Menaxhimi i vinçit

Teknikisht menaxhmenti kompetent vinçi siguron funksionim shumë produktiv dhe pa probleme. Komandimi i shkëlqyer i levave dhe kontrolleve të tjera të vinçit është një nga kërkesat kryesore për një shofer. Nënvlerësimi i kësaj çështjeje, pamaturia gjatë punës në një vinç, ose, anasjelltas, shfaqja e letargjisë dhe plogështi në kontroll mund të çojë lehtësisht në pasoja të rënda dhe madje edhe në aksidente.

Kontrolli i vinçit përbëhet nga elementët e mëposhtëm: aplikimi korrekt leva dhe mjete të tjera të kontrollit të vinçit në përputhje me operacionet e kryera; përmbajtjen e sistemit të menaxhimit në gjendje e shkëlqyer; rregullimi i sistemit të kontrollit dhe veçanërisht i tufave dhe frenave.

Vendndodhja e levave dhe kontrolleve të tjera në rubinet, kombinimi i ndezjes dhe fikjes së levave individuale gjatë kryerjes së një operacioni të caktuar varet nga karakteristikat e projektimit trokitje e lehtë; Zakonisht këto të dhëna tregohen në pasaportën e vinçit dhe në udhëzimet e funksionimit të tij.

Kur përdorni një vinç duke përdorur sisteme levash, duhet të keni parasysh dy opsione të mundshme:
1) nëse motori që drejton mekanizmat e fuqisë së vinçit ka një drejtim rrotullimi (për shembull, një motor me avull të pakthyeshëm), atëherë çdo pozicion i levës do të korrespondojë me një operacion shumë specifik të kryer nga vinçi;
2) nëse motori është i kthyeshëm dhe është i aftë të ndryshojë drejtimin e rrotullimit të tij, atëherë nuk do të ketë korrespondencë të tillë (për shembull, me të njëjtin pozicion të levës, vinçi mund të kthehet si djathtas ashtu edhe majtas në varësi të në drejtimin e lëvizjes së motorit). Prandaj, nëse me një motor jo të kthyeshëm është e mundur të përcaktohet me saktësi rendi në të cilin janë ndezur levat e kontrollit dhe pozicionet e tyre, atëherë me një motor të kthyeshëm mund të rekomandojmë vetëm kombinimin më racional të pozicioneve të levës.

Një motor me avull jo i kthyeshëm është instaluar në vinçin me avull PK-TSUMZ-15, i cili ju lejon të tregoni me saktësi pozicionin e një levë ose pedale të veçantë kur vinçi kryen operacione individuale. Tabela B. Figura 25 tregon të dhënat për pozicionet e levave të kontrollit për vinçin PK-TSUMZ-15.

Kontrolli i aftë i vinçit ju lejon të kombinoni operacione, domethënë të kryeni disa operacione në të njëjtën kohë. Në këtë rast, pozicioni i levave korrespondon me pozicionet e tyre gjatë kryerjes së secilit operacion veç e veç. Duhet të kihet parasysh se kryerja e njëkohshme e një numri operacionesh është ose plotësisht e pamundur ose ka një efekt të dëmshëm në mekanizmat e vinçit. Për shembull, për disa vinça nuk lejohet të ndryshohet shtrirja e bumit me një ngarkesë të pezulluar, aq më pak njëkohësisht të kryhet ndonjë operacion tjetër, pasi në këtë rast kushte të vështira funksionimi i mekanizmit të ngritjes së bumit, nga njëra anë, dhe nga ana tjetër, mund të tejkalohet lehtësisht shtrirja maksimale e lejuar për ngarkesën e ngritur, gjë që do të prishë stabilitetin e vinçit.

Duhet gjithashtu të shmanget, edhe në një seksion horizontal të trasesë, lëvizja e njëkohshme e vinçit dhe rrotullimi i tij kur ka një ngarkesë në grep që është afër maksimumit të lejuar për një shtrirje të caktuar. Si rregull i përgjithshëm, duhet të rekomandohet të fikni të gjithë mekanizmat që nuk nevojiten gjatë kryerjes së një operacioni të caktuar; mjete frenimi Këshillohet që këto mekanizma të vihen në fuqi.

Në Fig. 186 tregon levat e kontrollit dhe pedalet e vinçit PK-6. Ky vinç ka një motor me avull të kthyeshëm si motor, si rezultat i të cilit rekomandimet për rendin e ndezjes dhe fikjes së levave të kontrollit jepen në formën më të përgjithshme.

Drejtimi i rrotullimit bosht me gunga motorr me avull ndryshohet nga leva e kontrollit të prapaskenës, dhe pozicioni i mesëm i kësaj levë korrespondon me pozicionin mesatar të prapaskenës në të cilën makina nuk funksionon.

Pozicionet ekstreme të levës lëkundëse korrespondojnë me dy drejtime të kundërta të rrotullimit të boshtit të gungës.

Oriz. 186. Leva dhe pedale për kontrollin e vinçit PK-b:
1 - leva e aktivizimit të tufës së ngarkesës; 2 - kapja e levës së kyçjes së tufës; 3 - levë për kyçjen e tufës së boshtit kryesor; 4 - levë kthese e tufës; 5 - levë për kyçjen e tufës së udhëtimit; b - levë për ndezjen e tufës së ngritjes së bumit; 7 - pedali i frenave të drejtimit; 8 - pedali i frenave të udhëtimit; 9 - pedali i frenave të ngarkesës

Tabela 25

Pozicioni i levës lëkundëse "Push" korrespondon me lëvizje përpara motori me avull, rrotullimi i boshtit të gungës në drejtim të akrepave të orës dhe pozicioni i levës "Drejt" korrespondon me e kundërta motorr me avull.

Fillimi dhe ndalimi i motorit me avull, si dhe rregullimi i shpejtësisë së rrotullimit të boshtit të tij me gunga, kryhet nga leva e rregullatorit të avullit. Pozicioni "Tull" i levës së rregullatorit korrespondon me pozicionin e mbyllur të rregullatorit, dhe pozicioni "Tërheq" korrespondon me hapjen e rregullatorit dhe hyrjen e avullit në cilindrat e motorit me avull. Në këtë rast, sa më shumë që leva të jetë e anuar nga vetja, aq më shumë do të hapet rregullatori dhe aq më i lartë është numri i rrotullimeve të boshtit me gunga të makinës.

Të gjithë mekanizmat e fuqisë së vinçit drejtohen nga gjashtë leva dhe tre pedale këmbësh.

Për të kryer veprime të caktuara me vinçin PK.-6, rekomandohet procedura e mëposhtme për transferimin e levave dhe pjesëve nga një pozicion në tjetrin.

Ngritja e ngarkesës. Për të ngritur një ngarkesë, është e nevojshme të vendosni levën lëkundëse në pozicionin "Pull" dhe levat e tufës së ngarkesës dhe kapjes në pozicionin "Tull".

Vendosni levat e mbetura në pozicionet në të cilat do të shkëputen kthetrat përkatëse. Ingranazhi i tamburit të kapjes duhet të shkëputet.

Ngarkesa ngrihet duke hapur rregullatorin, duke shtypur njëkohësisht pedalin e frenimit të ngarkesës. Ngritja e ngarkesës ndalon kur rregullatori mbyllet dhe pedali i frenimit të ngarkesës lëshohet. Të dyja këto operacione kryhen njëkohësisht.

Lëshimi i ngarkesës mund të kryhet ose në frenim për një ngarkesë deri në 2 tonë, ose me një kundër-avull për një ngarkesë mbi 2 tonë Në rastin e parë, pedali i frenave të ngarkesës shtypet pa probleme. si rezultat i së cilës ngarkesa ulet nën ndikimin e peshës së saj; Në këtë rast, leva e tufës së ngarkesës duhet të vendoset në pozicionin "Push larg". Në rastin e dytë, rregullatori hapet pak dhe ngarkesa, duke rënë nën ndikimin e peshës së vet, mbahet nga motori me avull; Pozicioni i levave duhet të jetë i njëjtë me atë kur ngrihet ngarkesa.

Ashensor bum. Për të ngritur bumin, leva e tufës së bumit duhet të vendoset përpara (larg bojlerit). Levat e lëkundësit dhe boshtit kryesor mund të jenë në çdo pozicion, por identik: nëse njëra është në pozicionin "Tërheq", atëherë leva tjetër duhet të jetë në pozicionin "Tërheq".

Për të ulur bumin, është e nevojshme të ndryshoni pozicionin e levës lëkundëse ose levës së boshtit kryesor në mënyrë që të dyja të zënë pozicione të kundërta: nëse njëra është "Tërheq", atëherë tjetra duhet të jetë në pozicionin "Tërheq".

Për të lëvizur vinçin, është e nevojshme të vendosni levën e tufës së bumit në pozicionin "Prapa" (drejt bojlerit), ndërsa pozicioni i levës së boshtit kryesor mund të jetë çdo. Pozicioni i levës lëkundëse për lëvizjen përpara dhe prapa duhet të kontrollohet me anë të provës dhe të memorizohet.

Pozicionet e ndryshme të kësaj levë varen nga pozicioni i kornizës së poshtme të vinçit dhe do të jenë konstante derisa vinçi të bëjë një kthesë në pllakë rrotulluese.

Rrotulloni rubinetin. Për ta kthyer vinçin në të djathtë, leva e rrotullimit dhe leva rrotulluese duhet të vendosen në të njëjtin pozicion: ose "Drejt jush", ose të dyja "Drejt jush". Për t'u kthyer në të majtë, këto leva duhet të drejtohen në drejtime të ndryshme, nëse njëra është "Drejt jush", atëherë tjetra është "Larg".

Kur punoni me kapëse, janë të mundshme operacionet e mëposhtme: ngritja e kapjes, hapja e nofullave, ulja e kapjes së hapur, marrja e ngarkesës, ngritja dytësore, kthimi, lëvizja.

Për të kryer këto veprime, përdorni levat e lëkundësit, kthetrat e kapjes dhe ngarkimit, pedalin e frenave të ngarkesës dhe levën e rregullatorit. Të gjitha levat e tjera duhet të jenë në pozicione që korrespondojnë me tutorët që çaktivizohen dhe frenat që aplikohen.

Pozicionet e levave gjatë kryerjes së veprimeve me kapëse janë dhënë në tabelë. 26.

Tabela 26

Kur kryeni operacionin "Kap ngarkesën", është e nevojshme të parandaloni që litarët mbështetës të varen. Për ta bërë këtë, është e nevojshme që sapo të mbyllen nofullat e kapjes, të ndizni tufën e kapjes duke lëvizur levën në pozicionin "Tërheq".

Nëse ka një bllokim dhe kapja nuk hapet nën peshën e vet, atëherë mund të hapet duke përdorur një motor me avull. Për ta bërë këtë, leva e tufës së ngarkesës duhet të vendoset në pozicionin "Tërhiq", zhvendoseni levën lëkundëse në pozicionin "Tërhiq" dhe hapni pa probleme rregullatorin e avullit.

Siç mund të shihet nga tabela. 26, operacionet e kapjes mund të kryhen me një pozicion levë dhe vetëm dy leva dhe një pedale në lëvizje, duke lejuar që të gjitha operacionet të kryhen shpejt njëri pas tjetrit, duke siguruar produktivitet të lartë.

Kur punoni me kapëse, ashtu si me një grep, duhet të ktheni dhe lëvizni vinçin. Në varësi të faktit nëse vinçi duhet të rrotullohet ose të zhvendoset, levat shtesë përkatëse janë të lidhura, dhe më shpesh operacionet e uljes ose ngritjes së kapjes kombinohen me kthimin e vinçit.

Në Fig. 187 tregon një diagram të kontrollit pneumatik të mekanizmave të fuqisë së vinçit KDV-15p.

Të gjithë mekanizmat e vinçit kontrollohen nga një tastierë funksionimi nga tetë leva të sistemit pneumatik dhe dy pedale këmbësh, duke dublikuar kontrollin pneumatik të frenave të baterive të djathta dhe të majta. Prania e sistemeve të tepërta të kontrollit të frenave të daulleve ju lejon t'i kontrolloni ato si me leva manuale ashtu edhe me pedale, gjë që shpesh është më e përshtatshme, veçanërisht kur punoni me kapëse, kur është shumë e rëndësishme të keni shtypje dhe çlirim gradual të frenave.

Ajri i kompresuar nga kompresori i instaluar në motor, përmes një grope të ndërmjetme dhe ndarës vaj-ujë, hyn në marrës dhe përmes valvulave të bobinës, të aktivizuara nga levat në telekomandë, futet në cilindrin e dëshiruar pneumatik, duke ndezur një ose një mekanizëm tjetër.

Pozicioni vertikal i levave në panelin e kontrollit korrespondon me pozicionin neutral (jo të kyçur) të tufave dhe gjendjen e bllokimit të frenave. Në tabelë Figura 27 tregon pozicionet e levave dhe pedaleve gjatë kryerjes së operacioneve bazë me një vinç, si kur punoni me grep ashtu edhe kur punoni me kapëse për rimbushjen e ngarkesave me shumicë.

Monitorimi i gjendjes teknike të sistemit të kontrollit pneumatik dhe mbajtja e tij në gjendjen e duhur të punës janë shumë të rëndësishme.

Kontrolli pneumatik së bashku me qartë aspektet pozitive(lehtësia e kontrollit, reagimi i shpejtë) ka një numër të lehtë dobësitë, keqfunksionime në të cilat prishin funksionimin e të gjithë sistemit.

Kërkesat themelore të mëposhtme i vendosen sistemit pneumatik: ai nuk duhet të lejojë që ajri të kalojë përmes gomës Unaza O dhe vulosje, nga tubacionet kryesore, në cilindra, bobina dhe nyje rrotulluese; duke hyrë në linjë dhe cilindra ajri i kompresuar nuk duhet të jetë i lagësht dhe nuk duhet të përmbajë vaj, pasi lagështia që përmban ajri është koha e dimrit kondensohet dhe ngrin në tubacione.

Prania e vajit ka një efekt të dëmshëm në vulat e gomës, i gërryen ato relativisht shpejt dhe zvogëlon qëndrueshmërinë e tyre. Për të parandaluar ndotjen dhe lagështimin e ajrit të pastër dhe të thatë, është e nevojshme të monitorohet veçanërisht me kujdes gjendja e ndarësit të lagështirës së vajit, të kullohet më shpesh kondensata përmes valvulave të kullimit dhe të shpëlahet dhe pastrohet periodikisht ndarësi i lagështisë së vajit nga ndotësit. . Ftohje e mirë ajri në marrësin e jashtëm mbron linjën nga kondensimi i lagështisë në të dhe në masë të madhe e mbron atë nga ngrirja në dimër.

Oriz. 187. Kontrolli pneumatik i vinçit KDV-15p:
1-levë për kontrollin e mekanizmit të ngritjes së bumit; 2 - levë për kontrollin e bashkimeve të mekanizmit të lëvizjes; 3 - leva e kontrollit të frenave të tamburit të majtë; 4 - leva e kontrollit të tufës së daulles së majtë; 5 - leva e kontrollit të tufës së tamburit të djathtë; 6 - leva e kontrollit të frenave të tamburit të djathtë; 7 - levë për kontrollin e kthetrave të mekanizmit të rrotullimit; 8 - leva e kontrollit të frenave të drejtimit; 9 - cilindri i kontrollit të tufës së tamburit të djathtë; 10 - cilindri i kontrollit të tufës së daulles së majtë; 11- ndarës vaji dhe uji; 12 - rezervuari i vendosjes; 13 - marrës; 14 - kompresor; 15 - cilindër i kontrollit të tufës së rrotullimit; 16 - cilindër i kontrollit të tufës së ngritjes së bumit; 17 - cilindër për kontrollin e tufës së mekanizmit të lëvizjes; 18 dhe 19 - pedale të kontrollit të frenave; 20 - paneli i kontrollit; 21 - cilindër i kontrollit të frenave të rrotullimit; 22 - cilindrat e kontrollit të frenave të baterive të djathta dhe të majta

Tabela 27

Në Fig. 188 tregon panelin e kontrollit për vinçin naftë-elektrik KDE-151.

Kontrolli i këtij vinçi është elektrik nëpërmjet një sërë kontrolluesish, komanduesish komandues, kontaktorë, reletë, butona dhe çelësa. Monitorimi dhe kontrolli i funksionimit të motorit dhe të gjitha pajisjeve elektrike kryhet duke përdorur instrumente të vendosura gjithashtu në panelin e kontrollit. Motori kontrollohet nga një buton, i cili, kur shtypet, ndez motorin për të ndezur motorin kur fillon me një dorezë që kontrollon furnizimin me naftë. Për të kryer veprime individuale me vinçin, është e nevojshme ta ndizni atë dhe të ndiqni procedurën e mëposhtme për ndezjen e komandave.

Lëvizja e vinçit vetëlëvizës. Mekanizmi i lëvizjes së vinçit aktivizohet nga një dorezë. Duke e levizur "Drejt" ose "Nga vete", ai vepron mbi kontrolluesin dhe, nepermjet kontaktorit perkates, ndez motoret elektrik te mekanizmave te levizjes, ndersa levizja e vinçit përpara ose prapa orientohet sipas vendndodhjes së korniza e drejtimit të vinçit, d.m.th., me një pozicion të dorezës mund të lëvizni dhe të lëvizni përpara, dhe kabina përpara, në varësi të pozicionit të pjesës së sipërme rrotulluese në lidhje me kornizën e drejtimit.

Doreza ka pesë pozicione (pozicione) në secilën anë të pozicionit neutral. Është e nevojshme të lëvizni nga një pozicion në tjetrin gradualisht ndërsa vinçi përshpejtohet, duke arritur shpejtesi maksimale në pozicionin e 5-të. Në të njëjtën kohë, një vonesë e gjatë në pozicionet e ndërmjetme mund të shkaktojë mbinxehje të tepërt të rezistencave fillestare. Lëvizja e vinçit ndalet duke lëvizur dorezën në pozicionin e mesëm, neutral pa vonesë në pozicionet e ndërmjetme, ndërsa frena e mekanizmit mbetet e hapur dhe pedali duhet të shtypet për të frenuar.

Ndryshimi i shtrirjes së bumit. Për të ndryshuar shtrirjen e bumit duke ndryshuar animin e tij, paneli i kontrollit ka një stacion me butona me tre butona që korrespondojnë me lëvizjen e bumit: "Lart", "Poshtë" dhe "Stop". Duke shtypur butonin "Up", mekanizmi aktivizohet për të ngritur bumin dhe ngritja ndalon automatikisht kur bumi arrin kufirin. pozicioni i lartë për shkak të funksionimit të ndërprerësit limit. Nuk ka asnjë kufizues në vinç për pozicionin e poshtëm të bumit, kështu që kur shtypni butonin "Poshtë", duhet të monitoroni sasinë e litarit në kazan dhe të ndaloni uljen kur 1,5-2 kthesa të litarit mbeten në kazan. .

Rrotulloni rubinetin. Mekanizmi i rrotullimit aktivizohet nga doreza, ndërsa rrotullimi i dorezës "Pull" siguron kthimin e vinçit në të djathtë, dhe zhvendosja e "Pull" siguron kthimin e vinçit në të majtë. Doreza ka pesë pozicione për secilën anë. Në pozicionin e fundit, të 5-të, shpejtësia e rrotullimit është më e larta - 2.6 rpm. Mekanizmi i rrotullimit ka një tufë fërkimi centrifugale, e cila siguron funksionimin e qetë të mekanizmit. Dorezat duhet të ndizen gradualisht nga pozicioni në pozicion, por për të shmangur mbinxehjen e rezistencave të çakëllit, ato nuk duhet të mbahen për një kohë të gjatë në pozicione të ndërmjetme. Mekanizmi frenohet automatikisht njëkohësisht me fijen e motorit elektrik, ndërsa me shtypjen e butonit mekanizmi mund të lihet pa frenim derisa të lirohet butoni.

Oriz. 188. Paneli i kontrollit të vinçit KDE-151:
1-çelës emergjence; 2- dorezë kontrolli për kthimin e vinçit; 3 - butoni i kontrollit për grupin e gjeneratorit motorik; 4 - doreza e kontrollit të daulleve të ngarkesave (djathtas); 5 - butoni linear i kontrollit të kontaktorit; b - doreza e kontrollit të furnizimit me karburant dizel; Stacioni i kontrollit të ashensorit me 7 butona; 8- butoni i nisjes së motorit me naftë; 9 - ndërprerës "transformator-bateri"; 10 - doreza e kontrollit për kazanin e ngarkesave (majtas); 11 - doreza e kontrollit për lëvizjen e vinçit; 12, 14, 16 - çelsat e ndriçimit dhe ngrohjes; 13, 15, 17 - pajisje gjeneratori; 18, 20, 21, 22, 23 - instrumente me naftë; 19. 24, 26 - çelsin për dritat e vëmendjes dhe dritat sinjalizuese; 25 - butoni i sinjalit të zërit; 27 - blloku mbrojtës; 28 - butoni i kontrollit të elektromagnetit të ngarkesës; 29- pedali i lëshimit të kazanit të ngarkesës së djathtë; 30 - butoni për lirimin e mekanizmit të rrotullimit; 31- nuk dha frena lëvizjeje

Ngritja dhe ulja e ngarkesave. Një tipar i veçantë i këtij vinçi është se ai mund të ngrejë një ngarkesë me njërën nga dy kazanët e ngarkesës ose të dyja në të njëjtën kohë, në rastin e fundit shpejtësia e ngritjes është dy herë më e lartë.

Mekanizmi i ngritjes së ngarkesës kontrollohet nga një dorezë për kazanin e djathtë dhe një dorezë për kazanin e majtë të ngarkesës. Kur këto doreza zhvendosen në pozicionin "Pull", aktivizohet mekanizmi për të ngritur ngarkesën dhe duke lëvizur "Pull", rrotullimi i baterive siguron uljen e ngarkesës.

Të dy dorezat për secilën anë kanë tre pozicione, me pozicionin e tretë që korrespondon me shpejtësia më e lartë ngrihen.

Gjatë ngritjes së një ngarkese, është e nevojshme të monitorohet dredha-dredha e litarit në bateri, duke shmangur mbështjelljen e tepërt në njërën prej baterive për shkak të mbështjelljes nga tjetra, për të cilën ngritja duhet të bëhet në mënyrë alternative me secilën kazan.

Kur ulni një ngarkesë, veçanërisht ngarkesa mbi 10 tonë, levat duhet të ndizen në pozicionin e fundit sa më shpejt që të jetë e mundur, pasi në pozicionet e ndërmjetme shpejtësia e uljes mund të rritet.

Kur ndaloni një ngarkesë ndërsa është e varur, doreza duhet të vendoset gjithashtu në pozicionin e mesit, pa u zgjatur në pozicionet e ndërmjetme. Përveç kësaj, rekomandohet të ulni ngarkesat mbi 10 tonë në mënyrë alternative në dy bateri, duke i penguar ato të zhvillohen. shpejtësi e lartë duke u ulur. Ulja e detyruar e ngarkesës nga një lartësi e vogël mund të bëhet duke shtypur pedalin kur ngarkesa ulet në kazanin e djathtë pa ndezur mekanizmin.

Kontrolloni kur punoni me kapje. Kur kryeni punë me kapje, pozicioni i dorezave dhe sekuenca e tyre e aktivizimit janë si më poshtë:
1. Për të ngritur një kapje të mbyllur, duhet të lëvizni dorezat 4 dhe 10 "drejt vetes".
2. Për të hapur kapësen sipas peshës, duhet ta vendosni dorezën 10 në pozicionin "Tërheqja" dhe të gjitha dorezat e tjera duhet të jenë në pozicionin neutral.
3. Për të ulur kapjen e hapur, duhet t'i vendosni të dy dorezat 4 deri në 10 në pozicionin "Push larg".
4. Ngarkesa merret nga kapaku kur doreza 10 zhvendoset në pozicionin "Tërheq" dhe shtypet pedali, i cili siguron mbështetje për litarin mbështetës për depërtim më të mirë të kapjes në ngarkesën me shumicë.

Është arritur kombinimi i këtyre operacioneve me operacionet e rrotullimit ose lëvizjes së vinçit kontroll shtesë trajton.

Në rast emergjence rastet emergjente në rast të funksionimit jonormal të ndonjë mekanizmi, është e nevojshme të përdorni një ndërprerës emergjence, kur të fiket, të gjitha qarqet elektrike të fuqisë çaktivizohen, pas së cilës të gjitha levat duhet të vendosen në dispozitat neutrale. Atëherë duhet të kuptoni me qetësi gjendjen e rubinetit dhe, duke ndezur butonin, të hiqni rubinetin nga pozicioni i rrezikshëm.

Kërkesa kryesore për sistemet e kontrollit të levave është mungesa e reagimit të kundërt në levat e shkaktuar nga rritja e ngadalësimit në nyjet e tyre.

Për të reduktuar reagimin, është e nevojshme të monitorohet sistematikisht konsumimi i sipërfaqeve të punës në njësitë e menteshave, të lubrifikohen menjëherë dhe mirë sipërfaqet e punës, duke mos lejuar që ato të bëhen të pista.

Nuk rekomandohet të instaloni ndonjë pjesë tjetër në vend të rrotullave në menteshat. Rolet e konsumuar duhet të zëvendësohen menjëherë me të reja. Vrimat e zhvilluara mund të korrigjohen duke përdorur një shpues me diametër 1-2 mm më të madh se vetë vrimat, duke zëvendësuar rrotullat ose të saldohen me mjeshtëri duke përdorur saldim elektrik i ndjekur nga rrahja.

Çdo rul duhet të ketë fiksim i besueshëm duke përdorur një kunj, gjilpërë ose kunj; Fiksimi i rrotullave me saldim nuk lejohet në asnjë rrethanë.

Gjendja e pajisjeve të kyçjes ka një rëndësi të madhe për funksionimin normal të levave. Shulat dhe putrat e kapëseve duhet të funksionojnë lirshëm, pa shtrembërime ose plogështi. Gjuhët e shulës, si dhe prizat në të cilat përshtaten, duhet të kenë formën e duhur. Fiksimi i dobët i pozicionit të levave mund të çojë në mbyllje spontane ose duke ndezur levën dhe duke shkaktuar pasoja të rënda. Rekomandohet të ngurtësoni sipërfaqet e të gjitha menteshave dhe shulave.

Sistemet e kontrollit të levave zakonisht kontrollohen nga pajisje shtrënguese, kryesisht kthesë. Rrotulluesit rregullojnë gjatësinë e shufrave në sistem, pas së cilës ato sigurohen duke përdorur arrë mbyllëse ose mjete të tjera, por në mënyrë që të mos lirohen gjatë funksionimit.

Në kontrolli elektrik Me një vinç, mirëmbajtja e shkëlqyer e kontrolleve varet nga trajtimi i duhur i tyre.

Për funksionimin pa probleme të pajisjeve elektrike, është e nevojshme të parandaloni që ato të ndoten dhe të mos futen vaj dhe sende të huaja në të. Të gjitha pajisjet, në varësi të skemës së instalimit, duhet të mbrohen ose me kapakë të veçantë mbrojtës ose të vendosen në dollapë të mbyllur.

Kontaktet e fiksuara duhet të mbërthehen fort dhe, nëse lirohen, të përforcohen menjëherë. Në rast djegieje, kontaktet lëvizëse duhet të pastrohen menjëherë, të rimbushen ose të zëvendësohen me të reja. Në asnjë rrethanë nuk duhet të lejoni që kontaktet të shkurtohen me objekte të huaja, të instalohen lloje të ndryshme kërcyesish ose të shkëputen pajisjet me defekt nga sistemi. Nëse zbulohen defekte në ndonjë pajisje, ajo duhet të riparohet me pjesëmarrjen e një elektricisti.

Rregullimi i sistemeve të kontrollit të vinçit varet kryesisht nga rregullimi i tufave dhe frenave.

Sistemi i kontrollit të tufës së kthetrave duhet të rregullohet në mënyrë që pozicioni qendror i levës ose dorezës së kyçjes të korrespondojë me pozicionin qendror të tufës nëse është e dyanshme. Kur lëvizni levën ose dorezën në pozicionin e saj ekstrem, tufa duhet të lëvizë derisa të fiksohet plotësisht.

Sistemet e kontrollit të tufës së fërkimit dhe të frenave duhet të rregullohen me kthesë në leva ose nga pozicioni i pistonave-mbushësit në cilindrat e punës (nëse sistemi hidraulik), në mënyrë që gjatë lëvizjes së levës ose dorezës së kontrollit për t'u ndezur, të arrihet shtrëngimi i besueshëm (ngjitja e sipërfaqeve të fërkimit) dhe kur lëvizni për të fikur, sigurohet lëvizja e plotë e sipërfaqeve të fërkimit nga njëra-tjetra. Në varësi të tipareve të projektimit të tufave të fërkimit dhe frenave, sasia e lëvizjes së sipërfaqeve të çiftëzimit është e ndryshme, por mesatarisht varion nga 1-2,5 mm. Nëse ka edhe kontakt të pjesshëm të sipërfaqeve të fërkimit kur leva është në pozicionin e fikur, kjo do të shkaktojë fërkim dhe, si rezultat, mbinxehje dhe konsumim të tufës. Ngrohja e tepërt e bashkimeve mund të rezultojë nga forca e pamjaftueshme që shtyp sipërfaqet e fërkimit kundër njëra-tjetrës, si rezultat i së cilës ato mund të rrëshqasin. Në raste të tilla, fillimisht duhet të kontrolloni rregullimin e tufës dhe më pas të gjithë sistemin e kontrollit.

Disk tufë fërkimi rubineti PK-TSUMZ-15 (shih Fig. 94) rregullohet si më poshtë.

Grushti vendoset në pozicionin e punës, rregullohet uniformiteti i shtypjes së levave me dy krahë mbi të, për të cilin shtrëngohen ose lirohen dadot. Duke u dobësuar rrufe në qiell dhe duke e rrotulluar dadën rregulluese, shtrëngojeni derisa të ndalojë, pas së cilës grushti vendoset në pozicionin e mesit, dhe dado shtrëngohet shtesë duke e rrotulluar 50-70°. Pasi të keni instaluar dadën rregulluese në këtë mënyrë, rregulloni pozicionin e saj me një rrufe lidhëse.

Të dy frenat e brezit dhe të këpucëve rregullohen zakonisht duke ndryshuar sasinë e lëvizjes së brezave ose këpucëve nga sipërfaqet e fërkimit kur frena lëshohet. Sasia e mbetjeve nuk duhet të jetë veçanërisht e madhe dhe më së shpeshti është 1.5-2 mm. Në frenat e tipit të mbyllur, përveç lëshimit të jastëkëve ose shiritave, forca shtrënguese e tyre rregullohet edhe duke shtrënguar sustën e frenimit të punës ose duke rritur krahun e kundërpeshës, duke e lëvizur atë përgjatë levës.

Thufat dhe frenat duhet të rregullohen në mënyrë që kur punoni me ndryshime në madhësinë e ngarkesës që ngrihet, të mos kërkohen rregullime të ndërmjetme, domethënë, në mënyrë që tufat dhe frenat të funksionojnë njësoj mirë si gjatë ngritjes së ngarkesave të vogla ashtu edhe kur ngrihen ngarkesa të rënda.

TE Kategoria: - Organizimi i punës së vinçave në shina hekurudhore

Mekanizmat e vinçit ngritës të ngarkesës të çdo lloji kontrollohen ose nga një kabinë speciale nga një operator vinçi që punon, ose nga toka nga një operator. Në rastin e fundit, funksionimi i të gjithë mekanizmave të vinçit kontrollohet duke përdorur një telekomandë me tel ose telekomandë.

Kur kontrollohet siç duhet, vinçi duhet të sigurojë lëvizjen e tij të qetë (pa dridhje), lëvizje uniforme dhe ndalesë e saktë në vendin e pritjes dhe shkarkimit të ngarkesave. Pikërisht menaxhimin e duhur të gjitha sistemet e vinçit, të cilat përfshijnë mekanizmat e lëvizjes së vetë vinçit dhe karrocës së bumit, mekanizmat për ngritjen e ngarkesave dhe ndryshimin e shtrirjes së bumit, sigurojnë performancën e specifikuar dhe garantojnë sigurinë operacionale.

Kontrolli nga kabina kryhet ose duke përdorur levat e aparatit komandues ose një dorezë të veçantë, që të kujton një shkop kontrolli luftarak ose një levë të rregullt loje.

Me kontrollin e levës, drejtimi i lëvizjes së levës korrespondon me drejtimin e lëvizjes së ngarkesës. Mënyrat e shpejtësisë lëvizjet e ngarkesave nuk janë të rregulluara. Përjashtim bëjnë disa shembuj të vinçave të portalit, ndërtimit të kullave dhe montimit të specializuar. Kontrolli i mekanizmave të vinçit, pavarësisht parimit të funksionimit të përbashkët për të gjithë, varet nga lloji dhe modeli i vinçit dhe ka specifikat e veta.

Të gjitha hollësitë dhe nuancat e kontrollit janë dhënë në udhëzimet e funksionimit. Përveç kësaj, për levë pajisje ngritëse Një person që nuk ka përgatitje të veçantë profesionale nuk do të pranohet kurrë. Megjithatë, ka një numër kërkesat e përgjithshme për të siguruar funksionimin e pajisjeve ngritëse të të gjitha llojeve, të cilat çdo operator duhet të njohë dhe të kryejë.

Ndërrimi i kundërt i çdo mekanizmi mund të kryhet vetëm pas përfundimit të lëvizjes së ngarkesës ose struktura e vinçit. Nëse kjo kërkesë nuk respektohet, atëherë kalimi i mënyrës së funksionimit nga direkt në të kundërt shkakton ngarkesa të konsiderueshme dinamike. Ngarkesat dinamike (inerciale) janë më të shumtat arsye e zakonshme thyerja e litarit të ngarkesave dhe mosfunksionimi i njësive dhe komponentëve të vinçit. Sa herë që situatë emergjente mekanizmat duhet të fiken duke përdorur një çelës emergjence, i cili shkëput nga furnizimi me energji jo vetëm makinën e pajisjeve të vinçit, por edhe të gjithë sistemin e kontrollit, duke përfshirë pajisjet e kontrollit.

Ndalimi i vinçit duke përdorur çelsat kufi është i papranueshëm. Disa instalime ndërtimi vinça kullë kanë një modalitet të veçantë të "vendosjes së saktë", në të cilin shpejtësia e uljes (ngritjes) ka një vlerë të reduktuar. Përdorimi i kësaj mënyre rekomandohet në raste të specifikuara rreptësisht - kur instaloni një bllok ose produkt në vendin e tij me saktësi të shtuar.

Para fillimit të punës, një operator vinçi i autorizuar për të përdorur një vinç duhet:

• lexoni shënimet në ditar;
• pranoni vinçin;
• sigurohuni që të gjithë mekanizmat, strukturat metalike, komponentët dhe pjesët e tjera të vinçit janë gjithashtu në gjendje të mirë pista e vinçit.

Operatori i vinçit kërkohet të marrë një etiketë kyçe për funksionimin e një vinçi të sipërm sipas rendit të vendosur në ndërmarrje nga operatori i vinçit që dorëzon turnin (nga personi përgjegjës për lëshimin e etiketave kryesore). Nëse në momentin e pranimit vinçi është në riparim, atëherë shenja kryesore pranohet pas përfundimit të riparimit nga personi përgjegjës për riparimin.

Nga operatori i vinçit kërkohet të respektojë masat paraprake të sigurisë kur hyn në kabinën e vinçit. Nëse hyrja në kabinën e vinçit është e rregulluar përmes një ure, atëherë për vinçat magnetikë karrocat që furnizojnë elektromagnetin nuk duhet të fiken kur hapet dera në kangjella fundore dhe duhet të rrethohet ose të vendoset në një vend të paarritshëm për kontakt;

Operatori i vinçit duhet të inspektojë mekanizmat e vinçit, fiksimet dhe frenat e tyre, si dhe shasi dhe dorezat kundër vjedhjes.

Është gjithashtu e nevojshme të kontrollohet prania dhe shërbimi i mbrojtësve të mekanizmit dhe prania e dyshekëve dielektrikë në kabinë.

Është e nevojshme të kontrolloni lubrifikimin e transmisionit, kushinetat dhe litarët, si dhe gjendjen e pajisjeve lubrifikuese dhe vulat e vajit, inspektoni vende të aksesueshme Struktura metalike me vinç, lidhje të salduara, me thumba dhe me bulona.

Kontrollohet gjendja e litarëve dhe fiksimi i tyre në bateri dhe vende të tjera. Vëmendje e veçantë i kushton vëmendje vendosjes së saktë të litarëve në fijet e blloqeve dhe daulleve.

Inspektohen grepi, fiksimi i tij në kafaz dhe pajisja mbyllëse në të (e njëjta gjë vlen edhe për një pajisje tjetër të zëvendësueshme për trajtimin e ngarkesës - një pa grep).

Kontrollohet prania e kyçeve, instrumenteve dhe pajisjeve të sigurisë në vinç, shërbimi i ndriçimit të vinçit dhe zona e punës;

Është i nevojshëm një inspektim i plotë i gjurmëve të vinçit. vinç dore dhe ndalesa në rrugë qorre, si dhe inspektimi i motorëve elektrikë në vende të aksesueshme, karrocave (ose kabllove fleksibël të furnizimit me rrymë), pantografëve, paneleve të kontrollit, tokëzimit mbrojtës.

Duhet të theksohet se midis vinçit të vinçit dhe pirgjeve të ngarkesave dhe strukturave të tjera përgjatë gjithë gjatësisë së pistës së vinçit duhet të ketë kalime me gjerësi të paktën 700 mm.

Së bashku me hobesin, operatori i vinçit duhet të kontrollojë shërbimin e pajisjeve dhe kontejnerëve ngritës të lëvizshëm, përputhshmërinë e tyre me peshën dhe natyrën e ngarkesës, praninë e pullave ose etiketave mbi to që tregojnë aftësinë ngritëse, datën dhe numrin e provës.

Inspektimi i vinçit kryhet vetëm kur mekanizmat nuk funksionojnë dhe çelësi është i fikur në kabinën e operatorit të vinçit.

Inspektimi i kabllos së furnizimit aktual kryhet me çelësin që furnizon tensionin në rubinet të fikur.

Nëse nevojitet ndriçim shtesë, mund të përdoret një llambë portative me një tension jo më të madh se 12 V.

Pas inspektimit të vinçit për testim, operatori i vinçit duhet të ndezë çelësin dhe bllokimin e kontaktit të panelit mbrojtës.

Para vënies në punë të vinçit, operatori i vinçit është i detyruar të testojë të gjithë mekanizmat e vinçit dhe të kontrollojë funksionimin e saktë:

• mekanizmat e vinçave dhe pajisjet elektrike;
• frena për mekanizma ngritës dhe lëvizës;
• kyçjet, pajisjet sinjalizuese, instrumentet dhe pajisjet e sigurisë të disponueshme në vinç;
• kontrollues magnetik zero bllokues;
• çelësi i urgjencës dhe kyçi i kontaktit me shenjën e çelësit.

Nëse operatori i vinçit zbulon defekte (mosfunksionime) që parandalojnë punë e sigurt dhe nëse është e pamundur t'i eliminojë vetë, operatori i vinçit është i detyruar që pa filluar punën, të bëjë një shënim në ditar dhe të njoftojë personin përgjegjës për kryerjen e sigurt të punës me vinça, si dhe punëtorin inxhiniero-teknik. përgjegjës për mirëmbajtjen e makinerive ngritëse në gjendje të mirë.

Ndalohet fillimi i punës nëse:

• ka çarje ose deformime në strukturën metalike të vinçit, lidhjet me bulona ose me thumba janë të lirshme;
• kapëset e fiksimit të litarit janë dëmtuar ose mungojnë ose bulonat e tyre janë të liruara;
• litari i ngarkesës ka një numër prishjesh ose konsumimi të telit që tejkalon normën e përcaktuar në manualin e funksionimit të vinçit, si dhe një fije të thyer ose dëmtim lokal;
• mekanizmat për ngritjen e ngarkesave, lëvizjen e një vinçi ose karrocë janë të dëmtuar;
• pjesë të frenave ose mekanizmave të vinçit janë dëmtuar;
• veshja e grepit në grykë kalon 10% të lartësisë origjinale të seksionit, pajisja që mbyll grykën e grepit është e gabuar, fiksimi i grepit në kafaz është i prishur;
• bravë me defekt ose mungesë, sinjal zanor pajisje nal, ndërprerës kufizues për mekanizmat për ngritjen e ngarkesave, lëvizjen e vinçit ose karrocës;
• blloqet e litarit ose rrotullat janë dëmtuar;

• grepa ose blloqet e ngarkesës nuk rrotullohen;
• nuk ka gardhe për mekanizmat ose pjesë të paizoluara të gjalla të pajisjeve elektrike, dhe nuk ka tokëzim ose tokëzim të dëmtuar;
• gjurmët e vinçit janë të gabuara;
• pajisjet kundër vjedhjes janë të dëmtuara ose mungojnë;
• kanë skaduar afatet për ekzaminim teknik, riparime, Mirëmbajtja dhe ekzaminimi parandalues.

Është e ndaluar që operatori i vinçit të korrigjojë keqfunksionimet e pajisjeve elektrike, të lidhë vinçin me një burim energjie ose të zëvendësojë siguresat, lidhjet e pajisjeve ngrohëse. Nëse zbulohen defekte të tilla, operatori i vinçit është i detyruar të thërrasë një elektricist.

Përveç kësaj, operatori i vinçit është i detyruar të kontrollojë praninë e një certifikate për të drejtën e ngarkesave me hobe dhe një shenjë dalluese për hobesin që fillon të punojë me të për herë të parë.

Operatori i vinçit nuk ka të drejtë të fillojë punën nëse punëtorët që nuk kanë një certifikatë slinger caktohen për ngarkesa me hobe.

Operatori i vinçit duhet të sigurojë që zona e punës brenda zonës së funksionimit të vinçit të jetë mjaft e ndriçuar.

Një shënim përkatës është bërë në ditarin e regjistrimit për pranimin e vinçit. Pas marrjes së detyrës dhe lejes së punës nga personi përgjegjës për funksionimin e sigurt të vinçave, operatori i vinçit mund të fillojë punën.

Sh.PK KranStal propozon të reduktojë ndjeshëm gjasat situatat emergjente në prodhim. Ne do të ofrojmë gamën më të plotë të shërbimeve për servisimin e pajisjeve ngritëse të prodhimit vendas dhe të huaj.

Prodhuar nga specialistët tanë të certifikuar:

• kontrollimi i gjendjes së pistave të vinçave (nivelimi i pistave të vinçave);
  ekzaminimet rutinë gjendje teknike ngritëse;
  inspektime të planifikuara të vinçave të trarëve (vinçave të sipërm), strukturave metalike, etj.
  do të sigurojë paqen tuaj mendore dhe sigurinë e punëtorëve tuaj në vend.

Vinçi kontrollohet nga një panel kontrolli në distancë. Duke kaluar çelësin e kalimit "Crane control" në pozicionin "ON" ose duke ndezur kontrollin e levës, ASK do të kalojë në modalitetin e kontrollit të vinçit. Në këtë rast, do të shfaqet një dritare që shfaq gjendjet e sensorëve të kufirit dhe sinjaleve të kontrollit, të paraqitura në Fig. 6.8 – për makinat MPT dhe Figura 6.9 – për makinat ADM.

Oriz. 6.8. Dritarja e kontrollit të vinçit MPT

1 – flamuri “Kthesë vinçi”; 2 – flamuri “Kufizimi i sektorit të tornimit”; 3 – flamuri “Mbingarkesa e motorit me lëkundje”; 4 – flamuri “Kthesa e ndaluar”; 5 – flamuri “Ndalimi i lëvizjes së karrocave”; 6 – flamuri “Ndalimi i ngritjes së ngarkesës”; 7 – flamuri “Mbingarkesa e vinçit”

Oriz. 6.9. Dritarja e kontrollit të vinçit ADM:

1 – flamuri “Djepat Gorzintirovanie”; 2 – flamuri “mbingarkesa e djepit”; 3 – flamuri “Ndalohet ngritja e bumit”; 4 – flamuri “nivelues i mbingarkesës së motorit”; 5 – flamuri “Ngritni/ulni vinçin”

Në tabelë 6.4 ofron një përshkrim të statusit dhe flamujve të kontrollit në përputhje me Fig. 6.8.

Tabela 6.4

Simboli	Përshkrim	Pozicioni
	Veprimi: rrotulloni rubinetin
	Statusi: çelësi kufi i mbyllur
	Statusi: Kufizimi i sektorit të kthesës
	Gjendja: Mbingarkesa e motorit me lëkundje
	Veprimi: lëvizja e një karroce vinçi ose teleskopi
	Statusi: çelësi i kufirit të udhëtimit i mbyllur
	Gjendja: mbingarkesë e motorit të karrocës
	Veprimi: ngritja/ulja e ngarkesës
	Gjendja: çelësi kufizues për ngritjen/uljen e ngarkesës është i mbyllur
	Gjendja: mbingarkesë e ngritësit
	Statusi: kthesa e ndaluar
	Gjendja: mbingarkesa e vinçit (sinjal nga PLC)
	Statusi: Lëvizja e karrocave është e ndaluar
	Gjendja: ngritja e ndaluar

Për makinat e pajisura me një valvul hidraulike ose një valvul me një rondele magnetike, përdoren flamuj shtesë tregues (Tabela 6.5).

Tabela 6.5

Për të kontrolluar vinçin, duhet të zgjidhni një nga dy mënyrat: "Kontroll me një makinë" ose "Kontroll pa një makinë". Nëse zgjidhet modaliteti "Control with drive", ASCUM kontrollon rrotullimin e vinçit përmes konvertuesit të frekuencës UPPR. Në këtë rast, gjurmimi

prekni konvertuesin e frekuencës UPPR, për gabimet e konvertuesit dhe ndalimin e qetë.

Përdorimi i këtij modaliteti ju lejon të kontrolloni vinçin me saktësi dhe butësi të lartë. Nëse zgjidhet modaliteti "Kontroll pa makinë", kontrolli i kthesave, si dhe ngritja/ulja e ngritjes dhe lëvizja e karrocës, kryhet drejtpërdrejt duke furnizuar me energji motorët e aktivizuesit.

Gama e kontrollit për rrotullimin, lëvizjen e karrocës dhe ngritësit janë të kufizuara nga sensorët e kufirit (Fig. 6.8). Mbyllja e çelësit kufitar të drejtimit përkatës të lëvizjes çon në një ndalim të lëvizjes së vazhdueshme.

Kthimi i rubinetit lejohet nëse:

Nuk ka asnjë sinjal nga sensori i kufirit të kthesës në drejtimin përkatës;

Nuk ka sinjal të kufizimit të sektorit të kthesës ose shtypet butoni "Zhbllokoni kthesën" në panelin e kontrollit;

Nuk ka sinjal "mbingarkesa e motorit drejtues".

Lëvizja e një karroce (MPT) ose teleskopi (ADM) lejohet nëse:

Nuk ka sinjal "mbingarkues të motorit të karrocave" (për makinat MPT);

Nuk ka sinjal PLC "mbingarkesë vinçi". Përndryshe, lejohet lëvizja e karrocës ose teleskopit në drejtim të zvogëlimit të shtrirjes.

Ngritja/ulja e ngarkesës lejohet nëse:

Nuk ka asnjë sinjal nga sensori i kufirit të lëvizjes në drejtimin përkatës;

Nuk ka sinjal "mbingarkesë motori ngritës";

Nuk ka sinjal PLC "mbingarkesë vinçi". Përndryshe, lejohet vetëm ulja e ngarkesës.

Ngritja e bumit për makinat ADM me një vinç teleskopik lejohet nëse:

Lifti i bumit zhbllokohet duke futur kodin (Tabela 6.3);

Nuk ka sinjal PLC "mbingarkesë vinçi". Përndryshe, lejohet vetëm ulja e ngarkesës;

Nuk ka djepa ose djepat janë të lidhur dhe nuk ka asnjë sinjal nga OPG "mbingarkesa e djepit".

Ulja e bumit për makinat ADM me një vinç teleskopik lejohet nëse nuk ka sinjal PLC "mbingarkesa e vinçit".

Vështirë se ia vlen të thuhet se në shumicën e rasteve vinçi bëhet zgjidhje ideale. Po flasim për zona të dendura urbane ose vende ku një vinç i zakonshëm nuk mund të arrijë.

Një manipulues në Moskë do t'ju ndihmojë të evakuoni makinën tuaj në kohën më të shkurtër të mundshme.

Manipuluesit e vinçave janë të dizajnuar për një shumëllojshmëri të gjerë punësh. Shembujt përfshijnë sa vijon:

• ngarkim;
• duke lëvizur;
• transporti etj.

Çdo punëtor që do të punojë në një vinç në të detyrueshme duhet t'i nënshtrohet trajnimit të plotë. Çështja është se çdo makinë vjen me udhëzime të hollësishme.

Megjithatë, ka metoda më radikale. Kjo përfshin kurse speciale për drejtues vinçash. Mbi to, kushdo mund të kuptojë në praktikë funksionimin e sistemeve të mëposhtme: sistem sigurie, tërheqje, tampon, frenim, shasi, etj.

Në fakt, kontrolli i manipuluesit nuk është një detyrë aq e vështirë sa mund të duket në fillim. Edhe pse është e detyrueshme që drejtuesi i vinçit manipulues jo vetëm të shohë, por edhe të ndjejë përmasat e mjetit, bumin etj.

Megjithëse bumi i një vinçi është dukshëm më i vogël se një vinç tradicional, ai mund të shkaktojë aksidente në kantieret e ndërtimit dhe më gjerë.

Për këtë arsye, përpara se të filloni të punoni drejtpërdrejt në manipulues, kërkohet një sinjal zanor. Nëse njerëzit janë afër rubinetit, ata do të largohen.

Përveç kësaj, mos harroni se nuk do t'ju duhet gjithmonë të përdorni manipuluesin në asfalt të fortë. Udhëzimet për makinën do të përmbajnë udhëzime në lidhje me përdorimin e kësaj të fundit në buzë të një grope, ose në tokë kënetore dhe të lirshme.

Si rregull, baza e makinës bazohet në një kamion të mirënjohur. Për shembull, KamAZ do të kalojë pothuajse kudo. Vështirë se ia vlen të kujtohet se manipuluesit përdoren në mënyrë aktive në prerje.