Ulja e shoferit në makinë varet nga karakteristikat e tij fiziologjike - lartësia, ndërtimi, gjatësia e krahëve dhe këmbëve. Megjithatë Rregulla të përgjithshme për të gjithë shoferët ekzistojnë ende.

Pse është e rëndësishme të vozitni siç duhet?

Pozicioni optimal i drejtimit i minimizon të gjitha tensioni i muskujve dhe nuk cenon procesin e qarkullimit të gjakut, ndërkohë që trupi i drejtuesit të mjetit është në gjendjen më efikase. Prandaj, në rast të një situate të paparashikuar, një person mund të reagojë shpejt dhe asgjë nuk do t'i pengojë veprimet e tij.

Përpara hipjes

Duhet të filloni me mjedisin. Shoferi është i detyruar të shikojë përreth parkingut të mjetit. Vëmendje e veçantë duhet t'i jepet karrexhatës në drejtim të lëvizjes së makinës. Nuk duhet të ketë objekte të rrezikshme (për shembull, xhami të thyer) dhe fëmijë. Është gjithashtu e nevojshme t'i kushtohet vëmendje gjendjes së rrugës dhe të kërkohet prania e çarjeve dhe brazdave në sipërfaqen e rrugës.

Ulje

Ulja e një shoferi në çdo automjet pasagjerësh kryhet në rendin e mëposhtëm:

• Hapni derën në anën e shoferit me dorën e majtë
• Dora e djathtë në hapin tjetër shtrihet në majë të timonit
• Këmba e djathtë futet në ndarjen e pasagjerëve të makinës dhe duhet të vendoset në pedale të frenave
• Gjatë lëvizjes së këmbës së djathtë, është e nevojshme që pa dështuar mbledhje në gjymtyrën e majtë
• Dora e majtë në këtë moment duhet të mbajë derën e shoferit për të parandaluar përplasjen spontane
• Pasi trupi i shoferit të ketë zënë pozicionin e tij, futet gjymtyra e majtë, e cila duhet të vendoset në të majtë të pedalit të tufës. Në këtë rast, këmba e djathtë duhet të jetë në pedale të frenave.

rregullimi i timonit

Pas uljes në makinë, është e nevojshme të zgjidhni pozicionin e trupit në mënyrë që shoferi të jetë sa më i rehatshëm për të drejtuar automjetin.. Një nga pikat kryesore në këtë çështje është qëndrimi pas timonit. Është e pamundur që timoni të jetë larg dhe shoferi ta drejtojë makinën krahët e shtrirë Oh. Ata lodhen shpejt në një pozicion të varur dhe makina nuk është më aq e përshtatshme për t'u kontrolluar. Situata është e ngjashme nëse timoni është mjaft afër.

Kjo e mban shoferin brenda tension konstant lodhet dhe humbet vigjilencën. Prandaj, këtu është e nevojshme t'i përmbahemi rregullit të "mesatarit të artë" - duhet të jetë në një pozicion të ndërmjetëm.

Nuk ka pse të jetë pikërisht në mes. Duhet të jetë në një vend ku duart e shoferit janë minimalisht të lodhura dhe procesi i drejtimit të makinës jep shkallën maksimale të rehatisë. Kjo mund të bëhet lehtësisht në secilën prej tyre duke ndryshuar pozicionin e timonit dhe duke parë se sa komode është që drejtuesi të drejtojë.

Zgjedhja e pozicionit të sediljes

Së dyti një faktor i rëndësishëm, e cila ndikon në shkallën e komoditetit të drejtimit të një automjeti, është pozicioni i sediljes. Ulja e saktë e shoferit pas timonit varet nga kjo. Mund të arrihet duke përdorur rregullimet e mëposhtme: gjatësore, peshë dhe kënd të pjerrësisë.

Zgjedhja e pozicionit kryhet nga rritja.

përshtatja e duhur

Është e nevojshme menjëherë të zgjidhni një pozicion në të cilin këmbët arrijnë pa problem te pedalet kur ato shtypen. Në këtë pikë, përkulja e këmbëve duhet të jetë 120 -150 gradë.

Gjithashtu, në të njëjtën kohë, krahu i përkulur duhet të arrijë timonin në pjesën e poshtme të tij. Kur, me ndihmën e rregullimeve gjatësore dhe të peshës, është arritur ky pozicion, atëherë në tjetrin është e nevojshme të vendosni shpinën e sediljes. Duhet të përshtatet plotësisht dhe fort pas shpinës. Kjo zgjidhet duke zgjedhur këndin e dëshiruar të prirjes me një rregullator të caktuar.

përshtatja e duhur

Pas kryerjes së të gjitha manipulimeve, duhet të merret pozicioni më i rehatshëm i trupit të shoferit për drejtimin e mjetit. Në këtë rast, shtylla kurrizore duhet të jetë e drejtë dhe të jetë në një pozicion që do të jetë afër 90 gradë, pra pingul me bazën e makinës.

Lejohet një devijim deri në 15 gradë, domethënë, pjesa e pasme e karriges mund të refuzohet dhe të jetë në pozicion deri në 75 gradë. Është në këtë pozicion që vigjilenca dhe vëmendja e shoferit ruhet për kohën më të gjatë, ai mund t'i përgjigjet lehtësisht një situate të vështirë në rrugë.

Rregullimi i pasqyrave është një nga procedurat më të rëndësishme në përshtatjen e duhur.

Pasqyrat e jashtme të pamjes së pasme duhet të jenë në një pozicion të tillë që, me një kthesë minimale të kokës, ato të hapen këndi maksimal rishikim.

Nëse përkuleni mbi timon, dukshmëria jo vetëm që nuk do të përmirësohet, por do të bëhet edhe më e keqe. Përveç kësaj, parakrahët do të jenë të kufizuar dhe nuk do të ketë liri të mjaftueshme në duar për të rrotulluar plotësisht timonin.

Duket se gjithçka është e thjeshtë. Megjithatë, ka disa gabime që shoferët i bëjnë më shpesh. Shpesh mund të shihni se shoferi drejton, duke u përkulur mbi timon. Një shofer i tillë ka parakrahë të shtrënguar dhe duart e tij nuk kanë liri të mjaftueshme për të bërë, për shembull kthesë e plotë timoni. Ky gabim është shpesh për shkak të faktit se, duke u përkulur përpara, shoferi po përpiqet të përmirësojë dukshmërinë. Edhe pse në fakt, ai në këtë mënyrë vetëm e përkeqëson atë. Përveç kësaj, për të siguruar ndjeshmëri maksimale ndaj aparatit vestibular, koka e një personi duhet të jetë me kurorën lart.

Siguria

Pas instalimit paraprak të sediljes, është e nevojshme të kontrolloni lehtësinë e fiksimit. Për ta bërë këtë, kapaku i rripit merret dhe ulet në shul, i cili duhet të klikojë dhe në këtë mënyrë të funksionojë. E gjithë kjo duhet të jetë e lehtë dhe e thjeshtë për t'u bërë. Nëse kjo kërkon disa lëvizje shtesë të trupit, atëherë është e nevojshme të korrigjoni pozicionin e karriges për t'i përjashtuar ato.

Nëse muskujt tuaj lëndohen ose mpihen gjatë kalërimit, atëherë duhet të ndërroni ndenjësen.

përshtatja e duhur

Faza e parafundit e uljes së saktëështë pozicioni i këmbëve në pedale. Për këtë ju duhet të vendosni këmbën e majtë në pedalin e tufës, dhe në të djathtë - në pedalin e frenave. Më pas ulni thembrat përgjatë boshtit vertikal të pedaleve. Duke mbajtur pozicionin e thembrave, duhet të shtrini çorapët anash në mënyrë që këmba e majtë të qëndrojë me gishtin në dysheme pranë pedalit të tufës dhe këmba e djathtë të mbështetet në pedalin e gazit.

Në mënyrë që të mësoheni me uljen e duhur pas timonit, është e nevojshme të monitoroni pozicionin e krahëve, këmbëve dhe shpinës për dy deri në tre javë. Lodhja e çdo muskuli është, në shumicën e rasteve, pasojë e uljes së gabuar.

Përshtatja e duhur shoferi pas timonit lejon shikueshmëri të shkëlqyer, siguri të lartë dhe aftësia për të duruar udhëtime të gjata pa komplikime në formën e dhimbjes së shpinës dhe kyçeve. Një sedilje shoferi e rregulluar gabimisht dhe një pozicion i gabuar drejtimi kufizojnë ndjeshëm manovrimin dhe krijojnë një sërë pengesash serioze për drejtimin e plotë dhe të rehatshëm. Rekomandimet e mëposhtme do të ndihmojnë në shpëtimin e jetëve dhe parandalimin e shfaqjes dhe zhvillimit të sëmundjeve të rënda dhe lëndimeve të shtyllës kurrizore.

Pse është e rëndësishme të vozitni siç duhet?

Disa shoferë neglizhojnë rregullat e një pozicioni kompetent të drejtimit, duke argumentuar veprimet e tyre për arsye komoditeti. Megjithatë, shkelje të tilla çojnë në rrezik i shtuar jo vetëm vetë shoferi, por edhe të gjithë pasagjerët e mjetit.

Një situatë emergjente e bën shoferin e një makine të veprojë instinktivisht, prandaj, menjëherë para një përplasjeje, duart e tij zakonisht mbështeten në timoni, dhe këmbët - në pedale ose në dysheme. Në rastin e nyjeve të drejta të gjurit dhe bërrylit, ekziston një probabilitet i lartë i lëndimit edhe me një goditje të dobët. Gjymtyrët pak të përkulura janë më të lehta për të përballuar shtytjen dhe rreziku i frakturës do të jetë shumë më i ulët.

E RËNDËSISHME!Është shumë e rëndësishme të uleni saktë në sediljen e shoferit, sepse një pozicion i zgjedhur mirë bën të mundur parandalimin e Pasojat negative të tilla si sindroma e dhimbjes, çrregullimet e qëndrimit dhe ulja e shpejtësisë së reagimit ndaj shfaqjes së situatave të rrezikshme dhe të paparashikuara që mund të lindin në rrugë.

Prandaj, përpara se të hyni në makinë, kontrolloni qëndrimin e duhur, si dhe rregullimin e mbështjellësit të kokës dhe pasqyrave të pamjes së pasme.

Rregullat themelore për uljen e një shoferi kompetent pas timonit

Një nga themelet dhe rregullat më të rëndësishme uljet, të cilat rekomandohen fuqimisht për të arritur shkallën maksimale të sigurisë, janë si më poshtë: duart dhe këmbët nuk duhet të shërbejnë si pikëmbështetje në rast përplasjeje.

Është gjithashtu e nevojshme të ndiqni rregullat e mëposhtme të aftë për të ruajtur jetën dhe shëndetin në situatat emergjente:

1. Pozicioni i pjesës së pasme të sediljes së shoferit duhet të rregullohet në mënyrë që kur përpiqeni të drejtoni plotësisht këmbët, trupi të mos lëvizë lart përgjatë sediljes. Përndryshe, pozicioni i mbështetëses duhet të korrigjohet.
2. Gjatë uljes së shoferit, rezerva e fuqisë në skajet e sediljes duhet të jetë 2,5-4 cm Preferohet të mbani gjunjët në një pozicion gjysmë të përkulur në një kënd prej 120 gradë.
3. Mbështetësja e kokës duhet të rregullohet në mënyrë që të jetë në nivelin e lartësisë së pjesës së pasme të kokës. Pozicioni i mbështetëses së kokës duhet të rregullohet në bazë të lartësisë dhe karakteristikave anatomike të drejtuesit.
4. Nëse sedilja e shoferit është rregulluar saktë, shtylla kurrizore e tij duhet të jetë në kontakt me sipërfaqen e pasme në tre pika: pjesa e poshtme e shpinës, tehet e shpatullave dhe qafa e poshtme janë të shtypura fort pas sediljes.

Pasi sedilja e shoferit të jetë rregulluar sipas rekomandimeve të listuara më sipër, është e nevojshme të lidhni rripat e sigurimit (nuk duhet të ketë vështirësi me mbërthimin), më pas ndizni automjetin dhe drejtoni një distancë të shkurtër. Nëse, kur kaloni në marshin e tretë, pjesa e pasme është në kontakt me pjesën e pasme të sediljes së shoferit, ulja është korrigjuar saktë. Këndi i mbështetëses ndikohet nga kohëzgjatja e udhëtimit, kështu që ato ndryshojnë në intervalin 70-90 gradë.

E RËNDËSISHME! I ashtuquajturi "pozicioni i shoferit të taksisë", kur drejtuesi i mjetit varet fjalë për fjalë mbi timon ose ngre pjesën e pasme të sediljes në atë mënyrë që mezi të lejon të mbash kurrizin. Shtylla kurrizore në kushte të tilla i nënshtrohet vazhdimisht një ngarkese kritike, e cila është e mbushur me shfaqjen e osteokondrozës kronike, dhimbjes së nervit shiatik dhe sëmundjeve të tjera të shtyllës kurrizore.

Si të mbani timonin

Si të mbani timonin Midis këmbëve dhe timonit duhet të qëndrojë hapesire e lire në mënyrë që pëllëmba të mund të futet në të. Nëse sedilja e shoferit është e organizuar siç duhet, kyçi i dorës së drejtuar është në kontakt me pjesën e sipërme të buzës. Vozitja me krahë të shtrirë është një aktivitet shumë i pasigurt.

Parimet themelore të pozicionimit të duhur të gjymtyrëve në timon janë si më poshtë:

1. Duart janë mbi nyjet e bërrylit, të cilat duhet të formojnë një kënd prej 120 gradë.
2. Është e rëndësishme që të mbështillni plotësisht gishtat rreth buzës së timonit. Vendndodhja optimale e gishtit të madh është në shiritin qendror, të fiksuar në një pozicion horizontal (nëse një gjë e tillë parashikohet nga tiparet e projektimit).
3. Bërrylat duhet të jenë në një pozicion të relaksuar gjysmë të përkulur.
4. Dora e majtë vendoset në pozicionin e orës 10 (nëse e imagjinoni timonin si një faqe të orës).
5. Dora e djathtë duhet të vendoset në pozicionin e duarve që tregojnë në orën 2.

Disa shoferëve u pëlqen të vendosin të dyja duart në fund të timonit (pozicioni 17:35), gjë që e bën shumë të vështirë manovrimin në situatat emergjente dhe rrit rrezikun e aksidenteve. Shumica e automjeteve moderne janë të pajisura me rrota drejtuese, mbi të cilat ka zbaticë të veçantë, të dizajnuara për kontrollin më të rehatshëm. Është e nevojshme të përpiqeni të siguroheni që në momentin që makina po lëviz, të dyja duart janë të vendosura gjithmonë në mënyrë simetrike.

E RËNDËSISHME! Për të siguruar shkallën maksimale të sigurisë gjatë vozitjes, shoferi duhet të mësojë të mos e lëshojë timonin edhe në kohën e manovrave komplekse. Përgjimi duhet të kryhet me radhë, duke parandaluar rrotullimin e lirë të timonit.

Karakteristikat e vendosjes së saktë të këmbëve gjatë vozitjes

Së pari ju duhet të vendosni saktë këmbën e majtë në pedale të tufës, pas së cilës këmba e djathtë vendoset në pedalin e frenave. Secila nga thembra duhet të jetë e fiksuar me lehtësi pikë të ulëta pedale. Tjetra, gishti i majtë ndodhet në një zonë të veçantë pushimi, e cila ndodhet në anën e majtë të levës së kontrollit të tufës. Gishti i djathtë, përkatësisht, vendoset në pedale të gazit. Kur transferoni gishtin e këmbës nga pedali i përshpejtimit në pedalin e frenave, nuk rekomandohet rreptësisht të grisni këmbën.

Duke lëvizur karrigen përgjatë boshtit mbrapa dhe mbrapa, duhet të arrini një hendek të tillë që gishti i këmbës së majtë të mund të shtrydhë tufën deri në fund, ndërsa gjuri duhet të jetë i përkulur dhe thembra duhet të vendoset rehat në dysheme. sipërfaqe.

Për të kontrolluar në mënyrë të pavarur korrektësinë e uljes pas timonit, ia vlen të bëni një të tillë provë e vogël: ulur në sediljen e shoferit, është e nevojshme të hiqni këmbët nga sipërfaqja e dyshemesë, dhe duart - nga timoni. Nëse busti nuk jep një rrokullisje serioze prapa, përpara dhe ose anash, një ulje e tillë mund të konsiderohet e saktë.

E RËNDËSISHME! Pronarët e këmbëve të gjata duhet t'i përmbahen pozicionit më vertikal në të cilin krahët nuk përjetojnë siklet dhe nuk lodhen edhe në rast të një udhëtimi të gjatë. Për ata që veshin këpucë të vogla, rekomandohet përdorimi i një mbështetëse shtesë për thembër të bërë nga gome me cilësi të lartë.

Në video në lidhje me uljen e saktë të shoferit

Për të mos lënduar shpinën pas drejtimit të një makine, duhet të shpërndani saktë qendrën e gravitetit mbi sediljen, pa u mbështetur në timonin dhe pedale. Duhet të ketë një distancë të mjaftueshme midis kokës së shoferit dhe tavanit të makinës, në mënyrë që një dorë e shtrënguar në grusht të mund të kalojë lirshëm në të, përndryshe ekziston rrezik i lartë për të lënduar vertebrat e qafës së mitrës ose kokën kur lëvizni jashtë rrugës dhe me gunga. rrugët. Është gjithashtu e kujdesshme të largohesh vend i lirë për airbag qendror (të paktën 25-30 centimetra).

Për të filluar, përshtatja ideale për makinë pasagjerëshështë punuar prej kohësh në garat e mitingjeve botërore. Gjithçka është shumë e qartë dhe objektive atje - kush u ul më mirë, ai mbërriti i pari, kush u ul keq - ai përplasi makinën dhe vrau veten nafig.

Gjëja e parë që duhet mbajtur mend fort është se timoni duhet të mbahet me të dyja duart për kohën maksimale të mundshme. Nuk duhet të jetë vënia e dorës në mbështetësen e krahut, marrja e hundës, kruarja e të pasmeve apo pirja e limonadës në lëvizje. Kështu është edhe në sport. Dora e djathtë hiqet nga timoni vetëm për të manipuluar dorezën e ndërrimit të marsheve dhe frenat e dorës dhe kthehet menjëherë. Mos e mbani dorën gjatë gjithë kohës në levën e ndërruesit të marsheve - ndërroni marshin dhe vendoseni përsëri dorën në timon.

Fillojmë rregullimin e sediljes duke rregulluar pozicionin gjatësor të jastëkut. Këmba e djathtë është në frenim, këmba e majtë shtyp plotësisht pedalin e tufës (nëse kutia e shpejtësisë është automatike, thjesht vendosni këmbën e majtë në platformë për të pushuar këmbën). Ne e lëvizim sediljen përpara dhe marrim kthesën e duhur në gjunjë - këmbët nuk duhet të zgjaten plotësisht, përkulja në gju duhet të jetë rreth 130 gradë, plus ose minus 10 gradë.

Ku ta mbani timonin - në bagels moderne ka tregues vendin e duhur baticat, mbaje aty. Gishti i madh duhet të mbështillet rreth timonit, jo sipër. Mos u bëni si idiotët që mbajnë timonin sipër - airbag-i që ndez do t'ju thyejë krahët. Dhe mos e mbani timonin nga poshtë - kur ndikim frontal ju nuk do të jeni në gjendje të mbështeteni në mënyrë efektive mbi të me duart tuaja, gjë që do të thithë një pjesë të energjisë dhe mund t'ju shpëtojë jetën. Dhe kjo nuk është për të përmendur faktin se rrokja e saktë e timonit në ato vende ku prodhuesi ka bërë baticat është optimale nga pikëpamja e rrotullimit të shpejtë të timonit në rast të një pengese të papritur.

Përcaktimi i distancës së saktë nga timoni është shumë i thjeshtë. Nëse kyçet e dorës arrijnë pika kryesore buzë, kur krahu është shtrirë plotësisht dhe pjesa e pasme nuk del nga sedilja - gjithçka është e saktë (shiko foton më poshtë). Në këtë rast, do të keni diferencën e nevojshme për rrotullimin e timonit dhe krahët në pozicionin normal do të jenë pak të përkulur.

Qendra e timonit duhet të drejtohet drejt fytyrës., dhe jo në stomak, buzë, nëse është e mundur, nuk i mbivendos pajisjet. Në përgjithësi, në WRC, shpërndarësi drejtohet pak më poshtë, afërsisht në qafë - por kjo është specifike makina garash të cilat nuk kanë airbag në timon. Nëse keni një jastëk - ai duhet t'ju qëllojë saktësisht në kokë, dhe jo në qafë, jo në gjoks dhe jo në stomak, vetëm në këtë rast ai do të tërheqë detyrën e tij dhe ju do të qëndroni gjallë.

Kontrollet nuk duhet të shërbejnë si pikëmbështetje. Këtu mënyra më e thjeshtë kontrollet: ulur në sediljen e shoferit, pa ngritur kurrizin nga sedilja, shkëputni këmbët nga dyshemeja dhe pëllëmbët nga timoni. Nëse trupi juaj nuk bie përpara ose prapa, ulja është e saktë. Nëse bie, rregulloni pjerrësinë e jastëkut të sediljes dhe, nëse nuk mjafton, pjerrësinë e mbështetëses së shpinës.

Në përgjithësi, në garë, trupi i shoferit vendoset pothuajse vertikalisht, si në hartë. Fatkeqësisht, në shumicën e makinave civile është e vështirë të arrihet një ulje e tillë pa rirregulluar sediljet dhe / ose montimin e pedalit, por ju duhet të përpiqeni për të - asgjë më e mirë nuk është shpikur për ngasjen në trafik të rënduar.

Këtu është një shembull i Evgeny Novikov dhe Ilka Minor në Rally Acropolis WRC:

Ju shikoni - Novikov ulet pothuajse vertikalisht, për hir të kësaj sediljet madje zhvendosen përsëri në qendër të makinës, montimi i pedalit gjithashtu zhvendoset prapa. Ilka ulet pak më shumë e mbështetur - ajo nuk ka nevojë të drejtojë, dhe kështu ajo bllokon më pak pamjen e shoferit anash. Ky është një sport botëror, djema - gjithçka ka për qëllim efikasitetin maksimal këtu.

Siç mund ta shihni, ulja është e njëjtë. Colin fitoi 477 faza speciale në WRC me këtë ulje - çfarë arrite?

"Jam shumë rehat" nuk është një argument. Është e përshtatshme për ju të shtriheni në shtrat me një grua, por ju duhet të uleni pas timonit në një mënyrë më të sigurt - për ju dhe për ata që ju rrethojnë. Dhe duhet të mësoheni të uleni në atë mënyrë, dhe jo ndryshe.

Në çdo rast, ne bëjmë testin e mëposhtëm: përpiqemi të drejtojmë këmbët, shtypim fort në dysheme dhe pedale. Nëse në të njëjtën kohë trupi lëviz lart përgjatë shpinës së sediljes ose tenton ta bëjë këtë, mbështetësja duhet të vendoset më drejt.

Këtu është një paradë e goditur e tërbuarve pas timonit:

Mos vozitni kështu. Mos u bëni idiotë. Nëse do ta bësh, bëje siç duhet. Nëse do ta bësh, bëje siç duhet. Bëhuni budallenj, të gjithë ata "vrapues të ëndrrave të argjendta" me baltë Sparto që i shtojnë +10% shpejtësia maksimale, ata drejtojnë me një gisht, të shtrirë në bark - ju hipni saktë pas timonit dhe pastaj do të kaloni kur ata të qëndrojnë, duke përqafuar shtyllën me makinën e tyre.

Ulja e duhur pas timonit të një makine pa dëmtuar shtyllën kurrizore është çelësi i performancës së mirë të shoferit dhe varet nëse pozicioni i tij është i rehatshëm. Përshtatja e duhur krijon shikueshmëri e mirë rrugëve pas timonit, nuk krijon shumë lodhje, prandaj ka thelbësore. Pozicioni i drejtuesit të mjetit nuk duhet të krijojë rrezik në rrugë.

Rëndësia e pozicionit të drejtimit

Ekspertët në fushën e mjekësisë besojnë se një person dëmtohet më shumë nga pozicioni i ulur. Por drejtimi i një makine në një pozicion në këmbë nuk do të funksionojë në asnjë mënyrë, ndaj le të shohim disa këshilla që synojnë uljen e stresit dhe gjithashtu që shoferi të jetë gati për situata ekstreme të trafikut.

Pse i kushtohet vëmendje e madhe uljes së saktë pas timonit?

1. Krijon qarkullimin e duhur të gjakut.
2. Ofron reagim të menjëhershëm ndaj situatave ekstreme të trafikut.
3. Pozicioni i saktë i shoferit i lejon atij të qëndrojë pas timonit për një kohë të gjatë pa shumë lodhje.

Kur ndodh një aksident, shoferi më së shpeshti i nënshtrohet ndikimit të instinkteve të tij. Para një përplasjeje, ai spontanisht mbështetet në timon, dhe në pjesën e poshtme me këmbë, duke u përpjekur të zbusë goditjen.

Nëse gjatë një përplasjeje drejtohen përkuljet e gjurit dhe bërrylit, me fjalë të tjera, gjasat e lëndimit edhe nga një shtytje e vogël. Në të kundërt, këmbët ose krahët pak të përthyera do ta zbusin ndjeshëm goditjen. Këtu hyn këshilla e parë për ndenjësen e shoferit: nuk mund t'i drejtoni plotësisht krahët dhe këmbët.

Komoditet dhe siguri

Fabrikat e prodhimit të automobilave sedilja e shoferit pretendoni se rregullimi i sediljeve është normal dhe nuk shkakton ndonjë dëm. Mjafton të rregulloni siç duhet karrigen për veten tuaj, dhe mund të jeni të sigurt për gjendjen e shtyllës kurrizore, mos i tendosni muskujt e shpinës dhe shijoni drejtimin e një makine edhe në udhëtime të gjata duke ruajtur momente të këndshme dhe komoditet ngarje.

Nëse shoferi ndihet mirë gjatë vozitjes, është më e lehtë për të që të përqendrohet në rrugë dhe vëmendja e tij rritet.

Shumë njerëz pyesin: si duhet të hipni pas timonit në mënyrë që pjesa e poshtme e shpinës të mos ju dhemb? Drejtuesit me përvojë i dinë parimet bazë të një pozicioni të duhur drejtimi, por shumica nuk i ndjekin ato. Rregulli është që të bëni sa më shumë kontakt midis pjesës së pasme dhe pjesës së pasme të sediljes.

Vendi

Një gabim i zakonshëm që bëjnë shoferët është të ulen pas timonit në pozicionin e një taksisti që varet në timon, ose të rregullojnë sediljen shumë lart në mënyrë që të mund të mbajë vetëm shpinën.

Kjo ndikon negativisht në shtyllën kurrizore, e cila në të njëjtën kohë përjeton ngarkesa të rënda. Në të ardhmen, këto ngarkesa kontribuojnë në shfaqjen e komplikimeve dhe sëmundjeve të shtyllës kurrizore. Për të marrë pozicionin më të saktë ndërsa është ulur pas timonit, shoferi duhet të ulet, të kapë timonin në pikën më të largët, të shtypë pedalin e tufës deri në fund ose të vendosë këmbën në platformë dhe më pas të gjejë atë të dëshiruar. pozicioni i sediljes së shoferit.

Sedilja duhet të rregullohet në mënyrë që krahët dhe këmbët të jenë pak të përkulura në bërryl dhe gju. Shoferi konsiderohet të jetë në pozicionin e duhur të drejtimit nëse shpina e tij prek shpinën në tre pika - këto janë tehet e shpatullave, pjesa e poshtme e qafës dhe pjesa e poshtme e shpinës duhet të prekin pjesën e pasme të karriges.

Ky pozicion i shpinës është shumë i dobishëm. Bën të mundur ndjesinë më të mirë të lëvizjes së makinës dhe uljen e sigurt në qoshe pa u rrëshqitur nga sedilja. Shumë shoferë, kur drejtojnë një makinë, mbështeten në timon, gjë që kufizon punën e parakrahëve. Si rezultat, duart nuk janë në gjendje të bëjnë një kthesë të plotë të timonit. Edhe drejtuesit me më shumë eksperiencë mundohen të shpjegojnë se në këtë mënyrë rrisin shikueshmërinë, por kjo është një ndjenjë mashtruese. Kur shoferi përkulet mbi timon, dukshmëria përkeqësohet dhe gjithashtu zvogëlohet. punë efektive aparati vestibular, i cili është një faktor i rrezikshëm.

Mbërthimi i duhur

Pas përcaktimit të pozicionit të saktë të karriges, është e nevojshme të rregulloni pozicionin e timonit. Pëllëmba juaj duhet të vendoset midis këmbëve dhe buzës së timonit. Timoni nuk duhet të kontribuojë në vështirësinë e lëvizjes së shoferit, ose të mbyllë panelin e instrumenteve. Disa makina janë të pajisura me një rregullim të veçantë të timonit. timonet moderne kanë priza të veçanta në buzë që lejojnë një kapje më të rehatshme në timon, duke e bërë shumë më të lehtë gjetjen e pozicionit të duhur të dorës.

Një pikë e rëndësishme është të mësoheni me faktin se timoni nuk shërben për të mbështetur të gjithë trupin, por vetëm për vetë duart. Pesha e trupit duhet të përqendrohet në sediljen e shoferit në masën 0.3 të peshës totale në jastëk dhe 0.7 në pjesën e pasme. Në këtë rast, çështja kryesore është të mos harroni se timoni ka një airbag të integruar, përkatësisht në shpërndarësin e timonit. Prandaj, në rast aksidenti, është e mundur një goditje e fortë, e cila është e rrezikshme, sepse duart e shoferit do të hidhen në fytyrën e tij.

Shumë do të pyesin: si të testoni siç duhet distancën e dëshiruar nga shoferi në timon? Kjo bëhet lehtësisht. Kërkohet që kyçet e dorës të arrijnë në majë të buzës së timonit dhe qendra e saj duhet të drejtohet drejt fytyrës së shoferit. Në makinat e vjetra, timoni është i pakëndshëm, pasi kur bëni manovra ata nuk ju lejojnë të vendosni duart në mënyrë korrekte. timonet moderne 2017 edhe pse kthesa të mprehta ju lejon të kontrolloni me lehtësi makinën gjatë vozitjes, pa iu drejtuar një ndryshimi të mprehtë të pozicionit të duarve në timon.

Por kthesat në oborre të ngushta dhe parkimi i timonit kryqëzim modern përkundrazi, janë të papërshtatshme. Për shoferët e rinj, është shumë më e lehtë të mësojnë se si të mësohen me kontrollin e duhur të timonit. Për shoferë me përvojë të cilët kanë fituar zakonet e vjetra të kapjes së timonit, duhet shumë punë për t'u mësuar me praninë e një airbag. Ata sigurisht kanë shumë veçori. udhëtim i sigurt, por harroni për praninë e një airbag.

Si të vendosni këmbët

Një faktor i rëndësishëm është pozicioni i këmbëve të shoferit në pedale. Për t'i vendosur ato në mënyrë korrekte, së pari duhet të vendosni këmbën tuaj të majtë në tufë dhe këmbën tuaj të djathtë në frenim nëse makina juaj është mekanike. Takat duhet të vendosen në fund të çdo pedale. Më pas, çorapet duhet të shpërndahen, duke i mbajtur pozicioni fillestar takat.

Me këtë pozicion, gishti i këmbës së majtë do të jetë në zonën e pushimit në të majtë të pedalit të tufës, ndërsa gishti i këmbës së djathtë do të jetë në pedalin e gazit. Kur lëvizni këmbën midis pedaleve, nuk duhet ta grisni këmbën, pasi kjo do të ndryshojë pozicionin e qendrës së masës dhe do t'ju pengojë të bëni një manovër të shpejtë.

Kontrollet nuk duhet të lejohen të bëhen mbështetje për shoferin. Me fjalë të tjera, kur shtyni, nuk mund të mbështetni duart në timon, si dhe në pjesë të tjera pult. Përkundrazi, ata duhet të kontrollohen, dhe jo të bëjnë lëvizje kapëse. Për të kuptuar nëse jeni ulur saktë në sediljen e shoferit, mund të përdorni një mënyrë interesante.

Për ta bërë këtë, hiqni duart nga timoni dhe ngrini këmbët lart. Nëse trupi juaj nuk anon përpara ose prapa, atëherë ju keni marrë pozicioni i duhur pas timonit. Nëse në këtë rast trupi juaj ka fituar një pozicion të paqëndrueshëm, atëherë duhet të përpiqeni të rregulloni pozicionin e sediljes së makinës. Shpesh mjafton vetëm të anoni jastëkun, por ky funksion nuk është i disponueshëm në të gjitha automjetet.

Si të rregulloni mbështetësen e kokës

Një faktor i rëndësishëm në qëndrimin normal gjatë vozitjes është mbështetja e kokës. Ekspertët thonë se gjatë vozitjes në një rrugë fshati, shumë shoferë shtypin kokën në mbështetësen e kokës. Padyshim që krijon njëfarë rehatie, si komponentët e tjerë të makinës, por mbështetja e kokës kërkon rregullimi i saktë.

Shumë gabojnë, duke argumentuar se mbështetësja e kokës duhet të ngrihet në qafë. Ky është një faktor i rrezikshëm, në rast aksidentesh mund të thyeni qafën. Ky pozicion është veçanërisht i rrezikshëm kur automjeti juaj goditet nga pas. Në një situatë të tillë, edhe një shtytje e vogël mund të shkaktojë lëndim, dhe ndonjëherë edhe vdekje.

Nëse mbështetësja e kokës është në lartësinë e pjesës së pasme të kokës dhe pjerrësia është e tillë që shpatullat, pjesa e pasme e kokës dhe e pasme të jenë në një vijë, ato bëjnë një kënd prej 110 gradë. Ky pozicion i mbështetëses së kokës konsiderohet i sigurt. Por duhet të kihet parasysh se nuk ka rregulla të veçanta për vendosjen e mbështetëses së kokës, ndërsa është e nevojshme të merren parasysh karakteristikat individuale të anatomisë së trupit të shoferit.

Ju gjithashtu duhet të shikoni heqjen e kokës dhe tavanit të kabinës. Nuk duhet të jetë shumë i vogël. Për të përcaktuar, vendosni një grusht midis kokës dhe tavanit - nëse kalon lehtësisht, atëherë koka është e vendosur në mënyrë të sigurt. Nëse grushti nuk përshtatet, atëherë duhet të ulni sediljen. Përndryshe, kur goditni kokën dhe çatinë e makinës, kjo do të shkaktojë lëndim. Kjo është e mundur edhe gjatë vozitjes normale dhe jo në aksident. Një kusht tjetër i rëndësishëm është që midis mbështetëses së kokës dhe pjesës së pasme të kokës të ketë një hendek në të gjithë trashësinë e pëllëmbës.

Rrip sigurimi

Ky faktor sigurie gjithashtu duhet të rregullohet. Shpesh, drejtuesit e makinave nuk e kuptojnë rëndësinë e rripit të sigurimit dhe shumë thjesht i vendosin në vend që t'i lidhin për dukshmëri. Por ky qëndrim i gabuar ndaj jetës së dikujt mund të çojë në rezultate katastrofike. Një fakt interesantështë se një rrip i lidhur rrit disa herë probabilitetin e mbijetesës së shoferit ose pasagjerit në rast të një përplasjeje të afërt dhe kur makina kthehet shoferë me rripa janë pothuajse gjithmonë gjallë.

Nëse shpejtësia e lëvizjes është më e vogël se 60 km në orë, atëherë personat që vendosin rripin e sigurimit nuk do të lëndohen në 80% të rasteve. Por rripi nuk do të jetë në gjendje të kursejë nëse trajtohet pa kujdes dhe fiksohet gabimisht. Gjatësia e rripit është e rregullueshme në mënyrë që rripi të kalojë mbi supe dhe gjoks. Mos e vendosni rripin mbi fyt, pasi kjo mund të shkaktojë lëndime serioze.

Forca e tensionit të rripit duhet të lejojë kalimin e pëllëmbës së gjoksit dhe rripit. Në këtë mënyrë rrip i tensionuar nuk do të bëjë shumë presion në gjoks, dhe në rastet emergjente ofrojnë efekt maksimal. Gjithashtu duhet pasur parasysh se rripa moderne e pajisur me rregullim automatik. Por të vjetrat thjesht shpërthejnë dhe mund të jenë të rrezikshme, kapësja mund të godasë fort në kokë në një përplasje.

Gabimet popullore të uljes së drejtimit dhe pasojat e mundshme

• Një gabim i zakonshëm që bëjnë shoferët është të mos kapin timonin me duar. Shumë besojnë se një pozicion i duhur drejtimi nuk është i nevojshëm dhe nuk mund të sigurojë kontroll të vazhdueshëm mbi rrugë. Ky është një mendim i gabuar, kapja e saktë e timonit duhet të jetë në radhë të parë. Pozicioni më i rrezikshëm është kur duart janë në pozicionin 3 me 9 siç shihet në faqen e orës. Ky pozicion jep ngarkesa të pabarabarta që mund të çojnë në uljen e kontrollit të rrugës. Studime të ndryshme që kryhen periodikisht shqetësimet e automobilave, përcaktoi pozicionin optimal të duarve në timon, i cili korrespondon me pozicionin 10 deri në 2.
• Është e pamundur të ulesh siç duhet në timon nëse mbështetja e kokës është rregulluar gabimisht. Rëndësia e këtij faktori konfirmohet nga fakti se disa makina të huaja prodhohen me një mbështetëse koke tashmë të rregulluar, lartësia e të cilave nuk mund të ndryshohet në mënyrë të pavarur.
• Këmbët e drejta pas timonit mund të çojnë në pasoja të rënda nëse ndodh një emergjencë. Në këtë rast, forca e goditjes perceptohet nga ijë, dhe për drejtuesit që drejtojnë me këmbë të përkulura, inercia e masës trupore do të jetë më pak shkatërruese.
• Pjesa e pasme e sediljes së shoferit është e rëndësishme për krijimin e pozicionit të duhur të trupit. Për shembull, mund të konsiderojmë drejtimin e garuesve - pozicioni sportiv i trupit pas timonit shoqërohet me një pozicion vertikal të shpinës, i cili arrin kontroll të plotë dhe të vazhdueshëm të makinës, sado e vështirë të jetë. Sipas rekomandimeve të profesionistëve, ulja e saktë nuk do ta relaksojë shoferin.

Gabimet e konsideruara janë më të rrezikshmet, dhe nëse ka disa nga këto gabime, ato mund të kontribuojnë në vdekjen e shoferit ose lëndim të rëndë. Prandaj, çdo automjet duhet të konfigurohet individualisht për çdo shofer, ose veçmas përpara një udhëtimi të gjatë.

Duhet të jeni të vetëdijshëm se autoshkollat ​​jo gjithmonë mësojnë se si të uleni siç duhet pas timonit veçmas në makina me transmisione automatike ose në mekanikë. Nuk është rastësi që thuhet shumë për uljen e saktë, kjo rrit sigurinë në rrugë dhe lehtëson shumë drejtimin.

makinë dhe shpinë

Njerëzit kanë vuajtur nga sëmundje të ndryshme të shtyllës kurrizore në çdo kohë, dhe popullata mashkullore vuan shumë më tepër nga shtylla kurrizore. Kjo është për shkak të punës së burrave - skicave, ngritjes së peshave.

Drejtimi afatgjatë i një makine e lodh njeriun mendërisht dhe fizikisht, si dhe është shkaktar i sëmundjeve të shtyllës kurrizore. Mjekët kanë zbuluar se shoferët shpesh ulen në makinë në mënyrë të gabuar. Kjo është zakonisht një qëndrim kur trupi është i përkulur përpara dhe këmbët janë të zgjatura. Në shtyllën kurrizore, kjo rrit forcën në disqet ndërvertebrale. Ato intensifikohen për shkak të lëkundjeve të shpeshta. Si rezultat, shfaqen sëmundje të tilla - spondilolisteza, osteokondroza dhe të tjera. Me një hernie të disqeve të rajonit vertebral, mjekët nuk rekomandojnë fare ngarje.

Shkaku kryesor i osteokondrozës për shoferët është mënyra e pamjaftueshme motorike, e cila quhet hipodinamia. Kushtet e drejtimit karakterizohen nga mbingarkimi i muskujve të shpatullave dhe këmbëve. Një ngarkesë e tillë konstante për shumë vite kontribuon në shfaqjen e sëmundjeve të ndryshme.

Hernie diskale të shtyllës kurrizore - sëmundja më e njohur e këtij departamenti. Ajo shoqërohet me një shkelje të proceseve të shkëmbimit në disqe.

• Selia e shoferit është çelësi i shëndetit. Është më mirë nëse është e pajisur me mbështetje të shpinës në mënyrë që pjesa e poshtme e shpinës të mos lëndohet. Kjo pajisje duhet të jetë në pjesën e poshtme dhe të rregullueshme në pjerrësi dhe lartësi.
• Çdo dy orë ju duhet të ndaloni dhe të shtrini shpinën, të ecni, të bëni disa ushtrime dhe në të njëjtën kohë të inspektoni makinën.
• Ju duhet të uleni drejt, të mbështeteni në pjesën e pasme të karriges.
• Prania e një mbajtëseje koke është e detyrueshme për të parandaluar dëmtimin e shpinës së qafës së mitrës gjatë goditjeve të papritura të makinës.

Si të uleni për shoferët me një trup jo standard

Nëse fiziku juaj është i ndryshëm nga personi mesatar, atëherë ju këshillojmë të ndiqni disa rregulla:

1. Në duar të dobëta duhet të instaloni një timon të madh në makinë dhe ta kapni në pjesën e sipërme të buzës me të dyja duart, duke mbajtur një kapje të gjerë.
2. Me krahë të shkurtër, ju duhet të uleni drejt, me këmbët pak të përkulura. Rekomandohet gjithashtu të përkulni çelësin e ndërruesit në mënyrë që të mos jetë e nevojshme të anohet përpara kur punoni.
3. Nëse jeni pronar i një madhësie të vogël të këmbës, atëherë rekomandohet të vendosni një dërrasë të vogël, duke marrë lartësinë e saj në mënyrë që thembrat të jenë mbi të.
4. Nëse keni krahë të gjatë, atëherë anoni më shumë pjesën e pasme të karriges dhe lëvizni të pasmet në skajin e karriges. Në të njëjtën kohë, qafa do të lodhet më shumë, do të duhet të mësoheni me të.
5. Nëse këmbët tuaja janë shumë të gjata, duhet të ndryshoni pozicionin e ndenjëses në sediljen e makinës. Trupi dhe këmbët duhet të formojnë një kënd afër këndit të djathtë. Nëse duart janë të vendosura në mënyrë të përshtatshme në timon, atëherë edhe këmbët do të jenë të rehatshme.

Këshilla të rëndësishme: është e nevojshme për të arritur stabilitetin e trupit, pesha duhet të shkojë në jastëk dhe pjesën e pasme të sediljes. Ulja kontrollohet kështu - nëse mund të ngrini krahët dhe këmbët në të njëjtën kohë, atëherë jeni ulur saktë.

1. Kur vozitni rruga e rrëshqitshme dhe sipërfaqet me gunga, përhapni pak bërrylat jashtë dhe lart, kjo do të sigurojë funksionimin normal të muskujve të shtyllës kurrizore, gjë që do ta bëjë më të lehtë kontrollin e makinës, veçanërisht me lëvizjen me rrota të përparme.
2. Kur vozitni në qytet, duhet të përkulni më shumë bërrylat. Përcaktohet korrektësia e këtij këndi - drejtoni krahun dhe vendoseni në timon në mënyrë që buza e tij të jetë në nivelin e bërrylit.
3. Pas ndezjes pajisjen e dëshiruar mos e vendosni këmbën mbi tufë për një kohë të gjatë, kjo do të zvogëlojë kontrollin mbi makinën dhe muskujt do të lodhen shpejt. Gjithashtu do të zvogëlojë kohën për të kryer një manovër të shpejtë.
4. Pas ndezjes së marsheve, dora e djathtë duhet të kthehet menjëherë në timon.

Një person është në gjendje të mësohet me shumë rrethana në 21 ditë. Ju duhet të përshtateni me këtë periudhë dhe të kontrolloni vazhdimisht pozicionin tuaj në makinë. Zakone të tilla janë të mira për shoferin, ulja dhe trajtimi i duhur do të shpëtojnë jetë në rast urgjence.

Shkathtësia e drejtimit të makinës vjen me përvojë dhe përbëhet nga shumë faktorë. Disa prej tyre bëhen të dukshme vetëm në situata kritike, disa mund të gjykohen nga stili i drejtimit. Por ka një moment që ju lejon të "zbuloni" menjëherë një profesionist të vërtetë - ky është ulja e shoferit pas timonit. Një makinë moderne ka një numër të madh të "cilësimeve" - ​​pedale, timon dhe vetë sediljen e shoferit, të cilat nuk janë aq të lehta për t'u përballuar, veçanërisht për një fillestar.

Si rregull, në procesin e të mësuarit për të vozitur, Çështja e uljes së saktë pas timonit të një makine i kushtohet në mënyrë katastrofike pak vëmendje.. "Poza" standarde e një fillestari pas timonit duket mjaft e dallueshme - një vendndodhje shumë e afërt e gjoksit me timonin dhe një kokë e shtrirë përpara. Fillestarit i duket se në këtë pozicion rruga është e dukshme shumë më mirë. Nëse instruktori nuk kërkon me kohë, një pozicion i tillë do të bëhet i njohur për shoferin, gjë që i siguron atij lodhje të shpejtë gjatë drejtimit të makinës dhe gjithashtu zvogëlon shkallën e reagimit në rast të emergjente.

Tre pika kontakti midis shpinës dhe karriges

Në rast se ulja pas timonit kryhet në përputhje me të gjitha rregullat, madje edhe më Udhëtim i gjatë drejtimi i një makine nuk do të shkaktojë ankesa për dhimbje shpine, pamundësi për të "drejtuar" ose ënjtje të këmbëve. Përveç kësaj, pozicioni i saktë i shoferit lehtëson shumë procesin e drejtimit të një makine dhe rrit shpejtësinë e reagimit. Duhet të kuptohet se edhe sediljet më buxhetore të makinave, të pajisura me një numër minimal rregullimesh, mund të rregullohen "për veten e tyre".

Shumica gabim i zakonshëm në rregullimin e karriges mund të merret parasysh ngritja e tepërt e saj. Në këtë rast, karrigia mbështet vetëm pjesën e pasme, zakonisht vetëm në një vend. Kjo siguron një ngarkesë shumë serioze në shtyllën kurrizore, madje edhe udhëtimet e shkurtra në këtë pozicion çojnë në dhimbje dhe një ndjenjë lodhjeje. Nëse një pozicion i gabuar drejtimi vazhdon për një kohë të gjatë, probleme të tilla me shtyllën kurrizore si osteokondroza ose dhimbjet e nervit shiatik janë të pashmangshme.

Këshilla! Vendosja e parë duhet t'i besohet një profesionisti, kështu që nuk do të ketë probleme të garantuara dhe më shumë modaliteti i rehatisë ngarje.

Sedilja e shoferit duhet të rregullohet në atë mënyrë që pjesa e pasme të jetë në kontakt me të në tre pika - pjesa e poshtme e shpinës, tehet e shpatullave dhe pjesa e poshtme e qafës. Në këtë rast, sigurohet jo vetëm pozicioni i rekomanduar, i saktë anatomik i shpinës, i cili përjashton shfaqjen e problemeve shëndetësore, por edhe aftësinë për të "ndjerë" makinën kur bëni manovra. Një pozicion i tillë i saktë i drejtimit nuk do ta lejojë shoferin të rrëshqasë nga sedilja gjatë manovrimit të mprehtë, edhe nëse nuk ka mbështetje anësore.

Në procesin e ndryshimit të rregullimit të karriges, mos harroni për këmbët. Nuk këshillohet lëvizja e sediljes së shoferit shumë afër timonit. Në këtë rast, kontakti midis timonit dhe këmbëve të shoferit është i pashmangshëm, gjë që nuk përmirëson trajtimin. Në mënyrë ideale, sedilja duhet të pozicionohet në mënyrë që nyja e gjurit të jetë e përkulur në një kënd prej 120º dhe me pozicionin e duhur të shpinës, është e mundur të shtypni plotësisht pedalin e tufës pa ndryshuar pozicionin e trupit.

Pozicioni i duarve në timon

Përveç pozicionit të saktë të trupit të shoferit, një rëndësi të madhe ka edhe pozicioni i duarve në timon. Është e nevojshme t'i kushtohet vëmendje e mjaftueshme këtij momenti, i cili kuptohet nga instruktorët profesionistë të autoshkollës, por megjithë përpjekjet e tyre, kalimin me sukses të provimeve dhe marrjen e të drejtave, pothuajse menjëherë "rreh" kujtimin e një automobilisti të sapoformuar se si të mbajë duart. saktë, dhe në përgjithësi për faktin se në natyrë, ekziston një gjë e tillë si një ulje e saktë në një makinë.

Pas uljes në makinë e re, timoni duhet të rregullohet për veten tuaj në të njëjtën mënyrë si vetë karrigia. Pothuajse te gjitha makina moderne kanë aftësinë për të rregulluar timonin në disa pozicione. Për më tepër, timoni shpesh ka baticë të projektuar posaçërisht për një kapje më të rehatshme. Nuk ia vlen të injorohet prania e tyre, pasi ato janë të vendosura në atë mënyrë që makina të mund të drejtohet në mënyrë sa më efikase, pa stres të panevojshëm në brezin e shpatullave.

Vendosja e duhur e duarve është gjithashtu e rëndësishme. Shumica e makinave janë të pajisura me airbag, njëri prej të cilëve ndodhet në timon. E Nëse krahët nuk janë pozicionuar siç duhet, airbag-i mund të bëjë që ata thjesht të "hedhen" në fytyrë, e cila është e mbushur me lëndime shumë të rënda, veçanërisht kur një person nuk është i lidhur. Distanca optimaleështë mjaft e lehtë të përcaktoni timonin vetë - kyçet, në pozicionin e duhur, do të "shtrihen" lirshëm deri në pikën më të lartë të buzës, ndërsa qendra nuk duhet të "synojë" barkun e shoferit, por "të shikojë". ” në fytyrën e tij.

Mbështetësja e kokës dhe rripi i sigurimit

Edhe shoferët me përvojë shpesh nuk e dinë se cili pozicion i mbajtjes së kokës konsiderohet i saktë dhe e rregullojnë atë gabimisht. Pozicioni më i rrezikshëm i mbajtësit të kokës është kur ai ndodhet në nivelin e qafës. Në këtë rast, edhe një goditje relativisht e dobët nga pas mund të çojë në dëmtim serioz të shtyllës së qafës së mitrës, deri në vdekje. I vetmi pozicion i saktë për mbështetësen e kokës është në nivelin e pjesës së pasme të kokës, i anuar në mënyrë të tillë pjesa e pasme e kokës, shpatullat dhe shpina formuan një vijë të drejtë, por në një kënd prej 110 gradë.

Pozicioni i rripit të sigurimit gjithashtu duhet të rregullohet për çdo shofer individualisht. Para së gjithash, gjatësia e saj është e rregulluar. Duhet të kalojë nga shpatulla e majtë nëpër të gjithë gjoksin e shoferit, duke anashkaluar zonën e qafës dhe fytit. Në çfarë pasojash mund të çojë një rrip që kalon nëpër qafë nuk duhet shpjeguar. Forca e tensionit të rripit është gjithashtu e rregullueshme - në mënyrë ideale, ju mund ta ngjisni dorën midis rripit të tendosur saktë dhe gjoksit të shoferit. Në procesin e lëvizjes, një rrip i tillë nuk do të shtypë dhe kufizojë në mënyrë të panevojshme lëvizjen, dhe në situata emergjente do të jetë jashtëzakonisht efektiv.

Duhet të kuptohet se një pozicion i sigurt drejtimi është një ulje e saktë, e cila do të konsiderohet e tillë vetëm nëse sedilja dhe vetë pozicioni i timonit janë rregulluar saktë. Nëse mund të kuptoni vetë në mënyrë intuitive pozicionin e mbështetëses dhe mbështetëses së kokës, atëherë shumë shoferë kanë vështirësi me lartësinë e sediljes. Për shikueshmëri optimale të rrugës përpara dhe rreth automjetit, është e nevojshme që distanca nga maja e kokës së shoferit deri në tavanin e makinës të jetë së paku pesë cm. në këtë rast, kontrolli maksimal i hapësirës sigurohet, natyrisht, në varësi të rregullimit të saktë të pasqyrave - pamjes së pasme dhe atyre anësore.

Gabimet e zakonshme dhe pasojat e tyre për shoferin

Janë katër gabimet më të zakonshme:

Gabimet e mësipërme mund të konsiderohen më të rrezikshmet dhe në tërësinë e tyre automjeti mund të rezultojë në vdekjen e shoferit ose lëndim të rëndë. Prandaj, çdo makinë duhet të akordohet për një shofer të ri ose më parë udhëtime të gjata. Duhet kuptuar se si të ulesh siç duhet pas timonit të një makine nuk mësohet në autoshkolla, të paktën jo në secilën. Shumë është thënë se si të uleni siç duhet pas timonit, dhe ky nuk është një aksident. Ulja e saktë e një automobilisti pas timonit nuk është vetëm në gjendje të rrisë sigurinë në rrugë dhe të shpëtojë jetën e tij, por edhe të lehtësojë ndjeshëm procesin e drejtimit të një makine.