Lifan Solano në një trup sedan është një nga aktualët dhe modelet e fundit segmenti C sipas klasifikimit evropian nga autoprodhuesi kinez në fytyrë Industria Lifan Group Co. Ltd. Në forume dhe faqe tematike, komentet e Lifan Solano janë kryesisht pozitive. Por ka ende plot pyetje. Shumë entuziastë të makinave janë të interesuar për të njëjtin problem: “Çfarë dallon kjo makinë"golf-class" nga konkurrentët, si dhe çfarë teknike dhe karakteristikat e drejtimit ai ka, dhe atë që çdo person duhet të dijë për të bërë zgjedhja e duhur. Përgjigjet për pyetjet individuale mund të gjenden në këtë artikull.

Lifan Solano - fitoi popullaritet mjaft të mirë në treg

Rishikimi i Lifan Solanos

Vlen të përmendet se Lifan Solano fillimisht krijoi një popullaritet të madh për veten e tij dhe, në përputhje me rrethanat, një reputacion të mirë në tregun aziatik, dhe vetëm atëherë u zhvendos në tregun e Botës së Vjetër. Dëshiroj t'ju kujtoj se në bota moderne Vetëm në Kinë janë shitur rreth 15 mijë makina në tre muajt e parë të vitit 2009. Dhe ky nuk është fillimi përfundimtar, pasi shitjet ditore të makinave në Kinë tejkalojnë 30 mijë makina. Mund të themi patjetër se kjo makinë lë një përshtypje të fortë dhe është shumë solide. Në dizajn mund të gjeni shënime moderne në modë, kështu që mund të quhet e suksesshme, e cila ndërthur trendet globale në industrinë e automobilave. Është e pamundur të mos thuhet se çdo person mund të gjejë tek ajo tiparet Industria gjermane e automobilave, ose më saktë BMW Seria 3 bavareze. Dhe ajo që në të vërtetë mungon është një “zjarr” i veçantë në këtë makinë. Rishikimi i Lifan Solano: Kjo ndoshta do të ndodhë në të ardhmen, askush nuk debaton, por tani për tani kjo makinë është organizuar falë tendencat moderne, kjo është veçanërisht e vërtetë për stilin kinez në dizajn. Por në fushën e konkurrentëve duket shumë mirë. Nëse e krahasoni me Geely Vision, atëherë mund të themi se cilësia e përfundimit dhe materialeve është rritur, dhe trajtimi është bërë shumë më i mirë, gjë që u demonstrua qartë nga prova e Lifan Solano në rrugët ruse. Pamja e makinës i ngjan Geely MK dhe Toyota Corolla, dhe ka një shpjegim të thjeshtë për këtë - në fund të fundit, si rregull, ata kanë të njëjtat rrënjë. Për ta thënë me pak fjalë, gjithçka është e thjeshtë dhe e bukur. Bagazhi i madh përmban një rrotë rezervë me madhësi të plotë. Dhe nëse i ulni sediljet, do të hapet një hapje e madhe. Kabineti ndoshta do të jetë në gjendje të rritet në një madhësi mbresëlënëse.

Pjesa e brendshme është tërësisht prej lëkure, e cila është e këndshme në prekje, është e qepur mjeshtërisht. Pulti është bërë nga shkumë poliuretani, kështu që është i butë dhe jo i zhurmshëm, duket prestigjioz dhe elegant. Në këtë mënyrë, unë do të doja të them një falenderim të madh për dizajnerët japonezë. Numrat dhe shigjetat në pult, do të jetë e lehtë për t'u parë. Vendi i shoferit është i rehatshëm, por është për të ardhur keq që sediljet nuk janë të rregullueshme në lartësi. Por për një person që është rreth 190 i gjatë, do të jetë i ngushtë, pavarësisht se kam zgjedhur ta rregulloj karrigen pothuajse deri në fund. Kështu, pasagjeri i ulur pas habitet, sepse ulet shumë rehat. Ju mund të uleni më rehat në sediljen e pasagjerit këtu, tastiera pengohet më pak, kështu që mund të zgjasni këmbët. Nëse flasim për divanin e pasmë, atëherë ai është i rehatshëm, i butë, ka shumë hapësirë ​​për këmbët dhe ka ende hapësirë ​​të mjaftueshme për një mbështetëse krahu me mbajtëse filxhani të integruar.

Karakteristikat teknike të Lifan Solano

Specifikimet Lifan Solano

Prodhimi i makinës:	Lifan Solano
Vendi i prodhuesit:	Kina (Asamble Rusia, Cherkessk)
Lloji i trupit:	sedan
Numri i pikëve:	4
Numri i dyerve:	4
Kapaciteti i motorit, cc:	1587
Fuqia, hp/rpm:	106/6000
Shpejtësia maksimale, km/h:	170
Përshpejtimi deri në 100 km/h, s:	10.5
Lloji i makinës:	Përpara
Pika e kontrollit:	5 transmision manual
Lloji i karburantit:	benzinë ​​AI-95
Konsumi për 100 km:	cikli i përzier 7.8
Gjatësia, mm:	4550
Gjerësia, mm:	1705
Lartësia, mm:	1495
Hapësira nga toka, mm:	150
Madhësia e gomave:	195/60 R15
Pesha e ulët, kg:	1150
Pesha totale, kg:	1555
Vëllimi i rezervuarit të karburantit:	50

Nga zakoni, mund të mos jeni në gjendje të gjeni neutral, dhe për ndonjë arsye pulla rrotullohet rreth boshtit të saj. Në fillim nuk mësoheni me kutinë, por me kalimin e kohës do të kalojë. Ju gjithashtu do të duhet të mësoheni marshin e kundërt, sepse nuk ka siguresa. Pedalat e frenave dhe tufës janë të lehta. Megjithatë, e gjithë kjo është një çështje zakoni. Sigurisht, gabimi më i madh u bë në motor. Në mënyrë që një makinë të lëvizë në trafik, duhet të rrotulloni motorin dhe shpejtësi e lartë ai vrumbullon lodhshëm. Askush nuk e di se çfarë i bënë kinezët motorit. Por patjetër mund të themi se karakteri i tij ishte i prishur. Ndoshta ata donin të reduktonin konsumin e karburantit? Nuk funksionoi shumë mirë.

Test drive Lifan Solano

Dinamika e Solano lë shumë për të dëshiruar - edhe Volga nuk mund të kapërcehet në përshpejtim. Një moment shumë i mjerueshëm vërehet me shpejtësi të ulët, si dhe me shpejtësi të mesme, makina "nuk tërhiqet", kjo është pikërisht gjëja kryesore reagime negative nga ana e blerësve. Test drive Lifan Solano: Pas ndryshimit të modalitetit të vozitjes në modalitetin dacha, u bë një zbulim i ri, kabina u bë shumë më e qetë, madje edhe vorbulla fishkëlluese nuk u ndje. Dhe nuk ka asnjë ndjenjë se jeni duke hipur në një karrocë me një motor. Me shpejtësi deri në 130 km/h, makina e mban rrugën me siguri, dhe pezullimi trajton në mënyrë të përsosur asfaltin e pabarabartë. Në këtë mënyrë, shoferi dhe pasagjerët nuk gëzojnë fishkëllimë të erës apo të tjera tinguj të pakëndshëm, por vetëm rehati. Por nëse përshpejtoni më tej, makina fillon të përkulet, në atë mënyrë që ju duhet të drejtoni, dhe kjo, si rregull, nuk është shumë e përshtatshme për të bërë me një timon pothuajse "bosh". Mendoj se çdo pronar makine do ta kuptojë se për çfarë qortimi bëhet fjalë.

Si rezultat, dua të them se Solano mund të quhet me siguri makinë e mirë, dhe edhe nëse nuk është krijuar për vozitje të shpejtë, jo të gjithë janë adhurues të garave ekstreme. Disa njerëz preferojnë një udhëtim të qetë, si në një anije lundrimi. Kjo makinë noton në autostradë ndërsa trajton me lehtësi anë të ndryshme të rrugëve. Ka një pezullim udhëtimi të gjatë, me një fjalë, nuk do të gjeni asgjë më të mirë për një banor veror. Kapaciteti i bagazhit është rreth 400 litra. Por ky vëllim mund të rritet nëse mbështetëse sedilja e pasme shtrihej në një raport 40:60. Dhe avantazhi i fundit është çmimi.

Rishikimi i Lifan Solano me një motor 1.6 litra

Kjo përfshin ajër të kondicionuar, një paketë të tërë elektrike dhe kushton vetëm 355.7 mijë rubla. Ju gjithashtu mund të shtoni më shumë hapësirë ​​nga toka dhe trungu këtu. Kujtojmë se vetura e këtij modeli është tregu rus filloi në mars 2010.

Nga parametrat e përgjithshëm makina duket shumë solide dhe tërheqëse se vëllai i saj më i vogël linjë modeli, e cila quhet Flladi. Gjithashtu dëshirojmë të theksojmë se ky model dallohet për një hapësirë ​​më të gjerë dhe brendshme komode, dhe, natyrisht, të brendshme të pasur " mbushje teknike" Dua të theksoj se makina e këtij modeli është pak më e gjatë se modeli Breeze. Por bagazhi është bërë i gjerë dhe i gjerë, kjo cilësi nuk mund të injorohet. Është për këtë arsye që sot makina është veçanërisht e popullarizuar në mesin e banorëve të verës, për të cilët bagazhi luan një rol shumë të rëndësishëm. Kështu, kur blejmë këtë model makine, mund të themi me besim se jo vetëm banorët e verës, por edhe të gjithë ata që preferojnë një qetësi dhe udhëtim i qetë, do të jetë i kënaqur me zgjedhjen. Ata gjithashtu do të mahniten nga kostoja e Lifan Solano - në krahasim me makinat e tjera në të njëjtën klasë.

Salloni është mbresëlënës

Duke parë brenda, ne shohim brendshme prej lëkure. Një stil dizajni mjaft i thjeshtë, por në të njëjtën kohë shumë tërheqës. Gjithçka është bërë me ngjyra të lehta. Modifikimi i kësaj makine përfshin: timon me energji elektrike, ajër të kondicionuar, aksesorë me fuqi të plotë dhe një rrotë rezervë me madhësi të plotë.

Makina ka brendesi te madhe dhe komode

Do të doja të flisja edhe për disa elementë që prekin drejtpërdrejt jo vetëm shoferin, por edhe të gjithë pasagjerët. Kujtojmë se ky model kaloi testin e përplasjes, dhe me mjaft sukses. Makina është e pajisur edhe me dy airbag, dhe falë mbyllje automatike dyert gjatë udhëtimit tuaj, ju garantohet një e këndshme dhe Udhëtim i sigurt, ji i sigurt për këtë. Shqyrtimet pozitive të Lifan Solano tregojnë se ka materiale të cilësisë së mirë dhe mjeshtëri të përgjithshme. Makina është e pajisur me një kolonë drejtuese të rregullueshme, dritat e mjegullës, alarmi, mbyllje qendrore etj. Pjesët e derdhura janë instaluar në automjet rrota aliazhi, të cilat janë 15 inç.

Test drive Lifan Solano 620

Nëse e krahasojmë me modelin e shiritit rrotullues të modelit Breeze, atëherë mund të themi me besim se pezullimi është bërë në niveli më i lartë. Dhe mund të jeni të sigurt për këtë kur blini këtë model makine. Gjithashtu duhet kujtuar se që nga viti 2010, ka pasur disa ndryshime dhe shtesa në linjën e motorit. Vlen të përmendet se motori i ri Lifan Solano është i pajisur me një motor 1.8 litra, i cili me guxim zhvillon 137 Fuqia e kuajve. Për më tepër, makina tashmë është në dispozicion në konfigurimi i fundit, e cila ka një transmetim automatik.

Ashtu si modeli Breeze, Lifan Solano i sapo prodhuar për tregun rus prodhohet në fabrikën Derways, e cila ndodhet në Cherkessk. Siç tregon praktika moderne, kjo ndërmarrje prodhon lehtësisht deri në 25 mijë makina në vit, që është një shifër shumë mbresëlënëse. Në tregun rus, çmimi i Lifan Solano është konfigurimin bazëështë 355,000 rubla. Nëse keni kohë që kërkoni një makinë jo për gara, por për një udhëtim të qetë dhe të rehatshëm, atëherë me siguri mund të themi se kjo makinë nuk do t'ju zhgënjejë kurrë. Në fund të fundit, si mund ta bëjë ai këtë, falë origjinalitetit, atraktivitetit dhe shkathtësisë së tij. Nëse ju pëlqen të shkoni në udhëtime të gjata, atëherë në këtë makinë nuk do të ndjeni asgjë përveç rehatisë. Ai trajton lehtësisht dhe pa probleme çdo pabarazi në rrugë dhe e mban mirë rrugën e saj. Këtë mund ta shihni vetë duke e testuar makinën në një përfaqësi makinash dhe më pas do të bindeni se këto nuk janë thjesht fjalë të bukura, por realitet. Testi i përplasjes Lifan Solano: Testi i përplasjes konfirmoi besueshmërinë e kësaj makine, ajo është e pajisur me dy airbag si për shoferin ashtu edhe për pasagjerin. Falë mbylljes automatike të dyerve gjatë vozitjes, siguria juaj është gjithashtu e garantuar. Sot, makina shitet në dy versione: me një motor me vëllim 1.6 litra dhe një fuqi 106 kuajfuqi, dhe me transmetim manual marsha me motor 1.8 litra dhe 128 kuaj fuqi.

Burgimi

Si përfundim, do të doja të them se Lifan Solano është veçanërisht i popullarizuar në treg, nëse e blini, nuk do të zhgënjeheni në zgjedhjen tuaj. Ky është një fakt me të cilin është e vështirë të argumentohet.

Dhe kjo shpjegohet lehtësisht. Përparësitë e këtij modeli përfshijnë:

• Bojë e bukur dhe dizajn i bukur i jashtëm.
• Një sallon i bukur do të kënaqë jo vetëm ju, por edhe të gjithë të dashurit tuaj.
• Falë hapësirës mjaft të madhe brenda, ju mund të shkoni në det me familjen tuaj pa menduar për asgjë.
• Mirëmbajtje e shkëlqyer e rrugëve me shpejtësi mesatare.
• Super cilësi me një super çmim!
• Operacioni i lirë krijon një humor të shkëlqyeshëm midis pronarëve të një makine të tillë.

Ndër disavantazhet janë:

• Përshpejton dobët si nga qëndrimi ashtu edhe gjatë drejtimit.
• Trajtim i dobët shpejtësi të lartë.
• Konsumi më i lartë i karburantit kur vozitni në autostradë.

Gjithashtu, disa pronarë të kësaj makine ankohen për elektronikën e veturës. Por, siç tregon praktika, më shpesh këto janë vetëm fjalë të paprovuara. Mund të themi me besim se makina mund të tërheqë lehtësisht vëmendjen e jo vetëm një blerësi racional, por edhe kërkues.

Lifan Solano është një makinë që plotëson të gjitha kërkesat moderne

Dhe kjo është e lehtë për t'u shpjeguar, sepse makina i përgjigjet gjithçkaje teknologjive moderne që entuziastët e makinave duan të shohin. Ndonjëherë ai i tejkalon pritshmëritë e tyre, gjë që e vërteton edhe një herë këtë këtë model makina është një zgjedhje e mirë. Por, pasi keni dëgjuar dhe lexuar komente pozitive për Lifan Solano nga njerëz të tjerë, zgjedhja është ende e juaja.

Marka Lifan është një lider midis makina kineze prodhuesit në Rusi prej disa vitesh. Në fund të vitit të kaluar, ajo tregoi një rritje prej 15 për qind, në sfondin e një rënieje të përgjithshme të tregut. Artikulli kryesor është bërë nga “crossovers” X50 dhe X60, por edhe Solano sedan nuk privohet nga vëmendja. Makina e gjeneratës së dytë e lansuar kohët e fundit, dhe kjo është ndoshta më e shumta sedan buxhetor klasë golfi në tregun tonë. A është kjo e vetmja gjë që tërheq Solano II dhe si ka ndryshuar makina e gjeneratës së re?

Industria kineze e automjeteve po zhvillohet dhe zhvillohet, për të mos thënë me hapa të mëdhenj, por mjaft shpejt. Kompania Lifan, meqë ra fjala, është larg të qenit në pararojë progresin teknik ndër Pulla kineze. Pra, pse ajo doli të ishte udhëheqësja jonë? Me shumë mundësi kjo është vetëm një strategji marketingu, Lifan ishte në gjendje të ofronte mjaftueshëm makina jo modeste me çmimet më atraktive. Këtu është rezultati.

Solano II, në fakt, nuk është plotësisht makinë e re, A modernizimi i thellë paraardhësi. Prandaj, pezullimi mbeti i pandryshuar, dhe njësitë e fuqisë(Motor 100 kuaj fuqi dhe kuti ingranazhi me 5 shpejtësi), dhe baza e strukturës mbështetëse të trupit - dera, hapjet e dritareve, çatia. Me një fjalë, gjithçka që është kopjuar Toyota sedan Corolla 2000 viti model. Dhe të rejat janë vetëm dizajne të zhvilluara më vete, brendshme dhe pajisje. Solano II është bërë me të vërtetë më tërheqëse dhe moderne, optika e këndshme me lente me dritat LED dhe veçanërisht e suksesshme dritat e pasme me shirita të gjatë LED të "sinjalave të kthesës". E gjithë rritja në gjatësi (70 mm) ndodhi vetëm në mbingarkesat e trupit dhe ato janë të mëdha. Për sa i përket gjatësisë së trupit, kjo është një klasë e plotë C, por për sa i përket gjatësisë së bazës dhe, në përputhje me rrethanat, kapacitetit, është vetëm një B. Në sfondin e një trupi kaq të madh me një linjë të lartë të kapuçit dhe një të madhe ndarja e bagazhit, harqet e rrotave duken shumë të vogla, dhe krahët sipër tyre janë të fryrë dhe të trashë. Në përgjithësi, silueta e makinës nuk ishte e kënaqur me përmasat e saj. Por e gjithë kjo është çështje shije dhe në përgjithësi një gjë subjektive. Sa i përket uniformitetit të boshllëqeve dhe cilësisë së përshtatjes së paneleve, mund të mos jetë ideale, por nuk u ngritën pyetje të veçanta.

Është e vështirë të mbyllësh dyert herën e parë që përpiqesh të mos përplasesh shumë, por si rezultat, ato nuk mbyllen dhe duhet të përplasesh më fort. Dhe kjo nuk është vetëm një lëvizje e pasuksesshme e dorës, por një pronë patologjike e bravave. Tashmë ulur në kabinë dhe duke synuar të dilni në rrugë, ju përsëri dëgjoni një zhurmë, që sinjalizon se dera është e hapur. Ju duartrokasni më fort, jo, dështim. Edhe më e fortë. Herën e tretë ose të katërt zakonisht është e mundur ta mbyllni atë.

Brendshme Solano i ri vizualisht mjaft i zoti, lakonik dhe modern, i përshtatur për modelin buxhetor. Nuk ka probleme me dizajnin aziatik, gjithçka është mjaft organike dhe e njohur në pamje. Salloni është veçanërisht i mirë në provë konfigurimin maksimal Luks me një ekran të madh të sistemit të komunikimit dhe një njësi të këndshme të ajrit të kondicionuar. Një timon i mirë shumëfunksional nuk është prej lëkure, por është bërë nga plastika e gomës që është e këndshme në prekje. Por kartat e derës dhe sediljet janë të mbuluara me eko-lëkurë me qepje të kuqe. Mbarimi plastik është i lirë, por gjithçka është bërë mjaft mirë. Duket se gjithçka duket e mrekullueshme dhe madje komode. Por këtu ne afrohemi gradualisht problemi kryesor shumë makina kineze. Jo, nuk është as cilësi apo besueshmëri, ato mund të lënë shumë për të dëshiruar, por kanë arritur një nivel të pranueshëm. Ergonomia është plaga kryesore e makinave kineze në fazën aktuale. Fakti është se disa makina nga Mbretëria e Mesme thjesht nuk janë të dizajnuara për njerëz të gjatë, dhe Solano, për fat të keq, nuk është përjashtim.

Selia e shoferit dhe timoni kanë rregullime në lartësi, por qartësisht nuk mjaftojnë. Nuk mjafton të rregulloni karrigen në drejtimin gjatësor. Si rezultat, jam larg lartësisë gjigante - 183 cm, e lëviz karrigen deri në fund dhe e vendos në pozicionin më të ulët, dhe timonin në atë më të lartë. Pedalet funksionojnë mirë, dhe çelësat e instrumentit nën buzën e timonit janë pothuajse të dukshme, megjithatë, unë dua ta ngre timonin edhe më lart dhe ta afroj me vete, në mënyrë që të mos shtrihet pothuajse në gjunjë. Por ky është kufiri. Rezulton se nëse do të mund të rrija rehat pas timonit, një person më i gjatë se unë nuk do të ishte më në gjendje. Jastëku është pak i shkurtër, dhe profili i shpinës nuk është më i miri, është i sheshtë dhe i mungon rregullimi i mbështetjes së mesit, gjë që nuk do të dëmtonte këtu. Peshoret e rrumbullakëta të instrumenteve janë mjaft informuese, por xhami i lakuar që i mbulon ato shkëlqen në mënyrë të dëshpëruar, pavarësisht nga pozicioni i burimit të dritës. Pra, sektori i poshtëm i peshores nuk është vazhdimisht i dukshëm, ashtu si treguesit e nivelit të karburantit dhe temperaturës së motorit të vendosur më poshtë, dhe kjo është pothuajse gjysma e grupit të instrumenteve.

Ekrani me prekje i sistemit të komunikimit nuk shkëlqen nga shpejtësia e reagimit dhe grafika. Në një ditë me diell gjithashtu nuk është e dukshme në mënyrën më të mirë të mundshme, tingulli i radios ishte mesatar dhe navigimi nuk ishte i ngarkuar në sistemin tonë. Fotografia nga videokamera e pasme është mjaft e qartë, por linjat "dinamike" janë të rreme, ato nuk lëvizin. Më pëlqeu telekomanda e kondicionerit, gjithçka është bërë qartë dhe logjikisht, dorezat e rrumbullakëta nuk luajnë. Poshtë, nën mbulesë, ka një tavëll dhe një çakmak. Në tunelin qendror ka mbajtëse filxhani dhe butona për ngrohjen e sediljeve të përparme. Sirtari drejtkëndor i mbështetëses së krahut është me përmasa mesatare, përmban lidhës USB dhe Aux, dhe kapaku i zbukuruar me lëkurë është i lidhur mirë dhe nuk luan apo varet, siç ndodhi në shumicën e makinave kineze në të kaluarën. Në të majtë të timonit është një bllok me një telekomandë për rregullimin e pasqyrave të pamjes së pasme, një buton për hapjen e bagazhit dhe një rrotë kontrolli të rrezes së fenerëve, nën të cilin ka një ndarje të vogël për sendet e vogla. Në panelin e tavanit, përveç ndriçimit, ka një këllëf për syze.

Sipas standardeve moderne, pajisjet nuk janë shumë të pasura: përveç sa më sipër, ka dritare elektrike para dhe mbrapa, pasqyra me ngrohje të pasme, dy airbag të përparmë, ABS dhe EBD. Nuk ka sistem stabilizimi në asnjë nga nivelet e veshjes. U ula në sediljen e pasme me hapësirë ​​minimale për këmbët, por koka ime mbështetej në tavan. Pra, këto vende janë të dizajnuara për njerëz jo më të gjatë se mesatarja. Pasagjeri i tretë në qendër do të jetë plotësisht i pakëndshëm, pjesa qendrore e divanit del jashtë dhe tuneli ju pengon nën këmbët tuaja. Ka një mbështetëse krahu që tërhiqet me mbajtëse filxhani, por përsëri është i papërshtatshëm për gjatësinë time, është i vendosur poshtë, ndaj duhet të përkuleni drejt tij. Pajisjet shtesë nuk janë asgjë të jashtëzakonshme, ka xhepa në dyer, dhe prerja e sediljeve të përparme është e tillë që xhepat në pjesën e pasme janë aq të vogla sa mund të mbajnë vetëm një broshurë ose një paketë pecetash.

Por bagazhi është vërtet i madh, megjithëse nuk jam i sigurt nëse 650 litra të vlerësuara janë reale. Nuk ka xhepa, grepa ose sythe për të siguruar ngarkesën. Transformimi i divanit të pasmë është standard - pjesa e pasme pjesërisht mbështetet horizontalisht. Paneli i dyshemesë, i mbuluar me pëlhurë të butë, është i hollë dhe shumë i përkulshëm. Poshtë ka një "rrotë rezervë" në një disk të stampuar dhe nuk ka organizatorë. Me pak fjalë, bagazhi është thjesht i dekoruar dhe i mungon çdo komoditet shtesë. Edhe dorezat e mbylljes brenda nuk ofrohet mbulesë.

Tufa nuk është informuese, "lëkundje" dhe kur filloni, ju e kaloni pa dashje në mënyrë që të mos ngecni. Në këtë kuptim, kërkohet një përshtatje e vogël. Përshpejtimi në fazën fillestare është mjaft dinamik, madje edhe me rrëshqitje, por më pas bëhet i thartë, dhe me shpejtësi të lartë nuk ka tërheqje të mjaftueshme, si dhe elasticitet. Për të mbajtur një ritëm të fuqishëm drejtimi, duhet të kaloni në ingranazhet e ulëta më shpejt se sa prisni. Nuk është për t'u habitur që askund në Specifikimet teknike Nuk munda të gjeja të dhëna për nxitimin në "qindra". Me sa duket, ato nuk janë mbresëlënëse, dhe kinezët thjesht nuk i sollën. Por në përgjithësi, nëse vozitni me një ritëm të matur, atëherë lidhja motor-transmetues është mjaft normale. Nuk ka zbulime, por ju qëndroni në rrjedhë pa asnjë problem, kutia e shpejtësisë funksionon mjaft qartë.

Dukshmëria dhe performanca e frenimit - nuk ka ankesa. Izolimi i zërit është unik. Për sa kohë që nuk po vozitni shpejt, me shpejtësinë e qytetit, gjithçka duket se është në rregull, nuk ka zhurmë, motori dëgjohet qartë vetëm gjatë përshpejtimit intensiv. Por më pas, me shpejtësi 80 e lart, kabina mbushet me një zhurmë, zhurmë aerodinamike dhe zhurmë gomash me majë mbi asfalt. Gjithçka shkrihet në një zhurmë të vetme, e cila shoqëron vazhdimisht. Dhe ajo që është gjithashtu interesante është se edhe me ventilatorin e ngrohjes të fikur, ka një ndjenjë të plotë se është ndezur plotësisht, diçka fërshëllehet me zë të lartë në panelin e përparmë. Kjo nuk do të thotë se e gjithë kjo kakofoni ushtron shumë presion mbi veshët, por Udhëtim i gjatë, kur vozitni për orë të tëra pa pushim, mendoj se nuk do të jetë shumë komode.

Por pezullimi është çuditërisht i gjithanshëm dhe udhëtimi i qetë është i këndshëm në këtë kuptim, makina është e përshtatshme për kushtet tona të funksionimit. Kjo është, ndoshta, një nga më pikat e forta Solano II. Konsumi i energjisë i kombinuar me hapësirën e mjaftueshme të tokës është gjithashtu i kënaqshëm. Kam matur distancën nga toka me një masë shirit, dhe po, kjo është afërsisht - 165 mm, siç pretendon prodhuesi. Solano është më i përshtatshmi për rajonet me rrugë të parëndësishme apo edhe për abetaret rurale.

Por në autostrada, ku trajtimi është i rëndësishëm, gjithçka është ndryshe. Solano mund të mbajë një vijë të drejtë mjaft mirë, por nuk është e mundur të kontrollohet dhe korrigjohet kjo me timonin në mënyrën më të mirë, pasi në zonën afër zeros është plotësisht i lirë nga përmbajtje informacioni dhe përpjekje reaktive. Kur manovroni, mund ta ktheni timonin 90 gradë dhe ai do të mbetet në këtë pozicion nëse nuk e detyroni përsëri në zero me dorë, megjithëse nuk ka as zero të qartë. Prandaj, gjatë vozitjes nuk ka lidhje të besueshme me makinën përmes timonit. Vetëm me shpejtësi shfaqet të paktën disa përmbajtje informacioni. Dhe sa më shumë ta anoni timonin anash, aq më shumë informacion bëhet ai, në mënyrë paradoksale, por në kthesat e mprehta dhe energjike ndiheni më të sigurt sesa në një vijë të drejtë. Ndoshta nuk kemi parë kurrë një makinë me një strukturë kaq unike drejtuese. Për të "vjellur" në bllokime trafiku dhe për të lëvizur ngadalë nëpër qytet, ndoshta asgjë. Manovrimi, përsëri, është i mirë, rrezja e kthesës është e vogël. Por për drejtuesit me një brez, një kontroll i tillë është pa dallim reagimet Unë mendoj se nuk do të jetë për shijen tuaj. Duket se inxhinierët kinezë janë ende duke zhvilluar shasinë sipas parimit të "çfarëdo që të ndodhë" dhe duke rregulluar karakteristikat e drejtimit në mënyrë të rastësishme. Sepse duket jashtëzakonisht e pamundur të arrihet me vetëdije në një rezultat të tillë.

Sipas listës së çmimeve në kohën e provës, Solano II bazë kushtonte 510 mijë rubla. Por një makinë e tillë nuk ka as mbulesa të rrotave, një mbulesë dekorative të motorit, ndriçim të brendshëm ose një imobilizues. Por ka ajër të kondicionuar, xhama elektrike, dy airbag, ABS dhe lëkurë në sedilje. Vërtetë, siç më tha përfaqësuesi i tregtarit, ata kurrë nuk kishin parë makina të tilla vetë dhe nuk ishin përpjekur t'i porosisnin ato. Bima çerkeze "Derways" nuk kërkon të kënaqë porosi të tilla. Ndoshta do t'ju duhet të prisni një kohë shumë të gjatë nëse arrini të porosisni fare. Pra, në realitet ka vetëm versione Comfort në dispozicion për 620 mijë dhe Luxury për 655 mijë. Do të doja të besoja në një mrekulli kineze, por tani për tani, mjerisht... Për mua, me grupin aktual të cilësive të konsumatorit, Solano, për t'u bërë i kërkuar, duhet të kushtojë më pak se baza 510 mijë, ose, kështu. se të paktën do të ishin në magazinë dhe lehtësisht të aksesueshme.

teknike Karakteristikat e lifanit Solano II(Të dhënat e prodhuesit)

• Trupi - me 4 dyer, monokok, çeliku
• Numri i vendeve - 5
• Dimensionet, mm
• Gjatësia - 4620
• Gjerësia - 1705
• Lartësia - 1495
• Baza - 2605
• Hapësira nga toka - 165
• Pesha e frenuar, kg - 1270
• Pesha totale, kg - 1580
• Vëllimi i bagazhit, l - 650
• Motor - benzinë
• Numri dhe rregullimi i cilindrave - 4, me radhë
• Vëllimi, l - 1,5
• Fuqia - 100 kf në 6000 rpm
• Çift rrotullues - 129 Nm në 4000-5000 rpm
• Transmisioni - manual me 5 shpejtësi
• Drive - përpara
• Pezullimi i përparmë - i pavarur, pranveror, McPherson
• Pezullimi i pasëm - gjysmë i pavarur, pranverë
• Shpejtësia maksimale, km/h - 180
• Koha e nxitimit nga 0 në 100 km/h, s - n.a.
• Konsumi i karburantit për 100 km, l
• Cikli urban - n.d.
• Cikli i vendit - 6.5
• Cikli i përzier - n.a.
• Benzina – AI-92-95
• Gomat – 195/65 R15

Foto nga prova e Lifan Solano IInë Kazan

Makina për provë është siguruar nga shitësi i makinave " "

Me 1.8 litra motor benzine. Aktiv tregu rus kjo pajisje u shfaq kohët e fundit.

Siç shkruan Atroshchenko, i ri 1.8-litërsh Motori Solano, zhvillon një fuqi prej 125 kf, çift rrotullues maksimal prej 160 N/m arrihet në 4200 rpm. Ky motor ju lejon të përshpejtoni në njëqind e parë në 12 sekonda. Gjithashtu, me një motor 1.8 litra, distanca u rrit me 30 km shpejtesi maksimale, e cila tani është e kufizuar në 200 km/h. Në të njëjtën kohë, vëren gazetari, konsumi i karburantit të motorit të ri ka mbetur pothuajse i pandryshuar: ai konsumon rreth 8.2 litra për 100 kilometra.

Sipas Atroshchenko, jo çdo "evropian" mund të mburret me një konsum kaq modest të karburantit për një kapacitet të madh kub. Në shoqëri LIFAN gazetarit iu tha se trupi i motorit është prej alumini. Falë kësaj, motori doli të ishte më i lehtë. Atroshchenko gjithashtu shkruan: "Nga ana tjetër valvula e mbytjes i instaluar në njësi, bëri të mundur braktisjen e lidhjes mekanike me pedalin e gazit dhe rregullatorin lëvizje bosheçfarë hapet veçori shtesë për instalimin e opsioneve të tilla si kontrolli i lundrimit në një makinë, sistemi i kontrollit të tërheqjes dhe sistemin e stabilitetit të kursit të këmbimit.”

Shasia mbetet e njëjtë: e pasme gjysmë e pavarur me krahët pasues dhe tipi MacPherson i pavarur përpara. Pezullime të tilla janë instaluar tradicionalisht në të mesme dhe Klasi lartë. Gjatë provë Lifan Solano, gazetari tentoi të kontrollonte pezullimin duke e drejtuar makinën nga lavanderi. Solano doli të ishte një "gjithgjëngrënës" dhe nuk e zhgënjeu testuesin. Atroshchenko gjithashtu u befasua këndshëm nga funksionimi i sistemit të drejtimit të energjisë hidraulike. Sipas tij, ajo kthehet me një gisht dhe nuk kërkon drejtim, qoftë edhe në autostradë me gërvishtje të thella.

Rreth pamjes së jashtme të L Ifan Solano gazetari shkruan se është “mjaft individuale dhe meriton lëvdata për shkak të mungesës së ngjashmërive me makinat e tjera”. Krijimi i Solanos kompani kineze Nuk jam shumë i prirur për të kopjuar modelet evropiane. Në të njëjtën kohë, inxhinierët u siguruan që të gjitha linjat të përmbushin standardet moderne estetike.

Një nga rolet kryesore në tërheqjen e shikimeve, siç duhet të jetë me makinat e duhura, V Lifan e zënë nga grila e radiatorit: është plotësisht e kromuar, përbëhet nga tre vija të dyfishta të drejta që kryqëzohen me një pllakë të rrumbullakët. LIFAN.

Optika e kokës në sedan ka LED, dritë moderne dritat e drejtimit dhe fenerët me rreze të ulët të lenteve. Siç vëren Atroshchenko, e gjithë kjo është instaluar tashmë në konfigurimin bazë të Solano dhe nuk kërkon kosto shtesë. Mori gjithashtu konturet e qarta fundi i pasëm Solano. Siç shkruan gazetari, këtu “e njëjta linjë në formë U-je përputhet me kthesat në pjesën e përparme të trupit dhe krijon integritet dizajni. pamjen makinë." Pika kryesore e pjesës së pasme të sedanit, sipas gazetarit, është dritat e parkimit, të cilat krijojnë përthyerje krijuese të dritës. Në këtë rast, iluzioni i ovaleve të diodës krijohet nga një llambë e zakonshme inkandeshente dhe një lloj reflektori. Kjo nuk është vetëm e lezetshme, por edhe bie në sy në trafikun e qytetit.

NË sallon, sipas Atroshchenko, basti është bërë në premium i përballueshëm. Kështu gazetari shkruan: “Dekorimi i brendshëm është i stilizuar si makina “të mëdha” me emra të mëdhenj dhe çmime të larta. Për shembull, futjet që imitojnë drurin e pjeshkës, ose plastika e butë që është me cilësi më të lartë se "vëllezërit" e saj në çmim. Paneli i instrumenteve përbëhet nga dy instrumente të numrit: matësi i shpejtësisë dhe shpejtësia. Sfondi i "të rregullt" lakonik është i errët, kështu që numri i bardhë do të njihet në mënyrë të përkryer edhe në mot me diell." Atroshchenko gjithashtu vëren se ka dy ekrane pikturë njëngjyrëshe në mes të pultit. Ekrani i sipërm tregon makinën nga lart dhe tregon se cilat dyer janë të hapura, dhe ekrani i poshtëm është krijuar për të informuar shoferin për sasinë e karburantit dhe temperaturën e ftohësit në motor.

Timoni është i rregullueshëm në lartësi. Sipas gazetarit, kjo është shumë e përshtatshme për drejtuesit e lartësive të ndryshme. Atroshchenko ishte gjithashtu i kënaqur me funksionimin e qartë të çelësave dhe "pullave" të cilësimeve të sistemit audio dhe sistem kondicionimi.

Gazetarja i kushtoi vëmendje të veçantë hapësirës së parashikuar për ruajtjen e gjërave të ndryshme. Ai shkruan: “Ndarja në pjesën qendrore të pultit nuk ka hapësirë ​​vetëm për dokumente ose celular, por edhe një tavëll të anulohet, i cili është mjaft praktik për t’u përdorur dhe që mund të tërhiqet lehtësisht”.

zyrtare Lifan Club paraqet edhe video material me provë me makinë, realizuar nga gazetarët e Avtosreda.

Lifan Solano është mjaft i njohur për shoferët rusë - montimi i këtij modeli Prodhuesi kinez themeluar në Cherkessk. Është koha për të hedhur një vështrim më të afërt të sedanit në mishërimin e tij të ri.

Të gjithë zgjedhin vetë - kjo deklaratë nuk është më pak e zbatueshme kur diskutoni makina sesa në lidhje me njerëzit. Mbajtja e një sy në makinë e re- pa marrë parasysh çfarë kategoria e çmimeve, marka dhe vendi i origjinës, secili prej nesh i kushton vëmendje grupit të vet, të përcaktuar qartë të cilësive. Për disa, pamja është më e rëndësishme, të tjerët tërhiqen nga hapësira dhe praktika, të tjerët janë gati të kërkojnë linja të rralla në lidhje me nuancat e trajtimit të "asfaltit" edhe në një përmbledhje. buldozerë zvarritës.

Kush është më i guximshmi?

Ndoshta një nga racat e makinave për ata njerëz që gjithmonë përpiqen të fitojnë sa më shumë shenja formale prestigji të jetë e mundur me një çmim të arsyeshëm. Dhe kur mundësi i vë në dukje, duke u debatuar me të tjerët për prakticitetin dhe largpamësinë e tyre. Me sa duket kemi shumë njerëz të tillë. Lifan Solano, montimi i të cilit filloi në Cherkessk në 2010, ka fituar njëfarë popullariteti në rajonet ruse. Shumë nga këto makina ende përdoren në taksi deri më sot, gjë që në mënyrë indirekte na lejon ta gjykojmë këtë sedan si mjaft jo modest.

Në gjeneratën e dytë, Solano është gati të promovojë qasjen e lartpërmendur: makina duket e përmbajtur dhe disi solide, dizajni ka reduktuar numrin e motiveve dhe përpjekjeve të hapura aziatike. Por silueta e saj nuk është veçanërisht harmonike - harku dhe i ashpër janë të rënda.

Kompensimi është një bagazh i gjerë, në të cilin mund të paketoni lehtësisht gjërat e nevojshme kur shkoni në vend në pranverë. Nëse dëshironi, mund të përshtaten edhe ski: nëse palosni pjesët e pjesës së pasme të divanit të pasmë, formohet një hapje e gjerë, duke ju lejuar të transportoni sende të gjata. Dizajnerët kinezë siguruan tapiceri të butë në kapakun e bagazhit, por nuk kishte vend për një dorezë - për të mbyllur bagazhin pa u ndotur, do t'ju duhet të kapni bllokimin në "këllëfin" plastik të rrëshqitshëm.

· 07/12/2013

Kërkoj falje për sharjet, por në një mënyrë tjetër kjo makinë asnjë mënyrë.

Makina eshte blere ne vitet 2006-7, nuk mund te them me siguri pasi eshte shitur dhe e kryqëzuar, në pronësi prej 2 vitesh.

Blemë një makinë për 370 rubla. diku.

Pajisjet bazë: condo, jastëk, lëkurë-fytyrë, abs, timon, Vëllimi 1.6 - 105 kuaj diku. Duket tamam si foto në postim.

Ne pergjithesi ka qene e pajisur normalisht per kete cmim.. Nuk ka ane te kenaqesise, makina eshte e lire, cdo gje nga bazat ka. Priora, në atë kohë, kushtonte po aq.

E hipëm pak dhe u bë e qartë se motori i kultivuesit të perimeve nuk po shkonte askund, siç thanë ata, ishte nga një Toyota Carolla. Fuck e di se nga është bërë ky motor, por ai nuk donte të voziste. Në autostradë, natyrisht, ai ishte duke vozitur 160 dhe asgjë, por nga një semafor, edhe të gjashtët ndoshta do ta shtynin nëse donte. Meqë ra fjala, me shpejtësi mbi 100 km.h. (Midis kapuçit dhe xhamit ka një mbrojtje plastike me një brez elastik ngjitur me xhamin) brezi i gomës fluturoi në gjysmë të rrugës dhe goditi Lobovik. Fillova të mendoj se makina së shpejti do të shpërbëhej. Zyrtarët thanë se janë prishur fiksimet, vidhoseni, nuk është në garanci.

Ka ardhur koha kështu Ne shkuam dhe ndërruam diçka atje, më pas na dërguan 3 letra në të cilat shkruhej: makina duhet të çohet te tregtarët dhe duhet të ribëhet elektriciteti, si për shembull një defekt në fabrikë. Sa herë që shkuam, bëmë gjithçka.

Kaloi edhe ca kohe - Garancia ka skaduar, truri i djegur. Blemë tru të ri dhe pritëm 3 muaj nga Kina. Ne instaluam të reja, i çuam dhe të rejat u dogjën. Në fund doli që të dy ishin gjallë, problemi ishte në një çështje tjetër, kuptoni se çfarë. Gjithçka është bërë nga zyrtarët.

Një tjetër mrekulli ka kaluar- u prish pedali i gazit, blemë pjesë të reja, dhe më pas u prishën të rejat, unë vozita sikur të ishte në kinezisht)).

Me pak fjalë, çdo herë, dhe kjo është çdo muaj, gjithçka prishej.

Unë do ta rendis kështu:

1. Pothuajse të gjitha materialet harxhuese përdoren çdo vit.

2. Rregullimi dhe dritat dështuan.

3. Bateria kineze vdiq pas rreth një viti.

4. Format e gomës ishin të gjitha të rrudhura, kallepët e kromit filluan të zhvishen.

5. Trupi është katrahurë, petë, gërvishtja kalbet menjëherë.

6. Shumka është katrahurë.

7. Vendi i shoferit për personat mbi 180 vjeç është katrahurë, nuk mund të futesh në të.

8. Copat plastike rreth bllokimit të derës ranë.

9. Nuk do të gjeni pjesë këmbimi dhe nuk do të mund të prisni. (ka shumë të ngjarë që tani nuk ka probleme me këtë)

10. Nëse dikush fluturon seriozisht në ju, ju keni vdekur, shkoni direkt në parajsë.

Unë mendoj se kam renditur gjithçka. Nuk mund të mbani mend gjithçka që u prish, kishte shumë.

Epo, në fund do të them të mirat.

1. Duket normale

2. Edhe pjesa e brendshme duket normale për çmimin.

3. Kambio dhe motorri nuk na lane ne dore, megjithese pse dreqin duhen nese cdo gje tjeter i bie dhe kilometrazhi ishte 50-60 mije kur ia shiten nje idioti tjeter dhe ai u gezua cmendurisht.

Kjo është ajo, nuk ka më përparësi.

P.S. Tani ata thonë se gjoja motori është ndryshe dhe gjithçka është ndryshe, dhe makina është normale. Nuk e di, ndoshta është e vërtetë. Por unë nuk e rekomandoj marrjen e tij. me mire se nje makine e vjeter normale e huaj 3-4 vjec.