të shtrenjtë dhe konkurrues.

Mirë, le të shohim çmimin atëherë. Versioni më i lirë me një motor 1.6 litra (106 kf) dhe një manual me pesë shpejtësi do të kushtojë 755.900 rubla. Më e shtrenjta, me një motor 1.8 litra (122 kf) dhe AMT - në 847,900 rubla. Epo, i njëjti Solaris në "dorezën" me një motor 1.6 litra fillon nga 754,900 rubla. Dhe në konfigurimin e lartë Elegance (me transmetim automatik) tashmë kushton 929.900 rubla ... Dhe kjo nuk është një kamionçinë, dhe jo një kryq.

Kështu që më duhet të arrij edhe një herë në përfundimin se nuk kemi asgjë më të lirë. Epo, a ka kuptim të ankohemi për plastikën e pakëndshme? Ndoshta edhe jo. Nëse jo për këto tradita...

Lada Vesta apo Lada Vesta SW Cross?

SPECIFIKIMET

model	dimensionet mm	frenuar		baza e rrotave mm	trungu l	madhësia e gomave
	4410×1764×1497	1230-1270	178
Kryq Sedan
Cross Station Wagon

MOTORËT LADA VESTA

Vëllimi	fuqi hp në rpm	Çift rrotullues N*m në rpm	konsumi l/100 km autostradë / qytet	nxitimi sek.	Maks. shpejtësia
1.6i	106 / 5800		5,3 / 8,9 (5AMT) 5.5 /9.3 (5MT)
1.6i Nissan HR16	114
1,8i (AMT)	122 / 5900			12.1	186

Një version jashtë rrugës i Lada Vesta do të dalë në shitje - një sedan dhe kamionçinë Lada Vesta Cross. Një sedan me cilësi jashtë rrugës do të jetë një përvojë e pazakontë si për tregun rus ashtu edhe jashtë saj. Risia kombinon interesin e shtuar të konsumatorit rus për linjën Cross dhe dashurinë tradicionale për makinat sedan. Sipas prodhuesit, sedani Vesta Cross do të ketë pezullimin e shoferit dhe cilësimet e drejtimit (numri i rrotullimeve të timonit nga bllokimi në bravë është 2.8). Vëllimi i dhomës së bagazhit premton të jetë rreth 480 litra.

KRYQI LADA VESTA E BRENDSHME DHE E JASHTME

Nuk dihet ende se cili do të jetë modeli i prodhimit, por pjesa e brendshme e makinës koncept është bërë me ngjyra të kundërta, detajet në panelin e përparmë dhe dyert janë lyer me ngjyrën e trupit (portokalli). Sediljet sportive janë të dizajnuara në përputhje me stilin X, të zbukuruara me qepje dekorative me kontrast dhe një logo të modelit të stampuar. Timoni i konceptit i mbështjellë me lëkurë dhe ndriçimi portokalli i panelit të instrumenteve janë përshtatur për prodhim seri. Pavarësisht nga brendësia e ndritshme, zhvilluesit synuan ta bëjnë atë relaksuese.

Nga jashtë, koncepti i makinës jashtë rrugës është kryesisht i njëjtë me Vesta-n e rregullt. Por versioni Cross është shumë më i lartë falë rritjes së distancës nga toka dhe rrotave më të mëdha. Makina e ndritshme ka një çantë mbrojtëse trupore plastike me ngjyrë të errët që mbron smaltin e trupit në kushte të lehta jashtë rrugës. Rreshtimi i errët mbrojtës në dyer kontribuon në ndjenjën e lartësisë më të madhe të makinës. Rrotat 17 inç rrisin potencialin jashtë rrugës të sedanit. Dizajni i pjesës së pasme të sedanit konceptual është më afër versionit të prodhimit sesa ai i karrocave të kryqëzuara.

Sedani Lada Vesta prodhohet në objektet e AvtoVAZ në Izhevsk, dhe montimi i Lada Vesta Cross do të fillojë këtu në vjeshtë.

RISHIKON VIDEON LADA VESTA CROSS SEDAN

Marrëdhënia ime me makinën Lada Vesta është si një serial brazilian. Ne u takuam në 2015 në Izhevsk në prezantimin solemn të modelit në seri dhe ... nuk ramë dakord për personazhet. Një vit e gjysmë më vonë u takuam përsëri. Vesta, je ti? E pyesja çdo pesë minuta. Progresi është i dukshëm, edhe pse disa të meta mbetën. Kaluan edhe gjashtë muaj të tjerë. Shtator, Adler me diell, Lada Vesta SW Cross me flokë të kuqe, dhe unë pyes përsëri: "Vesta, je ti?"

Lada Vesta SW. Çmimi: nga 639,900 rubla. Në shitje: Shtator 2017

Lada Vesta SW Cross. Çmimi: nga 755,900 rubla. Në shitje: Shtator 2017

Pse jam kaq i habitur? Puna e madhe që ka bërë AvtoVAZ: nga pjesa e jashtme deri te cilësimet e pezullimit. Siç pranon shefi i projektimit Steve Mattin, gjatë përcaktimit të konceptit të makinës u morën parasysh një sërë opsionesh. Pra, diku në një univers paralel, ne mund të marrim një Vesta me një trup të shpejtë, ose një hatchback, ose një coupe, ose një karrocë stacion ...

Rreshti i dytë i Lada Vesta SW Cross do t'ju kënaqë me hapësirën, ngrohjen dhe një mbështetëse krahu

Ndalo! Por ne morëm edhe një vagon?! Formalisht, po. Por në përshkrimin e modelit në broshura, njoftime për shtyp apo në faqen zyrtare të internetit, nuk do të gjeni fjalën "station wagon". Në rastin e Vesta, shkurtesa SW nuk qëndron për Station Wagon, por Sport Wagon. Sigurisht, ky nuk është një përkufizim i llojit të trupit, por, siç konceptohet nga autorët, një faktor i caktuar forme që përfshin përmasat, elementët stilistikë, parametrat teknikë dhe pozicionin në gamën e modelit. Kjo është e kuptueshme! Për fat të keq, për shumë rusë, "vagoni i stacionit" shoqërohet me një frigorifer utilitar mbi rrota, dhe meqenëse Vesta SW dhe veçanërisht SW Cross doli të ishte mallkuar tërheqës dhe elegant, do të ishte një krim për ujin. ato me të njëjtën “salcë”.

Sediljet me ngrohje dhe porta USB tani janë të disponueshme për pasagjerët e pasmë

Është gjithashtu interesante që Vesta SW dhe SW Cross nuk kanë konkurrentë të drejtpërdrejtë. Gjithçka që ishte, shumë kohë më parë u zhduk në vrimën e zezë të krizës. Me një shtrirje shumë të madhe, mund të shkruhet Renault Sandero Stepway dhe Kia Rio X-Line si rivalë, megjithëse XRay ka më shumë gjasa të jetë shpirti i tyre.

Një mbështetëse dore normale u shfaq përpara me një kamare për gjërat

Por sado që flisni për elegancën dhe vetëvendosjen e modelit, çfarë është më e rëndësishme për një person që bën një zgjedhje midis një sedani dhe një karroce në favor të këtij të fundit? Natyrisht, vëllimi i trungut! Dhe këtu gjithçka është më shumë se në rregull. Së pari, vëllimi i deklaruar në perde është 480 litra. Por me një paralajmërim: duke përfshirë ndarjet anësore dhe nëntokën (95 l), e cila ndahet në dy pjesë nga një organizator. Së dyti, nëse palosni rreshtin e dytë (paloset në një raport prej 1/3 me 2/3), atëherë hapësira e ngarkesës pothuajse dyfishohet - deri në 825 litra. Nëse nën tavan, atëherë 1344 litra. Ngarkesa - 475 kg. Mund të tërheqë deri në 900 kg. Së treti, një rrotë rezervë me madhësi të plotë është fshehur nën katin e dytë, dhe në bagazhin ka grepa për ngjitjen e çantave dhe paketave, tre rrjeta të rregullta për sigurimin e ngarkesës, një montim special për një zjarrfikës ose një bombol 5 litrash, një xhep për mbajtjen e sendeve të vogla dhe, së fundi, dy burime drite dhe një prizë 12 volt janë të integruara në anët.

Ku ka rrugë dhe ku nuk janë, SW Cross ecën çuditërisht mirë.

Brendësia e vagonëve të stacionit nuk është shumë e ndryshme nga sedani. Dhe nëse nuk ndaleni në futjet e reja dekorative, të cilat janë gjithashtu të ndryshme për SW dhe SW Cross, atëherë këtu janë ndryshimet më të rëndësishme pozitive: u shfaq një mbështetëse krahu fikse e plotë (më në fund!), Dy hyrje USB, gjithashtu. si një mbështetëse krahu me mbajtëse filxhani dhe ngrohje sediljeje për pasagjerët e pasëm. Për më tepër, meqenëse SW është 15 mm më i lartë se sedani me të njëjtën distancë nga toka prej 178 mm, pasagjerët e rreshtit të dytë ndihen edhe më të qetë.

Krahasuar me versionin crossover, SW i rregullt është pak më i stuhishëm në qoshe.

Por ka edhe diçka për t'u ankuar. Pretendimi kryesor për ngadalësinë e sistemit multimedial dhe navigatorit CityGuide, i cili herë pas here sugjeronte që unë dhe kolegu im të ktheheshim nëpër një të fortë ose të ktheheshim në një humnerë në një gjarpër. Sidoqoftë, vitin e ardhshëm një sistem i ri multimedial do të shfaqet në Vesti dhe, sipas të dhënave paraprake, do të jetë Yandex.Auto me Yandex.Navigator dhe aplikacione të tjera.

Vëllimi i bagazhit - 480 l. 1344 l - nëse nën tavan dhe me karrige të palosur

Po në lidhje me performancën e drejtimit? Testi paraqiti makina me një "katër" benzinë ​​1.8 litra 122 kuaj fuqi, e cila tani kombinohet me një kuti ingranazhesh mekanike franceze me 5 shpejtësi. Më parë, një "robot" i tmerrshëm i pakontestueshëm ishte i disponueshëm me njësinë e nivelit të lartë, për të cilin, të jem i sinqertë, as që dua të flas. Këtu, sa për t'u menduar, shifrat e deklaruara për përshpejtimin në qindra Lada Vesta SW: me "mekanikë" 10.9 s, me "robot" 12.9 ... Ndoshta do ta lë pa koment.

Brendësia e kamionçinës nuk është shumë e ndryshme nga sedani.

Sa i përket vetë motorit, ndonjëherë sinqerisht i mungonte tërheqja. Pjesa më e madhe e rrugës kalonte përgjatë serpentinave malore dhe shpesh, kur ngjitej në një kodër, ishte e nevojshme të zbriste në marshin e parë, në mënyrë që Vesta të paktën të merrte disi shpejtësinë. Në të njëjtën kohë, makina nuk ishte e ngarkuar: unë, kolegu im dhe disa çanta shpine me gjërat tona. Gjithashtu nuk ia vlen të llogarisni në marrjen e një konsumi modest të karburantit të 92-të në këmbim. Vlera më e ulët që dha kompjuteri në bord gjatë provës ishte 11 litra për 100 km.

Por shasia e Vesta SW është e gatshme të pranojë në mënyrë adekuate çdo goditje të fatit. Në rastin tonë, rrugët e Territorit të Krasnodarit u përpoqën të godasin me rregullsi të lakmueshme. Për të kompensuar peshën e shtuar dhe ngarkesat e pritshme, u forcua pezullimi i pasmë gjysmë i pavarur. Përveç kësaj, inxhinierët duhej të futnin 33 pjesë të reja të falsifikuara në dizajn për të rritur ngurtësinë përdredhëse të trupit. Si rezultat, Vesta SW gëlltit gropat në mënyrë të përsosur, por, sipas ndjesive, stuhitë më fort në qoshe sesa një sedan.

Gjërat janë shumë më interesante për versionin Cross. Për shkak të sustave dhe amortizatorëve të tjerë më të ngurtë, rrotave 17 inç, si dhe një piste të zgjatur me 14 mm, ai ecën shumë më pa kujdes. Ajo ka një ekuilibër optimal midis drejtimit të makinës përgjatë serpentinës dhe kapërcimit jashtë rrugës. Dhe kjo pavarësisht se makina është shqyer nga toka me 203 mm. Jo çdo kryqëzim mund të mburret me një distancë të tillë nga toka.

Sa kushton? Ndoshta një milion? Aspak. Edhe në konfigurimin më të shtrenjtë, as Vesta SW dhe as SW Cross nuk e kaluan këtë moment historik të dashur. Një kamionçinë e zakonshme në versionin bazë Comfort me një motor 1.6 dhe një kuti ingranazhi manual do të kushtojë 639,900 rubla. Për opsionin me një "robot" do të duhet të paguani 25,000 rubla. Versioni Luxe, në të cilin shfaqet një dysheme e dyfishtë në bagazhin dhe kontrolli i klimës, kushton nga 702,900 rubla. Dhe Vesta SW më e shtrenjtë u vlerësua në 804,900 rubla. Modifikimi i kryqëzuar është pak më i shtrenjtë, por brenda arsyes. Tashmë ofrohet në "bazën" në konfigurimin Luxe me një motor 1.6 dhe "mekanikë" me një çmim prej 755,900 rubla. Për versionin më të lartë të SW Cross me një motor 1.8 dhe një "robot", ata kërkojnë 847,900 rubla.

Ngarje Salloni Në SW Cross, doja të kaloja nëpër tufa kthesash përsëri dhe përsëri, dhe më pas, pa ngadalësuar, të dilja jashtë rrugës Rehati Hapësirë ​​sipër kokës dhe në këmbë, të gjitha sediljet me ngrohje, mbështetëse të plota për krahët Siguria Ka të gjitha sistemet e nevojshme, si dhe airbag për shoferin, pasagjerin dhe anën Çmimi
Madhësia e gomave	195/55R16	205/50R17
Dinamika	10,9 s deri në 100 km/h	11,2 s deri në 100 km/h
Konsumi i karburantit për 100 km të përzier. cikël, l	7,8	7,9
kostot operative*
Taksa e transportit, r.	3050	3050
TO-1 / TO-2, r.	6400	8800
OSAGO / Kasko, r.	11 030	56 450

* Taksa e transportit llogaritet në Moskë. Kostoja e TO-1 / TO-2 merret sipas tregtarit. OSAGO dhe Casco llogariten në bazë të: një shofer mashkull, beqar, mosha 30 vjeç, eksperiencë drejtimi 10 vjet.

Verdikti

Vesta SW dhe SW Cross i mungojnë qartë një automatik i mirë dhe një motor më i fuqishëm, megjithatë, si të gjitha modelet Lada. Por edhe pa këtë, ata arritën diçka shumë të rëndësishme - ata bënë që skeptikët e thekur si unë të ndalonin së bërë shaka dhe të tundnin kokën në befasi, duke përsëritur vazhdimisht: "Vesta, a je ti?!"