Makina e gjeneratës së parë është më e kërkuar në një trup ngritjeje, ndërsa baza është dizajni i kornizës së një kamioni të prodhuar në të njëjtën kohë. Makinat kanë karakteristika të mira teknike dhe ofrojnë një nivel të mirë komoditeti në kabinë. Një detaj i rëndësishëm është se njësitë e energjisë janë krijuar me një licencë të blerë nga Mercedes-Benz. Makinat në tregun sekondar janë më të lira se pajisjet e klasës japoneze dhe evropiane mund të konkurrojnë; Si çdo makinë, Actyon ka dobësi, kryesoret e të cilave do t'i rendisim bazuar në përvojën e pronarëve.

Specifikimet

• SUV me pesë dyer;
• Motori: naftë 2.0 l, 149 dhe 179 kf, benzinë ​​2.3 l, 150 kf;
• Transmisioni: me rrota të pasme, transmision manual me 5 shpejtësi, transmision 4 automatik;
• Shpejtësia maksimale: 163 km/h;
• Koha e përshpejtimit: motori me benzinë ​​- 12.2 sekonda, naftë -14.1 sekonda;
• Konsumi i karburantit: motori i benzinës në autostradë - 9, naftë - 7,5 km / orë, në motorin e benzinës së qytetit - 15,7, naftë - 11,5 km / orë;
• Vëllimi i rezervuarit të karburantit - 57 l.

Përparësitë dhe përfitimet e SsangYong Actyon

1. pajisje të mira;
2. Motor dizel;
3. Ka një ingranazh të ulët;
4. Brendësia e rehatshme;
5. Trupi është rezistent ndaj korrozionit;
6. Plastikë me cilësi të lartë në parakolp;
7. Kuti ingranazhesh të besueshme;
8. Makinë e qëndrueshme e kohës;
9. Çmim i përballueshëm.

Dobësitë e Ssang Yong Aktion

• Motorët:
• Trari i fiksimit të urës;
• Mbërthime në trup;
• Hub;
• burime;
• Sistemi i karburantit;
• Boshti i lëvizjes së përparme.

Njësitë e fuqisë

Motori i benzinës është zona problematike e makinës. Në stinën e dimrit lindin probleme me nisjen e tij. Një motor i ftohtë mund të ngecë pas disa sekondash pasi të jetë nisur. Kjo përsëritet më shumë se një herë. Një tregtar zyrtar do të ndihmojë në zgjidhjen e problemit nëse makina është nën garanci. Ai sugjeron zëvendësimin e firmuerit, por kjo masë nuk sjell rezultatin e dëshiruar. Mjeshtrit vendas gjetën një mënyrë tjetër për ta zgjidhur atë - përkulni rampën dhe instaloni unaza të reja O. Meqenëse shkaku i mosfunksionimit është vendndodhja e gabuar e kornizës së karburantit.

Problemi me njësitë e naftës është sensori i temperaturës së gazit të shkarkimit, i cili është i instaluar në turbocharger. Ky element ka një burim të shkurtër dhe shpejt dështon. Mosfunksionimi ndikon negativisht në tërheqje. Çdo 40 mijë km, sensori duhet të zëvendësohet. Kostoja e procedurës është rreth 6000 rubla.

Trau i boshtit të përparmë.

Shumë shpesh, çarje të rrezikshme shfaqen në rrezen mbështetëse të urës. Më shpesh, problemi ndodh në makinat që janë përdorur në mënyrë aktive jashtë rrugës. Në rast zbulimi të parakohshëm, boshti i përparmë shkëputet nga pikat e montimit dhe dëmton karterin e motorit. Mosfunksionimi mund të zbulohet nga inspektimi në gropë. Nëse ka një çarje, do t'ju duhet ta bashkoni dhe të instaloni një copëz të besueshme në vend të dëmtimit.

Forca e trupit.

Forca e dobët e trupit, probleme me fiksimin në kornizë. Vëmendje e madhe duhet t'i kushtohet inspektimit të trupit. Është e nevojshme të inspektoni me kujdes të gjithë elementët e fiksimit dhe vetë trupin. Inspektimi duhet të kryhet në një gropë ose në një ashensor me një nivel të mirë ndriçimi. Sëmundja trajtohet me saldim dhe është pasojë e qartë e të metave të projektimit.

Ka një nivel të ulët besueshmërie. Dështimi mund të rezultojë në kosto serioze materiale; ai prodhohet i montuar dhe kushinetat nuk mund të zëvendësohen veçmas. Diagnostifikimi sipërfaqësor kryhet në lëvizje; Një inspektim më i detajuar duhet bërë gjatë inspektimit të shasisë në gropë.

Edhe ekzemplarët relativisht "të freskët" ulen shumë. Kjo është e lehtë për t'u përcaktuar vizualisht. Rekomandohet t'i kushtoni vëmendje të veçantë sustave të pasme. Origjinali është bërë nga një shufër e hollë me një diametër prej 13 mm. Nëse Actyon operohej me ngarkesë të plotë, makina thjesht mbështetet në ndalesat e përplasjes. Problemi korrigjohet duke zëvendësuar sustat me instalimin e njëkohshëm të ndarësve.

Sistemi i karburantit.

Makina është e pajisur me pajisje të besueshme nga kompania e famshme Delphi. Disavantazhi i tij është ndjeshmëria shumë e lartë ndaj cilësisë së karburantit. Shenja e parë e një problemi mund të jetë funksionimi i paqëndrueshëm i njësisë së energjisë. Për të siguruar që blerja të mos shoqërohet me kosto të konsiderueshme, rekomandohet të shpenzoni para për diagnostikimin e kompjuterit. Bëni këtë edhe nëse nuk ka simptoma alarmante.

Linjat e boshtit të përparmë.

Linjat e boshtit të përparmë janë një sëmundje e SanYeng Aktion. Ky problem mund t'i atribuohet defekteve të fabrikës. Gjatë përdorimit aktiv në modalitetin sportiv, nyjet e spinuara thyhen, gjë që tregohet nga pamja e lojës. Rekomandohet të diagnostikoni një simptomë të tillë alarmante në një stacion shërbimi.

Probleme të tjera.

Leva, shufra drejtuese. Një tipar i pakëndshëm i dizajnit qëndron në faktin se nyjet e dobëta të topit nuk mund të ndryshohen veçmas. Rekomandohet të kontrolloni me kujdes zonat problematike të pezullimit në gropë. Kontrolloni me kujdes të gjithë shasinë, një veçori e pakëndshme e modelit është jeta e ulët e shërbimit të shasisë. Nëse "vritet", do të kërkohen fonde të konsiderueshme për ta rikthyer atë.

Disavantazhet kryesore të SsangYong Actyon

1. Pezullim i ngurtë;
2. Mangësitë ergonomike;
3. "Kriketat në kabinë";
4. Izolimi i dobët i zërit i harqeve;
5. Vëllimi i vogël i trungut;
6. Plastikë me cilësi të ulët në kabinë
7. Dukshmëria gjatë kthimit mbrapa.

konkluzioni.

Pavarësisht defekteve ekzistuese të fabrikës dhe problemeve operative, blerja e kësaj makine mund të jetë një veprim i zgjuar. Nuk është aq e vështirë të gjesh pajisje në gjendje të mirë, në të cilën pronari e ka hequr tashmë fabrikën "jambs". Gjëja kryesore nuk është të neglizhoni një diagnozë të plotë të nyjeve problematike.

Përshkruani në komente pikat e dhimbshme dhe të metat e SsangYong Actyon tuaj që u identifikuan gjatë operimit.

Dobësitë, avantazhet dhe disavantazhet e Ssang Yong Aktionështë modifikuar për herë të fundit: 20 nëntor 2018 nga Administratori

➖ Shërbim i shtrenjtë
➖ Pezullim i ngurtë
➖ Jo besueshmëria (zinxhiri problematik i kohës)

pro

➕ Trungu i madh
➕ Sallon komod
➕ Me kosto efektive

Përparësitë dhe disavantazhet e Sang Yong Aktion New 2017-2018 në një trup të ri u identifikuan bazuar në rishikimet nga pronarët e vërtetë. Të mirat dhe të këqijat më të hollësishme të SsangYong Actyon New 2.0 me manual, automatik, me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat 4x4 mund të gjenden në tregimet e mëposhtme:

Komentet e pronarëve

Në funksion për 2.5 vjet. Shumë i kënaqur me makinën. Në pronësi të mëparshme modele të ndryshme (Toyota, Honda, Opel). Para së gjithash, Aktion ka një brendshme më të lirë (është shumë më komode për pasagjerët të ulen në pjesën e pasme). Dyshemeja e pasme është e sheshtë dhe sediljet palosen sheshtë (bagazh i madh). Jam i kënaqur me praninë e një sistemi multimedial, kontrollin e lundrimit, pasqyrat që palosen automatikisht dhe një motor të fuqishëm.

Një pezullim pak i ashpër. Nuk ka orë të veçantë në pult. Nuk mund ta ndizni radion pa e nisur.

Alexander Ivanov, rishikim i SsangYong Actyon 2.0 naftë (149 kf) MT 2014

Rishikimi i videos

Makina nuk ka shkaktuar asnjë problem gjatë funksionimit të saj. Parametrat e konsumit të karburantit pothuajse plotësisht korrespondojnë me të dhënat e pasaportës. Konsumi mesatar i karburantit për 1 vit është 10.7 litra për 100 km në qytet me një ngarkesë mesatare prej 2.5 personash për udhëtim.

Kabina është e rehatshme dhe e gjerë. Trungu mjaft i gjerë. Tavan i lartë në pjesën e pasme. Një sistem zëri jo i keq.

Ndër të metat, vërej se shtyllat anësore ndërhyjnë në dukshmërinë kur ktheheni. Ndonjëherë këllëfi i syzeve kërcasin (si në dimër ashtu edhe në verë). Kur vozitni nëpër pellgje të thella, shfaqet një kërcitje e lehtë e rripit të lidhjes, e cila largohet kur thahet plotësisht. Pezullimi i pasmë është i ashpër kur vozitni mbi gunga të shpejtësisë pa ngarkesë. Shërbim i shtrenjtë nga tregtarët. Materialet harxhuese për mirëmbajtje janë më të shtrenjta se ato të shokëve të klasës.

Rishikimi i SsangYong Actyon 2.0 (149 kf) me mekanikë 2014

Kishte një përshtypje të mirë, por gjithçka ishte lënë pas. Blerë në 2014 për 808,000 rubla. Me një largësi prej 24 000 km fluturoi zinxhiri me të gjitha pasojat, valvula e shpërndarjes dhe kandelat. Çmimi i riparimit është pothuajse 50 mijë rubla. Sipas shoferëve të shërbimit, rezulton se bëhet fjalë për sëmundjen e Aktionit. Çdo makinë e tretë e blerë vuan. Problem ka edhe motorët me benzinë. Nuk ka të bëjë me cilësinë. Çështja janë gabimet e inxhinierëve të projektimit.

Alexey Antipov, rishikim i transmisionit manual Sang Yong Aktion 2.0 (149 kf) 4WD 2014

Kilometrazhi 55 mijë km. Përparësitë: pastrimi nga toka, pamja, hapësira e brendshme e bollshme, trajtimi, rreze e vogël rrotullimi, motori + transmetimi automatik (pas ndezjes), ajrimi i brendshëm, pozicioni i rehatshëm i drejtimit, konsumi i pranueshëm i karburantit. Në dimër në -33 gradë fillon pa probleme.

Tani pak për të këqijat. Në sezonin e ftohtë, kur vozitni mbi parregullsi të vogla, shufrat e përparme të amortizatorit tunden në temperaturat e ajrit mbi +10, zhurma zhduket. Ju gjithashtu mund të vini re se motori kërkon një kohë të gjatë për t'u ngrohur në dimër, gjë që mund të trajtohet duke instaluar një batanije makine.

Sa i përket mirëmbajtjes: pas 15 mijë të parëve (MOT 1) i dërgova zyrtarët në pyll, duke ndryshuar vajin dhe filtrat - 8 mijë rubla! Dhe në të njëjtën kohë ata plotësojnë - LUKOIL! Gjatë gjithë periudhës së funksionimit, kam ndërruar vetëm filtrin, vajin e motorit, lëngun e frenave dhe vajin e timonit. Me 40 mije kam nderruar tavolinat e frenave rreth e rrotull. Xhami i përparmë është i fortë: kapi gurë, pa të çara.

Pronari drejton një Sanyeng Aktion 2.0 (170 kf) AT 2014.

Prej 2 vitesh pa probleme, vetem sherbim. Gjithçka funksionon mirë. Brendësia është e gjerë, bagazhi është i madh. Konsumi i benzinës në autostradë është në fakt 6.5 litra me një shpejtësi mesatare prej 100 km/h.

Nikolay Pepelitsa, rishikim i manualit Sang Yong New Aktion 2.0 (149 kuajfuqi) 2015.

SangYong New Aktion është një crossover kompakt nga prodhuesi korean i automjeteve. Në atdheun e tij dhe jashtë Rusisë, New Actyon njihet si Korando. Versioni i prodhimit të modelit u prezantua në maj 2010, dhe kopjet e para dolën në shitje në shkurt 2011. Aktion i ri për tregun rus u mblodh në Vladivostok, në ndërmarrjen Sollers - Lindja e Largët. Prodhimi u krye duke përdorur metodën e montimit me njësi të madhe: trupi, pezullimi dhe njësia e fuqisë e montuar me kutinë u mblodhën në një rrip transportieri.

Motorët

SsangYong Actyon u ofrua me dy lloje të njësive të fuqisë 2-litra: benzinë ​​dhe naftë - 149 kf secila. çdo. Fillimisht, motori me naftë u ofrua në dy variacione - 149 kf. dhe 175 kuaj fuqi

Motori i benzinës mori menjëherë një sërë ankesash. Shumë pronarë filluan të vërejnë një zhurmë, zhurmë ose "ulërimë" të shkurtër kur ndezin një motor të ftohtë. Tingujt e jashtëm nuk "lindnin" sa herë që motori nisej dhe mund të ndodhnin si në makinat e reja ashtu edhe në ato që ishin në përdorim prej disa kohësh. Kishte dy arsye: rregullatori i kohës së valvulës dhe një zinxhir i zgjatur i kohës. Problemi përkeqësohet në 100,000 km. Do të duhet të paguani rreth 12,000 rubla për një rregullator të ri, dhe rreth 15-25 mijë rubla për një komplet të drejtimit të kohës. Vlen të përmendet se shumë makina kanë udhëtuar më shumë se 100-120 mijë km pa këto sëmundje.

Një pengesë tjetër është "fillimi i dimrit": shpejtësia luhatet dhe motori ndalon menjëherë pas fillimit ose pas njëfarë kohe. Prodhuesi u përpoq të zgjidhte problemin duke rregulluar programin e kontrollit të motorit. Por kjo metodë nuk i ndihmoi të gjithë. Disa mekanikë të automjeteve sugjeruan se shkaku i telasheve qëndronte në këndin e gabuar të instalimit të hekurudhës së karburantit: u vunë re rrjedhje ajri dhe "djersitje" pranë injektorëve. "Metoda popullore" është të përkulni platformën dhe të ndryshoni unazat O. Sipas pronarëve që kryen modifikime të tilla, motori funksionoi më mirë dhe shpejtësia ndaloi së lëvizuri.

Një motor nafte shkakton periodikisht bezdi për shkak të jetëgjatësisë së shkurtër të sensorit të temperaturës së gazit të shkarkimit në turbocharger: "Kontrolli" ndizet, shtytja bie dhe kontrolli i lundrimit nuk ndizet. Jeta e shërbimit të sensorit është 20-40 mijë km, megjithëse ka shumë pronarë që kanë udhëtuar më shumë se 50,000 km pa probleme. Tregtarët do të zëvendësojnë një sensor të dëmtuar nën garanci. Kostoja e sensorit nga "zyrtarët" është rreth 5-6 mijë rubla, në një dyqan pjesësh këmbimi - rreth 3-5 mijë rubla.

Mbështetja e pasme e njësisë së energjisë gjithashtu nuk është e qëndrueshme (rreth 6000 rubla). Zëvendësimi i tij mund të jetë i nevojshëm pas 80-120 mijë km. Pak më vonë, injektorët e karburantit mund të dështojnë.

Transmetim

Motorët janë çiftuar me transmisione manuale dhe automatike me 6 shpejtësi.

Pronarët e një "Actyon të ri" me një transmision manual vërejnë se përfshirja e marsheve 1 dhe 2 është e vështirë, e shoqëruar nga një tingull trokitjeje ose kërcitjeje. Pas disa dhjetëra mijëra kilometrash, problemi zakonisht largohet. Disa pronarë e hoqën problemin duke rregulluar shufrën e levës së ndërrimit.

Versionet me naftë të New Aktion ishin të pajisura me një transmetim automatik DSI M11 AT të prodhuar nga Australia. Shumë njerëz vërejnë shfaqjen e goditjeve kur kutia e shpejtësisë kalon nga 1 në 2 ose pas ndalimit, më rrallë kur kalon 2-3. Prodhuesi u përpoq të zgjidhte problemin duke ndryshuar firmware-in e ECU të kutisë, por përditësimi nuk i ndihmon të gjithë. Gjatë ndërrimit të vajit në kuti, kishte një nënmbushje prej 0,5 deri në 1,5 litra. Fatkeqësisht, ndryshimi i lëngut ose kthimi i nivelit të tij në normalitet nuk e zgjidhi problemin e goditjeve. Dhe më pas, disa pronarë, më afër 100,000 km, duhej të shkonin në një qendër shërbimi për të riparuar kutinë (më shumë se 100,000 rubla).

Versionet e benzinës ishin të pajisura me një transmetim automatik Hyundai, i cili u përdor në Hyundai ix35. Nuk ka probleme me këtë kuti.

Disa pronarë ankohen për sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat, duke e gjetur funksionimin e sistemit të parakohshëm. Por nuk ka gabime në sistem dhe nuk janë identifikuar raste reale të dështimit.

Shasi

Pezullimi i përparmë i SsangYong New Actyon shpesh fillon të trokasë brenda dhjetë mijë kilometrave të parë. Nuk ka ilaç: disa raste u ndihmuan duke shtrënguar dadot që sigurojnë mbështetëset e shtyllës së përparme, të tjerat duke shtrënguar arrën qendrore në shufrën e amortizatorit. Zëvendësimi i kushinetave mbështetëse nuk e zgjidh problemin. Pjesa tjetër kanë dhënë dorëheqjen dhe ecin përpara, duke mos i kushtuar vëmendje goditjeve periodike në pezullim.

Gjatë inspektimit të shasisë me një largësi prej më shumë se 20-40 mijë km, ndonjëherë zbulohet një këputje e bagazhit të lidhjes së jashtme CV të boshtit të përparmë. Kostoja e një çizme të re është rreth 1000 rubla. Kushinetat e rrotave të përparme mund të zhurmojnë pas 100,000 km. Ato zëvendësohen vetëm të montuara me qendër - nga 5000 rubla.

Herë pas here, gjatë inspektimit të pezullimit, zbulohet shkatërrimi i mbajtësit të stabilizuesit të pasmë - i njohur gjithashtu si mbajtësja e mbajtësit të mbështjellësit të stabilizatorit të pasmë. Amortizatorët e përparmë (nga 4000 rubla) dhe kushinetat mbështetëse (2000 rubla) mund të kërkojnë zëvendësim pas 60-100 mijë km.

Pas 80-120 mijë km, blloqet e heshtura lundruese të pasme kërkojnë përditësim (nga 600 rubla).

Disa pronarë të Actyon vërejnë shfaqjen e zhurmave të kërcitjes ose klikimeve kur rrotullojnë timonin. Një zëvendësim garancie i pjesës së poshtme të montimit të boshtit të drejtimit me ESD e zgjidhi problemin. Kostoja e njësisë është rreth 70-75 mijë rubla.

Trupi dhe brendësia

Pajisjet e trupit dhe cilësia e bojës janë tradicionale për makinat moderne. Metali në zonat e copëtuara lulëzon brenda disa ditësh. Me kalimin e kohës, patate të skuqura shfaqen në krahët e pasmë në pikat e sipërme të dritave të pasme. Shkaku i mundshëm është lëvizja e tepërt e derës së pasme nën ngarkesë diagonale. Elementet e zbukurimit të trupit të veshur me krom bëhen të vrenjtur pas disa dimrave dhe ndonjëherë fillojnë të fryhen, veçanërisht në pllakat e emrave dhe veshjen e derës së pasme.

Drita e sipërme e frenave shpesh zbulohet se po plasaritet. Me shumë mundësi, llamba po mbinxehet, gjë që konfirmon në mënyrë indirekte përkeqësimin e modelit të spërkatjes së grykës së larjes së xhamit të pasmë të integruar në llambë - uji vlon. Në dimër, kur lëngu i derdhur në rondele ngrin, grykat e përparme të larjes së xhamit të përparmë shtrydhen nga sediljet e tyre. Kostoja e një grupi injektorësh është rreth 400 rubla.

Problemet lindin shpesh me rregullatorët e dritareve, zakonisht ato të pasme: në fillim ata punojnë herë pas here, dhe më pas nuk përgjigjen fare. Shërbimet e autorizuara zëvendësojnë motorët elektrikë nën garanci (rreth 3 mijë rubla). Një shkak i mundshëm i mosfunksionimit është lubrifikimi i pamjaftueshëm në rrotullat dhe udhëzuesit e mbërthyer. Si rezultat, motori elektrik nuk mund të përballojë një ngarkesë të rëndë të vazhdueshme dhe digjet.

Plastika në kabinë shpesh kërcitet, veçanërisht me ardhjen e motit të ftohtë. Loja e menteshës së ndarjes së dorezës kontribuon në shoqërimin në sipërfaqe të pabarabarta. Me kalimin e kohës, veshja e timonit konsumohet. Fatkeqësisht, jo të gjithë tregtarët e takojnë klientin në gjysmë të rrugës dhe zëvendësojnë timonin "tullac" nën garanci.

Elektrike

Kishte gjithashtu disa "defekte" në sistemet elektrike. Një prej tyre është çaktivizimi i kontrollit të lundrimit. Arsyeja tregohet në seksionin "Motorët" - dështimi i sensorit të temperaturës së gazit të shkarkimit në turbocharger.

Një tjetër dështim ndodh në Aktions të pajisur me ESP. Pronarët përballen me shfaqjen e një "garlande" të dritave paralajmëruese ESP, ABS dhe frenave të dorës, ndonjëherë "të aromatizuara" me drita paralajmëruese për timonin elektrik dhe sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat "Check AWD". Ekrani zakonisht shfaqet menjëherë pasi ESP është punuar në akull në dimër, shpesh në një sipërfaqe të pabarabartë. Vlen të përmendet se kjo situatë nuk ndodh sa herë që aktivizohet sistemi. Pas fikjes së ndezjes, "defekti" largohet dhe sistemi vazhdon të funksionojë normalisht. Për momentin, tregtarët nuk kanë një zgjidhje për problemin ose një shpjegim të natyrës së origjinës së "fenomenit".

konkluzioni

Pavarësisht nga një numër mangësish të identifikuara, SsangYong New Actyon ende nuk klasifikohet si jo i besueshëm. Disa nga problemet, për fat të keq, janë tipike për shumicën e makinave moderne. Është kënaqësi që shumica e defekteve nuk janë të vështira ose të shtrenjta për t'u rregulluar.

Në vitin 2006, kompania koreano-jugore SsangYong prezantoi para publikut krijimin e saj të ri, të quajtur SsangYong Actyon. Produkti u ofrua në stilet e trupit me liftback dhe pickup, të cilat në vetvete duhet të kishin tërhequr shumë publikun. Por, megjithë përpjekjet e projektuesve, në fillim makina u prit në mënyrë të paqartë nga konsumatorët për shkak të dizajnit të saj jashtëzakonisht të pazakontë, i cili ishte një goditje e madhe për kompaninë. Sidoqoftë, pak më vonë, ai ishte ende në gjendje të fitonte zemrat e një numri mjaft të madh njerëzish në mbarë botën falë çmimit të tij të ulët, besueshmërisë dhe modestisë. Siç i përshtatet jo vetëm koreanëve, por edhe të gjithë prodhuesve të tjerë, makina ka avantazhet dhe disavantazhet e saj. Në këtë artikull, ne do të "kalojmë" shpejt listën e avantazheve kryesore të makinës në fjalë, por do t'i kushtojmë vëmendje të veçantë pikave të dobëta dhe defekteve të tjera të dizajnit për ta bërë më të lehtë gjetjen e një makine të re, ose ju paralajmëroj kundër blerjes së një kopjeje tepër të dobët në tregun sekondar.

Në fillim të prodhimit të saj dhe deri në vitin 2011, makina furnizohej vetëm me një motor nafte 2 litra me 149 kf, por pas rivendosjes në 2013, linja e motorëve u rimbush me një motor benzine 2.3 litra me 150 kf. Nga rruga, ky rivendosje preku vetëm ato makina, prodhimi i të cilave u krijua në Kazakistan dhe vazhdon edhe sot e kësaj dite.

Si ndryshon Actyon Sports nga një Actyon i thjeshtë?

Mjaft e çuditshme, shumë njerëz nuk e dinë se cili është ndryshimi midis një Actyon të thjeshtë dhe një versioni të të njëjtit model me prefiksin "Sport". Përgjigja është e thjeshtë - makinat SsangYong Actyon prodhohen ekskluzivisht në formatin e një kryqëzimi me 5 dyer, dhe Actyon Sports është një kamionçinë me 4 dyer, kjo është e gjitha.

Specifikimet:

• Motori: benzinë ​​ose naftë, në linjë, 4 cilindra*;
• Fuqia: 150 kf për benzinë, dhe 149 kf. për naftë;
• Çift rrotullues: 360 N.m në 3500 rpm dhe 360 ​​N.m. në 2800 rpm përkatësisht;
• Transmisioni: 6 transmisione automatike ose 6 transmisione manuale*;
• Lloji i trupit: liftback ose pickup*;
• Numri i dyerve: 5;
• Drive: plot;
• Konsumi i karburantit (modaliteti i përzier): 11,5 l/100 km për benzinë, 8,0 l/100 km për naftë;
• Vëllimi i rezervuarit: 75 l.;
• Hapësira nga toka: 187 mm;
• Përmasat: 4991x1910x1780 mm;
• Pesha maksimale: 2750 kg;
• Pezullimi i përparmë: i pavarur, me shumë lidhje;
• Pezullimi i pasmë: i varur, nga sustat;
• Frenat (para dhe mbrapa): disk.

* - të dhënat tregohen në varësi të konfigurimit.

Cilat janë avantazhet dhe disavantazhet e SanYong Action Sports:

Këtu është një listë e shkurtër e cilësive për të cilat makina në fjalë mori dashuri dhe njohje nga një ushtri e madhe e fansave të saj:

1. Niveli i lartë i aftësisë ndër-shtetërore;
2. Trupi i gjerë dhe i brendshëm;
3. Çmim i ulët;
4. Një numër i madh funksionesh të natyrshme në një makinë moderne;
5. Karakteristikat e larta dinamike (veçanërisht për versionet me motor nafte dhe transmision manual);
6. Materiale përfundimi me cilësi mjaft të lartë dhe brendësi ergonomike;
7. Konsumi i ulët i karburantit (përsëri, kjo vlen për versionet me naftë);
8. Niveli i lartë i izolimit të zërit;
9. Trajtim i mirë dhe udhëtim i butë;
10. Dizajni i kornizës.

Dobësitë e SsangYong Action Sports

Siç u përmend më lart, makina ka një numër të metash, përkatësisht:

• Metal i hollë dhe rezistent ndaj korrozionit;
• Motor;
• Sistemi i karburantit;
• elektrike;
• Transmision automatik;
• Makinë;
• Tufa ndezëse/fikëse me të gjitha rrotat;
• Timoni me energji elektrike.

Metal i hollë dhe rezistent ndaj korrozionit.

Siç i ka hije gjithë industrisë koreane të automobilave, dobësia kryesore e kësaj makine është paqëndrueshmëria e saj ndaj mjedisit agresiv të rrugëve ruse. Sasi e bollshme kripe, e cila përdoret në rrugët tona në dimër, mund ta kthejë një SUV të fuqishëm në një copë metali të ndryshkur brenda pak vitesh. Prandaj rekomandohet që në dimër ta vozitni sa më pak dhe të shkoni sa më shpesh në lavazh pas udhëtimeve të tilla.

Edhe pse kjo makinë përdor motorë Mercedes, kjo nuk e mbrojti atë nga problemet operative. Më shpesh, lista e mosfunksionimeve të motorit përfshin pikëzimin në cilindra, konsumimin e rëndë dhe të shpejtë të shufrës lidhëse dhe grupit të pistonit, si dhe koksimin e krueses së vajit dhe unazave të ngjeshjes. Për më tepër, problemet e funksionimit përfshijnë tendencën e mbinxehjes së motorëve me benzinë, gjë që mund të çojë në humbje shumë të mëdha në portofolin e pronarit.

Sistemi i karburantit.

Cilësia e ulët e karburantit vendas ka shkaktuar gjithmonë telashe për shumë pronarë, por në rastin e SsangYong Actyon Sports, ky problem është shumëfishuar disa herë. Fakti është se injektorët e karburantit të motorëve me naftë thjesht nuk janë në gjendje të kalojnë karburantin tonë dizel përmes tyre për më shumë se 80 mijë kilometra, dhe kostoja e zëvendësimit të tyre mund të arrijë deri në 60 mijë rubla për grup. Dështimi i kësaj njësie të shtrenjtë mund të vonohet duke përdorur disa filtra karburanti dhe një ndarës.

Sëmundja tjetër është "gabimet" e vazhdueshme në funksionimin e sistemeve të ndryshme në bord. Kjo është shkaktuar nga instalime elektrike me cilësi të dobët dhe të menduar dobët, të cilat pas disa dimrave fillojnë të oksidohen në mënyrë aktive, kontakti humbet dhe do t'ju duhet të vizitoni urgjentisht një elektricist. Në disa raste, dëmtimi i instalimeve elektrike është aq i rëndë sa nisja e motorit bëhet e pamundur.

Transmision automatik.

Nëse një transmetim manual rrallë shkakton ndonjë ankesë në ndonjë makinë, atëherë një transmetim automatik tashmë kërkon një vëmendje. Në të njëjtën makinë, për këtë njësi, ju duhet edhe më shumë, sepse edhe nëse kryeni mirëmbajtje automatike të kambionit sipas të gjitha rregulloreve, askush nuk mund t'ju japë garanci se udhëtimi i radhës nuk do të jetë i fundit për transmetimin tuaj. . Prandaj, edhe pse kjo makinë pozicionohet si SUV, ngasja e shpeshtë në mungesë të rrugëve është jashtëzakonisht e padëshirueshme.

Kjo dobësi manifestohet vetëm gjatë vozitjes private dhe agresive jashtë rrugës dhe konsiston në konsumimin e nyjeve CV në boshtin e përparmë, kjo është arsyeja pse ato fillojnë të kërcasin. Përndryshe, disqet janë mjaft të besueshme dhe, me vëmendjen e duhur ndaj tyre, mund të mbulojnë qindra mijëra kilometra.

Tufa ndezëse/fikëse me të gjitha rrotat.

Ashtu si ai i përshkruar më sipër, ky defekt mund të identifikohet vetëm nëse pronari i mëparshëm e testonte vazhdimisht makinën e tij në vende ku as nuk ishte dëgjuar për rrugët. Në këtë makinë, boshti i përparmë është i shkëputur dhe ndezja/fikja e shpeshtë e makinës në të gjitha rrotat dëmton tufën. Kostoja e zëvendësimit të saj mund të sjellë një dëmtim të madh në buxhetin tuaj, kështu që kur blini një makinë të përdorur, kushtojini vëmendje të veçantë se sa shpejt makina i përgjigjet komandës për të kyçur dhe shkëputur ngasjen me të gjitha rrotat.

Timoni me energji elektrike.

E fundit në listën e mangësive është një pikë e dobët, thelbi i së cilës është rrjedhja e vazhdueshme e vajit hidraulik nga pompa e drejtimit të energjisë për shkak të vulave me cilësi të ulët që përdoren në prodhimin e tij, si dhe plasaritja e zorrëve lidhëse. Nëse në rastin e parë riparimi përfshin një zëvendësim të plotë të pompës (kostoja e saj është rreth 15 mijë rubla), atëherë një tjetër avari e shpeshtë mund të rregullohet për vetëm disa mijëra.

Disavantazhet kryesore të SsangYong Actyon Sports

Pikat e tjera të dobëta të kësaj makine përfshijnë:

• Dukshmëria shumë e kufizuar, e cila është veçanërisht e rëndësishme në parkingjet;
• Pjesë këmbimi të shtrenjta;
• Dizajn i dobët;
• Radiatori kryesor ndodhet shumë poshtë, për shkak të të cilit ekziston rreziku i dëmtimit të tij;
• Rasti i dobët i transferimit;
• Baza e rrotave shumë e gjatë dhe mbingarkesa me distancë të ulët nga toka;
• Bojë e dobët;
• Probleme me gjetjen e një shërbimi riparimi;
• Likuiditet i ulët në tregun sekondar;
• Probleme me ndezjen në mot të ftohtë (për motorët me naftë);
• Rrota rezervë ndodhet poshtë trupit, gjë që e bën shumë të vështirë ndryshimin e saj.

konkluzioni.

Nëse i doni SUV-të e mëdhenj dhe jashtë rrugës, por nuk jeni në krye të revistës Forbes dhe nuk keni para për SUV-të luksoze, atëherë Ssang Yong Actyon Sports do të jetë zgjidhja ideale për ju. Një çmim i ulët, një nivel mjaft i lartë besueshmërie, së bashku me një trup të madh dhe një brendshme të gjerë do t'ju kënaqin për shumë vite.

Por nuk duhet të harroni kurrë se kjo është një makinë koreane dhe, si gjithë të tjerat, ajo ka të mirat dhe të këqijat e saj. Prandaj, përveç mirëmbajtjes së planifikuar, kryeni periodikisht mirëmbajtjen parandaluese të të gjitha sistemeve dhe mekanizmave. Dëgjoni makinën tuaj më shpesh, edhe nëse asgjë nuk duhet të prishet, sepse jeta e saj e shërbimit dhe përshtypjet që do të lërë në jetën tuaj varen nga veprimet tuaja.

P.S.: Të nderuar pronarë makinash, nëse keni vënë re prishje sistematike të ndonjë pjese ose njësie të këtij modeli, ju lutemi raportoni më poshtë në komente.

Dobësitë, avantazhet dhe disavantazhet e SsangYong Actyon Sportsështë modifikuar për herë të fundit: 22 dhjetor 2018 nga Administratori

75 mijë kilometra dhe disa vizita te tregtari

Që kur makinat koreane u shfaqën në tregun rus dhe një valë skepticizmi i rrethoi, shumë ujë ka kaluar nën urë dhe makinat janë vendosur si njësi të lira dhe mjaft të qëndrueshme, mbi të cilat pothuajse mund të lëroni një kopsht. Nëse shikoni mbulimin e tregut Kirov nga industria koreane e automobilave, atëherë përfaqësuesit më të spikatur të inxhinierisë mekanike të Lindjes së Largët janë Ssang Yong. E kemi blerë disa vite më parë dhe makina u tregua shumë mirë për sa i përket çmimit, cilësisë, komoditetit dhe karakteristikave të drejtimit. Por me çfarë përballet një person që e ka blerë këtë makinë në një përfaqësi?

Elena bleu një SsangYong Actyon të 2013-ës para-ristilluar vitin që makina doli nga linja e montimit në Kirov në një shitës makinash. Që atëherë, makina ka përshkuar 75 mijë kilometra jo vetëm në gjerësinë e Kirov, por edhe në Altai, Liqenin Baikal, Gjeorgji dhe rajone të tjera mjaft të largëta. Në parim, sipas pronarit të makinës, kur blinim një crossover, morëm parasysh komoditetin e udhëtimit në distanca të gjata, manovrimin dhe kompaktësinë e tij për përdorim të përditshëm në qytet dhe fuqinë e mjaftueshme të motorit për parakalim të sigurt në autostradë. Një motor me dy litra me 149 kuaj fuqi dhe një transmetim manual me 6 shpejtësi është konfigurimi i makinës së Elenës.

Sipas Andrey, burrit të Elenës, makina nuk ka kërkuar ndonjë modifikim të madh që nga blerja e saj. Për ta bërë më të sigurt tejkalimin e rrugëve malore, u furnizuan 3 elementë shtesë mbrojtës metalikë, të cilët kushtojnë afërsisht 5-6 mijë rubla, dhe një rrjetë shtesë për grilën e radiatorit të rremë - 500 rubla. Përveç kësaj, radio standarde u zëvendësua dhe u instalua një alarm me fillimin automatik - përkatësisht 4 mijë dhe 9-10 mijë rubla.

Pothuajse të gjitha riparimet e kryera në makinë u përfshinë në listën e shërbimeve të garancisë. Sipas pronarëve të makinës, në 3 vjet u është dashur të kryejnë riparime garancie 6-7 herë. Pika më e dobët në një makinë është zinxhiri i kohës. Është në këtë motor që duhet të ndryshohet çdo 15-20 mijë kilometra. Nëse flasim për riparime pa garanci, atëherë nuk ka pasur shpenzime të veçanta gjatë funksionimit: zëvendësimi i bagazhit, blloku i heshtur lundrues i pasmë, shiriti i pasme i amortizatorit.

Meqenëse makina është blerë e re dhe aktualisht është ende nën garanci, ajo kërkon mirëmbajtje të rregulluar nga tregtari. Kostoja e mirëmbajtjes, e cila duhet të kryhet çdo 15 mijë kilometra, varion nga 8 në 18 mijë rubla. Çdo 30 mijë kilometra është e nevojshme të bëhet një rreshtim/kamber.

Përveç mirëmbajtjes së shpeshtë, ekziston një problem tjetër me të cilin u përballën Andrey dhe Elena - mungesa e pjesëve rezervë analoge. Pjesët rezervë të markës së katalogut janë jashtëzakonisht të shtrenjta dhe nuk mund t'i dorëzohen gjithmonë klientit shpejt në kohën e duhur, kështu që në rast të një riparimi serioz që nuk mbulohet nga garancia, mund të humbni një shumë të madhe parash, si dhe kohë.

Në përgjithësi, nëse flasim për makinën, atëherë për sa i përket cilësive të konsumatorit dhe nevojave të blerësit, ajo korrespondon me shumën e shpenzuar dhe është jo modest në përdorim. Ka disa ankesa për cilësinë e ndërtimit. Actyon është mbledhur në Rusi. Megjithatë, kjo luan një rol të rëndësishëm në përcaktimin e çmimit të kësaj makine.