Rregullatori lëvizje boshe projektuar për të stabilizuar të krijuara nga motori rpm Lind një pyetje logjike: a është prania e kësaj pajisje kaq e rëndësishme dhe e nevojshme? Dhe gjithashtu nëse është e mundur të bëhet fare pa të dhe si të kryhen siç duhet riparimet në rast të një mosfunksionimi. I gjithë funksionimi i makinës varet nga kjo pajisje.
Për të kuptuar se cilat procese pune ndikohen nga rregullatori i ajrit boshe dhe pse ekziston nevoja për të rregulluar funksionimin e tij, është e nevojshme të keni një kuptim se cilat janë parimet e funksionimit të tij.
Parimi i funksionimit
Është shumë e rëndësishme që karburanti dhe ajri të jenë në përmasa të caktuara. Sepse nëse një ose një tregues tjetër devijon, procesi i djegies nuk do të jetë i përsosur ose do të mungojë plotësisht. Detyra kryesore e rregullatorit të shpejtësisë së boshtit është të rregullojë sasinë e ajrit të furnizuar ndërsa është në gjendje boshe. Furnizimi nuk ndodh përmes valvulës së mbytjes, pasi hapet kur shtypet pedali i gazit.
Rregullatori i shpejtësisë së boshtit përbëhet nga motor stepper, si dhe nga një gjilpërë konike me susta. Për të rregulluar sasinë e ajrit kur makina është në boshe, është e nevojshme të përdorni rregullatorin për të ndryshuar seksionin kryq në kanalin e kalimit. Njëkohësisht me IAC, funksionon një sensor i veçantë, i cili regjistron sasinë e ajrit. Nga ana tjetër, kontrollori furnizon karburant.
Ndoshta, shumica e njerëzve që nuk janë të vetëdijshëm për ndërlikimet e funksionimit të një makine, kur përmendet shprehja "botek", mendojnë se kjo është më e thjeshta dhe më e modaliteti i lehtë performanca e makinës, por kjo nuk është aspak e vërtetë. Kjo mënyrëështë më e lodhshme për motorin, pasi është shumë e vështirë të punosh me shpejtësi të ulët. Dhe ka arsye për këtë:
Arsyeja për proceset e mësipërme është shkalla e ulët e furnizimit me karburant të pasuruar me ajër në sistemi i shkarkimit. Si rezultat, reaksioni i përzierjes ndodh në niveli i pamjaftueshëm dhe niveli i efikasitetit është ulur ndjeshëm. Sigurisht, kur rregullimi i duhur IAC do të funksionojë për një kohë shumë të gjatë, por keqfunksionimet në funksionimin e kësaj pajisjeje shpesh nuk janë të rralla. Më shpesh, faji është instalimi i keq. Instalimi i një IAC mekanike ka fituar mjaft popullaritet.
Kujdes! Falë RRH mekanike, mund të arrihet një reduktim i ndjeshëm i toksicitetit gazrat e shkarkimit.
Problemet më të zakonshme me shpejtësinë boshe
TE shfaqja e mundshme Mosfunksionimet që lidhen me funksionimin e kontrollit të shpejtësisë së punës duhet të merren shumë seriozisht, pasi ato mund të çojnë në pasoja të tmerrshme dhe të padëshirueshme. Ekzistojnë një numër shenjash specifike që tregojnë se ka një mosfunksionim të sensorit të shpejtësisë së punës. Kjo perfshin:
Ju duhet të dini se si të kontrolloni shërbimin e sensorit të shpejtësisë boshe, pasi disa shenja dështimi mund të tregojnë një mosfunksionim të pjesëve të tjera të makinës.
Shkaqet e problemeve
Ka shumë arsye që mund të çojnë në këtë mosfunksionim. Ju nuk duhet të humbni shumë kohë duke hamendësuar, por duhet ta rregulloni problemin sa më shpejt që të jetë e mundur. Pas te gjithave funksionimin afatgjatë një makinë me të mund të çojë në më shumë probleme serioze me motor. Ka dy shkaqe më të zakonshme të keqfunksionimeve:
- veshja e gjilpërës udhëzuese;
- kontaktet e prishura në mes të trupit të sensorit.
Kontrollimi i shërbimit të rregullatorit
Para fillimit të procesit të kontrollit të kontrollit të shpejtësisë boshe, është e nevojshme të siguroheni që automjeti të jetë i palëvizshëm, domethënë të shtrëngoni frenat e dorës dhe të vendosni këpucët nën rrota. Le të shohim më të thjeshtat dhe metodat e disponueshme duke diagnostikuar.
Pajisja hiqet nga qarku i përgjithshëm elektrik dhe voltazhi kontrollohet duke përdorur një voltmetër. Kur ndezja ndizet, voltazhi që rezulton nuk duhet të shkojë përtej kufijve standardë, domethënë 20 volt. Nëse voltazhi është shumë më i ulët, ka një problem me karikimin e baterisë nëse ai mungon, ia vlen të kontrolloni të gjithë qarkun.
Ju duhet të kontrolloni nivelin e rezistencës. Nuk duhet të kalojë 53 Ohms.
Kujdes! Nëse kontrolli i shpejtësisë së boshtit funksionon në mënyrë të përsosur, leximi i tensionit do të jetë shumë i lartë.
Nëse ndizni ndezjen dhe aplikoni furnizimin me energji elektrike në kontrollin e shpejtësisë së punës, gjilpëra e sensorit duhet të ndryshojë pozicionin e saj nëse jo, kjo tregon një mosfunksionim;
Është e mundur që faji kryesor ndodhet në veprën e vetë KBN-së. Me aftësi dhe njohuri të caktuara, zëvendësoni rregullatori i gabuar Ju mund të punoni vetë, pa ndihmën e punonjësve të servisit të makinave.
Zëvendësimi i rregullatorit
Për të rregulluar rregullatorin e ajrit boshe në makinat e tipit karburator, ka vida speciale që ju lejojnë të bëni zëvendësimin me dorë. Por ato do të nevojiten pajisje shtesë të tilla si një takometër dhe një analizues gazi. Në përgjithësi, procesi i zëvendësimit të valvulës së kontrollit të ajrit boshe në këto automjete karakterizohet nga një kompleksitet i caktuar.
Por në automjeteve Me modelin e ri, kjo procedurë mund të bëhet shumë më e lehtë dhe më e shpejtë. Vërtetë, do t'ju duhet të ndiqni rreptësisht disa këshilla dhe rekomandime:
Ka një të vogël, por nuancë e rëndësishme, që ka të bëjë me riparimin e rregullatorit të ajrit boshe. Thjesht nuk parashikohet. Disa defekte mund të eliminohen duke trajtuar sipërfaqen me mjete speciale kimikatet. Për shembull, WD-40 ose pastrues karburatori.
E rëndësishme!
Të gjitha procedurat e pastrimit duhet të kryhen me sa më shumë kujdes që të mos dëmtohet pajisja.
para të gatshme Këshilla! Më së shumti opsioni më i mirë në lidhje me çmimin dhe cilësinë, merren parasysh sensorët.
prodhimit vendas
Në dyqanet e specializuara, konsulentët e shitjeve do t'ju ndihmojnë të vendosni për zgjedhjen e sensorit. Nëse keni dyshime për një lloj të ri pajisjeje, atëherë është më mirë të merrni me vete një sensor të vjetër si mostër dhe të blini vetëm një model të tillë. Është shumë e rëndësishme të blini një pajisje origjinale, dhe jo false e lirë
. Vlen t'i kushtohet vëmendje të gjitha mbishkrimeve dhe hologrameve në paketim. Nëse ka gabime në drejtshkrimin e fjalëve ose aspekte të tjera të dyshimta, atëherë është më mirë të vizitoni një dyqan tjetër dhe të zgjidhni një pajisje që nuk është në dyshim.
Nëse vërehen shqetësime që nuk janë tipike për funksionimin e motorit, si një ndryshim i mprehtë i shpejtësisë, në funksionimin e makinës në gjendje boshe, atëherë është e nevojshme të kryhet diagnostikimi për të identifikuar shkakun e këtyre shqetësimeve. Nëse problemi nuk zbulohet dhe korrigjohet në kohë, situata mund të përkeqësohet. Mos u mbështetni në mungesën e kohës për të kryer punë riparimi, sepse nuk do t'i marrë shumë.
Zëvendësimi i sensorit të shpejtësisë boshe tregohet duke përdorur shembullin e një makine VAZ 21103:
për ta bërë jetën më të lehtë, e cila, me aftësi të caktuara,
lehtë për t'u bërë në shtëpi
TESTER PËR KONTROLLIN E GRUMËVE
© Tom, Miha
Specifikimi: C1 -15 pF, C2 -8 -30 pF, C3 -0.1 µF, C4 -0.047 µF, C5 -470 -25 V, C6 -0.1 µF, C7 -2200 x25 V, R1 -4 .7 -6. 8 MOhm, R2 -130 kOhm, R3 -100 kOhm, R4 -10 kOhm, R5 -10 kOhm, R6 -1 MOhm, R7 -1 .2 kOhm, R8 -130 Ohm, R9 -220 Ohm, R10 -0.2 -0.25 Ohm, R11 -470 Ohm L1 -200 µH, Z1 -400 kHz (50 -800 kHz)
DD 1,DD2 -K561 IE16, DD3 -K561 TM2, DD4 -K561 LE5, VD2 -KD212, VD1 -KD521, VD3 -KD213, VT1 -KT3117, VT2 -KT817, VT33 -KT
YA 1 -Grykë
S.A. 1 - Zgjidhni kohëzgjatjen e pulsit
S.A. 2 - Zgjidhni numrin e pulseve
S.A. 3 -Aktivizo modalitetin e vazhdueshëm
S.B. 1 - "Fillimi"
Përshkrim i shkurtër : DD 4 .1 – oshilatori kryesor, kuarci përdoret për qëndrueshmëri. Numëruesi DD1 përmban një gjenerator të kohëzgjatjes së pulsit për zhbllokimin e injektorit. Kohëzgjatja e pulsit mund të zgjidhet nga 2,5 ose 5 ms duke përdorur çelësin SA1. Numëruesi DD2 ka një shpërndarës të numrit të pulsit. Numri i pulseve zgjidhet nga çelësi SA2. Ndërprerësi SA3 (fiks) mund të përdoret për të aktivizuar modalitetin e vazhdueshëm. Kjo është e nevojshme kur lani injektorët, përfshirë me ultratinguj. SB1 - butoni "Start" kur e shtypni, shpërndarësi fillon të funksionojë. C3,R3 – përdoret për të vendosur DD2,DD3.1 në zero kur ndizni energjinë. VD1, R6, R5, C4 - shtyp kërcimin SB1. Mund të bëni pa të, por nëse shtypni SB1 për një kohë të gjatë, shpërndarësi mund të ndizet përsëri. VT3 është një parodi e mbrojtjes së qarkut të shkurtër me të, VT2 (KT817) mund t'i rezistojë disa cikleve të funksionimit të shpërndarësit; Në vend të VT1, VT2, mund të vendosni një KT972 ose KT829 të përbërë, por më pas humbasim 1 volt tjetër në Unas.ke. Kur ndizni pajisjen nga bateriÇipat e stabilizimit të fuqisë së makinës nuk janë të nevojshme. Nëse nga një burim tjetër, atëherë në seri me L1 duhet të vendosni një rezistencë dhe një diodë zener prej 10-15 V. Figura 1 tregon sinjalin në daljen DD4.4. Cikli i punës është afër kushteve të funksionimit të sinjalit në injektorë. Garat mund të regjistrohen vetëm me një oshiloskop të mirë dhe ato nuk ndikojnë në funksionimin e pajisjes. Koeficientët e ndarjes së numëruesve mund të ndryshohen sipas nevojës - këta numërues lejojnë që kjo të bëhet brenda kufijve të gjerë, por në shumëfisha të dy.
TESTER I INJEKTORIT PËR KR1006 VI1
© UKR-VLAD
Një tjetër opsion i dërguar nga Vladimir, i njohur si UKR-VLAD, nga jashtë, nga Ukraina.
D1,D2 -KR1006 VI1. D1 - kohëzgjatja e shpërthimit FORMER (e rregullueshme nga R1) D2 - kohëzgjatja e pulsit në injektor (afërsisht 5 ms. e rregullueshme nga R2). P1 - E bëra nga 4 MP (i përshtatshëm - mund të vendosni çdo kombinim)
Për të filluar ju duhet:
1. Lidhni lidhësin e injektorit me testuesin
2. Aplikoni fuqinë në testues
3. Zgjidhni një numër injektori ose disa
4. Shtypni dhe lëshoni butonin (jo më shumë se 1 sekondë)
Testuesi është bërë në minimum. por bën gjithçka të nevojshme dhe është mjaft e qëndrueshme.
Pajisja për simulimin e sinjaleve DPKV
© Mikhail Ukhanov. Rostov
Përshkrimi i shkurtër i skemës: Një gjenerator me frekuencë të ndryshueshme është montuar në elementet D1 .1 ‚D1 .2, meqenëse dalja nga gjeneratori ka një gjarpërim asimetrik, atëherë ekziston elementi D2 .1 i cili e ndan frekuencën me 2 dhe gjeneron sinjalin e saktë. Sinjali dërgohet në numëruesin D3, numëruesi ka një faktor ndarjeje të thirrur prej 60, pulsi i daljes nga numëruesi shkon në shulën e këmbëzës D2.2 dhe rivendos daljen e tij, i cili çaktivizon numërimin në elementin D1.3. Meqenëse kohëzgjatja e pulsit në daljen e numëruesit është një cikël i orës, ne kemi një dalje të aktivizimit të rivendosjes për dy cikle ore. Dhe në skajin tjetër pozitiv ne vendosim daljen e këmbëzës në një, duke lejuar kështu numërimin në daljen D1.3. Më pas, sinjali hyn në tranzistor dhe gjenerohet një sinjal jopolar me një numër prej 58 pulsesh 2 kalime.
Skema është testuar në 5 JANAR .1 .1 . Numri i rrotullimeve të simuluara nga qarku është nga 240 në 10200 rpm. Në të njëjtën kohë, pa gabime në sensor bosht me gunga.
Rekomandime: këshillohet përdorimi i një rezistence logaritmike të kontrollit të frekuencës, numëruesi K564 IE15 mund të zëvendësohet me dy numërues K561 IE8 duke rregulluar pak qarkun.
Program testues MZ për Sistemet Bosch M1.5.4
© Mobil (Yuri)
Programi është krijuar për testimin e moduleve të ndezjes. Programi është i qepur në ROM, ROM është instaluar në ECU në vend të atij standard për kohëzgjatjen e testimit. Aktiv telat e tensionit të lartë janë instaluar shkarkues të tokëzuar. Mos harroni të jeni të kujdesshëm kur punoni me tension të lartë! Pas ndezjes së ndezjes, drita CE fillon të pulsojë, kur shtypni pedalin e gazit, ECU fillon të gjenerojë sinjale kontrolli në modulin e ndezjes me një kohëzgjatje prej 2.8 mS, një shkëndijë duhet të shfaqet në boshllëqet e shkëndijave. Frekuenca e ndezjes varet nga shkalla në të cilën është shtypur pedali i gazit, sa më shumë të shtypet pedali, aq më e lartë është frekuenca. Gjatë ndezjes, drita CE është vazhdimisht e ndezur.
Frekuenca e formimit të shkëndijave e përkthyer në shpejtësinë e motorit mund të vlerësohet përafërsisht duke përdorur takometrin. Nëse lëshoni pedalin e gazit, formimi i sinjaleve të kontrollit në MH do të ndalojë dhe drita CE do të fillojë të pulsojë. Ky program ju lejon të vlerësoni performancën e modulit të ndezjes pa e hequr atë nga makina, gjithashtu duke testuar
direkt në makinë ju lejon të kontrolloni telat e tensionit të lartë, instalimet elektrike në daljet MH dhe ECU që gjenerojnë sinjale kontrolli.
Programi është shkruar dhe testuar në një BOSCH M1 .5 .4 2111 8 V 1411020 ECU, por me sa kuptoj unë do të funksionojë edhe në bllokun 70. Do të doja që programi të testohej në blloqe 40 dhe 60. Përshtypjet, sugjerimet dhe komentet pranohen në [email i mbrojtur] ose në një konferencë. Shkarkoni programin .
Programi mund të qepet jo vetëm në 27 C512, por edhe në 27 C64, 27 C128 dhe 27 C256, pas programimit është e nevojshme të përkulni këmbët 1 dhe 27 (në mënyrë që ato të mos futen në panel) dhe t'i lidhni ato me këmbën 28 për 27 C64, 27 C128, për 27 C256 ju duhet të përkulni 1 këmbë dhe
Lidhe atë me 28.
Testues për kontrollin e qarkut të sensorit të shpejtësisë (DS).
© Oleg Bratkov
Një mënyrë për të kontrolluar shërbimin e sensorit të shpejtësisë dhe të tij qarqet elektrike- përdorni një emulator të sensorit të shpejtësisë. Sigurisht, mund të lidhni një tjetër, të kontrolloni DS dhe duke e rrotulluar boshtin e tij, kërkoni nga një asistent ose shofer të shikojë shigjetën në panelin e instrumenteve - a dridhet? Epo, ka ende opsione ...
Emulatori është një gjenerator në kohëmatësin "555", një analog i brendshëm i K1006 VI1. Ka shumë skema të ndryshme për marrjen e shpejtë të leximeve të odometrit, dhe pothuajse të gjitha mund të përshtaten për këtë. Sidoqoftë, prodhimi i një DS të vërtetë është një "kolektor i hapur", prandaj, për përputhjen e duhur me qarqet DS, përdoret një transistor me fuqi të ulët ose të mesme, pothuajse çdo. Këshillohet përdorimi i mbrojtjes së fuqisë, një rezistencë 10...50 Ohm dhe një diodë në seri, dhe më pas një diodë ose varistor mbrojtës. Në vend të një transistori, këshillohet gjithashtu të instaloni një çelës elektronik modern.
Mbrojtje e mirë do të sigurojë jetë e gjatë pajisje. Frekuenca e gjenerimit përcaktohet nga kondensatori C*, rezistorët R* dhe një rezistencë 2 kOhm e lidhur midis pinit 7 dhe telit të energjisë, dhe duhet të jetë 166,666 (6) Hertz për 100 km/h, ose me një periudhë përsëritjeje pulsi prej 6 milisekonda. Për stabilitet më të madh, kondensatori C* nuk duhet të jetë qeramik ose elektrolitik. Është më mirë të përdorni kondensatorë të serisë K73. Në një rast të veçantë, një frekuencë e tillë është marrë me vlerësimet e komponentëve të radios të treguara në diagram dhe C*=1 μF, R*=2.7 kOhm. Është e nevojshme të merret parasysh përhapja e parametrave të komponentëve të radios :) Instaloni një rezistencë prerëse, vendosni frekuencën dhe zëvendësoni atë me një konstante. Me një kapacitet më të vogël C* dhe një rezistencë më të vogël R*, frekuenca është më e lartë. Më pas e lyejmë me llak dhe e mbushim me “metal kimik” ose rrëshirë, në një pjesë me lidhësin. Do të merrni një truk për të kontrolluar DS :)
Epo, vetë kontrolli: Ankesat për mosfunksionimin e shpejtësisë, një gabim në ECU "sensori i shpejtësisë është i gabuar". Ne heqim lidhësin nga DS dhe e lidhim emulatorin. LED në emulator ndizet - ka energji. Gjilpëra e shpejtësisë ka devijuar, ECU (nëpërmjet linjës diagnostikuese) tregon shpejtësinë e njohur. Nuk është domosdoshmërisht 100 km/h, por sa do të arrihet gjatë prodhimit të pajisjes. Përfundim - ose vetë DS ose disku i tij është i gabuar.
Kontrolli IAC
IAC ka dy mbështjellje elektromagnetike që nuk janë të ndërlidhura. Një dredha-dredha e lëviz gjilpërën përpara, dredha-dredha tjetër e lëviz prapa. Gjilpëra lëviz një hap kur fuqia aplikohet në dredha-dredha, hapi tjetër i lëvizjes është kur energjia furnizohet në polaritet të kundërt në të njëjtën mbështjellje.
Shtypja dhe lëshimi i butonit S2 bën që gjilpëra të lëvizë, pozicioni i çelësit S1 përcakton drejtimin e lëvizjes. Unë dyshoj se mekanizmi IAC përdor parimin e ankorimit. © Oleg Kravchuk i njohur ndryshe si Ol-102 iL
Një testues tjetër, më i avancuar dhe më i avancuar u propozua nga E. Gorbatko (aka mster2002, [email i mbrojtur]). Ky program i vogël falas ju lejon të kontrolloni kontrolluesin e ajrit në punë, duke ndryshuar shpejtësinë dhe drejtimin e lëvizjes, duke e lidhur atë përmes një qarku të vogël (diagrami i lidhjes është i bashkangjitur, do t'ju duhet një mikroqark, i cili mund të merret nga njësia GM VAZ ) në portin LPT të çdo kompjuteri personal.
Dhe së fundi Tester IAC nga ALMI
Testuesi është krijuar për të kontrolluar shërbimin e rregullatorit të ajrit të boshtit me motor stepper(më tej referuar si IAC), i instaluar në automjetet VAZ.
Logjika e funksionimit:
1 . Kur ndizet energjia, IAC inicializohet për këtë, kryhen 255 hapa në drejtim të tërheqjes së shufrës, pastaj 70 hapa në drejtim të zgjatjes. Kjo logjikë është e kundërta e funksionimit normal të IAC si pjesë e tubit të mbytjes, pasi zgjatja e shufrës me 255 hapa është e papranueshme nëse IAC hiqet nga DP (shufra mund të shkëputet dhe të kërcejë së bashku me sustën) .
2. Pas inicializimit, pajisja është gati për përdorim. Shtypja e butonave "zgjat shufrën" dhe "tërheq shufrën" çon në veprimet përkatëse. Kur zgjasni shufrën, kini kujdes, ai mund të shkëputet dhe të kërcejë së bashku me susta!
3. Test i vazhdueshëm. Nëse shtypni të dy butonat në të njëjtën kohë dhe i mbani për më shumë se 3 sekonda, pajisja do të fillojë të tërheqë periodikisht dhe të zgjasë shufrën me 255 hapa. Për të ndaluar testin, shtypni çdo buton.
4 . Duke përdorur një potenciometër, është e mundur të rregulloni shpejtësinë e lëvizjes së shufrës IAC.
Shpjegime për diagramin:
1 . Stabilizuesi LM7805 5 volt mund të zëvendësohet me ndonjë tjetër, duke përfshirë një në paketën TO-92 (78 L05), pasi rryma e konsumuar nga mikrokontrolluesi është shumë e vogël.
2. Është më mirë të përdorni një kondensator të llojit filmik në qarkun e këmbës së parë të ATTINY12, pasi kondensatorët qeramikë të një kapaciteti të tillë kanë një TKE të konsiderueshme (kapacitacioni varet shumë nga temperatura).
3. Drejtuesi IAC mund të përdoret TLE4728 G ose TLE 4729 G. Në varësi të llojit të drejtuesit, përdorni llojin e duhur të programit të kontrollit! Drejtuesi TLE4728 G mund të merret nga një ECU Bosch MP7 .0 me defekt, drejtuesi TLE4729 G mund të merret nga një ECU janar-5.
4 . Mikrokontrolluesi ATTINY12 L duhet të programohet (të ndezet) përpara se të instalohet në qark.
Firmware dhe përshkrimi brenda arkivit.SHKARKO
Testues akustik TPS
Për të kontrolluar TPS, pajisja më e thjeshtë nga Sergey Uvarov (aka ZERG) për kontrollin e shpejtë të sensorit "nga veshi". E thjeshtë, por shumë pajisje efikase, duke funksionuar sipas parimit të "radios së vjetër shushurimës". Diagrami dhe përshkrimi.
MONTIMI për një matës presioni, për të kontrolluar presionin e karburantit në shina.
Për shkak të kërkesave të shumta, ne përfshijmë një vizatim të një pajisjeje për lidhjen e një matës presioni në rampën. Vizatimi i bërë dhe ofruar me dashamirësi nga Hass & Dodgev. Për vulosje, përdorni çdo tub të përshtatshëm gome me diametër të jashtëm 8 dhe gjatësi 6 mm. Vizatimi që duhet të printoni dhe ta çoni në torner. Nëse një rrotullues papritmas fillon t'ju thotë se fije të tilla nuk ekzistojnë, mos ngurroni të ktheheni dhe të shkoni te një rrotullues tjetër. Në fund, do të ketë një specialist që do të bëjë një përshtatje për ju.
Lidhës pajisje diagnostike për makinat VAZ.
| Për të lidhur pajisjet diagnostikuese me bllokun, mund të përdorni një kontakt pin me diametër të duhur, por është shumë më i përshtatshëm për të bërë një lidhës të specializuar. Ky dizajnështë zhvilluar nga NPP NTS për të lidhur pajisjet e saj diagnostikuese. Në një formë pak të modifikuar, këto lidhëse mund të gjenden në tregjet e makinave në Togliatti. |
Çmontimi i lidhësit ECU me 55 kunja.
| Së pari ju duhet të shikoni foton në të majtë - modeli i terminalit, dhe ai është i ndërlikuar, i përforcuar nga të dy anët me susta të sheshta mjaft elastike, në mënyrë që thjesht nxjerrja e telit ose marrja e një prej burimeve të jetë e padobishme, çdo përpjekje për të ngjeshur njërën prej tyre (për shembull, me fëndyell) çon në atë që susta tjetër të fiksohet edhe më fort në ndenjëse. | 
|
Për të lehtësuar çmontimin dhe nxjerrjen e terminaleve me tela, lidhësi duhet të çmontohet, d.m.th. jo vetëm që hiqni shtresën mbrojtëse, por gjithashtu ndani gjysmat e sipërme nga ato të poshtme. Në këtë rast, mbajtëset anësore në të cilat janë shkruar numrat e terminalit mund të shkëputen. Nuk ka asgjë të keqe me këtë. Në fund të procedurës, të dy gjysmat e lidhësit dhe mbajtëset anësore janë ngjitur fort së bashku me super zam të zakonshëm japonez-kinez (për 2-3 rubla). Pastaj shikoni foton e darëve të përfunduar, mund të shihni se dizajni i tyre është primitiv. Qëllimi i këtyre pincave është të ngjesh të dy sustat së bashku në prizë. Prandaj, dimensionet e tyre rregullohen në prizën e lidhësit.
Kjo "mrekulli e natyrës" është bërë nga materialet e disponueshme. Kam hasur në një tel çeliku me diametër 3 mm. Një gozhdë e zakonshme do të bëjë. Telin e presim në tre pjesë me gjatësi 2,5 cm dhe e përdredhim me diçka ose e lidhim ose e bashkojmë ose e ngjisim etj. Në përgjithësi, ne lidhemi fort. Fotografia tregon një version të përdredhur Tel bakri dhe saldohet duke përdorur acid fosforik. Faza tjetër: mprehje. Do t'ju duhet një skedar i sheshtë dhe një ves për të rregulluar dimensionet. Në fund futim pincën në lidhës, shtypim me pak forcë, klikojmë dhe... pas 3–5 minutash keni në duar 20–30 tela me terminale. Tërhiqni të gjitha telat. Më pas ato futen në lidhësin e ngjitur shumë lehtë.
Të nderuar klientë, për të shmangur gabimet kur dërgoni lidhësin që lidhet me kontrollin e ajrit boshe (IAC), në rreshtin "Komenti" tregoni se cili IAC, modeli i makinës suaj, viti i prodhimit, injektor ose karburator.
Çdo avari nuk është fundi i botës, por një problem plotësisht i zgjidhshëm. Sensorët i referohen instrumente matëse, ato konvertojnë sasitë fizike të matura në sinjale elektrike dhe shfaqin të dhënat dixhitale në ekran.
Qëllimi kryesor i kontrolluesit të ajrit boshe (IAC):- ndryshimi i shpejtësisë së rrotullimit të boshtit të gungës duke rregulluar hapësirën dhe duke ndryshuar sasinë e ajrit që kalon. Është një komponent i motorit dhe ka një rëndësi të madhe për funksionimin normal të makinës në tërësi.
Ky ajër merret parasysh Sensori i rrjedhës së ajrit në masë (MAF) dhe, në përputhje me sasinë e tij, kontrolluesi furnizon motorin me karburant përmes injektorët e karburantit. Duke përdorur sensorin e pozicionit të boshtit të gungës (CPS), kontrolluesi monitoron numrin e rrotullimeve të motorit dhe, në përputhje me mënyrën e funksionimit të motorit, kontrollon IAC, duke shtuar ose zvogëluar rrjedhën e furnizimit me ajër duke anashkaluar atë të mbyllur. valvula e mbytjes. Duke u ngrohur temperatura e funksionimit kontrollues motori Njësia elektronike kontrolli i motorit 7.2 JANAR (81 kontakte) për VAZ 2110-2112 Art. 21114-1411020-31 ruan shpejtësinë boshe. Nëse motori nuk ngrohet, kontrolluesi rrit shpejtësinë për shkak të IAC dhe, në këtë mënyrë, siguron ngrohjen e motorit me shpejtësi të shtuar të boshtit të gungës. Kjo mënyrë e funksionimit të motorit ju lejon të filloni të drejtoni makinën menjëherë dhe pa e ngrohur motorin.
Blloku lidhës 2112 – 1148300АХ (4 kontakte të montuara me tela), është një nga elementët e parzmores së komandimit, i lidhur me IAC me sistemi elektronik injeksion karburanti në makinat VAZ 2108, 2109, 21099, 2110, 2111; 2113; 2114, 2115; 2112, VAZ 2170, VAZ 2190, Kalina 2, VAZ-2121, VAZ 21213-21214i, VAZ-2123, VAZ-2131, Largus dhe modifikimet e tyre. Blloku mund të përdoret për i bërë vetë kabllor. Kontaktet tashmë janë shtrënguar në tela (gjatësia e telit 100 mm) dhe janë futur në lidhës, mund t'i instaloni në makinë.
Sensori i shpejtësisë së boshtit (IAC) përbëhet nga një motor stepper, një susta dhe një shufër që përfundon në një gjilpërë konike. Duke përdorur dy vida me fileto, kontrolli i shpejtësisë së punës VAZ është ngjitur në trup montimi i mbyteve. Kur pronari i makinës kthen çelësin në ndezës, shufra zgjatet, duke u mbështetur vrima e montimit: Sensori lexon hapat dhe valvula kthehet në pozicionin e saj origjinal.
Zëvendësimi i transportuesit të kontaktit 21203–1148300АХ (4 kontakte) të montuara me tela, i cili është një element i parzmores së sistemit të ndezjes, që lidh kontrollin e ajrit boshe në automjetet VAZ 2108, 2109, 21099, 2110, 2111; 2113; 2114, 2115; 2112, Kalina, VAZ 2170, VAZ 2190, Kalina 2, VAZ-2121, VAZ 21213-21214i, VAZ-2123, VAZ-2131, Largus, VAZ 2120 dhe modifikimet e tyre me një sistem elektronik të injektimit të karburantit, mund të bëhen në mënyrë të pavarur, pa duke kontaktuar shërbimet e specializuara të mirëmbajtjes.
Numrat e artikujve të tjerë të produktit dhe analogët e tij në katalogë: 212031148300АХ, 211201148300АХ
VAZ 2108, 2109, 21099, 2110, 2111; 2113; 2114, 2115; 2112, Lada Kalina, VAZ 2170, VAZ 2190, Kalina 2, VAZ-2121, VAZ 21213-21214i, VAZ-2123, VAZ-2131, Largus, VAZ - 2120.
Çdo avari nuk është fundi i botës, por një problem plotësisht i zgjidhshëm!
Si të identifikoni një problem me rregullatorin e ajrit boshe (IAC) në një makinë VAZ të modifikimit të tyre?
Si ta zëvendësoni vetë rregullatorin e ajrit në punë (IAC). në Makinë Chevrolet Niva -2123, VAZ 2131 (NIVA) dhe VAZ - 2120 "Nadezhda" modifikimet e tyre?
Si të zëvendësoni në mënyrë të pavarur lidhësin në parzmoren e sistemit të ndezjes për lidhjen e kontrollit të ajrit boshe (IAC) në një makinë VAZ të modifikimeve të tyre?
Me një dyqan online AvtoAzbuka kostot e riparimit do të jenë minimale.
Thjesht KRAHASOJENI dhe SIGUROHUNI!!!
Për të gjithë makina moderne janë instaluar kontrollorët e shpejtësisë të një lloji ose një tjetër. Një nga llojet e zakonshme është një kontrollues i shpejtësisë së papunë hapës (në tekstin e mëtejmë i referuar si IAC). një testues për një rregullator të tillë është një gjë shumë e dobishme për dyqanet e riparimit të makinave, dhe shpesh për pronarët.
por do filloj nga larg. nga lidhësit për rregullatorë të tillë. Vetë lidhësit janë gjithashtu një gjë e dobishme, sepse ato prishen mjaft shpesh. Ndoshta diku është më e lirë t'i blesh ato jashtë linje - por disi nuk i kam parë këtu, dhe për analogji me pjesët e tjera - ato do të kushtojnë shumë.
Lidhësit erdhën në formën e një pakete paketash, secila me detajet e veta: 
Cilësia është e shkëlqyeshme, ka edhe disa terminale të tjera, për të cilat shumë faleminderit shitësit
shtrëngoni dhe montoni
Ekziston një nuancë e rëndësishme: zakonisht të gjitha terminalet futen në lidhësit nga mbrapa, në anën çamçakëz vulosje. këtu është e kundërta. domethënë, terminali i shtrënguar futet në lidhës nga përpara, "teli së pari". dhe nëse e shtrëngoni atë në një makinë, duhet ta tërhiqni telin jashtë përmes lidhësit dhe më pas ta shtrëngoni, tashmë të mbërthyer, prapa. Nuk është e mundur të futni terminalin nga ana e gomës.
Pa dyshim, lidhësit dhe terminalet do të jenë të dobishëm për mua në punën time, dhe jo vetëm për krijimin e këtij testuesi - unë patjetër e rekomandoj atë.
Le te vazhdojme. Mora atë të njohur nga Alexey Mikheenkov (ALMI) si bazë për testuesin IAC: 
Në fakt, kam mbledhur një testues të tillë shumë kohë më parë, dhe jam mjaft i kënaqur me të, por ka disa nuanca.
së pari, ekzistojnë dy lloje të IAC-ve të këtij lloji, në asnjë mënyrë të dallueshme nga jashtë, por globalisht të ndryshëm nga brenda. brenda kanë dy mbështjellje, por mund të lidhen ose me kontakte 1+2, 3+4, ose 1+4, 2+3. një pinout përdoret nga GM, tjetri nga të gjithë të tjerët. Nuk mbaj mend se kush është. Në testuesin e vjetër kisha dy lidhës për sisteme të ndryshme. por në mënyrë aktive nuk më pëlqen. u vendos të instalohej një ndërprerës.
së dyti, autori ka përdorur mikroqarqe /4729, të cilat janë të shtrenjta kur blihen në Kinë, dhe madje edhe më të shtrenjta në dyqanet lokale. I bleva me raste, të cilat, megjithëse janë pak më të komplikuara në lidhje me tela, janë më të lira dhe të ngjashme në funksionalitet, megjithëse nuk korrespondojnë as në pinout, as në algoritmin e funksionimit. por megjithatë, vendosa të provoj - po sikur të funksionojë?
Leximi i fletës së të dhënave tregoi se mënyrat janë paksa të ndryshme, por në thelb ato janë përgjithësisht të njëjta.
4728:
6219:
Meqenëse kam pak njohuri për mikrokontrolluesit dhe nuk di si të programoj, çmontova shpejt firmuerin dhe u sigurova që të përdoreshin vetëm dy mënyra "ekstreme", që do të thotë se gjithçka duhet të funksionojë.
Le të vizatojmë një diagram të ri: 
Ne shpërndajmë tarifën: 
Ne helmojmë, bashkojmë: 
Ne shtypim një ngjitëse dhe e vidhosim në gjysmën e kutisë z24 
Kam harruar diçka... oh po! Bleva jo vetëm lidhës për IAC. bleva edhe une. dhe pajisje të fuqishme matëse të rrymës.
Në fakt, nuk do të bëj një foto ose nuk do ta përshkruaj atë në ndonjë detaj - detajet janë vetëm detaje. rezistenca dhe tinks në shirita, çelsat në një qese.
Unë do të ndalem vetëm në çelsat në pak më shumë detaje. çelsin - në dy grupe kontaktesh të ndërruara. dimensionet e kasës - 8x7x5 (LxWxH), çelësi afërsisht 2x2x4 mm. Hapi i këmbëve është 2 mm, midis rreshtave - 2.5 mm. megjithatë, shitësi ka një vizatim në faqen e produktit. Ka çelësa të ngjashëm me një rresht (me një grup kontaktesh) - unë jam mjaft i kënaqur me të dyja. Nuk mund të jap një lidhje me ato me një rresht - tashmë është kalbur. por tek Aliu është i kërkueshëm në mënyrë të përkryer nga “ss12d07”.
Gjithçka tjetër e kisha në dispozicion. Kam instaluar bishtin për kurorën përkohësisht (megjithatë, kjo mund të ketë kuptim), dhe ende nuk e kam kontrolluar tabelën 100% - funksionon saktësisht në Opel IAC, por nuk e kam atë të Peugeot (me opsioni i dytë pinout) në magazinë. Pasi ta kontrolloj, patjetër që do ta përditësoj rishikimin, veçanërisht nëse diçka shkon keq.
Unë gjithashtu do të ndalem pak në programimin e çipave. autori ofron dy opsione: një programues "normal" dhe avreal. në të njëjtën kohë, në arkivin e tij ekziston një version plotësisht i lashtë i avreal që nuk do të funksionojë në sisteme operative pak a shumë të reja, dhe duke marrë parasysh përdorimin e këmbës së rivendosur - kjo është, së pari, një "rrugë me një drejtim". , domethënë, ekziston vetëm një mënyrë për të programuar një çip të tillë duke përdorur kohët avreal, dhe së dyti, duhet të programoni në dy faza - fillimisht regjistrimin e firmuerit, pastaj regjistrimin e siguresës. Në dosjet e trupit të propozuar nga autori, nuk ka regjistrim të siguresave, kështu që nuk do të funksionojë. megjithëse për testuesin e parë disa vite më parë përdora, me sa duket, avreal. por nuk e gjeta punën time, mjerisht.
Këtë herë përdora minipron "folk" tl-866 për programim. Autori rekomandon siguresat e mëposhtme: BODLEVEL=1, BODEN=0, SPIEN=0, RSTDISBL=0, CKSEL3..0=0010 (të gjitha këto janë në dokumentacionin e bashkangjitur)
Në minipro, për të programuar një njësi, duhet të zgjidhni kutinë përballë, për shembull, CKSEL1=0 dhe BODLEVEL=0.
Epo, në përfundim, disa fjalë se pse kjo është e nevojshme fare.
Së pari, kjo është, natyrisht, kontrollimi dhe shpëlarja e këtyre rregullatorëve. Ata janë ende subjekt i konsumimit dhe kontaminimit. dhe larja me një tretës në një banjë tejzanor (ose edhe pa të) shpesh ndihmon mjaft mirë (dhe për makinat e huaja rregullatorë të tillë, nëse nuk prodhohen në Kinë, kushtojnë para). Natyrisht, pas larjes, duhet ta lubrifikoni me një lubrifikant "të bardhë" që përmban fluoroplastik. por për të çmontuar dhe më pas montuar këtë rregullator, nevojitet ky testues. Për më tepër, duke lëvizur shufrën përpara dhe mbrapa, mund të vlerësoni lehtësinë e lëvizjes dhe mungesën e pykës - para dhe pas shpëlarjes - në mënyrë që të përfundoni nevojën për zëvendësim në rast konsumimi fatal.
Ndonjëherë është gjithashtu e nevojshme të rregulloni shpejtësinë e motorit të një makine "me dorë". për shembull, për të ulur shpejtësinë nëse instalimet elektrike IAC janë të gabuara.
Epo, një aplikacion tjetër po kontrollon IAC në dyqan kur blen.
Pa dyshim, ka shumë mundësi për testues të tillë. dhe ai që bëra, në një mikrokontrollues, është një nga më "të ndërlikuarit" - ka ende një mikrokontrollues të tërë atje. megjithatë, unë përdora një kallajxhi qesharak dhe njerëzit arrijnë të mblidhen në Atmega (por ju lutem - mos ofroni Arduino!). Një version më i thjeshtë është bërë tashmë në Muska, por më i thjeshti është në thelb një transformator, një kondensator dhe një ndërprerës: 
pra - secili mund të zgjedhë atë që i pëlqen, brenda fuqisë dhe mundësive të tij.
Gëzuar festat për të gjithë, dhe pazar të mbarë!
Kam në plan të blej +36 Shto te të preferuarat Më pëlqeu rishikimi +51 +97E kam mbledhur temën këtu. për IAC si në Opel mono-injeksion, për shembull. Në përgjithësi, ata i vendosin në shumë vende.
në fakt, interesante këtë pajisje jo edhe për testimin e këtyre IAC-ve, por thjesht si një pajisje për të kontrolluar një stepper. sepse për ta larë, për shembull, fillimisht duhet ta çmontoni dhe pastaj ta rimontoni pa e dëmtuar. ndonjëherë është mjaft e vështirë. Epo, gjithçka është kaq elementare - ata e shkëputën, e çuan në shitës, e vozitën për 10-20 minuta, e frynë, e lubrifikuan, e montuan - dhe e vendosën në makinë.
qark nga ALMI, (C) Alexey Mikheenkov 1999 - 2008 (C) SMS-Software 2002 - 2008 - i lehtë për tu google duke përdorur fjalët "ALMI IAC tester"
Siç mund ta shihni, skema është elementare, por ka një nuancë. përdoret rivendosja e këmbës. Prandaj, nëse fillimisht ndezni siguresat në një programues të rregullt (a la Avreal në një port LPT), kontrolluesi kthehet në një copë silikoni - nuk mund të ngarkoni thjesht firmware në të. vetëm me një programues të tensionit të lartë. E ndeza në një mini-pro - është e ndërlikuar dhe gjithçka shkoi mirë.
Autori ka çaktivizuar mbrojtjen aktuale - unë ende kam instaluar rezistorë për matjen e rrymës. Epo, për çdo rast, kam instaluar LED në daljet "gabim" të çipit të kontrollit stepper. do ta shihni kur të vijnë në ndihmë. 
bordi doli të ishte jo shumë i mirë, në mendjen time duhet të përdor gjithashtu konders SMD, plus po planifikoja të instaloja një kontrollues shpejtësie - rezistencë e ndryshueshme. por e mblodha me një makinë prerëse (ka vend edhe për të) - dhe as nuk e preka. Në vend të kësaj mata rezistencën dhe bashkova në një rezistencë konstante 18 kOhm.
Ndoshta do të ishte gjithashtu e nevojshme të bëni një ndërprerës "Opel/Renault" (IAC të tilla kanë pika të ndryshme), por për këtë ju së pari duhet të merrni rregullatorin nga Renault, përndryshe nuk do të kuptoj se cilat tela të ndërroj. Ndoshta është më e lehtë të mbyllësh një lidhës të dytë...
Pra, kushdo që ka nevojë, ne mund ta rekomandojmë me siguri. Skema është shumë primitive, çmimi i kostos është ndoshta 10 dollarë nëse llogaritni gjithçka. Pjesa më e shtrenjtë dhe e pakët është kjo TLE, kushton rreth 6 dollarë. Unë kisha një tingull, kështu që nuk e di sa kushton tani ...
UPD: Për Renault, duhet të ndërroni telat A dhe C në lidhësin IAC.
