Ditë të mbarë për ju! Nëse po lexoni këtë artikull, atëherë ju, si unë, jeni torturuar nga rrjedhja e vajit dhe zhurma e zinxhirit në 1ZZ-FE.

Përpiluesi merr guximin të shtojë fjalët

Eugenio, 77 [email i mbrojtur] :
Nëse vaji zvogëlohet, do të thotë ose po rrjedh ose motori po e "ha" atë.
Djegia e vajit është e mundur:
a) përmes sistemit të ventilimit të karterit në filtrin e ajrit ose në kolektor - presioni i tepërt në kavilje - shih piston, më pas shiko ventilimin e karterit, në parim ato janë të ndërlidhura ngushtë
b) përmes vulave të rrjedhës së valvulës (ose tufa e konsumuar valvula) - përcaktohet në mënyrën e mëposhtme: ngrohni motorin, rrotulloni pa probleme (të paktën 4 mijë), lëshoni ashpër gazin dhe shikoni tub i shkarkimit, nëse pas këtyre manipulimeve tymi intensifikohet për një kohë, kapakët mbarojnë (vakuumi i shtuar thithi vajin nëpër to). e njëjta gjë - "prova e semaforit": ngasni një motor të ngrohtë, ndaloni për një minutë, pastaj lëvizni (pak a shumë intensivisht) - nëse një re gri fluturon në fillim, dhe atëherë gjithçka është normale - është koha për kapele për të pushuar.
c) përmes unazave - nëse ha shumë, nëse fillon të pijë duhan kur rritet shpejtësia, nëse kompresimi ka rënë (dhe kur derdhni vaj në cilindër përmes vrima e kandelave rritet - thjesht mos harroni për "ngjeshjen e vajit" të mundshëm.
d) çarje në bllok - pa koment.

Më lejoni të bëj një rezervim menjëherë: nuk kisha ndërmend të bëja një riparim të madh të motorit, kështu që ndërrova vetëm unazat. Nuk kam matur asgjë, nuk kam parë boshllëqet, nuk kam ndryshuar kapakët. Unë thjesht u interesova të kontrolloja mendimin se ndërrimi i unazave zgjidh problemin e vajit. Për këtë qëllim u futa në motor. Me shumë mundësi, patjetër do të më mungojë diçka në historinë time, do të bëj një gabim diku ose do të quaj diçka ndryshe nga ajo që quhet në të vërtetë :) Mos gjykoni rreptësisht, materiali është i madh, dhe unë nuk jam profesionist, mundeni Mos mbaj gjurmët e gjithçkaje... Epo, a do të fillojmë?

Ngjituni në pjesën e përparme të djathtë dhe hiqni timonin. Më pas ne heqim çdo gjë nga poshtë që na pengon të arrijmë në karterin e motorit (mbrojtje, baltë plastike, etj.) Kompiluesi duhej të porosiste 2 pistona 90189-06013 sepse nuk e kuptonte se si u hoqën. Asnjëra dhe klipet 90467-07164

Kthehu andej tapa e kullimit, kulloni vajin. Kullojmë antifrizin nga blloku (ka një rubinet në anën e pasme, në foton më poshtë) dhe nga radiatori (priza e shkarkimit në pjesën e poshtme majtas).

Mbështlla 3 rrotulla me shirit elektrik rreth tubit dhe e derdha në një enë të pastër. Janë kulluar rreth 2.5 litra.

Zhvidhosni 2 vidhat dhe 2 tapat plastike që sigurojnë kapakun dekorativ dhe hiqeni atë.

Shkëputni 4 lidhësit nga bobinat e kandelave.

Zhvidhosni 2 dadot që sigurojnë shiritin me instalime elektrike.

Zhvidhosim 4 bulonat që sigurojnë mbështjelljet dhe i heqim. I fikim qirinjtë.

Shkëputni zorrët e ventilimit nga mbulesa e valvulës.

Zhvidhosni vidhat dhe dadot fiksuese mbulesa e valvulës, ne shikojmë për të parë nëse ndonjë gjë tjetër është e vidhosuar që është në rrugë - largojeni :) Hiqeni...
Shënim i përpiluesit: për të zvogëluar mundësinë e hyrjes së ndonjë mbeturinash në motor, këshillohet që të hiqni kapakun menjëherë përpara se të çmontoni motorin.

Unë ju këshilloj të hiqni valvulën PCV, ta lani dhe të vlerësoni gjendjen...

Është koha për të hequr bulonin në rrotullën e boshtit të gungës. Shtrëngoni sa më shumë, përgatitni një kokë të mirë prizë dhe një çelës të gjatë... Drejtimi - në drejtim të kundërt të akrepave të orës. Sipas librit, për ta zhbllokuar përdoret një pajisje speciale, e cila bllokon rrotullën (foto më poshtë).

Sigurisht, nuk kishte ku ta merrja, kështu që, duke kujtuar përvojën e të njëjtit rrufe në qiell në G8, thjesht ndalova volantin në kryqëzimin e motorit dhe kutisë së marsheve. Shikoni poshtë, ka një mbulesë plastike atje, hiqeni atë dhe futni diçka të fuqishme midis dhëmbëve të volantit, si një kaçavidë e madhe. Sigurohuni që të mos kërcejë kur rrotullohet, dilni nga poshtë makinës dhe përpiquni të zhbllokoni rrotullën. Herën e parë nuk ka gjasa që të mund ta fiksoni kaçavidën që të mos ju bjerë... Është optimale sigurisht që të keni një asistent...

Zhvidhosni bulonën dhe hiqni rrotullën. Një çelës mbetet në bosht, mos e humbni atë. Megjithatë, ajo u ul fort mbi mua dhe qartësisht nuk kishte ndërmend të binte jashtë. Ne shikojmë përreth, vlerësojmë gjendjen e vulës së vajit, nëse vaji rrjedh nga poshtë tij. Nëse po, mirë, do të duhet ta ndryshoni atë. Nuk është e vështirë, gjëja kryesore është saktësia. Kur të vendosni rrotullën në vend, fshijeni atë nga rëra dhe papastërtia dhe lyeni sediljen në kontakt me vulën e vajit në një rreth me vaj motori.

Tani le të kujdesemi për hekurudhën e karburantit, gjithashtu duhet të hiqet. Shkëputni lidhësit nga injektorët...

E tërheqim lart, këputet. Kjo do të bëjë të mundur rrotullimin e tubave të karburantit në lidhje me njëri-tjetrin dhe largimin e rampës nga zona e punës. Mund ta shkëputësh plotësisht këtë lidhje dhe ta heqësh plotësisht rampën - nuk pata sukses :(Edhe me ndihmën e një libri të zgjuar...

Zhvidhosim bulonat e fiksimit, e tërheqim rampën lart dhe e heqim atë. ( Përsëri, për të parandaluar që papastërtitë të hyjnë në dhomat e djegies, këshillohet që të pastroni sipërfaqen e kokës pranë injektorëve nga papastërtitë (me ajër të kompresuar ose furçë) Është e pamundur të parashikohet se ku do të qëndrojnë injektorët, në rampë apo në kokë, por ka shumë të ngjarë në rampë. Ka të ngjarë që të ketë presion në rampë dhe spërkatja rreth benzinës nuk mund të shmanget, përgatitni një leckë ose leckë vaji dhe mbulojeni kur hiqni rampën, të paktën do të mbroni veten dhe zonën përreth nga spërkatja e tepërt e benzinës :)

Mos harroni të hiqni 2 tufat plastike në të cilat ishte ngjitur rampa

Injektorët në rampë do të duken kështu :)

Kushtojini vëmendje unazës o të gomës në fund të injektorit. Nëse nuk është aty, ka të ngjarë që të mbetet në kokën e bllokut. Ka 4 unaza të tilla, një për injeksion :) Gjithçka është e përshkruar rreptësisht në manual Unaza O(dhe në të vërtetë pothuajse të gjitha shiritat e gomës që janë në motor) nuk duhet të ripërdoren. Nuk e di, nuk e di, të gjitha unazat e mia dolën të buta dhe, për mendimin tim, mjaft të përshtatshme për përdorim të mëtejshëm. Shikoni situatën tuaj ...

Menjëherë rekomandime të shkurtra për montim. Vendet nën unazat e poshtme të vulosjes në kokën e bllokut ka shumë të ngjarë të mbulohen me pluhur dhe papastërti; Hiqni unazat nga injektorët dhe pastroni me kujdes nga papastërtia/rëra. Ne i fshijmë vetë injektorët. Ata që dëshirojnë mund t'i lajnë, ka material për këtë temë. Më pas, unë do të këshilloja lubrifikimin e unazave të poshtme me vaj motori të rregullt dhe instalimin e tyre menjëherë në kokën e cilindrit. Lubrifikojmë edhe unazat e sipërme O, i vendosim në injektorë, i lyejmë sërish sipër :) dhe i vendosim injektorët në rampë, si në figurën më poshtë. Më pas do të vendosni platformën e montuar me injektorët në vend, në kokë, duke kontrolluar në të njëjtën kohë nëse injektorët bien në unazat O dhe duke rregulluar drejtimin sipas nevojës.

Më pas, hiqni kolektorin e marrjes. Zhvidhosim lidhësit. Më pas, mbështetuni në intuitën tuaj, sepse... një bllok është ngjitur në kolektorin në të djathtë valvula e mbytjes, dhe është pothuajse e pamundur të përshkruash në detaje çdo tel dhe zorrë që përshtatet atje. Vetëm shikoni se çfarë ju shqetëson dhe shkëputeni.

Lidhësit janë bërë sipas mendjes; Ka një copë litari nën kolektor që nuk mund të ripërdoret (përsëri sipas librit). Kam instaluar një të re, për fat të mirë është i lirë.

Le te vazhdojme...

Një çelës i mirë çelësi (thyerja e skajeve është si asgjë për të bërë...) me një kordon zgjatues (sepse është e vështirë...) ngadalë! shtrydhni tensionuesin dhe hiqni rripin.

Zhvidhosni dhe hiqni montimin e duhur të motorit. Përpara kësaj procedure, motori nga poshtë duhet të ngrihet pak lart për të shmangur varjen për shkak të heqjes së suportit. Unë ju këshilloj të zgjidhni vendndodhjen për instalimin e folesë me përgjegjësi, në mënyrë që foleja të mos ndërhyjë në heqjen e enës së vajit dhe të ketë një mundësi për të ngritur më tej motorin për të hequr vidën që siguron tensionuesin e rripit. Më shumë për këtë më poshtë...

Zhvidhosim arrën (shigjetën e sipërme) që siguron tensionuesin dhe bulonën (shigjetën e poshtme) mbi të cilën është ngjitur e gjithë struktura e tensionuesit në bllok. Këtu do t'ju duhet të ngrini motorin, sepse buloni është i gjatë dhe nuk do të jetë e mundur ta hiqni atë pa e ngritur. Hiqni montimin e tensionit. Ne vlerësojmë gjendjen e kushinetës. Nuk kishte pothuajse asnjë lubrifikant në timin, kështu që më duhej ta korrigjoja këtë mangësi :) Tani është po aq i mirë sa i ri. Ne shikojmë me kujdes tufat e tensionit, ato gjithashtu mund të kenë nevojë të sillen në gjendje të përsosur. Më shumë për këtë deri në fund...

Zhvidhosim 3 bulonat dhe heqim atë me të cilën ishte ngjitur montimi i duhur i motorit.
Për të zvogëluar ngarkesën në montimet e mbetura të motorit kur u hoq mbulesa e zinxhirit, më vonë e ktheva këtë njësi në vendin e saj, duke simuluar trashësinë e kapakut me arra me gjerësi të përshtatshme.

Zhvidhosni 2 dadot dhe hiqni tensionuesin hidraulik të zinxhirit

Zhvidhosim 2 bulonat dhe e zhvendosim sensorin anash në mënyrë që të mos ndërhyjë :)

Minus 6 bulona - dhe ne kemi pompën në duart tona :) Mos e humbni unazën o. Mendoni vetë për perspektivat për përdorimin e mëtejshëm të tij, nëse ka ndonjë gjë - ngjitës -. një gjë e mirë:) Nuk e mbaj mend saktësisht, por 2 ose 3 bulona - i shkurtër , në krahasim me të tjerët! Sigurohuni që të vini re se ku ishin dhe kur montoni, vendosni ato vetëm në vendet e tyre! Bulona të gjata Unë nuk rekomandoj ta vidhosni fare në vrima të shkurtra, nuk do ta shtrëngoni deri në fund dhe ka një shans shumë real për të dëmtuar mbulesën. Epo, ose do të thyhet rrufeja, siç më ndodhi mua... Tërheqja e fragmentit është një histori më vete...

Kompiluesi ishte shumë dembel për të kulluar antifrizin nga vrima e poshtme e radiatorit, kështu që kur hiqni pompën, rreth 0,5 litra antifriz u derdhën në dysheme.

Zhvidhosim bulonën që siguron rrotullën e pompës së drejtimit të energjisë (e mbyllim rrotullën në vend me një kaçavidë) dhe dy dado që sigurojnë vetë pompën. Nuk ka nevojë ta hiqni fare, thjesht lëreni mbi bulonat.

Zhvidhosim 2 bulonat që fiksojnë gjeneratorin, e nxjerrim nga vendi dhe e lëvizim mënjanë...
Në fakt, është më e lehtë të hiqni gjeneratorin fare. Për ta bërë këtë, duhet të hiqni telin e përbashkët dhe të shkëputni lidhësin që shkon në të.

Zhvidhosim 3 bulonat që sigurojnë kompresorin dhe, pa e lidhur zorrën, e lidhim me kujdes në zorrën e poshtme të radiatorit.

Zhvidhosim vidhat / dadot / kërpudhat e mbetura rreth perimetrit të kapakut dhe, duke përdorur një kaçavidë, e heqim atë dhe e heqim. Prisni butësisht, pa e gërvishtur shumë sipërfaqen

Hiqni yllin në fund. Gjatë instalimit të mëvonshëm, kini kujdes që shkronja "F" në të duhet të jetë përballë jush.

Zhvidhosni bulonën dhe hiqni udhëzuesin e zinxhirit të majtë.

Duke përdorur kaçavida (ose thjesht duart tuaja), ne tërheqim marshin e poshtëm drejt vetes. Nuk është e nevojshme ta hiqni fare, gjëja kryesore është ta tërhiqni atë në një gjendje të tillë që të mund të hiqni zinxhirin. Tërhiqeni dhe hiqni zinxhirin.

Zhvidhosni 2 bulonat dhe hiqni damperin e duhur.

Zhvidhosim bulonën dhe heqim valvulën që kontrollon furnizimin me vaj në tufën VVT. Ne vlerësojmë gjendjen, lajmë dhe pastrojmë. Dua të theksoj se është shumë e vështirë për t'u hequr (të paktën për mua), kështu që kini kujdes. Mos u përpiqni të tërhiqni lidhësin, ai do të thyhet lehtësisht.

Pak më poshtë, nën valvul, mund të hiqni bulonën dhe të hiqni filtrin përmes të cilit vaji hyn në tufë. Rekomandimet janë të njëjta, lani, pastroni, në varësi të situatës...

Zhvidhosim bulonat e kapakut të boshtit me gunga në rendin e treguar dhe heqim kapakët dhe boshtet.

Trajtojeni këtë procedurë me kujdes, më pas çdo mbulesë do të duhet të vendoset në vendin ku ishte dhe të orientohet në një drejtim të caktuar. Është më mirë t'i vendosni ato diku anash në rendin e saktë në të cilin ishin në motor. Nën boshtet do të gjeni kupa për rregullimin e valvulave, gjithsej 16. E nxjerrim dhe e shtrojmë që më vonë të mos ngatërrojmë se cila valvul është cila filxhan.

Përpiluesi, duke pasur sonda matëse, përcaktoi boshllëqet midis shtytësve dhe valvulave. Me një largësi prej 105,000 km, boshllëqet ishin normale:
Hyrja 0,2 0,2 ​​0,2 ​​0,2 ​​0,2 ​​0,2 ​​0,15 0,2 (norma 0,15-0,25)
Normat e diplomimit janë të gjitha 0,3 (norma 0,25-0,35).

Ne heqim 10 bulonat që sigurojnë kokën e bllokut në sekuencën e treguar. Këtu do t'ju duhet mjet i mirë, sepse Bulonat janë shtrënguar fort.
Meqenëse këto bulona do të duhet të shtrëngohen "mirë", bleva një të madhe pikëllim çift rrotullues. Leva e saj është e mjaftueshme për të zhbllokuar bulonat.

Nëse sipas shkencës, atëherë keni nevojë për të ashtuquajturin "kyçë bi-gjashtëkëndësh 10 mm", në jetën reale doli të ishte një dhëmbëz i zakonshëm i brendshëm, në foto ka një kokë rrufe në qiell dhe një çelës për të:

Meqenëse këtë çelës nuk e kisha në magazinë, nuk kishte ku të kërkoja/blinte, dhe rëndësia e operacionit të shtrëngimit ishte e padyshimtë, u bë një lëvizje kalorësi dhe së bashku me mbeturinat e tjera që kërkoheshin gjatë këtij operacioni, ishte një i veçantë. Çelësi i porositur dhe blerë Toyota është vetëm për këtë qëllim. Ja ku eshte:

I keni hequr vidhat? E mrekullueshme, ka mbetur edhe pak :) Vetëm pak para se të përfundojë operacioni i çmontimit...

Tani është koha për të punuar nën makinë. Ju duhet të hiqni 2 bulonat që sigurojnë tubin e shkarkimit në kolektorin e shkarkimit.

dhe 3 bulona që sigurojnë mbajtësin e kolektorit të shkarkimit. Mund ta hiqni kokën e cilindrit me të, por instalimi pa të është shumë më i lehtë.

Pastaj ju duhet të hiqni fiksuesit rreth perimetrit të tavës së motorit dhe ta hiqni atë. Është e vështirë ta bësh këtë procedurë pa brisk apo thikë.
Hiqeni menjëherë Filter vaji Ndrysho gjithsesi...

Zhvidhosni 2 dadot dhe bulonën nga poshtë dhe hiqni hyrjen e vajit. Ka një copë litari poshtë, mos e humbisni. Ne vlerësojmë bllokimin e rrjetës, lajmë ...

Epo, në fakt, bazuar në çmontimin, kjo është e gjitha. Mund të provoni të tërhiqni kokën e bllokut... Le të shohim edhe një herë me kujdes nëse gjithçka është shkëputur prej saj dhe nëse asgjë nuk na pengon, nëse gjejmë diçka, e kthejmë atë. Koka është relativisht jo e rëndë, e hoqa vetëm dhe nuk pësova ndonjë shqetësim të veçantë për sa i përket peshës së saj. Nëse dyshoni në veten tuaj, telefononi një asistent...

Diagnostifikimi dhe riparimi i kokës së cilindrit Toyota 1ZZ-FE

Operacionet fillestare të riparimit dhe diagnostikimit:

Duke përdorur një çelës 10 gjashtëkëndësh, hiqni spinën e vidës konike dhe hiqni copë litari.

Hiqni 16 rubinetat e valvulave nga koka e cilindrit.

Hiqni të gjitha valvulat nga koka e cilindrit në sekuencën e përshkruar më poshtë.

Duke përdorur një tërheqës, ngjeshni sustën dhe hiqni 2 mbajtëset e sustave të valvulës.

Hiqni mbajtëset e sustave, sustat e brendshme të valvulave dhe valvulat nga koka e cilindrit.

Duke përdorur pincë të hollë të nofullës, hiqni 8 vulat e kërcellit të valvulave.

Duke përdorur ajri i kompresuar dhe shufrën magnetike, hiqni rondelet e sustave me 8 valvula.

Duke përdorur çelësa prizë, hiqni 10 kunjat.

Kontrollimi i kokës së cilindrit të motorit Toyota 1ZZ-FE për deformim:

Duke përdorur një skaj të drejtë të saktë dhe matës sensor, matni sasinë e shtrembërimit të avionëve që çiftëzohen me bllokun e cilindrit dhe kolektorët.

Vlera maksimale e lejueshme e shtrembërimit:

– nga ana e bllokut të cilindrit – 0,05 mm;
– nga kolektori i marrjes – 0,10 mm;
– në anën e kolektorit të shkarkimit – 0,10 mm.

Nëse shtrembërimi tejkalon vlerën maksimale të lejueshme, zëvendësoni kokën e cilindrit.

Kontrollimi i sediljeve të valvulave të motorit Toyota 1ZZ-FE:

Aplikoni një shtresë të hollë blu prusiane ose të bardhë plumbi në pjerrësinë e valvulës.

Shtypni lehtë valvulën kundër sediljes. Mos e rrotulloni valvulën.

Kontrolloni zgavrën e valvulës dhe sediljen e valvulës siç përshkruhet më poshtë.

Nëse ka një shenjë të vazhdueshme rreth gjithë perimetrit të zgavrës së valvulës, disku i valvulës nuk është i pozicionuar keq. Përndryshe, valvula duhet të zëvendësohet.

Nëse ka një gjurmë të vazhdueshme paste rreth gjithë perimetrit sediljet e valvulave, boshtet e mëngës udhëzuese, pllaka e valvulës dhe sedilja përkojnë. Përndryshe, sipërfaqja e sediljes së valvulës duhet të bluhet sërish.

Sigurohuni që faqja e funksionimit të valvulës bashkohet me pjesa e mesme sipërfaqja e sediljes së valvulës dhe gjerësia e zonës së kontaktit korrespondon me vlerën nominale.

Riparimi i shalës valvulat e marrjes:

Duke përdorur një prerës 45°, hapni sipërfaqen e sediljes së valvulës në kokën e cilindrit pak më e gjerë se gjerësia nominale e zonës së kontaktit të sediljes së valvulës.

Sigurohuni që sedilja e valvulës të takohet me pjesën e mesme të sipërfaqes së sediljes së valvulës. Përndryshe, hapni përsëri sipërfaqen e sediljes me një prerës 45°.

Përpunoni sipërfaqen e sediljes së valvulës me një prerës me një kënd të skajit të prerjes 30° ose 60° në mënyrë që zona e kontaktit midis sediljes dhe zgavrës së valvulës të jetë në mes të zgavrës.

Nëse zona e kontaktit në zgavrën e valvulës është shumë e lartë, përdorni prerës 30° dhe 45° për të përpunuar sediljen.

Nëse zona e kontaktit në zgavrën e valvulës është shumë e ulët, përdorni prerës 60° dhe 45° për të përpunuar sediljen.

Duke përdorur pastën bluarëse, bluajeni valvulën në sediljen e valvulës. Puna kryhet me dorë.

Rishikoni përshtatjen e valvulës në sedilje.

Kontrollimi i hapësirës boshtore të boshtit me gunga të motorit Toyota 1ZZ-FE:

Instaloni 2 bosht me gunga.

Zhvendosja bosht me gunga në drejtimin aksial, matni hapësirën boshtore me një tregues.

Hapësira nominale boshtore: 0,040-0,095 mm. Hapësira maksimale e lejueshme boshtore: 0.110 mm.

Nëse hapësira boshtore tejkalon vlerën maksimale të lejuar, zëvendësoni kokën e cilindrit. Nëse në ditar mbështetës bosht me gunga Nëse ka dëmtime, zëvendësoni boshtin me gunga.

Matja e hapësirës së vajit të ditarëve të boshtit me gunga

Pastroni 9 kapakët e kushinetave dhe ditarët e boshtit me gunga.

Instaloni boshtet me gunga në kokën e cilindrit Toyota 1ZZ-FE.

Vendosni matës plastikë të thërrmueshëm në mënyrë boshtore në të gjithë ditarët e boshtit me gunga.

Instaloni 9 kapakët e kushinetave të boshtit me gunga.

Mos i rrotulloni boshtet me gunga. Hiqni 9 kapakët e kushinetave.

Hapësira nominale e vajit: 0,035–0,072 mm. Hendeku maksimal i lejuar i vajit: 0,10 mm.

Pas matjes, hiqni plotësisht çdo matës plastik të grimcuar.

Nëse hapësira e vajit tejkalon vlerën maksimale të lejueshme, zëvendësoni kokën e cilindrit ose boshtin me gunga.

Kontrollimi i tubave të valvulave të motorit Toyota 1ZZ-FE:

Duke përdorur një mikrometër, matni diametrin e shtytësit të valvulës.

Diametri i tubit të valvulës: 30,966–30,976 mm.

Nëse diametri nuk është brenda diametrit nominal, zëvendësoni rubinën e valvulës.

Duke përdorur një matës të çarjes, matni diametrin e sediljes së valvulës në kokën e cilindrit.

Diametri i sediljes së valvulës: 31.000–31.025 mm.

Nëse diametri nuk është brenda diametrit nominal, zëvendësoni kokën e cilindrit.

Zbrisni diametrin e matur të tubit të valvulës nga diametri i sediljes së valvulës.

Hapësira nominale e vajit: 0,024–0,059 mm.

Hapësira maksimale e lejuar e vajit: 0.079 mm.

Nëse hapësira e vajit tejkalon vlerën maksimale të lejueshme, zëvendësoni rubinën e valvulës. Nëse është e nevojshme, ndërroni kokën e cilindrit.

Sustat e kontrollit të valvulave Toyota 1ZZ-FE:

Duke përdorur një kaliper, matni gjatësinë totale të lirë të sustës së valvulës.

Gjatësia e lirë: 43.40 mm.

Nëse gjatësia e lirë nuk korrespondon me vlerën nominale, susta e valvulës duhet të zëvendësohet.

Duke përdorur një kënd, matni pingulitetin e sustës së valvulës.

Devijimi maksimal i lejuar: 1.6 mm.

Këndi maksimal i lejuar (për referencë): 2°

Nëse devijimi tejkalon vlerën maksimale të lejuar, zëvendësoni sustën e valvulës.

Në një stendë të veçantë, matni forcën e ngjeshjes së sustës së valvulës në gjatësinë nominale.

Forca në gjatësinë nominale: 158,6–175,4 N në 33,6 mm.

Forca maksimale e funksionimit: 335,3 - 370,7 N në 24,1 mm.

Nëse forca në gjatësinë nominale nuk korrespondon me vlerën e përcaktuar, susta e valvulës duhet të zëvendësohet.

Kontrollimi i valvulave Toyota 1ZZ-FE:

Duke përdorur një caliper, matni gjatësinë e përgjithshme të valvulës.

Nëse gjatësia totale e valvulës është më e vogël se vlera minimale e lejuar, valvula duhet të zëvendësohet.

Duke përdorur një mikrometër, matni diametrin e rrjedhës së valvulës.

Nëse diametri nuk është i saktë, zëvendësoni valvulën.

Duke përdorur një kaliper, matni distancën nga zgavra e punës deri në skajin e pllakës së valvulës Toyota 1ZZ-FE.

Distanca nominale nga zgavra e punës deri në skajin e diskut të valvulës: 1.0 mm.

Minimumi distanca e lejuar nga zgavra e punës në pllakën e valvulës: 0.7 mm.

Nëse distanca është më e vogël se vlera minimale e lejuar, valvula duhet të zëvendësohet.

Duke përdorur një matës të çarjes, matni diametrin e brendshëm të udhëzuesit të valvulës.

Diametri i brendshëm i tufave: 5.510–5.530 mm.

Nëse diametri nuk është brenda diametrit të specifikuar, zëvendësoni udhëzuesin e valvulës.

Zbrisni diametrin e matur të trungut të valvulës nga diametri i brendshëm i udhëzuesit të valvulës.

Nëse hapësira e vajit tejkalon vlerën maksimale të lejueshme, zëvendësoni valvulën dhe udhëzuesin e valvulës.

Zëvendësimi i udhëzuesit të valvulës Toyota 1ZZ-FE:

Ngroheni kokën e cilindrit në një temperaturë prej 80-100 °C.

Vendosni kokën e cilindrit në blloqe druri.

Duke përdorur një mandrel, hiqni udhëzuesin e valvulës.

Duke përdorur një matës të shpimit, matni diametrin e sediljes udhëzuese të valvulës në kokën e cilindrit. Diametri: 10.285–10.306 mm.

Nëse diametri i sediljes së mbështjellësit në kokën e cilindrit tejkalon 10,306 mm, hapni sediljen në një diametër prej 10,335–10,356 mm për të instaluar një mbështjellës udhëzues të valvulës me përmasa të mëdha.

Ngroheni përsëri kokën e cilindrit në një temperaturë prej 80–100 °C.

Vendosni kokën e cilindrit në blloqe druri.

Duke përdorur një mandrelë, shtypni udhëzuesin e ri të valvulës në lartësinë nominale të projeksionit. Lartësia e zgjatjes: 8,7–9,1 mm.

Duke përdorur një matës të mprehtë 5,5 mm, hapni udhëzuesin e valvulës në një madhësi që siguron zhdoganimi nominal ndërmjet udhëzuesit të valvulës dhe kërcellit të valvulës.

Instalimi i rondeleve të pranverës së valvulave:

Instaloni 8 rondele me susta valvulash në kapakun e kokës së cilindrit.

Lubrifikoni vulat e rrjedhës së valvulave me vaj motori.

Mbylljet e rrjedhës së valvulës së marrjes janë lyer ngjyrë gri, dhe vulat e trungut të valvulës valvulat e shkarkimit- e zezë.

Instaloni vulat e reja të rrjedhës së valvulave.

Instalimi i valvulave Motori Toyota 1ZZ-FE:

Instaloni të gjitha valvulat në kokën e cilindrit në përputhje me procedurën e përshkruar.

Montoni kokën e cilindrit në blloqe druri.

Instaloni valvulat, sustat e brendshme të valvulave dhe mbajtëset e sustave në kokën e cilindrit.

Shtypni sustën dhe instaloni 2 mbajtëse të sustave të valvulës në trungun e valvulës.

Duke përdorur një bit 5 dhe një çekiç, goditni lehtë skajin e sipërm të kërcellit të valvulës në mënyrë që krisurat të marrin pozicionin e duhur.

Lubrifikoni 16 rubinetat e valvulave me vaj motori.

Instaloni 16 tuba valvulash në kokën e cilindrit.

Duke përdorur kokë fole 10 vidhosni spinën e vidës konike me një copë litari të re.

Blloku i cilindrit, grup pistoni dhe bosht me gunga të motorit Toyota 1ZZ-FE

Çmontimi i bllokut të cilindrave Toyota 1ZZ-FE:

Hiqni montimin e valvulës së shkarkimit të ftohësit nga blloku i cilindrit.

Rrotulloni boshtin me gunga dhe vendosni pistonin e cilindrit nr. 1 në TDC në goditjen e ngjeshjes.

Duke lëvizur shufrën lidhëse përpara dhe mbrapa, përdorni një tregues për të matur hapësirën boshtore në shufrat lidhëse të cilindrave nr. 2 dhe nr. 3.

Hapësira nominale boshtore: 0,160-0,342 mm. Hapësira maksimale e lejueshme boshtore: 0.342 mm.

Nëse loja boshtore tejkalon vlerën maksimale të lejuar, zëvendësoni shufrën lidhëse.

Nëse është e nevojshme, zëvendësoni boshtin me gunga. Kthejeni boshtin me gunga Toyota 1ZZ-FE dhe vendoseni pistonin e cilindrit nr. 2 në TDC të goditjes së kompresimit.

Duke lëvizur shufrën lidhëse përpara dhe mbrapa, përdorni një tregues për të matur hapësirën boshtore në shufrat lidhëse të cilindrave nr. 1 dhe nr. 4.

Matni hapësirën e vajit në shufrat lidhëse të cilindrave nr. 2 dhe 3. Hiqni 4 bulonat e montimit dhe hiqni 2 kapakët e shufrës lidhëse.

Vendosni një matës plastik të thërrmueshëm përgjatë ditarit të shufrës lidhëse.

Sigurohuni që kapakët e mbajtësve të shufrës lidhëse të jenë të rreshtuara në drejtimin e duhur.

Shënoni me bojë anën e përparme të secilës prej bulonave të kapakut të shufrës lidhëse. Shtrëngoni bulonat e montimit të kapakut 90°.

Sigurohuni që boshti me gunga të rrotullohet pa probleme. Hiqni 4 bulonat dhe 2 kapakët e shufrës lidhëse.

Matni matësit e plastikës së grimcuar në pikën e tyre më të gjerë.

Kur zëvendësoni guaskën mbajtëse, zgjidhni numrin e stampuar në shufrën lidhëse.

Predhat mbajtëse furnizohen në 3 klasa të madhësisë standarde, të shënuara përkatësisht me numrat "1", "2" dhe "3".

Rrotulloni boshtin me gunga dhe vendosni pistonin e cilindrit nr. 2 në TDC në goditjen e ngjeshjes.

Matni hapësirën e vajit në shufrat lidhëse të cilindrave nr. 1 dhe nr. 4. Hiqni 4 bulonat dhe 2 kapakët e shufrës lidhëse.

Pastroni të gjithë ditarët e shufrës lidhëse dhe guaskat e mbajtësve të shufrës lidhëse.

Sigurohuni që të mos ketë vrima ose gërvishtje në kunjat dhe guaskat mbajtëse.

Vendosni një matës plastik të thërrmueshëm përgjatë ditarit të shufrës lidhëse të boshtit me gunga të motorit Toyota 1ZZ-FE.

Sigurohuni që shenjat e përparme në kapakët e kushinetave të shufrës lidhëse të jenë vendosur saktë.

Aplikoni një shtresë të hollë vaj motori në fijet dhe nën kokat e bulonave të kapakut të shufrës lidhëse.

Shtrëngoni bulonat në disa hapa në çift rrotullues të specifikuar. Çift rrotullimi shtrëngues: 20 Nm.

Shënoni me bojë anën e përparme të secilës prej bulonave të kapakut të shufrës lidhëse.

Shtrëngoni bulonat e montimit të kapakut 90°. Sigurohuni që boshti me gunga të rrotullohet pa probleme.

Hiqni 4 bulonat dhe 2 kapakët e shufrës lidhëse.

Matni matësit e plastikës së grimcuar në pikën e tyre më të gjerë.

Hapësira nominale e vajit: 0,028–0,060 mm. Hapësira maksimale e lejuar e vajit: 0,080 mm.

Puna për çmontimin e shufrës lidhëse dhe grupit të pistonit të Toyota 1ZZ-FE:

Përdorni një prerës për të hequr depozitat e karbonit nga pjesa e sipërme e cilindrit.

Shtyjeni pistonin, së bashku me shufrën lidhëse dhe guaskën e sipërme mbajtëse, lart dhe hiqeni atë nga cilindri.

Predhat mbajtëse të shufrës lidhëse, shufra lidhëse dhe kapaku i shufrës lidhëse janë një grup i vetëm, ndaj duhet të vendosen së bashku.

Gjatë çmontimit, pistonët dhe shufrat lidhës duhet të palosen në mënyrë që gjatë rimontimit të mëvonshëm të mund të instalohen në të njëjtat vende.

Hiqni guaskën e mbajtësit të shufrës së poshtme lidhëse nga mbulesa.

Hiqni guaskën e mbajtësit të shufrës së sipërme lidhëse nga shufra lidhëse.

Duke përdorur një heqës unaze pistoni, hiqni 2 unazat e ngjeshjes.

Duke përdorur duart tuaja, hiqni 2 panelet anësore të përbërjes unazë kruese vaji.

Duke përdorur një kaçavidë të vogël, hiqni 2 unazat e këputjes.

Ngrohni pistonët në një temperaturë prej 80–90 °C.

Duke përdorur një çekiç plastik dhe një shufër bronzi, hiqni me kujdes kunjin e pistonit dhe hiqni shufrën lidhëse.

Kunjat e pistonit zgjidhen sipas madhësisë së vrimës në piston.

Vendosni pistonët, kunjat, unazat e këputjes, shufrat lidhës dhe guaskat mbajtëse të shufrës lidhëse në një mënyrë të tillë që ato të instalohen në të njëjtat vende gjatë rimontimit të mëvonshëm.

Operacionet për heqjen e boshtit të gungës Toyota 1ZZ-FE:

Hiqni 10 bulonat e montimit nga blloku kryesor i kapakut të kushinetave.

Në disa hapa, në mënyrë të barabartë, lironi dhe zhvidhosni 10 bulonat që sigurojnë bllokun e kapakut të mbajtësit në sekuencën e kërkuar.

Duke futur një kaçavidë në pikat e treguara midis bllokut të cilindrit dhe montimit të kapakut kryesor të mbajtësit, ndani montimin e kapakut kryesor të mbajtësit.

Hiqni boshtin me gunga nga blloku i cilindrit.

Duke përdorur një kaçavidë, zhvendosni boshtin me gunga Toyota 1ZZ-FE në drejtimin boshtor dhe matni hapësirën boshtore me një tregues numri.

Hapësira nominale boshtore: 0,04–0,24 mm.

Hapësira maksimale e lejueshme boshtore: 0.30 mm.

Nëse hapësira boshtore tejkalon vlerën maksimale të lejuar, matni trashësinë e gjysmëunazave të shtytjes.

Nëse trashësia e gjysmëunazës së shtytjes nuk është brenda vlerës nominale, zëvendësoni gjysmë unazën e shtytjes.

Trashësia nominale e unazës së shtytjes: 2.430–2.480 mm.

Hiqni 2 gjysmë unazat e shtytjes nga blloku i cilindrit.

Hiqni 5 predha kryesore mbajtëse nga blloku i cilindrit.

Duke përdorur çelësat e prizës, hiqni 9 stufa.

____________________________________________________________________________

Shumë kohë më parë, në një galaktikë të largët, një nga klientët tanë të rregullt vendosi të blinte një SUV, por meqenëse ai kishte buxhet i kufizuar, hezitoi mes Chevrolet Niva pothuajse të re dhe RAV4 jo shumë të ri.

Dhe pastaj, më në fund, ndodhi. Një RAV4 i vitit 2001 erdhi tek ne me një motor 1ZZ-FE 1.8 litra dhe një histori të ngrohtë për pronarin e ri të lumtur. Meqenëse makina ishte blerë në një rajon fqinj, në një stacion shërbimi lokal ata e ngritën atë në një ashensor, matën kompresimin, i cili doli të ishte 11 në të gjitha tenxhere dhe pasi dhanë një vlerësim të shkëlqyeshëm, ata na lanë të shkojmë në makinën tonë. mënyrë. Por nuk ishte aty! Rrugës për në shtëpi, rezultoi se makina po hante vaj në kova. Arsyeja qëndron në një defekt në fabrikë. Në motorët 1ZZ-FE deri në vitin 2004, kishte vetëm dy vrima kullimi në brazdë të unazës së gërvishtjes së vajit të pistonit, pas një kilometrazhi prej 140,000, ato u koksuan dhe unazat u mbërthyen. Më vonë, në piston u bënë katër vrima në secilën anë, të cilat zgjidhën problemin. Prandaj, ka vetëm një rrugëdalje: ne zëvendësojmë pistonët e vjetër me pistona të një lloji të ri, si dhe unaza dhe kushinetat e shufrës lidhëse. Kompleti pistoni 13101-22180. Përzgjedhja e pjesëve rezervë është shkruar mirë në këtë artikull. Nga rruga, pronari i mëparshëm e bëri atë më keq Kjo situatë, duke derdhur vajin e shenjës së lindjes L... (epo, e kuptoni idenë) - duhet t'i mos pëlqesh kaq shumë japonezët.

Përshkrim

Shkëputni terminalin negativ të baterisë. Ne heqim modulet e ndezjes, filtrin e ajrit me strehimin. Kulloni antifrizin dhe vajin. Shkëputni linjën e karburantit.

Shkëputni lidhësit e injektorit dhe hiqni shiritin e karburantit. Unazat O do të duhet të zëvendësohen.

Shkëputni të gjithë tubat që vijnë nga montimi i mbyteve, hiqni dy dadot dhe tre bulonat 12 të kolektorit të marrjes.

Ne heqim kolektorin së bashku me mbyt. Ne shkëputim të gjithë energjinë elektrike nga gjeneratori dhe motori, si dhe nga kompresori dhe motori i ajrit të kondicionuar.

Ne gjithashtu heqim gjithçka nga ana e kutisë dhe heqim parzmoren e instalimeve elektrike në mënyrë që të mos ndërhyjë.

Shkëputni tubin e shkarkimit nga kolektori i shkarkimit.

Në disa kalime, fillimisht lirojmë dhe më pas heqim 19 bulonat e kapakëve të mbajtësve të boshtit me gunga, gjithmonë në sekuencën e specifikuar.

Hiqni kapakët e kushinetave dhe vendosini me kujdes në të njëjtën mënyrë siç u hoqën.

Ne heqim boshtet me gunga. Boshti i valvulës së marrjes është më i gjatë.

Në të njëjtën mënyrë, në disa kalime lirojmë dhe heqim 10 bulonat që sigurojnë kokën e cilindrit. Duhet të jetë në rendin e specifikuar. Duke neglizhuar rregullin e fundit, rrezikoni të paktën të merrni kokën për bluarje, dhe më së shumti të blini një tjetër.

Ne heqim bulonat dhe rondele, si dhe shënojmë dhe heqim rubinet e valvulave. Ne heqim kokën e cilindrit.

Dhe një copë litari e vjetër.

Zhvidhosim shumë bulona dhe dy dado të tepsisë së vajit dhe e heqim. Është në ngjitës, kështu që ju duhet të kallajoni.

Zhvidhosim dy bulona të secilës kapakë të shufrës lidhëse dhe e heqim me kujdes duke e liruar. Futja duhet të mbetet në kapak. Nëse jo, hiqni ato nga boshti me gunga dhe vendosini përsëri në kapakë. Shënojmë nga cili cilindër vjen secila kapak. Mos u ngatërroni. Pjesa e përparme e kapakut mbajtës është e shënuar me zbaticë.

I shtyjmë pistonët me shufra lidhëse lart.

Ne shohim unaza të mbërthyera kruese vaji.

Unazat ishin aq të koksuara saqë m'u desh t'i zgjidhja me thikë, vrimat e kullimit ishin të bllokuara fort.

Ndërkohë që kemi të bëjmë me pistonin, në kutinë tjetër specialisti Seryoga po bën magji në kokë. Pasi kemi matur avionin, ne jemi të kënaqur me faktin se nuk ka nevojë ta dorëzojmë atë për bluarje.

Por çfarë ndodhi me valvulat dhe kanalet. Nuk ka komente këtu.

Epo si mund t'i pastroj unë më i riu të gjitha këto, por ata thonë se kemi demokraci. E pastrova, Seryoga ndryshoi vulat e valvulave. Po errësohej.

Pasi mora kokën e cilindrit të montuar, shkova për të montuar motorin. Epo, gjithçka këtu është si në libër.

Nëse kushinetat e shufrës lidhëse janë gërvishtur, ndërrojini ato.

Ne nuk do të bluajmë boshtin me gunga, pasi klienti tashmë është mbi buxhetin. Për paratë që kushton një kapital i plotë, mund të sillni një kamion me kontratë të vitit 2005. Në kufje me ana e kundërt Ka një shënjim dhe sipas tij porosisim të reja.

Ne nxjerrim gishtin nga pistoni i vjetër, pasi kemi zgjedhur fillimisht unazën mbajtëse. Shënojmë pjesën e përparme të shufrës lidhëse, si dhe numrin e cilindrit.

Ne po mbledhim një të re.

Ne instalojmë një unazë mbajtëse në njërën anë të pistonit.

Drejtoni shenjat e përparme në piston dhe shufrën lidhëse. Lubrifikoni kunjin e ri të pistonit me vaj motori dhe, duke përdorur gishtin e madh të dorës së djathtë, shtypni kunjin e pistonit në vend.

Ne instalojmë unazën e dytë mbajtëse. Në të njëjtën mënyrë, të katër.

Kontrollimi i boshllëqeve në të rejat unaza pistoni. I fusim unazat një nga një në cilindër ku do të funksionojnë më pas.

Ne e shtyjmë pistonin në një thellësi prej 110 mm.

Ne matim hendekun.

Hapësira minimale për valvulën e parë të kompresimit është 0,25 mm, për të dytën - 0,35 dhe për valvulat e krueses së vajit - 0,15 mm. Nëse keni më pak, do të duhet ta mprehni atë. Maksimumi 1.05 1.2 dhe 1.05 mm respektivisht.

Disa unaza kanë shenja, ato duhet të kthehen lart. Ne vendosim gjithçka në vendin e vet, ngjeshjen e parë, të dytën, dy kruajtëse vaji dhe një zgjerues.

Degresoni sipërfaqet ngjitur të shufrës lidhëse dhe astarit. Vendosim veshje të reja në shufrën lidhëse dhe kapakun. Ne nuk lyejmë me vaj dhe sigurohemi që asgjë të mos futet nën astar.

Unazat i shpalosim me bravë siç tregohet skematikisht në foto.

1 – bllokimi i unazës së parë të ngjeshjes

2 – bllokimi i krueses së poshtme të unazës së krueses së vajit

3 — bllokimi i unazës së dytë të kompresimit

4 - bllokimi i krueses së sipërme të unazës së krueses së vajit

Lubrifikoni vaj i pastër mandrelin e unazës, ngjeshni unazat dhe vendoseni pistonin në cilindër. Mos harroni për shenjën "para".

Përdorni dorezën prej druri të një çekiçi për të shtyrë pistonin. Lubrifikoni ditarët e boshtit të gungës dhe kushinetat me vaj të pastër. Zëvendësoni kapakët kushinetat e shufrës lidhëse. Mos i ngatërroni numrat dhe udhëzimet. Shtrëngoni bulonat me dorë. I shtrëngojmë të gjitha bulonat në një çift rrotullues prej 20 N*m, pas së cilës e kthejmë atë edhe 90 gradë. Ne e kthejmë boshtin me gunga ai duhet të rrotullohet lehtësisht pa bllokim. Vendosim tiganin e vajit dhe një copë litari të re të kokës.

Ne pastrojmë të gjitha bulonat e kokës, si dhe vrimat në bllok nga vaji dhe papastërtitë. Vendosim kokën e cilindrit në vend. I shtrëngojmë bulonat në disa kalime, në një sekuencë të caktuar me një çift rrotullues 49 N*m dhe i kthejmë 90 gradë.

Ne vendosim shtytësit e valvulave në vend. Lyejeni gjithçka me vaj.

Bosht me gunga, kyçi Ana e përparme duhet të shikojë lart.

Ne instalojmë kapakët e mbajtësve të boshtit me gunga në përputhje me drejtimin dhe numrin. Hyrja I2 I3 I4 I5 dhe shkarkimi E2 E3 E4 E5. Shigjeta tregon drejtimin "përpara".

Shtrëngoni bulonat në mënyrë të barabartë në sekuencën e specifikuar. Pas shtrëngimit paraprak të bulonave nr. 9, ne shtrëngojmë të gjithë të tjerët në disa kalime. Momenti i shtrëngimit të bulonave nr. 9 është 23 N*m, pjesa tjetër - 13 N*m.

Më pas, instaloni makinën e kohës, mbushni vaj të ri të mirë dhe antifriz. Për të hequr bllokimin e ajrit, mund të hiqni zorrët e ngrohësit një nga një, ato janë pikërisht në krye. Pas montimit përfundimtar, pa lidhur lidhësit e injektorit, fiksoni motorin me motorin, disa afrime për rreth pesë sekonda. Ne lidhim injektorët dhe, duke shtypur tufën, e nisim atë. Para se të filloja, kandelat vërshuan dy herë. Pasi të fillojë, le të punojmë për të shpejtësia boshe, fikeni, kontrolloni antifrizin, mbusheni. Dhe kështu me radhë disa herë. Pas bllokimi i ajrit eliminohet, ngroheni derisa të ndizet ventilatori ftohës dhe fikeni. Lëreni të ftohet, kontrolloni antifrizin dhe përsëriteni edhe dy ose tre herë. Pas kësaj ju mund të vozitni, por vetëm për 200 - 300 km të parë ne kujdesemi për motorin, përpiqemi të mos e lëmë të kalojë 3000 rrotullime dhe gjëja kryesore është të mos mbinxehet. Më tej është opsionale, por është më mirë të hapni një mijë e parë me qetësi.

Video: "Motor Toyota 1ZZ-FE (rishikim i dizajnit)"

Fat i mirë në rrugë. Pa gozhdë, pa shufër.

Shënim:

Pastroni tërësisht të gjitha pjesët përpara instalimit.

Para instalimit, lubrifikoni të gjitha sipërfaqet e fërkimit të pjesëve me vaj motori të ri.

Zëvendësoni të gjitha guarnicionet, vulat e vajit dhe vulat e trungut të valvulave me të reja.

1. Instaloni kokën e cilindrit bllok cilindri,
a) Vendosni copëzën e re të kokës së cilindrit me shenjën e kthyer lart.

b) Uleni me kujdes kokën e cilindrit mbi copë litari.

2. Shtrëngoni bulonat e kokës së cilindrit.

shënim:
- Bulonat e montimit të kokës së cilindrit shtrëngohen në dy hapa (6) dhe (d).
- Nëse një nga bulonat është dëmtuar, zëvendësojeni.

A) Para instalimit, aplikoni pak vaj motori në fijet e bulonave dhe poshtë
kokat e bulonave.

b) Duke përdorur një gjashtëkëndësh 10 mm, instaloni dhe shtrëngoni në mënyrë të barabartë bulonat me 10 kokë cilindrash me rondele në disa faza në sekuencën e treguar në figurë.

Çift rrotullimi shtrëngues 29.4 Nm

Nëse ndonjë nga bulonat nuk shtrëngohet në çift rrotullues të specifikuar, zëvendësoni ato.

c) Shënoni skajin e bulonës përballë pjesës së përparme të motorit (ana përballë ngritjes së fuqisë) siç tregohet.

d) Shtrëngoni të gjitha bulonat në sekuencën e përmendur më sipër, duke i rrotulluar 90°,
dhe pastaj një tjetër 90°.

e) Sigurohuni që të gjitha shenjat e bulonave të rrotullohen 180° nga pozicioni i tyre origjinal.

f) Shtrëngoni bulonën që fikson tubin e anashkalimit të ftohësit
koke cilindrike. Çift rrotullimi shtrëngues 9 Nm

g) Lidhni zorrën e sipërme të radiatorit me montimin.

h) Lidhni zorrën e ngrohësit me montimin

3. Instaloni boshtet me gunga,

A) Instaloni boshtet me gunga në mënyrë që valvulat të mbyllen
cilindri i parë u vendos siç tregohet në figurë.

B) Instaloni kapakët e kushinetave të boshtit me gunga në: të përshtatshme
qafat sipas numrave të stampuar në to, siç tregohet në figurë; ndërsa shigjetat në
kapakët e kushinetave duhet të jenë të kthyera nga pjesa e përparme e motorit
(në drejtim të kundërt me ngritje të energjisë)

c) Aplikoni vaj makine në fije dhe nën kokat e bulonave

d) Instaloni dhe shtrëngoni në mënyrë të barabartë 19 bulonat e kapakut të kushinetave.
Pasi të keni shtrënguar paraprakisht bulonat e kapakut të kushinetave nr. 1, shtrëngoni
pjesa tjetër në disa kalime sipas rendit të treguar në figurë.

Çift rrotullimi i shtrëngimit të bulonave të ditarit të kushinetave të boshtit me gunga: N31 23 Nm
të tjerët 13 Nm

4. Instaloni rrotën e boshtit me gunga dhe rrotullën Sistemet VVT
(cm. Seksioni "Zinxhiri i kohës" ")

a) Aplikoni pak vaj motori në fund të boshtit me gunga të marrjes.

b) Rreshtoni kunjin e boshtit me vrimën e rrotullës VVT dhe instaloni rrotullën.

c) Rreshtoni kunjin e boshtit me vrimën e rrotullës dhe instaloni dhëmbëzën

d) Instaloni bulonën e montimit të rrotullës.

e) Sigurojeni boshtin me një çelës në pjesën gjashtëkëndore dhe shtrëngoni bulonën.
Çift rrotullues shtrëngues 64 Nm

5. Kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, rregulloni hapësirën në ngasjen e valvulës
(shih seksionin " Rregullimi i hapësirave në ngasjen e valvulave ")

6. Instaloni kapakun e kokës së cilindrit (shih. Seksioni "Zinxhiri i kohës" ").

7. Instaloni valvulën VVT

8. Instaloni kapakun e filtrit të vajit

9. Instaloni valvulën e sistemit të ventilimit pozitiv të karterit.

10. Instaloni sensorin e temperaturës së ftohësit

11. Instaloni sensorin e pozicionit të boshtit me gunga
(shih kapitullin "Sistemi i ndezjes")

12. Instaloni kapakun e kohës (shih seksionin "Zinxhiri i kohës").

13. Instaloni kolektorin e marrjes.

a) Instaloni një copë litari të re të kolektorit të marrjes, kolektorin e marrjes
dhe dy kllapa. Shtrëngoni tre bulonat dhe dy dadot në mënyrë të barabartë në disa hapa.
Çift rrotullimi shtrëngues 30 Nm

b) Lidhni zorrën e vakumit të përforcuesit të frenave.
c) Lidhni zorrën e sistemit të rikuperimit të avullit të karburantit.

14. Lidhni parzmoren e telit të motorit me kokën e cilindrit.

a) Siguroni kapakun e parzmores së telit me dy kapëse në hyrje
shumëfishoni dhe shtrëngoni dy bulonat.

b) Lidhni lidhësin e sensorit të temperaturës së ftohësit,

c) Lidhni lidhësin e sensorit të pozicionit të boshtit me gunga,

d) Lidhni lidhësin e valvulës VVT.

e) Lidhni lidhësit e injektorit.

e) Lidhni dy telat e tokëzimit dhe shtrëngoni dy bulonat.

15. Instaloni trupin e mbytjes (shih kapitullin " Sistemi i injektimit të karburantit ").

16. Lidhni zorrët e sistemit pozitiv të ventilimit të karterit me kapakun
kokat e cilindrave.

17. Instaloni kandelat (shih kapitullin "Sistemi i ndezjes").

18. Instaloni bobinat e ndezjes (shih kapitullin "Sistemi i ndezjes")

19. Instaloni kolektorin e shkarkimit,
a) Instaloni një copë litari të re dhe një kolektor shkarkimi. Në mënyrë të barabartë në disa
hapat, shtrëngoni tre bulonat dhe dy dadot që sigurojnë kolektorin e shkarkimit.

Çift rrotullimi shtrëngues 27 Nm

b) Instaloni mburojën e sipërme të nxehtësisë dhe shtrëngoni katër bulonat që e fiksojnë atë.
Çift rrotullues shtrëngimi 8 Nm

20. Instaloni mbështetësin e kolektorit të shkarkimit dhe në mënyrë të barabartë në disa faza
shtrëngoni tre bulonat që e fiksojnë. Çift rrotullimi shtrëngues 37 Nm

21. Lidhni tubin e shkarkimit me kolektor i shkarkimit.

A) Instaloni një copë litari të re në kolektorin e shkarkimit.
b) Instaloni dy susta, shtrëngoni dy bulonat që fiksojnë tubin e shkarkimit
kolektor i shkarkimit

Çift rrotullues shtrëngues 62 Nm

22. Lidhni kabllon e përshpejtuesit.

23. Instaloni filtrin e ajrit.

24. Instaloni gjeneratorin dhe rripin lëvizës të gjeneratorit.

25. Mbushni me ftohës

26. Ndizni motorin dhe kontrolloni për rrjedhje të ftohësit.

27. Kontrolloni nivelet e ftohësit dhe të vajit të motorit.

________________________________________________________________________________________

Koka e cilindrit të motorit 1ZZ-FE të Toyota Corolla

Koka e cilindrit të motorit 1ZZ-FE të Toyota Corolla Fielder

Oriz. 19. Heqja dhe instalimi i kokës së cilindrit të motorit me djegie të brendshme 1ZZ-FE të Toyota Corolla Fielder

1 - tub i shkarkimit sistemi i shkarkimit, 2 - susta, 3, 18, 20 - copë litari, 4 - montimi i kokës së cilindrit, 5 - rondele, b - bosht me gunga nr. 1, 7 - bosht me gunga nr. 2, 8 - mbulesë boshti me gunga nr. mbulesë, 10 - mbulesë Filter ajri, 11 - kabllo kontrolli përshpejtues, 12 - zorrë e anashkalimit të ftohësit nr. 2, 13 - zorrë e hyrjes së radiatorit, 14 - parzmore instalime elektrike të motorit, 15 - valvula Sistemet VVT-i, 16 - shirit vaji, 17, 19 - unazë O, 21 - kolektor i marrjes.

Oriz. 20. Çmontimi dhe montimi i kokës së cilindrit të një motori me djegie të brendshme 1ZZ-FE të një makine Toyota Corolla, Toyota Auris

1 - rondele, 2 - zorrë për sistemet dhe ventilimin e karterit, 3 - mbulesë e kokës së cilindrit, 4, 21 - copë litari, 5 - mbulesë mbajtëse të boshtit me gunga, 6 - mbulesë e kushinetave të boshtit me gunga Nr. 9 -
bosht me gunga hyrëse, 10 - rrota e sistemit VVT, 11 - shtytës, 12 - kabina, 13 - pllakë pranvere valvulash, 14 - susta e valvulës, 15 - vula e trungut të valvulës, 16 - vendburimi i valvulave, 17 - udhëzues valvulash, 18 - valvula, 19 - zorrë ngrohës, 20 - zorrë e sipërme e radiatorit, 22 - koka e cilindrit, 23 - pompë ftohës, 24 - unazë O, 25 - sensor pozicioni bosht me gunga, 26 - amortizues i zinxhirit të kohës, 27 - rotori i sensorit të pozicionit të boshtit me gunga, 28 - rrotulla e boshtit të gungës, 29 - vulë vaji, 30 - mekanizëm i tensionit të zinxhirit të kohës, 31 - mbulesa e zinxhirit të kohës, 32 - tensionues i zinxhirit të kohës, 33 - Zinxhiri i kohës, 34 - tensionues i rripit të makinës njësi të montuara, 35 - kllapa mbështetjen e duhur motorri.

Puna për heqjen e kokës së cilindrit të motorit me djegie të brendshme 1ZZ-FE të një Toyota Corolla Fielder, Toyota Auris

Para fillimit të punës, hiqni çdo karburant të mbetur nga linja.

Hiqni zinxhirin e kohës.

Hiqni boshtet me gunga.

Lironi në mënyrë të barabartë dhe hiqni 19 bulonat e kapakut të kushinetave të boshtit me gunga.

Hiqni nëntë kapakët e kushinetave, boshtet e marrjes dhe shkarkimit.

Lironi në mënyrë të barabartë dhe hiqni bulonat me 10 koka. Hiqni 10 rondele.

Fusni një kaçavidë midis kokës së cilindrit dhe bllokut të cilindrit dhe, duke e përdorur atë si levë, hiqni kokën e cilindrit.

Punoni në instalimin e kokës së cilindrit për Toyota Corolla Fielder, Toyota Auris

Zëvendësoni të gjitha guarnicionet dhe vulat me të reja.

Instaloni kokën e cilindrit në bllokun e cilindrit.

Vendosni copëzën e re të kokës së cilindrit me shenjën e kthyer lart.

Uleni kokën e cilindrit mbi copë litari.

Shtrëngoni bulonat që sigurojnë kokën e cilindrit 1ZZ-FE.

Para instalimit, aplikoni një shtresë të lehtë vaji motori në fijet dhe nën kokat e bulonave.

Duke përdorur një prizë gjashtëkëndore 10 mm, instaloni dhe shtrëngoni në mënyrë të barabartë bulonat me 10 kokë cilindrash me rondele në disa hapa.

Shënoni me bojë skajin e bulonës përballë pjesës së përparme të motorit (ana përballë ngritjes së fuqisë).

Shtrëngoni të gjitha bulonat në sekuencën e përmendur më sipër, duke i rrotulluar 90°.

Sigurohuni që të gjitha shenjat e bulonave të jenë rrotulluar 90° nga pozicioni i tyre origjinal.

Lidhni tubin e anashkalimit të ftohësit. Çift rrotullimi shtrëngues 9 Nm.

Instaloni boshtet me gunga të Toyota Corolla Fielder, Toyota Auris në mënyrë që kamerat e valvulave të cilindrit të parë të vendosen në drejtimin e dëshiruar.

Montoni kapakët e kushinetave të boshtit me gunga në ditarët përkatës në përputhje me numrat e stampuar mbi to, me shigjetat në kapakët e kushinetave të drejtuara nga pjesa e përparme e motorit (në drejtim të kundërt me ngritje të fuqisë).

Aplikoni vaj motori në fijet dhe pjesën e pasme të kokave të bulonave.

Instaloni dhe shtrëngoni në mënyrë të barabartë 19 bulonat e kapakut të kushinetave. Pasi të keni shtrënguar paraprakisht bulonat e kapakut të mbajtësit nr. 1, shtrëngoni bulonat e mbetura në disa kalime.

Kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, rregulloni hapësirën në ngasjen e valvulës. Instaloni zinxhirin e makinës.

Blloku i cilindrave të motorit 1ZZ-FE për Toyota Corolla, Toyota Auris

Oriz. 21. Pjesë për bllok cilindrash për Toyota Corolla Fielder, Toyota Auris

1 - tubi i anashkalimit të ftohësit, 2, 7, 10 - copë litari, 3 - udhëzues shirit vaji dhe dipstick, 4 - vulë unaze o, 5 - sensor trokitjeje, 6 - tub furnizimi me ftohës, 8 - termostat, 9 - pompë vaji, 11 - montim i shkarkimit të ftohësit të motorit.

Oriz. 22. Çmontimi dhe montimi i bllokut të cilindrave të motorit 1ZZ-FE

1 - tufa e kokës së sipërme të shufrës lidhëse, 2 - shufra lidhëse, 3 - predha mbajtëse të shufrës lidhëse, 4 - kapaku i shufrës lidhëse, 5, 7 - gjysmë unazat e shtytjes, 6 - guaska e sipërme e kushinetës kryesore të boshtit, 8 - vula e vajit të boshtit të pasmë, 9 - bosht me gunga e guaskës së poshtme të kushinetave, 10 - bosht me gunga, 11 - kapaku kryesor i kushinetave, 12 - bypass (bulon, 13 - filtër vaji, 14 - tigan vaji, 15, 17 - copë litari, 16 - marrës vaji, 18 - bllok cilindri, 19, 21 - unazë mbajtëse, 20 - kunj pistoni, 22 - pistoni, 23 - zgjerues i unazës së kruese vaji, 24 - unazë kruese vaji, 25 -
Unaza e ngjeshjes nr. 2, 26 - unaza e ngjeshjes nr. 1.

Operacionet për çmontimin e bllokut të cilindrave të një motori Toyota Corolla:

Hiqni pllakën e makinës.

Vendoseni motorin në një mbështetëse për çmontim.

Hiqni kokën e cilindrit 1ZZ-FE.

Hiqni udhëzuesin e pikës së vajit dhe shkopin.

Hiqni bulonën dhe hiqni udhëzuesin dhe shiritin e pikës së vajit.

Hiqni unazën O nga udhëzuesi. Hiqeni termostatin.

Zhvidhosni bulonën dhe dy dado, hiqni tubin e anashkalimit të ftohësit.

Duke përdorur një mjet të veçantë, hiqni sensorin e goditjes.

Hiqni montimin e shkarkimit të ftohësit.

Hiq pompë vaji. Hiqni filtrin e vajit.

Hiqni montimin. Hiqni 14 bulonat dhe dy dadot.

Fusni tehun e veglës speciale midis kapakut kryesor të mbajtësit dhe enës së vajit.

Prisni ngjitësin dhe hiqni tiganin e vajit.

Pasi të keni hequr bulonën dhe dy dado, hiqni marrësin e vajit dhe copë litari.

Operacionet për montimin e bllokut të cilindrave të motorit Toyota Corolla, Toyota Auris:

Instaloni një copë litari të re dhe një tigan vaji, shtrëngoni dy dado dhe një rrufe në qiell.

Instaloni tiganin e vajit.

Duke përdorur një brisk rroje dhe kruajtëse, hiqni zgavrën e vjetër nga sipërfaqet e kontaktit dhe gropat e kapakëve.

Pastroni tërësisht të gjithë komponentët përpara instalimit.

Duke përdorur një tretës pa sedimente, pastroni sipërfaqet përpara se të aplikoni ngjitësin.

Aplikoni ngjitës të freskët në sipërfaqen e tiganit.

Shtrëngoni në disa hapa 14 bulonat dhe dy dadot që sigurojnë enën e vajit në mënyrë të barabartë.

Fusni bulonën e anashkalimit të filtrit të vajit. Çift rrotullimi shtrëngues 30 Nm.

Instaloni filtrin e vajit. Instaloni pompën e vajit.

Instaloni pajisjen e shkarkimit të ftohësit të motorit 1ZZ-FE.

Aplikoni ngjitësin në 2-3 fije të montimit.

Shtrëngoni montimin. Çift rrotullimi shtrëngues 38 Nm.

Pasi të keni shtrënguar montimin në çift rrotullues të kërkuar, rrotullojeni në drejtim të akrepave të orës derisa vrima e kullimit të jetë në fund.

Instaloni një sensor trokitjeje. Instaloni tubin e anashkalimit të ftohësit me një copë litari të re, shtrëngoni bulonën dhe dy dado.

Instaloni termostatin. Instaloni udhëzuesin e pikës së vajit dhe pikën e vajit.

Instaloni një unazë të re O në udhëzuesin e shiritit.

Aplikoni ujë me sapun në unazën O.

Lidheni udhëzuesin e pistës me pjesën e sipërme të tiganit të vajit.

Shtrëngoni bulonën udhëzuese të shkopit të vajit.

Montoni kokën e cilindrit. Instaloni rrotat dhe zinxhirin e kohës.

Hiqeni motorin nga mbështetësja. Modelet automatike - Instaloni pllakën e makinës.

Siguroni boshtin me gunga me një mjet të veçantë.

Instaloni ndarësin e përparmë, pllakën e makinës dhe pllakën e pasme në boshtin me gunga të motorit Toyota Corolla Fielder, Toyota Auris.

Aplikoni ngjitësin në 2 deri në 3 fije të bulonës.

Futni dhe shtrëngoni tetë bulonat në mënyrë të barabartë në disa kalime.

Modelet me transmision manual - Instaloni volantin. Siguroni boshtin me gunga me një mjet të veçantë.

Shtrëngoni tetë bulonat e montimit të volantit. Shënoni bulonën.

Shtrëngoni bulonat 90°. Sigurohuni që të gjitha shenjat të jenë rrotulluar 90° nga pozicioni i tyre origjinal.