Hyundai Elantra IV sedan. Hyundai Elantra IV sedan Hyundai Elantra 4 konfigurime

Automobil Hyundai Elantra Gjenerata e katërt (J4) u prezantua në prill 2006. Shitjet në Rusi filluan në vjeshtën e të njëjtit vit.

Informacioni është i rëndësishëm për modelet Hyundai Elantra 2006, 2007, 2008, 2009, 2010.

Makina i përket klasës C dhe është në përputhje me standardet evropiane standardet mjedisore Euro-4. Në Rusi, makinat e gjeneratës së katërt shpesh quhen Hyundai Elantra New ose Elantra 2007. Ato prodhohen në një fabrikë në Ulsan (Kore e Jugut).

Makinat janë të pajisura me motorë benzine me katër cilindra të montuar në mënyrë tërthore me një vëllim prej 1.6 litra (122 kf) dhe 2.0 litra (143 kf). Aktiv tregu rus Makina furnizohet vetem me motor benzine 1.6 litra.

Dimensionet e makinës

Trupi i makinës është një sedan me katër dyer, mbajtës, tërësisht metalik, konstruksion i salduar me parafango të varur, dyer, kapuç dhe kapak bagazhi.

Transmetimi është bërë sipas një modeli me rrota të përparme, me boshte lëvizëse me gjatësi të ndryshme. Si standard, makinat janë të pajisura me një transmetim me pesë shpejtësi transmetim manual transmetim Instalimi i mundshëm i katër shpejtësive transmetim automatik transmetim

Pezullim para tip MacPherson, i pavarur, susta, me stabilizues stabiliteti anësor, me amortizatorë hidraulikë. Pezullimi i pasmë është i pavarur, pranveror, me shumë lidhje, me amortizues hidraulikë, me efekt drejtues pasiv.

Frenat në të gjitha rrotat janë disk me një kaliper lundrues, disqet e frenave të përparme janë të ajrosura. NË mekanizmat e frenave rrotat e pasme mekanizma të integruar të daulleve frenave parkimi. Të gjitha konfigurimet e automjeteve përfshijnë një sistem frenimi kundër bllokimit (ABS) me një nënsistem të integruar të shpërndarjes elektronike forcat e frenimit(EBD).

Timoni është rezistent ndaj dëmtimeve, me një mekanizëm drejtues me raft dhe gjilpërë dhe është i pajisur me një përforcues elektrik me një karakteristikë progresive. Kolona drejtuese i rregullueshëm për pjerrësi dhe shtrirje (në varësi të konfigurimit). Ekziston një airbag i vendosur në shpërndarësin e timonit.

Makinat Hyundai Elantra janë të pajisura me një sistem kontrolli të centralizuar për bravat e të gjitha dyerve me bllokimin e tyre duke përdorur një çelës në derën e shoferit dhe sistem automatik zhbllokimin emergjent të bravave.

Në Rusi, makina ofrohet në nivelet BASE, CLASSIC, OPTIMA dhe COMFORT.

Paketa BASE (vetëm me kambio manuale) përfshin Sistemet ABS, EBD, timon elektrik, dy airbag, pergatitje audio me 4 altoparlante, antene aktive e ndezur xhami i pasëm, xhama elektrike në të gjitha dyert, me makinë elektrike dhe pasqyra të pasme me ngrohje, sedilje me ngrohje të përparme, rregullim i lartësisë së kolonës së timonit, sistem i centralizuar i kontrollit të bllokimit të dyerve, imobilizator, kondicioner, rrota çeliku R15 me kapak dekorativ.

Paketa CLASSIC përfshin gjithashtu një sistem audio (radio, CD, MP3, AUX, USB) me gjashtë altoparlantë, një njësi kontrolli të sistemit audio në timon, një kompjuter udhëtimi, një mbështetëse për shoferin, një mbështetëse krahu në sedilja e pasme, rregullimi i kolonës së drejtimit për arritjen.

Paketa OPTIMA (përveç pajisjes KLASIKE) përfshin dy airbagë anësorë, airbagë perde, mbajtëse aktive të kokës, drita mjegullore dhe pasqyra elektrike të palosshme.

Paketa COMFORT (shtesë e paketës OPTIMA): sistem stabiliteti i drejtimit Kontrolli i klimës ESR me një sistem kontrolli të cilësisë së ajrit, xhamat elektrike me modalitet të sigurt, veshje lëkure në timon dhe dorezën e marsheve, rrota aliazhi R16, alarm sigurie me telekomandë (fob çelësash).

Parametri	Makinë me kambio manuale	Makinë automatike
Informacion total
Pesha e ulët, kg	1251-1324	1267-1339
Pesha totale, kg	1760
Dimensionet e përgjithshme, mm	Oriz. më të larta
Baza e rrotave të automjetit, mm	Oriz. më të larta
Shpejtësia maksimale, km/h	190	183
Koha e përshpejtimit të mjetit nga ndalesa në 100 km/h, s	10	11,6
Konsumi i karburantit, l/100 km:
cikli urban	8	8,8
cikli periferik	5,2	5,4
cikli i përzier	6,2	6,7
Motorri
Lloji	Kater kohe, benzine, me dy bosht me gunga D0HC, me sistemi elektronik kontrolli i fazës CWT
Numri, renditja e cilindrave	4, në linjë
Diametri i cilindrit x goditje e pistonit, mm	7.0x85.4
Vëllimi i punës, cm3	1591
Fuqia maksimale, kf	122
Frekuenca e rrotullimit bosht me gunga, përkatëse fuqi maksimale, min 1	1200
Çift rrotullues maksimal, Nm	157
Shpejtësia e rrotullimit të boshtit me gunga që korrespondon me çift rrotullues maksimal, min-	4200
Raporti i kompresimit	10.5
Transmetim
Tufë	Disk i vetëm, i thatë, me susta me presion diafragme dhe damper dridhjet përdredhëse, me makinë hidraulike
Transmetim	Me pesë shpejtësi, mekanik, me sinkronizues në të gjitha marshet përpara	Me katër shpejtësi, hidromekanike, adaptive
Raportet e kutisë së ingranazheve:
marshi 1	3,615	2,919
marshi i 2-të	1,950	1,551
marshi i 3-të	1,370	1,000
Marshi i 4-të	1,031	0,713
Marshi i 5-të	0,837	-
marshin e kundërt	3,583	2,480
Raporti përfundimtar i makinës	4,294	4,375
Makinë me rrota	Përpara, i hapur, lëviz me nyje me shpejtësi konstante
Shasi
Pezullimi i përparmë	I pavarur, i tipit MacPherson, me shirita hidraulikë amortizues, susta spirale dhe shirit kundër rrotullimit
Pezullimi i pasmë	Susta e pavarur, me shumë lidhje, me amortizues hidraulikë dhe shirit kundër rrotullimit
Rripat e rrotave	Madhësia e çelikut 5.5Jx15 ose madhësia e aliazhit të lehtë 6.0Jx16
Madhësia e gomave	185/65 R15, 195/65 R15, 205/55R16
Drejtues
Lloji	I papërshkueshëm nga trauma, me timon elektrik, me lartësinë e kolonës së timonit dhe rregullim të shtrirjes
Grup timoni	Raft dhe pinion
Sistemi i frenave
Frenat e shërbimit
përpara	Disk, i ajrosur, me tregues konsumi
e pasme	Disk, me tregues konsumi, me frenë parkimi tip daulle
Makinë e frenave të shërbimit	Hidraulike me qark te dyfishte e vecuar e bere ne model diagonal me përforcues vakum, sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS) dhe shpërndarja elektronike e forcës së frenimit (EBD)
Pajisje elektrike
Sistemi i instalimeve elektrike	Teli negativ me një pol i lidhur me tokën
Tensioni nominal, V	12
Bateria e akumulatorit	Starter, pa mirëmbajtje, me kapacitet 45 Ah
Gjenerator	Rryma AC, me ndreqës të integruar dhe rregullator elektronik të tensionit
Starter	Me një eksitim të përzier, telekomandë Me ndërrimi elektromagnetik, veshje planetare dhe tufë rrota e lirë

Lloji	Sedan tërësisht metalik, monokok, me katër dyer

Gjenerata e parë e Hyundai Elantra filloi të prodhohej në vitin 1990. atribut këtë model në klasën C, që do të thotë se Elantra është një konkurrent i drejtpërdrejtë i makinave si p.sh Ford Focus, Mazda dhe Mitsubishi Lancer. Dhe kjo është vetëm nëse flasim për konkurrentët më të njohur, por në përgjithësi prodhohen shumë makina të kësaj klase. Të tillë tregut masiv mund t'i sjellë famë dhe para kompanisë nëse lirohet model i suksesshëm, ose t'i jepet fund ambicieve të prodhuesve. Kompania Hyundai mori shumë rreziqe, por ajo gjithsesi arriti të lëshojë një produkt me cilësi të lartë dhe konkurrues - Elantra të gjeneratës IV.

Një përmbledhje e industrisë koreane të automobilave na lejon ta krahasojmë atë me atë japoneze. Petulla e parë nuk ishte saktësisht me gunga, por gjenerata fillestare e Elantra dukej shumë e lirë dhe gri. Një makinë e tillë mund të tërheqë një blerës vetëm me çmimin e saj të ulët dhe cilësinë e lartë.

Dhe këtuIV gjenerata tashmë po krijon konkurrencë të mirë për markat e famshme, dhe modeli i ri mund të konkurrojë në të gjitha aspektet.

Është interesante që sedani Hyundai Elantra, me dimensionet e tij të vogla dhe motorin me zhvendosje të vogël, si për realitetet amerikane, u zhvillua posaçërisht për SHBA. Shumë ekspertë ishin skeptikë për hyrjen e modelit në një treg kaq serioz, por Elantra mundi të gjithë atje me çmimin e saj. Mbrapa makinë e re V qendrat e tregtarëve kanë kërkuar pak më shumë se 14 mijë dollarë, që është shumë e përballueshme për çdo amerikan.

Një rishikim i pamjes së makinës tregoi se me ardhjen e gjeneratës së katërt, makina u bë më fisnike dhe e përmbajtur. Madhësitë janë rritur pak baza e rrotave tani është 2650 mm, në vend të 2610 në versionin e mëparshëm. Dimensionet kryesore të makinës janë si më poshtë:

Lartësia - 1490 mm;
Gjatësia – 4505 mm;
Gjerësia - 1775 mm.

Interesante, gjatë prodhimit të kësaj gjenerate, kompania braktisi hatchbacks, dhe tani vetëm një sedan u bë i disponueshëm për blerësit. Pamja e makinës është befasuese.

Më herëtHyundaivazhdimisht kritikohet se pothuajse gjithçka në dizajn është huazuarMitsubishi, por rruga për të dalëIVgjenerata e Elantra, koreanët kanë treguar se janë të aftë të bëjnë vetë makina të shkëlqyera.

Fenerët e ngushtë dhe ngulitja anësore tërheqin menjëherë vëmendjen. Në përgjithësi, pjesa e përparme është bërë pak më e gjerë dhe më e madhe. Dimensionet e grilës së radiatorit kanë ndryshuar gjithashtu lart. Një përmbledhje e pjesës së pasme tregon se projektuesit gjithashtu kanë punuar shumë këtu. Fenerët formë e re dukeni bukur dhe moderne. Kapaku i bagazhit ishte gjithashtu pak i ridizajnuar. Pasqyrat e pasme përshtaten në mënyrë të përkryer në konceptin e makinës dhe ofrojnë një pamje të gjerë.

Salloni

Siç kemi thënë tashmë, në gjeneratën e katërt prodhuesi rriti dimensionet e trupit Elantra, gjë që bëri të mundur rritjen e hapësirës së brendshme të makinës. Në pjesën e përparme të kabinës në lartësinë e shpatullave hapësira është rritur me 22 mm, ndërsa në pjesën e pasme për 40 mm. Dizajni i kornizës moderne tubulare bëri të mundur ngritjen e sediljeve të përparme.

Siç dihet, makina buxhetore Me gjithë pamjen e tyre tregojnë se i përkasin një kategorie çmimesh të përballueshme. Me Elantra, gjithçka nuk është plotësisht e njëjtë në kabinë nuk ka as një aluzion që prodhuesi dëshironte të kursente para për gjithçka. Ekrani ovale në panel është i pajisur me një dritë të pasme blu, dhe ekrani, përveç treguesve standardë, përmban të dhëna për funksionimin e sistemit të ngrohjes dhe ventilimit.

Butonat e kontrollit të klimës janë të mëdhenj dhe të përshtatshëm. Në anën e djathtë të konzollës ka një grep të veçantë për çantën e një gruaje.

Mbështetësit e shpinës sediljet e pasme mund të paloset në raport 3/2 ose edhe të vendoset në anën e bagazhit. Por nuk do t'ju duhet shpesh ky funksion, sepse vëllimi i vetë bagazhit është i mjaftueshëm tani, në vend të 415 të mëparshëm levë e përshtatshme për hapjen e bagazhit, e cila ndodhet në drejtuesin e xhepit të derës. E vërtetë, në të njëjtën gjë dera e shoferit Ka çelësa kontrolli për dritare, kyçje qendrore, pasqyra etj., gjë që është shumë e përshtatshme.

Pajisjet

Nëse vendosni të blini versionin buxhetor të gjeneratës IV, atëherë në komplet do të merrni:

Dy airbag;
Kondicioner makinash;
Kontrolli elektrik i dritareve të dyerve;
Timoni me energji elektrike;
Sistemi audio me 4 altoparlantë.

Aspak keq, por rishikim i brendshëm konfigurimi i fundit Unë u befasova shumë më tepër, përveç asaj që ka versioni i rregullt, ai ka:

Gjashtë airbag;
Timoni me fuqi elektrike. Me shpejtësi të lartë, timoni bëhet më i rëndë dhe e bën më të rehatshëm drejtimin e makinës;
Rregullim shtesë i timonit në lartësi dhe shtrirje;
Mbështetës aktivë të kokës për sediljet e përparme.

Pasqyrë e karakteristikave teknike

Në vendet e CIS, Elantra u furnizua me dy opsione të motorëve me benzinë. Të dy njësitë e energjisë kanë një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave, kjo është arsyeja pse doli kështu fuqi të lartë. Kështu, një motor 1.6 litra prodhoi deri në 122 "kuaj", që është edhe më shumë se disa motorë 1.8 litra.

Opsioni më i fuqishëm është një motor 2-litërsh me një fuqi prej 143 kf. Motorët mund të pajisen me një transmision manual me 5 shpejtësi ose me një transmetim automatik me 4 shpejtësi. .

Por transmetimi automatik nuk është më i miri performanca më e mirë folësit. Kjo u konfirmua nga një rishikim i karakteristikave të shpejtësisë me një transmetim manual, makina përshpejton në 100 km / orë në 11 sekonda, dhe me një transmetim automatik në 13.6 sekonda.

Në gjeneratën IV ka një shenjë "220" në shkallën e shpejtësisë, por në fakt shpejtesi maksimaleështë 199 km/h. Një motor më i dobët 1.6 litra mund ta përshpejtojë makinën në 183 km/h.

Kapaciteti mbajtës i Hyundai Elantra është 475 kg, dhe lartësia pastrimi nga toka– 160 mm. Një distancë e tillë e lartë nga toka është një avantazh i rëndësishëm i modelit. Sipas shumë ekspertëve, kjo gjeneratë është më e ashpër kur vozit sesa makinat. IIIseri.

Avantazhet dhe disavantazhet

Së pari, duhet të rishikojmë avantazhet e gjeneratës IV Elantra:

Pjesa e brendshme e makinës është mjaft komode. Si shoferi ashtu edhe pasagjerët mund të ndihen rehat, ka hapësirë të mjaftueshme.
Pezullim i butë, por i moderuar.
Kur udhëtoni jashtë qytetit, makina “pi” mjaft benzinë.
Të gjitha gjërat e nevojshme futen në bagazh pa asnjë problem. Nëse është e nevojshme, mund të mbështeteni edhe sediljet e pasme.
Pjesa e jashtme e makinës. Makina me të vërtetë duket e bukur, dhe dizajni i saj nuk është aspak inferior ndaj konkurrentëve të saj.

Të metat:

Unë do të doja izolim më të mirë të zërit. Kur bie shi, ju mund të dëgjoni gjithçka në kabinë, duke përfshirë edhe ndikimin e ujit në harqet e rrotave.
Frontale dhe dritaret anësore mjaft i hollë. Kjo vë në dyshim forcën e tyre dhe ndoshta kjo është ajo që shkaktoi izolimin e dobët të zërit.
Shumë pronarë të modelit ankohen se kur vozitni nëpër qytet për njëqind kilometra, konsumohen rreth 10-12 litra karburant. E cila është shumë për një makinë të kësaj klase.
Paneli mund të kërcëjë dhe të bëjë tinguj të tjerë. Ndoshta e gjithë çështja është cilësia e ulët e plastikës në këtë element.

Gjenerata e katërt Hyundai Elantra u prezantua para publikut botëror në prill 2006 dhe u shfaq në sallonet e ekspozitës në vjeshtën e të njëjtit vit. Tregtarët rusë të makinave. Elantra e re u emërua J4 dhe HD. Elantra 4 i fundit doli nga linja e montimit në qershor 2011, duke i lënë plotësisht vendin gjeneratës së ardhshme. Gjatë prodhimit, gjenerata e katërt mori nominime në kategori të ndryshme. Si rezultat - vendi i dytë në dhjetëshen më ekonomike (në klasën e tij) dhe vendi i 1-të në kategorinë " zgjedhja më e mirë" Sipas disa firmave kërkimore me reputacion, Elantra J4 në atë kohë tejkaloi prodhues të tillë të shquar si Toyota dhe Honda për sa i përket cilësisë së prodhimit.

Motorri

Hyundai Elantra J4 ndezur treg sekondar kryesisht gjendet me një motor me një vëllim prej 1.6 litrash dhe një fuqi prej 122 kf. Shumë më rrallë mund të hasni motorë 2 litra me një kthim prej 143 kf.

Benzina 1.6 litra G4FC është një përfaqësues i linjës së motorëve GAMMA. Kjo njësi e fuqisë ka makinë zinxhir Rrip kohor Motorët e montuar para prillit 2008 kishin probleme me tensionuesin hidraulik të zinxhirit, i cili nuk po bënte punën e tij. Si rezultat, me një largësi prej më shumë se 60-100 mijë km, motori filloi të "dizelizohet", u shfaqën tinguj të jashtëm, fillimi ishte i vështirë dhe motori ngeci. Kur u hap, u zbulua se zinxhiri kishte kapërcyer 1-2 dhëmbë. Injorimi i plotë i simptomave që u shfaqën çoi në një kërcim zinxhir më kritik prej më shumë se 6-8 dhëmbësh dhe valvulave që takohen me pistonët. Megjithë masat e marra, motori me naftë gjendet edhe në Elantras të vitit të mëvonshëm të prodhimit 2009-2010. Zëvendësimi i kompletit të rripit të kohës së bashku me punën do të kushtojë 12-15 mijë rubla.

Me një largësi prej më shumë se 120-150 mijë km, pompa e karburantit mund të dështojë. Për origjinalin do të duhet të paguani rreth 3-4 mijë rubla, për një analog - rreth 1-2 mijë rubla. Në të njëjtën kilometrazh, sensori i pozicionit të boshtit të gungës mund të dështojë. Me një largësi prej më shumë se 100-150 mijë km, mund të shfaqen probleme me fillimin në mot të ftohtë për shkak të një dështimi të stafetës solenoid të startuesit.

Ka pasur disa raste të nevojës për të zëvendësuar një ECU të motorit të djegur me një largësi prej më shumë se 100-120 mijë km. Gjithçka ndodhi për shkak të kontaktit aksidental me bllokun gjatë shtrëngimit të terminalit pozitiv të baterisë. Njësia e re kushtoi 40 mijë rubla.

Valvulat e motorit rregullohen duke përdorur shtytës. Çdo 45 mijë km, filtri i karburantit zhytës në rezervuar duhet të zëvendësohet. Qendrat e shërbimit të makinave rekomandojnë pastrimin valvula e mbytjesçdo 50-60 mijë km.

Transmetim

Motori shoqërohet ose me një manual me 5 shpejtësi ose një automatik me 4 shpejtësi. Dobësi transmision manual - kushinetë lëshimi, e cila, me një largësi prej më shumë se 60-80 mijë km, fillon të fërshëllejë. Probleme ka edhe me qartësinë e përfshirjes së të parës dhe marshin e kundërt. Tregtarët paguajnë rreth 10-12 mijë rubla për zëvendësimin e një komplete tufë me punë. Do të kushtojë afërsisht të njëjtën shumë, rreth 8-10 mijë rubla, për të zëvendësuar kompletin në një qendër të rregullt të shërbimit të makinave. Me një largësi prej më shumë se 100-150 mijë km, shfaqen probleme me kushinetën boshti i hyrjes. Gjithashtu, ndonjëherë piruni kërcitet në menteshë.

Automatik A4CF1 është më i besueshëm se homologu i tij manual. Ndër ankesat e pronarëve, mund të theksohet shfaqja e goditjeve gjatë ndërrimit me një largësi prej më shumë se 100-150 mijë km. Rastet e riparimit të kutisë janë të rralla.

Shasi

Shiritat dhe tufat e stabilizatorit të përparmë zgjasin rreth 40-60 mijë km (250 rubla secila). Shiritat dhe tufat e stabilizatorit të pasmë zgjasin pak më shumë - më shumë se 60-80 mijë km.

Me një largësi prej më shumë se 40-60 mijë km, kërcitjet dhe kërcitjet shfaqen shpesh në pezullimin e pasmë. Ka disa arsye - blloqe të heshtura lundruese, krahë me kamer ose kupa të pasme të amortizatorëve. Blloqet e heshtura lundruese fillojnë të tingëllojnë së pari. Topi metalik i bllokut të heshtur të lavjerrësit është i zhytur në vaj, i cili me kalimin e kohës rrjedh përmes mikrodëmtimeve dhe shfaqet një kërcitje. Si masë e përkohshme, mund të shtyni lubrifikantin nën brezin e gomës duke përdorur një shiringë të rregullt mjekësore. Por së shpejti, pas 20-30 mijë km, kërcitja do të kthehet. Një bllok i ri i heshtur nga tregtarët kushton rreth 800 rubla, dhe ata vlerësojnë punën e zëvendësimit në 1,5-2 mijë rubla. Një analog do të kushtojë 300 rubla, dhe puna e zëvendësimit në një shërbim të rregullt të makinave do të kushtojë rreth 500-600 rubla. Kupat e shtyllave të pasme mund të kërcasin me një largësi prej më shumë se 60-100 mijë km. (1-1,5 mijë rubla për filxhan). Levat Camber, si rregull, heqin dorë pas një kilometrazhi prej më shumë se 100-120 mijë km (500-600 rubla për levë).

Amortizatorët e përparmë mund të "ngërthejnë" ose të trokasin kur kilometrazhi është më shumë se 60-100 mijë km. Kostoja e një të reje strut amortizator rreth 2-2,5 mijë rubla. Amortizatorët e pasmë zakonisht zgjasin më shumë - rreth 100-120 mijë km Kushinetat mbështetëse shiritat e përparmë zgjasin më shumë se 100 mijë km. Me kalimin e kohës, çizmet e varura lirshëm të shiritave të përparmë fillojnë të trokasin. Ai sferik shkon më shumë se 100-120 mijë km. Një i ri kushton rreth 600 rubla.

Nevoja për të zëvendësuar bashkimin e jashtëm CV mund të lindë me një largësi prej më shumë se 100-150 mijë km. "Zyrtarët" zëvendësojnë montimin e makinës për 8-12 mijë rubla. Analogu është tre herë më i lirë - rreth 3-4 mijë rubla. Ju gjithashtu mund të gjeni një nyje të veçantë CV për 1,5-2 mijë rubla.

Rafti i drejtimit mund të trokasë pas 100-150 mijë km. Një nga arsyet është veshja e tufës së duhur. Riparimi i raftit do të kërkojë rreth 5-7 mijë rubla, një raft i ri kushton rreth 11 mijë rubla. Një arsye tjetër për trokitje të mundshme në timon është bashkimi elastik i boshtit të krimbit të timonit elektrik. Që nga maji 2008, është shfaqur një bashkim i modernizuar i një lloji të ri. Rastet e dështimit të timonit elektrik janë raportuar në Hyundai Elantra 2008. Kostoja e punës në urdhrin e punës është rreth 60 mijë rubla. Shufrat dhe skajet e drejtimit zgjasin më shumë se 90-120 mijë km.

Kaliprat e tronditur janë një dukuri e zakonshme. Problemi zgjidhet duke zëvendësuar anterat dhe tufat udhëzuese të kalipave të përparme dhe modifikimin e udhëzuesve të kalipave të pasme. Për shkak të oksidimit të kontakteve të çelësit të dritës së frenave, kur kilometrazhi është më shumë se 120-180 mijë km, "ndalesat" mund të ndalojnë së punuari.

Trupi dhe brendësia

Trupi i Hyundai Elantra 4 është plotësisht i galvanizuar, kështu që metali i ekspozuar në vendet e patate të skuqura nuk do të bëhet i kuq për një kohë të gjatë. Nëse makina nuk ka qenë në një aksident, nuk duhet të ketë zona korrozioni. Do të konsumohet me kalimin e kohës shtresë mbrojtëse në sipërfaqe e brendshme harqet e rrotave. Shpërthimi me rërë i pragut pas rrotave të përparme bëhet i dukshëm pas një kilometrazhi prej më shumë se 100-150 mijë km.

Dorezat e dyerve të jashtme në makinat më të vjetra se 4-5 vjet ndonjëherë çahen dhe prishen. Deri në këtë kohë, cilindri i kyçjes së kapakut të bagazhit do të bëhet i thartë nëse nuk e hapni periodikisht me çelës. Dritat e pasme shpesh mjegullohet. Me një largësi prej më shumë se 100-120 mijë km, pompa e larjes së fenerëve mund të dështojë. Origjinali do të kushtojë 1,5-2,5 mijë rubla, analogu është më i lirë - 400-500 rubla.

Në një Elantra J4 më të vjetër se 3-4 vjet, mund të shfaqet një tingull kërcitjeje kur mbyllni dritaren e shoferit. Arsyeja është shkatërrimi i thumbave udhëzuese. Emblema Hyundai në timon fillon të zhvishet në makinat më të vjetra se 4-5 vjet.

Shpesh burimi i kërcitjes në pjesën e përparme të Elantra 4 është veshja e jashtme plastike në fund xhami i përparmë. Burimet e tingujve të jashtëm mund të përfshijnë ndarjen e dorezës, pjesën e sipërme ku prek shtyllën B, panelin e përparmë në zonën e airbag-it të pasagjerit, ose kornizë plastike përgjatë perimetrit të kutisë së syzeve. Një zhurmë trokitjeje nga pjesa e pasme mund të shkaktohet nga shufra tërthore kapaku i trungut. Në këtë rast, lidhja e shufrave me kapëse do të ndihmojë.

Shumë pronarë të Hyundai Elantra J4 koha e dimrit ankohen për ngrohje të dobët të brendshme. Në shumicën e rasteve, faji për këtë qëndron tek motori i ngasjes së amortizatorit të nxehtësisë së ftohtë, i cili dështon pas një kilometrazhi prej më shumë se 60-100 mijë km. Tregtarët ofrojnë një motor të ri për 3-4 mijë rubla, një analog kushton rreth 1-1,5 mijë rubla. Një zhurmë kërcitjeje ose gumëzhitjeje kur përpiqeni të ndryshoni drejtimin e fryrjes tregon një dështim të motorit elektrik të ngasjes së amortizatorit të shpërndarjes së rrjedhës.

Një nga fenomenet interesante që ndodh në Hyundai Elantra 4 është dridhje spontane e dritave të pultit, shkëputja e konsumatorëve elektrikë dhe klikimi i stafetës. Kohëzgjatja e "performancës" është rreth 5-10 sekonda. Vihet re se problemi shfaqet gjatë gjetjes celular pranë çakmakut dhe hyrjes AUX.

Një tjetër "keqkuptim" elektrik është një bilbil kur ndizni fenerët ndërsa dëgjoni muzikë përmes hyrjes AUX. Elektricistët gjetën një zgjidhje - instalimin e një "jumper" që përforcon masën në qarkun elektrik.

konkluzioni

Në krahasim me shokët e tij të klasës, Hyundai Elantra 4 nuk është aspak inferior për sa i përket besueshmërisë, dhe në disa raste madje e tejkalon atë për sa i përket jetës së shërbimit dhe çmimit të pjesëve rezervë. Një pezullim i lirë dhe i lehtë për t'u mbajtur do të kërkojë pak më shumë vëmendje. Problemet me tensionuesin e zinxhirit janë më pak të zakonshme sot, por makinat me transmetim manual duhet të shmangen. Hyunda Elantra J4 është mjaft i përshtatshëm për rolin e një makine të lirë, jo modeste.

Ai që numëron Honda Civic Dhe Toyota Corolla makinat më të njohura kompakte të qytetit, ndoshta nuk kanë marrë parasysh më shumë se dy duzina opsione që konkurrojnë me to për vëmendjen e konsumatorit. Secila prej tyre tërheq me kombinimin e talenteve. Mes tyre janë 4 Brezi i Hyundai Elantra (HD), virtytet kryesore të së cilës përfshijnë çmimin e ulët dhe afatgjatë garancitë.

Gjeneratat e para nuk ishin të kënaqur me cilësinë, por kohët kanë ndryshuar dhe koreanët kanë përmirësuar shumë cilësinë e makinave të tyre. Sedani 2006-2010 u ridizajnua nga koka te këmbët (si më parë, HD u shit me emrin Hyundai Avante në Korenë e Jugut tregun e brendshëm) jeton ende në segmentin e buxhetit nënkompakt, por nuk ndihet më si një produkt i mbeturinave. Është i ngarkuar me veçori komoditeti dhe sigurie, dhe nëse po mendoni për një Civic të përdorur ose ekuivalentin e tij, jepini një shans Elantra-ja ia vlen paratë.

Të mirat:

brendshme dhe bagazhi i gjerë për klasën;
brendshme e menduar mirë;
kontrolle të lehta për t'u përdorur;
pasqyrë e mirë gjithëpërfshirëse;
rezistencë ndaj temperaturat e ulëta- fillon në mënyrë perfekte në mot të ftohtë;
pajisje standarde bujare;
dinamikë mjaft lozonjare;
çmim i përballueshëm;
pjesë këmbimi dhe shërbim të lirë.

Minuset:

dizajn për të gjithë;
bojë e dobët;
pastrim i vogël nga toka;
rezultate të dobëta në testet e përplasjes;
Praktikisht nuk ka izolim të zërit;
përshpejtim me nge;
i paartikuluar drejtimin, timon i “lëkundur” me shpejtësi të ulët;
kërcitje plastike dhe kërcitje në kabinë;
palosja e pakëndshme e sediljeve të pasme;
instrumentet janë të vështira për t'u lexuar gjatë ditës;
makina është e ndjeshme ndaj numrit të pasagjerëve dhe ngarkesës.

Karakteristikat e pamjes

Falë zgjatjes së bazës së rrotave, gjurmës më të gjerë dhe rritjes së lehtë në lartësi, sedani Elantra mori një rritje dukshëm më të madhe vëllimi i brendshëm se më parë dhe tani klasifikohet si një makinë e mesme, megjithëse ende duket dhe lëviz si një makinë kompakte.

Finalizimi modeli i mëparshëm me pretendimin për stilin evropian, dizajnerët e gjeneratës së 4-të Elantra i dhanë formës klasike të trupit një kontur më të lëmuar me një lehtësim "dredha-dredha", palosje të lakuara këndshëm në anët dhe qoshet e rrumbullakosura në të gjitha vendet e duhura. Ata, me fjalët e tyre, ringjallën pamjen e jashtme të viteve 1960 dhe 70 të quajtur "stili i shisheve të Coca-Cola". Hunda është bërë më e lëmuar dhe më e trashë, grilë kromi më e mprehtë, optika shumë më në modë; E gjithë fascia e përparme ka ndryshuar, duke i dhënë makinës 4,5 metra një qëndrim më të gjerë vizual dhe një formë të hijshme dhe të efektshme.

Hyundai thotë se u përpoq të ndiqte pamjen e sedanit të sapo lëshuar (në 2005) me madhësi të plotë Azera/Grandeur (i cili, megjithatë, në kundërshtim me sigurimet e prodhuesit, jo të gjithë ishin të kënaqur me dizajnin e tij). Nuk mund të quhet e veçantë, sepse shumë detaje i bënin jehonë elementeve të modeleve të tjera. Edhe me dritat unike të mjegullës dhe aliazhin 16 inç disqe me rrota, makina të kujtonte shumë Toyota Corolla, veçanërisht mbrapa. Nuk është se makina dukej e sikletshme - jo, stili i saj nuk e fiku askënd, por nuk ngjallte as admirim universal.

Ndër ndryshimet e tjera, u shfaqën kutitë e pasqyrave anësore me ngjyrë të trupit dhe dorezat e dyerve, dhe ato u bënë standarde në të gjitha Elantrat. Ata ishin të këndshëm për t'u prekur dhe dukeshin më mirë se më parë. Kjo u mirëprit nga blerësit, duke qenë se shumica dërrmuese e konkurrentëve vinin me pjesë plastike të zeza si standard.

Ndoshta, tipar kryesor Gjenerata e 4-të u zhduk nga linjë modeli hatchback - në 2007, ai ndryshoi emrin e tij në Hyundai i30 dhe filloi jetën e tij, duke e lënë sedanin në izolim të shkëlqyeshëm. Kapaku u prezantua në Motor Show në Gjenevë në Mars 2007 dhe u bë i disponueshëm për banorët e Evropës dhe Australisë në korrik. Ajo u projektua në Gjermani, si rezultat i së cilës fitoi tipare të dukshme evropiane dhe shënoi fillimin e i-line me emrat e modeleve alfanumerik që tregojnë klasën e tyre.

Brendësia: rehati dhe praktike

Brenda, gjenerata e 4-të Hyundai Elantra (HD) gjithashtu është ridizajnuar. Përveç disa prekjeve të lira si panelet e shëmtuara të dyerve dhe timoni prej gome, nuk kishte pak për t'ju kujtuar se jeni ulur në makinë buxhetore. Paneli të mbuluara me materiale me prekje të butë, butonat filluan të dukeshin me cilësi të lartë dhe tavani fitoi një strukturë të endur me cilësi të lartë. Për më tepër, komoditetet u shfaqën me bollëk, shumica e të cilave u konsideruan si të reja në këtë kategori çmimesh - pasqyra me pamje të pasme me ndriçim, timon teleskopik, mbajtëse syze dielli, mbështetëse krahu të pasmë me mbajtëse filxhani të integruar... Makina tani ka gjithçka që ju nevojitet për udhëtim të rehatshëm.

Pajisjet standarde përfshinin ajrin e kondicionuar, CD player, kontrollin e lundrimit, timonin me anim, shpërndarësin e pasmë të mjegullës, xhamat elektrikë, bravat dhe pasqyrat. Hyrja në distancë pa çelës dhe sistem alarmi përfshirë gjithashtu falas. Ata që blenë top modele GT, mund të gëzojnë një unik pult me instrumente me ndriçim ngjyrë vjollce, sipërfaqe lëkure gri dhe një përshtatje të rehatshme timon lëkure. Vërtetë, ngjyra e purpurt i bëri pajisjet të mos lexoheshin më të lehta gjatë natës.

Sediljet, të mbështjella me pëlhurë të endur, janë më të rehatshme se më parë, duke ofruar, ndër të tjera, mbështetje të mirë të pasme. Pronarët ishin të kënaqur me ta, megjithëse u ankuan për mbështetje të dobët anësore dhe thanë se do të donin pak më shumë elasticitet - jastëkët dukeshin tepër të butë. Prodhuesi u dha të gjithëve mundësinë për të porositur tapiceri lëkure për para shtesë, por rregullimi i zonës së mesit të sediljes së shoferit doli të ishte i padisponueshëm.

Hyundai theksoi se kabina Elantra e re 5-10 për qind më shumë se shumë konkurrentë. Në fakt, pjesa e përparme është shumë më e gjerë për njerëzit e gjatë me këmbë të gjata. Ka hapësirë të mjaftueshme për këmbët, duke eliminuar nevojën për të mbështetur gjunjët në panelin e përparmë, dhe hapësira e kokës së sediljes së rregullueshme është rritur me disa centimetra. Por edhe duke e vendosur atë në lartësinë maksimale, piloti nuk e mbështeti kokën në tavan (megjithëse duhet të kemi parasysh: Elantra me çelin e sipërm e zvogëloi distancën deri në tavan me 3-4 cm).

Fatkeqësisht, nuk mund të thuhet shumë mirë për divanin e pasmë me tre vende - nuk kishte hapësirë shtesë atje. Në letër, makina ishte pesë ulëse dhe pozicionohej si një mjet shumë i gjerë për të gjithë familjen, por në realitet mund të strehonte maksimumi 4 të rritur për shkak të ngushtësisë në rreshtin e pasëm. Vendet ishin vendosur mjaft lart nga toka saqë hapësira e këmbëve ishte e tolerueshme, por furnizimi i përgjithshëm i hapësirës së jetesës mbeti i ngushtë. Mbështetja e stolit u nda dhe u palos në një raport 60/40, duke siguruar akses në bagazhin, vëllimi i të cilit varionte nga 375 në 402 litra - më shumë se pothuajse të gjithë kryesorët. Konkurrentët e Elantra HD.

Përshtypjet e rrugës

Pavarësisht se Elantra fillimisht nuk dukej shumë joshëse, në duart e aftë të një shoferi jo modest u kthye në një makinë shumë të mirë. Pronarët e konsideruan avantazhin e tij kryesor si besueshmërinë dhe besueshmërinë e tij edhe në kushtet më të rënda klimatike. Koreanët bënë vërtet një punë të shkëlqyeshme për ta përshtatur makinën në nivele të ulëta temperaturat e dimrit: edhe në -30 gradë nisi pa probleme dhe pas 10 minutash ngrohje kabina u ngroh si shtëpia. Mbresëlënëse ishte edhe ergonomia e shkëlqyer e sediljes së shoferit, ku gjithçka është pranë. Blerësit ishin të kënaqur me thjeshtësinë e sedanit për sa i përket cilësisë së karburantit, dhe çmim të ulët për pjesët e këmbimit, si dhe disponueshmërinë e tyre, megjithatë, cilesi e dobet Të njëjtat pjesë këmbimi ishin zhgënjyese.

Ndër mangësitë më të pakëndshme, emërtuan pronarët e makinave pezullim i dobët, një distancë e vogël nga toka e rrëmbyer, një timon tepër i lehtë, një rreze e madhe kthese që e bën të vështirë manovrimin në kushtet e dendura të një qyteti me popullsi të dendur dhe llamba që shpesh digjen. Problemi i fundit ishte më e lehtë për t'u zgjidhur - elementët që ishin bërë të papërdorshëm u zëvendësuan me ato japoneze, pas së cilës ato mund të harroheshin plotësisht. Sa për pjesën tjetër, më duhej ta duroja dhe të mësohesha me të. Pezullimi i pasmë me të vërtetë dukej shumë i butë: kur i ngarkuar plotësisht(çfarë ka, edhe me katër persona në kabinë) makina u fundos shumë, gjë që ndikoi ndjeshëm në dinamikë dhe rriti ndjeshëm konsumin e karburantit.

Makina tundej në kthesa, pjesa e pasme pluskonte, drejtimi dukej i dobët me shpejtësi të ulët të qytetit, megjithëse u kthye në normalitet me rritjen e ritmit. Plastika kërciti në kabinë dhe dallgëzimet e vogla mund të dëgjoheshin duke kërcitur. Nuk kishte izolim të mirë të zërit - shumë zhurmë e rrugës depërtoi në kabinën në shpejtësi të lartë, duke prishur të gjithë kënaqësinë e drejtimit të automjetit dhe duke reduktuar komoditetin për pasagjerët.

Pronarët e quajtën pastrimin jashtëzakonisht të ulët të tokës një nga aspektet kryesore zhgënjyese. Prodhuesi e deklaroi atë të ishte 160 mm, por njerëzit nuk prisnin më shumë se 150. Fundi i makinës ngeci aty ku makinat e tjera mund të kalonin lehtësisht, kështu që terreni i ashpër nuk bëhej fjalë - ky mjet me rrota të përparme ishte menduar ekskluzivisht për ngasje në rrugët e qytetit.

Nëpër qytet, megjithatë, Elantra ishte çuditërisht lozonjare dhe e përshpejtuar me shpejtësi, të paktën me transmisionin manual. Drejtuesit vunë re se ata duhet të mësohen me transmetimin manual me pesë shpejtësi, sepse në fillim mund të jetë e vështirë të lëvizësh pa probleme dhe mbrapa, por në përgjithësi kuti manuale atyre u pëlqeu më shumë se automatiku me 4 shpejtësi që mendon ngadalë. Pavarësisht rritjes së madhësisë, Elantra e gjeneratës së 4-të peshon më pak, dhe madje edhe ndërsa vazhdon të përdorë motorët e vjetër, ndihet shumë më energjik.

Njësitë e disponueshme të fuqisë përfshinin benzinë 1.6L Gamma I4 (nga 105 në 122 hp) dhe 132-140 hp 2.0L Beta II I4, si dhe turbodiesel 1.6L CRDi U-Line me 16 valvola dhe katër cilindra (85-115). Makinat e shitura në vende të ndryshme ishin pak a shumë të pastra për sa i përket gazrat e shkarkimit dhe dha pak a shumë Fuqia e kuajve, por të gjithë motorët treguan shenja të përmirësimit të ekonomisë së karburantit.

Në vitin 2009, modeli mori një rikonstruksion të pezullimit dhe drejtimit, pas së cilës fitoi shumë lëvdata për sjelljen dhe stabilitetin e tij shumë më të civilizuar me shpejtësi të lartë. Ajo mësoi t'i trajtonte me lehtësi kthesat; rrotullimi i trupit nuk u zhduk, por nuk i shqetësonte më pasagjerët. Amortizatorët e rinj u përballën mirë me vrazhdësinë e rrugës, udhëtimi i makinës u bë më i qetë, si rezultat i së cilës udhëtimet u bënë shumë më të këndshme.

Verdikti

Gjenerata e 4-të e Hyundai Elantra (HD) 2006-2010 është një sedan i rehatshëm i qytetit që zë një vend të denjë në sektorin e tij të çmimeve. I besueshëm, jo modest në mirëmbajtje dhe ekonomik në të gjitha aspektet (konsumi i karburantit, taksa, pjesë këmbimi, mirëmbajtje). Konsiderohet një nga disavantazhet e makinës humbje e madhe në çmimin e rishitjes, por kjo është në dobi të blerësit të një makine të përdorur: në tregun sekondar rus një makinë mund të blihet për 250-450 mijë rubla në të njëjtën kohë kushton pak më shumë se 10,000 euro të re. Përndryshe mund të shikoni Kia Spectra, Ford Focus, Renault Megane, Toyota Corolla, Opel Astra.

Ndoshta nuk e keni ditur kurrë, por Elantra është automjeti i parë që do të ndërtohet nga prodhuesi koreano-jugor i automjeteve Hyundai në platformën e vet.

Fjala elantra, e njohur sot, e cila dikur përdorej për të emërtuar një nga modifikimet e makinave të Koresë së Jugut Hyundai, nuk ka ndonjë përkthim specifik dhe u krijua artificialisht në fillim të viteve '90. Kjo qasje ishte për faktin se prodhuesi aziatik i automobilave dëshironte t'i jepte modelit të tij të ri një emër tërheqës që do të ishte i paharrueshëm për konsumatorët në tregun evropian dhe amerikan të automobilave.

Sipas një prej versioneve të shumta, emri i modelit përbëhej nga disa komponentë. Për shembull, e përkthyer nga frëngjishtja dhe gjermanishtja, fjala "Elan" do të thotë "shpejtësi", "frymëzim", e cila përfundimisht rezultoi në një përkufizim të tillë si "një makinë e sigurt". Ky koncept ishte ideal për këtë model, pasi makina ishte mjaft lozonjare, e besueshme dhe kishte një dizajn interesant, i cili gjithsej spikaste në mesin e makinave të asaj kohe.

Modeli Hyundai Elantra u krijua si një alternativë për makinat e shumta japoneze të përballueshme. Fillimisht u shfaq në vjeshtën e vitit 1990 dhe një vit më vonë praktikisht dëboi motrën e tij Hyundai nga tregu.

Yjor. Gjenerata e parë e kësaj veture është prodhuar nga viti 1991-96, dhe e saj pamjen kishte një pamje mjaft të rastësishme.

Gjenerata e ardhshme e Elantra u prodhua nga viti 1996 deri në vitin 2000 përfshirëse. Kjo makinë kishte një trup elegant dhe një brendshme moderne të gjerë. Në fund të fundit, kjo makinë mori gjashtë modifikime të ndryshme, i formuar nga kombinime të ndryshme të disa trupave. Gjenerata e tretë e makinës, e cila zakonisht quhet edhe HD, hyri në treg në fillim të vjeshtës 2000. Kryesisht, ky modifikim kishte për qëllim konsumatorët nga tregu i automobilave të Amerikës së Veriut.

Modifikimi i katërt i j4 filloi të prodhohet në vitin 2006 dhe vazhdon të prodhohet edhe sot e kësaj dite. Për më tepër, gjenerata e pestë u shfaq në 2011. Secili prej modeleve ka të vetin veçori unike dhe meriton vëmendjen e entuziastëve të makinave.

Karakteristikat teknike të Elantra j4

Kjo veturë i plotëson të gjitha kërkesat standardet mjedisore Euro-4 dhe zakonisht klasifikohet si klasa C. Shpesh në Federatën Ruse kjo makinë quhet Hyundai Elantra New ose elantra 2007.

Si rregull, modifikimi është i pajisur me një motor me katër cilindra me parametra funksionimi prej 1.6 (122 kf) ose 2.0 (143 kf) litra. Në Rusi, automjeti është i disponueshëm vetëm me një motor benzine 1.6 litra. Shteti ynë ofron gjithashtu mundësinë për të blerë Elantra në nivele të tilla si BASE, CLASSIC, COMFORT dhe OPTIMA.

Duke folur për trupin, ai është bërë si një sedan me katër dyer, është mbajtës, tërësisht metalik, i pajisur me një strukturë metalike të salduar me dyer të varura, parafango dhe një kapak bagazhi. Transmetimi i këtij modeli është bërë sipas modelit me rrota të përparme dhe është i pajisur me boshte lëvizëse të madhësive të ndryshme. Pajisjet bazë e pajisur me një transmetim manual me pesë shpejtësi, i cili mund të zëvendësohet me një transmetim automatik me katër shpejtësi.

Shasia, frenat dhe timoni Hyundai Elantra

Duke diskutuar mbi pezullimin e përparmë Makinë e Koresë së Jugut Hyundai Elantra, atëherë është i bërë nga lloji MacPherson, është i pavarur, me susta, ka shufra kundër rrotullimit dhe gjithashtu ka shirita hidraulikë të amortizatorit. E njëjta gjë vlen edhe për pezullimin e pasmë, i plotësuar nga efekti i drejtimit pasiv.

Sistemi i frenave në këtë modifikim të Hyundai është i pajisur me kalipa lundrues, dhe mekanizmat e frenave të përparme janë të ajrosura në sistemin e frenave për rrotat e pasme. Për çdo konfigurim ka sistemet kundër bllokimit ABS, i plotësuar nga një pajisje e integruar e shpërndarjes së forcës së frenimit EBD.

Drejtimi në HD është plotësisht i mbrojtur nga dëmtimet dhe plotësohet nga një përforcues elektrik me karakteristika moderne progresive. Në varësi të konfigurimit, kolona e drejtimit mund të rregullohet në bazë të këndit të prirjes dhe shtrirjes, dhe airbag-i qendror ndodhet në shpërndarësin e timonit.

Përshkrimi i brendësisë së Hyundai Elantra

Prodhuesi koreano-jugor vendosi të mos kursente në brendësi të Hyundai Elantra. Paneli i përparmë është dukshëm i ndryshëm nga një element i ngjashëm në makinat e gjeneratës së tretë. Monitori ovale ka një dritë të pasme blu; Falë montim modern Vendet e përparme janë bërë 35 mm më të larta, dhe timoni mund të rregullohet. Në të djathtë të tastierës qendrore ka një goditje të palosshme dhe butona kontrolli mbyllje qendrore, dritare dhe pasqyra elektrike, të vendosura në një kënd prej 45°, gjë që është mjaft e përshtatshme.

Divani i pasmë në J4 është i pajisur me mbështetëse krahësh, xhepat janë bërë në pjesën e pasme të sediljeve të përparme dhe në dyer. Automjeti Hyundai Elantra dallohet për hapësirën e saj, pasi është bërë shumë më e gjerë, dhe mbështetja e shpinës ka rreshti i pasëm Vendet mund të palosen në një raport 3/2. Krahasuar me gjeneratën e mëparshme, madhësia e bagazhit është bërë më e gjerë me 45 litra, dhe paneli dyert e pasme Janë instaluar altoparlantët.

Karakteristikat specifike të modifikimeve BASE dhe KLASIKE për Hyundai Elantra

Modifikimet e mëposhtme janë në dispozicion të konsumatorëve në tregun vendas të automobilave: makinë elantra si BASE, OPTIMA, KLASIKE dhe COMFORT.

E para përfshinte sisteme të tilla si EBD dhe ABS, modeli është i pajisur me timon elektrik, një palë airbag, përgatitje audio me katër altoparlantë audio dhe një antenë inovative të instaluar në xhamin e pasmë. Çdo derë ka dritare elektrike, dhe ka një sistem për lëvizje elektrike dhe pasqyra me ngrohje të pasme. Përveç kësaj, kjo pajisje Hyundai është e pajisur me një sistem ngrohjeje për sediljet e përparme, ka aftësinë për të rregulluar shtyllat e drejtimit, është e pajisur me një imobilizator, kondicioner dhe rrota elegante tërësisht prej çeliku R15/

Paketa hd CLASSIC është e pajisur gjithashtu me një sistem modern audio me gjashtë altoparlantë dhe njësinë e tij të kontrollit të vendosur në timon. Përveç kësaj, ky modifikim j4 ka kompjuter udhëtimi, mbështetëse krahu për shoferin dhe pasagjerin në sediljet e pasme.

Karakteristikat e niveleve të veshjes OPTIMA dhe COMFORT të Elantra

Lista e pajisjeve për modifikimin OPTIMA përfshin: Makinë Hyundai j4, e cila është mjaft e ngjashme me Paketa KLASIKE, është i pajisur gjithashtu me një palë airbag anësor, dhe këtu janë të pajisur edhe të ashtuquajturat airbags perde. Për më tepër, modifikimi është i pajisur me mbajtëse aktive të kokës, dritat e mjegullës, makinë elektrike për vendosjen e pasqyrave të pasme.

Kompleti COMFORT është një shtesë e modifikimit OPTIMA të elantra. Lista e mekanizmave shtesë përfshin dritare elektrike me një modalitet të padëmshëm, pajisje sigurie drejtimi ESR, kontrollin e klimës me një dizajn të kontrollit të cilësisë së ajrit. Gjithashtu këtë paketë Hyundai ka një zbukurim lëkure elegant për timonin dhe dorezën e marsheve, ka rrota aliazh R16, alarm hajduti në njësinë e telekomandës.