Riparimi i kokës së cilindrit (koka e cilindrit) është një proces i rëndësishëm që përcakton funksionimin e motorit dhe makinës. Dhe shtrëngimi i kokës së cilindrit është një nga pikat kryesore në riparimin e përgjithshëm të montimit. Funksionimi i besueshëm, korrekt dhe ekonomik i motorit varet nga shtrëngimi me cilësi të lartë dhe korrekt i kokës së cilindrit.

Çfarë ndikon në shtrëngimin e kokës së cilindrit

Punë e ngjashme (shtrëngim) bëhet kur kryhet procesi i kundërt i montimit të motorit të makinës. Dhe sa saktë, me besueshmëri dhe fort janë shtrënguar bulonat e kokës së cilindrit mund të ndikojë shumë në funksionimin e dhomës së djegies, mekanizmit të shpërndarjes së gazit dhe motorit në tërësi.

Në rast se koka e cilindrit është shtrënguar gabimisht, ose në sekuencë të gabuar ose dobët, kjo mund të çojë në një prishje të guarnicionit që është instaluar midis kokës së cilindrit dhe bllokut të cilindrit. Pasi të jetë dëmtuar copë litari, pasojat është e vështirë të parashikohen saktë. Më shpesh, pas kësaj, uji nga sistemi i ftohjes hyn në vajin e motorit. Rezulton një emulsion që lubrifikon pjesët e motorit shumë më keq se vaji i motorit, dhe për këtë arsye motori mund të "bllokohet".

Përveç ujit që hyn në vajin e motorit, fuqia e motorit mund të bjerë ndjeshëm, zhurma e motorit mund të rritet ndjeshëm, etj. Në çdo rast, nuk do të ketë asgjë të mirë pas shtrëngimit të gabuar të kokës së cilindrit.

Për të shtrënguar bulonat e kokës së cilindrit me forcë të mjaftueshme, sigurohuni që të përdorni një mjet të posaçëm, në këtë rast një çelës rrotullues. Ka një shkallë të veçantë që do t'ju lejojë të përcaktoni forcën me të cilën duhet të shtrëngoni bulonat e kokës së cilindrit. Çdo motor ka parametrat e vet të shtrëngimit, do t'i mësoni nga manuali i riparimit të motorit për këtë makinë.

Tjetra, ne do të përpiqemi të shpjegojmë në detaje dhe të demonstrojmë në foto pikat kryesore se si të shtrëngojmë siç duhet dhe me siguri bulonat e kokës së cilindrit në mënyrë që të sigurojmë funksionimin e besueshëm dhe korrekt të motorit të makinës për një kohë të gjatë.

Udhëzime për shtrëngimin e bulonave të kokës së cilindrit

Siç u përmend më lart, ne përdorim ekskluzivisht një çelës rrotullues për të shtrënguar kokën e cilindrit. Është e pamundur të shtrëngoni kokën e cilindrit me forcën e nevojshme me çelësa me fund të hapur ose kuti, edhe nëse përdorni mjete shtesë, një levë ose një tub.

Një dinamometër i vendosur pranë dorezës tregon se sa forcë është aplikuar gjatë shtrëngimit dhe kjo kërkesë duhet të plotësohet saktësisht. Lejohet një devijim i lehtë nga kërkesat, rreth 0,5 kg / m.

Pasi të keni marrë çelësin e rrotullimit, mbani mend kërkesën e dytë - rendin e shtrëngimit të bulonave (arrave) të kokës së cilindrit. Rendi është një skemë e caktuar që duhet ndjekur në mënyrë rigoroze.

Arrat qendrore (bulonat) fillimisht shtrëngohen, dhe më pas kalojmë gradualisht në skajin e kokës së cilindrit.

Ka disa skema për shtrëngimin e kokës dhe të gjitha janë të sakta. Gjëja kryesore është të ndiqni rregullin "hekuri": shtrëngoni bulonat (arrat) në çifte nga qendra në skajet. Dhe mos u përpiqni të shtrëngoni menjëherë plotësisht, në mënyrë që të mund ta shtrembëroni kokën. Shtrëngoni në tre faza: fillimisht shtrëngoni pak bulonat (arrat), më pas shtrëngojini fort dhe në fund shtrëngojini fort. Për fryrjen e parë, vendosni dinamometrin e çelësit në 3 kg / m, pastaj më shumë. Shtrëngimi i ndërmjetëm duhet të "shprehet" nga një kërcitje karakteristike. Ky tingull do të thotë që dado (buloni) është shtrënguar saktë. Bravëndreqës me përvojë rekomandojnë shtrëngimin e bulonave (arrat diagonalisht).

Pas kësaj, më në fund shtrëngoni kokën e cilindrit dhe motori mund të operohet. Çelësi i rrotullimit vendoset në pozicionin maksimal të kërkuar nga manuali i riparimit të automjetit.

E rëndësishme! Pas klikimit, gjatë shtrëngimit përfundimtar, nuk mund të tërhiqni bulonat (arrat) më tej! Kjo do të prishë fillin.

Pasi të keni shtrënguar kokën e cilindrit, lëreni të "vendoset". Për të mos humbur kohë kot, mund të lidhni akoma kolektorin dhe pajisjet e tjera të hequra gjatë çmontimit, të shtrëngoni zinxhirin, etj. Pasi prisni 30-40 minuta, merrni një fryrje kontrolli.

Fakti është se copë litari, i cili vendoset midis kokës së cilindrit dhe vetë bllokut të motorit, tenton të "tkurret", domethënë të mbushë gungat dhe brazda që janë në sipërfaqet e kokës së cilindrit dhe bllokut, megjithëse ato nuk janë të dukshme me sy të lirë. Nëse shtrëngimi i kontrollit injorohet, atëherë në të ardhmen e afërt copë litari do të "shtyhet" dhe riparimi i motorit do të duhet të përsëritet.

Riparimi i kokës së cilindrit nuk mund të quhet një procedurë e thjeshtë që kërkon aftësi të caktuara dhe përvojë. Riparimi kërkon mjete speciale. Si rregull, gjatë këtyre punimeve guarnicioni ndryshon dhe rregullohet: VAZ 2109 në rastin tonë. Në mënyrë që rregullimi të kryhet në mënyrë korrekte, duhet të ndiqni me përpikëri udhëzimet. Me një qasje kompetente, ju do të kryeni me siguri rregullimin, duke arritur rezultatin e dëshiruar.

Pjesa më e madhe e makinave të sotme nuk kanë nevojë të shtrëngojnë bulonat e kokës, por në VAZ 2109, kërkohet të paktën për MOT.

Nëse lagështia filloi të grumbullohej në ato vende ku blloku bie në kontakt me cilindrat, atëherë kjo është një shenjë e sigurt që kërkohet një shtrëngim urgjent i bulonave. Lagështia në zonat e mësipërme është një shenjë e rrjedhjes së lubrifikantit. Arsyet kryesore për shtrëngimin e bulonave janë:

[Fshih]

Rregullimi i rrotullimit të bulonave

Për të bërë gjithçka në mënyrë korrekte dhe për të shmangur gabimet, duhet t'i përmbaheni rreptësisht rregullave të caktuara dhe të ndiqni rendin e ekzekutimit.

Shtrëngimi duhet të kryhet vetëm me një çelës të veçantë rrotullues, i cili ju lejon të kontrolloni çift rrotullues shtrëngues.

Së pari, duke përdorur një çelës çift rrotullues, vendoseni mbajtësin në pozicionin zero. Kjo do të thotë që të dhënat e pajisjes janë të barabarta me momentin e pozicionit origjinal. Pastaj, duhet të shikoni treguesin e pajisjes në fillimin e lidhësve. Duke rrotulluar mbajtësin, ne monitorojmë treguesit. Nëse momenti nuk ka ndryshuar, atëherë kjo do të thotë që lidhësi mund të shtrihet dhe kjo është normale, siç duhet të jetë. Nëse çift rrotullimi është rritur me shpejtësi, duhet të arrihet lëvizja e bulonave. Kjo tregon një shtrirje të vogël të mbajtësit. Pra duhet stabilizim.

Gjatë funksionimit të makinës, bulonat që sigurojnë cilindrat po përjetojnë vazhdimisht efekte të ndryshme. Ato nxehen dhe ftohen vazhdimisht, gjë që përfundimisht çon në shkatërrimin e strukturës së lidhësve.

Për të gjitha njësitë e energjisë, ekzistojnë rregulla specifike që duhet të ndiqen gjatë funksionimit:

Të dhënat më të rëndësishme në lidhje me rregullimin janë në shënimin për secilën makinë specifike. Si rezultat, duhet studiuar me kujdes dhe t'i përmbahet asaj që shkruhet në të. Gjatë funksionimit të automjetit, duhet të respektoni rreptësisht të gjitha kërkesat e prodhuesit dhe të diagnostikoni sistematikisht makinën. Funksionimi i saktë dhe i mirëfunksional i njësisë së fuqisë VAZ 2109 parandalon nevojën për të rregulluar mbajtëset e kokës së cilindrit.

Meqenëse koka nuk është një montim i lehtë, është e nevojshme të kryhen punë riparimi vetëm me besim absolut në veprimet e tyre. Duke respektuar rreptësisht rendin e punës. Nëse zbulohet një devijim në funksionimin e motorit, diagnostikoni menjëherë atë. Kjo do të shmangë riparimet më të kushtueshme.

Mjetet e nevojshme

• pikëllim çift rrotullues;
• caliper ose vizore.

Skema e shtrëngimit

Modeli i shtrëngimit të kokës së cilindrit është i njëjtë si në modelet tradicionale dhe duhet të filloni nga qendra. Kalon në katër pritje.

• çift ​​rrotullimi shtrëngues 2,0 kgf/m
• çift ​​rrotullimi shtrëngues 7,5 - 8,5 kgf / m
• kthehu 90 gradë.
• ktheje sërish 90 gradë.

Për ta bërë më të qartë, ne e përshkruajmë këtë proces në më shumë detaje:

1. Duke përdorur një çelës rrotullues, shtrëngoni bulonat në sekuencën e treguar në figurë në 2,0 kg/cm.
2. Pastaj kalojmë nëpër rrethin e dytë dhe arrijmë deri në 8 kgf * m.
3. Më pas, kthejeni atë 90 gradë.
4. Kalojmë nëpër rrethin e dytë, duke përdredhur edhe 90 gradë.

Kujdes! Në njësitë e fuqisë 16-cl, bulonat mund të ripërdoren, por nëse gjatësia e tyre nuk është më shumë se 95 milimetra.

Përndryshe, ndryshon. Gjatësia matet me rondele. Mos u përpiqni të zëvendësoni çelësin e rrotullimit me një mjet tjetër, përndryshe, pasojat mund të jenë të paparashikueshme.

Çdo motor me djegie të brendshme ka disa komponentë kryesorë. Kjo është një paletë, njësi kryesore, kokë, si dhe bashkëngjitje. Është e domosdoshme të respektohet rreptësisht çift rrotullimi i shtrëngimit të bulonave të kokës së cilindrit, pasi kjo ndikon në funksionimin e të gjithë motorit në tërësi dhe mekanizmin e shpërndarjes së gazit.

Gjatë funksionimit të motorit, lëshohet një sasi shumë e madhe nxehtësie, kështu që dizajni i bllokut ka një xhaketë përmes së cilës rrjedh lëngu ftohës. Lubrifikimi, i cili është gjithashtu i nevojshëm për motorin, rrjedh përmes kanaleve në elementët e motorit. Në mënyrë që ftohësi dhe lubrifikuesi të mos përzihen, dizajni parashikon praninë e një copë litari midis kokës dhe njësisë kryesore.

Kur një copë litari duhet të zëvendësohet

Kur ndërroni copë litari, duhet të dini se cila është çift rrotullimi i shtrëngimit të bulonave të kokës së cilindrit 2101 ose 2109. Nëse vendosni ndonjë copë litari në anën e gabuar, ajo do të fillojë të kalojë ajrin ose lëngun. Kjo vlen edhe për guarnicionet e shumëfishtë. Është mjaft e rrallë të ndryshosh guarnicionet e kokës së cilindrit në një makinë.

Kjo bëhet kryesisht gjatë riparimit të motorit ose kokës së cilindrit. Prodhuesit nuk e rregullojnë jetën e shërbimit të këtij elementi. Mund të përdoret për një kohë mjaft të gjatë, por në disa raste ndodh djegia. Një mosfunksionim i tillë përcaktohet mjaft thjesht. Karakteristikat kryesore:

1. Rritja e temperaturës së motorit në një vlerë kritike.
2. Ka një rrjedhje midis bllokut të motorit dhe kokës. Mund të shfaqen si vaji i motorit ashtu edhe antifriz.
3. Vëllimi i lëngut në rezervuarin e zgjerimit. Nëse ajri nga cilindrat hyn në xhaketën e ftohjes, atëherë presioni brenda sistemit rritet. Kjo çon në vlimin.

Mosfunksionime të tilla mund të shkaktohen nga fakti se gjatë montimit të montimit, çift rrotullimi i shtrëngimit të bulonave të kokës së cilindrit është zgjedhur gabimisht. Kjo çoi në një anim gjatë instalimit të kokës së cilindrit.

Mjetet e nevojshme

Për të zëvendësuar vetë copëzën e kokës së cilindrit, do t'ju nevojiten mjetet e mëposhtme:

1. Disa çelësa për 10.
2. Krerët 13, 17, 19.
3. Extensions dhe cardans.
4. Jakë me arpion.
5. Çelësi është dinamometrik.
6. Një kapacitet prej të paktën 10 litrash i nevojshëm për të kulluar lëngun e sistemit të ftohjes.
7. Disa kaçavida.

Ju gjithashtu do të keni nevojë për mjete dhe pajisje të vogla - për shembull, disa copa teli dhe lubrifikant depërtues. Në rast se një ose më shumë bulona shkëputen papritmas, është e nevojshme t'i zhbllokoni ato me grep ose me grep. Për ta bërë këtë, vrimat janë shpuar në një rrufe në qiell të thyer dhe, duke përdorur mjete speciale, rezulton. Kini kujdes që të mos e këputni fillin ndërsa e bëni këtë.

Punë përgatitore

Çift rrotullimi i shtrëngimit të bulonave të kokës së cilindrit Perkins do të ndryshojë nga ato të automjeteve shtëpiake. Motorët me naftë kanë një raport shumë më të lartë të kompresimit, kështu që lidhjet në to janë më të besueshme. Në çdo makinë, në veçanti, seritë klasike VAZ 2101-2107, zëvendësimi i copë litari duhet të fillojë me çmontimin. Për ta bërë këtë, hiqni filtrin e ajrit dhe më pas hiqni kutinë e tij duke hequr 4 bulonat e montimit.

Duhet të hiqet gjithashtu karburatori. Të gjitha bashkëngjitjet çmontohen përpara fillimit të punës. Shpërndarësi, telat e tensionit të lartë - gjithçka hiqet anash. Në mënyrë të ngjashme, puna kryhet në motorët me injeksion. Vetëm në këtë rast është e nevojshme të hiqni të gjithë qirinjtë, të hiqni majat e telave të blinduar, kutinë e filtrit të ajrit dhe pjesën tjetër të bashkëngjitjeve.

Dhe pas përfundimit të çmontimit të pjesshëm, është e nevojshme të kulloni plotësisht lëngun nga sistemi i ftohjes. Për ta bërë këtë, ju duhet një enë, vëllimi i saj duhet të jetë së paku 10 litra.

Si të kulloni ftohësin

Nëse nuk ndiqni rendin dhe rrotullimet e shtrëngimit të bulonave të kokës së bllokut, copë litari do të dështojë shumë shpejt. Si rezultat, antifrizi do të fillojë të depërtojë në dhomat e djegies ose kanalet e vajit. Për të kulluar lëngun nga sistemi i ftohjes, duhet të instaloni një enë nën bllokun e motorit dhe më pas hiqni prizën metalike me një çelës 13. Nëse puna kryhet në makina me lëvizje me rrota të përparme, atëherë priza në rezervuarin e zgjerimit duhet të zhvidhoset.

Pastaj ju duhet të instaloni një enë nën anën e djathtë të radiatorit, hiqni spinën nga atje, prisni për kullimin përfundimtar të lëngut. Këshillohet që makina të instalohet në atë mënyrë që pjesa e përparme të jetë më e ulët se pjesa e pasme. Rubineti i sobës duhet të hapet plotësisht për të kulluar të gjithë lëngun. Puna kryhet vetëm në një motor të ftohtë.

Veprime të mëtejshme

Është jashtëzakonisht e rëndësishme të vëzhgoni çift rrotullues shtrëngues të bulonave të kokës së cilindrit. Kapaku është i vidhosur pa asnjë kërkesë. Hapi tjetër është të zhvidhosni bulonat në të cilat është fiksuar mbulesa e sistemit të valvulave. Nëse po riparoni një makinë të serisë klasike, do t'ju duhet të hiqni tetë bulona. Në makinat "nëntë" dhe më të reja, përdoren vetëm dy arra. Këto bulona dhe rondele gdhendjeje mund të përdoren më vonë. Gdhendja mbi to nuk lodhet.

Por është e domosdoshme të kontrollohet çift rrotullimi i shtrëngimit të bulonave të kokës së cilindrit. Problemet kryesore lindin kur nyja është montuar gabimisht. Në një makinë të serisë klasike, zinxhiri dhe shtylla e shtyllës duhet të hiqen. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet të lironi tensionuesin duke lëshuar arrë kyçëse. Në këtë rast, zinxhiri do të lirohet dhe ingranazhi mund të hiqet. Para kësaj, kontrolloni rondele dhe hiqni bulonën.

Nuk është e nevojshme të hiqni plotësisht zinxhirin, kështu që mjafton ta rregulloni me tel në rrotull dhe ta varni në ndonjë element të motorit. Në makinat e familjes së nëntë ose të dhjetë, për shembull, nuk ka zinxhir, kështu që këto artikuj mund të hiqen. Pasi të keni nevojë të hiqni 9 bulonat që sigurojnë kapakun e boshtit me gunga.

Sigurohuni që të shkëputni tubin e poshtëm që lidhet me kolektorin e shkarkimit. Është fiksuar me katër arra tunxhi. Sigurohuni që të përdorni një copë litari të re gjatë instalimit.

Heqja e kokës së cilindrit

Pas kësaj, është e nevojshme të çmontoni plotësisht kokën e cilindrit. Ju mund të përdorni një çelës të fortë, me të cilin të dhjetë bulonat janë zhvidhosuar. Dhe sigurohuni që të mos harroni për 11, që është në baticë të kokës. Është i vogël, por mund të ndërhyjë në çmontimin e kokës së cilindrit. Pas heqjes së kokës, është e nevojshme të hiqni copëzën e vjetër dhe të vendosni një të re në vend të saj.

Sigurohuni që të gjitha sipërfaqet metalike me të cilat është ngjitur kjo copë litari duhet të pastrohen. Por përdorimi i mjeteve gërryese nuk rekomandohet, pasi është e mundur të prishet ngushtësia e lidhjes. Është mirë të përdorni spërkatës të veçantë. Çmimi i tyre është rreth 400 rubla, dhe i gjithë vëllimi i kanaçes është i mjaftueshëm për të shpëlarë disa pads.

Asambleja e nyjeve

Është jashtëzakonisht e rëndësishme të vëzhgoni çift rrotullues shtrëngues të bulonave të kokës së cilindrit. Sigurohuni që të përdorni një çelës rrotullues gjatë instalimit. Vetëm me ndihmën e tij mund të shtrëngoni në mënyrë të barabartë të gjitha bulonat në kokën e bllokut. Skema e shtrëngimit është në skajet nga mesi i kokës së bllokut. Është e nevojshme të shtrëngohet në dy hapa:

1. Gjatë kalimit të parë, është e nevojshme që forca të jetë e barabartë me 4.1 kgf / m (ose 40 N * m).
2. Gjatë kalimit të dytë, forca rritet në 11.45 kgf/m (95..117 N*m).
3. Një rrufe i vogël, i cili është instaluar në zbaticë, duhet të shtrëngohet me një forcë prej 3.8 kgf / m.

Montimi i boshtit me gunga dhe rregullimi i mekanizmit të shpërndarjes së gazit kryhet vetëm pasi të jetë instaluar koka e cilindrit. Çift rrotullimi i shtrëngimit të lidhjeve të filetuara të mbetura nuk ka rëndësi; ato nuk ndikojnë në funksionimin e mekanizmit.

konkluzioni

Çift rrotullimi i shtrëngimit të bulonave të kokës së cilindrit të makinave shtëpiake varet nga modeli specifik. Më sipër janë vlerat që duhen ndjekur gjatë montimit të motorëve të makinave të serisë klasike. Për "nëntë" ose "dhjetëra" vlerat do të jenë paksa të ndryshme. Në përgjithësi, procedura është pothuajse e njëjtë. Pas riparimit, sigurohuni që të shtoni lëng në sistemin e ftohjes. Fryni sistemin për të hequr qafe xhepat e ajrit. Për ta bërë këtë, shtrydhni tubat me duart tuaja ndërsa motori është në punë. Këshillohet të punoni me doreza për të mos u djegur.

Koka e cilindrit (koka e cilindrit) siguron vulosjen e dhomës së djegies, dhe është gjithashtu baza për mekanizmin e shpërndarjes së gazit. Gjatë funksionimit, koka e cilindrit ndikohet nga temperatura e lartë, dridhjet e forta dhe faktorë të tjerë. Nëse bulonat e kokës së cilindrit nuk janë shtrënguar siç duhet, dhoma e djegies mund të humbasë ngushtësinë e saj, copë litari mund të digjet ose trupi i kësaj pjese mund të plasaritet.

Cilat forca veprojnë në kokën e cilindrit ndërsa motori është në punë

Çdo mënyrë e funksionimit të motorit çon në ngrohje të pabarabartë të kokës. Zonat e vendosura mbi dhomat e djegies nxehen shumë më fort se pjesa tjetër e trupit, gjë që shkakton stres termik të metalit. Sa më e lartë të jetë shpejtësia e motorit ose sa më e fortë të jetë ngarkesa në të, aq më i madh është ndryshimi në ngrohjen e seksioneve të ndryshme të kësaj pjese. Në disa zona, zgjerimi termik i aluminit nga i cili është bërë trupi i kësaj pjese është aq i fortë sa rrit presionin në copë litari midis kokës dhe bllokut të cilindrit. Prandaj, pas një periudhe të caktuar kohe, është e nevojshme të përsëritet çift rrotullimi i shtrëngimit të vidhave, përndryshe copë litari ka të ngjarë të digjet.

Cilat forca veprojnë në kokën e cilindrit gjatë shtrëngimit të vidave

Guarnicioni, i cili është instaluar midis bllokut të cilindrit dhe kokës së cilindrit, ka një trashësi të caktuar, e cila zvogëlohet gjatë shtrëngimit. Megjithë ngurtësinë e përgjithshme, trupi i aluminit i kësaj pjese deformohet gjatë shtrëngimit me të mijtët e milimetrit, kështu që është e nevojshme ta kryeni atë nga qendra në skajet. Në këtë rast, është e mundur të kompensohet përkulja e sipërfaqes së saj (shollë). Kur koka mbështetet në bllokun e cilindrit, presioni në çdo seksion të tabanit të tij është i njëjtë. Ndërsa rrotulloni, presioni në vendet ku janë instaluar bulonat (vidat) rritet, gjë që çon në një deformim në formë V të shputës. Për të shmangur këtë, është e nevojshme të ndiqni rreptësisht sekuencën e veprimeve. Nëse urdhri i shtrëngimit shkelet ose forca (çift rrotullimi) nuk përputhet me motorin, gjasat e djegies së guarnicionit dhe riparimit të motorit rriten.

Rendi i saktë i shtrëngimit

Pavarësisht nga lloji i motorit, procedura e shtrëngimit të kokës së cilindrit është gjithmonë e njëjtë. Çdo kokë është e shtrënguar me dy rreshta vidhash që shkojnë paralelisht me dhomat e djegies. Rendi i vrimave është nga cilindri i parë në të fundit, djathtas dhe majtas, në lidhje me cilindrin e parë, me radhë. Këtu është rendi i duhur për të shtrënguar vidhat:

Disa mjeshtra preferojnë një rend të ndryshëm. Së pari, shtrëngohen 2 bulona qendrore (çift rrotullimi është i njëjtë me atë të përshkruar më sipër), pastaj vidhat majtas dhe djathtas në një rresht, dhe pastaj edhe në një rresht tjetër. Pastaj vazhdoni të shtrëngoni bulonat e mbetura në të njëjtin rend. Të dy rendi i shtrëngimit të kokës është i njëjtë për sa i përket efikasitetit, kështu që secili zgjedh atë që i pëlqen personalisht. Gjëja kryesore është të siguroni forcën e duhur gjatë shtrëngimit. Pasi të keni shtrënguar të gjitha bulonat e kokës së cilindrit, ato fillojnë të shtrëngohen në të njëjtën mënyrë. Momenti duhet të jetë 3–4 kgf.m. Më pas, duke ndjekur të njëjtin rend, shtrëngoni përsëri me një forcë 7–8 kgf.m. Çift rrotullues maksimal varet nga marka dhe modeli i makinës, kështu që përpara se të filloni punën, duhet të lexoni me kujdes udhëzimet e riparimit për makinën tuaj. Përndryshe, ekziston një rrezik i lartë i dëmtimit të kokës ose bllokut të cilindrit.

Në disa automjete, bulonat e kokës së cilindrit mund të ripërdoren duke u siguruar që ato të jenë brenda gjatësive të rekomanduara. Në makinat e tjera, është e dëshirueshme të përdoren pjesë të reja çdo herë.

Përdorni një çelës rrotullues për shtrëngimin e duhur.

Nëse gjatësia e vidës është më e gjatë se sa duhet, atëherë ajo do të qëndrojë në fund të pusit. Përpjekja për ta shtrënguar do të bëjë që koka e bulonit të shkëputet ose do të heqë fijet në pus. Në çdo rast, do t'ju duhet të çmontoni motorin, të ndryshoni copë litari dhe ka shumë të ngjarë të rivendosni pusin. Do të kushtojë shumë më tepër se një grup i ri vidhash.

Pas 300-700 kilometrash (në varësi të llojit dhe modelit të motorit), nevojitet një hapje e kokës së cilindrit. Gjatë këtij drejtimi, temperaturat e larta dhe dridhjet shkaktuan tkurrjen e guarnicionit, kështu që bulonat duhet të shtrëngohen sërish. Zakonisht mjafton të rrotulloni çdo rrufe 1-2 herë 90 gradë, duke u fokusuar në leximet e çelësit të çift rrotullues, në mënyrë që të mos tejkaloni çift rrotullues. Procedura e shtrëngimit është e njëjtë si më parë.

konkluzioni

Tani e dini se si është shtrënguar koka e cilindrit dhe çfarë gabimesh bëhen gjatë këtij operacioni. Kjo do t'ju ndihmojë në vetë-riparimin dhe mirëmbajtjen e makinës suaj.

Koka e cilindrit luan një rol thelbësor në funksionimin e motorit. Pozicioni i saktë i tij ndikon në funksionimin e mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Gjithashtu së bashku me të formon një dhomë djegieje. Prandaj, kur riparoni, shtrëngimi i saktë është i rëndësishëm.

Struktura e kokës së cilindrit

Çdo motor me djegie të brendshme, me përjashtim të motorit Stirling, ka një kokë cilindri. Ai shërben për të akomoduar sistemin e shpërndarjes së gazit në të: valvulat, boshtin me gunga dhe makinën e tij.

Koka e cilindrit është një pjesë alumini me shumë vrima për instalimin e valvulave të marrjes dhe shkarkimit, kanale që formojnë xhaketën e ftohjes së motorit. Në varësi të numrit të cilindrave dhe llojit të motorit, koka e cilindrit mund të ketë një ose dy bosht me gunga.

Gjithashtu në kokë ka kanale për lubrifikimin e kohës.

Në pjesën e sipërme ka vrima për kandelat në motorët me benzinë ​​dhe vrima për injektorët në motorët me naftë.

Pasojat e montimit të gabuar

Koka është ngjitur në bllokun e cilindrit me bulona çeliku ose stufa të vidhosura në bllok. Dihet se çeliku dhe alumini kanë vlera të ndryshme të zgjerimit termik. Kur nxehet, alumini zgjerohet më shumë se çeliku, kështu që kjo pikë duhet të merret parasysh kur shtrëngoni kokën e cilindrit. Kjo do të thotë, nëse koka zgjerohet kur motori nxehet, dhe lidhësit parandalojnë zgjerimin, atëherë mund të formohen mikroçarje në kokën e cilindrit. Ato më pas do të çojnë në dështimin e të gjithë motorit.

Për shembull, ftohësi mund të hyjë në dhomën e djegies përmes çarjeve. Ose një çarje në kanalet e sistemit të lubrifikimit do të bëjë që sistemi i valvulave të funksionojë në modalitetin "Uria e naftës". Gjithashtu, mosrespektimi i çift rrotullues shtrëngues të kokës së cilindrit çon në shtrëngimin e boshtit me gunga dhe konsumimin e shtratit të tij.

Si të montoni siç duhet kokën e cilindrit

Për të montuar kokën do t'ju duhet:

1. Blloqe e re.
2. Pikëllim rrotullues me kokë. Shkalla kryesore, që tregon çift rrotullues shtrëngues, mund të jetë ose në Njuton ose në kilogramë. Prandaj, duhet të kujtojmë se një kilogram është i barabartë me afërsisht dhjetë Njuton.
3. Vaj makine. Është e nevojshme të lubrifikoni bulonat përpara instalimit.

Para fillimit të punës, duhet të kontrolloni copëzën e re për prishje, si dhe korrespondencën e saktë të vrimave me ato në motor. Pastaj, nëse koka e cilindrit është pas riparimit, duhet ta kontrolloni për pajtueshmërinë me anën ngjitur me motorin. Për ta bërë këtë, koka aplikohet në një pllakë të sheshtë prej gize dhe shikoni nëse ka ndonjë boshllëk midis pllakës dhe sipërfaqes ngjitur.

Pas kësaj, copë litari vendoset në rrafshin e sipërm të bllokut të cilindrit. Koka e cilindrit është instaluar në krye të saj. Pastaj mund të filloni të shtrëngoni kokën e cilindrit. Para fillimit të punës, mos harroni të lubrifikoni bulonat me vaj motori.

Karakteristikat e instalimit të kokës së cilindrit

Ka dallime kur punoni me motorë që kanë një numër të ndryshëm cilindrash. Rendi i shtrëngimit të kokës së cilindrit do të jetë gjithashtu i ndryshëm. Por parimi është i njëjtë. Ajo qëndron në faktin se bulonat janë shtrënguar nga qendra në periferi të kokës. Kjo është e nevojshme në mënyrë që gjatë shtrëngimit, streset që rezultojnë të largohen nga qendra përtej, dhe jo anasjelltas. Kjo do të ruajë ngushtësinë e copë litari dhe do të zvogëlojë stresin e metalit gjatë funksionimit të motorit.

Çift rrotullimi i shtrëngimit kontrollohet nga një çelës rrotullues.

Është një maniçe me një dorezë të gjatë fleksibël. Në dorezën e saj ka një shigjetë që devijon në momentin e aplikimit të forcës. Shigjeta tregon peshoren, e cila është e fiksuar pa lëvizje. Ekziston gjithashtu një version elektronik i çelësit të çift rrotullues. Është më i besueshëm dhe tregon forcën më saktë.

Pas instalimit të kokës, të gjitha bulonat e montimit duhet të vidhosen në vrimat në bllok. Shtrëngoni ato me dorë sa më shumë që të jetë e mundur. Nuk keni nevojë të përdorni çelësin menjëherë. Kjo mund të çojë në faktin se buloni do të dalë nga filli, pas së cilës do të jetë e nevojshme të rivendosni fijet në bllokun e cilindrit.

Ne punojmë sipas skemës

Më pas, duke përdorur diagramin, shtrëngoni kokën. Motorët më të zakonshëm me katër cilindra kanë një plan urbanistik të ngjashëm. Për shembull, merrni parasysh procedurën e shtrëngimit për kokën e cilindrit VAZ-2106. Bulonat shtrëngohen në dy faza. Faza e parë është parashtrëngimi me forcë 35-41 N/m. Pastaj bulonat tërhiqen në një rreth të dytë. Çift rrotullimi përfundimtar i shtrëngimit të kokës së cilindrit VAZ-2106 është 105-115 N / m.

Fillimisht shtrëngohen dy bulonat e mesit, të cilat tregohen në diagram me numrat 1 dhe 2. Më pas bulonja në të majtë të qendrës dhe diagonalisht përballë, tregohen me numrat 3 dhe 5. Pas kësaj, bulonat 4 dhe 6 janë shtrënguar në imazhin e pasqyrës. Më pas vijnë bulonat ekstreme 7 dhe 8, pas tyre në skajin e kundërt 9 dhe 10.

Modelet e motorëve me katër cilindra kanë dhjetë bulona. Por jo të gjithë do të kenë të njëjtin model shtrëngimi. Ka mundësi kur, pas dy bulonave qendrore, dy bulonat e poshtëm ose të sipërm shtrëngohen në çifte, dhe jo diagonalisht, si në rastin e mësipërm. Duhet të theksohet se skemat e shtrëngimit të kokës së cilindrit për VAZ-2106 dhe VAZ-2108 janë të ndryshme. Prandaj, së pari duhet të studioni qarkun për një motor specifik.

Gabimet e zakonshme kur instaloni një kokë cilindri

Në riparimin e pajisjeve, nuk duhet të neglizhoni kurrë çift rrotullues shtrëngues të lidhjeve me fileto. Përdredhja "me dorë" ose "me sy" çon në forcë të pamjaftueshme ose të tepruar të fiksimit të pjesës. Nëse është e tillë si një kokë cilindri, atëherë një qasje e pakujdesshme do të çojë në mënyrë të pashmangshme në thyerje, dhe ndoshta riparime më të shtrenjta. Shtrëngimi i pamjaftueshëm do të bëjë që gazrat e shkarkimit të fryjnë nëpër xhaketën e ftohjes. Dhe teprica ose mund të çojë në një shkelje të lidhjes së filetuar në bllokun e cilindrit, ose do të shtrëngojë boshtet me gunga.

Gabimi tjetër mund të jetë përdorimi i mjetit ose bulonave të gabuara që nuk janë krijuar për këtë lidhje. Zakonisht këto bulona kanë një fije specifike me dhëmbë të imët. Prandaj, nëse i zëvendësoni me të tjera, mund të dëmtoni fijet në bllokun e cilindrit. Për më tepër, bulonat "vendase" kanë fortësi të lartë për shkak të trajtimit të nxehtësisë. Kjo është bërë në mënyrë që gjatë funksionimit filli të mos shtrihet dhe hendeku midis kokës dhe bllokut të mos rritet.

Vegla e gabuar mund të heqë skajet e bulonave të montimit dhe kjo do të çojë në çift rrotullues të pamjaftueshëm shtrëngues ose probleme me lirimin e mëvonshëm.

Së fundi

Mjeshtrat këshillojnë disa kohë pas riparimit që të shtrëngoni përsëri kokën e cilindrit. Kjo bëhet me një vrapim prej 500 deri në 1500 km. Gjatë kësaj kohe, koka e bllokut gjen pozicionin e saj optimal, si rezultat i së cilës bulonat e fiksimit dobësohen. Prandaj, ato duhet të shtrihen përsëri. Kjo procedurë nuk kërkon shumë kohë, por zvogëlon ndjeshëm rreziqet që lidhen me çift rrotullues të pamjaftueshëm shtrëngues.