«……………………………»
Departamenti “………………………………………”
Puna e kursit
Ivanovo 2009
Ministria e Arsimit dhe Shkencës e Federatës Ruse
Agjencia Federale për Arsimin
Institucion arsimor shtetëror i arsimit të lartë profesional
«……………………………………………..»
Departamenti “………………………………………………………………”
Shlyerja dhe shënimi shpjegues
"Dizajni dhe llogaritja e tufës së fërkimit të një makine"
E plotësuar: …………………
Pranuar: …………………………
Puna e mbrojtur
Me një vlerësim "_________"
Data "_____"__________2009
Ivanovo 2009
1. Qëllimi dhe kërkesat për tufë
2. Analiza e modeleve ekzistuese të tufës
3. Dizajni i propozuar
4. Llogaritja e ngjitjes
4.1 Përzgjedhja e parametrave bazë të tufës
4.2 Llogaritja e konsumit të tufës
4.3 Llogaritja e pjesëve
4.3.1 Pllakë presioni
4.3.2 Susta ngjeshëse cilindrike
4.4 Llogaritja e boshtit të tufës
4.5 Qendër disku i drejtuar
4.6 Kushineta e lirimit të tufës
4.7 Llogaritja e ngasjes së tufës së fërkimit
5. Mirëmbajtja e strukturës së projektuar
Bibliografi
1. Qëllimi dhe kërkesat për tufë
Tufa është një njësi transmisioni që transmeton çift rrotullues kur fiksohet dhe ka një pajisje për fikjen e shkurtër të saj. Tufa është projektuar për të nisur pa probleme makinën dhe për të shkëputur shkurtimisht motorin dhe transmisionin gjatë ndërrimit të marsheve dhe për të parandaluar ekspozimin e transmetimit ndaj ngarkesave të mëdha dinamike që ndodhin gjatë kushteve kalimtare.
Duke marrë parasysh qëllimin dhe vendin në qarkun e transmetimit të fuqisë së transmetimit të automjetit, kërkesat specifike të mëposhtme vendosen në tufë:
1. Transmetim i besueshëm i çift rrotullues nga motori në kutinë e marsheve. Pajiset me rezervën e nevojshme të çift rrotullimit të tufës ( rrotullim fërkimi) në të gjitha mënyrat e funksionimit të motorit, duke ruajtur forcën e shtypjes brenda kufijve të kërkuar gjatë funksionimit.
2. Angazhimi i plotë, d.m.th. pa rrëshqitje të pjesëve lëvizëse dhe të shtyra të tufës, duke siguruar transmetim të besueshëm të çift rrotullimit të motorit. Kjo arrihet në funksionim duke pasur një boshllëk në mekanizmin e mbylljes dhe duke parandaluar që lubrifikuesi të futet në sipërfaqet e fërkimit.
3. Plotësia (“pastërtia”) e fikjes, duke siguruar ndarje të plotë të motorit dhe transmetimit. Ajo arrihet me një vlerë të caktuar të goditjes së punës së kushinetës së lirimit dhe, në përputhje me rrethanat, me goditjen e punës të pedalit të tufës.
4. Aktivizimi i qetë, duke siguruar një intensitet të caktuar të ndezjes së makinës ose pas kyçjes së marsheve. Ajo arrihet nga dizajni i tufës, ngasja e saj dhe shpejtësia me të cilën shoferi lëshon pedalin.
5.Mbrojtja e transmisionit dhe motorit nga mbingarkesat dhe ngarkesat dinamike. Ajo arrihet nga vlera optimale e rezervës së çift rrotullimit të tufës, instalimi i një amortizuesi të dridhjeve rrotulluese në të dhe masat e veçanta në hartimin e disqeve të drejtuar.
6. Momenti i ulët i inercisë së pjesëve të tufës së shtyrë, duke reduktuar ngarkesat e goditjes në dhëmbët e rrotave gjatë ndërrimit të marsheve.
7.0 që siguron kushte normale të funksionimit termik dhe rezistencë të lartë ndaj konsumit për shkak të largimit intensiv të nxehtësisë nga sipërfaqet e fërkimit.
8. Balancë e mirë për të eliminuar "rrahjet" dhe, në përputhje me rrethanat, ngarkesat dinamike gjatë funksionimit të tufës.
9.Lehtësia dhe komoditeti i kontrollit, aftësia për të automatizuar proceset e ndezjes dhe fikjes.
Krahët i nënshtrohen gjithashtu kërkesave të përgjithshme të projektimit, të tilla si: thjeshtësia e projektimit, intensiteti i ulët i punës dhe lehtësia e mirëmbajtjes; dimensionet dhe pesha minimale; prodhueshmëria dhe kosto e ulët e prodhimit; mirëmbajtja; niveli i ulët i zhurmës.
2. Analiza e modeleve ekzistuese të tufës
Në inxhinierinë moderne të automobilave, përdoren lloje të fërkimit, hidraulike dhe elektromagnetike të kthetrave.
Tufat e fërkimit janë: gjysmë centrifugale, me krijimin e forcës së presionit nga sustat, me rregullim automatik të forcës së presionit, me krijimin e forcës së presionit nga forcat elektromagnetike (Fig. 1)
Grupet e fërkimit janë bërë të përhapura.
Ky lloj tufimi është jo modest në funksionim, është i thjeshtë strukturor dhe ka kosto të ulët pune në prodhim dhe funksionim. Dizajni i këtij lloji të tufës siguron që të gjitha kërkesat për automjetet e automobilave janë përmbushur. Transmetimi i çift rrotullues kryhet për shkak të forcave të fërkimit nga presioni, fërkimi dhe disqet mbështetëse. Madhësia e forcës së fërkimit sigurohet nga burimet e presionit. Tufa është e pajisur me njësi amortizimi të vibrimit të çift rrotullues. Tufa lëshohet dhe futet pa probleme nga një sistem levash dhe një kushinetë shtytës.
Fig. 1. Tufë fërkimi me krijimin e forcës së shtypjes nga forcat elektromagnetike: 1 – këllëf; 2 – disku me presion; 3 – armaturë elektromagneti; 4 - disk; 5 – unaza rrëshqitëse; 6 – tufë mbyllëse e tufës; 7 – furça; 8 – elektromagnet; 9 - burime.
Tufa hidraulike (Fig. 2) përdoret kryesisht në pajisjet e transportit që funksionojnë në kushte të vështira rrugore, ku kërkohet transmetim i butë i çift rrotullues nga motori në transmetim. Strukturisht, kjo tufë është komplekse, kritike për mirëmbajtjen operacionale dhe kërkon monitorim të vazhdueshëm të gjendjes së pjesëve të tufës dhe lëngut hidraulik të punës. Dizajni i tufës përbëhet nga një pompë hidraulike dhe një turbinë. Transmetimi i çift rrotullues dhe funksionimi i qetë ndodh për shkak të lëvizjes së lëngut të punës midis pompës dhe turbinës. Tufa shkëputet duke hequr lëngun e punës nga tufa.
Fig. 2. Lidhja e lëngut: 1 – rrota e pompës; 2 – rrota e turbinës; 3 – valvulat e zbrazjes; 4 – valvulat mbushëse; 5 – radiator; 6 – valvul sigurie; 7 – tank; 8 - pompë e fuqisë.
Tufa elektromagnetike (Fig. 3) është menduar për përdorim në sistemet e transmetimit automatik. Strukturisht, ky lloj tufë është një elektromagnet me një substancë pune ferromagnetike. Tufa angazhohet duke furnizuar tensionin e funksionimit te bobinat e elektromagnetit. Disavantazhi kryesor i këtij lloji të tufës është se spiralja e tufës është nën tension gjatë funksionimit, gjë që shkurton jetën e shërbimit dhe shkakton kyçje të fortë të tufës. Ky lloj tufë përdoret në lloje të kufizuara të pajisjeve të transportit.
Figura 3. Tufë elektromagnetike pluhur
1 – volant; 2,3,6,7 – qark magnetik; 4 – dredha-dredha ngacmuese; 5 – prodhimi; 8 – disqe prej materiali jomagnetik.
3. Dizajni i propozuar
Zgjedhja e një dizajni të projektimit, marrja e vendimeve për çështjet e mëposhtme: lloji i tufës dhe makinës, numri i disqeve të drejtuar, lloji dhe numri i sustave me presion, dimensionet e veshjeve të fërkimit, vlera e faktorit të sigurisë së tufës.
Në makinat moderne, më të përhapurit janë tufat me fërkim të thatë me një dhe dy disqe me një makinë mekanike joautomatike. Llojet e tjera të tufës përdoren kryesisht në automjete speciale. Një makinë mekanike përdoret kur pedali i tufës ndodhet afër tufës. Makina hidraulike ka një efikasitet më të lartë, duke siguruar vulosje më të mirë të kabinës (trupit), lejon përdorimin e një pedali të varur dhe është më i thjeshtë në dizajn me një distancë të konsiderueshme të pedale nga tufa dhe një kabinë të anuar.
Bazuar në sa më sipër, si dhe efikasitetin mjaftueshëm të lartë të përmbushjes së të gjitha kërkesave të tufës, unë zgjedh një tufë me një pjatë me fërkim të thatë me një lëvizje hidraulike për automjetin që po projektohet.
Sustat me diafragmë (disk) përdoren gjerësisht në kthetrat e makinave të pasagjerëve dhe kamionëve të prodhuar në shasinë e tyre. Zakonisht përdoret një susta, megjithëse dizenjot me dy susta janë të njohura (kamionë). Në kamionë, si rregull, përdoren tufa me një rregullim periferik të sustave cilindrike të spirales, për shembull, tufa e një makine GAZ-53.
Bazuar në sa më sipër, unë zgjedh 9 susta mbështjellëse cilindrike me vendndodhjen e tyre periferike për tufën e projektuar.
Makinat dhe kamionët vendas me një kapacitet ngarkese deri në 5 ton kanë tufa me një disk. Automjetet me kapacitet mbajtës më shumë se 7 tonë (MAZ-500A, KAMAZ, ZIL-133G), si dhe automjetet jashtë rrugës (URAL-375, MAZ-509) kanë një tufë me dy disqe. Prandaj, për makinën që po projektoj, zgjedh një dizajn tufë me një pllakë.
Vlera e koeficientit zgjidhet në varësi të llojit të makinës: për makinat e pasagjerëve 1.3-1.75; ngarkesa e vetme 1.6-2.2.; kamionë që punojnë me rimorkio 2.0-2.5; automjetet fuoristradë që punojnë me rimorkio 2.5-3.0. Vlerat më të mëdha pranohen për tufat që funksionojnë në kushte të vështira (autobusët e qytetit, kamionët hale, automjetet jashtë rrugës, automjetet me densitet të ulët të fuqisë).
Për tufën e projektuar zgjedh b = 1.8.
4. Llogaritja e ngjitjes
4.1 Përzgjedhja e parametrave bazë të tufës
Duke marrë parasysh të dhënat e OST 37.001.463-87 për çift rrotullues maksimal të motorit M e max = 190 N×m, zgjedhim paraprakisht tufën. Në përputhje me përcaktimin e diametrit të jashtëm të tufës dhe GOST 1786-95, ne vendosim dimensionet e veshjeve: D n = 250 mm; D në = 155 mm; trashësia e mbivendosjes = 4,0 mm.
4.2 Llogaritja e konsumit të tufës
Forca e kërkuar e shtypjes në sipërfaqet e fërkimit llogaritet me formulë
ku b është faktori i sigurisë së tufës, marrim b = 1.8;
m - koeficienti i fërkimit, merrni m = 0,3;
i – numri i sipërfaqeve të fërkimit, për një tufë me një disk i = 2
Presioni specifik në veshjet e fërkimit
Vlera q ka një ndikim të rëndësishëm në shkallën e konsumit të veshjeve dhe nuk duhet të kalojë vlerat e rekomanduara (0.15...0.25 MPa)
Për llogaritjen e punës së rrëshqitjes, përdoren formula të bazuara në përpunimin statik të të dhënave eksperimentale. Për llogaritjet praktike mund të përdoret formula e mëposhtme
ku J a është momenti i reduktuar i inercisë së makinës, N×m×s 2;
w e – shpejtësia këndore e rrotullimit të boshtit të gungës, s -1;
M y - momenti i rezistencës ndaj lëvizjes së mjetit, i reduktuar në boshtin e motorit, N×m
Momenti i inercisë J a përcaktohet nga formula
ku i k dhe i 0 janë raportet e marsheve të kutisë së marsheve dhe marsheve kryesore, sipas specifikimit i k = 3.1 dhe i 0 = 5.3;
m a – pesha totale e mjetit, sipas specifikimit m a = 3550 kg
Shpejtësia këndore e boshtit të motorit me shpejtësi maksimale
Frekuenca këndore e rrotullimit të boshtit të motorit në momentin e kyçjes së tufës
Momenti i reduktuar i rezistencës ndaj lëvizjes
ku y është koeficienti i rezistencës totale të rrugës;
h tr – efikasiteti i transmetimit
Llogaritja e punës së rrëshqitjes
Puna specifike e rrëshqitjes
Ne gjejmë masën e pllakës së presionit nga formula
ku g është pjesa e nxehtësisë për pjesë që llogaritet, g = 0,5;
с – fraksioni i masës specifike të gize, с = 481,5 (J/(kg×deg))
Në bazë të masës së diskut dhe dendësisë së materialit, ne përcaktojmë trashësinë e diskut të presionit.
4.3 Llogaritja e pjesëve
4.3.1 Pllakë presioni
Pllaka e presionit zakonisht është prej gize, e cila ka forcë të ulët tërheqëse dhe mund të thyhet kur ekspozohet ndaj forcave centrifugale. Prandaj, kontrollohet nga vlera e shpejtësisë periferike
4.3.2 Susta ngjeshëse cilindrike
Forca e shtypjes së një suste llogaritet me formulën
ku P 1 është forca nominale që vepron në susta;
Z n – numri i sustave;
Dl - goditje pune e sustës, e barabartë me 3.0 mm
Kur tufa është shkëputur, deformimi i sustave rritet me vlerën e goditjes Dl, si rezultat i së cilës forca elastike rritet në vlerën P2. Kontrolli i tufës nuk është i vështirë nëse forca e sustës gjatë deformimit rritet me jo më shumë se 10-20%, d.m.th.
Ne vendosim indeksin e pranverës
Përcaktojmë koeficientin që merr parasysh lakimin e kthesave dhe ndikimin e forcës anësore
Diametri i telit
Sipas GOST 14963-78, diametri nominal supozohet të jetë d = 5.0 mm
Diametri mesatar i pranverës:
Ngurtësia e pranverës është
Numri i bobinave të punës të sustës:
ku G është moduli rrotullues i elasticitetit;
marrim G = 80 GPa
Numri total i kthesave
Meqenëse ulja e një kthese në një kthesë nuk është e lejueshme, atëherë në ngarkesën maksimale P 2, duhet të mbetet një hendek midis kthesave
Pitch pranverore, falas
Lartësia e sustës plotësisht e ngjeshur
Lartësia e lirë e pranverës
Lartësia e sustës në deformim paraprak (nën ngarkesën P 1)
4.4 Llogaritja e boshtit të tufës
Boshti i tufës është projektuar për rrotullim bazuar në çift rrotullues maksimal të motorit M e max. Diametri i boshtit në pjesën më të ngushtë duhet të jetë së paku
ku [t] – sforcimet tangjenciale të lejuara, [t] = 100 MPa
Në përputhje me GOST 6636-69 - "Standardet bazë të këmbyeshmërisë. Dimensionet normale lineare”, diametri i llogaritur i boshtit supozohet të jetë d in = 21 mm.
4.5 Qendër disku i drejtuar
ku a është koeficienti i saktësisë së përshtatjes së vijës, a = 0,75;
z – numri i splinave;
F - zona e projektimit të splinave, m2;
r av – rrezja mesatare e vijave, m
Zona e punës e splinave
ku l është gjatësia e punës e splinave;
D dhe d janë diametri i majave dhe diametri i pjesëve të poshtme të vijave, përkatësisht, m;
f – anim në kokën e dhëmbit
Rrezja mesatare e vijës
Për raportet e aplikuara të elementeve të lidhjeve spline, kryesorja është llogaritja për grimcimin
4.6 Kushineta e lirimit të tufës
ku P është ngarkesa dinamike ekuivalente, N;
L - jetë mbajtëse, miliona revolucione;
n-shkalla për kushinetat e topit, n = 3
ku Q është forca boshtore në kushinetë, N;
Y – faktori i konvertimit të ngarkesës boshtore, Y = 2.3;
k b – faktori i sigurisë, k b = 1,55;
k t – koeficienti i temperaturës, k t = 1,0
Forca boshtore që vepron në kushinetë llogaritet me formulë
ku i p është raporti i marsheve të levave të fikjes, i p = 4
Jeta e kushinetave llogaritet duke përdorur formulën
ku 0.1 është një koeficient që tregon se koha e funksionimit të kushinetës është 10% e kohës së funksionimit të mjetit;
S – kilometrazhi i automjetit para riparimeve të mëdha, km;
n – rrotullimet e kushinetave kur tufa është shkëputur, n = 1000 min -1;
V av – shpejtësia mesatare e mjetit, V av = 35 km/h
4.7 Llogaritja e ngasjes së tufës së fërkimit
Raporti i marsheve të lirimit të tufës hidraulike
ku është raporti i marsheve të pedalit në modelet ekzistuese;
raporti i marsheve të pirunit;
Raporti i ingranazhit të levës së lirimit;
Raporti i diametrit të pistonit
Udhëtim me pedale me tufë të plotë
Përcaktimi i forcës maksimale në pedalin e tufës
ku h pr – efikasiteti i makinës, h pr = 0,9
5. Mirëmbajtja e strukturës së projektuar
Mirëmbajtja e tufës së projektuar konsiston në rregullimin e makinës së saj, shtrëngimin në kohë të lidhjeve të bulonave, lubrifikimin e boshtit të pirunit dhe boshtit të pedalit dhe pastrimin e pjesëve nga papastërtitë.
Është e nevojshme të monitorohet me kujdes shtrëngimi i bulonave që sigurojnë kutinë e tufës në bllokun e cilindrit. Momenti i shtrëngimit të bulonave duhet të jetë 80...100 N×m. Bulonat duhet të shtrëngohen në mënyrë të barabartë në një model kryq. Tufa nuk duhet të rrëshqasë kur fiksohet dhe duhet të shkëputet plotësisht kur shtypet pedali. Udhëtimi i lirë i pedalit duhet të jetë 30...45 mm, udhëtimi i plotë duhet të jetë 150-180 mm.
Me veshjen e veshjeve të fërkimit, loja e lirë e pedalit zvogëlohet, gjë që mund të rezultojë në rrëshqitje të tufës. Kjo çon në konsumim të shpejtë të diskut dhe konsumim të kushinetës së lirimit të tufës. Në rast të lojës së tepërt të lirë (mbi 45 mm), kur shtypni pedalin, tufa nuk shkëputet plotësisht. Kjo çon në rritjen e konsumit të diskut të drejtuar dhe e bën të vështirë ndërrimin e marsheve (rritje e konsumit të sinkronizuesve në kutinë e marsheve).
Bibliografi
1. GOST 2.105-95. Kërkesat e përgjithshme për dokumentet tekstuale, - Minsk, Këshilli Ndërkombëtar për Standardizim, Metrologji dhe Certifikimi, 1996.-19 f.
2. Sistemi i unifikuar i dokumentacionit të projektimit. Rregulla të përgjithshme për realizimin e vizatimeve M.: Shtëpia Botuese Standarde, 1991.-158 f.
3. Projektimi dhe llogaritja e tufës së fërkimit të një makine, Udhëzime metodologjike për përfundimin e një projekti kursi në disiplinën “Makina”. Ivanovo-2006
4. Bashkim makinerish transporti dhe terheqese. Redaktuar nga F.G. Hecker, V. M. Sharipov, G. M. Shcherenkov. Inxhinieri mekanike 1989.-340 f.
Është projektuar për shkëputjen afatshkurtër të motorit nga transmisioni dhe lidhjen e tyre të qetë gjatë ndërrimit të marsheve, si dhe mbrojtjen e elementeve të transmisionit nga mbingarkesat dhe dridhjet e amortizimit. Tufa e një makine ndodhet midis motorit dhe kutisë së marsheve.
Në varësi të dizajnit, dallohen llojet e mëposhtme të tufës: fërkimi, hidraulike, elektromagnetike.
Një tufë fërkimi transmeton çift rrotullues përmes forcave të fërkimit. Në një tufë hidraulike, komunikimi arrihet me rrjedhën e lëngut. Tufa elektromagnetike kontrollohet nga një fushë magnetike.
Lloji më i zakonshëm i tufës është tufa me fërkim. Në varësi të numrit të disqeve, dallohen llojet e mëposhtme të tufës së fërkimit: me një disk, me dy disqe dhe me shumë disqe.
Në varësi të gjendjes së sipërfaqes së fërkimit, tufa mund të jetë e thatë ose e lagësht. Një tufë e thatë përdor fërkim të thatë midis disqeve. Një tufë e lagur përfshin disqet që funksionojnë në lëng.
Makinat moderne janë kryesisht të pajisura me një tufë të thatë me një pjatë. Dizajni i një tufë me një pllakë përfshin një volant, disqe me presion dhe shtytje, një susta me diafragmë, një kushinetë çlirimi të tufës me një tufë dhe një pirun. Të gjithë elementët strukturorë të tufës janë të vendosura në strehim. Strehimi i tufës është i lidhur me motor.
Kur shtypni pedalin e tufës, aktivizuesi i tufës lëviz pirunin e tufës, i cili vepron në kushinetën e tufës. Kushineta shtyp në petalet e sustës së diafragmës së pllakës së presionit. Petalet e sustës së diafragmës përkulen drejt volantit, dhe buza e jashtme e pranverës largohet nga pllaka e presionit, duke e lëshuar atë. Në këtë rast, sustat tangjenciale shtypin pllakën e presionit. Transmetimi i çift rrotullues nga motori në kutinë e marsheve ndalon.
Kur pedali i tufës lëshohet, susta e diafragmës e detyron pllakën e presionit në kontakt me pllakën e shtyrë dhe përmes saj në kontakt me volantin. Çift rrotullues transmetohet nga motori në kutinë e marsheve për shkak të forcave të fërkimit.
Gjithçka që lidh motorin me rrotat lëvizëse është transmetimi i makinës. Transmetimi në një makinë zakonisht kryen funksionet e mëposhtme:
transmeton çift rrotullues nga motori në rrotat lëvizëse;
ndryshon madhësinë dhe drejtimin e çift rrotullues;
rishpërndan çift rrotullues midis rrotave lëvizëse.
transmision manual ( transmeton dhe konverton energjinë mekanike);
transmetimi elektrik ( konverton energjinë mekanike në energji elektrike dhe, pas transmetimit në rrotat lëvizëse, energjinë elektrike në energji mekanike);
transmetim hidrostatik ( konverton energjinë mekanike në energjinë e rrjedhës së lëngut dhe, pas transmetimit në rrotat lëvizëse, shndërron energjinë e rrjedhës së lëngut në energji mekanike);
transmetim i kombinuar ( elektromekanike, hidromekanike - të ashtuquajturat. "hibride").
Dizajni i transmetimit mund të përdorë rrotat e përparme, të pasme ose të dy rrotat e përparme dhe të pasme si rrota lëvizëse. Nëse rrotat e pasme përdoren si rrota lëvizëse, automjeti ka makinë e pasme, dhe nëse ato të përparme - makinë me rrota të përparme. Ngasja e rrotave të përparme dhe të pasme janë automjete me katër rrota.
Për makinat me lloje të ndryshme të lëvizjes, dizajni i transmetimit ka dallime të konsiderueshme, si në përbërjen e elementeve ashtu edhe në dizajnin e tyre.
Transmetimi i një makine me rrota të pasme ka pajisjen e mëposhtme:
tufë;
Transmetim;
transmetim kardan;
pajisje kryesore;
diferencial;
boshtet e boshtit
Kutia e shpejtësisë përdoret për të ndryshuar çift rrotullues, shpejtësi dhe drejtim të lëvizjes së automjetit, si dhe për të ndarë përgjithmonë motorin nga transmisioni.
Transmetimi i kardanit siguron transmetimin e çift rrotullues nga boshti dytësor i kutisë së marsheve në boshtin kryesor të ingranazhit, të vendosur në një kënd me njëri-tjetrin.
pajisje kryesore shërben për të rritur çift rrotullues dhe për ta transmetuar atë në boshtet e boshteve të rrotave lëvizëse. Zbatohet në automjetet me rrota të pasme ngasja përfundimtare hipoide(akset e ingranazheve nuk kryqëzohen).
Diferenciale projektuar për të shpërndarë çift rrotullues midis rrotave lëvizëse. Ai lejon që boshtet e boshtit të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme këndore, gjë që është e nevojshme gjatë rrotullimit të makinës.
Transmetimi i një makine me rrota të përparme ka pajisjen e mëposhtme:
tufë;
Transmetim;
pajisje kryesore;
diferencial;
nyje me shpejtësi konstante;
boshte lëvizëse (gjysmë boshte).
Lidhje me shpejtësi konstante(bashkimi CV) përdoren për të transmetuar çift rrotullues nga diferenciali në rrotat lëvizëse. Dizajni i transmisionit zakonisht përdor dy nyje për t'u lidhur me diferencialin (nyjet e brendshme) dhe dy nyje për t'u lidhur me rrotat (nyjet e jashtme).
Midis menteshave ka boshte lëvizëse.
Transmetimet Automjetet me të gjitha rrotat kanë dizajne të ndryshme. Së bashku ato formohen sistemet e lëvizjes me të gjitha rrotat. Dallohen llojet e mëposhtme të sistemeve të lëvizjes me të gjitha rrotat:
lëvizje e përhershme me të gjitha rrotat;
makinë automatike me të gjitha rrotat;
i lidhur manualisht me të gjitha rrotat.
përdorimi efikas i fuqisë së motorit;
trajtim më i mirë dhe stabilitet i drejtimit në sipërfaqet e rrëshqitshme;
rritja e aftësisë së automjeteve për të kaluar në vend.
Sistemi i përhershëm me të gjitha rrotat
Sistemi i përhershëm me të gjitha rrotat(një emër tjetër është Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat me kohë të plotë, e përkthyer si "me kohë të plotë") siguron transmetim të vazhdueshëm të çift rrotullues në të gjitha rrotat e makinës.Sistemi ka strukturën e përgjithshme të mëposhtme:
tufë;
Transmetim;
rast transferimi;
transmetimet kardane të boshteve të pasme dhe të përparme;
ingranazhet kryesore të boshteve të pasme dhe të përparme;
diferenciale prej druri të vogël në boshtet e pasme dhe të përparme;
boshtet e boshtit të rrotave.
Diagrami i një sistemi të përhershëm me të gjitha rrotat
Drejtimi i përhershëm me të gjitha rrotat përdoret si në automjetet me strukturë me rrota të pasme (motori gjatësor dhe kuti ingranazhi) ashtu edhe në automjete me një plan urbanistik me rrotat e përparme (motori tërthor dhe kuti ingranazhi). Sisteme të tilla ndryshojnë kryesisht në hartimin e kutisë së transferimit dhe disqet e linjës së lëvizjes.
Janë të njohura sistemet e përhershme me të gjitha rrotat Quattro nga Audi, XDrive nga BMW.
Tufa siguron shkyçjen afatshkurtër të motorit nga transmisioni gjatë ndërrimit të marsheve, si dhe mbrojtjen e elementeve të transmisionit nga mbingarkesat.
Kutia e shpejtësisë përdoret për të ndryshuar çift rrotullues, shpejtësinë dhe drejtimin e automjetit. Në një transmetim automatik, funksioni i tufës kryhet nga një konvertues çift rrotullues.
Rasti i transferimit projektuar për të shpërndarë çift rrotullues përgjatë boshteve të automjetit dhe për ta rritur atë nëse është e nevojshme. Një kuti moderne transferimi përfshin një transmetim zinxhir që transmeton çift rrotullues në boshtin e përparmë, një ingranazh reduktues në formën e një kuti ingranazhi planetar (në modele të veçanta) dhe një diferencial qendror.
Disponueshmëria diferencial qendrorështë një tipar dallues i kutisë së transferimit të sistemit të përhershëm me të gjitha rrotat. Për të realizuar plotësisht aftësitë e lëvizjes me të gjitha rrotat, dizajni i sistemit ofron bllokimi i diferencialit qendror.
Bllokimi i diferencialit mund të jetë automatik ose manual. Modelet moderne të mbylljes automatike të diferencialit qendror janë bashkim viskoz, Torsen diferencial vetëbllokues, tufë fërkimi me shumë pllaka.
Bllokimi manual (i detyruar) i diferencialit kryhet nga drejtuesi duke përdorur një makinë mekanike, pneumatike, elektrike ose hidraulike.
Disa modele kuti transferimi ofrojnë funksione automatike dhe manuale të mbylljes së diferencialit qendror.
Transmetimet e kardanit siguroni transmetimin e çift rrotullues nga boshtet dytësore të kutisë së transferimit në boshtet e ingranazheve kryesore.
pajisje kryesore shërben për të rritur çift rrotullues dhe për ta transmetuar atë në boshtet e rrotave.
Diferenciali i ndërrrotave siguron shpërndarjen e çift rrotullues ndërmjet rrotave lëvizëse dhe lejon që boshtet e boshtit të rrotullohen me shpejtësi të ndryshme këndore. Në sistemet e lëvizjes me të gjitha rrotat, një diferencial me bosht tërthor përdoret në boshtet e përparme dhe të pasme.
Për aftësitë e lëvizjes me të gjitha rrotat, një ose të dy diferencialet mund të mbyllen. Diferenciali me bosht tërthor mund të bllokohet manualisht ose automatikisht (bashkim viskoz, diferencial Torsen). Makinat moderne përdorin bravë diferenciale elektronike.
Parimi i funksionimit të sistemit të përhershëm me të gjitha rrotatështë si më poshtë. Çift rrotullues nga motori transmetohet në kutinë e shpejtësisë dhe më pas në kutinë e transferimit. Në rastin e transferimit, momenti shpërndahet midis akseve. Nëse është e nevojshme, shoferi mund të bëjë një ulje të shpejtësisë. Më pas, çift rrotullimi transmetohet përmes boshteve të kardanit në ingranazhin kryesor dhe diferencialin qendror të secilit aks. Nga diferenciali, çift rrotullimi transmetohet përmes boshteve të boshtit në rrotat lëvizëse. Kur rrotat e njërit prej akseve rrëshqasin, diferenciali i qendrës dhe i boshtit kryq bllokohen automatikisht ose me forcë.
Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat e lidhur automatikisht
Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat e lidhur automatikisht(një emër tjetër është Sistemi me të gjitha rrotat sipas kërkesës, përkthyer si "sipas kërkesës") është një drejtim premtues për zhvillimin e lëvizjes me të gjitha rrotat në makinat e pasagjerëve. Ky sistem siguron që rrotat e njërit prej akseve të lidhen në rast të rrëshqitjes së rrotave të boshtit tjetër. Në kushte normale funksionimi, automjeti është me rrota të përparme ose të pasme.Pothuajse të gjithë prodhuesit kryesorë të automjeteve kanë në linjën e tyre makina me lëvizje automatike të të gjitha rrotave. Sistemet e njohura automatike me të gjitha rrotat janë 4 Lëvizja nga Volkswagen, 4Matic nga Mercedes.
Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat e lidhur automatikisht ka pajisjen e përgjithshme të mëposhtme:
tufë;
Transmetim;
ingranazhet kryesore të boshtit të përparmë;
diferencial i boshtit kryq i boshtit të përparmë;
rast transferimi;
transmetim kardan;
bashkim i lidhjes së boshtit të pasmë;
ingranazhet kryesore të boshtit të pasmë;
diferencial me bosht tërthor të boshtit të pasmë;
boshtet e boshtit
Diagrami i një sistemi të lidhur automatikisht me të gjitha rrotat
Rasti i transferimit në një sistem të lidhur automatikisht me të gjitha rrotat, zakonisht është një kuti ingranazhi me pjerrësi. Nuk ka ingranazh reduktimi ose diferencial qendror.
Pajisjet e mëposhtme përdoren si bashkim i boshtit të pasmë:
bashkim viskoz;
tufë fërkimi e kontrolluar elektronikisht.
Parimi i funksionimit të sistemit me të gjitha rrotat që lidhet automatikisht, e pajisur me një tufë fërkimi, është si më poshtë. Çift rrotullues nga motori, përmes tufës, kutisë së shpejtësisë, makinës përfundimtare dhe diferencialit, transmetohet në boshtin e përparmë të makinës. Çift rrotullues gjithashtu transmetohet përmes kutisë së transferimit dhe boshteve të kardanit në tufën e fërkimit. Në pozicionin e saj normal, tufa e fërkimit ka kompresim minimal, në të cilin deri në 10% të çift rrotullues transmetohet në boshtin e pasmë. Kur rrotat e boshtit të përparmë rrëshqasin, me komandën e njësisë së kontrollit elektronik, tufa e fërkimit aktivizohet dhe transmeton çift rrotullues në boshtin e pasmë. Sasia e çift rrotullimit të transmetuar në boshtin e pasmë mund të ndryshojë brenda kufijve të caktuar.
Sistemi manual i lëvizjes me të gjitha rrotat
Sistemi manual i lëvizjes me të gjitha rrotat(një emër tjetër është Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat me kohë të pjesshme, e përkthyer si "kohë e pjesshme") aktualisht nuk përdoret praktikisht, sepse është joefektive. Në të njëjtën kohë, është ky sistem që siguron një lidhje të ngurtë midis boshteve të përparme dhe të pasme, transmetimin e çift rrotullues në një raport 50:50 dhe për këtë arsye është vërtet jashtë rrugës.Dizajni i një sistemi me të gjitha rrotat e lidhur me dorë përgjithësisht i ngjashëm me një sistem të përhershëm me të gjitha rrotat. Dallimet kryesore - mungesa e diferencialit qendror dhe aftësia për të lidhur boshtin e përparmë në kutinë e transferimit. Duhet të theksohet se një numër modelesh të përhershme me të gjitha rrotat përdorin funksionin e çaktivizimit të boshtit të përparmë. Vërtetë, në këtë rast, shkëputja dhe lidhja nuk janë e njëjta gjë.
Tufë(tufa kryesore) shërben për shkëputjen afatshkurtër të transmisionit nga motori përpara futjes së marsheve, lidhjen e tyre të qetë pas kyçjes së marsheve, si dhe për mbrojtjen e transmisionit nga mbingarkesat dinamike që ndodhin kur mjeti është në lëvizje.
Sipas parimit të funksionimit, kthetrat ndahen në fërkime, hidraulike (bashkim të lëngjeve) dhe elektromagnetike (pluhur). Në varësi të formës dhe modelit të pjesëve të fërkimit, tufat e fërkimit mund të jenë disku, speciale (blloku, rripi) dhe kon.
Sipas kushteve të funksionimit të sipërfaqeve të fërkimit, tufat e diskut (tufrat kryesore) ndahen në të thata dhe ato që funksionojnë në vaj.
Në varësi të materialit të sipërfaqeve të fërkimit, dallohen kthetrat e mëposhtme (tufrat kryesore):
- çeliku për materialin e fërkimit
- çeliku mbi çelik
- gize e mbetur
- gize për material fërkimi
Sipas metodës së krijimit të forcës që ngjesh disqet, dallohen kthetrat e mëposhtme:
- pranverë (me disa burime periferike ose një qendrore)
- gjysmë centrifugale
- centrifugale
- elektromagnetike
Në varësi të llojit të mekanizmit të lëshimit, dallohen tufat (tufrat kryesore) me mekanizma levë dhe topash.
Sipas llojit të ngasjes së lirimit të tufës (tufrat kryesore) ekzistojnë ngasje mekanike, hidraulike, pneumatike, hidropneumatike dhe elektromagnetike.
Tufa zakonisht instalohet në volantin e motorit dhe është një tufë fërkimi përmes së cilës, duke përdorur forcat e fërkimit, çift rrotullimi nga motori transmetohet në kutinë e shpejtësisë dhe më pas në rrotat lëvizëse.
Si rregull, mjetet e transportit në studim përdorin disk fërkimi të thatë, tufa të mbyllura përgjithmonë (tufrat kryesore në automjetet e gjurmuara) me një rregullim periferik të sustave me presion dhe një makinë kontrolli mekanik. Në varësi të numrit të disqeve të drejtuar, tufat ndahen në një-, dy-dhe shumë-disqe.
Tufa përbëhet nga një pjesë lëvizëse dhe e shtyrë, një mekanizëm shtytës dhe një mekanizëm lëshimi. Pjesët e pjesës lëvizëse të tufës marrin çift rrotullues të motorit nga volant, dhe pjesët e pjesës së shtyrë të tufës e transmetojnë këtë çift rrotullues në boshtin lëvizës të kutisë së shpejtësisë.
Pjesa drejtuese e tufës përfshin një volant 3 të montuar në boshtin e motorit, një shtresë 1 dhe një pllakë presioni 2. Rrota ka një sipërfaqe fundore të përpunuar dhe një shtresë e jashtme është e lidhur me bulona, e lidhur me pllakën e presionit me pllaka çeliku elastike 5, i cili siguron transmetimin e çift rrotullues nga kutia në pllakën e presionit, duke e lejuar këtë të fundit të lëvizë në aksi kur tufa është e kyçur dhe e shkëputur.
Oriz. Diagrami i një tufë me një pllakë me një makinë lëshimi:
1 - zorrë; 2 - disk presioni; 3 - volant; 4 - disk i drejtuar; 5 - pjatë elastike; 6 - pranverë presioni; 7 - bosht lëvizës; 8 - levë; 9 - kushinetë lirimi; 10, 13 - burime tensioni; 11 - pirun; 12 - pedale; 14 - shtytje
Pjesa e shtyrë përfshin një disk të hollë të shtyrë 4 me veshje fërkimi të bashkangjitur në të dhe një shpërndarës të montuar në shirita në boshtin 7, i cili është boshti lëvizës i kutisë së shpejtësisë. Mekanizmi i presionit përbëhet nga susta të presionit 6, forca elastike e të cilave siguron që tufa të jetë e kyçur. Mekanizmi i lirimit përbëhet nga levat e lëshimit 8, një tufë lëshuese me një kushinetë lëshimi 9 dhe një pirun 11 i krijuar për të lëvizur tufën e lëshimit. Makina e lirimit të tufës përfshin shufrën 14 dhe levën 8 me pedale 12 dhe susta 13. Nëse pedali lëshohet, tufa është e kyçur, pasi disku i drejtuar është i mbërthyer midis volantit dhe pllakës së presionit nga forca e sustave të presionit të vendosura midis pllakën e presionit dhe kutinë e tufës. Çift rrotullues transmetohet nga pjesa lëvizëse në pjesën e shtyrë duke përdorur forcat e fërkimit.
Tufa fiksohet duke lëshuar pa probleme pedalin - pllaka e presionit lëviz drejt volantit dhe shtyp diskun e drejtuar kundër tij. Për sa kohë që forca që shtyp diskun kundër volantit është e vogël, forca e fërkimit ndërmjet sipërfaqeve të pjesëve lëvizëse dhe të shtyra është gjithashtu e vogël, dhe disku i drejtuar do të rrotullohet me një numër më të vogël rrotullimesh sesa volantja. Sa më e madhe të jetë forca që shtyp diskun në volant, aq më e madhe është forca e fërkimit, dhe rrjedhimisht çift rrotullimi që transmetohet nga volantja te boshti 7. Kur pedali lëshohet plotësisht, forca e fërkimit rritet aq shumë sa që pjesët lëvizëse dhe të shtyra rrotullohen sa një njësi, dhe përmes tufës mund të transmetohet çift rrotullimi i plotë i motorit. Tufat janë krijuar për të transmetuar çift rrotullues, i cili është 1.5 - 3 herë më i madh se çift rrotullimi maksimal i motorit, i cili është i nevojshëm për të parandaluar rrëshqitjen e tufës në gjendjen e angazhuar kur ka një ndryshim të mprehtë në forcat në rrotat lëvizëse, frenim , ose lubrifikanti ose uji që futet në sipërfaqet e fërkimit të disqeve të tufës.
Kur shtypni pedalin 12, tufa shkëputet, pasi tufa e lirimit, duke lëvizur boshtore drejt volantit, shtyp levat e lirimit me një kushinetë shtytës dhe i kthen ato në lidhje me boshtet e fiksuara në kutinë dhe skajet e jashtme të levave të lirimit largoni diskun e presionit 2 nga disku i drejtuar 4, duke e lëshuar atë dhe duke siguruar një hendek prej afërsisht 1 mm në secilën anë të diskut të drejtuar. Nuk ka forcë fërkimi midis sipërfaqeve të pjesëve lëvizëse dhe diskut të shtyrë, si rezultat i së cilës çift rrotullimi nga volant në diskun e shtyrë, dhe për këtë arsye, në rrotat lëvizëse nuk do të transmetohet.
Ekzistojnë një sërë kërkesash për tufat, ku kryesoret janë kyçja e qetë, pastërtia dhe lehtësia e shkëputjes, funksionimi pa probleme, momenti i ulët i inercisë së pjesëve të shtyra, shpërndarja e mirë e nxehtësisë dhe amortizimi i dridhjeve përdredhëse. Kërkesat e listuara përcaktojnë modelin racional të elementeve të tufës.
Ministria e Arsimit të Përgjithshëm dhe Profesional të Rajonit të Rostov
GOU OJF "PU-97"
Tema: "Struktura e makinave"
Tema: Qëllimi i pajisjes dhe funksionimi i tufës
Plotësuar nga: V.N.
Kontrolluar nga: Kotlyarevsky E.R.
Transmetim
Transmetimi i makinës është një grup njësish dhe mekanizmash të krijuar për të transmetuar çift rrotullues nga motori në rrotat lëvizëse dhe për të ndryshuar madhësinë dhe drejtimin e tij. Transmetimi i automjetit përbëhet nga një tufë, kuti ingranazhi, kuti transferimi, kardani, ingranazhet kryesore, diferencialet dhe boshtet e boshtit.
Diagrami i mekanizmit të tufës së një makine.
Kur ndryshoni shpejtësinë, tufa dhe levat 10 shtypen përmes kushinetës 7, sistemi i levave 6 tërhiqet nga pllaka e presionit 3 dhe disqet e tufës 2, duke fikur lëvizjen nga motori. Marshi ndërron. Pastaj pedali i tufës lëshohet pa probleme, levat 10 dhe 6, nën veprimin e sustave 4, kthejnë pa probleme pllakën e presionit të tufës në pozicionin e saj origjinal, duke siguruar lëvizjen nga volant 1 në boshtin 9 të kutisë së marsheve dhe më tej në boshtin lëvizës të makinë. Në këtë rast, lëvizja e qetë e makinës përcaktohet nga shtypja e qetë e disqeve të fërkimit 2.
Tufa është një mekanizëm transmetimi rrotullues që mund të ndizet dhe fiket pa probleme (shtrydhet), duke siguruar nisje të qetë të makinës dhe ndërrim të heshtur të marsheve.
Tufa mbron pjesët e transmisionit nga mbingarkesa. Kur boshti me gunga i motorit rrotullohet në mënyrë të pabarabartë, ndodhin dridhje në transmetim. Për t'i lagur ato, tufa ka një amortizues dridhjesh, ose amortizues.
Disqet e tufës: dizajn dhe riparim
Sa herë që ndërrojmë ingranazhet në lëvizje, nuk mendojmë se sa variabla duhet të marrin njëkohësisht vlerën e kërkuar. Në fakt, e gjithë fuqia e makinës (ndonjëherë jo e vogël) transferohet në transmetim nga disqet e tufës. Ato thjesht përdoren në kushte ekstreme. Kur niset, disku mbetet joaktiv për një kohë të shkurtër, dhe më pas mbërthehet nga dy shufra alumini dhe fillon të rrotullohet me shpejtësi të madhe - deri në 6000 rpm. Ky proces shoqërohet me dridhje, fërkime dhe nxehtësi të fortë.
Sistemi standard i tufës përbëhet nga dy pajisje - disku i tufës dhe mbulesa e tufës. Ky i fundit përbëhet nga një pllakë presioni dhe një susta e presionit të diskut. Disqet e tufës mund të pajisen me elementë që thithin goditjet për të zvogëluar përdredhjen. Disqet sportive kanë një koeficient më të lartë fërkimi, por sigurojnë një shtrëngim më të ngushtë midis diskut dhe volantit. Gjatë funksionimit normal të makinës, zëvendësimi i disqeve do të kërkohet vetëm pas 80 mijë km.
Nëse me një shpejtësi prej 40 km/h, kur shtypni pedalin e gazit, shpejtësia e motorit rritet, por makina vazhdon të lëvizë me të njëjtën shpejtësi, atëherë është koha për të instaluar disqe të rinj. Pas instalimit të disqeve të tufës së re, rekomandohet të kaloni 300 km në një regjim të qetë për "thyerjen" e tyre dhe "bluarjen" optimale. Funksionimi i ashpër i pedaleve, ngasja me shpejtësi maksimale, si dhe ngasja në rrugë të këqija shkurtojnë jetën e shërbimit të të gjitha pjesëve të makinës dhe disqeve të tufës, duke përfshirë.
Në makinat e pasagjerëve janë instaluar tufa me fërkim të thatë me një pllakë. Pjesa lëvizëse e tufës përbëhet nga volant i motorit, pllaka e presionit dhe strehimi. Pjesa e drejtuar është një disk i drejtuar me një shpërndarës dhe rreshta fërkimi. Një amortizues vibrimi është montuar në diskun e drejtuar. Tufa ka një mekanizëm lëshimi të pajisur me një tufë, kushinetë dhe susta. Kur kyçet, tufa rrëshqet derisa shpejtësitë këndore (frekuencat) e rrotullimit të pjesëve lëvizëse dhe të shtyra të bëhen të njëjta. Kur tufa rrëshqet, veshjet e fërkimit konsumohen dhe një sasi e madhe nxehtësie lirohet në sipërfaqet e fërkimit (me rrëshqitje të zgjatur, temperatura e sipërfaqeve të fërkimit mund të kalojë 300 °C). Për më tepër, në një temperaturë prej 200 ° C, vërehet një rënie e mprehtë e koeficientit të fërkimit, tufa fillon të humbasë funksionalitetin e saj dhe për funksionimin e saj të besueshëm, duhet pasur kujdes për të hequr nxehtësinë nga sipërfaqet e fërkimit.
Disku i drejtuar me tufë 1 - veshjet e fërkimit; 2 - thumba; 3 - susta e diskut të drejtuar; 4 - pllakë amortizuese; 5 - pranverë amortizuese; 6 - shpërndarës; 7 - unaza fërkimi; 8 - unaza rregulluese; 9 - disk i drejtuar; 10 - gisht i vazhdueshëm; 11 - balancimi i peshës;
Në kthetrat e fërkimit, nxehtësia përthithet nga volantja masive e motorit dhe sigurohet ajrimi për të hequr nxehtësinë nga tufa dhe për të hequr mbeturinat e konsumimit. Mund të zvogëloni rrëshqitjen nëse fusni tufën me shpejtësi të ulët të motorit kur ndizni. Kur ndërroni ingranazhet, është gjithashtu e padëshirueshme të keni një shpejtësi të lartë të motorit. Tufa mund të rrëshqasë kur pedali i makinës nuk është lëshuar plotësisht.
Gjatë përdorimit afatgjatë të automjetit, veshjet e fërkimit të diskut të drejtuar konsumohen. Disku me veshjet bëhet më i hollë dhe forca shtypëse e sustave që shtypin diskun e shtyrë kundër volantit dhe pllakës së presionit dobësohet. Një rënie në presionin e pranverës çon në faktin se tufa nuk mund të transmetojë çift rrotullues të kërkuar dhe fillon të rrëshqasë shpesh. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, tufa është projektuar për të transmetuar çift rrotullues 1,5...2,0 herë më të lartë se çift rrotullimi maksimal i motorit. Kjo rritje në çift rrotullues të transmetuar quhet rezervë e tufës. Megjithatë, rezerva e tepërt e tufës dëmton butësinë e angazhimit dhe ulja e saj gjatë funksionimit afatgjatë çon në rrëshqitje të shpeshta.
Për të kyçur pa probleme tufën, përdoren disqe me lëvizje elastike (për shembull, ato të ndarë), elementë elastikë në mekanizmin e lëvizjes (sustat e diafragmës) dhe veshjet e bëra nga materiale të veçanta fërkimi për të siguruar një rritje të qetë të forcave të fërkimit. Çkyçja e plotë e tufës zakonisht quhet pastërti e shkëputjes, ajo arrihet me tërheqjen e nevojshme të pllakës së presionit. Shkyçja e pastër dhe përfshirja e plotë në funksionim ruhen duke rregulluar makinën e tufës.
Dizajni i çdo tufë, duke përfshirë një tufë fërkimi, duhet të sigurojë: transmetim të besueshëm të çift rrotullues nga motori në kuti ingranazhi, aktivizim të qetë dhe shkëputje të plotë, heqje të nxehtësisë nga sipërfaqet e fërkimit, masë minimale dhe inerci të pjesëve të shtyra, mbrojtje të transmetimit. nga mbingarkesat.
Duke filluar nga fundi i vitit 1986, një makinë pa reagim filloi të përdoret në makinat VAZ-2108 dhe -2109, dhe sustat servo u zëvendësuan me ato konvencionale Në një makinë pa reagime, nuk ka hendek midis tufës me kushinetat e lirimit dhe petalet e sustës Ky dizajn i makinës bëri të mundur reduktimin e goditjes së plotë të pedalit dhe përmirësimin e plotësisë së shkëputjes së tufës.
Skema 2 - Tufë fërkimi me një pllakë: a - ndezur; b - fikur; 1 - zorrë; 2 - disk presioni; 3 - volant; 4 - disk i drejtuar; 5 - pjatë; 6 - pranverë; 7 - kushineta; 8 - pedale; 9 - bosht; 10 - tërheqje; 11 - pirun; 12 - levë
Pjesët lëvizëse janë volantja e motorit 3, kutia 1 dhe disku i presionit 2, pjesët e drejtuara janë disku i drejtuar 4, pjesët e kalimit janë sustat 6, pjesët e ndërprerësit janë levat 12 dhe tufa me kushinetë 7.
Strehimi 1 është ngjitur në volant. Pllaka e presionit 2 lidhet me kutinë me anë të pllakave elastike 5. Kjo siguron transmetimin e çift rrotullues nga kutia në pllakën e presionit dhe lëvizjen e pllakës së presionit në drejtimin aksial kur tufa është e kyçur dhe e shkëputur. Disku i drejtuar 4 është instaluar në vijat e boshtit primar (drejtues) 9 të kutisë së ingranazhit.
Tufa ka një makinë, e cila përfshin një pedale 8, një shufër 10, një pirun 11 dhe një tufë me një kushinetë lëshimi 7.
Kur pedali 8 lëshohet, tufa fiksohet, pasi disku i drejtuar 4 shtypet në volant 3 nga disku i presionit 2 nga forca e sustave 6. Tufa transmeton çift rrotullues nga pjesët lëvizëse në ato të shtyra përmes sipërfaqet e fërkimit të diskut të shtyrë me volantin dhe diskun e presionit. Kur shtypni pedalin 8, tufa shkëputet, meqenëse tufa me kushinetën e lëshimit 7 lëviz në volant, kthen levat 12, të cilat largojnë pllakën e presionit 2 nga disku i drejtuar 4. Në këtë rast, lëvizja dhe lëvizja pjesët e tufës janë shkëputur dhe tufa nuk transmeton çift rrotullues.
Tufat me një disk janë të thjeshta në dizajn, të lira për t'u prodhuar, të besueshme në funksionim, ofrojnë heqje të mirë të nxehtësisë nga sipërfaqet e fërkimit, shkëputje të pastër dhe përfshirje të qetë. Ato janë të lehta për tu mirëmbajtur gjatë funksionimit dhe riparimit.
Në tufat me një pllakë, ngjeshja e pjesëve lëvizëse dhe shtytëse mund të kryhet nga disa susta cilindrike të vendosura në mënyrë të barabartë përgjatë periferisë së pllakës së presionit. Mund të kryhet gjithashtu nga një sustë e vetme diafragme ose një sustë konike e montuar në qendër të pllakës së presionit.
Informacion i pergjithshem.
Ka shumë lloje të ndryshme të tufës, por shumica mbështeten në një ose më shumë disqe fërkimi të shtypur fort së bashku ose në volant me susta. Materiali i fërkimit është shumë i ngjashëm me atë të përdorur në jastëkët e frenave dhe më parë pothuajse gjithmonë përmbante asbest, kohët e fundit janë përdorur materiale jo-azbesti; Ndezja dhe fikja e qetë e marshit sigurohet nga rrëshqitja e diskut të lëvizjes vazhdimisht rrotulluese të bashkangjitur në boshtin e motorit në lidhje me diskun e drejtuar të lidhur përmes një spine me kutinë e marsheve.
Forca nga pedali i tufës transmetohet në mekanizëm nga një makinë ose kabllo hidraulike. Shtypja e pedalit të tufës hap disqet e tufës, duke lënë në fund hapësirë të lirë midis tyre dhe lëshimi i pedalit bën që disqet e makinës dhe të shtyrëve të shtypen së bashku fort. Pothuajse të gjitha llojet standarde të tufës përmbajnë susta të amortizatorit të dridhjeve (të dukshme në foto), të cilat shërbejnë për të rrafshuar luhatjet e vogla të çift rrotullues konstant që ndodhin në mënyrë të pashmangshme ndërsa marshet transmetojnë çift rrotullues në kutinë e marsheve.
Klasifikimi i kthetrave.
Në bazë të llojit të energjisë dallohen tufat mekanike, hidraulike dhe elektromagnetike. Turthet më të zakonshme mekanike ndahen në:
Sipas llojit të fërkimit - i thatë dhe që funksionon në vaj (i lagësht).
Sipas mënyrës së ndërrimit - të mbyllura përgjithmonë dhe jo të mbyllura përgjithmonë.
Sipas numrit të disqeve skllav - një-, dy-dhe shumë-disqe.
Sipas llojit dhe vendndodhjes së burimeve nën presion - me susta të vendosura përgjatë periferisë së diskut të presionit dhe me një sustë qendrore diafragme.
Sipas metodës së kontrollit - me një makinë mekanike, hidraulike, elektrike ose të kombinuar (për shembull, hidromekanike).
Sa kthesa të diskut ka?
Tufat me një pjatë përdoren në makinat e pasagjerëve, autobusët dhe kamionët me ngarkesë të lehtë dhe të mesme dhe ndonjëherë të rëndë.
Tufat me dy disqe janë instaluar në kamionë të rëndë dhe autobusë me kapacitet të madh.
Tufat me shumë disqe përdoren shumë rrallë - vetëm në automjete të rënda.
Tufat hidraulike, ose bashkimet e lëngjeve, nuk përdoren si një mekanizëm i veçantë në makinat moderne. Më parë, ato përdoreshin në transmetimet e makinave, por vetëm në lidhje me një tufë fërkimi të instaluar në seri.
Tufat elektromagnetike kishin një përdorim të caktuar në makina, por nuk u përdorën gjerësisht për shkak të kompleksitetit të dizajnit të tyre.
Gabimet themelore
Shkyçja jo e plotë e tufës Rritje e papranueshme e lojës së lirë me tufë Deformim i diskut të drejtuar Parregullsi në sipërfaqet e punës të disqeve të tufës ose volantit Pastroni veshjet me një furçë teli, mprehni sipërfaqen e volantit, nëse është e nevojshme, zëvendësoni diskun me shtresën e jashtme dhe pranverën e diafragmës Lirimi ose thyerja e veshjeve të fërkimit të diskut të drejtuar Zëvendësoni veshjet Bllokimi i qendrës së diskut të shtyrë në vijat e boshtit të lëvizjes së kutisë së shpejtësisë Pastroni shiritat dhe lyejini ato. Zëvendësoni boshtin e makinës dhe, nëse është e nevojshme, diskun e drejtuar nëse pjesa e shpuar është e konsumuar ose e gërvishtur Prania e ajrit në sistemin e lëvizjes hidraulike Blloko sistemin Rrjedhja e lëngut nga sistemi i lëvizjes hidraulike përmes lidhjeve ose tubacioneve Shtrëngoni lidhjet, zëvendësoni pjesët e dëmtuara, nxirrni sistemin e lëvizjes hidraulike Vrima e bllokuar në kapakun e rezervuarit, duke shkaktuar një vakum në cilindrin kryesor dhe rrjedhje ajri në cilindër përmes vulave Pastroni vrimën në kapakun e rezervuarit dhe kulloni sistemin Humbja e ngushtësisë për shkak të kontaminimit ose konsumit të valvulës së unazës së cilindrit kryesor Pastroni valvulën e unazës, zëvendësojeni nëse është e konsumuar Zëvendësoni kutinë e tufës me montimin e pllakës së presionit Lirimi i sustës së diafragmës. Shtrembërim ose dëmtim i pllakës së presionit për shkak të përkuljes së kapëseve Shtypja jo e njëkohshme e kushinetave të lirimit të tufës mbi levat e lirimit të tufës Rregulloni pozicionin relativ të skajeve të levave të lirimit të tufës Angazhimi jo i plotë i tufës (tufa "rrëshqet") Rregulloni luajtjen e lirë të pedalit të tufës Rritja e konsumit të veshjeve të fërkimit të diskut të drejtuar Zëvendësoni veshjet e fërkimit ose montimin e diskut të drejtuar Shpëlajini mirë sipërfaqet me vaj me alkool të bardhë. Vrima e kompensimit të cilindrit kryesor është e bllokuar ose e bllokuar nga buza e unazës mbyllëse. Shpëlajeni cilindrin dhe pastroni vrimën e kompensimit Lëngu i frenave i kontaminuar ose i jashtëzakonshëm që bën që pistoni i cilindrit të punës të kapet ndërsa lëviz Kullojeni lëngun e frenave, shpëlajeni sistemin e lëvizjes hidraulike, zëvendësoni pjesët e dëmtuara. Mbushni sistemin me lëngun e rekomanduar të frenave Makinë tufë e dëmtuar ose e mbërthyer Eliminoni problemet që shkaktojnë bllokim Kthimi jo i plotë i pedalit të tufës për shkak të humbjes së elasticitetit të sustës së tensionit Zëvendësoni pranverën Instalimi i gabuar i veshjeve të fërkimit në diskun e drejtuar Zëvendësoni veshjet dhe kontrolloni rrjedhjen e tyre në fund Susta të lirshme me presion të tufës Zëvendësoni sustat me të reja Ënjtje e prangave të masterit dhe cilindrave të punës si rezultat i përdorimit të lëngut të frenave me përbërje të papërshtatshme ose depërtimit të benzinës ose vajit mineral në lëng Kullojeni lëngun e frenave, shpëlajeni tërësisht të gjithë sistemin hidraulik dhe zëvendësoni pjesët e dëmtuara të gomës. Mbushni sistemin me lëng frenash të përbërjes së duhur. Dridhja kur tufa punon Bllokimi i qendrës së diskut të shtyrë në vijat e boshtit të makinës Pastroni shiritat dhe lyejini ato. Nëse pjesa e shpuar është e konsumuar ose e gërmuar, zëvendësoni boshtin lëvizës dhe, nëse është e nevojshme, diskun e drejtuar Vajosje e veshjeve të fërkimit të diskut të shtyrë, sipërfaqeve të volantit dhe pllakës së presionit Shpëlajini tërësisht sipërfaqet e yndyrshme me alkool të bardhë dhe eliminoni shkakun e vajosjes. Bllokim në mekanizmin e lirimit të tufës Zëvendësoni pjesët e deformuara Veshje e papranueshme e veshjeve të fërkimit të diskut të drejtuar Zëvendësoni jastëkët me të reja Deformim i diskut të drejtuar Drejtoni diskun ose zëvendësojeni me një të ri Lirimi i veshjeve të diskut të shtyrë Zëvendësoni ribatinat me defekt, zëvendësoni veshjet nëse është e nevojshme Dëmtimi i pllakës së presionit Zëvendësoni kutinë e tufës Shtypja jo e njëkohshme e kushinetave të lirimit të tufës (koshineta karbon-grafit) mbi levat e lirimit të tufës Rregulloni pozicionin relativ të levave të lirimit të tufës Humbja e elasticitetit të sustave të pllakës së diskut të shtyrë Ngjitja e levave të lirimit të tufës në mbështetëset ose zgjatimet e pllakave të presionit në dritaret e kasës Zëvendësoni pjesët e konsumuara Veshja e dritareve për sustat e amortizatorit të dridhjeve rrotulluese në diskun e shtyrë, shpërndarësin dhe pllakën e amortizatorit. Vendosja ose thyerja e sustave të amortizatorëve të dridhjeve rrotulluese Zëvendësoni asamblenë e diskut të drejtuar Zhurmë e shtuar kur shkëputni tufën Kushineta e lirimit të tufës të konsumuar, të dëmtuar ose të lubrifikuar keq Zëvendësoni kushinetën Boshllëk i papranueshëm në lidhjen e ndarë të shpërndarësit të diskut dhe boshtit të lëvizjes së kutisë së shpejtësisë Zëvendësoni pjesët e konsumuara Veshja e kushinetës së përparme të boshtit të lëvizjes së transmisionit Zëvendësoni kushinetën Hiqni mekanizmin e tufës dhe përdorni speciale pajisjet që rregullojnë pozicionin e thembrës së levave të lirimit eliminojnë daljen e shtuar të thembrës Gara e mbajtësit të shtytjes kapet në thembër e tufës për shkak të një uljeje të lartësisë (rritjes së konsumit) të kushinetës së shtytjes së grafitit Zëvendësoni kushinetën e shtytjes së grafitit Rritje e zhurmës gjatë kyçjes së tufës Thyerje ose humbje e elasticitetit të sustave të amortizatorit të diskut Zëvendësoni asamblenë e diskut të drejtuar Lojë e pamjaftueshme pa pedal me tufë Rregullo lojën falas Thyerje, humbje elasticiteti ose rrëshqitje e sustës lëshuese të pirunit të lirimit të tufës Zëvendësoni sustën me një të re ose rregulloni atë të rrëshqitur. Boshllëk i papranueshëm në lidhjen e ndarë të shpërndarësit të diskut dhe boshtit të lëvizjes së kutisë së shpejtësisë Zëvendësoni pjesët e konsumuara Tingulli kërcit kur shtypni pedalin e tufës me motorin që nuk funksionon Lubrifikoni tufat plastike me një preparat grafiti koloidal ose zëvendësoni ato të konsumuara me të reja. Rritja e forcës së nevojshme për të shkëputur tufën Ngjitja në nyjet e menteshës së mekanizmit të tufës ose makinës së saj Hiqni bllokimet ose zëvendësoni pjesët e konsumuara Dridhja e pedalit në momentin fillestar të shkëputjes së tufës Rritja e daljes së thembrës së levave të lirimit Hiqni mekanizmin e tufës dhe rregulloni pozicionin e thembrës së levave të lirimit për të eliminuar daljen e shtuar të thembrës motori i tufës së transmisionit të makinës Më tipiket prej tyre janë: rrëshqitja, shkëputja jo e plotë (tufa "udhëzon") dhe kërcitja kur ndizet. Rrëshqitja e tufës është rrëshqitja e diskut të shtyrë në lidhje me volantin dhe pllakën e presionit; Në këtë rast, një rritje në shpejtësinë e boshtit të motorit nuk çon në një rritje të shpejtësisë së automjetit, ose rritet më ngadalë sesa rritet shpejtësia e boshtit të gungës. Ky mosfunksionim ndodh për shkak të mungesës së lojës së lirë të pedalit, konsumit të rëndë ose vajosjes së veshjeve të fërkimit të tufës. Mund të eliminohet duke rregulluar lojën e lirë të pedalit, duke zëvendësuar ose larë veshjet e fërkimit. Nëse tufa nuk është shkëputur plotësisht, disku i tij i drejtuar dhe boshti i lëvizjes së kutisë së marsheve nuk ndalen, gjë që e bën të vështirë dhe ndonjëherë të pamundur futjen e marsheve në kutinë e marsheve. Ky mosfunksionim eliminohet duke zvogëluar lojën e lirë të pedalit të tufës. Tronditja gjatë ndezjes ndodh për shkak të konsumimit të vijave të boshtit të diskut të drejtuar me tufë ose boshtit të lëvizjes së transmisionit, si dhe për shkak të thyerjes së sustave të amortizatorit. Për të zgjidhur problemin, zëvendësoni pjesët e konsumuara ose të thyera. Mirëmbajtja e tufës. Gjatë funksionimit të tufës, konsumimi ndodh në sipërfaqet e fërkimit, ndërfaqet e drejtimit të kontrollit dhe humbja e ngushtësisë së amplifikatorit, gjë që çon në një shkelje të parametrave të rregullimit. Konsumohet edhe lubrifikant. Intensiteti i proceseve të listuara varet kryesisht nga kushtet e rrugës, nga sasia e ngarkesës në trup dhe në grep, nga numri i mjeteve në rrugë, si dhe nga aftësitë praktike të drejtuesve. Prandaj, kur përdorni automjete, kërkohet mirëmbajtja e tufës. Gjatë mirëmbajtjes-2: kontrolloni ngushtësinë e makinës, integritetin e sustave të lirimit të pedalit të tufës dhe levës së pirunit të lirimit të tufës; rregulloni lojën e lirë të shtytësit të pistonit të cilindrit kryesor të makinës dhe lojën e lirë të levës së boshtit të pirunit të lirimit të tufës; lubrifikoni kushinetat e tufës së lirimit të tufës dhe boshtit të pirunit të lirimit të tufës; Kontrolloni nivelin e lëngut në rezervuarin e cilindrit kryesor të tufës, shtoni lëng nëse është e nevojshme; shtrëngoni bulonat e montimit të përforcuesit të ajrit; ndryshoni lëngun në sistemin e lëvizjes hidraulike të tufës (një herë në vit në vjeshtë). Gjatë funksionimit, meqenëse veshjet e disqeve të drejtuar konsumohen, është e nevojshme të rregulloni makinën e tufës për të siguruar lëvizjen e lirë të tufës së lirimit të tufës. Rregullimi i makinës së tufës konsiston në kontrollimin dhe rregullimin e luajtjes së lirë të pedalit të tufës, luajtjes së lirë të tufës së lirimit të tufës dhe lëvizjes së plotë të shtytësit përforcues pneumatik. Kontrolloni luajtjen e lirë të tufës së lirimit të tufës duke lëvizur manualisht levën e boshtit të pirunit. Në të njëjtën kohë, shkëputni pranverën nga leva. Nëse loja e lirë e levës, e matur në një rreze prej 90 mm, është më pak se 3 mm, rregullojeni atë me një dado shtytëse sferike në një vlerë prej 3,7...4,6 mm, që korrespondon me një lojë të lirë të lëshimit të tufës. prej 3,2...4 mm." E plotë Goditja e shtytësit pneumatik përforcues duhet të jetë së paku 25 mm. Kontrolloni lëvizjen e plotë të shtytësit pneumatik duke shtypur pedalin e tufës deri në fund. Nëse goditja është më e vogël, shkëputeni plotësisht e tufës nuk është e siguruar nëse goditja e shtytësit të përforcuesit pneumatik është e pamjaftueshme, kontrolloni lëvizjen e lirë të pedalit të tufës dhe sasinë e lëngut në rezervuarin e cilindrit kryesor të makinës dhe nëse është e nevojshme, nxirreni ngasjen e tufës Sistemi hidraulik Lëvizja e lirë e pedalit që korrespondon me fillimin e funksionimit të cilindrit kryesor duhet të jetë... 15 mm. Duhet të matet në pjesën e mesme të pedalit , rregulloni hendekun midis pistonit dhe pasuesit të cilindrit kryesor me një kunj të çuditshëm që lidh syrin e sipërm të shufrës me krahun e pedalit. Rregulloni hendekun kur susta e lirimit shtyp pedalin e tufës në ndalesën e sipërme Rrotulloni kunjin e çuditshëm në mënyrë që lëvizja e pedalit nga ndalesa e sipërme derisa shtytësi të prekë pistonin të jetë... 15 mm, më pas shtrëngoni dhe fshijeni kështjellën. arrë. Rruga e plotë e pedalit të tufës duhet të jetë 185... 195 mm. Heqni sistemin hidraulik për të hequr xhepat e ajrit që vijnë nga një rrjedhje në makinën hidraulike në rendin e mëposhtëm: hiqni spinën nga rezervuari i cilindrit kryesor dhe mbushni rezervuarin me lëng pune në një nivel prej të paktën 15...20 mm nga skaji i sipërm i qafës së mbushësit të rezervuarit. Mbushni sistemin me lëng pune, duke përdorur një filtër rrjetë për të parandaluar hyrjen e papastërtive të huaja në sistem; Hiqni kapakun nga valvula e anashkalimit në përforcuesin pneumatik dhe vendosni një zorrë në kokën e valvulës për të rrjedhur ngasja hidraulike. Uleni skajin e lirë të zorrës në një enë qelqi me kapacitet 0,5 litra, të mbushur me lëng pune deri në 1/4... 1/3 e lartësisë së enës; Zhvidhosni valvulën e anashkalimit 1/2...1 kthesë dhe në mënyrë të njëpasnjëshme shtypni fort pedalin e tufës deri në ndalesën e udhëtimit me intervale ndërmjet shtypjeve prej 0,5...1 s deri në lëshimin e flluskave të ajrit nga lëngu i punës që rrjedh nëpër zorrë në anije ndalesa xhami; kur pomponi, shtoni lëngun e punës në sistem, duke mos lejuar që niveli i tij në rezervuar të bjerë nën 40 mm nga buza e sipërme e qafës së mbushësit të rezervuarit për të parandaluar hyrjen e ajrit në sistem; në fund të pompimit, me pedalin e tufës të shtypur deri në fund, vidhosni valvulën e anashkalimit deri në fund, hiqni zorrën nga koka e valvulës dhe vendosni kapakun; Pas pompimit të sistemit, shtoni lëng të freskët pune në rezervuar në nivelin normal (15...20 mm nga buza e sipërme e qafës së mbushësit të rezervuarit). Cilësia e pompimit përcaktohet nga goditja e plotë e shtytësit përforcues pneumatik. Për të kontrolluar nivelin e lëngut gjatë funksionimit, hapni kapakun e mbushësit të rezervuarit. Në këtë rast, niveli i lëngut nuk duhet të jetë më i ulët se 15...20 mm nga buza e sipërme e qafës së mbushësit.
