Makinat me një lloj trupi të njohur në CIS si një "vagon stacion" janë në kërkesë të madhe për shkak të një sërë avantazhesh të tyre. Makinat me pesë dyer me hapësirë ​​të shtuar të bagazhit janë makina të shkëlqyera familjare. Ato janë të shkëlqyera si për ngarje në qytet ashtu edhe për udhëtime të gjata. Në këtë material do të flasim për dhjetë vagonët më të mirë të stacionit të vitit model 2018-2019, secilës prej të cilave duhet t'i kushtoni vëmendje kur zgjidhni një makinë të kësaj klase. Nuk ka çmime në këtë renditje të të gjithë lojtarëve dhe nuk ka të huaj. Modelet e paraqitura në të i përkasin kategorive të ndryshme të çmimeve dhe nuk mund të konkurrojnë drejtpërdrejt. Sidoqoftë, secili prej tyre është një përfaqësues i ndritshëm i klasës së tij.

Stacioni më i mirë japonez 2018-2019 - Mazda 6 Wagon

Mazda 6 është një nga modelet kryesore të kompanisë japoneze. Ajo është e njohur në treg që nga viti 2002 dhe gjatë kësaj kohe ka përjetuar disa rimishërime. Makina është një kamionçinë me madhësi të mesme, si për nga vëllimi i bagazhit ashtu edhe për nga dimensionet gjeometrike, inferior ndaj shumë përfaqësuesve të tjerë të klasës D. Sidoqoftë, kjo makinë meriton të jetë një nga stacionet më të mira të paraqitura në tregun rus. Para së gjithash, Wagon shquhet për pamjen e saj. Si rregull, makinat familjare kanë një dizajn neutral shumë të qëndrueshëm, gjë që nuk mund të thuhet për Mazda 6. Makina është shumë lehtë e dallueshme, ka një pamje agresive dhe linja strikte. Gjithçka është mirë në makinë dhe nën kapuç. Besueshmëria e motorit, cilësia e shkëlqyer e të gjitha materialeve dhe mjeshtëria garantojnë një jetë të gjatë shërbimi të makinës pa shpenzime të mëdha për punë riparimi.

Një nga vagonët më të mirë ekonomikë - Hyundai i40

Hyundai i40 ka krijuar një vend për veten e tij në tregun e karrocave të stacionit falë raportit të tij të shkëlqyer çmim-cilësi. Sigurisht, nuk mund ta quash buxhet, pasi kostoja e makinës tejkalon një milion rubla, por në tregun e kamionçinëve kjo shumë nuk është shumë e lartë.

Prodhuesi korean i kushtoi vëmendje të madhe kapacitetit të makinës dhe vëllimit të bagazhit të saj, i cili është 533 litra. Me rreshtin e pasmë të sediljeve të palosura, ky vëllim rritet në 1719 litra.

Motori me dy litra tregon dinamikë të shkëlqyer në rrugë, dhe transmisioni automatik funksionon pa asnjë defekt. Shfaqja e i40 përputhet lehtësisht me stilin e korporatës së kompanisë koreane. Përparësitë e tjera përfshijnë konsumin e ulët të karburantit, dhe disavantazhet përfshijnë vetëm pastrimin e ulët të tokës (14,7 centimetra).

Vagoni më i mirë korean për një familje - KIA Seed SW

KIA Seed SW është një konkurrent i drejtpërdrejtë i Hyundai i40. Të dyja makinat janë në të njëjtën kategori çmimesh dhe kanë karakteristika të ngjashme teknike. Është pikërisht për raportin e shkëlqyer çmim-cilësi që KIA Seed SW mund të përfshihet në listën e vagonëve më interesantë të stacionit në Rusi në 2018-2019. Modeli ka përparësitë e mëposhtme:

• Bagazhi i gjerë 528 litra (1642 litra me rreshtin e pasmë të sediljeve të palosur);
• kushton rreth 1 milion rubla;
• Pajisje të mira edhe në konfigurimin bazë: alarmi i integruar i makinës, timoni shumëfunksional, xhamat elektrike dhe shumë më tepër;
• Konsumi ekonomik i karburantit (rreth 7 litra për 100 kilometra).

Ford Focus i lirë dhe i besueshëm

Ford Focus ka versione të ndryshme, por më interesantja prej tyre është kamionçinë. Makina ka një dizajn tërheqës që duket më e shtrenjtë se kostoja e saj aktuale dhe padyshim që do të dallohet në rrugë.

Nën kapuçin e makinës në konfigurimin minimal është një motor 1.6 litra me një kapacitet 105 kuaj fuqi. Sigurisht, kjo nuk është njësia më e shquar e energjisë, por për një makinë familjare është mjaft e mjaftueshme.

Vagonat e stacionit të fokusit janë shumë të njohura në Rusi. Kjo është për shkak të kostos së ulët, mjeshtërisë së shkëlqyer, "mbushjes" së mirë dhe konsumit të ulët të karburantit. Fatkeqësisht, popullariteti i tij i lartë e bën këtë model një nga makinat më të vjedhura në Rusi.

Vagon i lirë me të gjitha rrotat - Skoda Octavia combi

Octavia combi është një karrocë stacioni i bazuar në sedanin e mirënjohur Skoda Octavia. Makina nga prodhuesi çek është e jashtëzakonshme nga të gjitha anët: nga dizajni i saj i jashtëzakonshëm deri te dinamika dhe sjellja e saj e jashtëzakonshme në rrugë. Brendësia dhe bagazhi i makinës plotëson të gjitha kërkesat e klasës së saj. Skoda Octavia combi është pikë referimi për makinat familjare. Pjesa e brendshme e makinës është shumë e gjerë dhe komode. Rehati shtesë shtohet nga hapësira mjaft e lartë nga toka.

Kjo makinë është pa dyshim një nga stacionet më të mira të vitit 2018 të paraqitura në tregun rus. Shitjet e forta të stacionit vagon në vend e ilustrojnë më së miri këtë.

Renault Logan MCV - një makinë e lirë por e besueshme

Një nga produktet e reja të këndshme në mesin e stacioneve për vitin model 2018-2019 është modifikimi i Renault Logan. Sedani e ka provuar veten të jetë një makinë e lirë dhe e besueshme. Logan MCV është një makinë e shkëlqyer për një familje. Përparësitë e makinës janë:

• Çmim i ulët;
• Trungu i gjerë dhe i brendshëm;
• Dizajni i brendshëm i përditësuar;
• Hapësirë ​​e lartë nga toka;
• Konsumi i ulët i karburantit (6-7 litra për 100 kilometra).

Audi Allroad - kamionçinë më të mirë me të gjitha rrotat

Pa dyshim, kjo makinë është një nga tre stacionet më të mira të 2018-2019. Modeli është i mirë në gjithçka. Bazuar në Audi A4, makina ka adoptuar të gjitha cilësitë e saj më të mira: besueshmërinë, dinamikën dhe sigurinë. Makina ka një dizajn të shkëlqyer që përputhet me stilin e përgjithshëm të markës gjermane. E vetmja pengesë e makinës është kostoja e saj. Sidoqoftë, njerëzit që janë të gatshëm të paguajnë më shumë për cilësinë nuk do të mbeten indiferentë.

Makina vjen në versionin me të gjitha rrotat. Lëvizja me të gjitha rrotat dhe hapësira e lartë nga toka e afrojnë këtë kamionçinë më pranë familjes së crossover-eve, falë aftësisë së tij të shtuar për të kaluar në rrugë. Mund të themi me siguri se Audi Allroad Quattro është një nga stacionet më të mira me të gjitha rrotat në 2018-2019 në dispozicion në tregun rus.

Vagon i shkëlqyeshëm familjar - Volvo V90

Volvo ka qenë gjithmonë i specializuar në prodhimin e makinave familjare. Modeli V90 është modeli më i mirë në këtë klasë nga kompania në 2018-2019. Makina karakterizohet nga rritja e besueshmërisë dhe sigurisë, punimi dhe montimi i shkëlqyer. Të gjitha materialet e përdorura në dekorimin e brendshëm janë të këndshëm për syrin dhe shumë të këndshëm në prekje. Dizajni i makinës do të tërheqë gjithashtu entuziastët e makinave me një ndjenjë stili. Linjat e rrepta dhe serioziteti i qëllimshëm e bëjnë këtë makinë të tërheqë vëmendjen në rrugë. Hapësira e bagazhit me një vëllim prej 1520 litrash me sediljet e pasme të palosura, dhe një brendshme komode e bëjnë këtë makinë ideale për të udhëtuar me të gjithë familjen.

Ndoshta stacioni më i mirë - Mercedes-Benz E-Class

Karroca e stacionit Mercedes E-Class 2018 do të tërheqë tifozët e makinave të besueshme dhe të fuqishme. Kostoja e këtij modeli fillon nga 3,800,000 rubla, gjë që megjithatë nuk e zvogëlon aspak kërkesën për të. Makina ka përparësitë e mëposhtme:

• Pamje e shkëlqyer. Është e vështirë të mos e vësh re këtë makinë në rrugë. Ajo duket sa më elegante, duke fituar çdo rubla të investuar tek ajo dhe akoma më shumë;
• Pajisje të pasura. Makina është e pajisur me të gjitha pajisjet e nevojshme elektronike moderne, duke përfshirë sensorin e shiut, kontrolluesin e pikave të verbër, sistemin e njohjes së shenjave të trafikut dhe shumë më tepër;
• Motori dinamik i fuqishëm me vëllim 2.0 litra.

Nëse nuk keni mungesë të parave dhe jeni duke kërkuar për një karrocë të statusit, atëherë Mercedes-Benz E-Class do të jetë një zgjedhje e shkëlqyer për ju.

Një vagon i mirë vendas - Lada Largus

Sidoqoftë, jo vetëm makinat e huaja janë përfaqësues të makinave të kësaj klase. Lada Largus është një stacion i lirë që është vendosur si një nga makinat më të mira të prodhuara në vend. Kjo makinë, për sa i përket përbërësve të saj teknikë, praktikisht përsërit Renault Logan MCV të përmendur tashmë, i cili prodhohet në Rusi në të njëjtat objekte. Motori 1.6 litra e bën makinën mjaft ekonomike duke ruajtur dinamikë mjaft të mirë. Pa dyshim, Lada Largus është stacioni më i mirë i prodhuar në vend për një familje.

Ju mund të debatoni për një kohë të gjatë se cila makinë mund të quhet "e besueshme". Në të vërtetë, këto ditë është e vështirë të befasosh dikë me një largësi prej 200 mijë kilometrash. Por nga disa makina të mira gjithmonë mund të zgjidhni më të mirën. Ky përmbledhje paraqet 10 makinat japoneze më të besueshme që do të përshkojnë lehtësisht 300,000 km dhe madje edhe më shumë.

1.Honda Civic

Civic Hybrid është rrënuar me probleme të baterisë gjatë viteve të fundit. Versioni i benzinës nuk ka asnjë pengesë të tillë dhe do të zgjasë për një kohë mjaft të gjatë. Modeli i gjeneratës së mëparshme dukej disi i vjetëruar, por në vitin 2015 u lëshua një version i ri, i përmirësuar.

2.Toyota Highlander

Toyota Highlander është një makinë e drejtuar për të rinjtë. Por modelja bëri thirrje edhe për çiftet e martuara me fëmijë që nuk duan një furgon. Dhe kjo është një alternativë e shkëlqyer. Sipas ekspertëve, Highlander është një SUV i shkëlqyer - i rehatshëm, i gjerë, i qetë. Dhe më të mirat e linjës Highlander janë modelet me fuqi V6.

3. Toyota Sienna

Dyert e pasme të Toyota Sienna rrëshqasin lehtësisht dhe më pas mund t'i ulni me siguri fëmijët në divanin e gjerë. Dhe nëse e palosni, mund të ngarkoni shumë bagazhe. Pavarësisht se çfarë keni nevojë për të tërhequr, ky minibus do ta bëjë punën. Përveç kësaj, makina është me të gjitha rrotat, gjë që e bën atë edhe më të dobishëm. Ai do të "jetojë" për një kohë të gjatë dhe, në përgjithësi, Sienna është një nga minifushat më jetëgjatë në treg.

4.Honda CR-V

Honda CR-V nuk është thjesht një tjetër crossover japonez. Kjo është një makinë e rehatshme me lëvizje me të gjitha rrotat që trajton pothuajse si një makinë. Ashtu si modelet e tjera Honda, CR-V mund të përshkojë 300 mijë kilometra.

5.Honda Accord

Honda Accord merr shumë lëvdata për brendësinë e saj të gjerë dhe trajtimin e mirë. Dhe nëse besueshmëria e makinës është e një rëndësie të madhe, atëherë ia vlen të blini një model me 4 cilindra. Motori 2.0 ose 2.4 litra do të funksionojë "pothuajse përgjithmonë" duke kursyer karburant.

6. Toyota Corolla

Drejtuesit nuk kanë gjithmonë nevojë për aq hapësirë ​​të brendshme sa kanë në CR-V ose Accord të gjerë. Toyota Corolla kompakte është perfekte për ta. Makina e gjeneratës së njëmbëdhjetë duket shumë më e dukshme se versionet e mëparshme. Dhe jo vetëm jashtë, por edhe brenda. Tani pjesa e brendshme është shumë më elegante dhe e rehatshme se sa ishte më parë.

7.Honda Pilot

Për familjet e mëdha që nuk duan të udhëtojnë me një furgon, kryqëzimi Honda Pilot është një zgjedhje e shkëlqyer. Ky automjet me të gjitha rrotat mund të vendosë deri në tetë pasagjerë.

8.Honda Odisea

Honda Odyssey mund të mos jetë minibusi më i mirë, por është një model që ia vlen të merret në konsideratë. Makina ka tetë pasagjerë, si dhe të gjitha bagazhet që mund të marrin me vete. Makina është e besueshme, por kjo nuk do të thotë se mbetet prapa në aspekte të tjera. Për një minibus, është shumë argëtuese të ngasësh.

9. Toyota Camry

Çdo disa vjet, sedani popullor Toyota Camry i nënshtrohet një përmirësimi ose ndryshimi. Dhe çdo herë që modeli i përditësuar tregon besueshmërinë e lartë të natyrshme në modelet e kompanisë japoneze. Veçanërisht të mira janë makinat me motorë me 4 cilindra. Ata nuk janë më dinamikët, por mund të ofrojnë një rreze deri në 300 mijë kilometra.

10. Toyota Prius

Kur filluan shitjet e Toyota Prius-it të parë, shumë besuan se bateria e shtrenjtë do të ishte një problem i madh për pronarët e këtyre makinave. Por inxhinierët e Toyota menduan gjithçka në mënyrë perfekte dhe makina doli të ishte shumë e besueshme. Largësia aktuale e një Toyota Prius mund të arrijë 300 mijë kilometra ose më shumë.

Ndryshe nga makinat japoneze në këtë përmbledhje, vlerësimi mund të jetë i dobishëm kur zgjidhni një makinë.

Andrey Kvitka, 19 maj 2019, ora 08:00

Vagonët e stacionit me të gjitha rrotat janë një segment mjaft i veçantë i tregut, megjithatë, nuk duhet të harrojmë se në shumë mënyra ato janë bërë një lidhje kalimtare midis makinave të asfaltit të pastër dhe kryqëzimeve tani mega-popullore. Sido që të jetë, vagonët e stacionit të të gjithë terrenit kanë ende tifozë besnikë, sepse makina të tilla kanë avantazhet e tyre të padyshimta. “Auto News of the Day” pyeti ekspertët se cilat modele janë aktualisht më të mirat në tregun e makinave të përdorura. Ne sjellim në vëmendjen tuaj TOP 5 vagonët përkatës të stacionit me të gjitha rrotat.

Skoda Octavia Scout. Fotografitë Skoda

Vendi i 5-të – Skoda Octavia Scout

Vetë modeli Octavia është një makinë shumë solide dhe e besueshme, kështu që nuk është për t'u habitur që versioni i stacionit të gjithë terrenit doli gjithashtu i shkëlqyeshëm. Makina ndryshon nga një "karrocë" e zakonshme në distancën e saj më të lartë nga toka, mbingarkesat e reduktuara, pezullimin e përforcuar, parakolpët praktik të palyer dhe sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat.

Sipas ekspertëve, kombinimi optimal është një motor turbo 1.8 litra dhe një transmetim manual me 6 shpejtësi. Motori tërhiqet mirë edhe nga shpejtësitë e ulëta, dhe kutia e marsheve është e besueshme dhe funksionon pa probleme.

Audi Allroad. Fotot e Audi

Vendi i 4-të – Audi Allroad

Në një kohë, ky "gjerman" u bë një nga vagonët e parë masiv të kryqëzuar në segmentin premium. Edhe makinat e gjeneratës së parë janë ende shumë të avancuara teknologjikisht dhe teknikisht të avancuara. Allroad ka një trup shumë rezistent ndaj korrozionit falë galvanizimit, kështu që ka pak shembuj të kalbur në treg. Nën kapuç, motori më i zakonshëm është një motor 2.7-litërsh turbocharged.

Të dy transmetimet e instaluara në Audi Allroad janë mjaft të besueshme me mirëmbajtjen në kohë. Makina e pajisur me të gjitha rrotat quattro funksionon shkëlqyeshëm në lloje të ndryshme sipërfaqesh, nga asfalti i thatë te bora dhe akulli.

Toyota Caldina. Foto Toyota

Vendi i tretë – Toyota Caldina

Gjenerata e tretë e kamionçinës japoneze me të gjitha rrotat ishte menduar vetëm për tregun e brendshëm, por kjo nuk e pengoi Kaldina të përhapet gjerësisht në Rusi, veçanërisht në rajonin e Lindjes së Largët. Në përgjithësi, i vetmi disavantazh i makinës është se është me timon të djathtë.

Ndryshe, “japonezja” ka fituar titullin e një makine të besueshme dhe praktike, e cila mund të ngasë edhe në mënyrë shumë dinamike nëse ka më të fuqishmin nga tre motorët në dispozicion. Si kuti marshi, ekziston vetëm një “automatik” jo alternativ, i cili funksionon shumë mirë dhe nuk paraqet ndonjë problem të veçantë.

Volvo XC70. Fotot e Volvos

Vendi i dytë - Volvo XC70

Gjenerata e parë e kamionçinës suedeze të kryqëzuar sot është bërë mjaft e përballueshme në çmim, pa humbur burimin e saj. Kujtojmë se XC70 ofrohej vetëm me motorë të nivelit të lartë dhe në nivele të veshjes “të majme”, kështu që nga të rejat ato kushtojnë shumë. Kur zgjidhni një automjet të përshtatshëm pas tregut, është më mirë t'i jepni përparësi versioneve të rivendosura, të cilat kanë një sistem më të besueshëm të lëvizjes me të gjitha rrotat.

Motorët dhe kutitë e marsheve të Volvo XC70 janë mjaft të besueshëm, por kërkojnë shërbim në kohë nga specialistë të kualifikuar. Makina ndihet mirë në kushte të lehta jashtë rrugës falë pastrimit të mirë të tokës dhe parakolpëve të palyer.

Subaru Outback. Fotot e Subaru

Vendi i parë – Subaru Outback

Ndoshta opsioni më i mirë për një kamionçinë me të gjitha rrotat, i cili mund të trajtojë si asfalt ashtu edhe jashtë rrugës së lehtë. Fatkeqësisht, do të duhet të paguani për të, pasi Outback është një nga modelet më të shtrenjta në listën tonë. Nën kapuçin e makinës mund të gjeni më shpesh një motor benzine 2.5 litra me fuqi 165 kf. (173 kf pas rivendosjes).

Kutitë e ingranazheve të përdorura me të janë të besueshme dhe të qëndrueshme, dhe "mekanika" gjithashtu ka një ingranazh të ulët. E shoqëruar me lëvizjen e përhershme me të gjitha rrotat, kjo bën të mundur që të ndiheni të qetë në "udhëkryq". Subaru Outback ka një trup të fortë dhe pezullim të qëndrueshëm, kështu që makina nuk ka frikë nga rrugët e brendshme.

Sigurisht, vagonët e stacionit me të gjitha rrotat nuk mund të quhen SUV të plota, megjithatë, si një alternativë ndaj kryqëzimeve, ato kanë të drejtë të ekzistojnë.

Kjo klasë e makinave është ende shumë e re - është vetëm dy dekada e vjetër. Japonezët nga Subaru ishin të parët që menduan të rrisnin hapësirën nga toka të një kamionçinë me të gjitha rrotat dhe t'i shtonin atij një komplet mbrojtës të trupit. Më pas erdhën suedezët nga Volvo. Për ca kohë ata ziheshin në lëngun e tyre, dhe vetëm kohët e fundit prodhues të tjerë hynë në këtë segment. Propozimet më të fundit janë Volkswagen Passat Altrek dhe Opel Insignia Tourer, të cilat na shtynë të bashkojmë kompaninë e sotme.

KARIERIST I RI

Sidoqoftë, Insignia Country Tourer nuk është aq i ngritur: pastrimi i tij nga toka është modest në krahasim me kundërshtarët e tij - 145 mm. Imazhi jashtë rrugës theksohet vetëm nga kompleti i trupit plastik. Cilësia e ndërtimit ishte alarmante - hendeku i madh në derën e bagazhit thith borën sikur të ishte duke u drejtuar nga një fshesë me korrent. Disi jo dinjitoze!

Brendësia gjithashtu nuk është ideale: kapaku i ndarjes me tavëllin dhe çakmakin e cigares hoqi dorë vetëm herën e tretë dhe u kthye përsëri të pestën. Apo nuk është kjo fare një birë, por një mënyrë unike për të luftuar duhanin? Motori fillon dhe ndalon me një buton - por pse atëherë një çelës me një teh çelësi? Megjithatë, ne nuk gjetëm ndonjë bllokim tjetër po aq të dukshëm dhe, përkundrazi, u gëzuam. Pas rivendosjes së vitit të kaluar, brendësia e Insignia është bërë edhe më e bukur dhe e ndërtuar më mirë. Karriget më të rehatshme, plotësisht të rregullueshme, të stampuara e mahnitën plotësisht atë. I lavdëroj veçanërisht mbështetësit popliteal të tërheqshëm, të cilët e ndriçuan shumë udhëtimin shumë-orësh. Është i përshtatshëm për të kontrolluar ngrohjen dhe ventilimin e sediljeve falë butonave me prekje. Por nuk më pëlqeu timoni, i cili ishte prerë nga poshtë përgjatë kordonit, për shkak të fryrjes së tepërt të buzës.

vagona stacion 4 108–109

Dukshmëria është e parëndësishme: pasqyrat janë në miniaturë dhe pak është e dukshme përmes xhamit të pasmë të vogël. Pa një kamerë të pasme do të ishte shumë e vështirë. Në përgjithësi, ka shumë pajisje të përparuara në bordin e Insignia. Në veçanti, një sistem që lexon shenjat rrugore; timon me ngrohje; asistent parkimi; si dhe kontrollin aktiv të lundrimit, i cili ju lejon të rregulloni distancën me makinën përpara.

Ka vetëm tre peshore në panelin e instrumenteve, dhe në qendër ka një vend... jo, as një monitor, por një tabelë gjigante informacioni. Një tjetër ekran me madhësi mbresëlënëse është në tastierën qendrore. Mund të shfaqni të dhëna në të ose duke përdorur butona ose duke përdorur një tastierë me prekje (siç doli, jo detyra më e lehtë). Në përgjithësi, menyja këtu është e palogjikshme dhe konfuze. Por zhgënjimi më i madh është sedilja e pasme. Nga afër! Ka hapësirë ​​minimale për kokën, dhe gjithashtu ka hapësirë ​​të ngushtë për këmbët. Por dimensionet e makinës janë të mahnitshme: për sa i përket gjatësisë, Country Tourer është dukshëm përpara konkurrentëve të tij - pothuajse 5 metra.

Por në lëvizje, Opel më kënaqi menjëherë me lehtësinë e tij të ngjitjes. Ai kryen çdo komandë me saktësi dhe shpejt - si një karrierist i ri. Timoni është i saktë dhe i pagabueshëm (edhe pse i lehtë kur rrotullohet). Nga ana tjetër, "Country Tourer" zhytet në gjueti dhe qëndron fort në këmbët e tij. Shasia është akorduar dhe rregulluar ashtu siç duhet - kjo dëshmohet nga përfshirja e rrallë e një sistemi stabilizimi në proces, i cili hyn në lojë në momentin e fundit, duke i lejuar shoferit të luajë në kthesa. Një makinë shumë emocionuese! Nëse fikni ESP, ai mbetet i qartë dhe i sigurt në rrëshqitje - më pëlqen ky personazh.

Më pëlqeu turbodieseli me 163 kuaj fuqi për shkak të tërheqjes së mirë dhe gatishmërisë për nxitim të shpejtë edhe nga 100 km/h. Transmetimi automatik gjithashtu i njeh gjërat e tij - nuk kishte dëshirë të kalonte në ndërrimin manual. Po kështu, unë mezi përdora cilësimet Sport dhe Tour, të cilat ju lejojnë të ndryshoni ngurtësinë e amortizatorëve. Dallimi midis këtyre dispozitave është pothuajse i padukshëm. Në asnjërën prej tyre, Opel nuk i pëlqen gropat, duke lejuar ndikime të dukshme në kabinë. Por në asfalt të lëmuar është një përrallë. Pa lëkundje, pa lëkundje, ju vozitni dhe kënaqeni.

Në përgjithësi, doli të ishte një makinë argëtuese për ngasje në asfalt me ​​cilësi të lartë. Por nëse keni nevojë për një kamionçinë me aftësi jashtë rrugës, është më mirë të anashkaloni Country Tourer. Në fund të fundit, përkufizimi i "karrieristit" në rastin e Insignia Country Tourer vjen nga emri "karriera", jo "gurore".

PËR PURISTËT DHE PURITANSIT

Së bashku me Volvo XC70, Outback lehtë mund të konsiderohet themeluesi i segmentit. Gjenerata e parë e modelit u shfaq në mesin e viteve 1990 dhe menjëherë u bë e njohur. Aq shumë sa vagonët e rregullt të stacionit të bazuar në Legacy janë dukshëm më pak të kërkuara. Në vendin tonë, për shembull, as që ofrohen. Dizajni Subaru bën një përshtypje serioze. Mjafton një shikim për të kuptuar: para jush është një makinë trupore që nuk do të trembet nga kushtet jashtë rrugës. Hapësira nga toka prej 205 mm vetëm (më shumë se shumë kryqëzime) ia vlen.

Rivalët me prodhimin e automjeteve të të gjithë terrenit: Opel Insignia Country Tourer, Subaru Outback, Volkswagen Passat Alltrack, Volvo XC70.

Krahasuar me konkurrentët e tij, brendësia e Outback duket puritane. Plastika prej guri, futjet e lira prej alumini dhe lëkura e ashpër në sediljet në një makinë më të shtrenjtë se një milion e gjysmë duken jo bindëse. Brendësia është e ndarë në dy nivele sipas ngjyrës: pjesa e sipërme është me ngjyra të errëta, pjesa e poshtme është me ngjyra të lehta. Duket elegante, por është shumë jopraktike - makina është pothuajse e re, dhe mbështetësit e krahëve tashmë janë gri të çrregullt. Në përgjithësi, brendësia doli të jetë e rehatshme. Sedilje të thjeshta por komode, instrumente vizuale, kapje e përsosur në timon, butona të mëdhenj dhe të vendosur logjikisht në tastierën qendrore. Dukshmëria është standarde - ju mund të shihni gjithçka në të gjitha drejtimet. Por pas një ekskursioni në dyqanet e kundërshtarëve, ekziston një ndjenjë se blerësi Outback është privuar - brendësia është e privuar nga një pjesë e mirë e gjithçkaje që është bërë prej kohësh e njohur në modelet e këtij niveli. Ku janë gjithfarë ndihmesh e ndihmësish, ku në fund të fundit është timoni me ngrohje?! E vetmja pajisje e vlefshme është navigatori. Dhe ai nuk punon aq mirë: ai nuk njeh kryqëzime të reja, rillogarit rrugën për një kohë jashtëzakonisht të gjatë, bën gabime me thekse dhe flet me një theks polako-çek: unazë, prospegt, etj. Epo, oh mirë, subaristët janë një popull specifik, ata i kushtojnë një vëmendje të tillë mos i kushtoni vëmendje.

Me sa duket ata mbyllin sytë ndaj nivelit të lartë të zhurmës: në kabinë, edhe me 80 km/h, dëgjohet zhurma nga njësia e fuqisë dhe gomat. Pjesët e akullit që kanë dalë nga rruga po bien me zë të lartë në harqe - këta tinguj më kujtuan luajtjen energjike të ksilofonit. Outback është i vetmi në test në të cilin duhet të ngrini zërin me 100 km/h. Pezullimet mbledhin rregullisht të gjitha gjërat e vogla në rrugë, por stoikisht i rezistojnë parregullsive të mëdha - nuk u prish kurrë. Jashtë asfaltit, "japonezja" është gjithashtu e mirë: në tokë të virgjër ajo rreshton shumë më me siguri se pjesa tjetër e treshes.

Stabiliteti i drejtimit është ajo që prisni nga Subaru. Dhe ekziston, por vetëm në një sipërfaqe të sheshtë. Nëse ka dallgë gjatësore në rrugë dhe dëshironi të ndryshoni korsinë, përgatituni për një goditje të pakëndshme. Dhe kur ndizet bora e mbushur, karroca japoneze fillon të rrëshqasë më herët se rivalët e saj evropianë.

Sistemi i stabilizimit funksionon herët dhe me shpejtësi. Mund të fiket, por pas një minutë rrëshqitjeje dhe rrëshqitjeje në një zonë të mbyllur të rrethuar, kishte erë sikur diçka ishte skuqur - duket se variatorit nuk i pëlqente ngasja aktive.

Nga rruga, me ngarje të qetë nuk ka pyetje në lidhje me transmetimin. Nxitimi është uniform, pa ulje, i parashikueshëm dhe i butë. Ju nuk do të jeni në gjendje të nxitoni përpara nga njëqind - makina do të marrë shpejtësinë me qetësi dhe të besueshme, asgjë më shumë. Ju mund ta nxisni atë me ndërruesit e vozit, por ende nuk do të jeni në gjendje të vazhdoni me rivalët tuaj. Motori boksier me benzinë ​​me aspirim natyral është dukshëm inferior në çift rrotullues ndaj konkurrentëve të tij me turbo. Dhe fuqia e saj nuk është e mahnitshme - 167 kf. Në ditët e sotme, është e zakonshme të gjuash më shumë nga një zhvendosje 2.5 litra. Por në fund, Outback lë një përshtypje shumë të këndshme: një makinë e ndershme "analoge" për rrugë të ndryshme. Puristët do të jenë të kënaqur!

NUMËR SERIK

Ju e shikoni atë dhe pyesni veten: a është ky një stacion i rregullt Passat apo versioni i tij i ngritur, Altrek? Dallimet janë vërtet të vogla, kështu që jo të gjithë do të jenë në gjendje ta kuptojnë menjëherë. Foltz nuk ka një komplet të vërtetë mbrojtës të trupit, dhe hapësira e tokës nuk është rritur shumë - nuk është e dukshme.

Rivalët me prodhimin e automjeteve të të gjithë terrenit: Opel Insignia Country Tourer, Subaru Outback, Volkswagen Passat Alltrack, Volvo XC70.

U ula në sallon dhe u ndjeva sikur isha në shtëpinë e prindërve të mi. Këtu ka rregull të plotë, gjithçka është e njohur dhe e disponueshme. Logjika dhe lehtësia e përdorimit të kontrolleve kryesore janë më të lartat. Dizajni i brendshëm është modest dhe jashtëzakonisht lakonik. E mërzitshme? Por asgjë nuk i lëndon sytë. Dhe një sallon i tillë nuk do të vjetërohet së shpejti. Cilësia e ndërtimit është tradicionalisht e lartë, megjithëse materialet nuk janë aq të mira sa në Volvo (në nivelin e Opel-it).

Përshtatja është e patëmetë. Vendet ofrojnë një kompromis të mirë midis ngurtësisë dhe komoditetit. Vërtetë, ato janë të mbuluara me lëkurë me pamje shumë modeste: mjafton një vështrim i shpejtë për të kuptuar se janë të lira. Dukshmëria mund të jetë më e mirë: pasqyrat anësore janë sinqerisht të vogla. Sedilja e pasme është gjithashtu larg nga të qenit kampion - pasagjerët e gjatë ankohen për mungesën e hapësirës së gjurit; tuneli mbresëlënës i dyshemesë nuk shton optimizëm.

Por unë isha i kënaqur me largpamësinë dhe vëmendjen ndaj detajeve tipike për makinat nga Wolfsburg: ndarja e dorezave (nga rruga, me përmasa të vogla) është e veshur me kadife, xhepat e dyerve janë gjithashtu, tabaka dhe mbajtëset e filxhanëve janë gome. Zilia, konkurrentë! Volkswagen është gjithashtu i mirë për sa i përket izolimit të zërit: motori mezi dëgjohet, dhe rruga gjithashtu duket se është fikur. Në këtë sfond, isha në mëdyshje nga "kriketat" që cicëronin diku në derën e duhur dhe në bagazhin. Por kilometrazhi i Altrek është më pak se 11,000 km. A nuk është shumë herët që brendësia të "flasë"?

Me një motor turbo 2-litërsh 210 kuaj-fuqi, Passat i tejkalon lehtësisht rivalët e tij - për sa i përket dinamikës, ai është në një ligë krejtësisht të ndryshme. Ose nga vendi, ose nga shpejtësitë e qytetit, qëllon si të gjuajtur nga një hobe. Sidomos nëse kutia e marsheve DSG kalohet në modalitetin sportiv. Unë nuk e përjashtoj që disa do ta shohin potencialin e shpejtësisë së Altrek të tepërt. Por ju duhet ta duroni këtë - kompania nga Wolfsburg nuk furnizon versione me një motor më të dobët në Rusi.

Performanca e drejtimit është tipike për Volkswagens. Timoni i mprehtë, informues, pezullim i ngushtë që nuk shqetëson ekuipazhin me rrotullime apo lëkundje. Por në gunga ajo dridhet dukshëm, dhe nja dy herë madje shpërtheu. Passat nuk i merr kthesat me aq entuziazëm sa Opel, dhe perceptohet si pak më i rëndë dhe inert. Por ai qëndron në mënyrë të qëndrueshme në hark dhe nuk shkëputet nga trajektorja e synuar edhe kur provokohet nga përshpejtuesi (sigurisht brenda arsyes).

Është një i mirë... jo, kompromis i madh mes sportivitetit dhe komoditetit. Mes rrugës së dheut dhe asfaltit. Për më tepër, Altrek tejkaloi kundërshtarët e tij në praktikë. Vetëm shiriti tërheqës i tërhequr ia vlen. Por për të fituar provën, makinës i mungonte freskia dhe pajisjet moderne që shfaqnin Volvo dhe Opel. Thashethemet thonë se një gjeneratë e re e Passat do të shfaqet brenda një viti. Atëherë konkurrentët tuaj do ta kenë të vështirë!

NJË GJENDJE PËR UDHËTIM

Stacioni i ngritur nga Volvo, së bashku me Outback, i përket themeluesve të kësaj klase. Suedezët u shfaqën këtu për herë të parë në vitet 1990. Gjëja më interesante është se që atëherë modeli, megjithëse dy gjenerata kanë ndryshuar tashmë, në përgjithësi ka ruajtur pamjen e tij dhe është absolutisht i dallueshëm: trupi këndor në formë valixhe me një derë vertikale të pasme dhe kolona llambash është e vështirë të ngatërrohet me të tjerët.

Mjafton një sekondë qëndrimi në kabinë për të kuptuar: Volvo është më luksi në kuartetin tonë. Cilësia e përfundimit është dukshëm më e lartë se ajo e konkurrentëve: plastikë e shtrenjtë, karrige të mbështjella me lëkurë luksoze me vrima kafe të çelur, konsolë e zbukuruar me alumin të vërtetë. Premium!

Rivalët me prodhimin e automjeteve të të gjithë terrenit: Opel Insignia Country Tourer, Subaru Outback, Volkswagen Passat Alltrack, Volvo XC70.

Vagoni suedez i stacionit është prodhuar për gati shtatë vjet, por falë përmirësimeve të shpeshta dhe bollëkut të elektronikës moderne, ai do t'u japë një fillim rivalëve shumë më të fundit. Këtu keni një panel instrumentesh plotësisht dixhital (shoferi mund të zgjedhë një nga tre opsionet e projektimit), një sistem monitorimi të pikave të verbër (BLIS) dhe kontrollin adaptiv të lundrimit. XC70 do të frenojë në mënyrë të pavarur para një këmbësori nëse shoferi është i hutuar - askush tjetër në kuartet nuk është i aftë për këtë. Një veçori tjetër e Volvo është sistemi Oncall, i cili ju lejon të kërkoni ndihmë në rast urgjence. Por unë do të kritikoj kontrollin e sistemit multimedial Sensus: ju detyron të shpërqendroheni nga rruga. Gjatë provës, nuk u mësova kurrë me veçoritë e tij. Do të heq kunjat dhe butonat e vegjël të mbushur me njerëz në tastierë - është problematike të shtypësh menjëherë të djathtën.

Rivalët me prodhimin e automjeteve të të gjithë terrenit: Opel Insignia Country Tourer, Subaru Outback, Volkswagen Passat Alltrack, Volvo XC70.

Rivalët me prodhimin e automjeteve të të gjithë terrenit: Opel Insignia Country Tourer, Subaru Outback, Volkswagen Passat Alltrack, Volvo XC70.

Rreshti i dytë nuk të befason me hapësirën e tij (edhe pse nuk ka nevojë të flasim për hapësira të ngushta). Nëse jo për këtë, kushtet e jetesës për pasagjerët e pasëm do t'i quaja qiellore. Selia është e butë dhe e rehatshme, ndryshe nga makinat e tjera, divani është me ngrohje. Por gjëja kryesore është multimedia me ekrane me ngjyra të integruara në mbështetësen e kokës së përparme. Jo çdo sedan biznesi e ka këtë.

Punksionet? Si mund të jetonim pa to? Së pari, sediljet e përparme të "suedezit" nuk kanë një profil të mirë - ata bëjnë presion mbi tehet e shpatullave, aq sa pas gjysmë ore pjesa e pasme fillon të kërkojë ngrohje. Së dyti, dyert hapen shumë fort në acar 20 gradë. E çuditshme për një makinë veriore, nuk mendoni?

Secili nga grupet tona të testimit me besim e quajti Volvo-n më komodin nga i gjithë kuarteti. XC70 noton në rrugë si një aeroplan - pa probleme dhe në heshtje. Shasia me amortizues të kontrolluar elektronikisht thith me qetësi goditjet si në modalitetin e rehatisë ashtu edhe në atë sportive. Dhe vetëm në Advanced fillojnë të shfaqen gunga, por makina ende nuk bëhet e pakëndshme. Turbodieseli me pesë cilindra lëviz lehtësisht dhe me siguri. Nga rruga, ne kishim në dispozicion edhe një version 163 kuaj-fuqi. Kohët e fundit, ky motor është pajisur me një njësi të re kontrolli, e cila e rriti fuqinë në 181 kuaj fuqi.

Rivalët me prodhimin e automjeteve të të gjithë terrenit: Opel Insignia Country Tourer, Subaru Outback, Volkswagen Passat Alltrack, Volvo XC70.

Në rrugët me kthesa të buta, Volvo sillet afërsisht, por në kthesat e mprehta, nëndrejtimi është i bezdisshëm. Këtu XC70 fillon të mbetet pas vagonëve gjermanë të stacionit. Dhe sistemi i stabilizimit, të cilin suedezët e quajnë DSTC, hyn në lojë shumë herët, duke e penguar makinën në situata në dukje të parëndësishme. Më lejoni të mendoj se do ta çaktivizoj: Po kërkoj butonin dhe nuk mund ta gjej. Rezulton se mund të heqësh qafe "jakën" vetëm përmes menusë së kompjuterit në bord. Kontrolloj kutinë pranë artikullit përkatës dhe treguesi i modalitetit DSTC Sport ndizet në panelin e instrumenteve. Kjo do të thotë, nuk mund ta çaktivizoni plotësisht, mund të lëvizni vetëm pragun e përgjigjes. Megjithatë u bë më mirë! Makina fitoi një karakter të relaksuar, në disa mënyra edhe aventureske dhe pushoi së protestuari kundër drejtimit aktiv. Niveli i emocioneve është rritur me një renditje të përmasave, megjithëse është ende larg nivelit të "Insignia". Përveç kësaj, për të vozitur shpejt, duhet të sforcoheni, ndërsa në Opel kjo ndodh si më vete.

Në përgjithësi, XC70 vetëm një herë konfirmoi reputacionin e tij. Një makinë e qetë dhe e rehatshme për një person të suksesshëm që ndonjëherë nuk e ka problem të shkojë përtej asfaltit - pastrimi i mirë i tokës e lejon këtë. Outback ndihet edhe më i sigurt në rrugë jashtë rrugës, por i mungojnë pajisjet moderne. Përveç kësaj, është inferior ndaj rivalëve të tij në përfundimin dhe izolimin e zërit. “Altrek” dhe në një masë akoma më të madhe “Country Tourer” janë një fushë krejtësisht e ndryshme. Mos u mashtroni - këto janë stacione të zakonshme të pasagjerëve që lihen më mirë në rrugë të mira.

RRETH Ecshmërisë

Rivalët me prodhimin e automjeteve të të gjithë terrenit: Opel Insignia Country Tourer, Subaru Outback, Volkswagen Passat Alltrack, Volvo XC70.

Ambiciet jashtë rrugës të pjesëmarrësve të testit demonstrohen nga kompletet mbrojtëse të trupit nga plastika, të mbështetura nga lëvizja me të gjitha rrotat. Opel, Volkswagen dhe Volvo kanë një tufë automatike Haldex me shpërndarje aktive të çift rrotullues. Në modifikimet me një CVT, Subaru përdor një sistem ACT AWD të ngjashëm në parimin e funksionimit.

Ne testuam aftësitë reale të makinave në dëborë të thellë. Ishte më e vështira për të gjithë "Opel". Për shkak të hapësirës së makinës prej 145 mm, ajo vazhdimisht gërvishtte pjesën e poshtme - ishte gati të mbërthehej. Situata përkeqësohet nga hunda e gjatë dhe e ulët - këndi i afrimit të Insignia është vetëm 14.2º kundrejt 18-19º për konkurrentët e tij. Edhe pse motori me të gjitha rrotat arriti ta shtynte makinën përpara se të varej në bark, ishte e frikshme të voziste jashtë pistës së rrotulluar.

"Volkswagen", duke pasur një distancë prej 160 mm nga toka, i përballuar më lehtë kushtet jashtë rrugës - mund të lëvizni më me besim dhe të mos keni frikë se mos ngecni. Për më tepër, për të ndihmuar shoferin ekziston një modalitet jashtë rrugës që ndryshon reagimin e pedalit të gazit, si dhe algoritmet për funksionimin e kutisë së shpejtësisë dhe sistemit të stabilizimit. Plus një sistem ndihme në ngjitje dhe zbritje.

"Volvo" për sa i përket talenteve jashtë rrugës, nuk është kundër konkurrencës me Subaru - një pastrim prej 200 mm kontribuon në këtë. Përparësitë e "suedezit" janë ngurtësia e rregullueshme e pezullimit dhe një sistem ndihmës për zbritjen; E meta është algoritmi i lëvizjes me të gjitha rrotat, i cili tenton të transferojë shumë çift rrotullues në boshtin e pasmë dhe të vendosë makinën përgjatë rrugës.

Përshkrimi dhe karakteristikat e vagonëve të përdorur: 10 modelet më të mira, veçoritë, të brendshme dhe të jashtme, foto. Video rreth vagonëve të lirë të stacionit.

Përmbajtja e artikullit:

Dashuria për vlerësimet na erdhi nga Evropa dhe Amerika. Është aty ku cilësia e çdo produkti, nga një makinë në një lodër, krahasohet me njëri-tjetrin. Dhe megjithëse Evropa gjithashtu ka standarde të përbashkëta, pak shoferë u kushtojnë vëmendje atyre kur zgjedhin një makinë të përdorur. Vlerësimi dhe krahasimi janë shumë më të besueshëm, interesant dhe më të shpejtë.

Portali i automobilave "WhatCar" kreu vlerësimin e tij të pavarur dhe publikoi top 10 vagonët më të mirë të stacionit në tregun sekondar. Ne kryem kërkimin tonë dhe kontrolluam se cilat vagona stacionare i konsideron shoferi vendas më të besueshëm, ekonomik dhe më pak të shtrenjtë.

Doli se vlerësimet ndryshojnë ndjeshëm. Gjysma e modeleve që evropianët i konsiderojnë me cilësi të lartë dhe të besueshme - për shembull, kamionçinë Opel Astra Sports Tourer - kritikohen nga drejtuesit tanë për mungesë besueshmërie, riparime komplekse dhe prishje në komponentët më të papritur. Cilat vagona stacion të përdorur konsiderohen më të besueshëm për rrugët tona?

Stacion vagona te perdorura me cilesine me te larte

Në vitin 2007, inxhinierët e Volvo-s zhvilluan këtë kamionçinë sportive jo për çifte të martuara me përvojë, por për të rinjtë që duan të udhëtojnë në mënyrë aktive dhe të kalojnë javë të tëra në rrugë. Dhe ata ia dolën plotësisht - në vend të një karroce masive tradicionale, publikut iu prezantua një karrocë sportive, me shpejtësi të lartë, me dinamikë të shkëlqyer përshpejtimi dhe siguri të shtuar.

Pamja sportive e karrocës së stacionit jepet nga baza e zgjatur e rrotave dhe rrotat e gjera.

Versioni i vitit 2011 ka trupin më të ngurtë të mundshëm, një sistem mbrojtjeje nga goditjet anësore, dhe pjesa e përparme është prej çeliku të ndryshëm, gjë që redukton zonën e deformimit.

Ekziston edhe një sistem kontrolli të qëndrueshmërisë, 8 airbag dhe bravë shtesë të sediljeve.

Vagoni i stacionit nuk mund të mburret me një bagazh të madh - është standard 500 litra dhe 1500 me mbështetëset e rreshtit të pasmë të palosur. Opsioni më ekonomik mbetet versioni me naftë me një motor 1.6 litra dhe një kuti ingranazhi manual, konsumi i karburantit dizel në autostradë është vetëm 3.9 litra.

Ky model, si Octavia Combi, u përfshi në vlerësimet evropiane dhe ruse të vagonëve të stacionit më të përdorur. Një makinë e besueshme, dinamike nuk kërkon shpenzime të mëdha edhe pas dhjetë vjetësh funksionimi. Gama e motorëve të Skoda përfshin motorët më ekonomikë me naftë.

Vagoni i stacionit i përket klasës "D". Gjenerata e parë, e cila erdhi me një karrocë liftback, u vlerësua nga shoferët në vitin 2001, kur Skoda tregoi për herë të parë modelin e saj kryesor për publikun e gjerë.

Debutimi i gjeneratës së tretë u zhvillua në 2015 në Motor Show në Frankfurt, shndërrimi i trupit në një kamionçinë të plotë u prit pozitivisht nga të gjithë ata që e njohin cilësinë e ndërtimit të Skoda në praktikë.

Makina mori një bagazh me një vëllim prej 660 litrash. Pasagjerët e pasmë jo vetëm që mund të ulen të qetë, por edhe të mbështeten - divani është bërë më i gjerë dhe më i gjatë.

Pajisjet e Skoda Superb Combi nuk janë thjesht të mira, por edhe të shkëlqyera: kontrolli adaptiv i lundrimit, frenimi automatik në qytet, mbajtja e korsisë, sensori i pikës së verbër, fenerët adaptues, etj. Sistemi standard i sigurisë përfshin nëntë airbagë, sensorë paralajmërues për përplasje, një prejardhja ndihmëse etj.

Drejtuesit rusë zgjedhin karrocën e stacionit Skoda jo vetëm për shkak të cilësisë së përbërësve të saj. Riparimi i njësive kryesore nuk është aq i shtrenjtë sa për modelet e tjera - njësitë e energjisë Skoda janë përshtatur me cilësinë e karburantit rus, dhe ka një numër të madh komplete riparimi origjinale në stacionet e shërbimit.

Superb Combi kombinon të gjithë gamën e motorëve me një liftback: ka tetë opsione për motorët me naftë dhe benzinë. Drejtuesit rekomandojnë marrjen e një kamionçinë të përdorur ose me një motor benzine 180 kf. s., ose një motor nafte me 120 kuaj fuqi në versionin Green Line, në këtë rast ju duhet vetëm të zgjidhni një kuti ingranazhi "mekanikë" - robotët DSG fillojnë të veprojnë lart pas pesë vjetësh.

Stacioni Civic nga prodhuesi japonez gjithashtu arriti në të dy vlerësimet, por ndërsa evropianët e renditën pajisjet në vendin e 6-të, shoferët vendas e vendosën me besim Civic Tourer 2014 në tre të parat midis makinave më të përdorura.

Stacioni i klasit C debutoi në vitin 2013 në Motor Show në Frankfurt. Logjikisht, koncepti u bë një vazhdim i linjës Civic, e cila tashmë kishte sedan dhe hatchback të plotë.

Vagoni i stacionit, pasi mori një bagazh voluminoz, gjatësi dhe masivitet më të madh dhe pa humbur linjat konceptuale të Civic, mbeti një "vëlla i madh" lehtësisht i dallueshëm.

Një tipar i veçantë i Civic Tourer është ndarja e madhe e ngarkesave - 630 litra si standard dhe 1650 me mbështetëset e rreshtit të pasmë të palosur, ndërsa lartësia e ngarkimit është ulur me 135 mm në krahasim me hatchback-un.

Civic Tourer u ndërtua duke marrë parasysh nevojat e prodhuesit evropian, kështu që vëmendje e shtuar iu kushtua parametrave të sigurisë: skema e amortizimit adaptiv Unique Adaptive Damper System, airbagët e përparme dhe anësore, rripat e sigurimit me shtatë pika, etj.

Vagoni i stacionit tregon kontroll të shkëlqyeshëm në rrugët e lagështa me shpejtësi të lartë për shkak të përdorimit të sistemeve të mbajtjes së kodrës, stabilitetit të drejtimit dhe ABS.

Për tregun rus, ofrohet një paketë me fuqi të plotë, i-MID me shumë ekran dhe kontroll klimatik me tre zona.

Njësia e fuqisë është e pajisur me një nga dy motorët, i pari prej të cilëve është një motor benzine 1.8 litra me 16 valvola me një mekanizëm shpërndarjeje gazi, i dyti është një motor nafte 1.6 litra. dhe një fuqi prej 160 kf. Me.

Stacioni i gjeneratës së dytë nga Skoda konsiderohet më modestia në mesin e të gjitha makinave të përdorura.

Një makinë e besueshme me largësi të rritur nga toka do t'i tërheqë të gjithë ata që udhëtojnë shpesh jashtë qytetit dhe nuk ka pse të jetë një shtëpi fshati.

Prodhuesi çek i kushton vëmendje të madhe cilësisë së trupit për modelet e tij. Të gjitha pjesët janë të galvanizuara me zhytje të nxehtë, dhe si rezultat, fundi dhe pragjet mbulohen me pika korrozioni pas 10 vjetësh funksionimi. Përjashtim bën trupi pas një aksidenti.

Në gjeneratën e dytë, Skoda Octavia A5 Combi ka një bagazh të madh, një dizajn modern që nuk e ka humbur rëndësinë e tij sot dhe rehati.

Përveç zgjidhjeve inovative teknologjike, në gjeneratën e dytë u zbatuan për herë të parë të gjitha sistemet aktuale të sigurisë, të cilat u transferuan pa ndryshime në Octavia 7: kontrolli adaptiv i lundrimit, tetë airbag, sistemet e monitorimit të pikave të verbër, stabiliteti i drejtimit, etj.

Benz E-Class Estate dhjetëvjeçar është gjithashtu ndër dhjetë pasuritë më të përdorura. Ju mund ta blini paketën për 10% të kostos origjinale, dhe gjendja e trupit do të garantohet të jetë në gjendje të mirë (nëse makina nuk ka qenë në një aksident të rëndë).

E-Class ka gjithmonë një parakolp të fuqishëm në formë pyke, një brendshme luksoze dhe të gjerë dhe një bagazh të madh.

Pjesa e brendshme përdor dru natyral dhe tapiceri prej lëkure të cilësisë së lartë. Ndër veçoritë kryesore të karrocës së stacionit është drejtimi standard i klasës Agility Control, i cili shoqërohet me një pezullim me tre lidhje përpara dhe pezullim ajri të pasëm. Falë kësaj skeme, shoferi mund të rregullojë në mënyrë të pavarur gjerësinë e hapësirës së tokës në varësi të ngarkesës së makinës.

Ndër mangësitë e mundshme të "dhjetëvjeçarit", drejtuesit shënojnë nevojën për t'iu nënshtruar një diagnostikimi të plotë, kontrollin e kokës së cilindrit dhe testimin shtesë të sistemit të frenave. Në përgjithësi, kamionçinë Mercedes-Benz E-Class Estate është një makinë e besueshme, e pajisur shumë dhe e rehatshme.

Kjo është ndoshta e vetmja pajisje BMW që mbetet e shtrenjtë në tregun sekondar. Kostoja e një karroce trevjeçare nuk është shumë inferiore ndaj origjinalit të sallës së ekspozitës, natyrisht, me kusht që makina të mos jetë dëmtuar, vjedhur ose notuar.

Karroca me rrota të pasme ose të përparme karakterizohet si një makinë me cilësi të lartë, të besueshme dhe shumë komode për udhëtime të gjata javore.

Vëllimi i bagazhit është 570 dhe 1700 litra, kjo nuk është shumë më pak se ajo e "liderit të bagazhit" Skoda Octavia dhe pak më e vogël se ajo e Mercedesit, por në krahasim me këto modele, BMW Touring është shumë më interesante për t'u drejtuar.

Të gjitha vagonët e stacionit në seri janë të pajisura me një pezullim ajri të pasmë, falë të cilit trupi i makinës është gjithmonë i niveluar, baza përfshin rrota 17 inç, optikë LED, një divan të konvertueshëm të pasagjerëve të pasmë, sedilje me ngrohje dhe shumë më tepër.

Njësia e energjisë është e pajisur me njësi benzine dhe naftë me fuqi dhe intensitet të ndryshëm energjie. Për një kamionçinë të përdorur, më i preferuari është një motor benzine 2 litra me një kapacitet 252 kf. Me. Kjo është njësia e dytë më e fuqishme në linjën e motorëve me benzinë.

Ekziston edhe një naftë 2-litërshe 525d, e cila konsiderohet si fuqia më e ulët në linjë, por është e pajisur me një kuti ingranazhesh manuale me 6 marshe.

Motori më i fuqishëm në linjën e stacionit BMW është M550d 3-litërsh me 400 kuaj fuqi. fq., çiftuar me një kuti ingranazhi robotik me 8 shpejtësi. Ishte ky transmetim që doli të ishte më problematiku kur riparohej nga mekanikët tanë - keqfunksionimet e para të transmetimit automatik ndodhin në vitin e 3-të të funksionimit.

Varianti Volkswagen Passat 2014

Ky kamionçinë i klasit "D" nuk ka nevojë për përshkrime të gjata - një makinë e testuar me kohë, e cila në vitin 2014 ishte tashmë në gjeneratën e saj të tetë. Gjenerata Variant mori pajisje të pasura teknike dhe u transformua ndjeshëm në krahasim me nivelet e mëparshme të veshjeve.

Stacioni i vitit 2014 ka një trup të lehtë që ka rritur ngurtësinë me 14%.

Modeli është ndërtuar në një platformë të konvertuar MQB, për shkak të së cilës janë ndryshuar pikat e montimit dhe është rritur siguria pasive. Që nga viti 2014, Passat janë pajisur vetëm me optikë LED me cilësi të lartë.

Passat Variant ka gjithashtu një nga bagazhet më voluminoze në klasë - 650 litra. Vëmendje meritojnë edhe pajisjet e stacionit: një sistem monitorimi i këmbësorëve, projeksioni i sensorit ballor, shikueshmëria e gjithanshme e siguruar nga 4 kamera, kujdestare parkimi, etj.

Passat gjithashtu ka gamën më të madhe të motorëve. Në tregun sekondar, më i popullarizuari është motori me benzinë ​​1.4 TSI me një kapacitet 150 kf. Me. ose një TDI me dy turbo dizel, i cili është i instaluar në lëvizje me të gjitha rrotat.

Seria Golf u bë një makinë kulti në mesin e viteve '90, por nëse të gjithë janë mësuar me trupin hatchback, karrocat e stacionit Golf Variant ende përshëndeten si një risi.

Vagoni i stacionit të bën përshtypje me dimensionet, pamjen solide dhe qëndrueshmërinë e tij. Kjo është një makinë jo modeste për udhëtime ditore.

Motori më i zakonshëm dhe më popullor për një makinë të përdorur mbetet njësia e benzinës 1.5 litra TSI me një kapacitet prej 150 kf. Me.

Pajisjet e Golfit përfshijnë të gjitha sistemet moderne, ndër të cilat spikat asistenti i kontrollit të Traffic Jam Assist. Elektronika do të sigurojë kontroll gjysmë automatik me shpejtësi deri në 60 km/h, do të monitorojë distancën përpara, do ta mbajë makinën në korsi dhe do të paralajmërojë shoferin për të gjitha ndryshimet në rrugë.

Ford Mondeo Wagon i stacionit 2010 u përfshi gjithashtu në renditjen e më të mirëve. Një makinë e paraqitshme dhe e besueshme shitet në tregun rus për 15% të kostos origjinale.

Drejtuesit tërhiqen nga hapësira e tij e lartë nga toka, bagazhi i madh, pezullimi i përforcuar dhe trajtimi i veçantë i trupit. Të gjithë elementët që janë të ekspozuar ndaj korrozionit në radhë të parë trajtohen shtesë me solucione zinku dhe mbrohen me veshje kromi.

Dizajni i brendshëm i Mondeo Wagon është një përzierje e luksit dhe rastësisë. Nuk është e qartë nëse duhet të habiteni nga dekorimi i inkorporuar në pult, apo të argëtoheni me kompleksin modern multimedial.

Në foto: Lada Largus 2018

Është e pamundur të përpilosh objektivisht një vlerësim dhe të anashkalosh liderin e segmentit buxhetor në tregun sekondar - makinat Lada. Vagonat e stacionit LADA prezantohen në tregun sekondar në sasi të mëdha dhe po ashtu shiten më shpejt. Nivelet e zbukurimit kanë një bagazh të përmasave mesatare, hapësirë ​​të lartë nga toka dhe një minimum pajisjesh.

Avantazhi i të gjitha modeleve të uzinës Tolyatti mbetet riparimet e lira, thjeshtësia e plotë ndaj cilësisë së benzinës dhe një numër i madh i pjesëve rezervë.

Vagoni i stacionit Largus 2015 shitet më shpesh se të tjerët, kostoja maksimale është 300,000 rubla. Për këto para ofrohet një motor benzine 1.6 litra me 87 kf. Me. dhe një transmetim manual me pesë shpejtësi. Kilometrazhi para riparimit të motorit - 160,000 km.

Kalina tre vjeçare ka bagazhin më të vogël - vetëm 361 litra, dhe ofrohet për një çmim modest prej 230,000 rubla. Njësia e fuqisë është e pajisur me një motor 1.6 litra me 108 kuaj fuqi. "Jetëgjatësia" e Kalinës është 140,000 km.

Priora tashmë është ndërprerë, por në mesin e stacioneve të përdorura pajisja ende mban pozicionin e saj. Priora ka një bagazh vëllimi prej 444 litrash dhe shitet për një çmim mesatar prej 300,000 rubla.

Video rreth vagonëve të lirë të stacionit: