Njësitë e energjisë Skoda Roomster

Makina e shitur në tregun rus është e pajisur me tre motorë benzinë ​​me 4 cilindra. Është e qartë se askush nuk do të drejtojë një makinë të tillë, kështu që shtytja e motorit kur është plotësisht e ngarkuar (veçanërisht në intervalin më të ulët të shpejtësisë) është shumë më e rëndësishme.

Më i dobëti i kësaj treshe ka një vëllim prej 1.4 litrash, është i pajisur me një injektor dhe zhvillon 86 kf. Me. fuqi dhe prodhon 132 Nm çift rrotullues (në 3800 rpm). Një motor i tillë, me përshpejtimin e tij në qindra në 13 sekonda, është i përshtatshëm vetëm për shoferë të qetë dhe të qetë që rrallë ngasin me ngarkesë të plotë. Oreksi i motorit është i moderuar - rreth 6 litra benzinë ​​për 100 km në ciklin e kombinuar.

Më pas vijnë dy motorë me vëllim të ndryshëm, por të barabartë në fuqi. Kjo është një njësi turbocharged 1.2 litra (TSI) me injeksion direkt të karburantit. Ai është më i shpejti i treshes (11 sekonda deri në njëqind). Fuqia e tij është 105 "kuaj", dhe çift rrotullimi maksimal është 175 Nm dhe, më e rëndësishmja, falë turbinës është i disponueshëm tashmë në intervalin më të ulët të shpejtësisë. Konsumi i karburantit është mjaft i pranueshëm - 5,7 l/100 km.

Përveç kësaj, një version 1.6-litërsh me aspirim natyral është gjithashtu i disponueshëm për klientët e shitësve të makinave. Ky është një lloj opsioni mesatar me një fuqi prej 105 "kuajsh" dhe një shtytje prej 153 Nm çift rrotullues (në 3800 rpm). Konsumi i benzinës luhatet rreth 7 litra për 100 km (cikli i kombinuar).

Pezullimi dhe drejtimi i modelit

Shasia është bërë sipas një dizajni të testuar me kohë. Një McPherson i rregullt është instaluar në pjesën e përparme dhe një rreze rrotullimi në pjesën e pasme. Natyrisht, kjo marrëveshje humbet njëfarë kontrollueshmërie dhe komoditeti në krahasim me një "multi-lidhje", por është më e fortë dhe më e lirë për t'u mirëmbajtur, dhe ky është prioriteti kryesor i Skoda Roomster. Karakteristikat teknike në këtë rast nuk janë gjëja kryesore.

Frenat e diskut të ventiluar në pjesën e përparme, së bashku me frenat e tamburit në pjesën e pasme, sigurojnë ngadalësim të sigurt.

Trajtimi mund të përshkruhet si i qetë, dhe timoni elektro-hidraulik ju lejon të mos humbni kontaktin me makinën.

Llojet e transmetimit dhe ngasja

Një nga 3 kuti ingranazhesh të mundshme mund të instalohet në makinë. Ky mund të jetë një transmetim manual i rregullt me ​​5 shpejtësi, i disponueshëm për të gjitha modifikimet, një konvertues çift rrotullues me 6 shpejtësi (për një motor 1.6 litërsh) dhe një transmision parazgjedhës me 7 shpejtësi (DSG) për një motor 1.2TSI.

Makina nuk ofrohet me të gjitha rrotat - disponohet vetëm me rrota të përparme.

Emri	1.2 TSI - Scout	1.4 MPI (86 kf)	1.6 MPI (105 kf)
Konsumi i karburantit, litra
Në qytet / jashtë qytetit / mesatarisht për 100 km	7,1 / 4,9 / 5,7 (7,2 / 4,8 / 5,7)	8,3 / 5,3 / 6,4	9,2 / 5,7 / 6,9 (10,2 / 6 / 7,5)
Motorri
Shpejtësia maksimale (km/h)	184	171	183 (180)
Përshpejtimi deri në 100 km/h (s)	10,9 (11)	13	11,3 (12,5)
Përmbajtja e CO2 në gazrat e shkarkimit (g/km)	134	149	165 (180)
Numri i cilindrave	4
Vëllimi i punës (cc. cm)	1197	1390	1598
Fuqia maksimale (kW/rpm)	77/5000	63/5000	77/5600
Çift rrotullues maksimal (Nm/rpm)	175/1500-4100	132/3800	153/3800
Karakteristikat e peshës
Pesha e mjetit në gjendje pune – me shofer (kg*)	1237 (1271)	1209	1233 (1278)
530
Pesha bruto e autorizuar (kg)	1692 (1726)	1664	1688 (1733)
Pesha maksimale e rimorkios së tërhequr, e pa pajisur frenat (kg)	450
Pesha maksimale e rimorkios e tërheqshme e pajisur frenat - 12%/8% (kg)	1100/1200	900/1100	1000/1200

() - vlerat në kllapa tregojnë karakteristikat për një makinë me një transmetim automatik.
* — Pesha e shoferit 75 kilogramë.

Informacione të përgjithshme për makinën

Makina Roomster (Skoda) ka bërë një rrugë të gjatë nga dita e prezantimit të saj në 2003 deri në fillimin e prodhimit serik në 2006.

U deshën tre vjet për të rregulluar teknologjitë e montimit, dhe këto masa ishin plotësisht të justifikuara - cilësia u rrit ndjeshëm. Thjesht nuk kishte rrugë tjetër, pasi platforma e modelit të ri përbëhej nga dy pjesë: pjesa e përparme dhe pjesa e trupit u huazuan nga "Roomster" nga Octavia, dhe pjesa e pasme shkoi tek ajo. Një rregullim i tillë ishte një proces mjaft i përgjegjshëm, ndaj kërkonte një bashkim bizhuteri të dy elementëve mbajtës. Distanca e Octavia midis rrotave të pasme është 7 centimetra më e madhe se ajo e rrotave të përparme të Fabia-s, dhe krijuesit e modelit Roomster e shfrytëzuan më së miri këtë ndryshim, duke i siguruar produktit të ri stabilitet shtesë gjatë kthesave. Avantazhi i platformës së dyfishtë ishte se ishte e mundur të rregullohej korniza me trupin e ri të modernizuar, të ndryshonte gjatësinë dhe lartësinë e bazës, gjë që bëri të mundur përditësimin e pjesës së jashtme.

Prodhim ne mase

Në Mars 2006, Skoda Roomster, fotografia e së cilës është paraqitur në artikull, u shfaq për herë të dytë në panairin e motorëve, këtë herë në Gjenevë, dhe një muaj më vonë filloi prodhimi i tij serial. flet për qëllimin e saj: dhomë - një dhomë komode dhe ster - një makinë pasagjerësh. Me të dhëna të tilla, modeli korrespondon me kategorinë e makinave familjare, megjithatë, ka disa veçori për shkak të të cilave Roomster mund të konsiderohet një makinë elegant ultra-moderne, e përshtatshme jo vetëm për shëtitjet në vend. Nëse është e nevojshme, makina mund të përdoret për të transportuar mallra, dhe në kushte të caktuara, Roomster mund të luajë mirë rolin e një makine luksoze, e cila, megjithatë, nuk është për t'u habitur, sepse pjesa e jashtme e saj është mjaft ekskluzive.

E jashtme

Para së gjithash, Skoda Roomster, rishikimet e të cilave flasin posaçërisht për origjinalitetin e modelit të trupit, dallohet nga një pamje e dukshme sportive. Pjesa e jashtme është e dekoruar në një stil ultra-modern, me njëfarë futurizmi. Konturet e shpejta, xhami me një shtresë të veçantë që mbron nga rrezatimi ultravjollcë, dritare të gjera dhe xhami i përparmë si pjesë e trupit - e gjithë kjo krijon përshtypjen e integritetit dhe të plotësisë së modelit. Ka diçka të pakapshme si aviacioni në pamjen e makinës, sikur Roomster është gati të ngrihet. Konturet e pjesëve të poshtme dhe të sipërme të makinës lidhen me një vijë konvencionale që kalon përgjatë skajit të poshtëm të dritareve anësore të pasme, projeksioneve gjatësore të dyerve dhe brinjëve të krahëve të përparmë. Pjesa e përparme në pjesën e sipërme është një njësi e plotë horizontale që kombinon fenerët.

Inxhinieri ndriçimi

Fenerët janë vizualisht një pjesë me veshjen e sipërme të kromuar të grilës së radiatorit. Elementet e lehta të dritave të përparme të "Roomster Skoda", rishikimet e pajisjeve elektrike të të cilave janë më pozitivet, të kombinuara. Fenerët e tipit të projektorit të ndërtuar në bllokun e dritës përmbajnë halogjene H7, dhe ksenone optike janë të vendosura afër, drita në të cilën kalon përmes lenteve speciale. Efikasiteti i ndriçimit rrugor është i lartë. Përveç kësaj, fenerët Roomster janë të pajisur me një pajisje të veçantë rrotulluese që ju lejon të fokusoni rrezen e dritës me një zhvendosje deri në 15 gradë. Ky opsion është i dobishëm kur automjeti lëviz ngadalë në kushte të vështira.

Janë integruar dritat kompakte të mjegullës në formë të rrumbullakët, të cilët gjithashtu mund të rrotullohen kur makina hyn në një kthesë dhe të kthehen në vendin e tyre pasi timoni të jetë rreshtuar. Dritat e pasme të "Roomster" janë të zgjatura vertikalisht, dritat e frenave janë të vendosura në pjesën e poshtme, sinjalet e kthesës zënë segmentin e sipërm, dhe dritat e bardha të pasme janë montuar në mes. Ndriçimi i brendshëm është gjithashtu ekskluziv: dritat e trefishta neoni në tavan dhe ndriçimi i dobët në panelin e instrumenteve.

Qëllimi

Skoda Roomster, karakteristikat e performancës së të cilit janë mjaft të diskutueshme, konsiderohet nga disa pronarë si një makinë ideale familjare me një brendshme të gjerë dhe të rehatshme. Të tjerë preferojnë ta përdorin makinën për vozitje dinamike, si në qytet ashtu edhe në autostradë, duke ndaluar vetëm për të mbushur rezervuarin e karburantit.

Salloni

Pjesa e brendshme e makinës është e pajisur në mënyrë racionale, sedilja e shoferit është e pajisur me të gjitha pajisjet e nevojshme për kontroll efektiv. Selia e shoferit është e rregullueshme në lartësi, lëvizja përpara-prapa sigurohet nga një rrëshqitje e zgjatur, kështu që një person i çdo lartësie dhe ndërtimi mund të ulet pas timonit. universale, pjesa e pasme është bërë në formën e një moduli pak të lakuar me mbështetëse anësore. E njëjta ndenjëse ndodhet në të djathtë të sediljes së shoferit. Sediljet e përparme janë të dizajnuara për udhëtime të gjata; forma e tyre ka një efekt relaksues si për shoferin ashtu edhe për pasagjerin. Komfort shtesë ofrohet nga sistemi i kondicionimit të shtresuar Climatronic.

Furgon ose minivan

Disa shenja të një minivan mund të shihen në brendësi të Skoda Roomster; vlerësimet nga pronarët për këtë çështje janë më pozitive. Para së gjithash, blerësit pëlqejnë tavanin e lartë (1.6 metra në pikën më të lartë). Përgjatë perimetrit të kabinës ka mbajtëse për shishe, gota, gota dhe enë të tjera. Ndarja e dorezave, e ndërtuar në panelin e përparmë, është e ndarë në dy seksione, të pajisura me ndriçim dhe ventilim. Shqetësimi i projektuesve për komoditetin e pasagjerëve është i dukshëm kudo.

Pjesa e brendshme e Skoda Roomster është e dekoruar me materiale të shtrenjta cilësore të bazuara në përbërës natyralë. Tapiceri sedilje prej veluri kombinohet me lëkurë origjinale, përdoret plastika joaktive.

Niveli i rehatisë

Salloni Skoda Roomster është më i gjerë në pjesën e pasme, sediljet mund të transformohen në disa kombinime, mbështetësit mund të grumbullohen, të lidhen me njëri-tjetrin ose, anasjelltas, të vendosen në një distancë nga njëri-tjetri - gjithçka varet nga skema e zgjedhur për rregullimin e hapësirës së brendshme për momentin. Makina përdor një sistem sediljeje të pasme me shumë rregullime VarioFlex. Falë tij, vëllimi i hapësirës së bagazhit mund të rritet në 1780 litra.

Motorri

Termocentrali Skoda Roomster përfshin tre opsione të motorëve me benzinë ​​dhe dy motorë me naftë. Koncerti çek Skoda tradicionalisht ofron disa motorë për të zgjedhur. Motori bazë, i cili është i instaluar në të gjitha Roomsterët që dalin nga linja e montimit, është një ekonomi me benzinë ​​me një kapacitet prej 64 kf. Me. dhe një vëllim prej 1.2 litra. Një blerës që dëshiron një makinë më të fuqishme mund të porosisë një motor 1.4 ose 1.6 litra me fuqi 86 dhe 105 kf. Me. përkatësisht. Ata që preferojnë motorët me naftë u ofrohet TDI PD 1.4 ose TDI PD 1.9 - 80 dhe 110 litra. Me.

Kur instaloni një motor më të fuqishëm, Skoda Roomster është i pajisur me një transmetim automatik. Kur instaloni motorin bazë, në makinë është instaluar një transmetim manual me 5 shpejtësi.

“Roomster” është pezullimi i përparmë i modelit Fabia dhe pezullimi i pasmë i Octavia-s, pa ndryshime. Të dyja janë të dëshmuara, me karakteristika të mira, duke i siguruar makinës së re manovrim të mjaftueshëm dhe lëvizje të qetë.

"Skoda Roomster": karakteristikat

Dimensionet e përgjithshme të makinës janë brenda segmentit M:

• Gjatësia - 4205 mm.
• Gjerësia - 1684 mm.
• Lartësia - 1607 mm.
• Baza e rrotave - 2617 mm.
• Diametri minimal i rrotullimit është 10.3 metra.
• Pesha në gjendje pune - 1237 kg.
• Rezervuari i karburantit - 55 litra,

Tani në lidhje me pastrimin nga toka. Skoda Roomster ka një distancë prej 140 mm nga toka.

Parametrat e drejtimit: shpejtësia maksimale - 184 km/h; koha e përshpejtimit nga zero në 100 km/h është 13 sekonda.

Konsumi i karburantit:

• Në qytet - 8.3 litra për 100 km.
• Në modalitetin periferik - 5.3 litra.
• Në ciklin e kombinuar - 6.4 litra.

Në varësi të konfigurimit të Skoda Roomster, çmimi i tij varion nga 614 në 684 mijë rubla.

"Skoda Roomster": test drive dhe provë përplasjeje

Sipas rezultateve të testimit të kombinuar, karakteristikat e drejtimit të makinës ju lejojnë të dilni nga autostrada në një rrugë fshati me një sipërfaqe të fortë. Motori prodhon fuqi të mjaftueshme për një vëllim prej 1.4 litra me një vëllim aktual prej 1.2 litrash. Kuti ingranazhi i besueshëm, me ndërrim të qartë të marsheve fikse. Makina është e qëndrueshme kur kthen kthesat, e mban mirë rrugën dhe frenat janë efektive, edhe pse disi të buta.

Testi i përplasjes tregoi se sipas metodës Evro NCAP, modeli përputhet me standardet evropiane të sigurisë.

Shënim për pronarët e ardhshëm të makinave

Pavarësisht se sa e mirë është një makinë, ajo kërkon mirëmbajtje. Dhe për këtë ju nevojiten pjesë këmbimi. Gjatë tre viteve të para të funksionimit, Skoda Roomster ka nevojë për elementët e mëposhtëm:

• Filtri i vajit - Bosch, Mann ose Filtron.
• Filtri i ajrit - Fram, Mann, Valeo, Bosch.
• Filtri i karburantit - "Mann", "Bosch", "Fram".
• Pads frenave - "Bosch", "Brembo".
• Kandela - "Denso", "Bosch".
• Fshirëset e xhamit - "Bosch", "Valeo".
• Amortizatorë - "Sach", "Bojet".

(Skoda Roomster)

Artikuj dhe rishikime

Të pendohesh për mundësitë e humbura është, natyrisht, një detyrë e pafalshme, por "nëntë" vendase ndoshta mund të duket si Fabia sot...

Foto (Skoda Roomster)

Histori

Prototipi i makinës u demonstrua për herë të parë në Motor Show në Frankfurt në 2003, ku krijoi një ndjesi të vërtetë. Prodhimi serik i Skoda Roomster filloi në vitin 2006. Është interesante se Roomster i prodhimit nuk ka pësuar ndryshime të rëndësishme në krahasim me konceptin. Modeli i ri kishte një gjatësi pak më të gjatë, dhe gjithashtu mori dyer më të njohura me varëse në vend të asaj të vetme rrëshqitëse në koncept.

Fuqia kryesore e Skoda Roomster është pamja e saj origjinale, e paharrueshme. Duke parë foton e modeles, vëreni menjëherë se trupi duket se është i ndarë në dy pjesë - shofer dhe pasagjer. Por pavarësisht kësaj, në përgjithësi makina duket solide dhe harmonike. Është e pabesueshme, por është një kombinim i elementeve të trupit në dukje të papajtueshme. Pjesa e përparme e modelit ndjek dizajnin e hatchback-ut Fabia, dhe pjesa e pasme ka një kapak pothuajse vertikal të bagazhit dhe dritat e zgjatura. Dritaret e mëdha anësore dhe një çati xhami janë projektuar për të lehtësuar strukturën, ndërsa krijojnë mundësi të shkëlqyera për të soditur peizazhin jashtë dritares. Elementë të tjerë origjinalë të dizajnit përfshijnë dorezat e fshehura të dyerve të pasme.

Trupi i gjatë dhe dritaret e mëdha krijojnë një ndjenjë të jashtëzakonshme hapësire, duke mbushur brendësinë me dritë. Dhe ky nuk është thjesht një iluzion: Roomster ka një rezervë gjeometrike mbresëlënëse të hapësirës, ​​duke i lejuar njerëzit e çdo lartësie dhe çdo ndërtimi të ulen të qetë. Paraqitja e kolonës së drejtimit, si dhe komandat në kroskot, janë menduar me kujdes gjerman dhe cilësia e ndërtimit është tradicionalisht në përputhje me makinat e klasit më të lartë. Hapësira nga toka e modelit është 165 mm.

Skoda Roomster ka pesë persona dhe është e pajisur me sistemin e transformimit të brendshëm të pronarit VarioFlex të përfshirë tashmë në bazë. Nuk ka divan të pasmë në makinë, por në vend të kësaj ka tre sedilje të rregullueshme veçmas në kabinë që mund të zhvendosen, palosen ose hiqen plotësisht nga kabina brenda pak sekondash, duke e kthyer Roomster në një furgon me dy vende. bagazhi mbresëlënës prej 1810 litrash.

Për blerësit rusë, Skoda Roomster është në dispozicion me dy motorë benzine. Ai bazë është një motor 1.4 litërsh me 86 kf. alternativa për të cilën është një njësi 105 kuaj-fuqi me një zhvendosje prej 1.6 litrash. Për më tepër, familja Roomster ka një modifikim Scout, i cili dallohet nga një grup trupi plastik rreth perimetrit të trupit, parakolpët e palyer dhe pajisjet e zgjeruara. Ky version është i pajisur me një motor 1.2-litërsh TSI turbo që prodhon 105 kf. Karakteristikat teknike më të detajuara të modelit do të gjeni në Katalogun e Markave në faqen e internetit auto.dmir.ru.

Çmimi i paketës bazë Ambition fillon nga 614,000 rubla. Pajisjet e tij përfshijnë: dy airbag, ABS, ESP, montime ISOFIX, sistem transformimi të brendshëm VarioFlex, ajër të kondicionuar, xhamat e përparme, sedilje me ngrohje të përparme dhe mbyllje qendrore.

I gjerë, i gjerë, i rehatshëm nga këndvështrimi i secilit prej pasagjerëve të kabinës, do të përballojë në mënyrë ideale rolin e një makine familjare. Dhe falë një pezullimi modern, të rregulluar mirë, udhëtimi i makinës sigurohet pa probleme në çdo rrugë dhe kushte moti, gjë që e bën atë thjesht të pazëvendësueshëm në kushtet ruse të funksionimit.

Përgjigja e parë që erdhi në mendje edhe përpara se makina të vinte në dispozicion të redaktorëve ishte "ne thjesht nuk na pëlqejnë furgonët kompakt". Ndoshta. Sidomos kur mendoni se makinat e pasagjerëve të klasës B përbëjnë më shumë se një të tretën e shitjeve të makinave tona të reja. Dhe crossovers, SUV dhe pickups zënë një të tretën e tregut primar. Dhe vetëm 30% e mbetur shpërndahet midis të gjitha llojeve të tjera të makinave.

Sidoqoftë, ekziston një ndryshim midis një furgon kompakt dhe një furgon kompakt. Gjatë vitit të kaluar, Nissan Note shiti 9,055 kopje në vendin tonë, Kia shiti pothuajse 4.5 mijë modele Venga dhe katër mijë modele Soul; më shumë se 3.5 mijë rusë u larguan nga shitësit e makinave me Opel Merivas të ri. Ndërsa çekët ishin në gjendje të shisnin vetëm 1825 Roomsters.

Ndoshta e gjithë çështja është se Roomster nuk reklamohet veçanërisht në mënyrë aktive këtu. Ndryshe nga i njëjti Note dhe veçanërisht Venga. Por a nuk është e zakonshme që ne të besojmë se një produkt i mirë nuk ka nevojë për reklamë? Rezulton se problemi është në vetë makinën?

Ndoshta njerëzit tanë janë shtyrë nga dizajni? Sigurisht, nuk mund të pini ujë nga fytyra, por pamja e Skoda Roomster është vërtet specifike. Duhet pak të mësoheni. Pjesa e përparme, pa vonesë, u mor nga Fabia, por kur krijuan pjesën e pasme të makinës, projektuesve u duk se iu dha liri e plotë veprimi. Dhe ata instaluan dritare të mëdha anësore, fshehën dorezat e dyerve të pasme në shtyllat e trupit dhe bënë që linjat e dritareve të dukeshin të "shqyera" në dy pjesë.

Siç thonë në Odessa, do të qeshni... Por përafërsisht kështu bëjnë shasinë për Roomsterin! Ata marrin pjesën e përparme të platformës Fabia dhe bashkojnë pjesën e pasme të shasisë Octavia me të përmes një futjeje të vogël. Ndoshta, kjo qasje ndaj dizajnit të makinave çoi në kosto më të ulëta të zhvillimit dhe prodhimit, nga ana tjetër, kjo i jep vërtet shoferit dhe pasagjerëve të Roomster një ndjenjë hapësire. Trupi i lartë dhe xhamat e mëdhenj lejojnë aq shumë dritë në kabinë saqë kur uleni brenda, monokabia çeke rezulton të jetë më e madhe nga sa prisni kur shikoni makinën nga jashtë.

Paneli i përparmë i kabinës, si pjesa e përparme e trupit, është huazuar nga modeli Fabia: nuk ka njolla dizajni, por gjithçka është menduar me kujdes gjerman. Duart gjejnë ndonjë çelës ose ndërrojnë në mënyrë intuitive. Dhe cilësia e ndërtimit është në nivelin e makinave të një klase, apo edhe dy më të larta. Ndjesitë përforcohen nga rezerva e pastër gjeometrike e hapësirës. Të jem rehat pas timonit nuk ishte problem për mua me gjatësinë time prej 193 cm. Në këtë rast, nuk ka nevojë të rregulloni lartësinë e sediljes. Dhe pasagjerët me lartësi mesatare u ulën pas meje pa asnjë problem. Përkundër faktit që natyrshëm e shtyva sediljen e shoferit deri në fund. Banorët e rreshtit të dytë do të vlerësojnë veçanërisht sistemin posedues të transformimit të brendshëm VarioFlex - Roomster është i pajisur me të si standard. Nuk ka asnjë "sedilje të pasme" tradicionale në makinë. Në vend të kësaj, ka tre karrige të veçanta, të rregullueshme në mënyrë të pavarur. Sediljet e pasme mund të hiqen fare. Të gjitha së bashku ose secili veç e veç. Kur hiqet sedilja e mesme, të dy palët anësore lëvizin drejt qendrës me 110 mm. Me këtë opsion, kalorësit mund të ulen sa më rehat që të jetë e mundur në një makinë të kësaj madhësie. Por prapë do të largohesha nga sedilja e mesme. Edhe pse është sinqerisht e pakëndshme të ulesh: si pjesa e pasme ashtu edhe jastëku janë absolutisht të sheshta dhe, për më tepër, të ngushtë. Por pjesa e pasme mund të paloset përpara - ju merrni një "tavolinë kampimi" ose mbështetëse krahu shumë të rehatshme. Përveç kësaj, ky opsion konfigurimi është i shkëlqyeshëm për transportimin e sendeve të gjata. Për shembull, bazamentet e tavanit prej dy metrash të bëra me shkumë polistireni përshtaten në brendësi të Roomster-it pa asnjë problem: njëra skaj shtrihej në sediljen e pasme të palosur, tjetra në mbështetësen e përparme të krahut.

Trungu i Roomster është i gjerë, por vëllimi i tij nuk është i mahnitshëm. Por mundësitë për transformimin e brendësisë janë mbresëlënëse: në pjesën e pasme ka tre sedilje të rregullueshme veçmas që mund të hiqen plotësisht. Me mbështetësen e sediljes së mesme të palosur përpara, është shumë i përshtatshëm për të transportuar sende të gjata. Në përgjithësi, brendësia e Skoda Roomster është e gjerë. Pa asnjë rezervë. Për më tepër, doli të ishte i gjerë pa kompromentuar vëllimin e bagazhit. Me sediljet e pasme të vendosura është 480 - 560 litra dhe me sediljet e pasme të hequra tërësisht arrin në 1795 litra! Sidoqoftë, ekziston një "por" këtu. Këto shifra në vetvete frymëzojnë respekt, por në realitet gjerësia dhe thellësia e ndarjes së bagazhit nuk janë mbresëlënëse: vëllimi i specifikuar arrihet në kurriz të lartësisë. Prandaj, kur shkoni, të themi, me familjen tuaj në dacha, çantat me sende ka shumë të ngjarë të vendosen njëra mbi tjetrën. E cila nuk është gjithmonë e përshtatshme. Për të mos përmendur atë që nuk është gjithmonë e mundur. Në përgjithësi, aftësitë e ngarkesave dhe pasagjerëve të Roomster do t'i përshtaten mjaft mirë familjarit mesatar rus (banor veror). E megjithatë na e marrin me ngurrim të dukshëm. Atëherë ndoshta është performanca e drejtimit të makinës?

Por të pesë ditët që vozita Skoda Roomster, tregoi sjellje të jashtëzakonshme në rrugë! Ndonjëherë as nuk mund ta besoja se ky ishte një furgon kompakt familjar i qetë. E trajton rrugën në mënyrë perfekte! Dhe me çdo shpejtësi, me kthesa të çdo kompleksiteti. Reagon me padurim ndaj rrotullimit të timonit dhe në të njëjtën kohë pa nervozizëm të frikshëm. Vetë "Timoni" është gjithmonë "i mbushur" me përpjekje të këndshme. Dhe ju nuk e dini se çfarë po ndodh me rrotat e përparme, dhe në çfarë këndi duhet të rrotulloni ose shtrëngoni timonin, por ju e dini me siguri - ju e ndjeni fjalë për fjalë me gishta. Në të njëjtën kohë, çdo goditje ose dridhje nga pabarazia e rrugës nuk transmetohet në timon. As pezullimi nuk ju shqetëson me lëkundje të tepërta. Nuk mund ta quash të butë, por nuk është as shumë i ashpër. Është i dendur dhe me energji intensive si një Volkswagen. Në qytet, binarët e tramvajit dhe parregullsitë e tjera të mëdha, natyrisht, nuk kalojnë pa u vënë re, por nuk ka as një aluzion për avari. Të gjitha llojet e gjërave të vogla të rrugës "shpërndahen" diku në thellësi të levave dhe burimeve. Në një autostradë periferike me një mesatare, sipas standardeve ruse, shkallë vdekjeje, në një moment ju ndaloni plotësisht të "përkuleni" në çdo gropë. Dhe Roomster nuk tregon pakënaqësinë më të vogël! Duke u larguar nga autostrada në rrugën e dheut që të çon në fshatin ku po filmonim, fillimisht kisha frikë se mos do të godasha diku skajin e parakolpit të varur mjaft të ulët ose mbrojtjen e karterit. Frika doli të ishte e pabazë.

Kur e shikoni Roomsterin nga jashtë, duket shumë "i ulët". Por në realitet, një distancë prej 140 mm nga toka rezulton të jetë mjaft e mjaftueshme edhe për rrugët e vendit tonë. Sigurisht, me kujdesin dhe kujdesin e duhur. Epo, në një shtrirje të sheshtë të rrugës së dheut, Roomster me pezullimin e tij intensiv të energjisë na lejoi madje të "rrëmbenim" nga zemra në një stil rally-raid. Ekziston vetëm një vërejtje serioze për zakonet e drejtimit të Roomster: motori është mjaft i dobët. Motori Vintage Volkswagen 1.6 l, 105 l. Me. të shoqëruara me kambio automatike jo shumë efikase, tërhiqen pak a shumë me siguri vetëm në qytet. Në autostradë çdo parakalim i kamionit kthehet në provë. Ju shkelni gazin dhe motori gradualisht dhe në mënyrë të qëndrueshme fillon të fitojë vrull. Ju shtypni përsëri - dhe vetëm atëherë transmisioni automatik më në fund e kupton se do të ishte mirë të përshpejtohej, ulet dhe shpejtësia rritet pak a shumë në mënyrë adekuate për situatën e rrugës. Në përgjithësi, kur parakaloni, duhet të llogaritni veçanërisht me kujdes çdo manovër, dhe rregulli "nëse nuk jeni i sigurt, mos parakaloni" duhet të bëhet kredo e jetës së pronarit të Roomster! Por konsumi i karburantit është i ulët. Bazuar në rezultatet e pesë ditëve që Roomster 1.6 ishte në dispozicionin tim, kompjuteri në bord tregoi një konsum mesatar prej 6.5 litrash për 100 km. Këtu u morën parasysh udhëtimet nëpër qytet, udhëtimet ditore përgjatë rrugës qytet-periferi dhe një udhëtim në fshat (350 km vajtje-ardhje).

Cili është rezultati?

Skoda Roomster u dëshmua të ishte një "njeri shembullor i familjes". Një makinë e gjerë, e gjerë, e rehatshme nga këndvështrimi i secilit prej banorëve të kabinës. Për më tepër, ai nuk i nënshtrohet realitetit të ashpër rrugor rus dhe është jashtëzakonisht i këndshëm për t'u drejtuar! Nga minuset, vëmë re para së gjithash mendimin e tepërt të motorit 1.6 litra - çifti i transmetimit automatik me 6 shpejtësi, si dhe izolimin qartësisht të pamjaftueshëm të zërit të ndarjes së motorit. Në shpejtësi të mesme dhe të larta motori bën një zhurmë të tepërt. Edhe pse baritoni i tij nuk mund të quhet i pakëndshëm. Dhe, duke iu rikthyer pyetjes së parë: pse Roomster është kaq i papëlqyer në Rusi? Duke qenë se në drejtimin e përditshëm, siç e kemi kuptuar tashmë, nuk jep shumë arsye për kritika, na mbetet vetëm një përgjigje: çmimi. Dhe ky opsion, natyrisht, i mposht të gjitha hijeshitë dhe avantazhet... Testi Roomster 1.6 me një transmetim automatik kushton të paktën 684,000 rubla. Kontrolli i klimës, një radio me dy dina me katër altoparlantë shtesë, rrjeta në bagazh, xhamat elektrikë të pasëm, sensorë parkimi, një timon lëkure, një çati e bardhë dhe "gëzime të tjera të jetës" me të cilat ishte pajisur makina e testimit, e ngritën atë. çmimi është më shumë se shtatëqind mijë rubla. Një numër i "shokëve të klasës" të Roomster (në veçanti, Nissan Note tashmë i përmendur) janë dukshëm më të lirë me ne. Përveç kësaj, për ato lloj parash mund të blini një kamionçinë të klasit të golfit në konfigurim të mirë me një motor më të fuqishëm se ai i testit Roomster. Çfarë bëjnë rusët në të vërtetë...

Specifikime të shkurtra teknike të Skoda Roomster 1.6

Çmimi Skoda Roomster në tregun rus

Furgoni kompakt çek furnizohet në tregun rus me motorë benzine 1.4 litra dhe 86 litra. Me. dhe 1,6 l, 105 l. Me. 1.4-litra është i pajisur ekskluzivisht me një transmetim manual, 1.6-litra me një transmetim manual ose një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Ekziston vetëm një pajisje standarde: Ambicia. "Baza" përfshin mbyllje qendrore me telekomandë, një imobilizator, dy airbag, rregullim të lartësisë dhe arritjes së timonit, rregullim të lartësisë së sediljes së shoferit, kondicioner, ESP, pasqyra anësore me makinë elektrike dhe ngrohje, xhamat elektrikë të përparmë, përgatitje audio, me ngrohje grykë larëse xhami . Skoda Roomster 1.4 kushton 614,000 rubla, Roomster 1,6 - 654,000 rubla. me një transmetim manual dhe 684,000 rubla. - në versionin me transmision automatik. Ekziston edhe një modifikim Scout "jashtë rrugës" me një motor 1.2 TSI, 105 kf. f., komplet trupi plastik, rrota aliazhi dhe pajisje të zgjeruara (kontrolli i klimës, airbagët anësor, sediljet me ngrohje, dritat e mjegullës). Çmimi - 740,000 rubla me një transmetim manual dhe 790,000 rubla. – në versionin me kambio DSG.

Prototipi i Skoda Roomster u shfaq për herë të parë para publikut në shtator 2003 në Motor Show në Frankfurt. Tre vjet më vonë, minivan hyri në prodhimin masiv pas premierës së tij në Motor Show në Gjenevë të Marsit 2006. Në vitin 2010, makina iu nënshtrua modernizimit dhe shitet e pandryshuar deri në ditët e sotme.

Minivani çek ka një pamje disi specifike. Edhe pse makina duket mjaft mbresëlënëse dhe madje pak agresive, gjë që lehtësohet nga optika e madhe e kokës dhe hyrjet e ajrit që zënë një pjesë të konsiderueshme të parakolpit të përparmë.
Por nëse "fytyra" e huazuar nga "Fabia" duket e zakonshme, atëherë profili i makinës më afër pjesës së pasme ka një plan urbanistik - dritare të mëdha anësore, doreza të dyerve të pasme të fshehura në shtyllat e trupit dhe linjat e dritareve duket se janë “i thyer” në dy pjesë. Pjesa e pasme e Roomster përmban një derë të pasme pothuajse drejtkëndore dhe dritat e pasme të zgjatura.

Epo, është koha për të kaluar në numra specifikë. Gjatësia e Skoda Roomster është 4214 mm, dhe lartësia dhe gjerësia janë përkatësisht 1607 dhe 1684 mm. Boshtet e përparme dhe të pasme janë të vendosura në një distancë prej 2608 mm nga njëra-tjetra, dhe 140 mm pastrimi nga toka (pastrimi) është "i dukshëm" nën pjesën e poshtme të makinës. Minivani qëndron në rrugë me rrota me përmasa 175/70/R14, por rrotat 15 inç me goma 195/55 janë opsionale të disponueshme.

Brendësia e Skoda Roomster mund të përshkruhet si më poshtë: e thjeshtë, pa zbukurime të dizajnit, por gjithçka është menduar me kujdes gjermano-çek. Grupi i instrumenteve, megjithëse i pakomplikuar, është shumë funksional dhe i gjithë informacioni i nevojshëm shfaqet në një ekran të vogël të vendosur midis instrumenteve kryesore.

Në pjesën e sipërme të tastierës qendrore ka një vend për deflektorët e ventilimit, midis të cilëve ka një buton paralajmërues emergjence. Më poshtë është njësia e kontrollit të klimës, e cila në versionin bazë përfaqësohet nga tre pulla, dhe në versionet më të avancuara - kontrolli i plotë i klimës me një ekran pikturë njëngjyrëshe. Epo, pothuajse në fund mund të gjeni një sistem audio që duket shumë i thjeshtë, por tingëllon mjaft mirë. Në përgjithësi, gjithçka është intuitive. Materialet e mbarimit, megjithëse buxhetore, nuk janë lisi, dhe gjithçka është montuar në një nivel të lartë.
Vendet e përparme të Skoda Roomster kanë një formë të mirë dhe një gamë të gjerë rregullimesh. Në pjesën e pasme, në vend të një divani tradicional, ka tre karrige të veçanta që lëvizin në një rrëshqitje. Kjo do të thotë se asnjë nga pasagjerët nuk do të ndiejë mungesë të hapësirës së shpatullave, çatia e lartë ofron shumë hapësirë ​​për kokën dhe ka shumë hapësirë ​​midis gjunjëve dhe pjesëve të pasme të sediljeve të përparme.

Ajo që e bën Roomster-in vërtet mbresëlënës është aftësia e tij për të transformuar hapësirën e brendshme. Vendet mund të palosen individualisht ose të hiqen krejtësisht, duke bërë të mundur transportin e bagazheve të mëdha dhe sendeve të gjata. Dhe në pozicionin standard, bagazhi është i pranueshëm - vëllimi i tij është 494 litra.

Por kjo sasi hapësire arrihet për shkak të lartësisë, jo thellësisë, gjë që nuk është plotësisht e përshtatshme.

Specifikimet. Dy motorë benzine me katër cilindra me aspirim natyral janë në dispozicion për Skoda Roomster. Njësia bazë është një njësi 1.4 litra, që prodhon 86 kuaj fuqi në 5600 rpm dhe 132 Nm shtytje maksimale në 3800 rpm. Së bashku me motorin është një transmetim manual me 5 shpejtësi, i cili drejton fuqinë në rrotat e përparme. Kjo makinë nuk është e pajisur me dinamikë mbresëlënëse, por nuk mund ta quash as të ngadaltë - duhen 13 sekonda për të përshpejtuar nga 0 në 100 km/h, dhe nxitimi ndalon kur arrin 171 km/h. Për njëqind kilometra, Roomster me 86 kuaj fuqi ka nevojë për 6.4 litra benzinë ​​në modalitetin e përzier.
Motori i nivelit të lartë është një motor 1.6 litërsh me një fuqi prej 105 kuajfuqish, i cili gjeneron 153 Nm çift rrotullues maksimal në 3800 rpm. Një transmetim manual me 5 shpejtësi ose një transmetim automatik me 6 shpejtësi e ndihmon atë në detyrën e tij të vështirë. Në varësi të kutisë së marsheve, Roomster lë njëqindën e parë për 11,3-12,5 sekonda dhe arrin shpejtësinë maksimale prej 180-183 km/h. Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar për 100 km varion nga 6.9 në 7.5 litra në favor të "mekanikës".

Dizajni i pezullimit të Skoda Roomster është si më poshtë. Ka shirita McPherson të montuara në pjesën e përparme dhe një rreze rrotullimi në pjesën e pasme. Frenat e diskut përdoren në të gjitha rrotat, të ajrosura në rrotat e përparme.

Opsionet dhe çmimet. Në tregun rus në vitin 2014, Roomster ofrohet në konfigurimin Ambition me një çmim prej 722,000 rubla. Për një minivan me një motor 105 kuaj-fuqi do të duhet të paguani nga 762,000 rubla, dhe për versionin me një transmetim automatik - nga 792,000 rubla. Si parazgjedhje, makina është e pajisur me ABS dhe ESP, airbag për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, ajër të kondicionuar, timon me energji elektrike, pasqyra të jashtme të rregullueshme dhe me ngrohje elektrike, xhama elektrike të dyerve të përparme, pajisje standarde audio dhe rrota çeliku 14 inç. Për më tepër, një gamë e gjerë pajisjesh shtesë është në dispozicion për Skoda Roomster.