Vlerësimi i vajrave motorikë 0w40. Vaji më i mirë i motorit: i zgjedhur nga ekspertët “Pas timonit. Vaj motorik sintetik AGA

Vaji i motorit është i njëjtë lëngu i punës si dhe karburantet. Dallimi është se nuk ka nevojë të rimbushet kaq shpesh. Sidoqoftë, konsumi i vajit motorik arrin në miliona litra. Prodhuesit po luftojnë konkurrencën, duke futur produkte të reja në treg. Në thelb, të gjitha vajrat ndahen në minerale dhe sintetike. Brenda të njëjtit grup, vajrat kanë një bazë kimikisht identike. Prodhuesit i shtojnë asaj që ata besojnë se janë aditivë dhe aditivë sekretë, duke ndryshuar vetitë e vajrave. Revistat e makinave, shfaqje televizive dhe vetë prodhuesit kryejnë rregullisht teste, duke u përpjekur të përcaktojnë se cili vaj është më i mirë. Le të theksojmë se, para së gjithash, çdo provë kontrollon përputhshmërinë e vajrave motorikë me tolerancat e përcaktuara përpara se të derdhet në motor dhe pas një kohe të caktuar testimi. Testet kryhen gjithashtu për të kontrolluar vetitë e performancës së vajrave pa motor, në stendat speciale. Pajisje të ngjashme përdoren për të certifikuar vajrat përpara se të dalin në shitje.

Vajrat e rinj nga secili prodhues, natyrisht, plotësojnë tolerancat, pasi ato i nënshtrohen certifikimit. Por testi tregon se sa shpejt pronat e tyre shkojnë përtej kufijve të tolerancës. Le të shohim rezultatet e provës së 16 vajrave sintetikë të njohur me një viskozitet të përbashkët 5W30, të prodhuar në 2014.

Zgjidhni "shumica vaji më i mirë"Testi nuk mundet, pasi kjo do të përcaktohet nga blerësi, por është e mundur të demonstrohen tiparet kryesore. Më poshtë është një listë në sipas rendit alfabetik, duke treguar vendin e origjinës, pa caktuar pikë:

  • Castrol Edge me Titanium FST - Gjermania;
  • Castrol Magnatec A1 – Gjermani;
  • G-Energy F Synth EC – Federata Ruse;
  • Lucas Synthetic - MB;
  • Mannol Elite – Belgjikë;
  • Performanca e Zgjeruar e Mobil 1 – Belgjikë;
  • Motul 8100 Eco-nergy – Francë;
  • Pennzoil Ultra – SHBA;
  • Petro-Canada SUPREME Sintetike – Kanada;
  • Red Line Performanca e Lartë – SHBA;
  • Performanca e Lartë Royal Purple - SHBA;
  • Guaskë Helix Ultra Extra – Finlandë;
  • TNK - Magnum Professional - Federata Ruse;
  • Total Quartz 9000 Future – Francë;
  • Valvoline SynPower – Hollandë;
  • ZIC XQ LS – Kore.

Testi u krye duke përdorur hulumtime laboratorike dhe praktike testet motorike. Rezultatet e testimit të të gjithë vajrave motorikë treguan përputhshmëri me tolerancat dhe standardet për vajrat me një viskozitet sintetik 5W30. Sidoqoftë, ka nuanca që do t'i diskutojmë shkurtimisht.

Informacion i shkurtër mbi rezultatet e testit

Castrol Edge me Titanium FST - Avantazhi i këtij vaji është forca e tij e rritur e filmit. Kjo cilësi e vajrave motorikë rrit jetën e pjesëve të motorit. Testi i polimerizimit tregoi rezultate të larta. Rezerva alkaline është normale. Varësia e madhe e karakteristikave nga ndryshimi i temperaturës së ambientit. Prandaj, është më mirë ta përdorni këtë vaj në një makinë në gjerësi të moderuara.

Castrol Magnatec A1 – Performancë e mirë në testin e polimerizimit, mbajtje viskoziteti i dhënë në çdo mënyrë. Forca e filmit është mesatare sipas testit. Rezistencë e shkëlqyer ndaj temperaturave jashtëzakonisht të ulëta. Rezultat i ulët për testin e djegies. Rezerva alkaline është nën mesataren, duke rezultuar në aciditet të lartë të mbetur në testet e fundit të jetës. Rekomandohet ta ndërroni këtë vaj më shpesh se zakonisht.

G-Energy F Synth EC - Mostra ka një film shumë të qëndrueshëm që ruan mirë karakteristikat e tij në një sërë temperaturash. Raport i lartë i ekonomisë së karburantit në krahasim me vajrat e tjerë. Vaji i ri ka aciditet të ulët, niveli i të cilit nuk është rritur ndjeshëm. Një tregues i mirë i humbjeve të mbeturinave, por ende nuk dëmton të kesh një rezervë për mbushje.

Lucas Synthetic Niveli i lartë mbrojtje kundër gërvishtjeve - forca e filmit është e lartë. Djegie e ulët. Ky vaj praktikisht nuk kërkon mbushje dhe ju lejon të zgjasni intervalin e zëvendësimit. Indeksi i viskozitetit nuk ndryshon në temperatura deri në -30. Testi tregoi një rezervë të ulët alkaline dhe aftësi të dobëta pastrimi të motorit. Është më mirë të mos përdorni vaj në makina me ngarkesë të lartë motori.

Mannol Elite - jo i prirur për djegie. Për shkak të filmit të tij të qëndrueshëm, ai siguron mbrojtje të mirë kundër konsumimit të motorit. Mbrojtja e lartë kundër proceseve oksiduese minimizon korrozionin. Por kur kushtet e temperaturës së motorit ndryshojnë, viskoziteti ndryshon ndjeshëm. Sigurisht, brenda tolerancës - por ky fakt duhet marrë parasysh.

Performanca e zgjeruar e Mobil 1 – Rekomandohet nga prodhuesi për motorët me turbocharged, por forca e filmit është mjaft e ulët. Shkalla e polimerizimit është e lartë, ky test dështon. Treguesit e rezervës alkaline janë normale, mbrojtja nga korrozioni është e shkëlqyeshme. Punë e mirë në fillim të ftohtë. Kur ndryshon temperatura, viskoziteti dhe përbërja kimike praktikisht nuk ndryshojnë. Nuk ka shpenzime të mbeturinave.

Motul 8100 Eco-nergy – Me besim në mes të provës. Kur temperaturat e funksionimit ndryshuan, po ashtu karakteristikat e viskozitetit, por larg vlerave kufizuese. Konsumi i mbeturinave është i vogël, por do të kërkojë mbushje midis zëvendësimeve. Një vlerë e mirë e aciditetit të mbetur në testet e fundit të jetës. Në përgjithësi, testi nuk tregoi asgjë të jashtëzakonshme.

Pennzoil Ultra - Forca e ulët e filmit kompensohet nga rezultatet e mira të fillimit të motorit në -30 gradë. Në temperatura të larta, humbja e fraksioneve të paqëndrueshme është e parëndësishme, dhe mbetjet do të jenë të vogla. Rezerva alkaline është e lartë, një nga treguesit më të mirë të provës. Mjaft vaj universal për çdo motor.

Petro-Canada SUPREME Synthetic – Forca e filmit është mesatare. Viskoziteti normal në operacion dimëror. Mbetjet janë mjaft të mëdha, vaji kërkon mbushje tashmë pas gjysmës së intervalit të shërbimit. Shkallë e lartë polimerizimi. Pas kalimit të testit të jetës, ai u ul përgjysmë numri bazë. Të gjitha rezultatet janë nën mesataren për testin.

Red Line Performancë e Lartë - Fortësi e lartë e filmit të vajit dhe rezervë shumë e mirë alkaline. Gjatë një fillimi të ftohtë, rezultati është i dobët, mban më mirë temperaturat e larta. Një nga rezultatet më të mira për sa i përket shkallës së mbetjeve. Treguesit e polimerizimit janë afër kufirit të tolerancës. Shpërndarja e rezultateve sipas kritereve të ndryshme nuk na lejon të rekomandojmë këtë vaj.

Performanca e Lartë Royal Purple - Testet për këtë vaj janë të paqëndrueshme. Fortësi e lartë e filmit të vajit. Performancë e mirë polimerizimi. Humbjet në ngrohje janë gjithashtu të ulëta. Por treguesit kur matni aciditetin e mbetur, dhe rezultatet e dobëta në temperatura të ulëta, e sjellin këtë vaj në fund të listës.

Shell Helix Ultra – Për sa i përket performancës, është praktikisht lider në test. Mbetjet më të ulëta në mesin e mostrave të testuara. Tregues i mirë aciditeti i mbetur, mbrojtja nga korrozioni në një nivel të lartë. Përmbajtja shumë e ulët e metalit në vajin e kulluar pas testi i burimeve tregon konsum të ulët të pjesëve të motorit. Përhapja e karakteristikave me ndryshimet e temperaturës është e vogël.

THK Magnum Professional - Për sa i përket çmimit/cilësisë, treguesi më i mirë i provës. Mbetje shumë e ulët, praktikisht nuk kërkon mbushje. Nivele të larta të rezervës alkaline. Forca e filmit është një nga më të mirat në provë, kjo u konfirmua nga niveli i ulët i përmbajtjes së metaleve në mbeturina. Vaji mund të rekomandohet për çdo motor.

Total Quartz 9000 Future – Qëndrueshmëri e mirë në temperatura të larta. Neutralizimi i acideve është gjithashtu i mirë. Forca e lartë e filmit të vajit siguron konsumim të ulët të komponentëve të motorit. Testi tregoi se vaji nuk i humbet vetitë e tij edhe në temperatura deri në -30. Tymrat janë mjaft të larta kur përdoren në sezonin e ngrohtë, do të jetë e nevojshme të mbushen rregullisht.

Valvoline SynPower - Ky lubrifikant mund të konsiderohet gjithashtu një lider. Ai performoi më së miri në teste të tilla si rezerva alkaline, forca e filmit të vajit dhe shkalla e polimerizimit. Karakteristikat e mira të pastrimit. Redukton konsumin e benzinës. Nuk i humbet vetitë në temperatura të ulëta, por ka humbje mjaft të madhe në masë kur nxehet. E pershtatshme per te gjitha llojet e makinave.

ZIC XQ LS - tregoi rezultatin më të mirë në ruajtjen e viskozitetit me ndryshimet e temperaturës. Një tregues i mirë i aciditetit në fund të testit të jetës. Konsumimi i pjesëve të motorit është i lartë, niveli i metalit në vajin e përdorur është i lartë. nga pasioni - mesatare, jo më keq se lubrifikantët e tjerë.

Kështu, pas shqyrtimit të rezultateve të shkurtra të testimit të vajrave të prodhuar në vitin 2014, entuziastja e makinave do të jetë në gjendje të bëjë një zgjedhje të pavarur dhe të informuar kur blen vaj motori.

Nuk do të na befasoni me turbullirat e motit. Por si mund ta ndihmoni makinën tuaj të përshtatet me motin e paparashikueshëm? Në Moskë, për shembull, në dimër mund të jetë minus tridhjetë e pesë ose plus pesë. Dhe në verë dhe në diell - tashmë mbi dyzet! Çfarë lloj vaji të zgjidhni për të mos u larguar nga parashikimi i motit dhe çdo fillim dimri do të dëmtonte sa më pak motorin? Duket se ka një recetë: ka bombola me vajra 0W-40 në raftet.

Shumë joshëse! Guru-të sigurojnë: sa më i vogël të jetë numri i parë, aq më e lehtë është të ndizni motorin në të ftohtë. Por atëherë ju kujtohet se vaji modern zgjat një kohë të gjatë, duke zgjatur më shumë se 15 mijë km. Nuk do ta ndryshoj vetëm sepse dimri i la vendin verës ose anasjelltas! Por a do të dojë motori të funksionojë gjatë verës me vajin për të cilin u zgjodh dimër i ftohtë? Le ta kontrollojmë. Pra, ekzaminimi i vajrave motorikë për klimat ekstreme!

Emrat e pjesëmarrësve janë të mëdhenj: Motul X-max, Castrol EDGE, Mobil 1 Jeta e Re dhe Liqui Moly Synthoil Energy. Të gjithë vajrat janë të shtrenjtë, grupet e cilësisë janë sipas API SM, dhe Mobil 1 është madje SN/SM.

EKSTREM PËR VAJIN

Çfarë do të kontrollojmë? Është e nevojshme të kapni të gjithë parametrat që ndikojnë në funksionimin e motorit si në të ftohtin e tmerrshëm ashtu edhe kur është i nxehtë përvëlues përreth. Për ta bërë këtë, ne duhej të modifikonim metodologjinë tonë të testimit të qëndrueshmërisë.

Kufijtë e temperaturës së fillimit të ftohtë do të përcaktohen nga pika e derdhjes dhe temperatura e zakonshme e fiksimit bosht me gunga. Ky i fundit ndikohet indirekt nga indeksi i viskozitetit. Konsumi krahasues i energjisë së motorit gjatë një fillimi të ftohtë bën të mundur vlerësimin e momentit të humbjeve mekanike të motorit.

Për ta bërë më të lehtë fillimin e motorit, vaji duhet të jetë më pak viskoz. Por si shkalla e konsumimit ashtu edhe humbja e fërkimit varen nga viskoziteti ( ZR, 2008, nr. 3). Prandaj, është e rëndësishme të dini se çfarë do të sjellin temperaturat "zero" në temperatura po aq ekstreme mbi zero: ne do të rrisim artificialisht temperaturën e vajit në tigan duke e ngrohur posaçërisht atë. Për ta bërë këtë, ne do të futim grykë në linjën e vajit që lajnë pistonët. Matjet e kontrollit të temperaturës treguan se ajo u rrit me 15...20 °C.

Kjo nuk është e gjitha! Si i ftohti ashtu edhe nxehtësia rrisin shkallën e formimit të depozitave. Ngrica nxit rritjen e depozitave me temperaturë të ulët në kanalet e naftës, dhe temperaturat e larta rrisin nivelin e ndotjes së dhomës së djegies, duke përfshirë llojin më të rrezikshëm - llaqet e depozituara në sipërfaqet anësore të pistonëve dhe në udhëzuesit e valvulave. Ato ndërhyjnë në funksionimin normal të unazave dhe mund të çojnë në valvula të mbërthyera, gjë që është po aq e pakëndshme. Ne do të kontrollojmë gjithashtu nivelin e këtyre depozitave gjatë një testi afatgjatë të burimeve.

Për të pasur diçka për të krahasuar "të mëdhenjtë", 10W-40 e zakonshme gjysmë sintetike e klasës së dobët të cilësisë SJ u lejua të merrte pjesë në provë. Rezultatet janë në tabela, shikoni dhe krahasoni. Vini re se për të matur parametrat fiziko-kimikë nuk kemi marrë vajra të freskëta nga bombola, dhe ata që punuan për një kohë të caktuar në tribunë.

Të gjitha tavolinat hapen brenda madhësia e plotë me një klikim të mausit.

NË DIMËR

Të gjitha zerat, siç pritej, treguan shumë mirë vetitë e temperaturës së ulët. Por ajo që është interesante: dy parametrat kryesorë që karakterizojnë kushtet e fillimit në të ftohtë janë pika e derdhjes dhe temperatura e kushtëzuar e fiksimit të boshtit me gunga, sikur në antifazë! Shihni vetë: pika rekord e derdhjes u gjet për Castrol EDGE: deri në -52 °C, por ka gjithashtu temperaturën më të lartë konvencionale të fiksimit: "vetëm" -25 °C! Por Liqui Moly ka të kundërtën: treguesi i parë është më i keq se të tjerët, por i dyti është më i mirë. Ndoshta më të balancuarit janë Motul 8100 X-max dhe Mobil 1. Dhe temperatura e tyre e ngrirjes nuk është e keqe: -48 °C, dhe temperatura e fiksimit është mjaft e ulët: -29...- 28 °C. Për gjerësitë e mesme ruse dhe madje edhe për veriun, kjo është optimale. Nga rruga, indeksi i viskozitetit të këtyre vajrave është më i larti: 190. Epo, Motul 8100 X-max u dallua gjithashtu nga fuqia më e ulët që motori kërkonte për të rrotulluar deri në shpejtësinë e fillimit.

Ne shikojmë tabelën e depozitave me temperaturë të ulët: ato do të rriten së pari në dimër. Këtu, si me çdo papastërti, funksionon parimi "bëhuni më pak pis, pastroni më mirë". Sasia e ndotësve përcaktohet nga përbërja e vajit bazë, dhe cilësia e heqjes së tyre përcaktohet nga struktura dhe vëllimi i paketimit të aditivëve. Këtu Motul 8100 X-max duket më mirë se të tjerët.

NË VERË

Në ujin bazë mineral, konsumimi në kushte të nxehta doli të ishte mjaft i dukshëm: motori padyshim kishte një kohë të vështirë. Mjeshtrit bënë një punë shumë më të mirë: kjo mund të shihet qartë nga sasia e konsumimit të unazave të pistonit dhe predhave mbajtëse. Parametrat e fuqisë dhe konsumit të karburantit, të matur periodikisht gjatë testimit, konfirmuan gjithashtu vëzhgimet. pikët më të mira treguan vajra me indeksin më të lartë të viskozitetit - Motul 8100 X-max dhe Mobil 1. Me viskozitet të barabartë në mot të ftohtë, vajra të tillë kanë një viskozitet të temperaturës së lartë më afër atij optimal universal, i cili siguron formimin e qëndrueshëm të shtresave lubrifikuese që mbrojnë kundër veshin dhe zvogëlojnë fërkimin. Dhe niveli më i ulët i depozitave me temperaturë të lartë u tregua nga Castrol EDGE dhe i njëjti Motul 8100 X-max.

GATI PËR VËSHTIRËSITË!

Pra, mund të themi se edhe një epokë e re akullnajash nuk do të na ndalojë të ndezim motorin. Përveç nëse, natyrisht, në të derdhen sintetikë të klasës 0W-40. Dhe gjithashtu nuk ka nevojë ta ndryshoni atë para vapës së verës: me këtë vaj motori ndihet i sigurt edhe kur mbinxehet.

Por, sigurisht, përzgjedhja vaj i mirë- kjo është vetëm gjysma e betejës. Ju gjithashtu nuk duhet të harroni për kandelat, një bateri dhe një ndarës të arsyeshëm midis timonit dhe sediljes kur ndryshon sezoni.

MË SHUMË DETAJE

Motul 8100 X-max 100% sintetike, Francë

SAE 0W-40, API SM/CF, ILSAC GF-4

Çmimi: 2500 rubla. për kuti 5 l

Miratime: miratuar Ford WSS M2C 937-A

E ekuilibruar vaj makine, i cili u krye me sukses të barabartë në të gjitha fazat e testimit. Ai tregoi veti të larta mbrojtëse, të kursimit të energjisë dhe të temperaturës së ulët. Ka shumë indeks të lartë viskozitetit Një sasi e vogël depozitash në temperaturë të ulët dhe të lartë të gjetur gjatë hapjes së motorit tregon cilësi të lartë dhe të qëndrueshme vaj bazë dhe një paketë e mirë aditivësh.

Veti të mira mbrojtëse, me temperaturë të ulët, pastrim dhe kursim energjie.

Çmimi është i pjerrët.

Mobil 1 New Life plotësisht sintetik

SAE 0W-40, API SM/SN, ACEA A3/B3, A3/B4

Çmimi: 1700 rubla. për kuti 4 l

Miratime: miratuar MB 229.5/229.3, VW 502 00/505 00, BMW LongLife 01, Porsche A40, makina Lada

Me një çmim të arsyeshëm ne kemi një produkt cilësor. I vetmi nga grupi ynë është ngritur zyrtarisht mbi kërkesat e API të grupit SM. Tregoi veti fillestare të balancuara në temperatura të ulëta, të mira vetitë mbrojtëse. Por kur hapej motori, pistonët ishin pak të ndotur.

Çmimi i arsyeshëm me cilësi shumë të mirë.

Ne prisnim më shumë nga aftësia e pastrimit.

Castrol EDGE plotësisht sintetike, EC

SAE 0W-40, API SM/CF, ACEA A3/B3, A3/B4

Çmimi: 1750 rubla. për kuti 4 l

Miratime: miratuar MB 229.5/229.3, VW 502 00/505 00, BMW LongLife 01, Të gjitha automjetet Porsche përveç Cayenne (V6)

Marka e njohur na ngriti për rezultate të larta dhe pritshmëritë tona u justifikuan. Më së shumti temperaturë të ulët forcimi tregon një vaj bazë shumë të mirë. Pas testimit, pistonët ishin pothuajse të pastër - një tjetër konfirmim i cilësisë. Në të njëjtën kohë, çmimi është mjaft i përballueshëm.

Pika më e ulët e derdhjes, fuqia e lartë e pastrimit me një nivel të mirë të vetive mbrojtëse.

Parametrat e kursimit të energjisë janë më të këqija se ato të vajrave të tjerë.

Liqui Moly Synthoil Energy, Gjermani

SAE 0W-40, API SM/СF, ACEA A3-04/B4-04

Çmimi: 2700 rubla. për kuti 5 l

Miratime: MB 229.3, VW 502 00/505 00, BMW LongLife-98, Porsche A40, Ford WSS-M2C937-A

Me e shtrenjta. Doli të ishte mjaft e denjë: temperatura më e ulët konvencionale e rrotullimit të boshtit të gungës, vetitë e mira të kursimit të energjisë. Megjithatë funksionet mbrojtëse në cilindra dhe unaza është më e ulët se ajo e vajrave të tjerë, ndoshta për shkak të viskozitetit më të ulët të temperaturës së lartë. Por shkalla e plakjes është më e ulëta!

Jetë e gjatë shërbimi, veti të mira fillestare në temperatura të ulëta

Çmimi! Dhe një shkallë më e lartë e konsumimit të unazës së pistonit është identifikuar në cikël testet afatgjata.

PYETJE

- Për cilat arsye një prodhues makinash rekomandon këtë apo atë markë vaji për një model të caktuar?

Bazuar në bazën e të dhënave të testimit të një vaji specifik në motorët e tyre. Asnjë prodhues nuk do të testojë të gjitha vajrat që ekzistojnë në natyrë, nuk ka asnjë pikë në këtë.

- Sa i justifikuar është përdorimi i vajrave të ftohta të provuara në jetën e përditshme?

Nga rezultatet e testit rezulton se kalimi nga uji mineral i thjeshtë në sintetikë të ngjashëm garanton një ulje prej 3...4% të konsumit të karburantit, ulje të konsumit dhe vonesë të riparimeve serioze, si dhe nisje më të lehtë të dimrit dhe një rritje të përgjithshme të besueshmërisë së motorit. .

- A është i justifikuar përdorimi i vajrave sezonalë të llojit "dimër-verë" në kushtet moderne ruse?

Kjo ndarje ka kuptim, të themi, për automjetet komerciale Me vrapime të gjata kur vaji ka konsumuar jetëgjatësinë e tij gjatë një sezoni dhe duhet të zëvendësohet. Për më tepër, kur zëvendësime të shpeshta dhe vëllime të mëdha të rimbushjes, çmimi i naftës bëhet faktor i rëndësishëm kursimet. E vërtetë, sot vajrat e stinës Nuk do ta gjesh ditën me zjarr.

- Pse, në prani të disa sistemeve të zhvilluara të cilësisë së vajit - API, ACEA, etj. - kërkohen edhe miratimet e prodhuesit?

Ky, në përgjithësi, është një konflikt i përbashkët interesash midis prodhuesit (punëtorit të naftës) dhe konsumatorit (operatorit të motorit). Të gjitha sistemet e pranuara të cilësisë - API, ACEA, ILSAC - në një mënyrë ose në një tjetër përmbajnë kërkesa për parametrat fizikë dhe kimikë të vajrave motorikë. Dhe shoferët kanë nevojë për vajin për të punuar me ndërgjegje në motor gjatë gjithë jetës së tij - nga ndërrimi në ndërrim. Prandaj, parametra të tillë si niveli i depozitave me temperaturë të lartë dhe të ulët, mbrojtja ndaj konsumit dhe kursimi i energjisë, përputhshmëria me katalizatorët, stabilitet oksidativ, prirje për të formuar llum. Dhe kjo është e gjitha thjesht individuale, motorë të ndryshëm i njëjti vaj mund të sillet ndryshe. Kjo është arsyeja pse kompanitë e makinave Ata testojnë vajrat në motorët e tyre dhe lëshojnë miratime bazuar në rezultatet.

Nga rruga, kërkesat e lejes kompanitë e automobilave shumë më të rrepta se kërkesat që prodhuesit e naftës vendosin për produktet e tyre - kjo është e kuptueshme nga njeriu.

ÇFARË DHE SI PËRCAKTUESIM

- Viskoziteti kinematik - parametri më i rëndësishëm vaj, duke përcaktuar performancën dhe zbatueshmërinë e tij në lloje të ndryshme motorri. Përcaktuar sipas GOST 33–2000 në temperaturat 40 dhe 100 ºС, si dhe në 20 dhe 150 ºС duke përdorur metodën SPbSPU. Më pas, vlerat e marra u përafruan me të gjithë shkallë temperature duke përdorur metoda të veçanta.

- Indeksi i viskozitetit- parametri më i rëndësishëm i karakteristikave të viskozitetit-temperaturës (VTC) të vajit motorik, i llogaritur nga vlerat viskoziteti kinematik në temperatura të ndryshme. Karakterizon shkallën e "rrafshitësisë" së VTX, domethënë ndryshimin midis vlerave të viskozitetit në temperatura të ulëta dhe të larta.

- Temperatura e kushtëzuar e fiksimit- temperatura në të cilën viskoziteti arrin një vlerë prej 5000 cSt, e pranuar në mënyrë konvencionale si kufiri i mundësisë së boshtit me gunga. Përcaktohet nga llogaritja - interpolimi i karakteristikave të matura të performancës në kushte të temperaturës së ulët.

- Pika e derdhjes- ai në të cilin vaji humbet rrjedhshmërinë e tij. Përcaktuar sipas GOST 20287-91.

- Depozita me temperaturë të ulët- formohen si rezultat i dekompozimit, polimerizimit dhe oksidimit të vajit në temperatura të rendit 90...120 ºС. Përcaktohet nga peshimi i saktë i elementeve të peshës së kontrollit - kërpudhat pompë vaji dhe ekranet e ndarësit të vajit në kapakun e valvulës.

- Depozita me temperaturë të lartë- formohen gjatë dekompozimit të vajit në zonën e punës grup pistoni. Ato u përcaktuan në mënyrë të ngjashme me metodën ELV duke përdorur një vlerësim ekspert të sasisë dhe ngjyrës së depozitave në sipërfaqen anësore të pistonit pas testeve afatgjata të një motori në shkallë të plotë.

- Momenti i humbjes mekanike- karakteristikë e nivelit të humbjeve të fërkimit në motor. Ajo u përcaktua me metodën e lëvizjes në një stendë me një motor në shkallë të plotë.

- Treguesit motorikë motorri- mesatarisht gjatë ciklit të provës, fuqia mesatare (çift rrotullues) dhe konsumi specifik i karburantit të një motori në shkallë të plotë që funksionon në vajin motorik të testuar. Përcaktuar në një stendë motorike në përputhje me GOST 14846-81.

Sot do të shikojmë 4 produkte kryesore dhe të njohura që janë miratuar për Porsh Cayenn me turbocharged. Do të jetë e rëndësishme për motorët me naftë dhe benzinë.

Le të themi se keni një mirëmbajtje tjetër, dhe ju duhet të ndryshoni materialet harxhuese dhe lëngjet në motor, prodhuesi gjerman rekomandon përdorimin më të pastër 100%. Sintetike PAO për një motor me një viskozitet prej 0w40. Ky është vaji motorik më i lëngshëm dhe më i qëndrueshëm midis të gjitha viskoziteteve të vajit. Këtu kemi vendosur.


Gjithçka është e qartë këtu, por çfarë marke të zgjedhësh, çfarë është më e preferueshme: Mobile, Motul, Liquid Moly, Castrol?!

Zakonisht prodhuesi mbush Castrol origjinal 0w40, i prodhuar në Gjermani, zakonisht disponohet vetëm në paketim litërsh. Ky produkt ndryshon ndjeshëm në cilësi nga ai që ofrohet tek ne tregu rus. Në përgjithësi, meqë ra fjala, nëse shkoni në Evropë, sigurohuni që të blini një Castrol lokal për krahasim, do të ndjeni ndryshimin që në minutat e para të ndezjes së motorit, për të mos përmendur funksionimin e makinës.

Castrol Edge 0w40 në një motor Porsche Cayenne

Sidoqoftë, le të shohim cattrol që ofrohet zyrtarisht në tregun tonë dhe është i përshtatshëm për Cayenne - kjo është me një miratim A40. Linja e përditësuar Titanium me një formulë të përmirësuar të presionit ekstrem dhe aditivëve kundër konsumit është e pajtueshme me motorët me turbocharged.


Vaji motorik mjaft i qëndrueshëm, pompon mirë në temperatura të ulëta, i testuar në "- 34C", siguroi nisje të shkëlqyer të motorit. mënyrë normale funksionimi i makinës tregoi rezultate të mira. Nafta siguron lubrifikant rezistent, përballon temperaturat normale të ngrohjes pa mbingarkesë. Por siç e dimë, kjo është një Porsche me turbocharged, dhe pa shtypur pedalin e gazit deri në fund, është thjesht e pamundur, përndryshe pse të shqetësoheni fare për ta marrë këtë makinë.

Castrol FST 0w40 në modalitetin turbo - provë

Në këtë mënyrë funksionimi, ne kontrolluam gjithashtu vajin për konsum. Dhe këtu rezultatet janë paksa të ndryshme. Kjo do të thotë, kur vozitni në një modalitet afër zonës së kuqe, vaji tashmë duhej të ndryshohej në 8 mijë km. Plus, më duhej të shtoja deri në 3 litra vaj motori.


Me shpejtësi më të larta, vaji punonte me më pak efikasitet sesa kur ngasni në modalitetin normal. Djegia e vajit ndikoi në cilësinë e filmit të vajit, dhe gjatë inspektimit të motorit, sipërfaqja e pjesëve ishte e mbuluar me blozë të vogël të zezë, gjë që tregon se këtë produkt nuk mund të përballojë temperaturën e ngritur dhe digjet pak, jo kritike, natyrisht, për një operacion të tillë, por ende. Pllaka tregon se vaji nuk do të sigurojë lubrifikimi i mirë detaje, të cilat do të çojnë në konsumim i shtuar, dhe për këtë arsye, motori do të shembet më shpejt sesa do të dëshironim.

Nëse ju pëlqen kjo markë dhe e mbushni Porsche-në tuaj me Castrol 0w40, atëherë këshillohet të shpëlani motorin vaj SAE 40 ose shpëlarje afatgjatë para ndryshimit, në mënyrë që vaji i sapo shtuar të funksionojë me efikasitet dhe pjesët të mbeten sa më të pastra. Në rast të përdorimit agresiv të makinës, këshillohet ta ndërroni atë një herë në 8-10 mijë km. Dhe mos harroni të kontrolloni nivelin e vajit dhe ta mbushni atë, absolutisht nuk duhet të lini një motor turbo pa lubrifikim.

Megjithatë, për shembull, Castrol, i cili shitet në Gjermani ose në Bashkimin Evropian, tregon rezultat i shkëlqyer, ndaj nëse keni një mundësi të tillë, sigurohuni që ta blini dhe ta provoni.

Rezultatet e aplikimit të vajit Mobil (Mobil1) për Porsche Cayenne.

Tani merrni parasysh produktin e mëposhtëm me miratimin A 40 Ky produkt finlandez e ka provuar veten mjaft mirë vaj të lirë në segmentin e viskozitetit të anijes.


Por sa i përket përdorimit të tij në Cayenne, produkti nuk është dëshmuar të jetë mjaftueshëm efektiv. Gjatë funksionimit normal, konsumi i naftës arriti në 2 litra për 10 mijë km, që tejkalon normë e lejuar specifikuar nga prodhuesi. Produkti, natyrisht, është i pajtueshëm me një turbo, por nën ngarkesë të rëndë, afër shigjetës së kuqe, mbeturinat ishin deri në 0.8 litra për 2000 km, që është shumë. Në pjesët e motorit me një largësi prej 38,000 km, u vërejt një shtresë e zezë, e cila tregon se vaji nuk e përballoi detyrën në mënyrë mjaft efektive. temperaturë e ngritur ngrohja e motorit, dhe për këtë arsye mbrojtja e motorit Porsche Cayenne me dy turbo.

Analiza e Mobil 0w40 të përdorur

Pas grumbullimit të një celulari pak të përdorur, analiza tregoi një tepricë të patate të skuqura dhe blozë në vaj, gjë që tregon se aditivët nuk po bëjnë punën e tyre dhe po e arrijnë kufirin e tyre më herët se sa ishte menduar. Tymet ndikuan gjithashtu në reagimin e motorit të mbytjes, fuqia ra ndjeshëm gjatë përshpejtimit. Gjatë drejtimit të makinës në rrëshqitje, diagnostifikimi tregoi një humbje të fuqisë prej 10 kf.

Nëse përdorni celularin 0w40, atëherë këshillohet ta përdorni me shtesë aditivë kundër fërkimit, dhe shpëlajeni motorin me vaj, duke larë depozitat e karbonit dhe llumin që krijohen gjatë procesit të djegies dhe depozitohen në pjesë. Keratek gjithashtu do të sigurojë veti më të mira të zinxhirit të lubrifikantit, gjë që do të reduktojë konsumin e motorit dhe mbetjet e vajit të motorit.

Kur të ndryshoni vajin e motorit Mobil në Porsche

Bëni ndryshimin kur kilometrazhi nuk është më shumë se 10,000 mijë km në modalitetin e përzier. Nëse makina funksionon vazhdimisht në një modalitet afër zonës së kuqe, atëherë zëvendësojeni atë në 7-8 mijë Sa i përket pompimit të celularit në temperatura të ftohta deri në -33C, këtu gjithçka është në rregull. Produkti finlandez 0w40 siguroi një nisje të shkëlqyer të motorit pa asnjë pengesë. Kjo do të thotë, vaji mbeti mjaft i lëngshëm dhe nuk u tras në të ftohtë, gjë që tregon cilësi të mirë.

Në përgjithësi, produkti finlandez është i mirë dhe një turbo mund të përdoret në një Porsche ai korrespondon me çmimin e tij dhe cilësinë e deklaruar.

Vazhduam të shohim dy nga produktet më efektive për motorët Porsche. Rezultate shumë interesante nga përdorimi i vajrave gjermanë dhe francezë.

Vajrat që garantojnë aftësinë e nisjes deri në minus 35°C janë tërësisht sintetikë dhe më të shtrenjtët. Sot pothuajse të gjithë prodhuesit e huaj i kanë këto. Ndër ato vendase, ne gjetëm vaj 0W40 vetëm në dy - Utech nga Yukos dhe AGA nga AGI AutoMag LLC.

Le ta ndajmë klasën në grupe

Vajrat e motorit ndahen jo vetëm në klasa (sipas viskozitetit), por edhe në grupe (sipas nivelit të cilësisë). Ka disa sisteme vlerësimi. Më të njohurit Klasifikimi amerikan sipas API: vajra për motorët me benzinë caktohet indeksi SG, SH, SJ, SL, SM - sa më larg të jetë shkronja e dytë nga fillimi i alfabetit, aq më e lartë është aftësia e vajit për t'i bërë ballë ngarkesave. Ushqimi evropian po bëhet gjithnjë e më popullor Klasifikimi ACEA(emërtimet A2, A3, A4). Çfarë ka këtu shifër më e lartë, aq më i lartë është niveli i cilësisë. Për motorët me naftë përdorni kombinime të tjera shkronjash dhe numrash. Lejohet mbushja e vajit që plotëson ose tejkalon nivelin e cilësisë së kërkuar nga prodhuesi i makinës. Këtë herë vendosëm të krahasonim vetëm vajrat brenda secilit grup, kështu që liderët u shfaqën në secilin prej tyre.

Vetitë fiziko-kimike u kontrolluan në përputhje me kërkesat e GOST R 51634-200 dhe Standardi SAE j-300 Dhjetor 99, dhe përputhshmëria cilësore me grupin API bëhet duke përdorur pajisjen "Unaza rrëshqitëse" (ZR, 2006, Nr. 11). Sipas testit të "unazës", u dhanë pikë: sa më shumë pikë të ketë, aq më shumë ka të ngjarë të formohen depozitat e llakut në pistona dhe cilindra. Shumë depozita janë të këqija për një motor, veçanërisht një motor shumë të përshpejtuar.

Viskoziteti u mat si në 100 ° C (ne monitoruam konsumin e vajit përmes një vrime të kalibruar në minutë) dhe në minus 35 ° C (ne përcaktuam forcën e prerjes në çiftin e fërkimit, domethënë viskozitetin dinamik). Nëse viskoziteti dinamik më shumë se 6200 MPa.s, motori nuk ka gjasa të kthejë boshtin me gunga.

Kontrolluam pikën e derdhjes në të cilën vaji trashet aq shumë sa nuk pikon më. Për klasën 0W40, sigurisht që do të jetë nën minus 35°C. Megjithatë, në një temperaturë kaq të ulët, motori mund të mos fillojë për një arsye tjetër, edhe nëse rrotullohet.

Ne shikuam përmbajtjen e hirit. Sipas standardit, nuk duhet të kalojë 1.3% (sa më i ulët, aq më mirë). Nëse tejkalohet norma, prisni që të formohet bloza.

GOST është jashtë bordit

Nga 14 mostrat e blera, dy ishin përtej kërkesave të standardeve. Vaji Tecsint SX nuk korrespondon me klasën e deklaruar 0W40 - ndezur ngrica e fortë motori ka shumë të ngjarë të mos fiksojë boshtin me gunga, Excellium shkoi përtej standardit për përmbajtjen e hirit - 1.48 në vend të 1.3% të lejuar.

Si te zgjidhni vajin

Duke studiuar me kujdes rezultatet e marra, ne u bindëm se askush nuk kishte arritur të bënte një vaj që ishte më i miri në të gjitha aspektet. Prandaj, duhet t'i qaseni zgjedhjes tuaj në mënyrë krijuese.

Nëse motori i makinës suaj tashmë është i konsumuar, kushtojini vëmendje përmbajtjes minimale të hirit: pse ndot? Dhe nëse motori është i ri, është më mirë të zgjidhni një vaj me një rezultat minimal në kolonën "formimi i llakut".

A keni ndonjë dyshim? Pastaj mbështetuni në rregullimin tonë, në të cilin morëm parasysh të tre parametrat (viskoziteti, përmbajtja e hirit, formimi i llakut) dhe, pasi e vlerësuam secilën në pikë (nga 1 në 5), morëm një vlerësim gjithëpërfshirës. Në të, ne e konsideruam çdo parametër si një "lojtar" të barabartë. Nëse njëra prej tyre duket më e rëndësishme, bëni një zgjedhje të informuar bazuar në tabelat e paraqitura.

Nuk i plotëson standardet

1. Agip Tecsint SX

Prodhuesi i deklaruar – Agip, Spanjë

Çmimi i përafërt për 1 litër - 330 rubla.

Ndoshta sintetike; Grupi i cilësisë është me sa duket SJ, ngjitësi rus premton zbatueshmëri absolutisht universale. Në fakt, gjithçka nuk është aspak e keqe, por kjo nuk është 0W40!

2. Elf Excellium

Prodhuesi i deklaruar – T.Lubrifiants, Francë

Çmimi i përafërt për 1 litër - 300 rubla.

Vaj i grupeve API SJ/CF dhe ACEA A3/B3. Etiketa premton teknologjisë së lartë, mbrojtja më e mirë për motorin. Sidoqoftë, përmbajtja e hirit tejkalohet dukshëm.

Grupi API SJ/CF

vendi i 6-të

Motor AGA vaj sintetik

Prodhuesi i deklaruar - LLC AGI AutoMag, Rusi

Çmimi i përafërt për 1 litër - 200 rubla.

Vaj i grupeve API SJ/CF dhe ACEA A3/B3. Tregohet funksionimi në +30°C. Ekziston edhe një diagram i tërë i frekuencës së ndërrimeve kur në nivele të ndryshme tymi. Largësia minimale është 21,000 km, dhe në motorin e ri - të gjitha 30,000 km!

Përmbajtja më e ulët e hirit, rezistencë e shkëlqyer ndaj ngricave, çmim të ulët.

— Formimi i llakut është shumë i lartë – edhe për grupin SJ.

vendi i 5-të

Liqui Moly Synthoil Energy

Prodhuesi i deklaruar – Liqui Moly GmbH, Gjermani

Vaj i grupeve API SJ/CF dhe ACEA A3-98/B3-98. Falë aditivit të molibdenit, ai premton të zvogëlojë humbjet e fërkimit dhe, rrjedhimisht, ekonominë e karburantit. Ne nuk e kemi kontrolluar këtë, por premtimi për t'u mbrojtur nga depozitat është përmbushur me besnikëri!

Përmbajtja shumë e ulët e hirit dhe e shkëlqyer për klasën e saj vetitë e pastrimit

— Viskoziteti në minus 35°С është në prag të pranueshëm; cmim i larte.

vendi i 4

Sistemi U-tech

Prodhuesi i deklaruar - Fabrika e Naftës dhe Aditivëve Novokuybyshevsk LLC, Rusi

Çmimi i përafërt për 1 litër - 190 rubla.

Vaj i grupeve API SJ/CF. Certifikata API e listuar - e rrallë për vajra shtëpiake. Karakteristikat e mira nuk mund të prisheshin nga vjetërsia maksimale pesëvjeçare në dyqan. Fatkeqësisht, nuk gjetëm një paketë litri, por një kuti me pesë litra është e lirë!

Përmbajtja e ulët e hirit, formimi i moderuar i llakut, çmimi shumë i ulët.

— Në brumin tonë (në të ftohtë) ka vajra më të hollë.

vendi i 3-të

Neste City Pro

Prodhuesi i deklaruar – Fortum Vaj dhe Gas Oy, Finlandë

Çmimi i përafërt për 1 litër - 390 rubla.

Vaj i grupeve API SJ/CF dhe ACEA A3/B3. Përshkrimi është shumë modest. Nuk premton asgjë të veçantë, por mban markën finlandeze: pika e derdhjes është minus 47°C. Ekziston miratimi i Volkswagen dhe një shenjë certifikimi vullnetar në Rusi.

Përmbajtja shumë e ulët e hirit, rezistencë e shkëlqyer ndaj ngricave.

— Niveli mesatar i formimit të llakut, çmim relativisht i lartë.

vendi i 2-të

Valvoline Synpower

Prodhuesi i deklaruar – Valvoline Europe, Holland

Vaj i grupeve API SJ/CF dhe ACEA A3/B3/B4. Shumë miratime nga prodhuesit kryesorë të automjeteve. Të gjitha premtimet janë të vërteta, motori do të mbetet i pastër. Vaji do të ishte i pari, por për sa i përket viskozitetit të temperaturës së ulët është inferior ndaj liderit.

Formim shumë i ulët i llakut dhe përmbajtje hiri.

— Do të doja të kisha një viskozitet më të ulët në minus 35°C.

vendin e 1

Teboil Diamond Plus

Prodhuesi i deklaruar - Teboil, Finlandë

Çmimi i përafërt për 1 litër - 410 rubla.

Vaj i grupeve API SJ/CF dhe ACEA A3/B3-96. Shënim "Për të gjitha llojet motorët modernë» mund të jetë mashtruese: shikoni grupin e cilësisë! Sa i përket ruajtjes së pastërtisë në motor - në një nivel mesatar. Por të filloni në të ftohtë do të jetë më e lehtë!

Karakteristikat më të mira të temperaturës së ulët.

— Një përmbajtje mjaft e lartë e hirit dhe niveli mesatar formimi i llakut.

Grupi API SL/CF

vendi i 2-të

Shell Helix Ultra

Vaj i grupeve API SL/CF dhe ACEA A3/B3/B4. Nuk është harruar referenca për fitoret e Ferrarit në Formula 1. Për detergjentët specialë të pranishëm në vaj. Sidoqoftë, formimi i llakut është më i ngjashëm me grupin SJ. Por përmbajtja e hirit është shumë e ulët.

Përmbajtja shumë e ulët e hirit.

— Formimi mesatar i llakut dhe rezistenca ndaj ngricave.

vendin e 1
BP Visco 7000

Prodhuesi i deklaruar – BP Lubricants, MB

Çmimi i përafërt për 1 litër - 360 rubla.

Vaj i grupeve API SL/CF dhe ACEA A3/B3/B4. Prodhuesi u emocionua për mbrojtjen e patejkalueshme të motorit: përmbajtja e hirit është në prag të pranueshëm, formimi i llakut është mesatar. Por mund të mbështeteni në fillimin e lehtë në mot të ftohtë! Kjo është arsyeja e vetme pse Shell ishte përpara.

Karakteristikat e mira të temperaturës së ulët.

— Përmbajtja e lartë e hirit dhe formimi mesatar i llakut.

Grupi API SM/CF

vendi i 3-të

Shell Helix Ultra Extra Polar

Prodhuesi i deklaruar – oy Shell ab, Finlandë

Çmimi i përafërt për 1 litër - 460 rubla.

Vaj i grupeve API SM/CF dhe ACEA A3/B3/B4. Ndryshe nga vaji pa fjalën Extra, ata vërtet u përpoqën të arrinin formimin shumë të ulët të llakut. Por pika e derdhjes është vetëm minus 37°C, gjë që uli vlerësimin e përgjithshëm.

Formim shumë i ulët i llakut.

— Jo cilësitë më të mira të temperaturës së ulët.

Prodhuesi i deklaruar është padyshim Castrol, vendi nuk është i specifikuar

Çmimi i përafërt për 1 litër - 460 rubla.

Vaj i grupeve API SM/CF dhe ACEA A3/B3/B4. "Tekalon standardet më të larta", "Përvojë njëqind vjet", " Mbrojtja më e mirë“...Por në realitet, formimi i llakut është mbi mesataren. Pjesa tjetër e parametrave janë në rregull.

Përmbajtje shumë e ulët e hirit, rezistencë e mirë ndaj ngricave

- Formimi i fortë i llakut.

vendin e 1

Mobil 1 Arktik

Prodhuesi i deklaruar – ExxsonMobil, Belgjikë

Çmimi i përafërt për 1 litër - 530 rubla.

Vaj i grupeve API SM/CF dhe ACEA A3/B3/B4. Tregohen tolerancat e prezantuesve Prodhuesit gjermanë. Premtimi për një fillim të lehtë është i vërtetë. Por përmbajtja e hirit është mjaft e lartë.

Formim i ulët i llakut dhe veti të mira në temperaturë të ulët.

— Përmbajtja e lartë e hirit dhe çmimi i lartë.

Sot do të devijojmë pak nga struktura e zakonshme e vlerësimeve të tilla - "vaji më i mirë mineral / gjysmë sintetik / sintetik". Arsyeja është e thjeshtë: një motor i veçantë para së gjithash ka nevojë për viskozitetin e vajit të specifikuar nga prodhuesi, dhe motorët modernë përdorin lubrifikantë me viskozitet të ulët (ky është zakonisht një viskozitet me temperaturë të lartë prej 30, në shumë motorë - 20). Është marrëzi të diskutosh diçka tjetër përveç sintetikës në këtë kontekst. Ndarja në kategori "vaj për motorët benzinë/naftë" duket jo më pak e çuditshme, duke marrë parasysh faktin se 90% vajra moderne kanë miratime për përdorim në të dy llojet e motorëve, diskutoni vajin thjesht "naftë" në lidhje me makinat e pasagjerëve ka kuptim vetëm në segmentin e vajrave të destinuara për motorët me filtrat e grimcave.

Prandaj, sot vajrat motorikë do t'i ndajmë në kategori të aplikimit të tyre specifik, dhe jo në ato virtuale dhe inekzistente. kuptim praktik parametrat:

  • Vajra me viskozitet me temperaturë të lartë 40(5W40 në vlerësimin tonë) - opsioni më i mirë për motorët e prodhuar në vitet '90 - fillimi i viteve 2000. Për rajonet e Veriut të Largët, ka kuptim të merren parasysh vajrat 0W40, kjo mund të lehtësojë ndjeshëm fillimin e motorit në dimër.
  • 5 W30 Sot mund të konsiderohet universale: ky viskozitet përdoret si në makinat e huaja buxhetore ashtu edhe në motorët e makinave premium.
  • 0 W20- Vajra motorikë me viskozitet të ulët të përdorur në një numër të madh motorësh modernë. Për më tepër, derdhja e më shumë vajrave viskozë në to nuk rekomandohet kategorikisht: unazat e pistonit, të cilat posaçërisht kanë elasticitet të reduktuar për të zvogëluar humbjet mekanike, nuk mund të përballojnë një film më të fortë vaji dhe humbja e vajit fillon të rritet.
  • Viskoziteti i temperaturës së lartë 50është e rëndësishme për pronarët që përdorin makinat e tyre me vështirësi - nuk është më kot që vajrat 5W50 dhe 10W60 zakonisht quhen vajra "sportive".
  • 10W40 - Zgjedhja standarde e pronarëve të makinave të vjetra, si rregull, është gjysmë sintetike buxhetore e klasave të cilësisë së vjetëruar - SH, SJ.
  • Motorët me naftë me filtra grimcash duhet të ketë humbje minimale të naftës, e cila nuk duhet të prodhojë një sediment të ngurtë të dukshëm (të ulët përmbajtjen e hirit). Ky parametër është kritik, prandaj motorët makina të ngjashme Lejohet mbushja vetëm me vajra që kanë certifikimin e duhur. Shumica dërrmuese naftë për pasagjerë Ky lloj përdor vajra me një viskozitet 5W30, dhe ne do t'i konsiderojmë ato.

Lexoni gjithashtu