Ai e ktheu lojën në tregun e kryqëzimeve, e bëri këtë segment vërtet masiv, i detyroi konkurrentët të nxitonin pas tyre dhe u përpoq pa sukses të arrinte nivelin e tyre për shumë vite. Por çfarë mendojnë për të ata që e njohin më mirë - pronarët e tij?

Seksioni ynë i preferuar kthehet me një emër paksa të përditësuar - një aluzion i lehtë i kryeveprës muzikore të Igor Nikolaev na dukej të ishte humor shumë i përshtatshëm. Përndryshe, për fat të mirë, gjithçka do të mbetet si më parë - ne do të studiojmë nga afër mendimet e pronarëve për më shumë makina të njohura modernitetin tonë dhe të përpiqemi të nxjerrim mesataren aritmetike nga këto mendime.

Gjithçka gjeniale është e thjeshtë - vetëm për të dalë klasë e re crossovers, ju vetëm duhet të bëni një kryqëzim më të vogël. Dhe bam - revolucion! Crossover kompakt Nissan Qashqai Brezi i parë nuk ka nevojë për ndonjë prezantim të veçantë dhe lavdërimet e kënduara në fund të këtij teksti janë mjaft të mjaftueshme. Ai nuk është pa mëkat, dhe sot ne do të kuptojmë se çfarë dikur e lejoi atë të kapte dominimin e botës, dhe pse kishte ende nga ata që pak a shumë bindshëm u përpoqën ta hidhnin nga froni.

Urrejtja #5: plastika e brishtë dhe që zhvishet

Natyrisht, nuk është i përsosur në fjalë për fjalë në çdo makinë, por në Qashqais-in e parë u shfaq veçanërisht shpejt: butonat në tastierën qendrore dhe "argjendi" në dorezat e dyerve filluan të zhvishen pas 50,000 kilometrash. Kishte gjithashtu probleme me plastikën e jashtme - veshjet e krahëve, mbulesat e pasqyrave, parakolpët dhe, më e rëndësishmja, kapëset e montimit të të gjithë kësaj pajisjeje doli të ishin shumë të brishta dhe jo të besueshme, veçanërisht kur temperaturat e ulëta. Po, dhe ato të jashtme janë të lyera elemente plastike(kryesisht në makina para rivendosjes) jo shumë tërësisht. Dhe përveç kësaj, plastika e fenerëve konsumohet mjaft mirë.

Dashuria #5: e besueshme, por...

Kur Nissan Qashqai u shfaq për herë të parë në Rusi, nuk ishte kështu makinë buxhetore, por një opsion mjaft i përballueshëm. Dhe për një makinë kaq masive (siç doli më vonë), doli të kishte çuditërisht pak probleme me besueshmërinë e përbërësve dhe asambleve - përveç atyre të përmendura në këtë artikull, nuk ka pothuajse një ose dy arsye më të denjë për t'u ankuar. Sidoqoftë, shumë, shumë Qashqai të gjeneratës së parë janë ende makina mjaft të reja, dhe është e mundur që në 7-8 vjet të jetë e mundur të shkruhet një artikull krejtësisht i ndryshëm për këtë temë. Prandaj, besueshmëria është ende vetëm arsyeja e pestë për të dashur Qashqai.

Në foto: Nissan Qashqai ‘2007–14

Urrejtja # 4: … pezullimi i saj është shumë “si makinë”

Dhe tani është koha të kujtojmë se nga erdhi platforma e Qashqai-t të parë. Ky është i ashtuquajturi Nissan C - është i njëjtë këtu si Nissan X-Trail(në gjeneratën aktuale, meqë ra fjala, "X" dhe "Qashqai" gjithashtu ndajnë platformën, vetëm këtë herë CMF) dhe si Renault Megane brezit të dytë dhe të tretë. Për kohën e tij, ishte e lezetshme - traversë MacPherson në pjesën e përparme, me shumë lidhje në pjesën e pasme, opsione me lëvizje me të gjitha rrotat dhe baza të ndryshme të rrotave, por ... doli të ishte shumë "si pasagjerëve" për Qashqai. Në fund të fundit, pronarët besonin se që kur blenë një kryqëzim, ata mund të hipnin nëpër fusha në të. Si rezultat, nënkorniza e heshtur bllokon, kushinetat e rrotave, nyjet e topit(të montuara me leva, natyrisht) dhe shiritat e amortizatorëve rezultuan të ishin pothuajse lëndë harxhuese, veçanërisht, përsëri, në makinat e para-ndërtimit. Në mënyrë të pashmangshme "në vdekje" i shtohen këtu 100,000 km. nyjet e brendshme CV disqet dhe tufat e stabilizatorit, dhe e gjithë kjo mbush Qashqain e moshuar me trokitje dhe zhurma që vendosen në të relativisht lehtë, por zhduken plotësisht me shumë vështirësi.

Në foto: Nissan Qashqai ‘2007–09

Dashuria # 4: dizajn i mirë

"Ai duket si një njeri i ndërtuar fort, i fortë pa agresion të panevojshëm," ky është përshkrimi i pamjes së Qashqai që hasëm në internet dhe do të donim të pajtoheshim me të. Dizajni Qashqai është kompromisi i përsosur midis harmonisë, sharmit, sharmit dhe aftësisë për të mos u dukur shumë me gjithë këtë. Si në Evropë ashtu edhe, çuditërisht, në Rusi ky është një mesazh po aq i vlefshëm.

Në foto: Nissan Qashqai ‘2007–09

Urrejtja #3: ato me dy litra hanë gjalpë

Kjo nuk do të thotë se ky problem është fatal - shumë këtu duket se varen nga stili i drejtimit, kushtet e funksionimit dhe, në fakt, vetë vaji. Sidoqoftë, ka me të vërtetë shumë komente në frymën e "ngrënjes së vajit" në lidhje me motorin MR20. Me largësi të ulët, konsumi për pronarë të ndryshëm varionte nga 100 në 200 ml për 1000 km, dhe tregtarët argumentuan njëzëri se këto vlera ishin brenda tolerancës, megjithatë, në makinat e vjetra që ishin në fund të periudhës së garancisë (ose më tej). , disa pronarë regjistruan vlerat 500-800 ml për mijë kilometra, gjë që, siç e shihni, nuk është aspak normale.

Në foto: Nissan Qashqai ‘2009–14

Dashuria #3: ende e kalueshme

Por, pavarësisht se si e ktheni motorin në zonën e kuqe, në përgjithësi besueshmëria e njësive kryesore të Qashqai doli të jetë pothuajse shembullore. Përsëri, përveç disavantazheve në lidhje me motorët e përmendur në këtë artikull, nuk ka asgjë të veçantë për të mbajtur mend. Jatco JF011E CVT kanë bërë miq të shkëlqyeshëm me këta motorë (dhe në aspektin e besueshmërisë, para së gjithash), dhe transmisionet manuale me pesë dhe gjashtë shpejtësi nuk kanë shkaktuar kurrë ndonjë ankesë të veçantë.

Në foto: Nissan Qashqai ‘2009–14

Kombinimi i motorëve dhe transmetimit përcaktoi kryesisht tërheqjen dhe aftësitë dinamike të makinës (këtu, natyrisht, po flasim kryesisht për motorin 2.0), i plotësuar në një numër versionesh me lëvizje me të gjitha rrotat, megjithëse plotësisht "urbane". por ende kaq e nevojshme për disa blerës. Gjëja kryesore që duhet mbajtur mend është se ky 4x4 është për të gërmuar qull bore në oborrin e shtëpisë tuaj, dhe jo për të pushtuar egërsirat e pakalueshme të vendit dhe për të mos nxehur shumë tufën... Por edhe nëse keni një Qashqai me rrota të përparme, pastrimi nga toka 200 mm ndonjëherë vendos shumë.

Në foto: Nissan Qashqai ‘2009–14

Urrejtja #2: ngrohësi nuk nxehet

Hmmm, motorët me dy litra hanë vaj, dhe motorët 1.6 litra "nuk funksionojnë" - të dyja janë të vërteta, por, në përgjithësi, këto nuk janë probleme, por përkundrazi, duke pasur parasysh këtë model. Por ngrohësi është problem real: në ngrica nën -10°C, brendësia e makinës kërkon një kohë pafundësisht të gjatë për t'u ngrohur dhe xhamat ngrijnë gjatë drejtimit. Pas rivendosjes në vitin 2010, problemi supozohet se u zgjidh duke ndryshuar instalimet elektrike në sistemin e ftohjes, por kjo nuk funksionoi në masën e kërkuar - pronarët e makinave relativisht të reja ankohen gjithashtu për ngrohjen e gjatë të brendshme dhe një ulje të temperaturës së motorit "në gjysmën e temperaturës së funksionimit" nëse makina është në boshe në mot të ftohtë.

Dashuria #2: kontrollueshmëria

E njëjta shasi që prishet një vit jashtë rrugës jep shumë argëtim në kushte urbane. Këtu nuk ka ndonjë ngurtësi të veçantë - ata ende u përpoqën të zbusnin zakonet thjesht të "pasagjerëve" duke rikonfiguruar disa elementë dhe goma të profilit të lartë, por për sa i përket sjelljes në qoshe dhe stabilitetit në një vijë të drejtë, makina është me të vërtetë shumë e ngjashme me një i rregullt një makinë. Bilanci i cilësive pothuajse të papajtueshme: pastrimi i lartë i tokës, trup i lartë, trajtim dhe stabilitet - Nissan e zgjidhi në mënyrë të përsosur këtë enigmë klasike inxhinierike.

Në foto: Nissan Qashqai ‘2007–09

Urrejtja #1: "kriketat" dhe "ujëvarat" në kabinë

Kur Qashqai i parë ishte i ri, si rregull, nuk kishte ankesa për montimin e brendshëm, por tani shpesh lexoni për kërcitje dhe zhurmë në kabinë. Disa madje pretendojnë se "kriketat" filluan të performojnë rregullisht në sallon pas një viti funksionimi makinë e re– sidoqoftë, kjo vlen më së shumti për makinat e para-ristillimit. Dhe ne gjithashtu vërejmë se kjo nuk është një gjë e rrallë për makinat e këtij lloji. segmentin e çmimeve. Por aftësia për të akumuluar kondensim nën koka dhe për ta hedhur atë drejtpërdrejt në panelin e përparmë gjatë frenimit të fortë është një veçori e veçantë e Qashqai.

Në foto: Paneli i Nissan Qashqai ‘2007–09

Dashuria numër 1: rehati dhe praktike

Por këto janë gjëra të vogla që nuk mund të ndikojnë në thelbin e kësaj makine. Lehtësia e nisjes dhe tejkalimit në kushte urbane dhe periferike, pa probleme në pushtimin e bordurave... Shto këtu materialet e brendshme praktike, pa njolla, konsumin mjaft të pranueshëm të karburantit, një bagazh të mjaftueshëm për blerje javore, sallon i bollshem(dhe mos u shqetësoni se do të jeni të ngushtë - ju ofruan Qashqai+, por nuk u bë hit) me dimensionet e tij shumë modeste (gjatësia - 4,315 mm) dhe një "ndjenjë të shkëlqyer të madhësisë" - Qashqai në përgjithësi përshtatet në mënyrë të përkryer në mjedisin urban, në jetën e përditshme të një banori të një metropoli modern. Kjo është ajo që kam marrë.

***

Ne ju treguam në detaje se si dhe pak më parë, kur vlerësuam për herë të parë, mblodhëm të gjitha makinat në treg sipas parimit "të njëjtin vit dhe për të njëjtat para". Që atëherë, situata nuk ka ndryshuar shumë - gjenerata e parë e Qashqai kushton pothuajse të njëjtat para si shumë makina të tjera të moshës së krahasueshme. Megjithatë, për shkak të kombinimit të cilësive, ajo zgjidhet më shpesh. Sepse ka makina të mira, dhe ka nga ato që ndryshojnë lojërat dhe bëjnë revolucione. Edhe nëse këto janë revolucione shumë të vogla, kompakte.

Crossover mori emrin e fisit Qashqai - nomadët që jetonin në Iran. Së bashku me origjinën aziatike të emrit në Makinë japoneze ekziston gjithashtu një pjesë e konsiderueshme e gjenomit evropian. Në fund të fundit, ajo u zhvillua plotësisht në Angli. Dizajni u krye nga një divizion në Londër, dhe mbushje teknike projektuar në Bedfordshire.

Që nga shfaqja e tij në treg, crossover-i ka qenë në kërkesë të mirë në të gjithë botën. Në vitin 2008, u shfaq modifikimi i tij me shtatë vende Qashqai+2: baza e rrotave u rrit me 135 mm, dhe gjatësia totale e makinës u rrit me 211 mm. Trupi është bërë 38 mm më i lartë.

Makina pati sukses edhe në Rusi, ndaj filluan ta prodhonin në një fabrikë në Shën Petersburg. Dhe Qashqai i gjeneratës së parë të përdorur vazhdojnë të luajnë në mënyrë aktive në tregun sekondar.

TRUPI

• Pllaka e majtë e llambës, në të cilën ndodhen llambat, është instaluar shumë afër panelit të trupit. Si rezultat, me kalimin e kohës nxehet dhe digjet. Më shpesh, drita e frenave dështon për shkak të kësaj. Për fat të mirë, bordi është i disponueshëm si i veçantë.
• Punime me bojë Mjaft i hollë dhe nuk i reziston mirë gërvishtjeve dhe gërvishtjeve sipërfaqësore. Por trupi nuk vuan nga vatra kongjenitale të korrozionit. Për më tepër, Qashqai, ndryshe nga shumë modele, nuk ka një kapak të bagazhit nën astar që ndryshket.
• Origjinale xhamat e përparme jetëshkurtër. Rreziku i një çarje edhe nga një guralec i vogël është shumë më i lartë se ai i shumë konkurrentëve.
• Trapezi i fshirëseve të xhamit të përparmë nuk zgjat shumë. Veshja kritike e shufrave të saj ndodh pas dy vitesh funksionimi. Për të vonuar ndjeshëm këtë moment, mos i ndizni fshirëset nëse ka një grumbull dëbore në xhami. Pjesët e riparimit nuk ofrohen zyrtarisht, por disa shërbime kanë mësuar se si të rivendosin shufrat. Prandaj, mos nxitoni të ndryshoni montimin e trapezit.
• Ka raste të mjegullimit të fenerëve. Kjo vlen si për makinat e rivendosura ashtu edhe për makinat "para reformës". Edhe pa ndikim të jashtëm mekanik, ngushtësia e kapakut të fenerëve rrezikohet me kalimin e kohës.

SHASI

• Pezullimi i përparmë i Qashqai është sinqerisht mjaft i dobët. Blloqet e heshtura të levave të përparme zgjasin vetëm 30,000 km, nyjet e topit - pak më gjatë. E mira është se ato mund të ndryshohen veçmas.
• Blloqet e heshtura të pasme zgjasin vetëm 40,000 km nënkorniza e përparme. Për fat të mirë, ato janë në dispozicion si pjesë këmbimi të veçanta, edhe në versionin origjinal.
• Amortizatorët e përparmë udhëtojnë mesatarisht 80,000 km. Por kushinetat e tyre mbështetëse do të duhet të ndryshohen më shpesh.
• Qashqai është i pajisur. Elementet e kontrollit të sistemit janë të vendosura në kolonën e drejtimit dhe nuk shkaktojnë asnjë ankesë, por mekanizmi i raftit dhe pinionit fillon të trokasë pas rreth 60,000 km. "Hekurudha" e re është e shtrenjtë. Për fat të mirë, e vjetra mund të restaurohet pa shpenzuar shumë para. Shufrat dhe skajet e lidhjes janë gjithashtu të njëjta burim i madh. Por tregu ofron pjesë këmbimi origjinale veçmas dhe zëvendësues të mirë.
• Nga të gjithë elementët e sistemit, kutia e transferimit i nënshtrohet konsumit më të madh. Është vazhdimisht nën ngarkesë, pasi ingranazhet e saj rrotullohen gjithmonë kur makina lëviz, pavarësisht nga mënyra e funksionimit të transmetimit. Në të hidhen vetëm 400 gramë vaj. Këshillohet që të ndryshoni lëngun çdo 30,000 km dhe të monitoroni vulat e njësisë: ato rrjedhin mjaft rrallë, por nëse kjo ndodh, rasti i transferimit do të vdesë shumë shpejt. Mënyra më e pafavorshme për të është kur makina lëviz ashpër me rrotat e kthyera modaliteti automatik funksionimi i transmetimit: tufa lidhet ashpër boshti i pasëm, dhe kjo krijon një ngarkesë të shtuar në kutinë e transferimit. Komponentët e mbetur janë mjaft të besueshëm - me përdorim të arsyeshëm, natyrisht.
• Kur vozitni jashtë rrugës, mund të maksimizoni sigurinë e elementëve të transmisionit duke përdorur teknikën e mëposhtme. Ne fikim sistemin e stabilizimit dhe bllokojmë me forcë tufën qendrore. Nëse makina është në marshin, atëherë ne fusim me forcë marshin e parë virtual. Në këtë opsion, është më e vështirë të mbingarkosh ndonjë gjë dhe të mbinxehesh.
• Tërthore bosht kardani prishet vetëm pas 100,000 km. Ata vdesin më shpejt në makinat që qëndrojnë boshe në rrugë për një kohë të gjatë: lidhjet bëhen të tharta, gjë që përshpejton konsumimin e tyre.
• E pasme kalibrat e frenave Ato janë të vendosura keq, dhe dizajni i tyre nuk është më i menduari. Edhe gjatë përdorimit normal, shumë papastërti futen në calipers dhe si rezultat ato bëhen shumë të thartë. Prandaj, sa herë që zëvendësoni jastëkët, është e nevojshme të kryeni mirëmbajtje të plotë parandaluese me çmontimin e mekanizmave të frenave.
• Lidhje e dobët në pezullimi i pasëm- blloqe të heshtura në krahët e kontrollit. Në makinat më të vjetra se pesë vjet, elementët gome-metalike fillojnë të përkeqësohen. Dhe bulonat e rregullimit të kamerës brenda tyre bëhen të thartë.
• Amortizatorët e pasmë zgjasin pak më pak se amortizatorët e përparmë, duke mbajtur siç duhet të paktën 60,000 km.

SALLON

• Me kalimin e kohës, parzmoreja e kabllit të kolonës së drejtimit prishet. Makinat më të vjetra se katër deri në pesë vjet janë në rrezik. Më shpesh, kontrollet për sistemin multimedial dhe kontrollin e lundrimit të vendosur në timon dështojnë për shkak të kësaj. Në këtë kabllo varen edhe airbagu i shoferit dhe çelsat e ndriçimit të jashtëm të makinës.
• Makinat e stilimit paraprak karakterizohen nga cilësia e paqëndrueshme e elementeve të brendshme. Për shembull, në drejtime relativisht të shkurtra, timoni zhvishet, si dhe boja në plastikë dhe veshjet e sediljes fshihen. Gjatë përditësimit, prodhuesi përmirësoi dukshëm cilësinë dhe shumica e mangësive u larguan.
• Për shkak të moshës, lidhësit e instalimeve elektrike të vendosura në këmbët e shoferit nën veshjen e shtyllës A shpesh oksidohen dhe kalben. Kondensimi nga avullimi grumbullohet në mënyrë aktive në këtë vend, veçanërisht në periudha e dimrit. Problemi është se pothuajse të gjitha elektrikët e pjesës së pasme të majtë të trupit janë të lidhura me këto lidhëse, duke përfshirë furnizimin me energji elektrike në pompën e karburantit dhe pajisjet e ndriçimit të pasmë. Çdo gjë mund të refuzojë nuk ka modele karakteristike. Lidhja elektrike është riparuar me sukses.
• Tifozja e sobës shpesh dështon. Me kalimin e kohës, ai bllokohet me papastërti, motori fillon të punojë në kufi dhe përfundimisht digjet. Kjo zakonisht ndodh pas katër deri në pesë vjet të funksionimit. Ndonjëherë edhe tufa e kompresorit të ajrit të kondicionuar prishet. Kjo ndodh në makina të së njëjtës moshë. Lidhja disponohet si pjesë e veçantë, por mund të riparohet me kosto të ulët.

Makina u shfaq për publikun në Motor Show në Paris në 2006, më pas filloi prodhimi i saj masiv.

Në vitin 2008, një version me 7 vende u shfaq në familjen Qashqai. Modeli mori një të zgjeruar baza e rrotave Dhe ndryshim i vogel gjeometria e trupit. Në vitin 2010, Qashqai iu nënshtrua një rimodelimi, duke marrë një ndryshim në pjesën e përparme. Gjatë procesit të rishikimit, izolimi i zërit u përmirësua gjithashtu.

Gjërat e para në fillim.

Në rusisht treg Qashqai ofrohet me dy motorët me benzinë: 1.6 l 114 kf dhe 2.0 l 141 kf.

Motorët e këtyre makinave janë shumë të besueshëm. Mekanizmi i shpërndarjes së gazit me makinë zinxhir, dhe kjo makinë është projektuar që të zgjasë gjithë jetën e motorit.

Pas 100,000 km, motori 2.0 fillon të "hajë" vaj - vetëm 100-300 g për 1000 km. Kjo nuk është një avari, dhe nuk është as një shpenzim i rëndësishëm. Por motorët 1.6 kanë një problem - montimi i poshtëm i motorit prishet dhe përfundimisht dështon. Me funksionimin e kujdesshëm të makinës, mbështetja do të zgjasë ende rreth 100,000 km. Nëse ju pëlqen të keni një shpërthim, kilometrazhi do të jetë sa gjysma.

Makina të tilla me një motor 2.0 mund të pajisen me një transmetim manual me 6 shpejtësi ose një CVT. Makinat me motor 1.6 kanë vetëm manual me 5 shpejtësi.

5-shpejtësi kuti mekanike shqetësojnë disa pronarë me zhurmë. Burimi i tij është kushineta boshti i hyrjes. Zhurma dëgjohet në rrotullime lëvizje boshe ose kur vozitni deri në 40 km/h. Por të gjitha pretendimet e pronarëve të Nissan Qashqai me kuti të tilla janë të kota - burimi i kutisë është mjaft i gjatë. Disa njerëz arrijnë të arrijnë heshtjen duke ndryshuar vajin, por kjo nuk duhet bërë. Për më tepër, nuk duhet të kaloni nëpër kuti, sepse... kjo nuk çon në rezultate. Tufa zakonisht zgjat të paktën 100,000 km nëse jeni një shofer i qetë. Nëse ju pëlqen dinamika, atëherë përgatituni ta zëvendësoni atë më afër 70,000 km. Zëvendësimi i një tufë në një shërbim të autorizuar kushton rreth 20,000 rubla, në një shërbim garazhi - gjysma e kësaj.

Variatori i ndryshueshëm vazhdimisht në makina të tilla është shumë i qëndrueshëm, por nuk i pëlqen rrëshqitja. Nëse e bëni këtë vazhdimisht, mund të digjet, kjo do të ndodhë më afër 100,000 km. Me ngarje të qetë në qytet, variatori do të zgjasë deri në 200,000 km. Prodhuesi i automjeteve rekomandon zëvendësimin lëngu i punës në variator të paktën një herë në 50,000 km. Në të njëjtën kohë, ndonjëherë ndodh një dështim i mikrondërprerësit (ndërprerësit kufi). Si rezultat, modaliteti "P" nuk hiqet. Mjafton të ktheni mikroçelësin, por nëse kjo nuk ju ndihmon, do të kërkohet zëvendësim.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat është i disponueshëm vetëm në makinat me motor 2.0. Ajo nuk bën asnjë ankesë. Zbatuar duke përdorur një tufë magnetike me shumë disqe që nuk i pëlqen mbinxehja. Kjo do të thotë se Qashqai duhet të perceptohet si SUV me të drejta të plota nuk ia vlen.

Pezullimi është më i madhi dobësi Qashqai. Qendra e përparme do të duhet të zëvendësohet në një largësi prej 50-60,000 km. Origjinali do të kërkojë rreth 8,000 rubla. Pak më vonë, pas një vrapimi prej 60-70,000 km, ata mund të shkojnë për zëvendësim shtyllat e pasme, të cilat me kalimin e kohës fillojnë të trokasin dhe rrjedhin.

Kushinetat mbështetëse të shiritave të përparmë kalojnë gjithashtu 70-80,000 km. Ju mund ta identifikoni vetë problemin me to - zhurmat e klikimeve do të shfaqen gjatë vozitjes, të cilat mund të zhduken në temperatura nën zero. Në të njëjtën kohë me kushinetat mbështetëse mund të ketë nevojë për zëvendësim shiritat e amortizatorit, lidhjet e stabilizatorit dhe tufat e stabilizatorit. Ky i fundit do të informojë drejtuesin e mjetit për nevojën e zëvendësimit duke trokitur dhe kërcitur kur lëviz mbi sipërfaqe të pabarabarta. Shufrat e drejtimit do të kërkojnë zëvendësim rreth 60,000 km. Tavolinat e përparme zgjasin 40-50,000 km në varësi të stilit të drejtimit, dhe ato të pasme rreth 80,000 disqet e frenave- kjo është një palë grupe pads, d.m.th. Ata do të duhet të ndërrohen diku rreth 100,000 km.

TE karroceria asnjë ankesë. Gërmimet e vogla mbulohen me një rrjet të çarjeve të bojës, por problemi nuk zhvillohet më tej. Shumë Pronarët e Nissan Qashqai vëren efikasitetin e ulët të rondele të fenerëve, të cilat konsumojnë një sasi të madhe të lëngut larës. Ka raste të mjegullimit dhe kondensimit në fenerët. Vihet re se drita e ulët nuk është shumë efektive dhe shpesh digjet. Shumë ankohen se me kalimin e kohës kabina bëhet e zhurmshme - kërcitjet shfaqen pas një vrapimi prej 50,000 km dhe dëgjohen nga poshtë tastierës qendrore dhe altoparlantëve të sistemit audio. U përditësuar Qashqai ky problem tashmë është zgjidhur. Ndonjëherë kërcitet mbështetëse krahu qendror që mund të dëgjohet me shpejtësi të madhe.

Një tjetër shihet pranë makinës problem tipik Sallonet Qashqai - timoni po zhvishet. Kjo ndodh për shkak të cilësisë jo shumë të mirë të filmit akrilik që mbulon lëkurën. Kur nxehet nga dielli, filmi shtrihet dhe zhvishet për shkak të fërkimit me duart. Pronarët e kryqëzimeve ankohen për performancën e pakënaqshme të sobës, e cila nuk e ngroh mirë brendësinë në sezonin e ftohtë. Ndonjëherë një procedurë e thjeshtë ndihmon: sensori i temperaturës ndodhet poshtë, në të djathtë të pult, mund ta hiqni vetë pjesën e poshtme të konzollës, të tërhiqni sensorin e temperaturës dhe më pas ta instaloni përsëri. Shërbimi do të paguajë rreth 1000 rubla për këtë.

Disa pronarë me një largësi prej më shumë se 100,000 km duhej të merreshin me zëvendësimin e kompresorit të ajrit të kondicionuar. Një shenjë e një mosfunksionimi ishte një zhurmë kërcitëse dhe kërcitëse që u shfaq kur u ndez, dhe më pas bllokimi i kompresorit. Zëvendësimi i njësisë tregtar zyrtar kushton 50-70,000 rubla. U shërbimet e palëve të treta- 20-25,000 rubla.

Orekset e Qashqai janë mjaft të moderuara - më së shumti version i fuqishëm 2.0 me një CVT do të konsumojë rreth 12-15 litra benzinë ​​për 100 km cikli i përzier. Në modalitetin e autostradës - nga 10 në 12 litra benzinë. Nëse merr manualin 1.6, konsumi do të jetë 10-12 litra në qytet dhe rreth 8 litra në autostradë.

Testi i përplasjes EuroNCAP i Nissan Qashqai u krye në vitin 2007, dhe në atë kohë Qashqai shënoi më shumë pikë se çdo makinë tjetër në historinë e EuroNCAP. Dhe mund të kisha fituar edhe më shumë nëse inxhinierët do ta kishin zgjidhur pak problemin ngarkesë e shtuar në gjoksin e shoferit nga rripi i sigurimit kur përplasje frontale. Përndryshe, nuk ka probleme. Trupi mbajtës i ngarkesës thithi energjinë e goditjeve ballore dhe anësore.

Makina fitoi një vlerësim 5/5 në një seri testesh përplasjesh ballore dhe anësore. Marrë 4/5 për sigurinë e fëmijëve. Për këtë klasë është normë e lartë. Tashmë në bazë Konfigurimi Qashqai të pajisura sistemi i frenimit kundër bllokimit frena, 6 airbag dhe mbajtëse aktive të kokës. Përveç kësaj, ekziston një sistem stabiliteti i drejtimit Dhe sistemi i kontrollit të tërheqjes. Tani shkalla e vjedhjes së "Qashqai"-it të rindërtuar është pothuajse zero, por emblema mund të shtrembërohet. Zëvendësimi i kompletit do të kushtojë 2000 rubla.

Një Nissan Qashqai i përdorur është një nga zgjedhjet më të mira ndër të përdorurat kryqëzime familjare falë tyre cilësitë më të mira, praktike dhe besueshmeri.

Nissan ka qenë gjithmonë i guximshëm në projektet e tij, por shumë fansa të markës mendonin se ekipi i menaxhimit dhe marketingut të Nissan ishte çmendur, duke ndryshuar befas kursin nga prodhimi i sedanëve dhe modelet e pasagjerëve për prodhimin e crossovers dhe xhipave 4x4.

Por japonezët e dinin se çfarë po bënin dhe u desh pak kohë për ta vërtetuar atë. Qashqai, pjesë e klasës crossover, u ngjit në mënyrë të famshme në shkallët e para të piedestalit dhe për shumë vite fitoi një terren në vlerësimet kryesore. Duke arritur të kapërcejë konkurrentët në parametra kaq të rëndësishëm për një makinë si trajtimi, komoditeti dhe mbushja teknike, e cila është e mirë midis shokëve të klasës.

Ndërsa sistemi i zgjuar me lëvizje me të gjitha rrotat me ndërrim kursen karburant, ne do të përpiqemi të kursejmë para për të blerë një Qashqai të ri dhe të blejmë një më pak të dobët duke kuptuar të gjitha aspektet kryesore, të mirat dhe të këqijat e tij.

Historia e Nissan Qashqai

Qashqai debutoi në vitin 2007. Shtatë vjet më parë, në mars, Nissan u ofroi klientëve të tij një model të madhësisë së mesme, ekonomike dhe me çmim mesatar.

Duke pasur fillimisht tre opsione motori, dy prej të cilave ishin benzinë ​​dhe një naftë. Më ekonomike dhe më e përshtatur shoqërisht ishte versioni 1.6 litra. Duke nënkuptuar praninë e mesatares ose konfigurimi minimal Qashqai me këtë motor është bërë mjaft i zakonshëm në mesin e masave të gjera të shoferëve.

E dyta ndër motorët me benzinë Njësia me dy litra është bërë më serioze. Makinat me një motor dhe konfigurim të tillë kishin shumë më solide dhe aftësitë dinamike ishin mjaft të përshtatshme. Ende 140 kf. një numër më i pranueshëm, në krahasim me 115 kf. në versionin 1.6 litra.

Motori i tretë ishte një motor dizel jashtëzakonisht modest.

Vetëm 1.5 litra dhe 106 kf, por në të njëjtën kohë, njësia prodhoi çift rrotullues shumë të mirë - 240 Nm dhe dinamikë të mirë përshpejtimi, nga 12 sekonda në qindra.

Pak më vonë, 2.0 dCi erdhi në shpëtim, duke u bërë më pas motor i fuqishëm. Kishte 150 kuaj fuqi. dhe 320 Nm (!) çift rrotullues.

Kutia e marsheve ishte në thelb standarde për të gjitha nivelet e veshjeve dhe llojet e motorit - një manual me 6 shpejtësi. Përjashtimi i vetëm ishte 1.6 litra motor benzine, me të cilin erdhi pesë-hapi.

Në versionet më të mira të makinës, për shembull, versioni me dy litra kishte një CVT. Ndërsa 2.0 litra naftë mund të bashkohet me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi.

Në tetor 2008, u shfaq një vend me shtatë vende Versioni i Nissan Qashqai+2, i cili kishte të njëjtat opsione si vëllai i tij pesëvendësh.

Le të hedhim një vështrim më të afërt në të gjitha të mirat dhe të këqijat e Nissan Qashqai.

Nissan Qashqai është një nga crossover-et më të njohura në treg. tregu rus. Pasi u shfaq në Federatën Ruse në 2007, disa vjet më vonë zuri vendin e 18-të në shitjet e makinave në vendin tonë. Edhe pse, në fillim, Rusia nuk u konsiderua as si tregu kryesor i shitjeve.

Nissan arriti të krijojë një model makine me të vërtetë të ngrohtë që nuk ka ndonjë karakteristika të jashtëzakonshme, por ka shumicën e funksioneve të nevojshme dhe çmim i përballueshëm. Marrja me qira e një Nissan Qashqai nuk do të shkaktojë aspak vështirësi financiare.

Avantazhet e Nissan Qashqai

Makina ka menaxhim të shkëlqyer falë lëvizjes me të gjitha rrotat. E cila, nga rruga, mund të fiket për të kursyer karburant. Së bashku me një motor me dy litra, me katër rrota i shton automjetit aftësinë për të lëvizur, gjë që është shumë e rëndësishme për Kushtet ruse. Motorët atmosferikë, me injeksion të shpërndarë të karburantit dhe një zinxhir kohor, e bëjnë makinën jo modeste dhe të besueshme për t'u përdorur.

Crossover ka një dizajn shumë elegant, një brendshme të bukur dhe të gjerë të bërë nga materiale të cilësisë së lartë. Paraqitja e butonave në pult është shumë e përshtatshme. Selia e shoferit është e rregullueshme.

Disavantazhet e Nissan Qashqai

Nissan Qashqai gjithashtu ka të metat e veta. Pezullimi është projektuar për ngasje në rrugë të qetë. Kur lëvizni mbi gropa, makina dridhet dukshëm. Fatkeqësisht, Nissan Qashqai lart veshja e amortizatorëve, veçanërisht ato të pasme. Kuti ingranazhi pa shkallë nuk ka ingranazhe besueshmëri e lartë. CVT mund të zgjasë jo më shumë se 150,000 kilometra. Për më tepër, do të jetë pothuajse e pamundur të marrësh komplete riparimi për të. Blerja e një CVT të re mund të kushtojë një të tretën e kostos së një makine të re.

Pavarësisht komoditetit të dukshëm të kabinës, sediljet e pasme nuk do të jetë shumë e rehatshme të ulesh. Dhe bagazhi i kryqëzimit nuk është më i gjerë. Sistemi i kontrollit të klimës nuk funksionon gjithmonë siç duhet, kështu që në dimër kabina ndonjëherë mund të ndjehet e ftohtë. Sidoqoftë, në modelet e mëvonshme, prodhuesit u përpoqën ta eliminonin këtë problem.