Një udhëtim i qetë nëpër liqenin e Austrisë dhe shqyrtim i detajuar atraksionet e kësaj shtet evropian e mundur vetëm nëse merrni me qira një makinë. Po flasim për qendrën e Europës, ndaj nuk do të ketë probleme me zyrat. Një tjetër gjë janë çmimet.

Ne do t'ju ndihmojmë të zgjidhni opsione më të lira të qirasë, të kuptoni sigurimin dhe kushtet e qirasë dhe t'ju tregojmë për kompanitë kryesore të marrjes me qira të makinave. Ne gjithashtu duhet të kuptojmë pikat kryesore të rregullave të trafikut austriakë, gjobave dhe autostradat me pagesë. Ne do të mësojmë se si të parkojmë dhe të zbulojmë çmimet e karburantit.

Kushtet për marrjen me qira të makinave në Austri: dokumente dhe sigurime

Ka disa mënyra për të marrë me qira një makinë në Austri: porositni në zyrën e kompanisë me qira, përdorni rezervimin në internet ose merrni makinë e përshtatshme përmes ndërmjetësve. Këto të fundit shpesh kanë opsione buxhetore.

Meqë ra fjala, makinat e klasit ekonomik janë të parat që u shesin austriakët – kjo shkaktohet nga çmimet e larta të qirave (rreth 70-90 dollarë/ditë). Do t'ju duhen dokumentet e mëposhtme:

• IDP (idealisht më i vjetër se një vit);
• pasaportë ndërkombëtare;
• detajet e kartës së kreditit;
• sigurimi.

Disa zyra, si përjashtim, pranojnë të drejtat kombëtare.
Është e rëndësishme që emri i plotë në dokument të shkruhet latinisht.

Kartat klasike të debitit nuk janë gjithmonë të përshtatshme – veçanërisht kur merrni me qira një makinë klasa ekzekutive. Gjithashtu një kusht i domosdoshëmështë mosha e shoferit - 21 vjeç. Nëse keni ndërmend të drejtoni një makinë të shtrenjtë, përgatituni për kufirin e moshës 25-vjeçare.

Kur lidhni një kontratë, pyesni se çfarë lloj sigurimi përfshihet në çmimin e tij. Është e nevojshme të insistohet që kontrata të parashikojë:

• përgjegjësia e palës dhe e tretë (përgjegjësia civile që prek palët e treta);
• Heqja dorë nga vjedhja (sigurimi kundër vjedhjes);
• CDW (analog i CASCO me një zbritje të bashkangjitur).

Ju do të duhet të paguani për raftin e bagazheve për ruajtjen e skive dhe zinxhirëve të borës veç e veç. Kjo është e rëndësishme për udhëtarët që synojnë të udhëtojnë nëpër zona malore. Në çmimin e qirasë nuk përfshihet as sigurimi për sediljet e shoferit dhe fëmijëve.

Nuk ka gjasa të gjeni një mundësi qiraje pa një depozitë - shumica e zyrave lokale ngrijnë shumën e depozitës në kartën bankare të klientit. Taksa rrugore, ne cmim perfshihen edhe taksat e aeroportit, TVSH dhe kilometrazhi i pakufizuar.

Kompanitë kryesore të qiradhënies

Ka shumë shërbime të dobishme, projektuar për prenotim online të makinave në Austri.

Një nga më të njohurit është www.rentalcars.com. Sistemi i përshtatshëm navigacion dhe forme e thjeshte Kërkimet kombinohen me një përzgjedhje të gjerë të makinave nga kompanitë kryesore të qirasë në botë. Portali ju lejon të merrni me qira një makinë në Vjenë, Salzburg, Graz, Innsbruck dhe pesëmbëdhjetë qytete të tjera.

Zyrat përfaqësuese të kompanive transnacionale me qira janë të kudogjendura në Austri. Ju mund të gjeni zyra:

• Herc;
• Avis;
• Gjashtë;
• Europcar;
• Alamo.

Për shumicën prej nesh, Australia është një vend ku ka më shumë kangur se sa njerëz. Kjo mund të jetë e vërtetë, por a e dini se ky vend ka prodhuar disa makina jashtëzakonisht të lezetshme?

Australia njihet si një vend i djegur nga dielli, ku ekziston rreziku për të hasur në çdo hap një merimangë tmerrësisht helmuese. Për të mos përmendur kangurët, prej të cilëve janë pothuajse dy herë më shumë se njerëzit. Sidoqoftë, herë pas here Australianët arritën të krijonin makina të mira. Sipas studiuesve, makinat e fundit Prodhimi Australian do të dalë nga linja e montimit në 2017. Duhet të nxitojmë, ndaj sot ju prezantoj dhjetë makinat me te mira nga vendi i kangurit.

HSV GTS Maloo

Çfarë përfitoni nëse merrni trupin e një Holden VF Commodore Ute dhe ngjitni një motor LSA V8 me një mbingarkues në të? Përgjigja është e thjeshtë: do të jetë prodhimi më i shpejtë në botë, i njohur si Holden Special Vehicles (HSV) GTS Maloo.

HSV prodhoi vetëm 250 njësi të modelit Maloo. Nga rruga, emri i modelit përkthehet si "Stuhia", dhe kjo nuk është pa arsye, sepse tingulli i pasur i një shter sportiv shoqërohet me një stuhi.

Në të ishte instaluar më parë motori 6.2 litërsh me frymëmarrje zjarri Chevrolet Camaro ZL1, dhe tani ai i jep kësaj mode modeste pothuajse 600 Fuqia e kuajve fuqi dhe rreth 740 Nm çift rrotullues, i cili është mjaft i mjaftueshëm për të përshpejtuar në qindra në vetëm 4.4 sekonda.

FPV F6X 270

Ford shpenzoi gati gjysmë miliardë copë letre jeshile për të zhvilluar një SUV australian dhe në fund ata dolën me këtë mrekulli.

Falë një motori të fuqishëm 4.0 litërsh turbo me gjashtë cilindra, makina prodhon 365 kuaj fuqi dhe 550 Nm çift rrotullues, duke e lejuar atë të përshpejtojë nga zero në qindra në 5.5 sekonda dhe një kthesë me dinamikë që do ta kishin zili shumë makina sportive.

Për fat të keq, fuqi të lartëçoi në konsum të lartë të karburantit, gjë që e pengoi makinën të bëhej një yll në tregun australian. Prodhimi u pezullua pas 229 njësive të prodhuara.

TRD Aurion

Pas Kompania Toyota Australia ka vendosur të ndajë Camry në dy modele me katër cilindra dhe motorë me gjashtë cilindra, lindi nevoja për të krijuar një konkurrent të ri makina të fuqishme FPV dhe HSV. Në atë kohë lindi Toyota Racing Development (TRD) Aurion. Komplete trupi me mish, parakolp para Stili i F1 dhe rrotat e profilit të ulët ishin një goditje e menjëhershme, por kulmi i vërtetë i kësaj makine është nën kapuç.

Aurion u bë i pari makinë prodhimi, mbi të cilin u instalua një kompresor përforcues Eaton me një sistem rrotullimi të dyfishtë, falë të cilit motori V6 është i aftë të shtrydh 330 kf dhe të përshpejtojë sedan me rrota të përparme në qindra në 6.1 sekonda.

Walkinshaw W547

Le të bëjmë një pushim nga makinat me shkurtesa në vend të emrave dhe të shohim këtë Walkinshaw të mrekullueshme.

Nën kapuçin e kësaj bukurie është instaluar i njëjti LS3 V8 si në HSV që nga fillimi i paradës sonë të hitit, por këtu djemtë nuk ishin dembelë dhe shtuan një kompresor të fuqishëm që përshpejton fuqinë e motorit në 750 kuaj fuqi dhe çift rrotullues deri në 880 Nm .

Ndër të tjera, modeli W547 është i pajisur me injektorë ftohës, intercoolers ujë-ajër, mbështjellës alumini, një bosht me gunga me porosi, hyrje të posaçme ajri, një kolektor me veshje qeramike dhe shter nga katalizatori.

Ford XY Falcon GT-HO Faza III

Ndoshta kjo makinë mund të quhet një ikonë e industrisë australiane të automobilave. Ford XY Falcon GT-HO Faza III ishte makina më e shpejtë e prodhimit të Australisë në kohën e prodhimit të saj në 1971.

Motori Cleveland V8 351, sipas dokumenteve, kishte një fuqi prej 300 kf, por në fakt ai shtrydhi të gjitha 350-380, gjë që lejoi sedanin me rrota të pasme të përshpejtohej në qindra në vetëm 8.4 sekonda në shpejtesi maksimale me 228 km/h.

Kompania planifikoi të lëshonte pasardhësin e kësaj makine, megjithatë, momentin e fundit të gjitha planet duhej të anuloheshin për shkak të frikës së publikut. Askush nuk donte që makinat që mund të udhëtonin me shpejtësi deri në 260 km/h për të lëruar nëpër rrugë. Që atëherë, kjo makinë është kthyer në një legjendë, dhe shembujt më të mirë të saj shkuan te koleksionistët për një çmim të çmendur prej 750,000 dollarë australianë.

Mitsubishi Ralliart Magna

Në fillim të viteve 2000, Mitsubishi vendosi të vazhdojë suksesin e tij në segmentin e mitingjeve dhe ndërtoi lloji i ri sedan sportiv- Ralliart Magna.

Është e qartë se makina trashëgon shumë nga Evolution VI, duke përfshirë spoilerin, parakolpin agresiv të përparmë, pezullimin dhe drejtimin.

Holden VL Commodore

Modelet Commodore me fuqi V8 zakonisht marrin gjithë dashurinë, por VL ka një të tillë tipar interesant, gjë që e bën atë unik: është instaluar nën kapuç motor me turbo RB nga Nissan.

Një kombinim i veçantë i JDM dhe industrisë australiane të automobilave, apo jo? Motori RB30ET nga Skyline R31 i çiftuar me një turbo Garrett i dha makinës fuqi serioze, por shumë entuziastë shkuan më tej dhe instaluan RB26DETT legjendar nga Nissan GT-R për të shtrydhur fuqinë maksimale nga sedani i dobët me rrota të pasme.

Përveç kësaj pistë garash VL Commodore ishte popullor me policinë australiane.

FPV GT-F 351

Kjo makinë është më e fundit në linjën FPV Falcon, F në emrin e modelit do të thotë Final, dhe 351 është një haraç për motorët e vjetër nga vitet '70.

Djemtë e morën seriozisht çështjen: nën kapuç ka një motor me pesë litra Coyote V8 nga Mustang GT dhe një kompresor të fuqishëm. Fuqia e motorit është 475 kf, e cila është e mjaftueshme për të përshpejtuar në qindra në 4.5 sekonda

Vetëm 500 njësi të këtij modeli u prodhuan, e para dhe e fundit u hodhën në ankand në eBay. Të gjitha të ardhurat u dhuruan për fondin e kërkimit dhe luftimit të kancerit të gjirit.

Bolwell Nagari

Kompania e famshme Bolwell dikur u lodh duke shitur makina të mërzitshme dhe vendosën të krijonin supermakinën e tyre unike australiane.

Duke përdorur teknologji të veçantë shpërndarjen dhe uljen e peshës, inxhinierët arritën të zvogëlojnë peshën e makinës në 920 kg. Motori i përdorur ishte një Ford V8, me fuqi deri në 330 kf. Makinë me rrota të pasme me një motor përpara fitoi shpejt besim.

Makina u shfaq për herë të parë në sallat e ekspozitës në vitin 1970, dhe vetëm në historinë e saj katërvjeçare, u prodhuan 100 coupe dhe 18 kabrio.

Holden HK Monaro GTS

Kjo makinë fitoi popullaritetin e saj falë disa detajeve të dizajnit të huazuara nga Chevrolet Camaro.

Në fillim, inxhinierët menduan se motori Camaro 327 V8 thjesht nuk do të futej nën kapuçin e mendjes së tyre, por në fakt doli që ata kishin matur gabimisht ndarjen e motorit. Kështu, falë motor i fuqishëm, makina arriti të fitojë garën e saj të parë në vitin 1968.

Pavarësisht ekzistencës së tij të shkurtër, Monaro ishte dhe mbetet një nga më... makina legjendare Australia.

Madhësia e vogël e Austrisë la gjurmë në formacion industrinë e automobilave. Sot ai përbëhet nga dy nënsektorë pothuajse të barabartë:

së pari, furnizimi me makina dhe komponentë për to;
së dyti, prodhimi aktual i makinave.

Tregu i brendshëm i Austrisë është i vogël dhe prodhimi i makinave është i orientuar drejt eksportit. Megjithatë, kushtet ekonomike dhe klima e investimeve e bëjnë vendin tërheqës për krijimin dhe përdorimin aktiv të kapaciteti i prodhimit prodhuesit më të mëdhenj të makinave në botë.

Disponueshmëria e fuqisë punëtore të kualifikuar dhe nivel të lartë produktiviteti i punës e bën këtë vend mjaft tërheqës për kompanitë e automobilave. Për më tepër, shumë vëmendje i kushtohet zhvillimit të teknologjisë dhe kërkimit. Pajisjet e përgjithshme teknike të industrisë automobilistike austriake, së bashku me politikat kompetente të marketingut të kompanive, përcaktojnë konkurrencën e produkteve të prodhuara.

Në Austri përfaqësohen shumë emra me famë botërore. Këto janë BMW, Chrysler, Opel, General Motors. Chrysler prodhon dy modele të makinave të saj në Austri, domethënë - Minivan Voyager dhe SUV Grand Cherokee Chrysler. Çdo vit, në Austri prodhohen rreth 55 mijë njësi makinash pasagjerësh nën markën Chrysler, me eksportimin e mëvonshëm të shumicës së tyre. Dhe si pjesë e një projekti të përbashkët midis Opel-Austria dhe General Motors, një fabrikë për prodhimin e motorëve miqësorë me mjedisin u hap në Vjenë në 1997.

Kompani të shumta që furnizojnë komponentë dhe makina janë shumë të zakonshme në Austri. Në përgjithësi, ky sektor dominon " cikli i plotë prodhimi." Nuk është për t'u habitur - zhvillimi i tij filloi në vitet 1970 dhe vazhdon edhe sot e kësaj dite (në vitin 1997 kishte rreth 600 kompani të tilla në Austri). Sipas analistëve, kompanitë furnizuese janë e ardhmja e industrisë austriake të automobilave.

Qarkullimi vjetor i sotëm industrinë e automobilave Austria është më shumë se 20 miliardë euro. 98% e produkteve eksportohen.


Nga rruga, në Rusi ju gjithashtu mund të blini makina të prodhuara në Austri, makina të huaja të reja dhe të përdorura. Dhe duke pasur parasysh cilësinë e shkëlqyer austriake dhe kujdesin gjerman, makina të tilla do t'ju shërbejnë mirë për shumë vite.


Me "makina" të tilla do të kujtoni menjëherë thënien: "Ajo që rusishtja nuk e do ngasni shpejt"Thjesht keni kohë për të shpërndarë benzinë. Nëse nuk keni kohë, blini

Dikush po mendon të blejë një makinë për të shkuar në punë. Përveç studimeve, dikush dëshiron të udhëtojë nëpër Austri dhe të shohë vendin vetë.

Disa njerëz qëndrojnë në Austri dhe herët a vonë ata do të kenë nevojë për një makinë për t'i çuar fëmijët e tyre në kopshte, për ski apo udhëtime për blerje.

Artikulli i sotëm ka të bëjë me atë që duhet të dini dhe çfarë hapash duhet të ndërmerrni nëse vendosni të blini një makinë në Austri për një arsye ose një tjetër.

A mund të blej një makinë në Austri

Kushdo mund të blejë një makinë në Austri, për sa kohë që ka para. Ja se si të regjistroheni tuajat makinë e re, d.m.th. Jo të gjithë mund të marrin më targa.

Për t'u kualifikuar për numrat lokalë, shtëpia juaj në Austri duhet të ketë statusin Hauptwohnsitz. Ju mund të zbuloni se çfarë lloji të regjistrimit keni thjesht duke parë se çfarë është shkruar në tuaj Wohnsitzqualität.

Nëse nuk keni Hauptwohnsitz, atëherë nuk do të mund të regjistrohet makina e blerë në Austri. Kjo pengesë, sigurisht, mund të anashkalohet duke ndryshuar statusin e shtëpisë tuaj në Austri, por nuk di asgjë se sa e lehtë/e vështirë është ta bësh këtë. Mund të ndodhë që punonjësit e Meldeamt-it t'ju kërkojnë t'i jepni një dokument nga vendi i regjistrimit në qytetin tuaj, ku thuhet se keni ndryshuar statusin tuaj. Dhe ky është sherr i panevojshëm me radhë, dokumente, përkthime etj.

Regjistrimi i makinës

Pasi të keni blerë një makinë, ju duhet, siç u përmend më lart, të regjistroheni dhe ta siguroni atë. Në fakt, këto 2 pika janë shumë të ndërlidhura dhe tani do të shpjegoj pse.

Agjenti juaj i sigurimit do t'ju tregojë se ku dhe kur të shkoni dhe zakonisht do t'ju shoqërojë personalisht në zyrën lokale të regjistrimit. Ai do t'ju ndihmojë të plotësoni gjithçka Dokumentet e nevojshme, do t'u përgjigjet pyetjeve tuaja dhe do t'ju tregojë gjithmonë se çfarë është çfarë.

Ju nuk mund të drejtoni një makinë të pasiguruar. Në Austri, si dhe në Rusi dhe në shumë vende të tjera, është e detyrueshme të keni sigurim të detyrueshëm të përgjegjësisë motorike - sigurim i detyrueshëm që mbulon dëmin e shkaktuar nga ju në një makinë tjetër në rastet e parashikuara nga kontrata.

ato. Nëse, Zoti na ruajt, goditni dikë, kompania juaj e sigurimit ka shumë të ngjarë (në varësi të natyrës së aksidentit) të kompensojë shoferin tjetër për dëmin që keni shkaktuar. Por makina juaj do të duhet të riparohet me shpenzimet tuaja. Ose blini një polic sigurimi Casco, në të cilën dëmet kompensohen për të gjithë pjesëmarrësit në aksident. Por, natyrisht, është më e shtrenjtë.

Në fakt, sigurimi

Siç u përmend më lart, ju zgjidhni Kompania e sigurimeve dhe ejani me agjentin tuaj të sigurimit në pikën e regjistrimit për makinën tuaj. Aty, aty për aty, siguruesi ju jep një kontratë sigurimi për të nënshkruar, pas së cilës makina juaj konsiderohet e siguruar zyrtarisht.

Prandaj, është shumë e rëndësishme të regjistroni makinën tek siguruesi. Ndryshe do të merrni targa, por ligjërisht nuk do të mund të vozitni makinë, sepse... Nuk do të keni MTPL.

Ju mund të zbuloni se sa do të kushtojë për të siguruar makinën që keni ndërmend të blini dhe të krahasoni tarifat e kompanive të ndryshme në këtë faqe interneti. Kur plotësoni formularin e kërkesës, do t'ju duhet të vendosni të dhëna personale dhe mjaft detaje për makinën që blini, por këto të dhëna duhet të tregohen, përndryshe thjesht nuk do të merrni rezultatin e llogaritjes së primit të sigurimit.

Dhomat - po, sigurimet - po, parkimi - ?

Nuk mjafton të regjistroheni dhe të siguroni makinën, ju duhet gjithashtu të keni një vend parkimi ku mund të parkoni makinën tuaj. E gjitha varet nga qyteti dhe përqendrimi i makinave në të. Nëse jetoni në rrugën gebührenfreie, d.m.th. ku mund ta lini makinën tuaj kudo dhe për aq kohë sa të doni, atëherë nuk ka probleme - thjesht e lini atë në çdo kohë hapesire e lire në bordurë.

Ju mund të përdorni shembullin e Vjenës për të parë se cilat rrugë kanë statusin.

Nëse jetoni në Zonën gebührenpflichtige/Kurzparkzone, d.m.th. zona ku duhet të paguani parkimin gjatë ditës (zakonisht e shënuar me shenja blu në bordurë), atëherë do t'ju duhet të kryeni disa hapa të tjerë burokratikë.

Marrja e një leje parkimi vjetor

Për të qenë në gjendje të parkoni makinën tuaj në rrugët afër banesës suaj, duhet të merrni diçka si një "kalim parkimi" nga një banor vendas. Kjo mund të bëhet, duke përdorur si shembull Vjenën, në zyrën e magjistraturës në vendin tuaj të banimit.

Kjo quhet leje parkimi afatgjatë Parkpickerl për BewohnerInnen ose Dauerparkbewilligung. Ai është i vlefshëm për një vit ose më shumë (ju vetë, kur dorëzoni dokumente për një "kupon", vendosni për sa kohë dëshironi të paguani për të). Ky dokument kushton shumë më pak se blerja e biletave të parkimit çdo ditë. Kostoja e parashikuar e të drejtës së parkimit pranë një shtëpie për 2 vjet është 220-250 euro. Një orë parkim në zonën blu kushton rreth 1 euro. Përfitimet janë të dukshme.

Për të pasur të drejtën për ta lëshuar atë, zakonisht duhet të keni 3 dokumente:

1. , nga e cila duket qartë se në filan adresë në Austri, pranë së cilës dëshironi të mund të parkoni, keni Hauptwohnsitz;
2. Letër/certifikatë nga menaxhmenti juaj i ndërtesës ( Hausverwaltung) për atë që nuk ju është caktuar ende vend-parkimi, dhe se nuk është e mundur të marrësh me qira një vend parkimi ose garazh afër shtëpisë tuaj;
3. Dhe, sigurisht, një formular të plotësuar, të cilin do ta merrni direkt nga magjistrati juaj.

Çfarë tjetër duhet të dini

• Edhe në Austri, si dhe ndoshta kudo, është e nevojshme t'i nënshtroheni një kontrolli teknik të makinës suaj. Për makinat e reja, kontrolli teknik i radhës duhet të kryhet pas 3 vitesh, pas vënies në punë të makinës. Pas këtij kontrolli, inspektimi i radhës duhet të bëhet brenda 2 viteve. Pas kësaj, inspektimet kryhen çdo vit.

  Për makinat e vjetra, rregullat mund të ndryshojnë. Prandaj, është mirë të pyesni agjentin tuaj të sigurimit kur keni nevojë për një inspektim.

• Për të udhëtuar në autostradat austriake ju duhet gjithashtu të blini një të ashtuquajtur vinjetë - Vignette. Mund ta blini në çdo pikë karburanti dhe për periudha të ndryshme kohore (nga 10 ditë deri në 1 vit). Duhet të ngjitet Xhami i xhamit nga pjesa e brendshme e mjetit, duke ndjekur udhëzimet në vetë vinjetën.
• Duhet të keni gjithmonë të paktën 1 me vete në makinën tuaj. jelek reflektues, ne te kundert do te gjobitesh ne Austri.

Në realitet, natyrisht, jo vetëm KTM. Në qarqe të ngushta, kompania Steyr dhe ish-ndarja e saj Puch, e cila ndërtoi pajisjet e ushtrisë, makina dhe ndër të tjera fuoristrada të licencuara nga Mercedes-Benz. E njohur është gjithashtu kompania Rosenbauer, një nga markat kryesore botërore të pajisjeve speciale (dhe veçanërisht zjarrit), si dhe marka e garave Red Bull Racing. Megjithatë, industria austriake e automobilave humbi çuditërisht ndaj asaj gjermane, duke dështuar të zhvillohej në një industri të fuqishme.

Në ditët e sotme askush nuk e kujton kompaninë vjeneze Denzel, por në fillim ishte një konkurrent i drejtpërdrejtë dhe mjaft i suksesshëm... Porsche. Denzel prodhoi makina sportive nga viti 1948 deri në 1959, makinat e tyre fituan një numër mitingjesh të mëdha, por në fund gjithçka përfundoi në falimentim dhe transferimin e specialistëve të kompanisë nën krahun e BMW. Në foto: Denzel WD1300 Super Sport 1954.

Gräf & Stift ekzistuan nga viti 1902 deri në 2001, pak sa nuk kishte arritur një shekull. Fillimisht prodhoi makina(kryesisht klasa luksoze), por pas Luftës së Dytë Botërore më në fund kaloi në kamionë, autobusë dhe trolejbusë. Në Austri ka ende shumë Transporti publik prodhuar nga Gräf & Stift. Në foto është Gräf & Stift Typ SP8 (1929).

Custoca është një prodhues austriak i makinave që ka ekzistuar nga viti 1966 deri në 1988 dhe ka prodhuar makina sportive të lehta që imitojnë dizajnin makina të famshme kompani të tjera. Foto tregon një model Custoca Strato, që të kujton një Lamborghini (dhe jo një Lancia Stratos, siç mund të mendohet).

Nga viti 1934 deri në 1939, dhe më pas nga viti 1946 deri më 1948, një fabrikë e licencuar Tatra operoi në Austri, e cila prodhoi modelet e veta nën markën Austro-Tatra (Austro-Daimler ekzistonte në mënyrë të ngjashme). Modeli kryesor ishte Austro-Tatra 57.

Felber Autoroller T 400 është një përpjekje e kompanisë Felber, e specializuar në karriget anësore të motorizuara. Autoroller u prodhua në 1952−53 (u prodhuan rreth 400 makina), më pas u bë një përpjekje për të ndryshuar modelin në gjeneratën e re Felber Möve, por që nga viti 1954 kompania u kthye përsëri në karroca me motor dhe Lavatriçe. Vetëm tre shembuj të makinave Felber kanë mbijetuar - dy Autorollers dhe një Möve.

ÖAF është një fabrikë ekzistuese në pronësi të MAN dhe e specializuar në pajisje ushtarake dhe montimi MAN nën markën e vet. Por nga viti 1907 deri në vitin 1971 ÖAF ishte një kompani e pavarur dhe një nga më të mëdhatë Prodhuesit evropianë automjetet e ngarkesave. Në foto - model klasikÖAF Husar.

Tushek & Spigel është një kompani prodhuese e supermakinave e themeluar në vitin 2012 në Graz. Aktiv ky moment Ka dy modele në linjë që ndryshojnë jo aq shumë motor i fuqishëm, sa peshë e lehtë. Fotografia tregon Tushek TS 600 (2014).