Pershendetje te gjitheve. Unë kam dashur prej kohësh të bëj një IL-86. Kaq i kalitur, i fuqishëm, me 4 shtytës 64 mm...

Por... Fluturimi i tij nuk është ende i destinuar, pavarësisht se tema IL-86/96 është kërkuar prej kohësh të zbatohet. Si fillim vendosa të bëj një model stoli për të kuptuar se me çfarë kishim të bënim, çfarë nuk shkonte me gjeometrinë dhe nëse do të doja fare një avion të tillë.

Rastësisht, hasa në një komplet për ndërtimin e një modeli stoli të Il-86.

Për momentin, detyra është të montoni me kujdes dhe, nëse është e mundur, të pikturoni. Jo, mos u shqetësoni të bëni detaje të vogla. Tani nuk mund ta bëj më këtë. Duart nuk janë më njësoj dhe sytë nuk shohin asgjë, dhe këtu peshorja quhet gjuaj veten me nanopistol. Më së shumti që mund të bëhet është të përpiqeni të bëni një ngjyrë të ngjashme me atë reale. Nuk do ta plasoj sepse avioni është i ri dhe nuk është fluturuar kurrë. Ai vetë do të plaket mirë kur të qëndrojë në vendin e parë për një vit. Dhe unë i dua aeroplanët e rinj, sikur të vinin direkt nga fabrika.

Fillimisht, ideja ishte për ta montuar dhe lyer plotësisht. Më pas mendova dhe vendosa që të lyej vetëm pjesën e sipërme të gypit të bardhë, si dhe gjëra të ndryshme të vogla në ngjyrat përkatëse. Ngjyra e plastikës në grup është relativisht e ngjashme me atë që nevojitet, kështu që nuk do ta prek. Trupi i avionit u ashpërsua edhe para se gjysmat të ishin ngjitur së bashku. Teorikisht fillimisht duhet lyer, më pas xhamat dhe xhamat e kabinës duhet të ngjiten në vend që të mos prishen këto pjesë dhe më pas të ngjiten gjysmat.

Bazuar në këtë, unë kam montuar krahun dhe stabilizuesin. I gërvishtja të gjitha hapat. Nuk kam përdorur letër zmerile, sepse qëllimi ishte ruajtja e strukturës së sipërfaqes.

Trupi i avionit është lyer para ngjitjes.

Ne e heqim shiritin dhe provojmë tabelat

Në pamje të parë nuk ka asnjë shenjë problemi...

Në fakt, gjatë ngjitjes së vrimave, boja tretej në disa vende nga ngjitësi dhe derdhej mbi vrima, duke prishur pamjen e tyre. Gjatë procesit të ngjitjes, xhami i dritares filloi të zgjatej përtej gypit dhe për aplikim pak a shumë me cilësi të lartë të etiketave, ato do të duhet të rregullohen në sipërfaqen e trupit të trupit. Në fakt, nuk mund të mendoja asgjë më të mirë sesa të prisja pjesët e dala me një thikë shkrimi.

Montimi i xhamit të kabinës zgjati rreth një orë. Nuk do ta kisha menduar kurrë se një copë e vogël xhami do të më nxirrte trurin ashtu. Por asgjë, ajo u mund me sukses dhe u ngjit në vend. Nuk u njoll as me ngjitës.

Ngjitni fillimisht 1 anë

Për të përmirësuar disi pamjen vetëm të modelit jashtë kutisë, vendosa t'u jap grilave dhe unazave të marrjes së ajrit një ngjyrë metalike. Për ta bërë këtë, shiritat e shiritit të metalizuar u ngjitën në slats. Shiriti i tepërt pritet me një thikë artizanale sipas shenjave në model. Pamja është përmirësuar disi.

Tani ju mund të merrni në anën tjetër. Sigurisht, ju mund të ngjitni gjithçka menjëherë, por duke pasur parasysh që mbajtja e avionit në duar dhe ngjitja e tij në të njëjtën kohë nuk është një detyrë e lehtë, është më mirë ta bëni atë në faza. Të paktën do të ketë një rezultat të garantuar. Sidomos duke marrë parasysh brishtësinë e etiketave që vijnë në kuti.

Marrjet e ajrit të motorit trajtohen me shirit të metalizuar

E vetmja gjë që është e neveritshme për këtë është se kjo shirit nuk mund të ngrohet me tharëse flokësh, përndryshe bëhet e bardhë e zbehtë. Prandaj, do t'ju duhet të duroni pamjen paksa të lëmuar të hyrjeve nga brenda. Dhe nga pamja e jashtme nuk është me të vërtetë asgjë

Më në fund, prekjet përfundimtare. Me anë të bojës prekëse në gërvishtjet e trupit, gomat u lyen me të zeza, grilat e pasme dhe pjesa e brendshme e motorëve u lyen.

Etiketa përfundimtare e tipit kundër shkëlqimit është aplikuar në pjesën e përparme të kabinës dhe shiritat e tendës janë lyer të bardhë duke përdorur një shënues të bardhë.

Epo, kështu duket avioni në tërësi në sfondin e kaosit tim të punës

Më pëlqen patjetër në këtë mënyrë.

Ekziston një vërejtje për prodhuesin: ngjyra e Aeroflot-it të vjetër disi nuk përshtatet me regjistrimin rus dhe trengjyrëshin rus. Nuk doja shumë ta ribëja, kështu që e lashë siç ishte. Në parim, kjo mund të eliminohet, por jo tani.

IL-86 është avioni i parë pasagjerësh me trup të gjerë i klasifikimit Camber. Është projektuar në Byronë e Dizajnit Ilyushin në vitet '70. Gjatë gjithë periudhës, u prodhuan 106 avionë. Fluturimi i parë me këtë anije u krye në dhjetor 1980.

Historia e krijimit

Vitet 1960 panë një rritje të udhëtimeve ajrore. Shkencëtarët amerikanë ishin të parët që e vunë re këtë. Ata projektuan Boeing 747. Ai ishte në gjendje të siguronte një udhëtim të mjaftueshëm ajror me kapacitet maksimal.

Bumi i udhëtimit me aeroplan nuk e kurseu as Bashkimin Sovjetik. Dizajnerët vendas po mendojnë për krijimin e një avioni që do të ishte superior në parametrat teknikë ndaj homologut të tij amerikan.

Fakt interesant! Në vitin 1967, Aeroflot prezantoi materiale që përshkruanin nevojat e kompanisë për një avion me karakteristika optimale të fluturimit.

Në atë kohë, Byroja e Dizajnit mori emrin. Ilyushin projektoi flamurin IL-62. Ata u përpoqën të modernizonin këtë model. Për shkak të rritjes së trupit me 6.8 m, karakteristikat e anijes u përkeqësuan. Rehatia e brendshme gjithashtu u ul.

Projektuesit vendosën të montojnë IL-86 bazuar në të. Pavarësisht vështirësive të shumta në punën e tyre, ata ia dolën. Avioni i parë i pasagjerëve me emrin. Ilyushin u prezantua në shfaqjen ajrore Le Bourget në 1977. Ai mori certifikatën e tij të fluturimit në vitin 1980. Avioni bëri fluturimin e tij të parë Moskë-Tashkent.

Karakteristikat e avionit Il-86

Për hartimin e avionit u parashtruan disa kërkesa: transporti i bagazheve dhe bagazheve të dorës "me ju". Në funksion të kësaj, madhësia e trupit të avionit bëri të mundur vendosjen në kabinë jo vetëm për sendet personale të pasagjerëve, por edhe rreshta me 9 vende dhe 2 korridore.

Avioni ishte i pajisur me katër motorë NK-86. Ata janë mbledhur në bazë të motorëve NK-8.

Shënim. Më pasaeroplan IL-86u ndërpre për shkak të zhurmës së fortë të motorit gjatë funksionimit, si dhe konsumit joekonomik të karburantit.

Kriteret e zhvillimit të avionit:

• kapaciteti optimal;
• karakteristikat aerodinamike;
• siguria e anijes;
• aftësia për të evakuuar pasagjerët në një kohë të caktuar;
• rehati;
• kushtet për ngarkimin dhe shkarkimin e bagazheve.

Projektuesit arritën të krijonin një aeroplan që plotësonte parametrat e kërkuar. Sipas ekspertëve modernë, IL-86 ishte dhe mbetet avioni më i përshtatshëm dhe i sigurt.

Pajisjet e avionit

Salloni u zgjerua duke lëvizur pajisjet e kuzhinës në kuvertën e poshtme. Avioni ishte i pajisur me tre shkallë të anulueshme. Imbarkimi dhe zbarkimi mund të kryheshin pa përdorimin e personelit dhe strukturave speciale të aeroportit. Në këtë rast, pasagjerët fillimisht shkuan në kuvertën e poshtme dhe lanë bagazhet e tyre. Pas kësaj, ata hynë direkt në kabinën e Airbus.

Shënim. Falë kësaj, shërbimi i IL-86 është bërë më i thjeshtë dhe më i përshtatshëm. Nuk kishte nevojë të rinovoheshin aeroportet.

Për të zvogëluar ngarkesën në strukturën anësore gjatë ngritjes dhe uljes, u instaluan pajisje uljeje me tre shtylla. Katër motorë NK-8 siguruan shpejtësi optimale në pistë. Ato u përdorën gjithashtu për të pajisur IL-62 dhe TU-154.

Avioni është i pajisur me 4 sisteme përforcuese hidraulike. Ata janë përgjegjës për dyfishimin e funksionimit të pajisjeve kryesore në bord. Falë kësaj, treguesi i sigurisë së avionit është rritur.

Diagrami i kabinës së pasagjerëve Il-86

Ekzistojnë tre opsione konfigurimi për këtë Airbus:

• një klasë;
• me dy klasa;
• plan urbanistik me tre klasa.

Modeli i parë ka 350 vende në kabinë. Në të dytën - 234, dhe në të tretën - 214 vende pasagjerësh. Ndarja sipas klasave: "biznes" dhe "ekonomi".

Sipas dizajnit të avionit, kabina luksoze mund të strehojë 10 ose 50 vende pasagjerësh. Rregullimi: 2+2+2 me dy pasime mes tyre. Të gjitha vendet e tjera janë në klasën ekonomike. Vendet jane te renditura 3+3+3 me dy korsi.

Vendet më të mira janë në klasën e biznesit. Distanca midis karrigeve ju lejon të shpalosni mbështetëset dhe të zgjasni këmbët. Ekziston një mundësi për t'u çlodhur gjatë fluturimit dhe për të shijuar pamjen nga dritarja e vëzhgimit.

Klasa e biznesit të avionit Il-86

Në klasën ekonomike, distanca midis rreshtave të sediljeve të pasagjerëve është e vogël. Ajo zvogëlohet më afër bishtit. Është e pakëndshme të ulesh atje, pasi pjesa e pasme e sediljes është praktikisht e pamundur të rregullohet. Vendet më të mira konsiderohen të jenë vendet në rreshtat e 15-të dhe të 33-të në qendër të kabinës. Pjesa e pasme e sediljeve mbështetet plotësisht. Asgjë nuk ju pengon të zgjasni këmbët.

Rregullimi i ndenjëseve në klasën ekonomike IL-86

Këshilla. Kur zgjidhni një biletë për një fluturim, është më mirë të shikoni paraprakisht paraqitjen e kabinës së Airbus në faqen zyrtare të kompanisë së transportuesit.

Versionet e Il-86

Avioni IL-86 është versioni bazë. Bazuar në të, u zhvilluan dhe u ndërtuan dy modele të tjera avionësh IL-86V dhe IL-86D. Sipas projektit, linja e parë është projektuar për të transportuar 450 pasagjerë në një distancë prej rreth 4,000 km, e dyta - 330 njerëz në një distancë prej rreth 9,000 km.

Mire qe e di! Bazuar në modelin IL-86D, u projektua aerobusi IL-96.

Ai ruan karakteristikat e versionit të mëparshëm. Ndryshimet ndikuan në komoditetin e kabinës.

Modifikimet moderne të avionit: IL-80 dhe IL-87. Ato janë modernizuar plotësisht. Ata përmirësuan mangësitë e versionit të mëparshëm.

Siguria e avionëve

Përpara se avioni të bënte fluturimin e tij të parë me pasagjerë, ai iu nënshtrua testeve të shumta gjatë një viti. Sipas statistikave, IL-86 konsiderohet më i sigurti. Ka një sistem të përmirësuar kontrolli dhe komunikimi satelitor, si dhe janë instaluar pajisje të reja të kontrollit autopilot.

E rëndësishme! Në vitet '90, treguesit e sigurisë së avionëve arritën në 95-100%.

Kanë ndodhur katër emergjenca:

1. 1994 - një Airbus mori flakë. Ai u kap nga një B-737 në rënie. U vranë anëtarët e stafit të mirëmbajtjes.
2. 1998 - avioni bëri një ulje të ashpër. Pas kësaj u shkrua.
3. 2001 - mbytja e anijes për shkak të gabimit të personelit. Pajisjet e uljes nuk janë zgjatur gjatë uljes.
4. 2008 - aksident për faj të personelit të mirëmbajtjes. Stabilizuesi ka dështuar.

Problemet me funksionimin e motorëve dhe sistemeve mbështetëse filluan në 2002. Gjatë gjithë funksionimit të saj, anija transportoi më shumë se 3 milion pasagjerë.

Ku është bërë avioni?

Airbus është bërë një analog i Boeing-ut amerikan. Prodhimi i tij filloi në vitet '70 në BRSS në Voronezh. Në atë kohë, Aeroflot vendas kishte nevojë për avionë pasagjerësh me një numër të madh vendesh.

Anija ishte e pajisur me motorë shtëpiak. Në mesin e viteve '90, u bë e mundur instalimi i motorëve të prodhimit të huaj. Sepse kanë karakteristika teknike më të larta. Projektuesit menduan për modernizimin e avionit. Pas kësaj, u shfaqën modele të reja IL.

Informacion i dobishëm! Prodhimi i avionëve të modifikimit IL-86 pushoi në 1993.

Kostoja e modeleve të ndryshme

Çmimi aktual për modifikime të ndryshme të IL bazohet në fakte të ndryshme. Së pari, sistemet e huaja të navigimit dhe pajisjet e tjera përdoren në prodhimin e aerobusëve. Së dyti, sipas standardeve ndërkombëtare, cilësia dhe karakteristikat teknike të anijes u përmirësuan. Në punë duhej të përfshinim dizajnerë të huaj. Kostoja e avionëve është rritur ndjeshëm. Ai varion nga 4-5 milionë dollarë.

Karakteristikat e projektimit

Gjatësia e avionit është 59,40 m, lartësia - 15,8 m Hapësira e krahut - 48 m. Karakteristikat e tilla të projektimit bënë të mundur rritjen e shpejtësisë së aeroplanit. Ajo arrin 950 km/h. Shpejtësia e lundrimit - 900 km/h.

Sa peshon avioni? Masa e tij është 117.500 kg. Me ngarkesë maksimale mund të fluturojë një distancë prej 3800 km.

Interesante! Avioni fluturon në lartësi deri në 12,000 m.

Kabina e pilotit strehon 3-5 personel shërbimi. Ka 240-350 vende pasagjerësh në kabinë. Ato ndahen sipas klasave.

Lajme

Avionët IL-86 ishin në shërbim me linjat ajrore vendase deri në vitin 2011. Në vitin 2012, 67 modele u hoqën nga përdorimi. 33 avionë janë në ruajtje, 2 janë në muze. IL-86 nuk prodhohet më. Ato u zëvendësuan nga modifikime të reja të avionëve. Ato plotësojnë kërkesat moderne të sigurisë.

Të nderuar vizitorë të faqes së internetit Aviawiki! Ka kaq shumë nga pyetjet tuaja sa që, për fat të keq, specialistët tanë nuk kanë gjithmonë kohë t'u përgjigjen të gjithave. Le t'ju kujtojmë se ne u përgjigjemi pyetjeve absolutisht falas dhe sipas parimit të parë, shërbimi i parë. Megjithatë, ju keni mundësinë të garantoheni për të marrë një përgjigje të shpejtë për një shumë simbolike.

Avion pasagjerësh sovjetik me trup të gjerë Il-86

IL-86– një aeroplan pasagjerësh me trup të gjerë me katër motorë për linjat ajrore me distanca të mesme, i projektuar në byronë e projektimit Ilyushina. Avioni i parë dhe më i popullarizuar sovjetik me trup të gjerë. Ai u prodhua në masë në 1980-1993 në fabrikën e avionëve VASO në Voronezh. Janë prodhuar gjithsej 106 avionë.
Gjatë zhvillimit të projektit, u morën parasysh disa opsione të paraqitjes: me një gyp të rrumbullakët (diametra të ndryshëm) dhe seksion kryq ovale, me strehim për pasagjerët në një ose dy kuvertë. U morën parasysh skema të ndryshme të vendosjes së bagazheve. Supozohej se për të thjeshtuar shërbimin tokësor për pasagjerët, transporti i bagazheve dhe ngarkesave do të kryhej sipas skemës "bartja e bagazheve + kontejnerët". Si rezultat, u zgjodh një opsion gypi me një diametër prej 6 m me akomodim për pasagjerët në kuvertën e sipërme (9 vende me radhë me dy rreshta) dhe bagazhe në kuvertën e poshtme. Për të bërë të mundur shërbimin e avionit në aeroporte të pajisura dobët, përdoren shkallët e integruara. U hulumtuan opsione të ndryshme të vendosjes së motorit. U vendos që të braktiset vendosja e termocentralit në bisht në favor të një skeme për vendosjen e motorëve nën krah, e cila siguronte një gamë të gjerë rreshtimesh operacionale dhe bëri të mundur uljen e rrezes së kthesës në tokë. Shumë projektime dhe punë eksperimentale u kryen për të zgjedhur llojin e mekanizimit të ngritjes dhe uljes së krahut, gjë që bëri të mundur përmbushjen e kërkesave të rrepta për të siguruar funksionimin nga pistat relativisht të shkurtra (deri në 2600 m). Për të zvogëluar ngarkesën specifike në tokë, u instalua një mbështetje e katërt e pajisjes së uljes (nën gypin). Gjatë projektimit, shumë vëmendje iu kushtua rritjes së nivelit të komoditetit të pasagjerëve (kabina ishte e pajisur edhe me një sistem video me një regjistrues kasetë "Electronics VM-12").
Fluturimi i parë i avionit prototip Il-86 u krye në 22 dhjetor 1976 nga ekuipazhi i E. I. Kuznetsov. Në qershor 1977, avioni u shfaq në Panairin Ndërkombëtar të Aviacionit dhe Hapësirës në Paris. Në fund të shtatorit 1978, u përfunduan testet në fabrikë, pas së cilës filluan testet e certifikimit. Këto teste u përfunduan në vitin 1980, dhe në fund të të njëjtit vit, Il-86 kreu fluturimin e tij të parë të rregullt në linjën Moskë-Tashkent. Në vitin 1981, Il-86 vendosi 18 rekorde botërore të shpejtësisë në fluturim përgjatë një rruge të mbyllur me një ngarkesë prej 35 deri në 80 tonë.
IL-86 është ndërtuar sipas modelit aerodinamik të një avioni me krahë të ulët. Trupi i avionit është një seksion i rrumbullakët gjysmë monokok me një diametër 6.08 m, ka dy kuvertë: një pasagjer të sipërm dhe një kuvertë ngarkese të poshtme. Në kuvertën e sipërme ka një kabinë ekuipazhi dhe 3 sallone pasagjerësh me 110, 141 dhe 99 vende, 2 bufe, 2 garderoba dhe 8 tualete. Në kuvertën e poshtme ka dy ndarje bagazhesh, një kuzhinë (ushqimi ngrihet lart duke përdorur një ashensor), një ndarje elektrike dhe 2 ndarje teknike. Ka 3 rampa të integruara për pasagjerët e hipjes. Për shërbimin e avionit në aeroportet e pajisura me galeri fizarmonikë, ka dyer në kuvertën e sipërme (4 në secilën anë, të cilat shërbejnë edhe si dalje emergjente). Krahu është kason, tre-spar, i fshirë (35° përgjatë vijës së akordit çerek), ka një kthesë aerodinamike dhe gjeometrike. Mekanizimi i krahëve përbëhet nga çarçafë, kapakë të tërheqshëm me dy çarje me një deflektor të fiksuar, kapakë frenash dhe spoilerë. Pajisje uljeje me katër rrota të anulueshme. Bishti është i fshirë me një stabilizues të rregullueshëm. Termocentrali përbëhet nga 4 motorë turbofan NK-86 (në prototipin D-30KP-1). Motorët, të vendosur nën krahë në shtylla, shërbejnë njëkohësisht si balancues anti-flutter. Për të mbrojtur motorët nga objektet e huaja që hyjnë në to gjatë udhëtimit, furnizimi me ajër nga kompresori i motorit është i ndezur, duke larguar pluhurin dhe mbeturinat përpara hyrjes së ajrit. Sistemi i kontrollit është hidraulik, përforcues, nga 4 sisteme hidraulike të pavarura. Pajisjet e fluturimit dhe navigimit të avionit lejojnë ekuipazhin e dy pilotëve dhe një inxhinier fluturimi të fluturojë në çdo kusht moti.
Për kohën e tij, IL-86 ishte fjala e fundit në shkencën dhe teknologjinë ruse. Gjatë organizimit të prodhimit, u zotëruan më shumë se 50 teknologji të reja. Risia e zgjidhjeve të projektimit të përdorura në Il-86 konfirmohet nga 130 certifikata të së drejtës së autorit. Për ta zotëruar atë, Aeroflot formoi ekuipazhe fluturimi dhe tokësore nga specialistët më me përvojë. Pilotët e Ndërmarrjes së Aviacionit Vnukovo ishin të parët që zotëruan aeroplanin. Pas tyre ishin pilotët e Administratës Qendrore të Aviacionit, departamentet e Leningradit, Siberisë Perëndimore, Uralit, Uzbekistanit dhe Kazakistanit të Ministrisë së Aviacionit Civil të BRSS. Shfaqja e Il-86 bëri të mundur zgjidhjen e problemit të mbingarkesës në linjat e pasagjerëve (në fund të viteve '80, ai mbante deri në 25% të trafikut të pasagjerëve në rrugët vendase dhe ndërkombëtare). IL-86 është vendosur si një nga avionët më të besueshëm në botë (gjatë gjithë funksionimit të tij ka pasur vetëm një aksident, dhe atë pa pasagjerë në bord).
Modifikimet e avionit:

• Il-80 - posta e komandës ajrore. Fluturimi i parë më 29 maj 1985. Ndërtuar në një seri të vogël.
• IL-86 - bazë. Kabina është projektuar për 350 pasagjerë.
• IL-86 - i modernizuar. Në kuvertën e poshtme, 2 ndarje mallrash janë shndërruar në ndarje pasagjerësh. Numri i vendeve për pasagjerë u rrit në 450. Fluturimi i parë 1 qershor 1982. Më 27 prill 1985 filloi transporti i udhëtarëve.
• Il-86V - me një avion të zgjatur (projekt). I dukshëm për motorët e tij Rolls-Royce RB211-22B. Kabina është projektuar për 450 pasagjerë.
• Il-86VKP (Il-80) - një post komandues ajror i modernizuar. Janë prodhuar 2 avionë. Fluturimi i parë 29 Prill 1987.
• Il-86D (Il-96) është një avion i modernizuar pasagjerësh me distanca të gjata. I dukshëm për motorët e tij D-18. Zhvilluar që nga marsi 1975.

Performanca e fluturimit

• Motorët NK-86
• Shtytja e ngritjes, kgf 4x13000
• Dimensionet, m:
  hapja e krahëve 48.06
  gjatësia 59.54
  lartësia 15.81
• Sipërfaqja e krahut, m 2 361.0
• Pesha, t:
  bosh 113.9
  ngritje normale 210.0
  ngritje maksimale 215.0
• Numri i pasagjerëve, njerëzit 350
• Shpejtësia, km/h
  maksimumi 970
  lundrim 850
  ulje 275
• Gama e fluturimit, km:
  me 350 pasagjere 4300
  maksimumi pa ngarkesë 7400
• Tavan praktik, m 11000
• Gjatësia e vrapimit, m 2820
  kilometrazhi, m 2150
• Ekuipazhi, njerëzit 4

Il-86 (Zvezda, kat. Nr. 7001)
Ylli 1:144
Alexey Radetsky aka AlexR

duke parë fotot në një dritare të veçantë
shikimi i fotove në modalitetin e dritës

Il-86 (Zvezda, kat. Nr. 7001)

Prodhuesi - "Zvezda" (Rusi, Moskë)
Emri - "IL-86"
Shkalla – 1:144
Numri i katalogut - nr 7001
Numri i pjesëve - 76
Çmimi (Moskë) - 290 rubla.

Disi, historikisht, tifozët e aviacionit civil nuk janë vërtet të llastuar me modelet e avionëve sovjetikë dhe rusë në shkallë klasike - 72 dhe 144. Tani situata ka filluar të përmirësohet gradualisht - jo shumë kohë më parë u lëshua IL-18 nga AModel, dhe Zvezda lëshoi ​​​​IL-86 të shumëpritur.

Përshtypja e parë është shumë e favorshme - kutia është projektuar sipas traditës Italeri - një foto shumëngjyrëshe nga A. Zhirnov, paketim i jashtëm me cilësi të lartë. Megjithatë, kjo kuti duket të jetë pak e ngushtë - majat e krahëve ishin pak të përkulur dhe bishti i bishtit në njërën nga gjysmat e gypit ishte shkëputur. Megjithatë, mbase ky nuk është një gabim paketimi, por një dizajn i gabuar i kornizave të injektimit, të cilat përveç rolit të drejtpërdrejtë të sprues, kryejnë edhe disa funksione mbrojtëse në lidhje me pjesët.

Përmbajtja e kutisë përfshin pesë sprua plastike gri (nga të cilat dy janë gjysma të gypit), një sprue me pjesë të qarta (kabinë dhe tetë shirita të dritareve të pasagjerëve), një stendë fluturimi, fletë dekalimi dhe udhëzime.

Kallëpët janë të një cilësie të lartë, pa shenja lavamani apo gjurmë shtytëse dhe me blicin më të vogël. Lidhja e brendshme është e hollë, megjithëse për shkallën e 144-të ndoshta është ende pak e madhe; mjaft të detajuara, janë paraqitur pothuajse të gjitha linjat e nevojshme të bashkimit, dyert, kapakët dhe kapakët. Grilat në motorë janë plotësisht kopje. Përshtatja është e shkëlqyeshme - është e qartë se modeli është bërë duke përdorur modele 3D. Të gjitha dritaret përshtaten në vend pa probleme dhe pa boshllëqe. Brezi i gypit nuk vërehet, e vetmja pengesë e vogël është se diametrat e gjysmave doli të jenë paksa të ndryshëm, ndoshta për shkak të ndikimeve të temperaturës. Dritaret jane me transparence te mire, pa defekte. Udhëzimet janë mjaft të kuptueshme edhe për fillestarët, të gjitha fazat e montimit shfaqen me shenja për ngjyrosjen e pjesëve. Dekali është një minus i padyshimtë që prish gjithë përshtypjen. Jo vetëm që nuk përkon me versionin në kuti (86112), por është bërë në një copë letre me format të vogël, e cila nuk përmban jo vetëm informacion teknik, por edhe trengjyrësh standarde ruse. Opsioni i ngjyrosjes u zgjodh dobët - liri eksperimentale Aeroflot. Nuk ofrohen opsione të tjera. Grimcat në dyer u injoruan, si dhe dorezat e daljes, tabelat dhe mbishkrimet. Megjithatë, kjo nuk e ndaloi Zvezda-n të deklaronte në faqen e saj të internetit se "seti përfshin një seri etiketash me cilësi të lartë Aeroflot".

Montimi në përgjithësi nuk është i vështirë, plastika përpunohet dhe ngjitet në mënyrë të përsosur. Ngjitësi i përdorur ishte polistiren nga UHU. Prodhuesi rekomandon vendosjen e një peshe në hark, dhe jo pa arsye - modeli ka një tendencë të përkulet në bisht. Pas vendosjes së ngarkesës dhe ngjitjes në dritare, një ndarje shtesë u fut në kabinë, e cila i shton modelit një pamje kopje, duke parandaluar që dritaret e kabinës së pasagjerëve të "shkëlqejnë" përmes kabinës. Ndarja dhe muret e kabinës u lyen më pas në gri të hapur, pjesa e përparme e kabinës u lyer me smerald. Modeli është lyer me smalt AKAN. Motorët janë të përfunduar brenda me ngjyrat e metaleve të djegura Model Master përpara montimit, me bojë alumini që nxjerr në pah pjesët. Maja e krahut, stabilizuesi dhe fija janë gjithashtu të lyera me ngjyra alumini dhe çeliku nga Model Master.

Vendosa të ribëj etiketën duke përdorur një skanim të etiketës Zvezda. Dekalimi u ri-vizatua në Korel - vrimat janë bërë paksa ovale sesa drejtkëndore dhe nuk janë të vendosura në fund të shiritit të gjerë, por në mes. Shiriti i ngushtë është dhënë shumë ngushtë pas krahasimit me fotografitë, gjerësia dhe vendndodhja e tij në lidhje me shiritin e gjerë janë ndryshuar. Zgjodha opsionin standard të ngjyrosjes Aeroflot, avioni 86110 u mor si prototip.

Epo, le ta përmbledhim. Më në fund, "patëllxhani" ynë i vjetër i mirë ka gjetur mishërimin e tij në një model të denjë! Unë isha shumë i kënaqur me punimin dhe detajet - gjithçka, përfshirë shasinë, ishte bërë si kopje. Pneumatika është paksa e rrumbullakosur në raport me kampionin e vërtetë, por kjo nuk e prish pamjen. Në përgjithësi, kur krahasohet me fotografitë, modeli është shumë i ngjashëm me prototipin dhe është bërë më mirë se vizatimet ekzistuese në shkallë 144. Problemi me etiketat ka shumë të ngjarë të zgjidhet duke përdorur "aftermarket", megjithëse do të ishte e mundur të siguroheshin disa opsione ngjyrosjeje në cilësi normale dhe me mbishkrime teknike - ky do të ishte një plus i madh për modelin. Mungesa e antenave dhe gjërave të tjera të vogla nuk ka qenë kurrë një problem për modeluesit me përvojë - gjithmonë mund t'i përfundoni ato vetë. Do të doja shumë që Zvezda të vazhdonte linjën e avionëve me prodhimin e Il-62, Tu-154, Tu-134, Yak-40 të së njëjtës cilësi - makina që janë harruar në mënyrë të pamerituar nga prodhuesit. Përpjekjet e ndrojtura për t'i prodhuar ato duke përdorur teknologjinë LND nuk e mbushin këtë boshllëk, është më e lehtë të bësh një model "nga e para" sesa të lustrosh këto boshllëqe, përndryshe ato nuk mund të quhen.
Në përgjithësi, "Yll", vazhdo kështu!