Secili prej nesh përpiqet në çdo mënyrë të mundshme për të përmirësuar makinën tonë, dhe ka shumë mënyra për ta arritur këtë. Kur bëhet fjalë për motorin, të gjithë njëzëri flasin për rritjen e fuqisë së tij. Megjithëse, nëse marrim një qasje më serioze ndaj çështjes, atëherë së pari duhet t'i kushtojmë vëmendje çift rrotullimit të saj.
Ne e dimë se është e mundur të shtrydhni fuqinë më të madhe me një shpejtësi maksimale të qëndrueshme, por ky modalitet i motorit përdoret rrallë. Për një shofer të zakonshëm Ajo që është më e rëndësishme është përgjigja e mbytjes së makinës, e cila i përgjigjet me bindje pedalit të gazit si kur lëviz nga vendqëndrimi ashtu edhe kur përshpejton. Kjo sjellje e makinës sigurohet nga çift rrotullimi i madh dhe relativisht konstant me shpejtësi të ulët dhe të mesme, për të cilën "mëkatojnë" motorët VAZ. Me shpejtësi të ulët bosht me gunga ata nuk kanë "tërheqje" të mjaftueshme.
Pronarët e makinave VAZ shpesh ankohen për dridhjen e makinës kur fillon të lëvizë, ulje të dukshme kur shtypje e mprehtë në gaz, tufa e shumë njerëzve "fluturon" shpejt dhe pothuajse të gjithë vërejnë joefektivitetin e marshit të pestë. Në të vërtetë, me shpejtësi motori më pak se 3000 rpm. vërehet kapaciteti i pamjaftueshëm i marrjes së tij. Kurba e çift rrotullues varet nga parametrat e kohës së valvulës, të ashtuquajturat "fazat e boshtit me gunga", si dhe nga "seksioni kohor" i hapjes së valvulës, të cilat përcaktohen nga profili i kamerave të boshtit me gunga. Në varësi të këndit të rrotullimit të tij, fitohen sasi të ndryshme të hapjes së valvulës. Për performancë më të mirë të automjetit rrotullime të ulëta të arrihet futja e shpejtë në cilindër vëllimi i kërkuar përzierje pune, domethënë ato ngushtojnë ndjeshëm fazën e hapjes së valvulës së marrjes.
Ndryshe nga boshtet me gunga konvencionale, në modele sportive kamerat përdoren me të tjerët dimensionet gjeometrike. Forma e tyre më e gjatë dhe më e gjerë bën që valvula të ngrihet në një lartësi më të madhe dhe të qëndrojë në vend më gjatë. gjendje e hapur, e cila siguron furnizimin e një përzierje të plotë. Profili i kamerës karakterizohet nga një formë e lëmuar, e cila e bën funksionimin e mekanizmit të shpërndarjes së gazit më të besueshëm në faza të gjera.
Nga të gjitha sa më sipër rezulton se fuqi maksimale motori dhe çift rrotullimi i tij mund të kenë vlera të ndryshme. Dhe nëse përdorimi i një boshti me gunga standarde nënkupton rritje të çift rrotullues në shpejtësi mesatare, atëherë ai sportiv siguron fuqi maksimale me shpejtësi të lartë të motorit. Boshti me gunga sportive në makinat VAZ është instaluar me një ingranazh të ndarë (), me ndihmën e të cilit bëhet i mundur rregullimi dhe rregullimi më i saktë i fazave. Me ndihmën e tij mund të konfiguroni fuqia më e lartë me shpejtësinë e kërkuar të motorit.
Duke përdorur akordimin e boshteve me gunga, mund të arrini funksionimin e motorit nën ngarkesë pa ndërprerje të dukshme, edhe kur shpejtësia ulet në nivelin maksimal. Në të njëjtën kohë, kufiri i shpërthimit largohet, domethënë "trokitja e gishtërinjve" me shpejtësi të ulët dhe të mesme të boshtit të gungës ndalet. Reduktim i dukshëm i konsumit të karburantit dhe reduktim i toksicitetit gazrat e shkarkimit. Si rezultat, tendenca e motorit për të shpërthyer zvogëlohet, që do të thotë se jeta e tij e shërbimit rritet.
Boshtet me gunga të ndezura Motorët VAZ janë mjaft të ndjeshme ndaj rregullimit të boshllëqeve, kështu që në akordimin e boshteve me gunga, zona e rrjedhjes së kamerës në anën e mbylljes së valvulës rritet ndjeshëm. Kjo e bën më të lehtë rregullimin e boshllëqeve dhe zvogëlon numrin e tyre disa herë. Le ta shohim këtë fakt duke përdorur shembullin e mëposhtëm: pas instalimit akordim me gunga rregullimi hapësirat e valvulave kërkohet pas 60,000 km kilometrazh të motorit. Përdorimi i një boshti me gunga konvencionale do të kërkonte të paktën katër rregullime. Kjo rrit ndjeshëm jetën e shërbimit të produktit dhe kursen para dhe kohën e nevojshme për çdo rregullim të valvulës. Bëni llogaritë vetë: rregullimi i duhur zgjat të paktën 3.5 orë dhe kushton rreth 20 dollarë.
Klasifikimi i boshtit me gunga
mund të ndahen në dy grupe: në bazë dhe të lartë. Siç sugjeron emri, disa rrisin çift rrotullues në shpejtësi të ulët të motorit, ndërsa të tjerët rrisin çift rrotullues në shpejtësi të larta. Kjo arrihet duke ndryshuar lartësinë e ngritjes dhe profilin e veçantë të kamerave, si dhe disa faza të hapjes/mbylljes së valvulave.
Bosht me gunga të ulëta
Ky lloj produkti ka një lartësi të ulët ngritjeje dhe nuk ka zonë të mbivendosjes së valvulave. Kjo mënyrë parandalon që përzierja e punës të hidhet përsëri në marrje me shpejtësi të ulët. Sigurisht, një lartësi e ulët e ngritjes shkakton humbje të mbushjes me shpejtësi të lartë dhe kjo çon në një ulje të fuqisë maksimale të motorit. Prandaj, ato përdoren kryesisht kur vozitni nëpër qytet.Mos harroni se fuqia e motorit ndikon kryesisht vetëm shpejtesi maksimale makinën tuaj, e cila nuk është një tregues kritik. Si shembull, mund të japim shifrat e mëposhtme: reduktimi i fuqisë së motorit VAZ-2109 me 10 kf. do të ulë shpejtësinë maksimale me vetëm 6 km/h.
Përparësitë e boshteve në rrjedhën e poshtme përfshijnë një rritje të çift rrotullues në "fundet". Kjo është ajo që do t'ju lejojë të përshpejtoni ndjeshëm nga një semafor pa u ndezur ulje e shpejtësisë. Me shpejtësi mesatare, këto boshte me gunga nuk janë më të mira se ato standarde, dhe me shpejtësi të lartë ato janë edhe më keq.
Bosht me gunga lart
Këto produkte, përkundrazi, kanë ashensorë të lartë, një zonë të madhe mbivendosjeje të valvulave dhe faza të gjera. Kjo mënyrë rrit mbushjen në "maja", e cila ndodh për shkak të rritjes së zonës së rrjedhës në zonat e valvulave dhe për shkak të përdorimit të efektit të rritjes inerciale. Kjo çon në një rritje të fuqisë së motorit, dhe çift rrotullimi maksimal zhvendoset në zonë shpejtësi e lartë. Fatkeqësisht, ka një rënie të dukshme në "fundet", e cila ndodh për shkak të një faze më të gjerë gjatë së cilës përzierja e punës shtyhet përsëri në konsum i shumëfishtë me shpejtësi të ulët. Dhe ç'farë karakteristikat më të mira ka një bosht me gunga lart, aq më i fortë është ky efekt.
Akordim dhe bosht me gunga sportive
Boshtet me gunga të sipërme ndahen më tej në bosht me gunga akorduese dhe sportive. Dallimet e tyre kryesisht kanë të bëjnë me karakteristikat e fazës, ngritjen e valvulave dhe lartësinë e mbivendosjes. Sa më i lartë të jetë ngritja, aq më i lartë është çift rrotullimi dhe, si rregull, fuqia me shpejtësi të lartë.
praktikisht i papërshtatshëm për përdorim në kushtet urbane të drejtimit. Ata kanë një rënie të dukshme në rrotullime të ulëta dhe janë mjaft të paqëndrueshme në rrotullime më të larta lëvizje boshe. Prodhimi maksimal i tyre ndodh vetëm në rajonin e shpejtësive pothuajse maksimale të motorit, gjë që është e papranueshme në kushte normale drejtimi.
Nje nga përfaqësues të shquar klasë sportive produktet mund të quhen
Zëvendësimi i boshteve me gunga në motorin VAZ-2112 me 16 valvula ndodh kur ato konsumohen dhe ditarët mbështetës konsumohen. Më shpesh kjo ndodh kur ka kaluar koha për riparime të mëdha. blloku i energjisë ose kokë cilindri. Kjo është një procedurë mjaft e ndërlikuar, por vërtet mund ta bëni vetë.
Videoja më poshtë tregon instalimin e boshteve me gunga dhe ingranazheve të ndarë në një motor me 16 valvula të familjes VAZ
Materiali video do t'ju tregojë se si të zëvendësoni boshtet me gunga në një valvul VAZ-2112 16 dhe do të japë disa rekomandime dhe këshilla.
Procesi i zëvendësimit të boshtit të gumës
Bosht me gunga me ingranazhe dhe mbërthyes
Për të instaluar bosht me gunga në valvulat VAZ-2112 16, ato së pari duhet të çmontohen. Si çdo pjesë zëvendësuese, ato janë instaluar në rend të kundërt nga çmontimi.
Pra, le të shqyrtojmë proces hap pas hapi heqja dhe instalimi.
Heqja e boshteve me gunga
- Për të filluar, si me çdo operacion riparimi, është e nevojshme të hiqni "terminalin minus" nga bateria.
- Hiqni kapakun e rripit të kohës.
Pasi të keni hequr bulonat e montimit të treguara në diagram, hiqni kapakun e kohës
- Tani, është e nevojshme. Ju lutemi vini re se kur montoni.
Zhvidhosni dadot e fiksimit dhe hiqni kapakun e valvulës.
- Shkëputni telat e sensorit të presionit të vajit emergjent dhe më pas hiqni atë.
Shkëputni sensorin e presionit të vajit emergjent
- Duke përdorur një çelës prizë ose një prizë 8 mm, hiqni 20 bulonat që sigurojnë kapakun e boshtit me gunga.
Skema për çmontimin dhe shtrëngimin e bulonave të kushinetave të boshtit me gunga
- Ne çmontojmë kutinë e kushinetave të boshtit me gunga.
- Tani, ka qasje të lirë në dy priza që ndodhen në anën e pasme të kokës së cilindrit. Ne i nxjerrim ato.
Duhet të keni kujdes me prizat e boshtit me gunga, nëse i instaloni gabimisht, vaji do të rrjedhë jashtë. Nëse nuk e vini re në kohë, do të shkurtoni jetën e motorit ose "të ngecni për riparime të mëdha".
Hiqni dy prizat e pasme të kokës së cilindrit
- Ne nxjerrim boshtin me gunga të marrjes.
- Ne nxjerrim boshtin me gunga të shkarkimit.
Ne heqim boshtet me gunga nga vendet e tyre
- Ne shtypim vulat nga boshtet me gunga.
Hiqni vulat nga boshti me gunga. Nëse nuk shkëputet, priteni me kujdes ose fshijeni me një kaçavidë.
Instalimi i boshteve me gunga
Tani që gjithçka është hequr, mund të vazhdoni me instalimin e boshteve të reja me gunga në makinë:
Zgjedhja
Boshtet me gunga të kokës së cilindrit për VAZ-2112 prodhohen vetëm nga prodhuesi, kështu që nuk ka nevojë të kërkoni analoge.
Origjinale numrat e katalogut: hyrje - 2112-1006015, shkarkimi - 2112-1006014 . Çdo bosht me gunga kushton mesatarisht rreth 3000 rubla.
Nuancat
Kur instaloni kutinë e kushinetave dhe kokën e cilindrit, mos aplikoni ngjitës që përmban silikon. Kjo për faktin se motori nxehet, dhe për këtë arsye izoluesi nxehet, i cili lëshon avujt që mund të futen në cilindra dhe më tej përmes sistemit. Vlen të përdorni një izolues, udhëzimet ose paketimi i të cilit tregojnë se është.
Kur aplikoni izolues në zgavra, mos e aplikoni shumë, sepse kur shtrëngoni bulonat mund të futet brenda dhe kjo do të çojë në bllokim. kanalet e naftës, dhe në përputhje me rrethanat nuk do të ketë lubrifikim. Mungesa lëng lubrifikues do të çojë në konsumim i shtuar pjesë që shpejt do të dështojnë.
konkluzionet
Zëvendësimi dhe instalimi i boshteve me gunga në një VAZ-2112 me 16 valvula nuk është plotësisht i lehtë, por është mjaft i mundur. Gjëja kryesore për të siguruar rezultate është kujdes dhe ndjekja e udhëzimeve. Vlen të përmendet veçmas se boshtet e marrjes dhe shkarkimit janë të ndryshme dhe jo të këmbyeshme. Në hyrje ka një kufi shtesë poshtë.
Boshtet me gunga të VAZ-2112 me 16 valvula hyjnë përzierje pune, dhe lironi gazrat e shkarkimit. Ndryshe nga një motor me 8 valvula, ku një bosht me gunga shërben për marrjen dhe shkarkimin, . Kjo jo vetëm që përmirëson, por gjithashtu kontribuon në më pak.
Foto e boshteve të marrjes dhe shkarkimit
Boshtet me gunga të marrjes dhe shkarkimit tregohen me shigjeta në foto. Fotografia tregon motorin me kapakun e valvulës të hequr.
Dallimet në bosht me gunga
Dallimi midis hyrjes dhe daljes bosht me gunga me një brazdë për sensorin e fazës
Në fakt, nuk ka asnjë ndryshim në hartimin e boshteve të shkarkimit dhe marrjes. Ekziston vetëm një arsye pse ato nuk janë të këmbyeshme. Në marrjen bosht me gunga Ekziston një kufi që është projektuar për .
Disa entuziastë të makinave instalojnë bosht me gunga në vend të boshteve standarde të fabrikës. Këtu fillon ndryshimi domethënës.
Boshti me gunga e hyrjes ka madhësi më të madhe kamera, e cila nga ana tjetër hap valvulën jo me 7.6 mm, por me 13.2. Kjo i lejon motorit të rrisë karakteristikat e fuqisë. Pra, vetë shkarkimi ka karakteristika paksa të ndryshme - valvula hapet jo me 7.6, por me 10.8 mm, gjë që shton ndjeshëm fuqinë.
Dallimet në boshtet me gunga sportive
konkluzionet
Boshtet me gunga 16 motor me valvul në VAZ-2112 ato nuk janë të ndryshme karakteristikat e projektimit, Përveç kësaj, se ka një skaj shtesë të përpunuar në boshtin e marrjes për sensorin e boshtit me gunga (fazor). Nëse elementët e marrjes dhe shkarkimit ndërrohen në vende, kjo do të çojë në një shkelje të kohës së valvulës dhe nëse motori funksionon në këtë mënyrë për një kohë të gjatë, pronari do të përballet në mënyrë të pashmangshme rinovim i madh kokat e bllokimit, në rastin më të mirë.
Të nderuar klientë, për të shmangur gabimet gjatë dërgimit të boshteve me gunga, në rreshtin "Koment" tregoni modelin e makinës suaj, vitin e prodhimit,numri i valvulave.
Për drejtimin e valvulave VAZ 2112, 2170, 2190, 21126 (16 V ) përdoren dy bosht me gunga - marrja dhe shkarkimi. Boshtet janë derdhur nga gize dhe kanë pesë ditarë mbajtëse që rrotullohen në vrima të bëra në kokën e cilindrit dhe në një kushinet të përbashkët të boshtit me gunga. Për të rritur rezistencën ndaj konsumit, sipërfaqet e punës të kamerës dhe sipërfaqja nën vulën e vajit zbardhen.
Për të dalluar boshtin me gunga të marrjes nga boshti me gunga e shkarkimit, një rrip dallues A është bërë në boshtin e marrjes pranë mbështetjes së parë.
1 – koka e bllokut; 2 – bosht me gunga hyrëse; 3 – vulë vaji; 4 – bosht me gunga e shkarkimit; 5 – kushineta e boshtit me gunga; 6, 8 - Unaza O; 7 – tub udhëzues; 9 – mbulesa e kokës së bllokut; 10 – kllapa për fiksimin e parzmores së instalimeve elektrike; 11 – priza; A - rrip dallues i boshtit me gunga të marrjes.
Boshtet mbahen nga lëvizjet boshtore nga jakat e shtytjes të vendosura në të dy anët e mbështetjes së përparme. Skajet e përparme të boshteve me gunga janë vulosur me vula gome vetë-fiksuese. Vrimat e pasme, të vendosura përgjatë boshtit të boshteve në kokën e cilindrit dhe kushinetën, mbyllen me priza të kapakut të gomuar.
Boshtet me gunga drejtohen nga rrotull 1 në bosht me gunga nëpërmjet ngasjes së rripit me rrip kohor. Për të drejtuar dy bosht me gunga me kohë pa reagim, kërkohet një çift rrotullues i shtuar. Prandaj, gjerësia e rripit është rritur në 25.4 mm (në vend të 19 mm për motorët 2110). Gjerësia është rritur në përputhje me rrethanat rrotullat dhe rollers.
1 – rrotull me dhëmbëza me bosht me gunga; 2 – rrip me dhëmbë; 3 – rrotulla e pompës së ftohësit; 4 - rul tensioni; 5 – rrotulla e boshtit të shkarkimit; 6 – Mbulesa mbrojtëse e pasme rripi i kohës;7 – rrotulla e boshtit të hyrjes; 8 – unazë për sensorin e fazës; 9 – rul mbështetës;
A - Shenja TDC është ndezur rrotull me dhëmbë bosht me gunga; B – shenjë instalimi në kapak pompë vaji; C dhe F - shenjat e shtrirjes në anën e pasme mbulesë mbrojtëse rrip me dhëmbë; D - shenja e instalimit në rrotullën e boshtit të shkarkimit; E – shenja e instalimit në rrotullën e boshtit të hyrjes
Nën rrotullat e boshtit me gunga janë dy video: në të majtë - tensioni 4, dhe në të djathtë - mbështetës 9. Në rulin mbështetës, vrima e montimit është bërë në qendër të garës së brendshme, dhe në rulin e tensionit është e vendosur në mënyrë të çuditshme (e zhvendosur nga qendra me 6 mm). Prandaj, duke e kthyer rulin e tensionit në lidhje me kunjin e fiksimit, mund të rregulloni tensionin e rripit.
Rrotullat e boshtit me gunga ndryshojnë në atë që rrotulla e boshtit të hyrjes 7 ka një disk 8 të ngjitur për të funksionuar sensorin e fazës. Makina e rripit është e mbuluar me mbulesa plastike në pjesën e përparme dhe të pasme.
Për të vendosur kohën e valvulës, ka shenja instalimi A, D, E në rrotullat dhe shenjat B, C, F në kapak. pompë vaji dhe kapakun e drejtimit të boshtit me gunga të pasme. Kur fazat janë instaluar saktë, shenja A duhet të përkojë me shenjën B, dhe shenjat D dhe E duhet të përkojnë me shenjat C dhe F.
Kur montoni motorin, gjithmonë duhet të instaloni një copë litari të re të kokës. Guarnicionet e përdorura nuk lejohen.
Para se të instaloni copë litari, është e nevojshme të hiqni vajin nga sipërfaqet e çiftëzimit të bllokut dhe kokës së tij. Guarnicioni duhet të jetë i pastër dhe i thatë. Vaji nuk duhet të bjerë në kontakt me sipërfaqen e guarnicionit.
Bulonat e montimit të kokës së cilindrit mund të ripërdoren vetëm nëse janë zgjatur në një gjatësi L jo më shumë se 95 mm. Nëse buloni është më i gjatë, zëvendësojeni me një të re.
Përpara se të montoni motorin, lyeni fijet dhe kokat e bulonave paraprakisht duke i zhytur ato në vaj makine. Më pas lëreni vajin e tepërt të kullojë duke i lënë bulonat të qëndrojnë për të paktën 30 minuta.
Hiqni vajin ose ftohësin nga vrimat e bulonave të kokës së bllokut të cilindrit.
Gjatë instalimit, nuk lejohen kthesat e mprehta të rripit të dhëmbëzuar me një rreze më të vogël se 20 mm, në mënyrë që të mos dëmtohet kordoni.
Numrat e tjerë të artikujve të produktit dhe analogët e tij në katalogë: 21120100601400, 21120100601500.
VAZ 2112, VAZ 2170, VAZ 1118-1119, VAZ 2190, Kalina 2, Datsun.
Çdo avari – ky nuk është fundi i botës, por një problem plotësisht i zgjidhshëm!
Arsyet e dështimit të rripit të kohës në një makinë të familjes VAZ.
Si të zëvendësoni vetë një rrotull të rripit të kohësnë një makinë të familjes VAZ(16 V).
Me dyqanin online Discounter AvtoAzbuka kostot e riparimit do të jenë minimale.
Thjesht KRAHASOJENI dhe SIGUROHUNI!!!
Janë tre karakteristika të rëndësishme bosht me gunga: sasia e ngritjes së valvulës, kohëzgjatja e hapjes së valvulës dhe koha e boshtit me gunga. Ne do të flasim për to në këtë artikull. Boshti me gunga e fut përzierjen e punës në motor dhe shter gazrat e shkarkimit. Boshtet me gunga ndryshojnë në lartësinë e kamerës, profilin e kamerës (mund të jetë i mprehtë, i rrumbullakët ose "katror") dhe faza e hapjes së valvulës. Në një motor standard VAZ me 16 valvola, boshti me gunga hap valvulat me 7.6 mm në hyrje dhe të njëjtën sasi në shkarkim. Faza e hapjes së valvulës 256 gradë. Bosht me gunga të tilla ofrojnë një fuqi prej 91 kuaj fuqi në një motor 1.5 litra.
Faza e hapjes është mjaft e madhe, por ngritja është projektuar për tërheqje nga rrotullimet e ulëta. Fabrika i kushtoi më shumë vëmendje drejtimit në qytet, fuqisë dhe shpejtësisë maksimale makinë standarde kufizuar artificialisht për hir të vozitjes së lirë dhe qëndrimit në bllokime trafiku. 16 motor valvulash ka një potencial të madh të fshehur për rritjen e fuqisë, lartësia e ngritjes së valvulave mund të arrijë deri në 14 mm, pothuajse 2 herë më shumë se në atë standarde. Rritja e lobeve të boshtit me gunga jo vetëm që rrit fuqinë, por edhe shpejtësinë maksimale. Pse motori standard shpejtesi maksimale 5500? Fuqia e motorit rritet me rritjen e shpejtësisë, sepse për rrotullim motori "ha" një sasi fikse të përzierjes së punës (ajri me karburant). Kështu, nëse në 3000 rpm motori prodhon 45 Fuqia e kuajve, më pas në 5500-6000 rpm prodhon 90 l/s. Nuk ka rritje të mëtejshme të pushtetit. Pse? Fakti është se ajri nuk ka kohë të kalojë nëpër valvulat me një shpejtësi të tillë, dhe një rritje e mëtejshme e shpejtësisë çon në një rënie të fuqisë së motorit. Ky quhet raporti i mbushjes së cilindrit, kur motori ka një vëllim prej 1.5 litra, dhe pas cikli i plotë të aftë për të "thithur" 1.125 litra ajër. Faktori i mbushjes në këtë rast është 75%, si një motor standard. Me rritjen e shpejtësisë, këto vlera ulen edhe më shumë dhe motori humbet fuqinë. Në motorët sportivë, koeficienti arrin 100%, ose edhe 120% për shkak të mbingarkesës dinamike (rrjedhja kundër ajrit) dhe pastrimit të cilindrave për shkak të inercisë së gazrave të shkarkimit. Nëse makina juaj nuk përdoret për të tërhequr patate nga fshati dhe dëshironi të shijoni karakterin e saj, apo edhe të merrni pjesë në gara me tërheqje, duhet të zgjeroni sistemin e frymëmarrjes së motorit tuaj. Rrit ngritja e valvulave dhe rritja e madhësisë së valvulës jep pothuajse të njëjtin efekt, dhe ju lejon të rritni mbushjen e cilindrave me përzierjen e punës. Fuqia dhe shpejtësia maksimale e makinës rritet duke zhvendosur majën e motorit në zonën e shpejtësisë së lartë. Por, valvulat nuk mund të zmadhohen shumë në një motor standard, pasi thjesht nuk ka hapësirë të mjaftueshme për to. Po, me të vërtetë nuk ka hapësirë të mjaftueshme në dhomën tonë të djegies. Rritja e ngritjes së valvulës i dobishëm në rritjen e fuqisë, sepse mund të shtojë fuqi pa ndikuar ndjeshëm në performancën e ulët të rpm të motorit. Në teori, boshti me gunga është projektuar me një kohëzgjatje të shkurtër të hapjes së valvulës për të rritur fuqinë maksimale. Në teori kjo do të funksionojë. Sidoqoftë, mekanizmat e drejtimit të valvulave nuk janë aq të thjeshta. Në këtë rast shpejtësi të lartë Lëvizjet e valvulave të shkaktuara nga këto profile ulin ndjeshëm besueshmërinë e motorit. Kur kohëzgjatja e hapjes së valvulës zvogëlohet, ka më pak kohë për të lëvizur valvulën nga pozicioni i mbyllur në ngritjen dhe kthimin e plotë. Kur kohëzgjatja të bëhet edhe më e shkurtër, do t'ju duhet sustat e valvulave me forcë të shtuar dhe shpeshherë bëhet e pamundur mekanikisht aktivizimi i valvulave edhe me shpejtësi relativisht të ulëta. Fazë e gjerë në bosht me gunga motorët atmosferikëështë e nevojshme jo vetëm për të mbushur cilindrat me ajër sa më shumë që të jetë e mundur dhe për të lëshuar më shpejt gazrat e shkarkimit. Kur faza e marrjes dhe e shkarkimit janë mjaft të mëdha, ato mbivendosen me njëra-tjetrën, kjo quhet mbivendosje e valvulave. Kjo do të thotë, faza e lëshimit nuk ka përfunduar ende, por tashmë po hapet valvula e hyrjes.
Nuk ka pothuajse asnjë mbivendosje në boshtin standard me gunga, i cili siguron tërheqje të mirë me shpejtësi të ulët. Në motorët shumë të përshpejtuar, mbivendosja arrin disa dhjetëra gradë. Kjo është e nevojshme për të përdorur inercinë e gazrave të shkarkimit që dalin për të mbushur cilindrat me përzierje të freskët. Fakti është se në fund të goditjes së lëshimit tymrat e trafikut duke lëvizur me shpejtësinë e zërit "gungë" tubacionet e shkarkimit, duke krijuar një efekt pistoni dhe presioni në kolektorin e shkarkimit në një moment të caktuar bie nën presionin atmosferik. Është në këtë moment që ju duhet të hapni valvulën e marrjes në mënyrë që përzierja e freskët e punës të mbushë cilindrin. Ky efekt arrihet vetëm me shpejtësi të lartë, dhe me shpejtësi të ulët, mbivendosja e valvulave është absolutisht e padobishme dhe madje zvogëlon fuqinë e motorit. Bosht me gunga "sportive". me një kohëzgjatje të gjatë hapjeje kanë një kufi "boshe" të shpejtësisë së ulët (2000 rpm). Boshtet me gunga me kohëzgjatje të gjatë mund të "civilizohen" duke ndryshuar kohën e hapjes dhe mbylljes së valvulave, por kompensimi është fuqia maksimale. Për aplikimet e garave, fuqia maksimale është praktikisht qëllimi i vetëm, por për makinat "të rregullta" me motorë të përpunuar, reagimi i mbytjes dhe çift rrotullimi në rrotullime të ulëta janë shumë të rëndësishme. Bosht me gunga për motorët turbo ndryshon nga boshtet me gunga atmosferike sportive. Në një motor turbo, detyra është e njëjtë - të mbushni cilindrat me sa më shumë përzierje pune dhe të lironi më shpejt gazrat e shkarkimit. Në motorët me turbocharge shumë të përforcuar, ngritja dhe madhësia e valvulave duhet të lejojnë që sasi të mëdha gazesh të kalojnë me përpjekje minimale. Por me fazat dhe mbivendosjet, gjërat janë disi të ndryshme sesa në motorët me aspirim natyral. Siç e dimë tashmë, mbyllja e valvulave në një motor atmosferik jep efektin e pastrimit të cilindrave, ndërsa në një motor turbo mbushja ndodh me ndihmën e shtytjes. Dhe nëse përdorni boshte me gunga "të aspiruara fuqishëm" me një fazë të gjerë, për shembull 316 gradë, atëherë kur mbyllen valvulat e marrjes dhe shkarkimit, efikasiteti i rritjes bie me shpejtësi të ulët dhe të mesme dhe shfaqet një "vonesë turbo" e madhe. Nxitja fillon të funksionojë vetëm në zonën me shpejtësi të lartë, dhe rritja e fuqisë nuk është elastike, por në formë kulmi. Prandaj, në motorët turbo, përdoren bosht me gunga me mbivendosje të lehtë, pasi në një motor standard, faza e rekomanduar është 280 gradë. Këshillohet që të përdorni ngritjen dhe madhësinë maksimale të mundshme të valvulës për kokën e cilindrit të përdorur. Faza e boshtit me gunga Faza- ky është momenti i hapjes dhe mbylljes së valvulave në lidhje me pozicionin e boshtit të gungës (CV). Ajo që ndikohet nga një rritje ose ulje e fazës mund të kuptohet duke krahasuar proceset në një mekanizëm standard të shpërndarjes së gazit (GDM) dhe një mekanizëm kohor duke përdorur një bosht me gunga akorduese. Në një rrip standard të kohës, në goditjen e parë të funksionimit të motorit, valvula e marrjes hapet sapo pistoni fillon lëvizjen e tij drejt BDC. Kur përdorni një bosht me gunga akorduese me kohën e rritur të valvulave. Në goditjen e parë të marrjes, pistoni fillon lëvizjen e tij në BDC, dhe valvula e marrjes është ende e mbyllur, dhe kur krijohet vakum i mjaftueshëm në cilindër, valvula e marrjes hapet dhe karburanti përzierje ajri fjalë për fjalë shpërthen në dhomën e djegies. Meqenëse në shpejtësi të lartë shfaqet inercia kur mbushet dhoma e djegies me përzierjen e karburantit-ajrit, ne rrisim kështu shkallën e mbushjes së cilindrit, e cila është shumë e rëndësishme në shpejtësi të lartë. Tani le të shohim fazën e shkarkimit në një bosht me gunga standarde. Pasi ka arritur BDC, pistoni fillon goditjen e zhvendosjes së gazrave të shkarkimit përmes Valvula e shkarkimit. Valvula e shkarkimit hapet kur pistoni fillon të lëvizë dhe mbyllet në fund të goditjes. Kur përdorni një bosht me gunga akorduese me faza të gjera, procesi merr një pamje paksa të ndryshme. Pasi përzierja e punës të ndizet, pistoni punon dhe kalon në BDC. Në fund të lëvizjes së saj, puna është praktikisht zero, dhe për të shpejtuar lirimin e dhomës nga gazrat e shkarkimit, ka kuptim të filloni hapjen e valvulës së marrjes. Kjo është ajo që ndodh kur përdorni një bosht me gunga akorduese.
