Sistemi i stabilizimit të automjeteve (ESP). Sistemi i stabilizimit të kursit të këmbimit ESP - çfarë është, si funksionon, çfarë bën Veprimet esc

Një nga shpikjet më të rëndësishme në fushën e sigurisë së automjeteve, pas shpikjes rripa me tre pika, i quajtur sistemi stabiliteti i drejtimit, ose ESC. Rëndësia e tij është aq e madhe, dhe falë saj, numri i aksidenteve është ulur aq shumë sa në shumë vende - BE, SHBA, Australi, Kanada, Izrael - është bërë i detyrueshëm për instalimin në makina të reja.

Për të formuluar shkurtimisht qëllimin e ESC, mund të themi se detyra kryesore është të sigurohet që makina të lëvizë saktësisht në drejtimin në të cilin rrotullohet timoni. Kjo do të thotë, ju lejon të mbani makinën brenda trajektores së vendosur nga shoferi. Prandaj, nëse makina juaj është e pajisur me të, do të ketë më pak situata, në të cilën makina mund të rrëshqasë, të rrokulliset ose të mos bëjë një kthesë të fortë.

Vlen gjithashtu të thuhet se çdo prodhues përdor shkurtesën e vet. Pra, ESC përdoret për makina prodhim korean: Kia, Hyundai, dhe gjithashtu Honda. Pothuajse të gjitha evropiane dhe makina amerikane Shkurtesa ESP përdoret, siç kemi diskutuar tashmë. Toyota përdor akronimin VSC.

Vlen të thuhet se emri nuk shfaqet në asnjë mënyrë në funksionalitetin. Përveç kësaj, kontrolli elektronik i stabilitetit ka dëshmuar efikasitetin e tij të lartë, duke e bërë atë një element të detyrueshëm të sistemit të sigurisë.

Pajisja

Një emër tjetër për ESC është kontrolli elektronik i stabilitetit (ESC).

Në parim, asistentë të tjerë përfshihen në përbërjen e tij:

frenat kundër bllokimit;
shpërndarja forcat e frenimit;
kundër rrëshqitjes;
bllokimi i diferencialit.

Komponentët më të rëndësishëm janë:

blloku i kontrollit;
njësi hidraulike;
sensorë.

Sensorë të shumtë regjistrojnë karakteristikat e lëvizjes së automjetit dhe funksionimin e komponentëve të ndryshëm të tij: presionin lëngu i frenave, këndi i drejtimit, pozicioni bosht me gunga; plus kjo: shpejtësia këndore, shpejtësia e rrotës, nxitimi, etj.

I gjithë ky informacion i jepet njësia elektronike menaxhimit, ku krahasohet dhe analizohet nga algoritme komplekse dhe programeve. Mbi këtë bazë, ECU analizon se sa shumë devijon makina nga kursi i caktuar në çdo kohë të caktuar. Nëse zbulohet një devijim i tillë, impulset dërgohen në njësinë hidraulike, dhe prej saj në valvulat ose sistemin e kontrollit të tërheqjes.

Nëse është e nevojshme, ESC lidh edhe njësi të tjera: injektor, transmetim, pezullim. Falë kësaj qasjeje, makina ndjek trajektoren e llogaritur. Është e qartë se edhe shoferi ndihet më i qetë pas timonit.

Parimi i funksionimit

Kur analizon gjendjen aktuale Njësia e kontrollit të sistemit ESC krahason se çfarë veprimesh drejtohet shoferi dhe si reagon makina ndaj tij. Për shembull, nëse një automobilist e kthen timonin në një kënd të caktuar për t'u përshtatur në një kthesë, por makina bën një hark më të gjerë kur hyn në një qoshe. korsia e ardhjes, ndërmerren veprime të ndryshme:

disa nga rrotat frenojnë;
rritet ose zvogëlohet;
këndi i rrotullimit të rrotave ndryshon.

E gjithë kjo ndodh falë transmetimit të sinjaleve në sisteme të ndryshme makinë. Pra, nëse makina juaj është e pajisur me një pezullim adaptiv, zvogëlimi i rrotullimit ose shmangia e rrëshqitjes gjatë rrotullimit mund të arrihet duke ndryshuar ngurtësinë e amortizatorëve.

Frenimi ndodh për shkak të transmetimit të impulseve në valvulat hidraulike të lidhura me rrjetin kryesor cilindri i frenave, në përputhje me rrethanat, presioni në sistem ose rritet ose zvogëlohet në varësi të situatës së rrugës. Gjithashtu, shpejtësia zvogëlohet për faktin se sistemi i menaxhimit të motorit zvogëlon çift rrotullues ose ndryshon këndin e hapjes valvula e mbytjes.

ESC gjithashtu ka funksione të tjera të dobishme:

parandalon përmbysjen;
parandalon përplasjet me makina të tjera ose objekte të palëvizshme;
rrit efikasitetin e frenave;
stabilizimi i trenit rrugor.

ESC është një shkurtim me tre shkronja për: Kontroll elektronik i stabilitetit (në një automjet) Kontroll elektronik i lundrimit (në një automjet) model i kontrolluar me radio) Konfederata Evropiane e Shooting Sports Grupi muzikor Eden Synthetic Corps Të tjerët ... ... Wikipedia

Shkurtorja e tastierës (sinonime: tasti i nxehtë, tasti i aksesit të shpejtë, tasti i shkurtores, përshpejtuesi i tastierës) (shkurtorja e tastierës në anglisht, tasti i shpejtë, tasti i aksesit, çelësi i nxehtësisë) shtypja e një ose më shumë tasteve në tastierë për të kryer ... ... Wikipedia

Butoni Ctrl Ctrl (shkurt për Control, shqiptuar /kənˈtrοl/) është një buton (çelës) sistemi në një tastierë kompjuteri. Në tastierat moderne x86, "PC" ndodhet në këndin e poshtëm të majtë dhe të djathtë të bllokut alfanumerik. Në kompjuterë... ... Wikipedia

Tasti Backspace (anglisht: Backspace return, fjalë për fjalë "space back") është një çelës në një tastierë kompjuteri që përdoret për të fshirë karakterin(at) që ndodhen pas kursorit (në të majtë të tij kur shkruani "nga e majta në të djathtë". dhe anasjelltas). Jashtë... ... Wikipedia

Tasti Pause/Break në tastierë Tasti Pause/Break (anglisht pauzë “për të ndalur” dhe pushim anglisht “për të ndërprerë”) një çelës i krijuar për të ndërprerë procesin aktual. Në... Wikipedia

Në mesin e viteve '90, u hodh një hap i rëndësishëm drejt vozitje e sigurt makinë, përkatësisht është krijuar sistemi elektronik i kontrollit të stabilitetit (ESC).
Zhvilluesi i këtij sistemi është prodhuesi gjerman i automjeteve Bosch. Ky sistem u instalua për herë të parë në Mercedes-Benz S-Class dhe BMW Seria 7. Aktiv ky moment ky sistem njihet me emra të ndryshëm, për shembull, Audi e quan ESP, Ford e quan Advance Trac, GM e quan Stabilitrak, Porsche e quan Porsche Stability Management.
Të gjitha këto sisteme, pavarësisht nga emri i tyre, përdorin sensorë që, së bashku me një njësi kontrolli elektronik (ECU), ndihmojnë shoferin kur është e nevojshme.

Ekziston një mendim se çfarë makinë më e fuqishme, aq më pak i kontrollueshëm është. Në fakt, çdo makinë mund të devijojë nga rruga e saj rruga e rrëshqitshme. Trajtimi i dobët i automjetit ndodh kur rrotat e përparme nuk krijojnë tërheqje të mjaftueshme kur shoferi dëshiron të kthehet, dhe makina vazhdon të ecë përpara. Me kontrollueshmëri të tepruar, gjithçka ndodh anasjelltas kur kthehet, makina devijon në një kënd më të madh se sa kishte menduar shoferi, duke e detyruar rrotat e pasme rrëshqitje dhe makina rrotullohet. Kontrolli elektronik i stabilitetit ndihmon në shmangien e këtyre situatave.

Për të zgjidhur problemet e shfaqura, sistemi stabilizimi elektronik ka akses në sistemet e tjera të automjeteve. Këto sisteme përfshijnë sistemet e frenimit kundër bllokimit dhe kontrollit të tërheqjes. Qendra e sistemit ESC është sensori i rrotullimit. Ata përpiqen ta vendosin atë sa më afër qendrës së makinës. Nëse jeni ulur brenda sedilja e shoferit, atëherë sensori i rrotullimit ndodhet nën bërrylin e djathtë diku midis jush dhe pasagjerit.

Si funksionon një sensor rrotullimi?
Sensori i rrotullimit monitoron rrotullimin e makinës rreth boshtit Z Nëse makina rrëshqet gjatë rrotullimit, sistemi ESC e zbulon këtë dhe ndërmerr veprime për të stabilizuar pozicionin e makinës. ESC ka në dispozicion të gjitha sistemet moderne elektronike të makinës, kështu që mund të aktivizojë një ose më shumë frena, në varësi të situatës dhe të ndryshojë këndin e hapjes së mbytjes për të ulur shpejtësinë. Njësia e kontrollit elektronik ESC zbulon ndryshimin midis këndit të timonit dhe drejtimit të makinës dhe bën rregullime në mënyrë që drejtimi i makinës të përputhet me atë të synuar nga shoferi.

Përbërësit e sistemit elektronik të stabilizimit.
Kontrolli Elektronik i Stabilitetit (ESC) përdor dy sisteme të tjera, ABS dhe kontrollin e tërheqjes, si dhe disa sensorë. Kështu, përmes ABS, ESC mund të veprojë në një rrotë specifike ose të gjitha menjëherë, sipas nevojës, gjë që shoferi nuk mund ta bëjë.
Për sigurinë e drejtimit, ESC monitoron tërheqjen e automjetit dhe nëse zbulohet një rritje e mprehtë e shpejtësisë së rrotullimit të njërës prej rrotave lëvizëse (që nënkupton humbjen e tërheqjes dhe fillimin e rrëshqitjes), njësia e kontrollit elektronik merr masa për të reduktuar tërheqjen dhe/ ose duke frenuar këtë rrotë.
Për të reduktuar shtytjen, mund të përdoren metodat e mëposhtme (në varësi të zbatimit të sistemit):

ndërprerja e ndezjes në një ose më shumë cilindra;
reduktimi i furnizimit me karburant në një ose më shumë cilindra;
mbyllja e valvulës së mbytjes (nëse është e lidhur me të kontroll elektronik);
ndryshimi i kohës së ndezjes;

Nëse ka një ndryshim midis këndit të drejtimit dhe drejtimit të makinës, ESC do të funksionojë si një sistem kontrolli i tërheqjes, duke kontrolluar mbytjen për të ulur shpejtësinë dhe duke aplikuar ABS në rrotat e duhura(ose rrota).
Dallimi midis sistemeve ESC dhe ABS është si më poshtë: ESC kontrollon lëvizjen e makinës nga njëra anë në tjetrën rreth një boshti vertikal, dhe ABS kontrollon lëvizjen përpara dhe mbrapa.

Gjatë funksionimit, ESC merr informacion nga tre lloje sensorë:

Sensori shpejtësia këndore rrota ndodhet në secilën rrotë dhe mat shpejtësinë e rrotullimit të saj;
Sensori i këndit të drejtimit ndodhet në kolonën e drejtimit dhe regjistron drejtimin e lëvizjes që shoferi ka zgjedhur duke përdorur timonin;
Sensori i rrotullimit të automjetit ndodhet në mes të automjetit dhe monitoron rrotullimin e automjetit rreth një boshti vertikal;
Sensori i përshpejtimit anësor: ndodhet pranë sensorit të rrotullimit dhe monitoron nxitimin e automjetit në të majtë - në të djathtë;

Përparësitë kontroll elektronik qëndrueshmëri.
Shumica rol i rendesishem ESC luan një rol në sigurinë e drejtimit duke reduktuar numrin e aksidenteve të rënda. Kontrolli elektronik i stabilitetit, së bashku me sistemet e tjera të sigurisë dhe rregullatore që gjenden në bord moderne Automjeti, mund të ndihmojë shoferin të mbajë kontrollin në rrugë. ESC nuk parandalon përplasjet aksidentale me makina të tjera, ka sisteme të tjera për këtë. Njëri prej tyre mat distancën midis parakolpit të përparmë të makinës suaj dhe parakolp i pasëm makinën përpara, duke mos lejuar që kjo distancë të ulet nën një vlerë të caktuar. ESC hyn në lojë kur rrëshqitja e rrotave nënkupton humbjen e kontrollit të automjetit, pavarësisht nëse ka njeri në rrugë apo jo.

Sistemi i kontrollit të stabilitetit (emri tjetër - sistemi stabilizimi dinamik ) është projektuar për të ruajtur stabilitetin dhe kontrollueshmërinë e automjetit përmes zbulimit dhe eliminimit të hershëm situatë kritike. Që nga viti 2011, automjetet e reja janë pajisur me një sistem të kontrollit të stabilitetit makinat e pasagjerëveështë i detyrueshëm në SHBA, Kanada dhe vendet e BE-së.

Sistemi ju lejon të mbani makinën brenda trajektores së specifikuar nga shoferi kur mënyra të ndryshme lëvizja (përshpejtimi, frenimi, lëvizja drejt, kthesa dhe rrotullimi i lirë).

Në varësi të prodhuesit, dallohen emrat e mëposhtëm për sistemin e kontrollit të stabilitetit:

ESP(Programi Elektronik i Stabilitetit) në shumicën e makinave në Evropë dhe Amerikë;
ESC(Kontrolli Elektronik i Stabilitetit) aktiv makina Honda, Kia, Hyundai;
DSC(Kontrolli Dinamik i Stabilitetit) aktiv makina BMW, Jaguar, Rover;
DTSC(Stabiliteti Dinamik Kontrolli i tërheqjes) në makina Volvo;
VSA(Vehicle Stability Assist) në makinat Honda, Acura;
V.S.C.(Kontrolli i Stabilitetit të Automjeteve) i ndezur makina Toyota;
VDC(Kontrolli dinamik i automjetit) i ndezur Makina Infiniti, Nissan, Subaru.

Dizajni dhe parimi i funksionimit të sistemit të stabilitetit të kursit të këmbimit diskutohen duke përdorur shembullin e sistemit më të zakonshëm ESP, i cili është prodhuar që nga viti 1995.

Sistemi i kontrollit të stabilitetit

Kontrolli i stabilitetit është një sistem siguria aktive më shumë nivel të lartë dhe përfshin sistemin e frenimit kundër bllokimit (ABS), shpërndarjen e forcës së frenimit (EBD), bllokimin elektronik të diferencialit (EDS), sistemin kundër rrëshqitjes (ASR).

Sistemi i kontrollit të stabilitetit kombinon sensorët e hyrjes, një njësi kontrolli dhe një njësi hidraulike si një aktivizues.

Sensorët e hyrjes regjistroni parametra specifikë të automjetit dhe i ktheni ato në sinjale elektrike. Duke përdorur sensorë, sistemi dinamik i stabilizimit vlerëson veprimet e shoferit dhe parametrat e lëvizjes së automjetit.

Sensorët e këndit të drejtimit, sensorët e presionit përdoren në vlerësimin e veprimeve të shoferit. sistemi i frenave, çelësi i dritës së frenave. Parametrat aktualë të lëvizjes vlerësohen nga sensorë të shpejtësisë së rrotave, përshpejtimit gjatësor dhe anësor, shpejtësisë këndore të automjetit dhe presionit në sistemin e frenimit.

Njësia e kontrollit të sistemit ESP merr sinjale nga sensorët dhe gjeneron veprime kontrolli në aktivizuesit e sistemeve të kontrolluara të sigurisë aktive:

marrja dhe valvulat e shkarkimit Sistemet ABS;
çelsat dhe valvulat shtypje e lartë Sistemet ASR;
llambat paralajmëruese Sisteme ESP, sisteme ABS, sisteme frenimi.

Në veprën e tij blloku Kontrolli ESP ndërvepron me sistemin e menaxhimit të motorit dhe transmetimin automatik (përmes njësive përkatëse). Përveç marrjes së sinjaleve nga këto sisteme, njësia e kontrollit gjeneron veprime kontrolli në elementët e sistemit të kontrollit të motorit dhe transmetimit automatik.

Për të operuar sistemin e stabilizimit dinamik, përdoret njësia hidraulike e sistemit ABS/ASR me të gjithë komponentët.

Si funksionon sistemi i kontrollit të stabilitetit

Përkufizimi i ofensivës situatë emergjente kryhet duke krahasuar veprimet e drejtuesit dhe parametrat e lëvizjes së mjetit. Në rast se veprimet e shoferit (parametrat e dëshiruar të drejtimit) ndryshojnë nga parametrat aktualë të drejtimit të automjetit, sistemi ESP e njeh situatën si të pakontrollueshme dhe hyn në funksion.

Stabilizimi i lëvizjes së automjeteve duke përdorur sistemin e stabilitetit të kursit të këmbimit mund të arrihet në disa mënyra:

Gjatë nëndrejtimit, ESP parandalon që automjeti të dalë jashtë përtej shtegut të kthesës duke frenuar rrotën e brendshme të pasme dhe duke modifikuar çift rrotulluesin e motorit.

Gjatë mbidrejtimit, rrëshqitja e makinës në një qoshe parandalohet duke frenuar rrotën e jashtme të përparme dhe duke ndryshuar çift rrotulluesin e motorit.

Frenimi i rrotave kryhet duke aktivizuar sistemet e duhura të sigurisë aktive. Puna është ciklike: rritja e presionit, ruajtja e presionit dhe lirimi i presionit në sistemin e frenimit.

Ndryshimi i çift rrotullimit të motorit në sistemin ESP mund të bëhet në disa mënyra:

ndryshimi i pozicionit të mbytjes;
injektimi i humbur i karburantit;
anashkalimi i pulseve të ndezjes;
ndryshimi i kohës së ndezjes;
anulimi i ndërrimit të marsheve në transmetimin automatik;
rishpërndarja e çift rrotullues midis boshteve (nëse ka me të gjitha rrotat).

Një sistem që kombinon sistemin e kontrollit të stabilitetit drejtimin dhe pezullimi quhet Sistemi i Kontrollit të Integruar të Dinamikës së Automjeteve.

Karakteristikat shtesë të kontrollit të stabilitetit

Sa më poshtë mund të zbatohen në hartimin e sistemit të stabilitetit të drejtimit: funksione shtesë(nënsistemet): përforcues hidraulik i frenave, parandalimi i rrokullisjes, parandalimi i përplasjes, stabilizimi i trenit rrugor, rritja e efikasitetit të frenimit kur nxehet, heqja e lagështirës nga disqet e frenave dhe etj.

Të gjitha sistemet e listuara, në thelb, nuk kanë elementët e tyre strukturorë, por janë një zgjatje softuerike e sistemit ESP.

Sistemi i parandalimit të rrokullisjes ROP(Parandalimi i Rrotullimit) stabilizon lëvizjen e automjetit kur ekziston rreziku i përmbysjes. Parandalimi i rrotullimit arrihet duke reduktuar nxitimin anësor duke frenuar rrotat e përparme dhe duke reduktuar çift rrotulluesin e motorit. Presioni shtesë në sistemin e frenimit krijohet nga një përforcues aktiv i frenave.

Sistemi i shmangies së përplasjeve(Braking Guard) mund të zbatohet në një makinë të pajisur me kontrollin adaptiv të lundrimit. Sistemi parandalon rreziqet e përplasjes duke përdorur vizuale dhe sinjale zanore, dhe në një situatë kritike - duke pompuar presionin në sistemin e frenave ( ndezje automatike pompë kthimi).

Sistemi i stabilizimit të trenave rrugore mund të zbatohet në një makinë të pajisur pajisje tërheqëse. Sistemi parandalon devijimin e rimorkios kur automjeti është në lëvizje, gjë që arrihet duke frenuar rrotat ose duke reduktuar çift rrotullues.

Sistemi i frenimit me nxehtësi FBS(Fading Brake Support, i njohur gjithashtu si Over Boost) parandalon kapjen e pamjaftueshme jastëkët e frenave me disqe frenash, që ndodh gjatë ngrohjes, duke rritur gjithashtu presionin në makinën e frenave.

Sistemi për heqjen e lagështirës nga disqet e frenave aktivizohet me shpejtësi mbi 50 km/h dhe fshirëset e xhamit janë ndezur. Parimi i funksionimit të sistemit është të rrisë shkurtimisht presionin në qarkun e rrotave të përparme, për shkak të të cilit jastëkët e frenave shtypen kundër disqeve dhe lagështia avullohet.

Në përpjekjen e tyre për t'i bërë makinat sa më të sigurta, prodhuesit i pajisin ato me të gjitha llojet e makinave sisteme ndihmëse, projektuar për të momentin e duhur ndihmoni shoferin të shmangë rrezikun. Një prej tyre është sistemi i stabilitetit të kursit të këmbimit. Me makinë markave të ndryshme mund të quhet ndryshe: ESC për Honda, DSC për BMW, ESP për shumicën dërrmuese të evropianëve dhe makina amerikane, VDC në Subaru, VSC në Toyota, VSA në Honda dhe Acura, por qëllimi i sistemit të stabilizimit të kursit të këmbimit është një - të parandalojë që makina të largohet nga trajektorja e specifikuar në çdo mënyrë drejtimi, qoftë përshpejtim, frenim, vozitje në një vijë e drejtë ose në kthesë.

Funksionimi i ESC, VDC dhe çdo tjetër mund të ilustrohet si më poshtë: makina po lëviz në një kthesë me një shpejtësi të caktuar, papritmas njëra anë godet një zonë me rërë. Forca tërheqëse në rrugë ndryshon në mënyrë dramatike dhe kjo mund të çojë në rrëshqitje ose lëvizje. Për të parandaluar largimin nga trajektorja, sistemi i stabilizimit dinamik rishpërndan menjëherë çift rrotullues midis rrotave lëvizëse dhe, nëse është e nevojshme, frenon rrotat. Dhe nëse makina është e pajisur sistemi aktiv drejtimi, këndi i rrotullimit të rrotave ndryshon.

Sistemi i parë i kontrollit të stabilitetit të automjeteve u shfaq në vitin 1995, atëherë i quajtur ESP ose Programi Elektronik i Stabilitetit dhe që atëherë ai është bërë më i përhapuri në industrinë e automobilave. Në të ardhmen, struktura e të gjitha sistemeve do të konsiderohet duke përdorur shembullin e saj.

Projektimi i sistemeve ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA

Kontrolli i stabilitetit është një sistem sigurie aktive e nivelit të lartë. Ai është i përbërë, i përbërë nga më të thjeshta, përkatësisht:

sistemet e shpërndarjes së forcës së frenimit (EBD);
bllokimi elektronik i diferencialit (EDS);

Ky sistem përbëhet nga një grup sensorësh hyrës (presioni i frenave, shpejtësia e rrotave, nxitimi, shpejtësia e rrotullimit dhe këndi i drejtimit dhe të tjerët), një njësi kontrolli dhe një njësi hidraulike.

Një grup sensorësh përdoret për të vlerësuar veprimet e shoferit (të dhënat për këndin e timonit, presioni në sistemin e frenimit), tjetri ndihmon në analizimin e parametrave aktualë të lëvizjes së automjetit (shpejtësia e rrotës, nxitimi anësor dhe gjatësor, shpejtësia e rrotullimit të automjetit, vlerësohet presioni i frenave).

ESP ESP, bazuar në të dhënat e marra nga sensorët, lëshon komandat e duhura aktivizuesit. Përveç sistemeve të përfshira në vetë ESP, njësia e saj e kontrollit ndërvepron me njësinë e kontrollit të motorit dhe njësinë e kontrollit automatik të transmisionit. Prej tyre merr edhe ai informacionin e nevojshëm dhe u dërgon atyre sinjale kontrolli.

Sistemi i stabilizimit dinamik funksionon përmes njësisë hidraulike ABS.

Parimi i funksionimit të sistemeve ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA

ECU e kontrollit të stabilitetit funksionon vazhdimisht. Duke marrë informacion nga sensorë që analizojnë veprimet e shoferit, ai llogarit parametrat e dëshiruar të lëvizjes së automjetit. Rezultatet e marra krahasohen me parametrat aktualë, informacioni për të cilin vjen nga grupi i dytë i sensorëve. Mospërputhja njihet nga ESP si një situatë e pakontrollueshme dhe hyn në funksion.

Lëvizja stabilizohet në mënyrat e mëposhtme:

frenat e rrotave të caktuara;
ndryshimet e çift rrotullimit të motorit;
nëse makina ka një sistem drejtues aktiv, këndi i drejtimit të rrotave të përparme ndryshon;
nëse makina ka pezullim adaptiv, shkalla e amortizimit të amortizatorëve ndryshon.

Çift rrotullimi i motorit ndryshohet në një nga disa mënyra:

ndryshon pozicioni i valvulës së mbytjes;
injektimi i karburantit ose pulsi i ndezjes mungon;
ndryshon koha e ndezjes;
ndërrimi i marsheve në transmetimin automatik anulohet;
në rastin e lëvizjes me të gjitha rrotat, çift rrotullimi rishpërndahet nëpër boshte.

Sa i nevojshëm është një sistem dinamik stabilizimi?

Ka shumë kundërshtarë të çdo sistemi elektronik ndihmës në makina. Të gjithë ata, si një, pretendojnë se ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA dhe të tjerët vetëm dekurajojnë drejtuesit dhe, për më tepër, janë thjesht një mënyrë për të nxjerrë nga blerësi me shume para. Argumentet e tyre ata i mbështesin edhe me faktin se 20 vite më parë nuk kishte gjëra të tilla në makina. asistentë elektronikë, dhe, megjithatë, drejtuesit e mjeteve i trajtuan në mënyrë të përsosur kontrollet.

Ne duhet t'i kushtojmë haraçit që ka njëfarë të vërtete në këto argumente. Në fakt, shumë shoferë, duke besuar se ndihma e ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA u jep atyre mundësi pothuajse të pakufizuara në rrugë, fillojnë të ngasin makinën, duke lënë pas dore sensin e shëndoshë. Rezultati mund të jetë shumë i trishtuar.

Sidoqoftë, nuk mund të pajtohet me kundërshtarët e sistemeve të sigurisë aktive. Sistemi i kontrollit të stabilitetit është i nevojshëm, të paktën si masë sigurie. Studimet tregojnë se një person shpenzon shumë më tepër kohë për të vlerësuar situatën dhe për të reaguar saktë sesa një sistem elektronik. ESP tashmë ka ndihmuar në shpëtimin e jetës dhe shëndetit të shumë pjesëmarrësve trafiku(sidomos për shoferët fillestarë). Nëse shoferi i ka përmirësuar aftësitë e tij në atë masë sa që sistemi, megjithëse funksionon, nuk ndërhyn në veprimet e një personi, ai mund vetëm të përgëzohet.

Karakteristikat shtesë të sistemeve ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA

Sistemi i stabilitetit të kursit të këmbimit, përveç detyrës së tij kryesore - stabilizimi dinamik i automjetit, mund të kryejë edhe detyra shtesë, si parandalimi i përmbysjes së automjetit, parandalimi i përplasjeve, stabilizimi i trenit rrugor e të tjera.

SUV-të, për shkak të qendrës së tyre të lartë të gravitetit, janë të prirur të përmbysen kur hyjnë në një kthesë. shpejtësi e lartë. Për të parandaluar këtë situatë, është projektuar një sistem parandalimi i rrokullisjes ose Parandalimi i Rrotullimit (ROP). Për të rritur stabilitetin, rrotat e përparme të makinës frenohen dhe çift rrotullimi i motorit zvogëlohet.

Për të zbatuar funksionin e shmangies së përplasjes, sistemet ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA kërkojnë gjithashtu kontrollin adaptiv të lundrimit. Fillimisht, shoferit i jepen sinjale audio dhe vizuale nëse nuk ka reagim, presioni në sistemin e frenimit rritet automatikisht.

Nëse sistemi i kontrollit të qëndrueshmërisë kryen funksionin e stabilizimit të një treni rrugor në automjetet e pajisura me një pajisje tërheqëse, atëherë ai parandalon devijimin e rimorkios duke frenuar rrotat dhe duke ulur çift rrotulluesin e motorit.

Nje tjeter veçori e dobishme, e cila është veçanërisht e nevojshme kur vozitni në rrugë gjarpërore, është rritja e efikasitetit të frenave kur nxehen (i quajtur Mbështetja e Mbështetjes së Frenimit Mbi Boost ose Fading Brake). Punon thjesht - kur jastëkët e frenave nxehen, presioni në sistemin e frenave rritet automatikisht.

Së fundi, Kontrolli Dinamik i Stabilitetit mund të heqë automatikisht lagështinë nga disqet e frenave. Ky funksion aktivizohet kur fshirëset e xhamit janë të ndezur me shpejtësi mbi 50 km/h. Parimi i funksionimit është një rritje afatshkurtër e rregullt e presionit në sistemin e frenave, si rezultat i së cilës jastëkët shtypen kundër disqet e frenave, nxehen dhe uji që bie mbi to hiqet pjesërisht nga jastëkët dhe pjesërisht avullohet.