Bazuar në projektin e ndërtimit të rrugës ekzistuese, është e nevojshme të gjenden kulmet e këndeve të kthesës ose të rirregullohen ato. Këndet e rrotullimit të rrugës i rregullojmë me katër shenja: në majë të këndit (në vendin ku është instaluar teodoliti), gërmojmë në një kunj të fshehtë në të njëjtin nivel me sipërfaqen e tokës dhe rreth tij gërmojmë një brazdë. 10-15 cm e thellë, me një rreze prej 0,7 m Në një distancë prej 0,5 m në drejtim të këndit të përgjysmimit të jashtëm ne varrosim një shtyllë identifikimi. Në vazhdim të faqeve të këndit, jashtë punimeve të ardhshme të gërmimit, varrosim edhe dy shtylla identifikuese. Ne e lidhim majën e këndit të kthesës me dy ose tre objekte të përhershme të terrenit.
Në mungesë të objekteve të përhershme të terrenit, kulmi i këndit fiksohet në varësi të rrezes së kurbës.
Paraqitja e itinerarit tregohet në fletën 1 "Plani i rrugës".
Rregullimi i lartësive të rrugës
Për të rregulluar shenjat e lartësisë së trasesë, përdoren standarde, të cilat duhet të jenë në një distancë të tillë nga ajo që të mbeten të paprekura gjatë gjithë periudhës së ndërtimit.
Projekti parashikon vendosjen e 7 standardeve. Lloji i secilit pikë referimi, vendndodhja e tij përgjatë gjatësisë së gjurmës, distanca nga aksi dhe lartësia janë regjistruar në një listë të veçantë të standardeve, Tabela 9.
Pikat e fiksimit në seksione të drejta
Për të siguruar seksione individuale të rrugës në tokë, shtyllat udhëzuese boshtore duhet të instalohen në skajet e secilit prej tyre. Në seksione të gjata të drejta të së njëjtës pjerrësi, rekomandohet trashja e tyre duke instaluar shtylla udhëzuese shtesë brenda dukshmërisë vizuale. Të gjitha pikat kryesore të itinerarit duhet të sigurohen në të gjithë zonën e punës me shtylla mbështetëse dhe shtylla. Drejtuesit duhet të bëhen me një teodolit pingul me boshtin në formën e shtrirjeve nga dy shtylla ose kunje në një distancë prej 30-50 m nga boshti në shtyllën ose shtyllën më të afërt.
Përgatitja e brezit rrugor të rrugës në ndërtim fillon me restaurimin dhe konsolidimin e trasesë.
Pozicioni i aksit rrugor (gjurmë) në tokë vendoset dhe fiksohet gjatë punës së rilevimit. Megjithatë, me kohën e punës së rilevimit para fillimit të ndërtimit të rrugës, kalon një periudhë e konsiderueshme kohore, gjatë së cilës kushtet e përdorimit të tokës së caktuar për ndërtimin e rrugës mund të ndryshojnë, ndonjëherë dëmtimi i shenjave individuale që tregojnë pozicionin e rruga ndodh, prandaj, para fillimit të punimeve të ndërtimit, është e nevojshme të sqarohet sërish pozicioni i rrugëve në tokë dhe të rivendoset shtrirja e trasesë. Përpara se të fillojë ndërtimi i shtratit të rrugës, kryhen llojet e mëposhtme të punës për restaurimin e gjurmës:
Të gjitha këndet e kthesës dhe të gjitha kunjat janë sjellë në kufirin e kalimit të djathtë;
Siguroni majat e këndeve të kthesës dhe pikat e fillimit në vija të gjata të drejta;
Ata thyejnë kthesat rrethore dhe kalimtare;
Fiksoni fillimin deri në fund të kthesave;
Rregulloni pikat e ndërmjetme;
Akset e strukturave artificiale janë thyer dhe siguruar;
Piketa të sigurta dhe pikë plus;
Kontrolloni shenjat e standardeve ekzistuese;
Instaloni standarde shtesë;
Kontrollohet nivelimi gjatësor i të gjitha pikave dhe hiqen profilet tërthore në zona të caktuara për një llogaritje më të saktë të vëllimit të punës së gërmimit.
Në pjesët e drejta të rrugës, fiksimi kryhet pas 200 - 400 m (në varësi të terrenit). Në kufijtë e së drejtës së kalimit, janë instaluar shtyllat e shtyllave dhe ndërmjet tyre vendosen shtylla të ndërmjetme. Në seksionet e lakuara të trasesë, shtyllat e shtytësve vendosen çdo 100 m, në një vijë pingul me kurbën tangjente (shih Fig. 2.1.).
1 – kufiri i së drejtës së kalimit; 2 – shtyllat e shtytësve;
Fig.2.1. Skema për rivendosjen dhe sigurimin e itinerarit në vijë të drejtë.
1 - kufiri i së drejtës së kalimit; 2 - shtyllë e largët; 3 - pikë me një roje; 4 - e drejta e kalimit; 5 - tangjent në kurbë; 6 - kulmi i këndit.
Figura 2.2.Skema për fiksimin e rrugës në një kurbë
Majat e qosheve të rrotullimit sigurohen duke instaluar shtylla në një distancë prej 0,5 m përgjatë vazhdimit të përgjysmimit të këndit. Në këto kolona shënohet numri serial i këndit, rrezja dhe gjithashtu përgjysmuesja e këndit.
Në kthesat, kthesat e tranzicionit dhe serpentinat, aksi rrugor është i fiksuar në përputhje me vendndodhjen dhe terrenin.
Në tokat shkëmbore, pozicioni i pikave, si në trase ashtu edhe në shenjat e lartësisë, përcaktohet nga kryqëzimi i dy kanaleve të gdhendura në shkëmb. Këto pika janë të mbuluara me një rul gurësh dhe mbishkrime janë bërë me bojë në shkëmb dhe gurë të mëdhenj.
Shenjat e lartësisë fiksohen çdo 1000 - 2000 m, në varësi të terrenit. Për më tepër, standardet duhet të instalohen në kryqëzimet me një rrugë ose hekurudhë pranë strukturave artificiale në kryqëzimin e lumenjve në të dy brigjet pranë argjinaturave të larta dhe gërmimeve të thella.
Pikat standarde janë instaluar larg rrugës, gërmohen në brazda të cekëta dhe spërkaten me tokë në formën e një koni. Si pikë referimi mund të përdoren bazamentet e ndërtesave, mbështetësit e urave, gurët dhe shkëmbinjtë e mëdhenj.
Gjatë restaurimit të gjurmës, toka e ndarë për rezerva dhe gurore, për vendndodhjen e ndërmarrjeve prodhuese dhe ndërmarrjeve të mirëmbajtjes së rrugëve, fiksohet në tokë.
Gjatë këtyre punimeve, kufijtë e parcelave të tokës shënohen me brazda, shtylla, çarje të ngushta dhe shenja në pemë individuale.
KARTELA TIPIKE TEKNOLOGJIKE (TTK)
PUNE GJEODETIKE PER RESTAURIM DHE SIGURIM TE TREGUT TE AUTOMTRADES NE TERRITOR
I. FUSHA E APLIKIMIT
I. FUSHA E APLIKIMIT
1.1. Një hartë standarde teknologjike (në tekstin e mëtejmë TTK) është një dokument organizativ dhe teknologjik i zhvilluar për zbatimin e një procesi teknologjik bazuar në metodat e organizimit shkencor të punës. Harta teknologjike përmban një sërë masash për organizimin e punës me përdorimin më efektiv të mjeteve moderne të mekanizimit, pajisjeve teknologjike, mjeteve dhe pajisjeve.
1.2. Ky TTK jep udhëzime për organizimin dhe teknologjinë e punës gjeodezike për restaurimin dhe sigurimin e trasesë së autostradës në terren.
U përcaktua përbërja e operacioneve të prodhimit, u zhvilluan kërkesat për kontrollin e cilësisë dhe pranimin e punës, u llogarit intensiteti i planifikuar i punës, nevoja për punë, prodhim dhe burime materiale dhe u përshkruan masat për sigurinë industriale dhe mbrojtjen e punës.
1.3. Baza rregullatore për zhvillimin e një harte teknologjike është:
Vizatime standarde;
Kodet dhe rregulloret e ndërtimit (SNiP, SN, SP);
Udhëzimet e fabrikës dhe kushtet teknike (TU);
Standardet dhe çmimet për punët e ndërtimit dhe instalimit (GESN-2001 ENiR);
Standardet e prodhimit për konsumin e materialit (NPRM);
Normat dhe çmimet progresive lokale, normat e kostos së punës, normat e konsumit të burimeve materiale dhe teknike.
1.4. Qëllimi i krijimit të TTK-së është sigurimi i një diagrami të procesit teknologjik për punën gjeodezike për restaurimin dhe sigurimin e gjurmës së autostradës në terren, të rekomanduara nga dokumentet rregullatore, për të siguruar cilësinë e tyre të lartë, si dhe:
Ulja e kostos së punës;
Reduktimi i kohës së ndërtimit;
Sigurimi i sigurisë së punës së kryer;
Organizimi i punës ritmike;
Përdorimi racional i burimeve të punës dhe makinerive;
Unifikimi i zgjidhjeve teknologjike.
1.5. Në bazë të TTK-së, hartat teknologjike të punës (RTK) po zhvillohen për kryerjen e llojeve të caktuara të punës (SNiP 3.01.01-85 * "Organizimi i prodhimit të ndërtimit"). Karakteristikat e projektimit të zbatimit të tyre vendosen në çdo rast specifik nga Projekti i Punës. Përbërja dhe shkalla e detajimit të materialeve të zhvilluara në RTK përcaktohen nga organizata përkatëse kontraktuese e ndërtimit, bazuar në specifikat dhe vëllimin e punës së kryer.
RTK-ja shqyrtohet dhe miratohet si pjesë e RPP-së nga kreu i Organizatës së Përgjithshme Kontraktuese të Ndërtimit.
1.6. TTK mund të lidhet me një objekt specifik dhe kushte ndërtimi. Ky proces konsiston në sqarimin e fushës së punës, mjeteve të mekanizimit dhe nevojës për fuqi punëtore dhe burime materiale e teknike.
Procedura për lidhjen e TTC me kushtet lokale:
Shqyrtimi i materialeve të hartës dhe përzgjedhja e opsionit të dëshiruar;
Kontrollimi i përputhshmërisë së të dhënave fillestare (sasia e punës, standardet kohore, markat dhe llojet e mekanizmave, materialet e ndërtimit të përdorura, përbërja e punëtorëve) me opsionin e pranuar;
Rregullimi i fushës së punës në përputhje me opsionin e zgjedhur për prodhimin e punës dhe një zgjidhje specifike të projektimit;
Rillogaritja e llogaritjeve, treguesve tekniko-ekonomikë, kërkesave për makineritë, mekanizmat, mjetet dhe burimet materiale dhe teknike në lidhje me opsionin e zgjedhur;
Projektimi i pjesës grafike me referencë specifike për mekanizmat, pajisjet dhe pajisjet në përputhje me dimensionet e tyre aktuale.
1.7. Një hartë standarde teknologjike është zhvilluar për ndërtimet e reja dhe është menduar për punëtorët inxhinierikë dhe teknikë (prodhuesit e punës, kryepunëtorët, kryepunëtorët) dhe punëtorët, me qëllim njohjen (trajnimin) e tyre me rregullat për kryerjen e punës gjeodezike për restaurimin dhe sigurimin e Trase autostrade në terren, duke përdorur zgjidhjet më progresive dhe racionale për organizimin, teknologjinë dhe mekanizimin e punës gjeodezike.
Harta teknologjike është zhvilluar për fushën e mëposhtme të punës:
|
Gjatësia e rrugës |
- L=10.0 km . |
II. DISPOZITAT E PËRGJITHSHME
2.1. Harta teknologjike është zhvilluar për një sërë punimesh gjeodezike për restaurimin dhe sigurimin e gjurmës së autostradës në terren.
2.2. Puna e shtrirjes gjeodezike për restaurimin dhe sigurimin e rrugës së autostradës në terren kryhet me një turn, kohëzgjatja e kohës neto të punës gjatë një ndërrimi 10-orësh është:
2.3. Gjatë restaurimit dhe sigurimit të rrugës së autostradës në tokë, kryhen operacionet e mëposhtme të prodhimit:
Restaurimi dhe forcimi i aksit të trasesë;
Zbërthimi i kthesave të rrumbullakosura;
Restaurimi dhe konsolidimi i piketazhit;
Kontrollimi i drejtimit dhe gjatësisë së rrugës;
Kontrolli i nivelimit të trasesë.
2.4. Harta teknologjike parashikon kryerjen e punës duke përdorur pajisjet dhe mjetet e mëposhtme : shirit gjeodez çeliku 50 m i gjatë LZ-50
Me dy grupe stufash
;
matës shiriti në një kryq PVC 20 m të gjatë RV-20
;
dinamometër pranveror
për tensionimin e masës shirit me forcë normale P = 10 kg; niveli dixhital Sokkia SDL50; stacion total elektronik Sokkia SET 230 RK; në bord
makinë UAZ-3303
(Formula e rrotave 4x4, ngarkesa Q=1225 kg, pesha e mjetit m=1845 kg, dimensionet e përgjithshme 4477x2100x2355 mm, fuqia e motorit =112 kf).
Fig.1. Shirit gjeodez çeliku 50 m i gjate tip LZ-50
A
- lloji gjatë ruajtjes; b
- lloji i hijezimit; V
- grup kunjash çeliku
Fig.2. Masa shirit çeliku
A
- 50 m e gjate, tip RK-50; b
- RV-20 me gjatësi 20 m; V
- dinamometri susta
Fig.3. Stacioni total Sokkia SET 230 RK
Fig.4. Niveli Sokkia SDL50
Fig.5. Automjeti në bord UAZ-3303
2.5. Gjatë zhvillimit të TTK-së për kryerjen e punëve gjeodezike për restaurimin dhe sigurimin e rrugës së autostradës në terren, janë përdorur dokumentet rregullatore të mëposhtme, që pasqyrojnë nivelin e arritur teknik të prodhimit të ndërtimit:
- PS 48.13330.2011. "Organizata e ndërtimit. Botimi i përditësuar i SNiP 12-01-2004" ;
- PS 126.13330.2012. "Puna gjeodezike në ndërtim. Botimi i përditësuar i SNiP 3.01.03-84" ;
- Manual për SNiP 3.01.03-84. "Prodhimi i punës gjeodezike në ndërtim";
- GOST R 51872-2002. "Dokumentacioni gjeodezik ekzekutiv. Rregullat e ekzekutimit" ;
- PS 34.13330.2012. "Autostrada. Botimi i përditësuar i SNiP 2.02.05-85*" ;
- PS 78.13330.2012. "Autostrada. Rregullat për kryerjen e punës. Botimi i përditësuar i SNiP 3.06.03-85" ;
- GOST 32867-2014. "Rrugë publike. Organizimi i ndërtimit. Kërkesa të përgjithshme" ;
- GOST 32756-2014. "Rrugët publike. Kërkesat për pranim të ndërmjetëm të punës së përfunduar" ;
- GOST 32755-2014. "Rrugë publike. Kërkesat për pranimin në funksion të punimeve të kryera" ;
- GOST R 52398-2005. "Klasifikimi i autostradave. Parametrat dhe kërkesat bazë" ;
- GOST R 52399-2005. "Elementet gjeometrike të autostradave";
- VSN 19-89. "Rregullat për pranimin e punës gjatë ndërtimit dhe riparimit të autostradave";
- NPO ROSDORNII-1993 “Rregullat e sigurisë së punës gjatë ndërtimit, riparimit dhe mirëmbajtjes së autostradave”;
- PTB-88. “Rregullat e sigurisë për punët topografike dhe gjeodezike”;
- ROSAVTODOR-2002. "Mbledhja e formave të prodhimit ekzekutiv dhe dokumentacionit teknik për ndërtimin (rindërtimin) e autostradave dhe strukturave artificiale mbi to, miratuar me urdhër të Rosavtodor të datës 23 maj 2002 N IS-478-r";
- RD 11-02-2006. "Kërkesat për përbërjen dhe procedurën për mirëmbajtjen e dokumentacionit të ndërtuar gjatë ndërtimit, rindërtimit, riparimeve të mëdha të projekteve të ndërtimit kapital dhe kërkesat për raportet e inspektimit të punës, strukturave, seksioneve të rrjeteve mbështetëse inxhinierike";
- RD 11-05-2007. "Procedura për mbajtjen e një regjistri të përgjithshëm dhe (ose) të veçantë të punës së kryer gjatë ndërtimit, rindërtimit, riparimeve të mëdha të projekteve të ndërtimit kapital";
- MDS 12-29.2006. "Rekomandime metodologjike për zhvillimin dhe zbatimin e një harte teknologjike".
III. ORGANIZIMI DHE TEKNOLOGJIA E EKZEKUTIMIT TË PUNËS
3.1. Në përputhje me SP 48.13330.2001 "Organizata e ndërtimit. Versioni i përditësuar i SNiP 12-01-2004" përpara fillimit të punimeve të ndërtimit dhe instalimit në kantier, Kontraktori është i detyruar të marrë lejen (urdhrin) nga Klienti në mënyrën e përcaktuar për të kryer punë ndërtimi dhe instalimi. Ndalohet kryerja e punës pa leje (urdhri).
3.2. Para fillimit të punës gjeodezike për restaurimin dhe sigurimin e aksit përgjatë kalimit rrugor të autostradës në terren në plan dhe profil, është e nevojshme të kryhen një sërë masash organizative dhe teknike, duke përfshirë:
Të personelojë një ekip (lidhje) topografësh me kualifikime të përshtatshme, si dhe me profesione të ngjashme;
Të caktojë personat përgjegjës për kryerjen e sigurt të punës, si dhe për kontrollin dhe cilësinë e tyre të ekzekutimit;
Njohja e kryepunëtorit (lidhja) me Projektin e Punës, Hartën Teknologjike dhe dokumentacionin teknik, si dhe i lëshon brigadës (link) një urdhër pune dhe kosto për të gjithë vëllimin e punës së caktuar;
Kryerja e trajnimeve për sigurinë për anëtarët e ekipit;
Sigurimi i punëtorëve me pajisje mbrojtëse personale për kryerjen e sigurt të punës;
Përgatitja e instrumenteve matëse, mjeteve dhe pajisjeve të nevojshme për punën dhe dërgimi i tyre në kantier;
3.3. Udhëzime të përgjithshme për kryerjen e punës
3.3.1. Pozicioni i aksit rrugor në tokë vendoset dhe fiksohet gjatë punës së rilevimit. Megjithatë, nga momenti i rilevimit deri në fillimin e ndërtimit të rrugës, kalon një periudhë e caktuar, ndonjëherë e rëndësishme, gjatë së cilës pikat e fiksimit të gjurmës në tokë, të bëra nga klienti gjatë gjurmimit në terren, humbasin ose kushtet. përdorimi i tokës së ndarë për ndërtimin e rrugëve mund të ndryshojë. Prandaj, para fillimit të punimeve të ndërtimit, është e nevojshme të sqarohet sërish pozicioni i rrugës në tokë dhe të rivendoset shtrirja e trasesë. Në këtë rast, ata udhëhiqen nga dokumentet e mëposhtme të dizajnit të punës:
Fletët e kthesave të drejta, rrethore dhe kalimtare, fiksimi i rrugës dhe standardeve;
Plani i itinerarit;
Profili gjatësor me të dhëna projektimi;
Orari i shpërndarjes së masave tokësore dhe e drejta e kalimit;
Profilet e prerjes tërthore të nënshtresës së projektimit individual;
Lidhja e profileve standarde me zinxhirin;
Deklarata dhe vizatime të komunikimeve të rindërtuara;
Lista e vendeve komplekse të projektuara me zgjidhje projektimi;
Vizatimet e strukturave rregullatore dhe mbrojtëse bankare;
Një plan për vendosjen e kanaleve malore dhe profilet e tyre tërthore, që lidhen me rrugën e dallimeve në rrymat e shpejta dhe puset e ujit;
Vizatime të prerjeve tërthore të prurjeve të shpejta, strukturave të pikave dhe puseve të ujit;
Fletë dhe profile standarde tërthore të trotuarit të projektuar të rrugës, fletë zgjerimi në kthesa horizontale dhe vertikale, fletë dhe vizatime të zbërthimit të kthesave;
Deklarata dhe vizatime për lidhjen e daljeve dhe kalimeve;
Deklarata dhe plane për lidhjen e strukturave të veçanta inxhinierike me gjurmën dhe vizatimet e strukturave të tyre në lartësitë e trasesë;
Deklaratat dhe pasaportat e rezervave të përqendruara të tokës dhe guroreve;
Materiale dhe vizatime për koordinimin e materialeve të studimit dhe projektimit me organizatat e interesuara.
Ky problem zgjidhet gjatë periudhës përgatitore të ndërtimit.
3.3.2. Gjatë restaurimit të gjurmës, kryhet punë gjeodezike për të transferuar projektin në zonë dhe për të monitoruar përputhjen e dimensioneve të lartësive të strukturës me projektimin.
3.3.3. Para fillimit të ndërtimit, duke përfshirë punën përgatitore, gjatë periudhës së studimit të projektimit restaurohet:
Akset e trasesë;
Akset e strukturave artificiale;
Kufijtë e territorit të ndarë;
Një bazë shtrirjeje gjeodezike që shërben për të lidhur lartësitë dhe distancat me rrjetin gjeodezik shtetëror.
3.3.4. Saktësia e ndërtimit të bazës së shtrirjes dhe vendosjes së projektit në tokë në përputhje me kërkesat rregullatore duhet të sigurojë vlerat e gabimeve mesatare katrore jo më shumë se sa vijon:
Matjet këndore - 30°;
Matjet lineare - 1/2000;
Tepricat për 1 km udhëtim - 15 mm.
3.3.5. Gjatë punës së shënimit, vendosni:
Kufijtë e saktësisë së transferimit të aksit të rrugës në lidhje me objektet lokale;
Kufijtë e saktësisë së vendosjes së akseve të elementeve individuale ndërmjet tyre dhe në lidhje me akset kryesore të strukturës ose në lidhje me rrjetin e ndërtimit gjeodezik referues.
3.3.6. Gjatë transferimit të projekteve të ndërtimit në terren, kufijtë e saktësisë së punës në vendosjen e trasesë dhe akseve kryesore të strukturës në lidhje me objektet lokale dhe elementët e terrenit duhet të korrespondojnë me ato të projektimit.
3.3.7. Saktësia e vendosjes së pjesëve dhe akseve individuale të strukturës ndërmjet tyre dhe në lidhje me akset kryesore dhe rrjetin mbështetës gjeodezik duhet të përputhet me tolerancat aktuale të ndërtimit.
3.3.8. Kontraktori, bazuar në dokumentacionin e projektimit dhe bazën e shtrirjes gjeodezike, duhet të përgatisë diagramet e shtrirjes së akseve që do të shtrohen në natyrë dhe parametra dhe elementë të tjerë të kontrolluar të autostradës.
3.3.9. Skemat duhet të zhvillohen duke marrë parasysh aksesin teknologjik të pikave referuese të përcaktuara në natyrë, duke monitoruar saktësinë e pozicionit të elementeve dhe strukturave në të gjitha fazat e ndërtimit.
3.3.10. Vendosja e pikave të përcaktuara gjeodezike kryhet nga kontraktori përpara fillimit të punimeve të ndërtimit, hap pas hapi - në përputhje me sekuencën e zbatimit të tyre të përcaktuar nga projekti i organizatës së ndërtimit.
3.4. Punë përgatitore
3.4.1. Gjatë punës përgatitore është e nevojshme:
Kryerja e pranimit në terren të gjurmës së autostradës;
Pastroni territorin në të drejtën e kalimit për ndërtim nga ndërtesat që i nënshtrohen prishjes, zhvendosjes dhe rindërtimit;
Studimi i materialeve të projektimit që përmbajnë të dhëna fillestare për zbërthim;
Zgjidhni një metodë matjeje;
Përgatitja e diagrameve dhe vizatimeve të paraqitjes;
Hartoni një plan kalendar për punën gjeodezike në vend;
Inspektoni vizualisht rrugën e ndërtimit të autostradës;
Të punësojë një ekip gjeodezësh, t'i njohë ata me Hartën Teknologjike dhe teknologjinë e kryerjes së punimeve të shtrirjes gjeodezike;
Përgatitja e instrumenteve dhe mjeteve të nevojshme matëse për punën dhe dërgimi i tyre në kantier;
Siguroni komunikim për kontrollin operacional të dërgimit të punës.
3.4.2. Pasi organizata projektuese ka përfunduar rilevimin, Kontraktori, në prani të Klientit, kryen pranimin në terren të gjurmës së autostradës së nxjerrë dhe të fiksuar me shenja gjeodezike në terren. Traseja e rrugës, e shtrirë në tokë dhe e fiksuar mirë mbi të me shenja standarde, është baza gjeodezike për shtrirjen e akseve të të gjitha strukturave, shënjimin dhe kontrollin e punës gjeodezike gjatë procesit të ndërtimit.
Pranimi dhe transferimi i itinerarit të caktuar zyrtarizohet me një Akt me deklaratat dhe regjistrat e nevojshëm bashkëngjitur tij. Kur pranojnë justifikimin e lartësisë, ata e kontrollojnë atë me katalog dhe specifikojnë në vend vendndodhjen e pikave të rrjetit shtetëror të nivelimit të përdorur nga kërkuesit. Shenjat e piketimit të rrugës dhe pikave të kontrollit i nënshtrohen kontrolleve të rastësishme. Të gjitha pikat që do të rregullohen dhe hiqen futen në skemën e fiksimit të rrugës.
3.4.3. Pranimi i bazës së shtrirjes gjeodezike dhe dokumentacionit teknik për të bëhet pas inspektimit të së drejtës së kalimit dhe verifikimit të të gjitha tabelave nga një komision i posaçëm. Komisioni duhet të përfshijë përfaqësues të Konsumatorit, Organizatës së Projektimit, Kontraktorit të Përgjithshëm dhe Nënkontraktorit. Komisioni krijohet me urdhër të Klientit.
3.4.4. Kontrolli i bazës së shtrirjes gjeodezike kryhet me një saktësi të matjeve lineare të paktën 1/500 këndore 2 min dhe nivelim midis standardeve me një saktësi prej 50 mm për 1 km rrugë.
Pranimi i burimeve të gazit dhe mineraleve për ndërtim duhet të zyrtarizohet me një certifikatë inspektimi të shtrirjes gjeodezike të objektit të ndërtimit kapital, në përputhje me Shtojcën 1, RD 11-02-2006.
Çertifikatës së pranimit të GRO-së duhet t'i bashkëngjiten sa vijon:
Plani skematik i itinerarit që tregon vendndodhjen e pikave;
Llojet dhe thellësia e vendosjes së tabelave që i sigurojnë ato;
Koordinatat e pikave;
Vlerat dhe lartësitë e tyre të zinxhirit në sistemin e pranuar të koordinatave dhe lartësive;
Deklaratat dhe regjistrat e nevojshëm.
3.4.5. Përbërja e dokumentacionit teknik raportues për krijimin e një baze të shtrirjes gjeodezike duhet të përfshijë në përputhje me pikën 5.19 të SNiP 11-02-96:
Vizatimi i shtrirjes i lidhur me shenjat e bazës gjeodezike të akseve të shtrirjes së autostradës (i hartuar në shkallën e planit të përgjithshëm të sheshit të ndërtimit);
Katalogjet e koordinatave dhe lartësive të pikave të bazës gjeodezike në formën e tabelës 1;
Vizatime të shenjave gjeodezike;
Raport teknik.
Katalogu i koordinatave dhe lartësive
Tabela 1
|
N këndi i rrotullimit |
Distanca ndërmjet njësive të kontrollit, m |
Distanca e kurbës m, nga PC në NK ose KK |
Koordinatat e këndit |
||||
|
Drejtimi |
Minuta |
||||||
3.4.6. Sipas rrjetit gjeodezik të referencës, në mënyrë plotësuese janë paraqitur:
Kartat e shenjave dhe qendrave të përhershme gjeodezike të vendosura;
Skicat e pikave gjeodezike të lidhura me veçoritë e përhershme të terrenit;
Skicat e shenjave të nivelimit (shenjat, standardet e murit dhe tokës);
Materialet për përcaktimin e bazave dhe gjatësisë së vijave të lartësive të tyre;
Lista e fiksimit të rrugës sipas formularit të tabelës 2;
Deklaratat e ekseseve në formën e Tabelës 3;
Lista e matjeve lineare të gjurmës në formën e tabelës 4;
Lista e standardeve në formën e Tabelës 5;
Lista e këndeve të rrotullimit në formën e tabelës 6;
Lista e vijave të drejta dhe kthesave në formën e tabelës 7.
Fletë e fiksimit të rrugës
tabela 2
|
N e shenjës së fiksimit |
Pozicioni i pikës së gozhduar |
Lidhja |
Përshkrimi i shenjës së fiksimit |
Skicë e nënshkruar |
shënim |
|||||
|
Largësia nga aksi, m |
Shenjimi i shtyllave të shtyllave, m |
|||||||||
Pozicioni i aksit rrugor (gjurmë) në tokë vendoset dhe fiksohet gjatë punës së rilevimit. Por nga koha e rilevimit deri në fillimin e ndërtimit të rrugës kalon një kohë, gjatë së cilës mund të ndryshojnë kushtet për shfrytëzimin e tokës së ndarë për ndërtimin e rrugëve. Ndonjëherë dëmtohen disa tabela individuale që tregojnë pozicionin e itinerarit, etj. Prandaj, para fillimit të punimeve të ndërtimit, është e nevojshme të sqarohet përsëri pozicioni i rrugës në tokë dhe të rivendoset shtrirja e trasesë.
Përpara se të fillojë ndërtimi i shtratit të rrugës, kryhen punimet e mëposhtme për restaurimin e trasesë:
Të gjitha këndet e kthesës dhe të gjitha kunjat zhvendosen në kufirin e kalimit të djathtë;
Majat e qosheve të kthesave dhe pikat e hapjes në vija të gjata të drejta janë të fiksuara;
Lakoret rrethore dhe ato të tranzicionit janë të ndara,
Fillimi dhe fundi i kthesave dhe pikave të ndërmjetme janë të fiksuara;
Akset e strukturave artificiale janë thyer dhe siguruar, piketat dhe pikat pozitive janë siguruar;
Shenjat e standardeve ekzistuese janë kontrolluar, dhe janë instaluar standarde shtesë të nevojshme për punën ndërtimore;
Kontrollohet nivelimi gjatësor i të gjitha pikave dhe, nëse është e nevojshme, hiqen profilet tërthore në zona të caktuara për një llogaritje më të saktë të vëllimit të punës së gërmimit.
Në pjesët e drejta të rrugës, fiksimi kryhet çdo 200-400 m (në varësi të terrenit). Në kufirin e së drejtës së kalimit, janë instaluar shtyllat e jashtme, midis të cilave vendosen kunjat e ndërmjetme të ekspozitës.
Oriz. 1.1. Skema e fiksimit të aksit rrugor në një seksion të drejtë të trasesë.
1 – kufiri i së drejtës së kalimit; 2 – shtyllat e shtytësve; 3 – edhe kutitë.
Në seksionet e lakuara të trasesë, shtyllat e jashtme vendosen çdo 100 m, d.m.th. në çdo kunj në një vijë pingul me tangjenten ndaj kurbës. Pikat e ndërmjetme në kthesa ndahen çdo 5, 10 ose 20 m, që korrespondojnë me rrezet e kurbës deri në 100, nga 100 në 500 dhe më shumë se 500 m.
Oriz. 1.2. Rregullimi i aksit rrugor në një kthesë:
1 – kufiri i së drejtës së kalimit; 2 – shtyllat e shtytësve; 3 – piketa;
4 – tangjent ndaj kurbës; 5 – shtyllë; 6 - kulmi i këndit.
Majat e këndeve të rrotullimit (AU) sigurohen duke instaluar shtylla, të cilat varrosen në një distancë prej 0,5 m nga kulmi aktual i këndit përgjatë vazhdimit të përgjysmuesit të tij. Në këto shtylla shënojnë: numrin serial të këndit, rrezen, tangjenten dhe përgjysmuesin e lakores.
Shenjat e lartësisë fiksohen çdo 1000-2000 m në varësi të terrenit. Pikat standarde janë instaluar në anë të rrugës, gërmohen në brazda të cekëta dhe spërkaten me tokë në formën e një koni. Si pika referimi mund të përdoren bazamentet e ndërtesave, mbështetësit e urave, gurët dhe shkëmbinjtë e mëdhenj etj.
Gjatë restaurimit të gjurmës, toka e ndarë për rezerva dhe gurore fiksohet në tokë, për vendndodhjen e ndërmarrjeve prodhuese dhe komplekseve të shërbimit të mirëmbajtjes së rrugëve. Gjatë kësaj pune, kufijtë e parcelave të tokës shënohen me brazda, shtylla, çarje të ngushta dhe shenja në pemë individuale.
Ndarja e tokës për përdorim të përkohshëm dhe të përhershëm kryhet duke marrë parasysh mbrojtjen e natyrës, përdorimin racional të tokës bujqësore dhe burimet natyrore. Korsia e caktuar rrugore hartohet në formën e një plani të tokës së ndarë me një bashkëngjitje të regjistrit të regjistrimit dhe miratohet nga organizatat përkatëse.
Nëse ka lloje të ndryshme ndërtesash dhe strukturash brenda brezit të rrugës, atëherë mbi to hartohen vizatime dhe shpjegime shtesë, duke karakterizuar modelin dhe gjendjen e tyre.
Pas përfundimit të ndërtimit të truallit të ndarë për përdorim të përkohshëm, ajo u kthehet përdoruesve të tokës në gjendjen e përcaktuar në aktet e hartuara me rastin e regjistrimit të së drejtës së kalimit.
Për të kryer punimet e ndërtimit të rrugëve, ata përpiqen të zvogëlojnë të drejtën e kalimit, e cila vendoset në varësi të madhësisë së shtratit të rrugës në çdo zonë specifike të zonës.
E drejta e kalimit përcaktohet sipas normave për ndarjen e tokës për autostrada për 1 km gjatësi rrugore dhe miratohet në varësi të kategorisë së rrugës sipas SN 467-74.
Rindërtimi i gjurmës fillon duke gjetur kulmet e këndeve të kthesës në tokë. Majat në të cilat nuk janë ruajtur shenjat e fiksimit restaurohen sipas kontureve dhe piketave të ruajtura ose sipas skemave të lidhjes së tyre me matje të përshtatshme nga objektet lokale. Ju mund të rivendosni pozicionin e kulmit duke përdorur një vijë të drejtë duke përdorur këndet e projektimit nga kulmet fqinje të mbijetuara.
Nëse shenjat e fiksimit nuk janë ruajtur në disa maja të njëpasnjëshme dhe ato nuk mund të restaurohen nga objektet lokale, atëherë një seksion i tillë gjurmohet përsëri. Vlerat e këndeve të rrotullimit dhe distancat midis kulmeve janë marrë nga projekti.
Gjatë rivendosjes së trasesë, këndet e kthesës rimaten dhe krahasohen me ato të projektimit. Nëse zbulohen mospërputhje të mëdha, pozicioni i itinerarit në tokë nuk ndryshohet, por bëhen ndryshime në këndet e projektimit dhe të gjithë elementët e kurbës rillogariten duke përdorur këndin e korrigjuar.
Gjatësitë e linjave maten përsëri dhe piketat rikthehen në shtrirje duke përdorur instrumentin. Nëse zbulohen gabime në paraqitjen e mëparshme (për shembull, një kasetë ka munguar gjatë gjurmimit) ose nëse ka një grumbullim të konsiderueshëm gabimesh (më shumë se 1 m), nuk bëhet një zhvendosje e vazhdueshme e kunjave, por të ashtuquajturat kuti të copëtuara , me pak se 100 m, jane te instaluara. Kjo është bërë në mënyrë që zinxhiri i rivendosur të korrespondojë me atë të thyer gjatë rrugëtimit, sipas të cilit është përpiluar profili i projektimit, përndryshe shenjat e punës nuk do të korrespondojnë me ato të marra në projekt. bPër të kontrolluar profilin e gjurmës dhe për të sqaruar vëllimin e punës së gërmimit, kryhet nivelimi i kontrollit. Ai përfshin të gjitha pikat dhe pikat plus dhe të gjithë rrjetin e standardeve të përhershme dhe të përkohshme. Gjatë nivelimit, përcaktohen shenjat e standardeve të punës të instaluara rishtazi. Nëse shenjat e pikave gjatë nivelimit të kontrollit ndryshojnë për më shumë se 4-5 cm, profili korrigjohet dhe përcaktohen shenja të reja pune. Rregullimi i rrugës në tokë Të gjitha pikat e projektimit të rrugës, të marra në jetën reale, duhet të fiksohen në mënyrë të sigurt. Pikat dhe pikat plus, pikat kryesore dhe të ndërmjetme të kthesave janë të siguruara me kunja dhe mbrojtëse. Majat e këndeve të kthesës dhe pikat e shtrirjes në seksione të drejta brenda kufijve të dukshmërisë së ndërsjellë pas 0,5 - 1 km sigurohen me shtylla druri ose betoni të armuar, qoshe metalike etj. Në zonat e ndërtuara, këto pika janë të lidhura me matje lineare me objekte të përhershme. Në kthesat e trasesë, bëhet një ndarje e detajuar e kthesave kalimtare dhe rrethore, duke përdorur një teodolit, kunja vendoset pingul me aksin e rrugës, dhe pikat kryesore të kthesave janë pingul me vijat e tyre përkatëse. tangjentet. Piketat në kurbë janë të fiksuara pingul me tangjentën në një pikë të caktuar. Shtyllat dhe shtyllat prej betoni dhe druri përdoren për sigurimin e pikave që do të nxirren në trase janë të siguruara me dy tabela që formojnë një objektiv. Zakonisht ato janë të vendosura në njërën anë, në anën e lartë, dhe ndonjëherë në anët e kundërta të aksit rrugor. Duke përdorur një shtrirje të tillë, ju mund të rivendosni shpejt dhe me saktësi pikat në rrugë gjatë ndërtimit. Distancat nga boshti në pikat e para të shtrirjes merren si konstante, të barabarta me 10 - 15 m, ndonjëherë më shumë. Pikat e dyta të synimit janë të fiksuara në një distancë prej 5 - 15 m nga e para. Zakonisht, në kunjat me numra çift, drejtuesit instalohen nga shtyllat, dhe në ato me numër tek, nga kunjet. Matni distancat nga itinerari deri te pikat e zgjerimit dhe shkruajini ato në një ditar ose në një diagram të fiksimit të itinerarit. Çdo pikë zgjatimi është nënshkruar me bojë vaji në një shtyllë ose në një portë, duke treguar emrin e tabelës, cila anë e aksit përgjatë vijës së kutisë dhe sa larg është vendosur. Për shembull, "Ext. PC 31 pr. 15". Shenjat janë duke u gërmuar.
Në çdo kulm të këndit të rrotullimit, është instaluar një shtyllë me një gozhdë të ngulitur në fund në krye për të përqendruar pajisjen. Kjo shtyllë është gërmuar dhe e mbuluar me një tumë dheu. Në drejtim të përgjysmuesit nga jashtë, në një distancë prej përafërsisht 1 m, është instaluar një shtyllë treguese, në të cilën, në anën përballë majës, shënohet numri dhe madhësia e këndit dhe pozicioni i tij i kuq. Përveç kësaj, pozicioni i majës së këndit të rrotullimit është i fiksuar me katër shtylla zgjatuese përgjatë vazhdimit të vijave tangjente (shih Fig. 4.1) ose përgjatë vijës përgjysmuese në anët e kundërta të majës. Distanca midis majës së këndit të kthesës dhe pikës së shtrirjes duhet të jetë së paku 20 m. Figura 4.1 tregon fiksimin e kanalit në PC 35+54. Janë rregulluar edhe kryqëzimet e trasesë me rrugët.
