Çdo SUV me lëvizje me të gjitha rrotat duhet të jetë i pajisur me një kuti transferimi. UAZ Patriot nuk bën përjashtim. Kutia e transferimit në këtë makinë deri në vitin 2014 ishte ajo mekanike më e zakonshme, e kontrolluar nga një levë. Modelet e lançuara në treg pas vitit 2014 kanë një transmetim të ri transferimi. Është prodhuar në Kore nga Hyndai-Daymos. Le të shohim dizajnin dhe strukturën e mekanikës kuti shtëpiake, dhe më pas ajo e re koreane.

Qëllimi i transmetimit të transferimit

Kjo nyje është e nevojshme për të ndarë çift rrotullues për dy akse automjet fuoristradë. Por kjo nuk është e gjitha. Kjo njësi ju lejon të rritni çift rrotullues gjatë procesit në zona të vështira për shkak të një ingranazhi më të ulët.

Ky ingranazh është me dy faza dhe është i aftë të dyfishojë numrin e marsheve të marsheve. Kjo ju lejon të përdorni më lehtësisht SUV-në në kushtet më të vështira.

Ku është?

Në UAZ Patriot, kutia e transferimit ndodhet drejtpërdrejt pranë kutisë së marsheve. Me pjesën e përparme dhe mekanizmi është i lidhur duke përdorur boshte kardani. Struktura është e mbyllur në një trup prej gize. Brenda këtij strehimi janë instaluar ingranazhe, boshte dhe një levë për të kontrolluar transmetimin.

Pajisja

Pra, brenda kutisë së transferimit ka një bosht lëvizës, boshte lëvizëse për boshtet e pasme dhe të përparme, marsh, si dhe në rënie. Transmetimi merr çift rrotullues direkt nga boshti i lëvizjes së kutisë së marsheve. Rasti i transferimit ngjitur në pjesën e pasme të kutisë së shpejtësisë duke përdorur elementë të veçantë lidhës. Kjo njësi është e përqendruar në pjesën e jashtme të kushinetës - është me dy rreshta dhe ndodhet në kutinë e shpejtësisë, në bosht dytësor. Elementet e frenave të parkimit janë të vendosura në murin e pasmë të kutisë së transferimit.

Ka dy boshte brenda njësisë. Ky është ai kryesor dhe i ndërmjetëm. Ato janë të fiksuara nga kushinetat. Dizajni përfshin gjithashtu boshte lëvizëse për boshtet e përparme dhe të pasme. Ato janë të pajisura me ingranazhe shtytëse, falë të cilave kryhet angazhimi.

Një bosht lëvizës me spina në fund hyn në kutinë e transferimit nga kutia e marsheve. Një element lëvizës për boshtin e pasmë është instaluar në të njëjtin plan me këtë bosht. Është fiksuar gjithashtu duke përdorur kushineta. Midis kushinetave të boshtit të boshtit të pasmë ka një ingranazh shpejtësie.

Rrotullimi mekanizmi i ndërmjetëm siguruar nga dy kushineta. Njëri prej tyre është i llojit topi, i dyti është i llojit rul. Boshti i lëvizjes së boshtit të përparmë së bashku me ingranazhin ndodhet në fund të kutisë. Ai rrotullohet falë dy kushinetave të topit.

Në UAZ Patriot, kutia e transferimit është gjithashtu e pajisur me një levë përmes së cilës shoferi mund të kontrollojë funksionimin e transmetimit. Mekanizmi i kontrollit përbëhet nga dy shufra dhe dy pirunë. Këta elementë janë në krye të nyjës. Duke përdorur levën mund të ndizni ose fikni pjesën e pasme dhe boshti i përparmë s ose përdorni të dyja urat.

Mekanizmi përfshin gjithashtu vula vaji, vula, pajisje, fllanxha dhe një prizë kullimi të vajit. Pajisja nuk kërkon mirëmbajtje. Megjithatë, të ndryshme parandaluese dhe punë rinovimi. Më shpesh, vaji i ri derdhet në kutinë e transferimit UAZ Patriot, zëvendësohen vulat e vajit ose ingranazhet e konsumuara.

Rast i ri transferimi

Siç është përmendur tashmë, modelet Patriot pas vitit 2014 viti model e pajisur me kuti të reja nga marka koreane Hyundai-Dymos. Por në fakt, mekanizmi është prodhuar në Kinë me licencë. Ky distributor ka një origjinë të mirë. Mjafton që ky mekanizëm u zhvillua në vitet '80 nga inxhinierët japonezë. Pothuajse të njëjtat kuti transferimi u instaluan dhe kjo sugjeron që dizajni është mjaft i suksesshëm. Dhe meqenëse është i përshtatshëm për japonezët dhe koreanët, atëherë do të jetë i duhuri për Patriotin, thonë komentet nga pronarët.

Mekanika është e thjeshtë dhe e qartë. Çfarë mund të thoni për dizajnin elektrik? Rastet e transferimit të gjeneratës së mëparshme ishin thjesht mekanike. Makina me të gjitha rrotat u lidh duke përdorur forcën e duarve të shoferit, i cili vendosi përzgjedhësin në pozicionin e dëshiruar. Kutia e transferimit UAZ Patriot nga Daimos është elektrike. Për të kaluar në modaliteti i dëshiruar Thjesht ktheni rondele ose kontrolluesin rrotullues. Pjesa tjetër do të bëhet nga motori elektrik, i cili kontrollon shufrat dhe pirunët brenda mekanizmit.

Reagimi i pronarëve

Mungesa e levës së zakonshme në kabinë shkakton ndjenja ambivalente midis pronarëve. Kjo pjesë është e disponueshme edhe në SUV-të serioze të importuara. Por nga ana tjetër, zgjedhësi i rrumbullakët duket më modern dhe elegant. Lexuesi mund ta shohë në foton më poshtë.

Kjo është një qasje normale e një prodhuesi që dëshiron të arrijë hapin me prodhuesit globalë të automjeteve.

Karakteristikat e "Daimos" koreane

Pronarët me përvojë të SUV me instalim rast i ri transferimi Do të vini re menjëherë nivelin më të ulët të zhurmës. Për shkak të përdorimit të një zinxhiri Morse me shumë rreshta në dizajn, kabina u bë dukshëm më e qetë. Lexuesi mund ta shohë vetë zinxhirin në foton më poshtë.

Në një UAZ Patriot, kutia koreane e transferimit nuk e zvogëlon hapësirën e tokës - nën të ka deri në 32 centimetra në tokë, që është edhe më shumë se mbi ingranazhin kryesor. Nuk do të bëhet një pengesë që kufizon aftësinë ndër-vendore.

Teste të shumta tregojnë se ky mekanizëm mund të përdorë disa mbrojtje shtesë fletushkat. UAZ Patriot nuk ka një opsion të tillë si standard. Motori elektrik del jashtë. Dhe kur lëviz nëpër lugina, këneta dhe pengesa të tjera, mund të dëmtohet lehtësisht.

Sa i përket karakteristikave teknike, ato janë rritur dimensionet mekanizmi, çift rrotullimi u rrit për shkak të raporteve të tjera të ingranazheve. Kjo u bë arsyeja e nevojës Pra, ajo e përparme u forcua, dhe ajo e pasme u shkurtua. U hoq edhe mbështetja e ndërmjetme. Ky është një plus i madh në favor të mekanizmit koreano-kinez. Dizajni është më i besueshëm, dhe dridhjet e kardanit nuk janë të forta.

Trupi i mekanizmit është prej alumini. Dhe brenda saj nuk janë ingranazhet e zakonshme, por një zinxhir. Për shkak të përdorimit të një dizajni të ndryshëm, raportet e marsheve me rreze të ulët u rritën me 31 përqind. Tani raporti i marsheve është 2.56. Makina mund të lëvizë me më shumë siguri në terren të ashpër për shkak të rritjes së çift rrotullues. Në versionet mekanike kjo u arrit përmes akordimit.

Avantazhet dhe disavantazhet e RK elektrike

Përparësitë e modelit të ri elektrik përfshijnë një raport të ndryshëm, më efikas të marsheve, zhurmë dhe dridhje të reduktuara gjatë lëvizjes. Përparësitë përfshijnë gjithashtu thjeshtësinë dhe lehtësinë e kontrollit të mënyrave. Disavantazhet përfshijnë rritjen e çmimit dhe shumë pyetje në lidhje me mirëmbajtjen dhe riparimin e këtij mekanizmi në serviset tona.

Rasti i transferimit mekanik: akordim

Në automjetet UAZ Patriot, kutia e transferimit mund të modifikohet duke përdorur akordim. Pra, duke zëvendësuar ingranazhet, mund të rregulloni çift rrotullues në ingranazhe të ulëta dhe të drejtpërdrejta. Dizajni është duke u modifikuar për të eliminuar zhurmën.

Ndryshimet janë të mundshme që zgjidhin problemin e vetë-fikjes Përveç kësaj, dizajni i kutisë nuk është i ndryshëm besueshmëri e lartë dhe ndonjëherë ju duhet të forconi lidhjen e saj me trupin. Ju gjithashtu mund ta modifikoni kutinë në atë mënyrë që t'ju lejojë të çaktivizoni plotësisht boshtin e përparmë.

Gabimet tipike

Ndër prishjet e mundshme theksoni shfaqjen e zhurmës, dështimin e ingranazheve, rrjedhjet përmes vulave të vajit dhe shkatërrimin e kushinetave. Udhëtimet e gjata me goma të fryra gabimisht çojnë në këto probleme. Gjithashtu, keqfunksionimet shpesh vijnë nga ndezja e boshtit të përparmë për një kohë të gjatë. Duhet të lidhet vetëm kur është e nevojshme. Nëse në një UAZ Patriot kutia e transferimit (këllëfi i transferimit) është vidhosuar dobët në trup, kjo mund të shkaktojë zhurmë.

Cilësia e dobët e kushinetave është një nga problemet e këtij mekanizmi. Për arsye të Cilesi e dobet këto pjesë shpesh dështojnë. Dështimet shpesh shoqërohen me nivel i ulët vaj ose mungesë e tij brenda.

Në një makinë UAZ Patriot, riparimi i një kuti transferimi të llojit të ri mund të jetë i nevojshëm për të njëjtat arsye. Pronarët raportojnë probleme me zinxhirin dhe kushinetat. Megjithatë, pavarësisht këtyre shifrave, shitjet e automjeteve të tilla tregojnë një kërkesë të mirë për kutitë e transfertave elektrike. Këto makina shiten shumë më mirë se versionet bazë, i pajisur me kuti transporti mekanik shtepiake.

konkluzioni

Pra, ne zbuluam se si është projektuar transmetimi i transferimit në makinën UAZ Patriot dhe cilat karakteristika ka. Siç mund ta shihni, këtë mekanizëm rrit ndjeshëm aftësinë ndër-vendore të një SUV. Në fund të fundit, është kutia e transferimit që përfshin një gamë më të ulët ingranazhesh dhe blloqesh

Që nga viti 2013, në makinat UAZ Patriot, dhe më vonë në UAZ Pickup, në vend të kutisë së transferimit mekanik UAZ me kontroll manual, një kuti transferimi më e fuqishme DYMOS TF120E2 (F041EM) me të kontrolluara elektrike.

Kuti transferimi DYMOS TF120E2 (F041EM) me komandim elektrik për UAZ Patriot dhe UAZ Pickup, karakteristikat kryesore.

Numri i katalogut të kutisë së transfertës DYMOS TF120E2 (F041EM) për automjetet UAZ Patriot dhe UAZ Pickup me motor benzine ZMZ-40905 dhe boshtet lëvizëse me raport marshi ngasja përfundimtare 4.111 - 31638-1800021, 48000T00015.

Numri i katalogut të kutisë së transfertës DYMOS TF120E2 (F041EM) për automjetet UAZ Patriot dhe UAZ Pickup me motor dizel Boshtet lëvizëse ZMZ-51432 CRS dhe Spicer me një raport përfundimtar lëvizës prej 4,625 - 31638-1800020, 48000T00016.

Njësia e kontrollit 3163-3765011, 48323T00015, për kutinë e transferimit DYMOS TF120E2 (F041EM) ndodhet brenda automjetit. Komunikimi i dyanshëm për kontroll dhe diagnostikim kryhet nëpërmjet K-line. Blloku i lidhjes - KET MG641791 (26 pin).

bazë specifikimet kuti transferimi DYMOS TF120E2 (F041EM) për UAZ Patriot dhe UAZ Pickup.

— Raportet e ingranazheve rasti i transferimit:
Overdrive (2H, 4H) - 1:1
Ingranazhet e ulëta (4L) – 2.542:1
— Çift rrotullimi maksimal i lejuar në hyrje të kutisë së transfertës është 120 kgm
— Distanca qendrore midis boshteve: 241.29 mm
- Lloji i ndërrimit të modalitetit:
2H - 4H - çelës rrotullues, sinkronizues i dyfishtë
4H - 4L - çelës rrotullues, pa sinkronizues
— Lloji i transmetimit të çift rrotullues: zinxhir
— Jeta e shërbimit: rreth 200,000 km
— Niveli i zhurmës në temperaturën e vajit plus 80 gradë:
4H në 3000 rpm - 82 dBa
4L në 2100 rpm - 82 dBa
— Përmasat: 416x432x347 mm
— Pesha: 32.4 kg (pa vaj)

Mënyrat e funksionimit të kutisë së transferimit DYMOS TF120E2 (F041EM) në UAZ Patriot dhe UAZ Pickup.

Modaliteti 2H— tejkaloni 1:1, vozitni vetëm rrotat e pasme, përdoret kur vozitni në rrugë me sipërfaqe të thata dhe të forta.

Modaliteti 4H— tejkalimi 1:1, lidh boshtin e përparmë, me lëvizje me të gjitha rrotat, përdoret kur vozitni jashtë rrugës, me lagështirë dhe rrugë të rrëshqitshme. Aktivizimi i modalitetit 4H tregohet nga treguesi i djegies 4H në pajisje.

Modaliteti 4L— marshi i ulët 2.542:1, me të gjitha rrotat, përdoret kur kapërceni terrene të vështira, ngjitje ose zbritje të pjerrëta, jashtë rrugës, kur tërheqni në kushte të vështira kushtet e rrugës, veçanërisht nëse kërkohet tërheqje e shtuar në rrota. Aktivizimi i modalitetit 4L tregohet nga treguesi i djegies 4L në grupin e instrumenteve.

Karakteristikat e funksionimit të kutisë së transferimit DYMOS TF120E2 (F041EM) në UAZ Patriot dhe UAZ Pickup.

Duke përdorur kutinë e transfertës DYMOS TF120E2 (F041EM), mund të vozitni vetëm me lëvizje me të gjitha rrotat dhe me rrota të pasme. Modaliteti i lëvizjes me të gjitha rrotat rekomandohet të përdoret kur vozitni në dëborë, baltë, akull dhe në rastet kur nevojitet tërheqje më e madhe, si dhe kur tërheqja e rrotave të një boshti të pasmë nuk mjafton për lëvizjen e sigurt të makinës. . Ndërprerësi i modalitetit të kasës së transferimit ju lejon të zgjidhni mënyrën e dëshiruar të funksionimit.

Kur kaloni në modalitetin e lëvizjes me të gjitha rrotat, ndizni tingujt mekanikë dhe dridhje, ky nuk është një mosfunksionim. Ngasja me boshtin e përparmë të kyçur në rrugë të sheshta dhe të thata çon në rrotullim të kufizuar të rrotave të drejtimit dhe dridhje gjatë rrotullimit të timonit. Drejtimi i një makine me boshtin e përparmë të kyçur në rrugë të sheshta shkakton rritje të konsumit të karburantit, zhurmës dhe gjithashtu shkakton konsumim i shtuar gomat dhe komponentët e transmisionit.

Çdo ndërrim i modaliteteve të kasës së transferimit duhet të kryhet vetëm me motorin në punë. Ndezja dhe fikja e modalitetit të lëvizjes me të gjitha rrotat 4H mund të bëhet si kur automjeti është i palëvizshëm ashtu edhe gjatë ngasjes në vijë të drejtë, në mungesë të rrëshqitjes së rrotave. Ndezja dhe fikja e modalitetit të lëvizjes me të gjitha rrotat me marshin reduktues 4L kryhet vetëm kur automjeti është i palëvizshëm.

Duke e rrotulluar çelësin e kutisë së transfertës DYMOS TF120E2 (F041EM), zgjidhet modaliteti i drejtimit: me makinë të ndezur boshti i pasëm, me lëvizje me të gjitha rrotat e ndezur teproj, me lëvizje me të gjitha rrotat në marshin e ulët. Në pozicionin fillestar 2H, nuk ka asnjë tregues se mënyrat e transferimit në grupin e instrumenteve kryhen vetëm në boshtin e pasmë.

Ndryshimi i modalitetit të drejtimit nga 2H në 4H, lidhja e boshtit të përparmë në kutinë e transferimit.

Lëshoni pedalin e gazit dhe shtypni dhe mbani pedalin e tufës. Zhvendosni dorezën e çelësit nga pozicioni 2H në pozicionin 4H. Nëse ndërrimi është i suksesshëm, simboli 4H ndizet në grupin e instrumenteve. Lëshoni pedalin e tufës. Për më tepër, në rastet kur:

- po bëhen përpjekje për të ndezur modalitetin e lëvizjes me të gjitha rrotat në momentin e rrëshqitjes së konsiderueshme të rrotave të pasme në krahasim me ato të përparme,
- lëvizja kryhet kur ka një ndryshim presioni në rrotat e përparme dhe të pasme që është më i madh se sa përshkruhet në manualin e përdorimit,
- menjëherë para ndezjes, është kryer një kthesë me rreze minimale të mundshme, ose një përpjekje për t'u ndezur kryhet drejtpërdrejt gjatë kthesës,
- në situata të tjera të jashtëzakonshme, në të cilin rast lëvizësi i rrotave të përparme dhe të pasme do të kenë shpejtësi të ndryshme rrotullimi kur të gjitha rrotat janë të kyçur.

Është e mundur kalimi i sistemit në mënyra emergjente, prania e të cilave tregohet nga aktivizimi i njëkohshëm i treguesve 4WD CHECK, 4H dhe 4L në grupin e instrumenteve. Në këtë rast, vetëm ngasja e rrotave të pasme mbetet aktive. Për të aktivizuar modalitetin 4H në këtë rast, duhet të zhvendosni çelësin në pozicionin 2H dhe të riaktivizoni modalitetin 4H.

Ndryshimi i modalitetit të drejtimit nga 4H në 2H, çaktivizimi i boshtit të përparmë në kutinë e transferimit.

Për të fikur modalitetin e lëvizjes me të gjitha rrotat 4H dhe për të ndezur makinën në një bosht të pasmë 2H, duhet të lëshoni pedalin e gazit, të shtypni dhe mbani pedalin dhe të zhvendosni dorezën e çelësit nga pozicioni 4H në pozicionin 2H. Nëse ndërrimi është i suksesshëm, simboli 4H në grupin e instrumenteve fiket. Lëshoni pedalin e tufës.

Ndryshimi i modalitetit të drejtimit nga 4H në 4L, duke aktivizuar një marsh më të ulët në kutinë e transferimit.

Për të aktivizuar modalitetin e lëvizjes me të gjitha rrotat me marshin e reduktimit 4L, duhet së pari të aktivizohet modaliteti me të gjitha rrotat 4H. Tjetra, duhet të ndaloni makinën, të shtypni dhe mbani pedalin e tufës. Lëvizni dorezën e çelësit nga pozicioni 4H, përmes pozicionit 4L në pozicionin jo fiks " " dhe mbajeni derisa treguesi 4L në grupin e instrumenteve të ndizet.

Pasi të keni ndezur treguesin 4L në grupin e instrumenteve, lëshoni dorezën e çelësit dhe ai do të kthehet në pozicionin 4L. Filloni të vozitni duke lëshuar pa probleme pedalin e tufës. Nëse motori është i ndaluar në modalitetin 4L, përpara se të nisni drejtimin, duhet të siguroheni që pas ndezjes së motorit, modaliteti i drejtimit 4L të mbetet i aktivizuar.

Ndryshimi i modalitetit të drejtimit nga 4L në 4H, duke fikur marshin e ulët në kutinë e transferimit.

Për të fikur modalitetin e lëvizjes me të gjitha rrotat me marshin e reduktimit 4L, duhet të ndaloni makinën, të shtypni dhe mbani pedalin e tufës. Më pas lëvizni dorezën e çelësit nga pozicioni 4L në pozicionin 4H. Pasi të keni ndezur treguesin 4H në grupin e instrumenteve, mund të filloni të vozitni duke lëshuar pa probleme pedalin e tufës.

UAZ Patriot i përket klasës SUV, dhe rrjedh se shtimi i tij i detyrueshëm duhet të jetë me katër rrota të katër rrotat. Në të vërtetë, SUV është i pajisur me një funksion të tillë që i jep mundësinë të dalë nga çdo pellg, kënetë dhe lloje të tjera pengesash që hasen jashtë rrugës. Është kjo shtesë në SUV që do të diskutohet në këtë material. Le të shohim se si funksionon me të gjitha rrotat dhe si ta ndizni saktë në mënyrë që të mos dëmtoni strukturën e makinës.

Një SUV i vërtetë

Dihet që lëvizja me të gjitha rrotat në një makinë është një shtesë e këndshme për automjetet kryesisht SUV, me ndihmën e të cilave mund të dilni nga çdo moçal. Por e keqja e këtij fenomeni është konsideruar gjithmonë si konsumi më i madh i karburantit kur ky sistem është i ndezur. Përparësitë kryesore të këtij sistemi janë:

• kapje më e mirë automjeti me rrugën;
• efikasiteti i motorit;
• fillimi i shpejtë;
• fuqi e rritur;
• rritet aftësia ndër-vendore;
• parametrat më të mirë kontrollueshmëria.

Ndër disavantazhet, përveç konsumit të dyfishuar të karburantit, mund të vërehet edhe dizajni kompleks i këtij sistemi, i cili sjell një kosto të konsiderueshme të pajisjes.

Leva e kasës së transferimit

Ekzistojnë tre lloje sistemesh për makina të njohura në natyrë:

1. Konstante;
2. Me lidhje automatike;
3. Me lidhje manuale.

UAZ Patriot ka lëvizje me të gjitha rrotat e llojit të tretë, domethënë, i cili aktivizohet me dorë. Kjo ka avantazhet e saj:

• ekonomia e karburantit;
• ndizet vetëm kur është e nevojshme;
• Kostoja e këtij dizajni është më e ulët se ajo e një automatike.

Pra, pajisja kryesore lëvizëse në makinën UAZ Patriot është kardani i pasmë, domethënë, SUV drejtohet duke përdorur boshtin e pasmë. Rrotat e përparme lëvizin kur sistemi është i fikur.

Gjithashtu ky llojështë zgjidhja më e mirë Për SUV të fuqishëm, e cila lehtësohet nga një shpërndarje 50/50 e çift rrotullues.

Drejtimi me katër rrota funksionon si më poshtë:

1. Motori transmeton çift rrotullues direkt në kutinë e marsheve, dhe prej tij në kutinë e transferimit.
2. Kutia e shpërndarjes përmban një pajisje si p.sh diferencial qendror, me ndihmën e së cilës çift rrotullimi shpërndahet midis pjesës së përparme dhe boshti i pasëm.
3. Kur leva e lëvizjes së rrotave të përparme është e fikur, çift rrotullimi shpërndahet vetëm në boshti i pasëm. Kur ndizet - në të dyja.
4. Çift rrotullimi furnizohet në kardanin e boshtit të pasëm (dhe, nëse është e nevojshme, i përparmë), atëherë ai transmetohet në ingranazhet e diferencialit të boshtit kryq.
5. Çift rrotullimi transmetohet drejtpërdrejt përmes boshteve të boshtit në rrotat e pasme dhe, kur leva është e kyçur, në rrotat e përparme.

Prania e një bllokimi të diferencialit qendror është e detyrueshme në sistemet me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat. SUV UAZ Patriot ka një pengesë (nëse mund të konsiderohet një), që është se ky sistem nuk mund të përdoret për një kohë të gjatë. Kjo do të thotë, lëvizja me të gjitha rrotat mund të angazhohet vetëm kur është absolutisht e nevojshme: kur vozitni në një rrugë të lagësht të dheut ose në dëborë. Nëse përdorni lëvizjen me të gjitha rrotat në një SUV UAZ Patriot për një kohë të gjatë, kjo do të çojë në zhurmë në sistem, dridhje dhe, natyrisht, rritje të konsumit të karburantit.

Lëvizja manuale me të gjitha rrotat e SUV UAZ Patriot kontrollohet drejtpërdrejt duke ndërruar fillimisht tufat e qendrës. Ka një levë në kabinë që vepron në kutinë e transferimit, duke ndezur kështu diferencialin qendror. Le të hedhim një vështrim më të afërt se si ndodh ndërrimi dhe tiparet kryesore të këtij procesi.

Aktivizimi i lëvizjes me të gjitha rrotat

Pra, duke kuptuar pyetjet e rëndësishme se çfarë lloj lëvizjeje me të gjitha rrotat ka UAZ Patriot dhe si funksionon, duhet t'i kushtoni vëmendje kontroll manual këtë sistem.

Për të aktivizuar saktë lëvizjen me të gjitha rrotat në një SUV UAZ Patriot, duhet të dini procedurën për këto veprime, të cilat do t'i shqyrtojmë më poshtë. Për të aktivizuar siç duhet sistemin 4x4 duhet:

1. Fillimisht aktivizoni manualisht, të cilën e kemi trajtuar tashmë më herët. Këto tufa janë të vendosura në rrotat e përparme dhe për t'i ndezur ato, duhet të lëvizni treguesin në të djathtë në timonin e majtë, dhe në të djathtë, përkundrazi, në të majtë.
2. Në këtë fazë, lëvizja e rrotave të përparme mund të konsiderohet e angazhuar.
3. Tani leva e kutisë së transferimit ngjan makinën me katër rrota dhe lëvizja fillon. Nëse është e nevojshme për të rritur aftësinë për të lëvizur, duhet të ndërroni levën e kutisë së transferimit, duke aktivizuar kështu një marsh më të ulët.
4. Kur pengesa është tashmë prapa, dhe kjo është shumë e thjeshtë duke përdorur sistemin 4x4, atëherë duhet të fikni sistemin në të njëjtën mënyrë. Për ta bërë këtë, leva e kutisë së transferimit kthehet në pozicioni fillestar dhe shpërndarësit janë fikur.

Përcaktimi i pozicioneve të rastit të transferimit

Në brendësi të UAZ Patriot SUV ekziston një levë shtesë e vendosur pranë levës së ndërrimit të marsheve. Le të shohim se çfarë kuptimi kanë pozicionet e kësaj levë.

Meqenëse UAZ Patriot lidhet drejtpërdrejt me grupin e SUV-ve, kjo duhet të nënkuptojë praninë e detyrueshme në dizajn të kësaj makine sistemet e lëvizjes me të gjitha rrotat. Prania e 4 rrotave lëvizëse i lejon UAZ Patriot të kapërcejë me besim pengesat më të vështira me të cilat është shpërndarë terreni jashtë rrugës.

Artikulli ynë do të prekë karakteristikat e projektimit SUV me të gjitha rrotat Ulyanovsk. Ne do të shikojmë gjithashtu se si funksionon sistemi dhe si të aktivizojmë lëvizjen me të gjitha rrotat.

Si funksionon sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat

Nuk ka dyshim se lëvizja me të gjitha rrotat është një bonus shumë i këndshëm për pronarin e çdo makine. Përparësitë në aftësinë dhe stabilitetin ndër-vend sipërfaqe e rrëshqitshme këtu në fytyrë. Sidoqoftë, një makinë e tillë mund t'i paraqesë pronarit të një UAZ Patriot disa momente të pakëndshme. E para prej tyre është rritja e konsumit të karburantit.

Le të flasim për avantazhet, pasi ka shumë më tepër në krahasim me aspektet negative.

Pra, avantazhet:

• shtrëngimi në sipërfaqen e rrugës është rritur ndjeshëm;
• fillim i sigurt, veçanërisht në sipërfaqe të rrëshqitshme;
• aftësia ndër-vend është përmirësuar ndjeshëm;
• kontrollueshmëri dhe stabilitet më të parashikueshëm.

Disavantazhet përfshijnë kompleksitetin e dizajnit, megjithëse ky është një aspekt thjesht subjektiv, sepse për shumicën e pronarëve të zgjuar teknikisht, UAZ Patriot me të gjitha rrotat nuk duket si diçka e veçantë për sa i përket dizajnit.

Le të shohim se cilat lloje të sistemeve me të gjitha rrotat janë më të zakonshmet këtu.

1. Kur lëvizja me të gjitha rrotat është e përhershme.
2. Me mundesi lidhje manuale.
3. Lidhur automatikisht.

Në UAZ Patriot, zhvilluesit përdorën saktësisht llojin e dytë të sistemit, domethënë modaliteti i lëvizjes me të gjitha rrotat mund të aktivizohet manualisht.

Kjo skemë ka një numër avantazhesh, përkatësisht:

• aftësia për të kursyer karburant;
• ndezja kur lind nevoja;
• kostoja e komponentëve është dukshëm më e ulët në krahasim me opsionin ku lëvizja me të gjitha rrotat lidhet automatikisht.
• Mbetet për të kuptuar se si të aktivizoni lëvizjen me të gjitha rrotat.

Si funksionon pajisja? rolin kryesor V sistemi me të gjitha rrotat UAZ Patriot është caktuar në një kardan, me ndihmën e të cilit rrotullimi transmetohet në rrotat e pasme direkt përmes boshtit të pasmë. Ky është një modalitet me lëvizje me një rrotë, sepse rrotat e përparme nuk janë ende të lidhura dhe kanë "statusin" e rrotave të drejtuara. Më poshtë do të shikojmë se si të aktivizojmë lëvizjen me të gjitha rrotat.

Vini re se për SUV-të me energji elektrike kjo qasje e projektimit është zgjidhje optimale. Këtu niveli i shpërndarjes së çift rrotullues midis boshteve është 50 deri në 50 (në përqindje).

Funksionimi i lëvizjes në boshtin 2 kryhet sipas diagramit kinematik më poshtë.

1. Çift rrotullimi nga rrotullimi i motorit dërgohet në kutinë e marsheve, dhe prej tij transmetohet në kutinë e transferimit.
2. Kutia e transferimit përmban një mekanizëm të veçantë - një diferencial qendror. Është e nevojshme të rishpërndahet forca rrotulluese midis akseve.
3. Kur leva e aktivizimit të rrotave të përparme është e çaktivizuar, çift rrotullimi transmetohet vetëm në boshtin e pasmë.
4. Nëse leva është e ndezur, kutia e transferimit do të fillojë të shpërndajë çift rrotullues midis dy boshteve.
5. Siç u përmend, forca rrotulluese transmetohet boshte kardani, jo vetëm me rrota të pasme, por edhe me rrota të përparme.
6. Për të drejtuar rrotat e pasme, projektuesit instaluan një bosht, i cili përbëhet nga një kuti ingranazhi me një diferencial dhe boshte boshti me shpërndarës. Përafërsisht njësi të ngjashme përdoren për të transmetuar çift rrotullues në rrotat e përparme.
7. Një tipar i dobishëm i sistemit është prania e një bllokimi diferencial. Ky funksion ju lejon të rritni aftësinë ndër-vend, pasi sinkronizon rrotullimin e rrotave në një aks kur rrëshqet, dhe kjo nuk çon në një humbje të konsiderueshme të çift rrotullues.

E vetmja pengesë e opsionit është se nuk rekomandohet përdorimi i sistemit për një kohë të gjatë, përndryshe zhurma, dridhja dhe shenja të tjera të keqfunksionimeve në njësitë e makinës mund të shfaqen shpejt.

Tani le të flasim se si të ndizni lëvizjen me të gjitha rrotat në një makinë. UAZ Patriot.

Aktivizimi i lëvizjes me të gjitha rrotat në një Patriot

Kontrolli i sistemit përfshin ndërrimin paraprak të bashkimeve të shpërndarësit. Kështu që pronari i UAZ Patriot mund të sigurojë lidhjen e duhur Për të drejtuar boshtin e përparmë, do t'ju duhet të kryeni një numër manipulimesh të thjeshta. Pra, ndezja e boshtit të përparmë ndodh si më poshtë:

1. Së pari, aktivizoni manualisht kthetrat e rrotave. Për këtë qëllim, lëvizni treguesin në të djathtë në anën e majtë të rrotës dhe në të majtë në anën e djathtë të rrotës.
2. Tani, duke përdorur levën e treguar më parë, ne ndezim kutinë e transferimit. Disku është i lidhur - mund të lëvizni.
   Në këtë mënyrë angazhohet boshti i përparmë.

Nëse keni nevojë të aktivizoni një marsh më të ulët, atëherë kaloni levën e kutisë së transferimit në pozicionin e duhur. Kjo mënyrë e nevojshme për të rritur aftësinë ndër-vendore të një SUV. Siç mund ta shihni, përfshirja e boshtit të përparmë nuk shkakton ndonjë vështirësi.

Nëse keni nevojë të çaktivizoni modalitetin e lëvizjes me të gjitha rrotat, ne vazhdojmë në rendin e kundërt, domethënë, së pari e kthejmë levën në pozicionin e saj origjinal dhe më pas shkëputim të dy kthetrat (qendrimet).

Pozicionet e levës së kasës së transferimit dhe kuptimet e tyre

Leva është e vendosur, natyrisht, në kabinë në afërsi të levës kryesore të zgjedhjes së marsheve të transmisionit.
Le të vazhdojmë të shqyrtojmë pozicionet e levës me shpjegime dhe si funksionon pajisja.

1. Leva ndodhet në pjesën e pasme të majtë. Ky pozicion është kryesori dhe tregon një të çaktivizuar ngasja e rrotave të përparme. Këtu kutia e transferimit nuk funksionon, dhe transmetimi i çift rrotullues i drejtohet plotësisht boshtit të pasmë.
2. Leva lëvizi përpara dhe djathtas. Ky pozicion tregon që disku i përparmë është i lidhur. Vini re se ndryshimi në rënie mbetet ende joaktiv. Kjo mënyrë është shumë efektive në sipërfaqet e rrëshqitshme ose kur kapërceni kushtet e lehta jashtë rrugës.
3. Pozicioni kur leva zhvendoset në të djathtë dhe më pas kthehet gjysma e goditjes origjinale. Ky pozicion karakterizohet pozicion neutral njësia shpërndarëse, e cila tregon se automjeti është i palëvizshëm brenda ky moment.
4. Leva është në një pozicion pothuajse identik me atë të mëparshëm, por është kthyer përsëri gjatë gjithë rrugës. Me këtë pozicion, "vëzhguesi" kupton që SUV funksionon sipas një sistemi me të gjitha rrotat, dhe me të aktivizuar veshje të ulët. Veprime të tilla duhet të drejtohen kur kapërceni pengesa të rëndësishme jashtë rrugës ose nëse UAZ Patriot është "i mbërthyer" në një moçal dhe duhet të dalë nga atje. Domethënë, regjimi është efektiv në situata kritike dhe nuk mund të përdoret vazhdimisht, përndryshe ekziston rreziku i dëmtimit të njësive të sistemit.

Le ta përmbledhim

Në vitin 2015, prodhuesi SUV Ulyanovsk bëri rregullime në sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat. Tani lidhja e rrotave të përparme, domethënë kontrolli i njësisë së transferimit, kryhet jo duke përdorur një levë, siç sapo pamë, por përmes elektronikës. Në kabinë, leva tradicionale është zëvendësuar nga një rregullator i vogël, i cili ka funksionalitet të ngjashëm. Nëse makina juaj nuk ka një levë, atëherë boshti i përparmë është i përfshirë sipas skemës së përshkruar

ura UAZ Patriot pajisje, përpara urë UAZ Patriot

Ura UAZ Patriot dizajni dhe shërbimi i tyre është një temë mjaft tërheqëse në mesin e drejtuesve të UAZ. Në veçanti, shumë janë të shqetësuar boshti i përparmë UAZ Patriot, sepse është konstruktiv boshti i përparmë më e vështirë për t'u riparuar dhe instaluar. Tani do t'ju tregojmë më shumë për urat e Patriotit modern.

Urat moderne Patriot të tipit “Spicer”. Për momentin ata vijnë me një pistë të rritur në 1600 mm. Në fund të fundit, urat e vjetra kishin vetëm 1445 mm dhe nuk ishin të përshtatshme për Patriotin mjaft të gjerë. Kartera u ndryshua gjithashtu në dizajn ngasja përfundimtare, e cila është e mbyllur me një mbulesë metalike të lëvizshme, dhe për të hyrë në ingranazhin kryesor dhe diferencialin, tani nuk ka nevojë të hiqni dhe çmontoni urë, thjesht mund të hiqni kapakun.

Dizajni i boshteve të përparme dhe të pasme Spicer janë të ngjashëm, dhe ne do të flasim për veçoritë më poshtë. Pra, strehimi i boshtit
përbëhet nga një karter i derdhur një pjesë ngasja përfundimtare, strehat e boshtit të boshtit (çorapët) të shtypura në të dhe një mbulesë e stampuar. Mungesa e një lidhësi në rrafshin tërthor të urës i jep strukturës ngurtësi të lartë (lloji i vazhdueshëm i urës). Akomodimi ngasja përfundimtare dhe diferenciali në një strehë të vetme siguron qëndrueshmëri dhe saktësi të lartë të ngjeshjes së dhëmbëve të çiftit kryesor.

Boshti i përparmë UAZ Patriot

Skematikisht përpara urë Patrioti tregohet në foton e parë në krye të artikullit. Karakteristika kryesore e urës mund të konsiderohet prania e nyjeve CV. Në fund të fundit, rrotat e përparme, përveç rrotullimit, duhet të rrotullohen edhe. Fillimisht u përdorën nyjet CV të tipit Weiss, por ato u braktisën. Për shkak të karakteristikave të projektimit, këndi i kthesës nuk i kalonte 27 gradë, gjë që ndikoi në manovrimin e automjetit. Ndaj tani po vendosen nyje të reja CV të tipit “Beerfield”, të cilat sigurojnë një rrotullim 32 gradë dhe janë më të qëndrueshme, për shkak të një ngarkese më uniforme në elementët e bashkimit rrotullues.

Lajme të ngjashme

Njësia e kontrollit elektronik vetë-ndërprerës për kutinë e transferimit Dymos, Uaz Patriot

Vetë-ndërrimi njësia elektronike Dymos, Uaz kontrollet e rastit të transferimit Patriot.

Makinë me të gjitha rrotat në dimër në një UAZ Patriot

Si e përdor makinën me katër rrota në kushte civile në dimër Një udhëtim në uzinën Kronospan Mbështetni kanalin.

Si lubrifikant për nyjen CV të UAZ Patriot, përdoret vetëm "CV joint-4", lubrifikuesi i përdorur më parë "LITOL-24" nuk është më i përshtatshëm për këto qëllime.

E pasme urë UAZ Patriot

E pasme urë Patriot mund të shihet në imazhin skematik më poshtë.

Lajme të ngjashme

Zakonisht e pasme urë Spicer nuk shkakton asnjë problem për pronarët e SUV-ve. Gjëja kryesore është të monitoroni vazhdimisht nivelin e vajit në kutinë e boshtit. Që nga riparimi ose ndërrimi i urës ngasja përfundimtare me short diferencial. Ju mund të përplaseni lehtësisht në metal të papërpunuar dhe më pas të vozitni me një transmision që gumëzhit vazhdimisht.

bazë Këshilla për përdorimin e urave Patriot janë mjaft të thjeshta - nuk duhet të vozitni me boshtin e përparmë të lidhur në një rrugë të thatë dhe të mirë, kjo çon në konsumi i rritur konsumimi i karburantit dhe i kutisë së transferimit. Ju nuk duhet të lejoni që njëra prej rrotave të rrëshqasë për një kohë të gjatë nëse jeni të mbërthyer, kjo mund të çojë në konsumim të përshpejtuar të boshtit. Por kur vozitni me temperaturë ambienti minus 30, pjesa e përparme urë më mirë të lidheni.

Le t'ju kujtojmë se Seriali UAZ Patriot nuk ka një bllokim diferencial me bosht. Kjo është, nëse pjesa e përparme rrota e djathtë mbërthyer në baltë, dhe pjesa e përparme e majtë është e varur në ajër, atëherë vetëm ai që është i lirë do të rrotullohet. Njësoj me rrotat e pasme. Për të shmangur futjen në një situatë marrëzie, entuziastët e vërtetë jashtë rrugës instalojnë vetë bllokimin e rrotave. Sot ekzistojnë disa lloje bravash që i përshtaten çdo shije dhe buxheti.