Zjarrfikëset me gaz. Kamionët e zjarrit të bazuar në gaz Kamionët e zjarrit të uzinës së automobilave Gorky

Kamioni me të gjitha rrotat GAZ-66 u bë një legjendë e gjallë edhe gjatë viteve të prodhimit të tij masiv. Më shumë se gjysmë shekulli pas krijimit të saj, kjo makinë unike vazhdon të përdoret gjerësisht si nga organizatorët e bastisjeve të gjuetisë dhe udhëtimeve në resort, ashtu edhe nga ata që shpesh duhet të merren "jo me rrugë, por me drejtime". Kështu që shërbim të gjatë GAZ-66 u sigurua nga e shkëlqyera e tij performanca jashtë rrugës, me relativisht madhësive kompakte dhe një pajisje e thjeshtë.

Një rol të rëndësishëm në vazhdimin e përdorimit aktiv praktik të këtij modeli ka luajtur edhe fakti se shumë prej këtyre automjeteve sot janë në gjendje teknike mjaft të mirë.

Për shkak të faktit se gjatë periudhës së tërheqjes së GAZ-66 nga forcat e armatosura, shumë njerëz patën një mundësi reale për ta blerë këtë, e cila ishte hequr nga konservimi, për relativisht pak para. mjet ushtarak për të gjithë terrenin. Dhe kishte shumë prej tyre të ruajtura për konservim!

GAZ-66 u mbiquajt gjerësisht "shisharik" ose "shishiga". Jo për analogji me "të afërmit e djallit që jetojnë në kallamishte" (kuptimi i fjalës së lashtë sllave "shishiga"), por thjesht në përputhje me frazën "gjashtëdhjetë e gjashtë".

Karakteristikat e projektimit të GAZ-66; shkurtimisht për dallimet e tij nga GAZ-63

GAZ-66 - kamion sovjetik me një rregullim të rrotave 4x4; struktura e kornizës, faqosja pa kapuç; me kapacitet ngritës 2 ton. Ky kamion në një kohë u bë vazhdimisht laureat i ekspozitave të ndryshme, përfshirë ato ndërkombëtare. Por shpërblimi më i madh për të 66-ën është dashuria dhe njohja popullore për besueshmërinë dhe besueshmërinë e saj në kushtet më të vështira të funksionimit.

Aftësia e mahnitshme ndër-vendore e GAZ-66, e cila ka ndihmuar shumë njerëz në vendin tonë më shumë se një herë, arrihet, në një masë të madhe, për shkak të diferencialeve vetëbllokuese të boshteve të përparme dhe të pasme të përdorura në të. Por jo vetëm kaq.

Kur zhvillon një të re kamion me katër rrota Ekipi i projektimit të uzinës së automobilave Gorky u mbështet në hartimin e një kamioni fuoristradë 2 tonësh të prodhuar në vitet 1948-1968. Ky model me të drejtë mund të quhet paraardhësi dhe prototipi i 66-tës. Sidoqoftë, GAZ-66 është bërë plotësisht Dizajn i ri– një kabinë me një kabinë të pjerrët.

Paraardhësi i "shishiga" ishte GAZ-63 me të gjitha rrotat.

Testet serioze krahasuese kanë treguar bindshëm epërsinë e konsiderueshme të GAZ-66 ndaj paraardhësit të tij. Një makinë GAZ-66 me një ngarkesë të plotë në pjesën e pasme (2 tonë), plus një rimorkio që peshonte 2 tonë të tjerë, ishte në gjendje të kalonte shkretëtirën me rërë në çdo drejtim.

Në të njëjtat kushte, makina GAZ-63 nuk mund të lëvizte larg edhe pa një rimorkio. U zbulua se GAZ-66 mund të kapërcejë pjerrësi me rërë prej 22-23 °, dhe GAZ-63 mund të kapërcejë pjerrësi jo më shumë se 4 °.

Nëse kamioni GAZ-63 është i aftë të lëvizë nëpër borë të virgjër deri në 0,4 m të thellë, atëherë makina GAZ-66 e ka këtë shifër - 0,7 m, një e re, më shumë motor i fuqishëm, kush e përmirësoi atë karakteristikat dinamike dhe, në fund të fundit, duke ndihmuar në rritjen e aftësisë ndër-vendore. Në boshtet lëvizëse u përdorën diferenciale me rrëshqitje të kufizuar vetë-mbyllëse, të cilat bënë të mundur transmetimin e deri në 80% të çift rrotullues në një rrotë.

Vendndodhja e kabinës sipër motorit bëri të mundur, me një bazë rrote të barabartë me atë të makinës GAZ-63, të rritet gjatësia e dobishme. platforma e ngarkesave dhe postoni gomë rezervë pas kabinës. Kjo bëri të mundur uljen e lartësisë së ngarkimit të platformës. E cila, nga ana tjetër, kontribuoi në përmirësim stabiliteti anësor makinë.

Testet kanë vërtetuar: nëse një automjet GAZ-63, kur vozit me një ngarkesë të ulët (pak mbi nivelin e anëve) në një platformë betoni përgjatë një kthese me një rreze prej 25 m, fillon të kthehet në anën e saj në një shpejtësi prej 44 km/h, atëherë kamioni GA3-66 nuk e humb stabilitetin në këto kushte me asnjë shpejtësi. Dhe vetëm me shpejtësi mbi 65 km/h rrëshqet (rrëshqitje anësore, pa përmbysje).

Stabiliteti më i mirë i GAZ-66 u dha gjithashtu nga një ekuilibër më i mirë i qendrës së gravitetit dhe një rritje në gjurmën e rrotave të përparme - me 200 mm, dhe rrotat e pasme - me 150 mm. Për të 66-ën, u zhvilluan edhe goma të reja me një profil të rritur dhe priza të zhvilluara (madhësia e gomave 12.00–18).

Instalimi i unazave ndarëse në timon lejon që GAZ-66 të lëvizë në toka të buta me presionin e gomave të reduktuar në 0,5 kg/cm2. Ulja e presionit të gomave siguron më shumë sipërfaqe mbështetëse të gomave, duke reduktuar në mënyrë dramatike presionin e tokës.

Përmirësime serioze u bënë në shasinë e GAZ kryesore Ngarkesë SUV. GAZ-63 kishte susta të shkurtra dhe të forta, ndërsa GAZ-66 përdorte susta të gjata dhe të buta. Prandaj, GAZ-63, kur kalon nëpër kanale, është i prirur të varë rrotat e tij diagonalisht. Por kjo e ndalon plotësisht makinën: rrotat po rrotullohen - makina është në këmbë! GAZ-66 kapërcen me besim terrenin më të rëndë të pabarabartë.

Vendosja e kabinës sipër motorit siguroi një shpërndarje të barabartë të ngarkesës totale përgjatë boshteve: 47% në boshtin e përparmë dhe 53% në boshtin e pasmë, ndërsa për GAZ-63 shpërndarja e ngarkesave në boshte është 37 dhe 63%. , respektivisht. Falë kësaj veçorie, pesha e ngjitjes së makinës realizohet nga të dy akset në të njëjtën masë.

GAZ-66 në shërbim në Forcat Ajrore të BRSS

Këto karakteristika të GAZ-66 janë një vendndodhje e shkëlqyer e qendrës së gravitetit, ngarkesë pothuajse e barabartë në pjesën e përparme dhe boshti i pasëm; kompaktësia për shkak të kabinës sipër motorit - i dha fillimin një "karriere" të suksesshme afatgjatë të automjetit në forcat ajrore të BRSS. "Shishiga" është deri tani i vetmi "kamion parashutist" serial në historinë e ushtrisë sonë.

GAZ-66B - versioni fillestar i uljes me një kabinë të palosshme.

Gjatë vitit 1965, GAZ-66 kaloi me sukses të gjithë gamën e provave në stendat tokësore dhe në ulje reale nga lartësi të ndryshme, dhe më 2 mars 1966, me urdhër të Ministrit të Mbrojtjes Nr. 38 të BRSS, mjeti ulës GAZ-66B u miratua nga Forcat Ajrore të Ushtrisë Sovjetike. Ai ndryshonte nga ai serial në një kabinë të palosshme me një majë të butë dhe një kornizë të palosshme të xhamit të përparmë. Fakti është se në atë kohë aviacioni i transportit ushtarak kishte aeroplanë AN-8 dhe AN-12, kabinat e ngarkesave i cili GAZ-66, i instaluar në një platformë parashute, nuk përshtatej në lartësi.

Kur Il-76 u bë avioni kryesor i transportit në ushtri, ky problem u hoq dhe GAZ-66 me një kabinë konvencionale tërësisht metalike filluan të mbërrijnë në njësitë ajrore. “Shishiga” e ka dëshmuar veten shkëlqyeshëm në kushte reale luftarake dhe gati luftarake të stërvitjeve ushtarake dhe konflikteve ushtarake lokale.

Me përjashtim të një gjëje - në kushtet e pritës së minave nga dushmanët afganë. I kufizuar vëllimi i brendshëm Kabina dhe vendndodhja e saj direkt mbi rrota doli të ishin të rrezikshme për ekuipazhin në rast të një shpërthimi mine, kështu që GAZ-66 u tërhoq nga njësitë luftarake në Afganistan menjëherë pas fillimit të kësaj lufte dhjetëvjeçare.

GAZ-66 në platformat e uljes.

Që nga viti 2017, GAZ-66 mbeti i vetmi kamion i lëshuar nga ajri në histori. Edhe pse ekziston një projekt për të krijuar një kamion ajror më modern, në kuadër të programit KamAZ-Mustang; ka prototipe të këtij pasuesi të GAZ-66 në Forcat Ajrore; Testet e tij janë planifikuar për 2018-2019.

GAZ-66 u tërhoqën nga forcat e armatosura në fund të viteve '90. Sipas konceptit modern, Forcat Ajrore nuk kanë nevojë për kamionë të hedhur nga avionët - vetëm për transportimin e personelit. Në fund të fundit, mjetet luftarake të këmbësorisë të blinduara të lehta lundruese të gjurmuara janë përdorur për 40 vjet, me armatim topa dhe mitralozë dhe aftësinë për të instaluar mbi to ATGM, AGS dhe armë të tjera efektive.

Rreth historisë së GAZ-66

Sidoqoftë, ata që flasin për qëllimin thjesht ushtarak të "shishiga" janë, natyrisht, gabim. GAZ-66 u zhvillua në fund të viteve 50/60 të shekullit të njëzetë si një shasi shumëfunksionale e të gjithë terrenit me një gamë universale aplikimesh.

Para së gjithash, natyrisht, në forcat e armatosura, por jo më pak e rëndësishme, në ekonomia kombëtare. Kjo makinë në mënyrë të përsëritur u ka shërbyer mirë gjeologëve dhe naftëtarëve, specialistëve të pylltarisë etj., etj.

Personalitete vërtet të shquara patën një dorë në krijimin e GAZ-66, emrat e të cilit janë gdhendur me shkronja të arta në historinë e ndërmarrjes dhe të gjithë inxhinierisë mekanike vendase: projektuesit Alexander Prosvirnin, Oleg Obraztsov, Rostislav Zavorotny. Puna për krijimin e një motori të ri për një kamion jashtë rrugës u drejtua nga Pavel Syrkin.

Grupi i parë i kamionëve GAZ-66 u prodhua në 1962, dhe më 1 korrik 1964, modeli hyri në prodhim prodhim ne mase. Triumfi i kamionit të ri jashtë rrugës ishte mitingu super-auto i organizuar në vitin 1967 përgjatë rrugës së paimagjinueshme Gorky - Vladivostok - Gorky. Pjesa më e madhe e udhëtimit kaloi nëpër Urale, Siberi, Transbaikalia dhe Lindjen e Largët, në kushte të rënda jashtë rrugës.

Kamionët GAZ-66 e kaluan këtë provë të rëndë me nder. Në vitin 1968, një sistem i centralizuar i kontrollit të presionit të gomave u fut gjithashtu në makinë.

GAZ-66 zgjati në linjën e montimit të fabrikës, në modifikime të ndryshme, deri në vitin 1995. Më pas u zëvendësua nga një familje automjetesh me të gjitha rrotat e ndërtuara në të njëjtën platformë dhe të pajisura me motorë dizel. Kopja e fundit, 965,941 e GAZ-66 doli nga linja e montimit të uzinës së automobilave Gorky pikërisht në prag të përvjetorit të saj të 35-të. prodhim ne mase Modelet: 1 korrik 1999. Por ky nuk ishte më një montim serik (transportues), por një montim i pjesëve nga kompletet e mbetura të automjeteve.

Karakteristikat teknike të GAZ-66 në numër

  • Maks. gjatësia (me çikrik): 5.806 m; Gjerësia: 2.322 m; Lartësia e tendës pa ngarkesë: 2.520 m; Lartësia e kabinës nga peshë bruto: 2490 mm.
  • Kapaciteti i ngarkesës: 2000 kg; Pesha: 3470 kg; E lejuar peshë maksimale: 5940 kg.
  • Distanca e rrotave: 3,3 m; Gjurmët e rrotës së përparme: 1,8 m; Pista rrotat e pasme: 1.75 m.
  • Hapësira nga toka: nga 315 mm në 870 mm.
  • Rrezja e kthesës: 9.5 m.
  • Thellësia e kalimit (në fund): 0.8 m.
  • Vëllimi i rezervuarit të karburantit: 2 x 105 litra.

Motori GAZ-66

Motori standard GAZ-66 - ZMZ-66 Zavolzhsky impiant motorik– karburator, tetë cilindra, me katër goditje, rregullim në formë V, me lëng i ftohur. Vëllimi i punës të këtij motori– 4254 centimetra kub.

  • Fuqia - 120 kuaj fuqi.
  • Çift rrotullues maksimal (me një shpejtësi të boshtit të gungës prej 2500 rpm) - 284.4 Nm.
  • Diametri i cilindrit – 92 mm. Goditja e pistonit është 80 mm.
  • Raporti i ngjeshjes: 6.7.
  • Pesha e motorit: 262 kg.
  • Lloji i karburatorit: K-126 (deri në fund të viteve '80) ose K-135 (vitet e mbetura të prodhimit).
  • Lloji i karburantit: benzinë ​​me oktan të ulët (A-76).
  • Konsumi i karburantit: 20-25 litra për 100 kilometra.

Motori GAZ-66 doli të ishte më i shkurtër dhe më i vogël në madhësi se motori GAZ-63. Motori i makinës GAZ-66 ishte gjithashtu i pajisur parangrohës PZHB-12.

Motori ZMZ-66-06 nën kabinën shishigi.

Një pjesë shumë më e vogël e kamionëve GAZ-66 ishin të pajisura me një motor ZMZ-513.10, i cili është një version i motorit ZMZ-66-06 i përmirësuar në kthesën e viteve 80/90 (i njëjti vëllim, fuqi - 125 kf)

Në vitet '90, GAZ-66 me motor dizel GAZ-544 85 kf dhe çift rrotullues 235 Nm; si dhe me motorët me naftë turbocharged GAZ-5441. (116 kf). Këto modifikime morën indeksin GAZ-66-41.

Shpejtësia maksimale e specifikuar nga prodhuesi është 90 km/h. Edhe pse është e mundur të hiqni në mënyrë të pavarur kufizuesin e shpejtësisë së motorit (atëherë mund të përshpejtoni në 110-120 kilometra në orë), kjo makinë kjo është, në përgjithësi, e padobishme.

Transmisioni, shasia, drejtimi dhe kontrolli i frenave

Kutia e ingranazhit në GAZ-66 është mekanike, me 4 shpejtësi, me sinkronizues në marshin e 3-të dhe të 4-të. Rasti i transferimit ka dy marshe, me një marsh reduktues dhe një bosht të përparmë të ndërrueshëm. Aktivizimi i transmetimit të drejtpërdrejtë në RC nuk do të thotë çaktivizimi i boshtit të përparmë. Aktivizohet nga një levë e veçantë dhe mund të funksionojë në çdo marsh në kutinë e transferimit. Lloji i drejtimit është një krimb globoidal me një rul me tre kreshta, ka një përforcues hidraulik.

Për ta bërë më të lehtë drejtimin, nuk përdoren vetëm sinkronizuesit. Për të njëjtin qëllim, një përforcues hidraulik u fut në modelin e drejtimit dhe u përdor një sistem frenimi me një përforcues hidraulik të frenave me vakum. Tufa është bërë nga një lloj me një disk, dhe është instaluar gjithashtu një makinë hidraulike.

Përpara dhe pezullimi i pasëm- në susta gjysmë eliptike gjatësore me amortizues teleskopik hidraulikë me veprim të dyfishtë, GAZ-66 u dallua për lëvizjen e tij të qetë. Për shkak të sustave të vetme në boshti i pasëm dhe diferenciale vetëbllokuese në marshin kryesor, ky mjet nuk mund të mbingarkohet.

Sistemi i frenave të shërbimit është i veçantë (por kjo zgjidhje teknike filloi të përdoret vetëm në vitet 80-90. modeli i prodhimit); parkimi – frena e transmetimit të tamburit. Mekanizmi i punës sistemi i frenave– kazan, ka një makinë hidraulike dhe një përforcues hidraulik vakum. Ky dizajn ofron frenim i mirë në çdo sipërfaqe rrugore. Frenave parkimi vepron në të gjitha rrotat e kamionit. Por frena e dorës është instaluar në boshtin e lëvizjes së boshtit të pasmë. Dhe në këtë rast, ai mund të bllokojë rrotat e përparme vetëm kur boshti i përparmë është gjithashtu i ndezur në kutinë e transferimit.

Urat GAZ-66

Boshtet lëvizëse të GAZ-66 janë të tipit hipoid. Dizajni i boshtit të pasmë GAZ-66 përfaqësohet nga përbërësit dhe pjesët e mëposhtme: kavilja, kuti ingranazhi i montuar, dy boshte boshtesh. Kutia e ingranazhit është e vendosur në kavilje: ka një trashje të veçantë për të. Siguron numrin optimal të rrotullimeve të transmetuara nga transmetimi i kardanit në boshtin e boshtit dhe rrit çift rrotullues në rrota.

Kutia e ingranazhit GAZ-66 përbëhet nga një strehë, ingranazhe lëvizëse dhe të drejtuara të ingranazhit kryesor, një diferencial i parafabrikuar dhe kushineta. Boshti i përparmë Gas-66 përfshin të njëjtën kuti ingranazhi si në pjesën e pasme.

Boshti i pasmë i GAZ-66 është një njësi me një rreze boshti të fortë; pajisje kryesore boshtet e vetme, hipoide, boshtore janë plotësisht të shkarkuara.

Trupi dhe kabina e GAZ-66

Trupi i GAZ-66 është një platformë metalike, përgjatë anëve të grilës së lartë të së cilës ka stola të palosshme. Hapet dera e pasme dhe tenda shtrihet në pesë harqe.

Kabina tërësisht metalike ka dy vende të unifikuara - për shoferin dhe pasagjerin, të ndara nga kutia e sipërme e motorit. Për pushimin e shoferit udhëtime të gjata kabina është e pajisur me një pezullim zona e gjumit. E thënë thjesht, një shtrat i varur prej kanavacë me katër grepa.

Atmosfera në kabinë është më shumë se brutale dhe spartane - ka vetëm metal përreth, asgjë e tepërt. Por komoditeti është akoma më i mirë se ai i paraardhësit të tij, GAZ-63: kabina është e pajisur me ventilim dhe ngrohje efektive, pajisje fryrje dhe larëse xhami.

Në ditët e sotme, GAZ-66 përdoret nga pushuesit në shumë vendpushime në rajonin e Krasnodarit.

Për të inspektuar dhe riparuar motorin, kabina mund të varet shumë lehtë përpara. Midis sediljes së shoferit dhe sediljes së pasagjerit ka një mbulesë të përhershme që mbulon motorin, dhe për shkak të kësaj, leva e lakuar e ndërrimit të marsheve ndodhet në anën e djathtë të pasme të shoferit. Kjo shkakton bezdi të konsiderueshme gjatë ndërrimit të marsheve; Ju ende duhet të mësoheni me një levë të tillë.

Rishikimi i modifikimeve të GAZ-66

  • GAZ-66-1(1964-1968) - modeli i parë pa një sistem të centralizuar të rregullimit të presionit të gomave.
  • GAZ-66A(1964-1968) - me një çikrik.
  • GAZ-66B(që nga viti 1966) - për Forcat Ajrore të BRSS, me një kolonë drejtuese teleskopike, një majë kabine të palosshme dhe një kornizë të palosshme të xhamit të përparmë.
  • GAZ-66D(1964-1968) - shasi me ngritje elektrike.
  • GAZ-66P – njësi traktori(nuk ka marrë shpërndarje).

  • GAZ-66E(1964-1968) – me pajisje elektrike të mbrojtura
  • GAZ-66-01 (1968-1985) – modeli bazë, Ka sistemi i centralizuar rregullimi i presionit të ajrit në goma.
  • GAZ-66-02(1968-1985) - plus çikrik.
  • GAZ-66-03(1964-1968) – me pajisje elektrike të mbrojtura.
  • GAZ-66-04(1968-1985) – shasi me pajisje elektrike të mbrojtura.
  • GAZ-66-05(1968-1985) - me pajisje elektrike të mbrojtura dhe një çikrik.
  • GAZ-66-11(1985-1996) – modeli bazë i modernizuar. Nga rruga, ai ende shërben si një traktor avioni në kryqëzorin e rëndë të avionëve Admiral Kuznetsov.
  • GAZ-66-12(1985-1996) - i modernizuar, me çikrik.
  • GAZ-66-14(1985-1996) – shasi me pajisje elektrike të mbrojtura.
  • GAZ-66-15(1985-1996) - me pajisje elektrike të mbrojtura dhe një çikrik.
  • GAZ-66-16(1991-1993) - version i modernizuar me një motor ZMZ-513.10 125 kuajfuqi, me goma të përforcuara dhe rrota me një hap, frena të modifikuara, një platformë pa puse rrota dhe një kapacitet ngarkese u rrit në 2.3 ton.

  • GAZ-66-21(1993–1995) - modifikim ekonomik kombëtar, me goma të dyfishta në boshtin e pasmë dhe një platformë druri të tipit, me një kapacitet ngarkese 3.5 ton.
  • GAZ-66-31– shasi për vendosjen e trupave të hale.
  • GAZ-66-41(1992-1995) - me një motor nafte të aspiruar natyrshëm GAZ-544.
  • GAZ-66-40(1995-1999) - i pajisur me një motor nafte GAZ-5441 me turbocharging.
  • GAZ-66-92(1987-1995) – për rajonet veriore.
  • GAZ-66-96– shasi speciale për autobusët rrotullues

Ato u eksportuan në vendet vëllazërore (dhe jo edhe aq vëllazërore). GAZ-66-51 (1968-1985);GAZ-66-52(1968-1985) – me çikrik; GAZ-66-81(1985-1995) – për vendet me klimë të butë; GAZ-66-91(1985-1995) - versioni tropikal.

Rishikimi i automjeteve speciale të zakonshme bazuar në GAZ-66

  • AP-2 - stacion auto-veshjeje, stacion mjekësor i palosshëm i lëvizshëm i ushtrisë. Një version i zgjeruar i ambulancës së transportit serik të Forcave të Armatosura të BRSS.

  • AS-66– transporti i ushtrisë ambulancë për evakuimin e të plagosurve.
  • DDA-66– mjet dezinfektues-dush, për masa sanitare, higjienike dhe dezinfektuese.
  • DPP-40- park ponton, mjet i posaçëm i njësive inxhinierike të ushtrisë për vendosjen e kalimeve mbi pengesat ujore.
  • GZSA-731, 983A, 947, 3713, 3714– furgona si “Mail”, “Bread” dhe “Medicine”.
  • MZ-66- bombol me vrimë nxjerrëse vaji.
  • R-125 Dhe R-142– mjetet e postës komanduese/ radiostacionet me kung.

Automjeti i komandës dhe personelit R-142.

  • 3902, 3903, 39021, 39031 – punishte të lëvizshme për të ofruar asistencë teknike për makineritë bujqësore. ("Teknika" ose "ecje").
  • 2001, 2002, 3718, 3719, 3716, 3924, 39521 – klinika celulare.
  • GAZ-SAZ-3511– kamion hale për qëllime bujqësore (i montuar në shasinë GAZ-66-31 në Saransk, Udmurtia).
    • PAZ-3201– Versioni me të gjitha rrotat e PAZ-672.
    • PAZ-3206, versioni me të gjitha rrotat e PAZ-3205.

    Korniza dhe shasia GAZ-66 si bazë për krijimin e automjeteve të të gjithë terrenit

    Kamioni më i popullarizuar me dy boshte ushtria sovjetikeështë bërë një bazë popullore për fantazinë e frymëzuar mjeshtrit. GAZ-66 madje mund të quhet mbajtës rekord për numrin e modifikimeve të ndryshme dhe makinave origjinale të krijuara në shasinë e tij. Bëhet fjalë për potencialin e shkëlqyer jashtë rrugës të "shishiga".

    Të krijuara në kornizën e zakonshme të fabrikës dhe shasinë e kungit të 66-të - "shtëpitë mbi rrota", si dhe xhipat si përbindësh dhe "hummer", ata kanë mahnitur vazhdimisht publikun me madhësinë dhe brutalitetin e tyre. pamjen. Përfshirë në forume të mëdha, të tilla si ekspozitat e makinave në Moskë dhe Alma-Ata.

    Mjeshtrit nga punëtoria Retro-Style në Kirgistan u bënë veçanërisht të famshëm si "mjeshtër të akordimit të thellë" të LAWN-it të 66-të. Automjetet e tyre fuoristradë "Barkhan" (2002) dhe "Bulat" (2007), të krijuara nga automjetet serike "shishig", jo vetëm që u ekspozuan në ekspozita popullore shumë herë, por gjetën edhe disa blerës të vërtetë. A rishikime të hollësishme Këto modele u shfaqën jo vetëm në internet, por edhe në një numër botimesh të respektuara me një reputacion të patëmetë. Për shembull, në revistën "Behind the Wheel".

    Modifikime të tjera të famshme të GAZ-66 përfshijnë kamionçinë Partizan, xhipat Bison nga Alexander Chuvpilin dhe MegaCruzer nga Vyacheslav Zolotukhin. Dhe, natyrisht, nuk ka konkurrencë - automjeti i gjithë terrenit Matryona, i mbledhur nga tre GAZ-66 të çmontuara dhe një UAZ.

    Kjo makinë mrekullie e palodhur u krijua nga mjeshtrit e një prej ekipeve të urgjencës të Hekurudhave Ruse në Krasnoyarsk dhe i ndihmon ata të arrijnë në vendet më të paarritshme përgjatë të cilave kalon hekurudha.

Në BRSS në zonat rurale, në vitet 60-70, cisternat e zjarrit më të përdorura ishin dizajni i thjeshtuar ATSU-20 (prodhuar 1962-1968). Shtë interesante që ACU-20 shërbeu për një kohë shumë të gjatë, dhe kopje individuale mund të gjendeshin në fermat kolektive, fermat shtetërore dhe ndërmarrjet e vogla edhe në vitet nëntëdhjetë!

Në vitin 1962, një kamion i veçantë zjarrfikës për zonat rurale, i zhvilluar nga Byroja Speciale e Projektimit të Makinave të Zjarrfikësve të Ministrisë së Ndërtimit, Rrugëve dhe Inxhinierisë Komunale të BRSS, hyri në prodhim. Ishte një kamion tankist ATSU-20, i përcaktuar zyrtarisht në qarkoret e departamentit si "modeli 60". ATSU-20 ishte një kamion tank i një dizajni të thjeshtuar, i projektuar për të dërguar personel, një furnizim me ujë dhe një sasi minimale të pajisjeve zjarrfikëse në vendin e zjarrit, si dhe për të furnizuar të ashtuquajturën fuçi të parë pa instaluar rezervuari në një burim uji. Gjithashtu, këto kamionë cisternë mund të përdoren gjithashtu për të furnizuar me ujë në distanca të gjata ose për të transportuar ujë në zona pa ujë.

ATSU-20 u prodhua në dy versione - bazuar në kamion GAZ-51A me një rregullim të rrotave 4x2 dhe bazuar në automjetin e të gjithë terrenit GAZ-63, i cili bëri të mundur përdorimin e tyre në kushte jashtë rrugës. Në përputhje me klasifikimin e miratuar në ato vite, ky zjarrfikës, i montuar në një shasi automjeti me një kapacitet mbajtës deri në 4 tonë, u klasifikua si i lehtë. Bazuar në qëllimin e synuar të dërgimit të sasisë maksimale të mundshme të ujit (bazuar në kapacitetin e ngarkesës së shasisë) në vendin e zjarrit, kamionët tanke ATSU-20 (51A) dhe ATSU-20 (63) kishin një dizajn të thjeshtuar të trupit dhe një kabinë standarde me një rresht të krijuar për dy persona. Supozohej se numri i munguar i ekuipazheve të tankeve për shuarjen e zjarrit do të plotësohej nga organizatat vullnetare të zjarrit zgjidhje ose objektin ku përdoret makina.

Me eliminimin e kabinës së ekuipazhit dhe uljen e sasisë së pajisjeve të zjarrfikësve, u bë e mundur rritja e sasisë së ujit të transportuar në 1550 litra. Në pjesën e pasme të kamionit kishte një pompë PN-20 me një furnizim me ujë prej 1200 l/min, e cila drejtohej në kamion-cisternë ATSU-20 (51A) nga motori përmes kutisë së ngritjes së energjisë dhe në tanku ATSU-20 (63) përmes kutisë së ngritjes së energjisë dhe kutisë së marsheve.

Cisterna e zjarrit e një dizajni të thjeshtuar ATSU-20 (63) në një shasi GAZ-63 1 - kabina e shoferit 2 - rrota rezervë; 3, 4 - ndarjet majtas dhe djathtas: 5 - rezervuari; 6 - pompë; 7 - mekanizmi i kontrollit të motorit; 8 - ndarja e pompës

Ndarja e pompës ishte tërësisht metalike, e salduar, ishte e vendosur prapa rezervuarit dhe e ngrohur me nxehtësi gazrat e shkarkimit motori, duke kaluar përmes një baterie të veçantë të vendosur nën pompë.

Rezervuari i ujit ishte prej fletë çeliku me trashësi 3 mm. Ai ishte i salduar, me një kapak të varur në qafë, i vendosur në pjesën e mesme të makinës dhe i ngjitur në pjesët anësore të shasisë duke përdorur kapëse lidhëse. Në fund të rezervuarit kishte një gropë me një prizë të vidhosur, dhe në murin fundor të pasmë kishte dy fllanxha për fiksimin e tubacioneve të pompës për mbushjen e rezervuarit me ujë dhe nxjerrjen e ujit prej tij. Pas kabinës, në të majtë dhe anët e djathta Në kllapa u vendosën kamionë cisterna, dy kuti tërësisht metalike me konstruksion të salduar. Secila prej tyre ishte e ndarë në dy ndarje dhe ishte menduar për të akomoduar pajisjet e zjarrfikësve. Të dy kutitë kishin dyer të forta të pajisura me bravë dhe ndalesa.

Një shkëmbyes nxehtësie u përfshi në sistemin e ftohjes së motorit për të ftohje shtesë uji që qarkullon gjatë funksionimit të palëvizshëm të motorit në verë. Sistemi i ftohjes siguroi funksionimin e vazhdueshëm afatgjatë të motorit që drejtonte pompën në temperatura të ambientit deri në 35 gradë. Automjetet ishin të pajisura me dy kuti tërësisht metalike për të vendosur pajisjet e zjarrfikësve.

Fabrika e Pajisjeve Zjarrfikëse Vargashinsky (VZPPO), në rajonin Kurgan, ishte e angazhuar në prodhimin e ATSU-20. Kjo makinë shtypi është përhapur pothuajse në të gjithë territorin e të parës Bashkimi Sovjetik. Megjithatë, jeta e saj ishte jetëshkurtër. Fakti është se në vitet gjashtëdhjetë në Federata Ruse pajisje të ngjashme zjarri, klasë e lehtë në një shasi makine (dhe në të njëjtin GAZ-51A) u prodhua gjithashtu nga një fabrikë në fshatin Grabovo, rajoni i Penzës. Kjo ndërmarrje, duke filluar nga viti 1967-1968, synonte të zotëronte prodhimin e "kamionëve zjarrfikës" më të avancuar të modelit "106", bazuar në shasinë GAZ-53. Por "nga lart" u vendos që të specializohej GrAZ në ndërtimin e pajisjeve të karburantit, kështu që dokumentacioni për "106" u transferua në Vargashi, ku shpejt filluan ta bëjnë atë për të zëvendësuar "60". Atje, në VZPPO, ata më vonë zotëruan prodhimin e një lloji të thjeshtuar të kamionit cisternë në një shasi me të gjitha rrotat, megjithëse baza nuk u mor më nga GAZ-63, por nga GAZ-66.

Karakteristikat taktike dhe teknike të kamionit të zjarrit ATSU-20

Model ATSU-20 (51A) ATSU-20(63)
Shasia bazë GAZ-51A GAZ-63
Dimensionet e përgjithshme, mm
gjatësia 5820 5820
gjerësia 2200 1920
lartësia 2130 2200
bazë, mm 3300
Motorri GAZ-51
lloji Karburator, me katër goditje
numri i cilindrave 6
fuqia maksimale (me
kufizues), l. Me.		 70
Kapaciteti, l
rezervuari i ujit 1550
rezervuar karburanti 90
sistemet e ftohjes 15
këmbyes nxehtësie 1,5
Pompë
markë PN-20L PN-20L
lloji Centrifugal, me rrotullim majtas, pa fletë drejtuese
furnizimi me një presion prej 95 m ujë. Art. dhe lartësia e thithjes 3.5
m, l/min		 1200
vendndodhja e instalimit të pompës Në një ndarje të mbyllur në pjesën e pasme të shasisë
Pesha me ngarkesë të plotë dhe ekuipazh luftarak prej 2 personash, kg 3350 3510
Shpejtësia maksimale (me kufizues), km/h 70 65
Kontrolloni konsumin e karburantit me një shpejtësi prej 40 km/h, l/100 km 20 25

Kamionët e prodhuar nga GAZ kanë qenë gjithmonë të famshëm për mirëmbajtjen e tyre të lartë. Dhe është shumë cilësi të rëndësishme– E mira e një kamioni GAZ është se mund të riparohet pothuajse në terren. Në shasi kamionë U krijuan pajisje të ndryshme speciale - "mjekë", automjete ushtarake, makina shpimi, etj.

Cisterna e zjarrit AC 1.6-40 bazuar në Gaz

U prodhuan edhe kamionë zjarri GAZ - ato gjithashtu u bënë të njohura për shkak të besueshmëri e lartë dhe çmim të ulët.

Historia e kamionëve të zjarrit në GAZ fillon në 1932. Automjeti PMG-1 u prodhua në bazën e kamionit të parë Nizhny Novgorod. Makina ishte e pajisur me një motor 50 kuaj fuqi. s., pajisjet e zjarrit mund të arrijnë shpejtësi deri në 70 km/h. Makina, ndryshe nga një kamion i thjeshtë, ishte e pajisur me një ngritje të energjisë. Kabina e saj mund të strehonte vetëm dy persona, përfshirë shoferin. Por për personelin, në pjesën e pasme u instalua një trup prej druri, i projektuar për 8 persona.

Kështu duket kamioni i parë i zjarrit PMG-1


Një enë me ujë ishte montuar në mes të trupit dhe ishte projektuar për të mbajtur vetëm 150 litra. Në pjesën e pasme të kabinës kishte një pajisje që lejonte lidhjen me një rrjet të centralizuar të furnizimit me ujë.

Kamionët e zjarrit të uzinës së automobilave Gorky

Edhe nëse nuk marrim parasysh vitet e paraluftës, mjaft marka janë prodhuar në bazë të shasisë gjatë gjithë historisë së ekzistencës së GAZ. pajisjet e zjarrit. Është krijuar në shasi:

  • GAZ 63;
  • GAZ 66;
  • GAZ-33092;
  • GAZ 3308 “Sadko”;
  • dhe GAZ 53 12;
  • GAZ-331041 "Valdai";

Lexoni gjithashtu

Kamion kanalizim GAZ

I vetmi version i bazuar në një SUV të lehtë ishte një model i bazuar në shasinë GAZ 69. Cisterna u krijua për të shuar zjarret në minierat e torfe. Kishte madje një kamion zjarri disi të pazakontë GAZ bazuar në BTR 80 - ai kishte indeksin e fabrikës GAZ-59402 dhe emrin "Blizzard". Por më të njohurat ishin makinat në shasi dhe.

Kamion zjarrfikës GAZ-66

Kamion zjarri GAZ 66 V qytet i madh nuk e sheh shpesh dhe kjo nuk është për t'u habitur. Nga rrugë të miraÇdo makinë mund të arrijë atje shpejt - një SUV është më i nevojshëm aty ku një kamion i thjeshtë nuk "shkon". Në veçanti, 66-ta është praktikisht e pazëvendësueshme për shuarjen e zjarreve në pyje, në vendet e shpimit dhe në zonat e thella rurale.

Shumë modifikime të kamionit të zjarrit u krijuan në bazë të GAZ 66. Historia e cisternave të zjarrit fillon në mesin e viteve 60 të shekullit të njëzetë. Në total, ka 9 modifikime në shasinë "66".

Prodhuesi kryesor i kamionëve tanke ishte uzina Vargashinsky në rajonin Kurgan, e cila merrej me prodhimin e pajisjeve të zjarrfikësve.

Modeli i parë AC-20(66) filloi të prodhohej në vitin 1966. Automjeti kishte për qëllim shuarjen e zjarreve në pyje dhe zjarreve në zonat rurale.

Kamion zjarri i bazuar në GAZ 66


Modelet e motorëve të zjarrit u caktuan me indekse dixhitale, ky modifikim ishte me numër 99. AC-20(66) kishte një kapacitet rezervuari prej 920 litrash dhe një pompë PN-20K.

Modeli tjetër 146 (ATs-30(66-01)) u prodhua nga 1971 - kapaciteti u rrit në 1500 litra, dhe u instalua pompë e re PN-40. Fabrika Vargashinsky prodhoi modelin 147 që nga viti 1976 - makina kishte një rezervuar prej 980 litrash dhe një pompë portative të markës PMP-L. Në vitin 1979, banorët e Kurgan krijuan një të re kamioni i zjarrfikësve ATs-30(66) - ky është një nga tanket më të famshëm në shasinë 66. Ky automjet kishte një furnizim të konsiderueshëm me ujë (1600 l) dhe një pompë të fuqishme PN-40UA.

Ka shumë qytete dhe fshatra të vegjël në Rusi ku mund të shihni të pazakonta ose madje makina të rralla. Për shembull, ky kamion është një përzierje e një shasie me të gjitha rrotat nga një GAZ-66 dhe një kabinë nga një ZIL-130.

Ju lutemi vini re se ka një kabinë me dy rreshta. Dikur ishte në një kamion të vjetër zjarrfikës. Ky kombinim i shasisë dhe kabinës duket qesharak, por jo të gjithë kanë mundësinë të blejnë kamionë të rinj.

Kishte probleme me instalimin e kabinës: ishte shumë e gjatë, kështu që për ta përshtatur, na u desh të prisnim pjesën e poshtme dyert e pasme. Nga rruga, në sfond mund të shihni GAZ-66, i cili u bë një donator i pjesëve rezervë për këtë projekt.

Qëllimi i kamionit nuk dihet. Më parë, njerëzit krijuan makina të tilla nga nevoja nga ajo që ishte në dorë. Ka të ngjarë që kamioni të jetë përdorur si traktor, ose ndoshta është përdorur për të transportuar punëtorë nëpër zona të vështira dhe me moçal.

Meqenëse kabina dhe kapaku i kamionit zënë pothuajse të gjithë hapësirën në kornizë, projektuesve iu desh të gjenin një vend të ri për rezervuarin e karburantit. Ajo u instalua pas kabinës në të vetmen pjesë të lirë të kornizës së kamionit.

Fotografitë - Erofeev, Rudov

Lexoni gjithashtu