Jashtëzakonisht popullor, i provuar dhe mjaft i besueshëm motor dizel nga Renault me indeksin e fabrikës K9K. Ka shumë modifikime me shkallë të ndryshme fuqie.

Dallimet kryesore modifikime të ndryshme(secila ka treshifrorët e vet kodi dixhital, për shembull, 732 korrespondon me një fuqi prej 106 kf):

• Turbina të ndryshme.
• Modele të ndryshme të kokës së cilindrit (koka e cilindrit).
• Programe të ndryshme të kontrollit të motorit.

Ky motor ishte dhe është i instaluar në modelet e mëposhtme:

Renault Megan 2, Renault Megan 3, Renault Scenic 2, Renault Scenic 3, Renault Grand Scenic 3, Renault Logan, Renault Duster (shitet zyrtarisht në Rusi), Renault Kangu, Renault Kangu 2 (shitet zyrtarisht në Rusi), Renault Clio 3, Renault Laguna 3.

Modelet evropiane të Nissan:

Nissan Juke, Nissan Micra, Nissan Qashqai, Nissan Note, Nissan Tiida.

Çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje kur punoni ( problemet e mundshme Motori K9K 1.5 DCi):

Kushinetat e konsumuara / shufrat lidhëse të dëmtuara

Dështimi i turbinës. Procesi mund të jetë gradual. Shenjat kryesore janë se motori fillon të "hajë" vaj (vaji grumbullohet në radiatorin e ndërftohësit), shtytja e motorit (përgjigja e mbytjes) bie ose zhduket, tinguj të jashtëm metalikë nga ana e turbinës, rrjedhje vaji i freskët nga ana e turbinës. Zgjidhje e garantuar - instalimi i një turbine të re, të cilësisë së lartë, jo origjinale (gjermane), zgjidhje buxhetore- riparimi i turbinave në një shërbim të specializuar (jo të gjithë i marrin përsipër këto turbina, koha e punës pas riparimit është nga 2 muaj në 2 vjet); Kur ndërroni një turbinë, është gjithashtu e nevojshme të ndryshoni guarnicionet, vulat, vajin e motorit dhe filtrin e ajrit!

Brezi i kohës i thyer. Si rregull, për shkak të konsumim normal, nëse rripi i kohës nuk ndërrohet me kohë, ose futet një objekt i huaj, zakonisht bëhet fjalë për një rrip alternator të thyer. Një rrip kohor i thyer ka shumë të ngjarë të çojë në lakimin e valvulave (të gjitha ose disa) dhe, si rezultat, mjaft riparime të shtrenjta motori (heqja e kokës së cilindrit, zëvendësimi dhe bluarja e valvulave, rregullimi i valvulave - është e nevojshme të zgjidhni dhe porositni "kupat").

Dështimi i prizave të ndriçimit. Rregulloret zyrtare Nuk ka nevojë të zëvendësoni prizat e ndriçimit në këtë motor - ato ndryshohen nëse dështojnë. Shenjat - makina është e vështirë për t'u nisur mot i ftohtë Nëse të gjitha kandelat dështojnë, nuk do të fillojë fare.

Lista e punës së detyrueshme rutinë (shërbimi):

• Zëvendësimi vaj motori Dhe Filter vaji- një herë në 10,000 kilometra ose një herë në vit, cilado që të vijë e para.
• Zëvendësimi Filter ajri- një herë në 10,000 km.
• Zëvendësimi i rripit të kohës dhe rulit, zëvendësim rripin e drejtimit- një herë në 60,000 km ose një herë në 4 vjet.

Karakteristikat e motorit:

• Vëllimi i punës është 1461 cc (ose në gjuhën e zakonshme 1.5 litra).
• Lloji - 8 valvola, 4 cilindra në linjë, një bosht me gunga lart.
• Injeksion - i drejtpërdrejtë me një hekurudhë të përbashkët "shinë të përbashkët".
• Fuqia: 68 - 110 kf
• Çift rrotullues: 240 (në 2000 rpm)
• Raporti i kompresimit është 18.25:1.
• Ngasja e kohës - rripi i kohës me një rul (ndërrimi 60,000 km ose një herë në 4 vjet, rregulloret për Federatën Ruse).
• Rendi i shkrepjes në cilindra është 1-3-4-2 (cilindri nr. 1 në anën e volantit)
• Pompa e ujit dhe pompa e injektimit të karburantit drejtohen nga rripi i kohës Rrip kohor

Të dhënat teknike të shërbimit dhe riparimit për motorin Renault K9K.

Kompresimi (motori është ngrohur deri në 80 gradë):

• Presioni minimal - 20 bar
• Dallimi i lejuar midis cilindrave është 4 bar.

*Matja kryhet duke përdorur një matës të veçantë kompresimi me naftë.

Presioni në sistemin e lubrifikimit (motori është ngrohur deri në 80 gradë):

• Aktiv shpejtësia boshe- 1.2 bar (minimumi).
• Në 3000 rpm - 3,5 bar (minimumi).

1.5 dci eshte nafte motor me katër cilindra me një turbongarkues. Vëllimi i motorit është 1.5 litra, dhe fuqia, në varësi të modifikimit, mund të ndryshojë nga 64 në 110 Fuqia e kuajve. Indeksi i motorit - K9K. Është prodhuar që nga viti 2001 dhe ka pësuar disa ndryshime gjatë kësaj kohe.

Vlen të përmendet se ky është një nga turbodieselët më të njohur të krijuar nga aleanca Renault-Nissan. Ky motor me djegie të brendshme është më i popullarizuari në Evropë, kështu që treg sekondar Shpesh mund të shohim Renault dhe Nissan të përdorur me këtë motor. Nga rruga, kjo njësi është instaluar në disa Mercedes të tjerë.

Përparësitë e dukshme të motorit janë tërheqja e mirë e nivelit të ulët dhe efikasiteti relativ i karburantit. Disavantazhet janë ndjeshmëria e dobët ndaj cilësisë së karburantit dizel, veçanërisht rusisht, dhe kërkesat e mirëmbajtjes.

Në të vërtetë, në mënyrë që ky motor me djegie të brendshme të shërbejë për një kohë të gjatë dhe të mirëmbahet siç duhet. Dhe kjo nënkupton ndryshimin e vajit të motorit çdo 10,000 km ose edhe më herët, ndërsa ndryshoni rripin e kohës - çdo 60,000 km dhe, natyrisht, jo mbinxehje.

Problemet e mëposhtme shpesh mund të gjenden në rishikime:

1) Dështimi i pompës së injektimit. Prandaj, nuk rekomandohet të blini një version me një sistem karburanti dephi, i cili është shumë i kërkuar për cilësinë e karburantit, dhe nëse mbushet dobët, ai shpejt do të vdesë. Rekomandohet të merret me sistemin Siemens (Continental). Delphi vijnë në versione me një sasi të vogël kuajfuqie. Ju lutemi kontrolloni këtë pikë përpara se të blini.

Gjithashtu me sistemin Siemens, zakonisht janë në dispozicion modelet me transmision manual me 6 shpejtësi. Motorët me 5 shpejtësi janë zakonisht Delphi.

2) dështimi i turbinës. Kjo ndodh më shpesh për shkak të përdorimit jo të duhur. Siç e dimë, një turbodiesel nuk mund të fiket menjëherë pas ndalimit, dhe ju duhet ta lini të funksionojë për një kohë për këtë ekziston një sistem automatik i personalizuar në alarm.

4) Rrotulloni kushinetat e shufrës lidhëse. Kjo ndodh nëse nuk e ndërroni vajin në kohë dhe nuk zgjasni intervalet e ndërrimit. Ndryshojeni çdo 10,000 km dhe ky problem nuk duhet të lindë.

Si përfundim, unë do të them që përpara se të blini një makinë me një motor 1.5 DCI, duhet të kontrolloni me kujdes jo vetëm trupin, pezullimin, pastërti juridike, por edhe vetë motorin, si funksionon, skanoni gabimet e tij, zbuloni sa shpesh është ndërruar vaji, nëse ka pasur ndonjë problem etj. Shpesh ka Megan 5-7 vjeç me një kilometrazh prej 60-80 mijë, kjo, për fat të keq, nuk është gjithmonë e vërtetë, kilometrazhi mund të ndryshohet. Mund ta kontrolloni tek tregtari, përveç nëse sigurisht që kilometrazhi është hequr nga ECU e makinës.

Kur blini një makinë me DCI, duhet të ndryshoni rregullisht vajin, filtrat, bashkëngjitjet- në përgjithësi, gjithçka që ju nevojitet, dhe zgjidhni një pikë karburanti që mbush karburant dizel me cilësi të lartë.

Dhe definitivisht nuk ia vlen të thuhet se ky motor me djegie të brendshme është i mirë ose i keq, pasi secila kopje ka historinë dhe kujdesin e vet, nëse flasim posaçërisht për opsionet e përdorura.

Për referencë: instaluar në Renault Megane, Clio, Scenic, Dasia, Duster, Nissan Qashqai, Tiida dhe modele të tjera.

20046 07.11.2017

Turbodieseli 1.5 litra dCi nga Renault (emërtimi K9K) u shfaq në vitin 2000 dhe është prodhuar për më shumë se 10 vjet që atëherë. Sigurisht, gjatë gjithë kësaj kohe motori është modernizuar disa herë. Kjo njësi e energjisë i ka mbijetuar një ndryshimi në sistemet e karburantit nga tre prodhues. Fillimisht, motori K9K ishte i pajisur Sistemi i përbashkët Hekurudha nga Delphi, më pas u shfaqën versionet me një sistem karburanti nga Siemens dhe, në gjeneratat e fundit, me injeksion nga Continental (në thelb ky është i njëjti Siemens, por me logon Kontinentale, e cila bleu divizionin VDO Automotive nga Siemens).

Motori 1.5 dCi ka një numër të "plagëve" tipike, por prania e disa prej tyre varet nga prodhuesi sistemi i karburantit. Pra, afërsisht deri në shtator 2004, motori K9K ishte i pajisur ekskluzivisht me një sistem karburanti Delphi. Motorë të tillë në përcaktimin e tyre kanë një indeks deri në 728 përfshirëse, si dhe 830 dhe 834, dhe fuqia e tyre nuk i kalon 105 kf. Sistemi i karburantit Delрhi është më kërkues për cilësinë e karburantit, por të gjithë përbërësit e tij janë më të lirë për t'u riparuar. Ky sistem karburanti ka nevojë kujdes të mirë e nevojshme, për funksionimin e tij pa probleme duhet të instaloni vetëm origjinalin filtri i karburantit. Por gjëja më e rëndësishme është që ju duhet ta "ushqeni" atë vetëm me karburant dizel me cilësi të lartë. Për shkak të karburantit dizel me cilësi të ulët ose "të thatë" (dhe të gjithë përbërësit e fërkimit të CommonRail lubrifikohen me karburant), dhe aq më tepër për shkak të përmbajtjes së ujit në karburant ose ajrimit afatshkurtër të sistemit të karburantit, injektimi Delphi pompë mund të fillojë të "ngazë patate të skuqura" për shkak të të cilave më pas përhapet i gjithë sistemi i karburantit. Patate të skuqura formohen në çiftin "rotori i pompës së injektimit - rrotullat e boshtit". Si rezultat, injektorët dhe vetë pompa mund të dështojnë. Përveç formimit të patate të skuqura, të cilat fjalë për fjalë helmojnë të gjithë sistemin e karburantit, performanca e pompës së injektimit të karburantit zvogëlohet: ajo ndalon furnizimin me karburant në presionin origjinal. Gjithashtu pika e dobët e injektimit nga Dekphi janë valvulat e kontrollit injektorë që derdhin tepër karburant në linjën e kthimit. Kjo mund të shkaktojë probleme me ndezjen e motorit.

Avantazhi i sistemit të karburantit Delрhi, përveç mirëmbajtjes dhe kostove relativisht të ulëta të riparimit, është përdorimi i një akselerometri, falë të cilit injeksioni përshtatet me veshjen natyrale të injektorëve. Kjo veçori ju lejon të ndryshoni dhe instaloni injektorë pa regjistrim, bluarje dhe ndryshim të valvulave. Nga rruga, një injektor i ri Delphi për motorin 1.5 dCi K9K do të kushtojë 500 rubla.

Deri në vitin 2005, motori 1.5 dCi K9K u modernizua. Koka e cilindrit, boshti me gunga dhe pistonët kanë ndryshuar, dhe fuqia e tij është rritur - në nivelin më të lartë version i fuqishëm fuqia e motorit arrin nga 106 në 110 kf. Sistemi Siemens CommonRail është përgjegjës për injektimin e karburantit në cilindrat e motorëve të tillë. Motorët e përmirësuar kanë marrë indekset 732, 764, 780, 804, 832, 836. Motorët e fuqishëm me naftë 1.5 litra dCi me karburant Siemens mund të identifikohen nga prania e një kuti ingranazhi manual me 6 shpejtësi, ndërsa të gjitha versionet e këtij motori me karburant Delphi ishin çiftuar me transmision manual me 5 shpejtësi. Dhe nëse shikoni në ndarja e motorit dhe merrni parasysh kanalet e kthimit të karburantit, atëherë Delphi mund të njihet nga linjat e karburantit që dalin nga lart, dhe Siemens nga ato që dalin nga ana.

Karburant Sistemi Siemens padyshim më i besueshëm dhe më karakteristik pika të dobëta nuk ka. Nëse ndodhin probleme me të, kjo është vetëm për shkak të kilometrazhit të konsiderueshëm. Problemi më i zakonshëm me sistemin e karburantit Siemens lidhet me një mosfunksionim të pompës përforcuese të ndërtuar direkt në pompën e injektimit. Performanca e ulët e pompimit shkaktohet nga konsumimi i tepërt. Si rezultat, pompa e injektimit të karburantit nuk merr sasi të mjaftueshme karburant dhe funksionon me devijime nga norma, gjë që ndikon menjëherë në performancën e motorit.

Sistemi i karburantit Siemens (ose më vonë Continental) përdor ekskluzivisht injektorë piezoelektrikë. Ato janë jo modeste dhe zgjasin lehtësisht 200,000 km e edhe më shumë. Sidoqoftë, ato nuk mund të riparohen: kjo do të thotë vetëm zëvendësim i plotë. Mund të instaloni si hundë të reja (rreth 400-700 rubla secila) dhe ato "të përdorura" (200-400 rubla).

NË në raste të rralla Mosfunksionimet e sistemit të karburantit mund të çojnë në vdekjen e motorit 1.5 dCi K9K. Pistonët mund të digjen për shkak të "derdhjes" së injektorëve. Megjithatë, shumica shkaku i përbashkët Një prishje totale e motorit K9K është rrotullimi i kushinetave të shufrës lidhëse. Fakti është se vetë kushinetat e shufrës lidhëse janë jetëshkurtër dhe përjetojnë ngarkesa të rënda. Ndërsa ndodh veshja natyrale, hendeku midis ditarit të boshtit dhe rreshtit rritet, përmes të cilit vaji, duke mos përmbushur rezistencën e mjaftueshme, thjesht derdhet në tigan pa lubrifikuar pjesët e ngarkuara të fërkimit. Si rezultat, veshja e rreshtave përshpejtohet, gjë që së shpejti çon në rrotullimin e tyre. Një motor që tundet për shkak të rrotullimit të veshjeve shpesh zëvendësohet me një kontratë - është më i lirë dhe më i shpejtë. kosto mesatare motor me kontratë 1.5 dCi varion nga 1000 në 2000 rubla.

Për të shmangur rrotullimin e kushinetave, rekomandohet zëvendësimi parandalues ​​i tyre çdo 60,000 km. Dhe vaji i motorit për motorin 1.5 dCi K9K duhet të përdoret vetëm në përputhje me miratimet e prodhuesit. Është e rëndësishme të dini se në një makinë të sapo importuar nga Evropa, duhet të ndryshoni menjëherë jo vetëm të gjitha materialet harxhuese, por edhe kushinetat e shufrës lidhëse. Në Evropë, intervali i shërbimit për këtë motor arrin në 30,000 km, gjë që nuk është aspak e dobishme për linjat. Nga rruga, kur ndryshoni vajin në ky motor rekomandohet të plotësohet filtër i ri vaj të freskët: kjo do të eliminojë afatshkurtër uria e naftës fërkim i pjesëve të motorit.

Jeta e shërbimit të motorit 1.5 dCi K9K gjithashtu mund të shkurtohet valvola me defekt filtri i vajit: për shkak të tyre, kur motori nuk funksionon, vaji nuk mbahet nga pjesët e fërkimit dhe derdhet në tigan. Rrjedhimisht, kur filloni, motori fjalë për fjalë thahet për disa sekonda. Gjithashtu presion i ulët i vajit në këtë njësia e fuqisë mund të jetë për shkak të një pranvere të dobësuar valvula reduktuese e presionit pompë vaji. Ju mund të krijoni një mendim të përafërt për gjendjen e presionit të vajit në motorin 1.5 dCi K9K duke parë dritën treguese të ndezur pult: nëse, pas të paktën gjysmë ore pasiviteti, drita fiket menjëherë pas ndezjes së motorit, atëherë presioni i vajit ka shumë të ngjarë të jetë i mirë. Sidoqoftë, në çdo rast, puna parandaluese për zëvendësimin e kushinetave të shufrës lidhëse nuk duhet të shtyhet.

Në përgjithësi, i gjithë motori vuan për shkak të këtyre veshjeve të njëjta. Në fund të fundit, fërkimi prodhon patate të skuqura, të cilat vaji i bart në të gjithë motorin. Pra, në veçanti, turbongarkuesi i motorit 1.5 dCi K9K "vdes" vetëm për shkak të këtyre çipave. Në këtë motor, i cili tashmë është në pronësi të më shumë, u vendosën turbina nga kompania KKK korporatë e madhe BorgWarner. Turbinat e motorit 1.5 dCi K9K kanë disa versione, por të gjitha janë të besueshme dhe nuk kanë të metat e dizajnit. Sidoqoftë, turbina të tilla prishen. Zakonisht ekziston vetëm një arsye: patate të skuqura të vogla futen në filmin e vajit në tufat e kushinetave të rotorit. Këtu, me shpejtësi të mëdha të rrotullimit të rotorit, metali në sipërfaqen e tij konsumohet, formohet një çekuilibër i vogël, i cili pas njëfarë kohe thyen vulat e turbinës. Gjithashtu, turbinat e motorit 1.5 dCi K9K dështojnë për shkak të përdorimit të vajit të gabuar të motorit (toleranca ose viskoziteti i papërshtatshëm) ose për shkak të intervaleve të zgjatura të ndryshimit të vajit.

Modifikimet e fuqishme të motorit 1.5 dCi K9K janë të pajisura me një volant me masë të dyfishtë dhe filtri i grimcave(FAP) që mund të kërkojnë zëvendësim - ato thjesht nuk mund të riparohen.

Ju mund të zgjidhni një për makinën tuaj në faqen tonë të internetit.

Motori Renault K9K përdoret për instalim në makinat Renault Duster ( Renault Duster), Renault Megan (Renault Megan), Nissan Qashqai ( Nissan Qashqai), Nissan Juk ( Nissan Juke) etj. Familja K9K e motorëve me naftë me turbocharged është një produkt zhvillimin e përbashkët Aleanca Renault-Nissan.
Veçoritë. Motorët janë në dispozicion në versione të ndryshme, të ndryshme në të Specifikimet teknike. Çdo konfigurim ka një kod treshifror (tre shifra) pas serisë K9K, për shembull: K9K 884 (90 kf Renault Duster), K9K 796 (86 kf Renault Logan, Sandero), K9K 636, K9K 837, K9K 846, 836 (110 kuaj fuqi Renault Megane).
Motori u zhvillua në 2001, dizajni i tij është i besueshëm dhe i provuar ndër vite. Mosfunksionimet më së shpeshti ndodhin me një largësi prej më shumë se 150 mijë km. Një nga seriozet prishjet e mundshme Motori Renault 1.5 dci është fiksimi i kushinetave të shufrës lidhëse. Arsyeja më shpesh është zëvendësimi i parakohshëm vaj motori.

Karakteristikat e motorit Renault K9K 1.5 dci Duster, Logan, Megan

Parametri	Kuptimi
Konfigurimi	L
Numri i cilindrave	4
Vëllimi, l	1,461
Diametri i cilindrit, mm	76,0
Goditja e pistonit, mm	80,5
Raporti i kompresimit	15,7
Numri i valvulave për cilindër	2 (1-hyrje; 1-dalje)
Mekanizmi i shpërndarjes së gazit	SOHC
Rendi i funksionimit të cilindrit	1-3-4-2
Fuqia e vlerësuar e motorit / me shpejtësi rrotulluese bosht me gunga	66 kW - (90 kf) / 4000 rpm K9K 884 Renault Duster
Çift rrotullues maksimal/në shpejtësinë e motorit	200 N m / 1750 rpm K9K 884 Renault Duster
Sistemi i furnizimit	Hekurudhor të përbashkët
Minimumi i rekomanduar numri oktan benzinë	Naftë
Standardet mjedisore	Euro 4
Pesha, kg	-

Dizajn

Motor dizel me katër kohë, me katër cilindra me sistem injektimi të karburantit shtypje e lartë, me një hekurudhë të përbashkët të shpërndarjes së karburantit, me turbocharging, me një rregullim në linjë të cilindrave dhe pistonëve që rrotullohen një të përbashkët bosht me gunga, me një pozicion të lartë bosht me gunga. Motori ka sistemi i lëngshëm ftohje tip i mbyllur Me qarkullimi i detyruar. Sistemi i kombinuar i lubrifikimit: nën presion dhe spërkatje.

Blloku i cilindrit

Blloku i cilindrave K9K 1.5 dci është derdhur nga gize speciale me rezistencë të lartë me cilindra të futur direkt në trupin e bllokut.

Valvulat e hyrjes dhe shkarkimit

Diametri i pllakës valvula e marrjes 33,5 mm, shkarkimi - 29 mm. Diametri i rrjedhës së valvulës së marrjes është 5,977 ± 0,008 mm, valvula e shkarkimit është 5,963 ± 0,008 mm. Gjatësia e valvulës së marrjes është 100.95 mm, valvula e shkarkimit është 100.75 mm. Marrja dhe valvulat e shkarkimit pajisur me një susta, të fiksuar përmes një pllake me dy krisur.

Bosht me gunga

shufra lidhëse

Shufra lidhëse prej çeliku të farkëtuar K9K.

Pistoni

Pistoni Renault K9K 1.5 dci është derdhur nga aliazh alumini.

Kunjat e pistonit janë çeliku. Diametri i jashtëm i kunjit të pistonit është 24,8-25,2 mm, diametri i brendshëm është 13,55 - 13,95 mm, gjatësia e kunjit të pistonit është 59,7-60,3 mm.

Shërbimi

Vaj motori Renault K9K 1.5 dci(Duster, Logan, Sandero, Megan, Clio, etj.) është e nevojshme të plotësoni Renault RN0720 të rekomanduar (ELF solaris DPF 5W-30, MOTUL Specifike 0720 5W-30). Nëse është instaluar një filtër grimcash, rekomandohet të mbushni vajin 5W30 nëse jo, atëherë 5W40;
Intervalet e ndërrimit të vajit të motorit për një motor K9K pa filtër grimcash, me mirëmbajtje Renault çdo 20,000 km ose 1 vit funksionimi dhe ose çdo 30,000 km ose 2 vjet funksionim. Për motorin K9K pa filtër grimcash me mirëmbajtje Renault çdo 30,000 km ose çdo vit funksionimi. Vëllimi i kërkuar i vajit për një motor Renault K9K 1.5 dci (Duster, Logan, Sandero, Megan, Clio, etj.) kur ndërrohet është 4,0-4,3 l (pa zëvendësuar filtrin e vajit) dhe 4,4-4,5 l (me zëvendësim të filtrit të vajit) .
Periudha e ndërrimit të rripit të kohës rekomanduar nga prodhuesi për operim në Federatën Ruse një herë në 60,000 km.
Zëvendësimi i filtrit të ajrit Rekomandohet të kryeni një herë në 30,000 km. Kur përdoret në kushte të vështira(rrugët me pluhur, rrugët e fshatit) zëvendësojnë kur shenja të dukshme ndotjes.

Një makinë franceze, e cila, sipas karakteristikave të saj, me të drejtë mund të klasifikohet si një SUV.

Prodhohet vetëm në disa vende, si Rumania, Kolumbia, Brazili dhe së fundmi edhe Rusia.

U krijua një makinë me platformën VO (Logan), e kombinuar me lëvizjen me rrota të përparme. Deri më tani e propozuar transmetim manual ingranazhet për ngasja e rrotave të përparme(5 – 6 shpejtësi), në të ardhmen është planifikuar të ofrohet për tregu rus dhe me transmetim automatik transmetim

Ashtu si shumica e SUV-ve të vërtetë, ai është i pajisur me një motor nafte 1.5 - motor litërsh, fuqia e të cilit është 90 kuaj fuqi. Tipar dallues Dizajni i motorit Renault Duster K9K është se, së pari, është më i qetë se motori me benzinë ​​kur punon brenda qytetit, me shpejtësi 100 km/h, dhe së dyti, nëse me një motor benzine është praktikisht e pamundur të nisesh nga marshi i dytë përpjetë pa djegie. tufë, atëherë nafta do t'ju çojë kudo, natyrisht, nëse ngjitja nuk është shumë e pjerrët. Po, përshpejton pak më ngadalë se sa homologu i tij me benzinë, por këtu mund të humbisni ingranazhet dhe do të vazhdojë të kalojë. Brenda qytetit, në i ngarkuar plotësisht, 7,5-8 litra për 100 km janë të mjaftueshme, dhe jashtë kufijve të qytetit ka ekonomi të mirë - 6,5 litra për 100 km. Së treti, marshi i parë unik zëvendëson marshin e poshtëm, makina zvarritet së bashku rrugë dheu dhe lart kodrave, do të kishte diçka për të kapur.

Duster-i me naftë është 58 kg më i rëndë se ai me benzinë ​​dhe lëkundet pak më shumë në tokë, por nuk ka rëndësi, amortizatorët do të qëndrojnë.

Renault Duster mund t'i rezistojë karburantit tonë dizel!

Dizajni i motorit Renault Duster k9k është i tillë që nuk lejon një reagim të shpejtë ndaj pedaleve të gazit dhe frenave. Kjo vihet re kur shpejtësi e lartë, por në kushte urbane - jo.

Karakteristikat e shërbimit të motorit:

• Ndryshimi i vajit çdo 10 mijë km, në përputhje me shënim teknik Motorri NT5342A k9k, – 4,5 litra.
• Për të ndryshuar vajin ju duhet një copë litari dhe një filtër vaji.
• Gjithashtu filtri i ajrit duhet të ndërrohet çdo 10 mijë km.
• Këshillohet që kondicioneri të pastrohet çdo 2 vjet.
• Filtri i karburantit - 3 opsione:
• 8200638748 e rregullt,
• Me vrimë për ngrohjen e karburantit 164005033R,
• Për sensorin e pranisë së ujit 8200732750.
• Periodikisht, çdo 60 mijë km, zëvendësoni rripin.
• Çdo 90 mijë km, zëvendësoni lëngun e frenave.

Sa herë që ndërroni rripin e lëvizjes, ndërroni rrotullën. E gjithë kjo duhet të bëhet, edhe nëse nuk i kuptoni motorët, kur kontaktoni një stacion teknik. shërbimi.

Specifikimet e motorit:

• Lloji i motorit – naftë, 90 kuaj fuqi.
• Transmisioni - me 6 shpejtësi, manual.
• makinë - e plotë ose e përparme.
• trup çeliku mbajtës.
• varëse
• e përparme e pavarur, tip McPherson,
• prapa – susta me shumë lidhje, me stabilizues,
• Përshpejtimi në 100 km/h për 15,6 sekonda.
• Shpejtësia maksimale - 156 km/h.
• Pajisja mekanizmat e frenave rrotat e përparme - disk, të ajrosur,
• e pasme - daulle.
• Gjurmët e rrotave – 2673 mm.
• Kapaciteti rezervuar karburanti– 50 l.
• Vëllimi i bagazhit – 408 l, i palosur sediljet e pasme– 1570 l.