Kufizimet e fëmijëve

Siguria e këmbësorëve

Komentet:

Pas goditjes fillestare ballore, prodhuesi ka përmirësuar mbrojtjen e këmbëve të poshtme të shoferit. Këtu janë rezultatet e testimit të makinës së modifikuar. Polo performoi mirë në një goditje ballore, duke pësuar vetëm deformime relativisht të vogla në ndarjen e pasagjerëve. Mbrojtja nga goditjet anësore ishte gjithashtu e mirë. Prodhuesi vendosi të financojë testime shtesë për të treguar përfitimet e airbagëve me perde anësore. Mbrojtja për fëmijët ka qenë e përzier dhe mbrojtja për këmbësorët ka qenë e dobët.

Ndikimi frontal:

Një airbag për pasagjerin e përparmë është standard. Kjo ndihmoi të mbante ngarkesën në gjoksin e tij nën ngarkesën në gjoksin e shoferit, por rezultatet ishin krejt normale për një makinë kaq të vogël. Ndryshimi i dizajnit të jastëkut të këmbës së majtë pas testit të parë zvogëloi gjasat e lëndimit të këmbës. Megjithëse përpjekjet e projektuesve për të mbrojtur gjunjët e shoferit ishin të lavdërueshme, rezultatet përfundimtare nuk plotësuan kërkesat e Euro NCAP. Megjithatë, është jashtëzakonisht e vështirë për çdo makinë të vogël të përmbushë këto kërkesa për shkak të mungesës së hapësirës për këmbët. Selia qendrore e rreshtit të pasmë të sediljeve ishte e pajisur vetëm me një rrip me dy pika, i cili siguronte mbrojtje më të keqe se një rrip me tre pika.

Siguria e pasagjerëve fëmijë:

Këshilla për përdorimin e sigurt të airbag-it u dhanë në formën e një piktogrami në shtyllën B dhe një ngjitëse në xhamin e përparmë. Asnjë nga mesazhet nuk paralajmëroi për rreziqet e instalimit të një ndenjëseje për fëmijë me pamje nga pas në ndenjësen e përparme. Për të dy fëmijët përdoreshin të njëjtat ndenjëse të drejtuara përpara. Kokat ishin të sigurta në një goditje ballore, por jo në një goditje anësore. Me përjashtim të tendosjes së madhe në qafën e fëmijës më të vogël, mbrojtja për të gjitha pjesët e trupit ishte e mirë.

Ndikimi anësor:

Makina shënoi numrin maksimal të pikëve. Prodhuesi ofroi airbag perde si një opsion për të mbrojtur kokën në një goditje anësore dhe financoi testime shtesë të një makine të tillë. Makina e kaloi mirë, duke dëshmuar efektivitetin e perdeve, por këto rezultate nuk u përfshinë në vlerësimin e përgjithshëm, pasi perdet nuk ishin përfshirë në paketën bazë.

Siguria e këmbësorëve:

Xhami i madh i përparmë i Polo ndihmoi në zbutjen e ndikimit të këmbësorëve, por rezultati i përgjithshëm ishte i dobët.

Organizata japoneze NCAP kreu një sërë testesh përplasjesh, sipas rezultateve të të cilave Volkswagen Polo Sedan tregoi rezultatin më të lartë të mundshëm në kategorinë "siguria e shoferit dhe pasagjerit", duke marrë 6 yje plus. Një makinë buxhetore nga grupi i shqetësimit Volkswagen i kaloi të gjitha testet me nder (3 teste të ndryshme përplasjeje që kontrollojnë besueshmërinë e makinës në një aksident nga këndvështrime të ndryshme) dhe u bë pronar i titullit jozyrtar të më të sigurtës nga të gjitha makinat e huaja të klasës B të furnizuara në Japoni. .

Sipas rregulloreve, testi i parë i përplasjes është një përplasje frontale me shpejtësi të lartë 55 km/h, e dyta – goditje ballore me mbivendosje 40% dhe me shpejtësi 64 km/h, dhe e treta simulon një goditje anësore. Përdoret si pengesë karrocë me masë totale 950 kg, shpejtësia e së cilës është 55 km/h . Volkswagen Polo Sedan tregoi rezultate të shkëlqyera gjatë testimit. Plus në 6 yje u shtua pas përpunimit të leximeve nga pajisjet e instaluara në manekine. Të dhënat e regjistruara për ngarkesat e ndikimit në pjesë të ndryshme të trupave të pasagjerëve dhe shoferit rezultuan të jenë shumë më pak se standardet e lejuara, gjë që tregon një nivel shumë të lartë të sigurisë së kësaj makine.

Një test përplasjeje i sedanit Volkswagen Polo u krye gjithashtu për të përcaktuar nivelin e sigurisë për pasagjerët e pasmë. Makina e përfundoi me sukses këtë test, duke marrë 4 yje nga maksimumi 5.
Para testeve të përplasjes, efektiviteti i sistemit të frenimit Volkswagen Polo Sedan u vlerësua gjithashtu në dy lloje sipërfaqesh që simulojnë asfaltin - të lagësht dhe të thatë. Testi u krye në formën e frenimit nga 100 km/h dhe matje pasuese të distancës së frenimit. Makina tregoi rezultatin 39.5 m në sipërfaqe të thatë dhe dhe 40.8 m në të lagur, duke përmbushur standardet. Gjithashtu janë kryer teste ndihmëse për të kontrolluar sigurinë e këmbësorit në përplasje, nivelin e mbrojtjes së rruazave të qafës së mitrës etj. Makina i ka kaluar me sukses të gjitha.

Videoja e sedanit të Volkswagen En Polo të testit të përplasjes

Disa javë më vonë, Volkswagen Polo Sedan u testua nga specialistët e EuroNCAP duke përdorur metoda të ngjashme. Bazuar në rezultatet e testeve të përplasjes, ajo mori 5 yje, që do të thotë rezultati më i lartë i mundshëm.

VW Polo është një nga mëlçitë e gjata legjendare në Olympusin e automobilave. Modelja e gjurmon origjinën e saj në vitin 1976, që është një kohë mjaft e gjatë. Ora më e mirë u godit për Volkswagen Polo në 2010 - marka e makinave u njoh si më e mira në botë, makina gjithashtu iu dha titulli nderi i më të mirës në kontinentin evropian. Cila është historia e tij?

Gjeneratat Volkswagen Polo I-III (1975–2001)

Makinat e para të kësaj marke dolën nga linja e montimit në vitin 1975, në qytetin gjerman të Wolfsburgut. Në fillim, një sedan i lirë me një motor litërsh që zhvilloi një fuqi prej 40 kuajsh fitoi simpatinë e shoferëve. Një vit më vonë, u lëshua një modifikim luksoz, me një motor më të fuqishëm 1.1 litra, 50 dhe 60 litra. Me. Ajo u pasua nga një sedan me dy dyer, i cili quhej me një emër tjetër - Derby. Për sa i përket pajisjes teknike, makina është e ngjashme me Polo, vetëm pezullimi i pasmë është forcuar. Në të njëjtën kohë, grupi i motorëve u rimbush me një më shumë - 1.3 litra, 60 kuaj fuqi. Makinat ishin aq të njohura sa që nga viti 1977 deri në 1981, më shumë se gjysmë milioni shoferë i blenë ato.

Në vjeshtën e vitit 1981, VW Polo II i ri filloi të shitet. Trupi i makinës u përditësua, pajisjet teknike u përmirësuan. Një motor 1.3 litra me injeksion qendror të karburantit, i aftë për të zhvilluar fuqi deri në 55 kf, u shtua në gamën e njësive të fuqisë. Me. Në vitin 1982, klientëve iu ofrua një version sportiv i Polo GT, i cili kishte një njësi fuqie 1.3 litra që zhvillonte deri në 75 kuaj fuqi. Automjetet ishin të pajisura me kambio manuale me 4 ose 5 faza ndërrimi. Frenat e përparme ishin me disk, të pasmet ishin daulle. Në procesin e zhvillimit, u shfaqën gjithnjë e më shumë versione të reja të motorëve me naftë dhe benzinë. Versionet sportive - GT, ishin të pajisura me një motor të ri 1.3 litra të pajisur me një kompresor rrotullues. Kjo bëri të mundur rritjen e fuqisë së tij në 115 kf. Me. Në vitin 1990, modifikimet Polo dhe Polo Coupe u rivendosën, dhe në 1994, prodhimi i gjeneratës së dytë Volkswagen Polo u ndërpre.

Në vitin 1994, shoferët ishin të kënaqur me modelin e ri të gjeneratës së tretë Polo, i cili edhe sot nuk duket i vjetëruar. Trupi është rritur në madhësi, pjesa e brendshme është bërë më e rehatshme. Në të njëjtën kohë, çmimi i makinës është rritur. Makinat u montuan ende në Gjermani dhe Spanjë. Gjithçka në dizajn u përditësua: trupi, pezullimi dhe njësitë e fuqisë. Në të njëjtën kohë, lloji i pezullimit mbeti i njëjtë - shiriti MacPherson përpara, rreze rrotullimi në pjesën e pasme. Timoni ishte i pajisur tashmë me një përforcues hidraulik dhe një sistem ABS ishte opsionalisht i disponueshëm. Një vit pas hatchback-ut, u shfaq një sedan, mbi të cilin u instalua një motor nafte 1.9 litra. me injeksion direkt, 90 kuaj fuqi. Grupi i motorëve përfshinte gjithashtu motorë benzinë ​​1.6 litra që zhvillonin 75 kuaj fuqi.

Që nga viti 1997, gjenerata e tretë u rimbush me një vagon stacion të quajtur Polo Variant. Nëse palosni sediljet e pasme, vëllimi i bagazhit rritet nga 390 në 1240 litra. Tradicionalisht, vazhdoi prodhimi i serialit sportiv GTI, kaq i popullarizuar në mesin e të rinjve. Në gjysmën e dytë të vitit 1999, të gjitha modifikimet e Polo III u rivendosën dhe në fund të shekullit, Volkswagen Polo festoi 25 vjetorin e tij.

Volkswagen Polo IV (2001–2009)

Në gjysmën e dytë të vitit 2001, gjenerata e 4-të Polo filloi të dilte nga linja e montimit. Trupi i makinës është modernizuar rrënjësisht. Fokusi kryesor ishte në përmirësimin e niveleve të sigurisë. Për këtë qëllim, çeliku me rezistencë të lartë u përdor në mënyrë selektive për të rritur ngurtësinë e trupit. Panelet e saj ishin ende të mbuluara me zink. Përkundër faktit se Polo është më i vogël se Golf, pjesa e brendshme e tij është e gjerë dhe e rehatshme. Makina është prodhuar në tre stile të trupit: një hatchback me 3 dhe 5 dyer, si dhe një sedan me 4 dyer.

Në një nga nivelet e zbukurimit u shfaq një transmetim automatik me 4 shpejtësi (transmetim automatik) i tipit klasik. Ai u instalua së bashku me një motor benzine 1.4 litra me 75 kuaj fuqi. Pjesa tjetër ishte e pajisur me një transmetim manual me 5 shpejtësi. Linja e njësive të energjisë me naftë dhe benzinë ​​ka ofruar tradicionalisht një përzgjedhje të madhe - nga 55 në 100 kuaj fuqi. Kompleti përfshinte një motor tjetër me benzinë ​​turbocharged, 1.8 litra, 150 kf. Me. Të gjithë motorët plotësonin standardin mjedisor Euro 4.

ABS pushoi së qeni një opsion dhe u bë pajisje e detyrueshme. Është shtuar gjithashtu një sistem frenimi emergjent ndihmës. Në shumicën e modifikimeve, me motorë më të fuqishëm se 75 kuaj fuqi, frenat e diskut të ventiluar janë instaluar në të gjitha rrotat. Polo iu nënshtrua një rivendosjeje tjetër në gjysmën e parë të 2005. Ngjarja u organizua për të përkuar me 30 vjetorin e modeles. Fenerët dhe dritat e pasme janë përditësuar, dhe radiatori ka ndryshuar formën e tij. Gjatësia e trupit është bërë më e gjatë, dimensionet e tjera nuk kanë ndryshuar. Brendësia ka ndryshuar pak - në dekorim janë përdorur materiale më cilësore. Pulti ka një pamje të re, dhe timoni është gjithashtu pak i modernizuar.

Volkswagen Polo V (2009–2017)

VW Polo i ri doli nga linja spanjolle e montimit në gjysmën e parë të 2009. Dizajni i trupit tradicionalisht është bërë më modern. Dimensionet e saj, gjatësia dhe gjerësia, janë rritur, por lartësia e makinës është ulur. Një i ri është shfaqur në një numër modifikimesh - ky është CrossPolo, me një trup hatchback që pretendon se ka rritur aftësinë për të lëvizur. Gama e motorëve është tradicionalisht e gjerë. Ka motorë benzine me aspirim natyral dhe turbocharged, si dhe turbodiesel. Në total, shoferëve u ofrohen 13 njësi fuqie të modifikimeve të ndryshme. Vëllimet - nga 1 në 1,6 litra. Fuqia e zhvilluar varion nga 60 në 220 kuaj.

Fabrika e Kaluga prodhoi makina me tre njësi benzine: 1.2 l (60 deri në 70 kf), 1.4 l (85 hp), 1.2 l TSI me turbocharged (105 kuaj). Makinat ishin të pajisura me transmetime manuale me 6 shpejtësi ose transmetime automatike parazgjedhëse me 7 shpejtësi me dy tufa të thata - DSG. Gjatë viteve të shitjeve të gjeneratës së 5-të, prodhimi i tij u krijua në Indi dhe Afrikën e Jugut, si dhe në Brazil dhe Kinë.

Viti 2014 u shënua nga një rivendosje e gamës së modeleve. U bënë përmirësime në drejtimin e drejtimit - në vend të timonit me energji elektrike u përdor drejtuesi elektrik. Fenerët bi-ksenon dhe radiatori kanë marrë një formë tjetër. Makinat filluan të pajisen me sisteme të avancuara multimediale. Nëse marrim ndjenjën e përgjithshme, nuk ka ndodhur asnjë ndryshim revolucionar. Hapësira nga toka u ul nga 170 në 163 mm. Prodhimi në Evropë vazhdoi në këtë drejtim deri në mesin e vitit 2017. Pastaj ndërmarrjet në Spanjë dhe Gjermani filluan përgatitjet për lëshimin e gjeneratës së 6-të të Volkswagen Polo.

Fotogaleria: Brendësia e VW Polo V

Treguesi i temperaturës së motorit duhet të gjendet në menynë e kompjuterit në bord Polo V Në të majtë të kolonës së drejtimit të VW Polo V janë kontrollet dhe cilësimet e dritave të përparme të Volkswagen Polo janë të pajisura me rripa sigurie Në sediljet e pasme të Polo V, njerëzit e gjatë ndihen rehat

Volkswagen Polo VI (2017–2018)

Gjenerata e re e 6-të Polo tashmë po pushton Evropën dhe së fundmi prodhimi i tij filloi në Brazil. Atje ka një emër tjetër - Virtus. Makina është ndërtuar në platformën e re modulare MQB-A 0. Trupi i modelit të ri është zgjatur dhe zgjeruar, vëllimi i bagazhit është bërë gjithashtu më i madh, por hapësira e tokës është bërë më e vogël. Në tregun evropian, Polo VI është i pajisur me njësi të fuqisë së benzinës 1.0 MPI (65 ose 75 kf), 1.0 TSI (95 ose 115 kf) dhe 1.5 TSI (150 kf), si dhe dy versione të turbodieselit 1.6 TDI (80 ose 95 kf).

Transmetimet e përdorura aktualisht janë të njëjta si në gjeneratën e 5-të të markës. Ky është një transmision manual me 6 shpejtësi dhe një robot DSG me 7 shpejtësi me dy tufa. Shumë ndihmës të rinj janë shtuar:

• shërbëtor automatik;
• sistem frenimi emergjent që njeh pasagjerët;
• karikimi me valë për telefonat celularë;
• kontrolli adaptiv i lundrimit;
• sistem që njeh pikat e verbër.

Galeria e fotove: sedan i ri brazilian Volkswagen Polo 2018 - Volkswagen Virtus

Shasia e VW Polo është zhvilluar rishtazi, megjithëse konfigurimi mbetet i njëjtë. Furnizimi i Virtus është bërë në stilin e modeleve më të vjetra VW dhe dritat horizontale sportive në vend të atyre vertikale .

Nuk ka plane për të dorëzuar hatchback-un e ri në Rusi. Fatkeqësisht, data e kalimit të uzinës Kaluga në prodhimin e sedanit Polo të gjeneratës së gjashtë është gjithashtu e panjohur. Ndërkohë, shoferët duhet të kënaqen me gjeneratën e pestë të punonjësve të sektorit publik gjerman. Le të shpresojmë që kjo të ndodhë në të ardhmen e afërt.

Video: e brendshme dhe e jashtme e hatchback-ut të ri Volkswagen Polo 2018

Video: rishikim i niveleve të veshjes dhe motorëve të sedanit Volkswagen Virtus 2018

Video: test drive Volkswagen Polo 2018 hatchback në qytet dhe në autostradë

Video: Testi i përplasjes VW Polo VI 2018

Video: rishikim i brendshëm dhe i jashtëm i Volkswagen Polo V 2017

Video: Polo Sedan 110 l. Me. pas rivendosjes, rishikoni dhe testoni në pistë

Video: testi i përplasjes VW Polo sedan i gjeneratës së pestë 2013