“Moska flet dhe tregon. Dëgjoni dhe shikoni Sheshin e Kuq! Parada e Fitores!” - marshimi ceremonial vjetor i njësive të paradës nëpër Sheshin e Kuq është bërë një simbol integral i 9 majit. Por vetë simboli i paradës ndoshta mund të quhet... makina. Sundimtarët dhe udhëheqësit ushtarakë ndryshuan, por faetonët luksoz të komandantit dhe pritësit mbetën pjesëmarrës të pandryshuar në çdo paradë.
“Shokë! Jini vigjilentë, zotëroni pa u lodhur punët ushtarake, forconi fuqinë ekonomike dhe ushtarake të Atdheut tonë të bukur me energji të dhjetëfishuar në të gjitha fushat e ndërtimit socialist! Të gjithë e kuptuan mirë se lufta nuk mund të shmangej, megjithëse ishte e mundur të vonohej mulliri i pamëshirshëm i mishit - gjëja kryesore ishte të tregohej se si "fuqia mbrojtëse e shtetit Sovjetik ishte forcuar ndjeshëm". Ushtarët dhe oficerët gjëmonin me çizmet e tyre, motoçikletat dhe pajisjet ushtarake gjëmonin me motorët e tyre, avionët ushtarakë fluturonin pranë... Të gjitha këto i shikonin diplomatë të huaj.
Kolona e automjeteve të blinduara drejtohej nga një makinë e pazakontë - siç shkroi revista "Behind the Wheel", "një faeton elegant, i përfunduar mirë, me një formë të bukur trupore të efektshme". Kjo makinë është një ZIS-102 e hapur, një modifikim i limuzinës ZIS-101 pa një çati të fortë metalike. Një e ardhme e shkëlqyer ishte parashikuar për faetonin elegant dhe të shpejtë - atëherë komandanti dhe pritësi i paradës hipën përgjatë kalldrëmeve të Sheshit të Kuq me kalldrëm të pastër, por pamja e një makine të bukur ceremoniale mund të ndryshojë rendin e vendosur: pse të mos ndërrojnë udhëheqësit ushtarakë tek makinat? Sidoqoftë, Jozef Stalini tha në mënyrë kategorike: "Ne nuk do ta ndryshojmë traditën e mirë të ushtrisë sovjetike".
|
Trotters u zëvendësuan nga makina vetëm pas vdekjes së "Iron Joseph", në 1953. Gjatë paradës së majit "kushtuar Solidaritetit Ndërkombëtar të Punëtorëve", një faeton ZIS-110B me 4 dyer, një version i hapur i limuzinës ZIS-110 me gjashtë dritare, u hodh mbi kalldrëmet e sheshit kryesor të vendit. Në fund të luftës, Stalini personalisht urdhëroi krijimin e kësaj limuzine, dhe për këtë arsye familja e makinave për majën e qeverisë Sovjetike doli të ishte e ngjashme me makinat Packard (Danila Mikhailov tregoi në detaje për historinë e markës amerikane ). Udhëheqësi e donte shumë këtë markë, dhe projektuesit, duke ditur preferencat e Joseph Vissarionovich, vizatuan makinën e parë përfaqësuese të BRSS në imazhin dhe ngjashmërinë e modelit luksoz Super Eight 180 të vitit 1942. Në të njëjtën kohë, duke parë një makinë tjetër nga Amerika - Buick Limited, e cila doli të ishte më e gjerë dhe më e gjerë se Packard.
|
Inxhinierët e bazuan ZIS-110 në një kornizë mbresëlënëse spar, të përforcuar me një kryqëzim të fuqishëm, kështu që ZIS-110 bosh peshonte shumë - më shumë se 2.5 ton! Prandaj, motori nga paraardhësi i tij, ZIS-101, doli të ishte mjaft i dobët për automjetin masiv dhe projektuesve iu desh të krijonin një njësi të re fuqie - një "tetë" në linjë 6.0 litra, e cila prodhoi një 140 kf. standardet e sotme. Për këtë motor, punëtorët e naftës madje duhej të fillonin prodhimin e një lloji të ri benzine, A-74. Në total, uzina e parë e automobilave me emrin. I.V. Stalin" (u bë një fabrikë me emrin e Likhachev vetëm më 26 qershor 1956) u prodhuan 2089 "zize" të hapura, shumë prej të cilave punonin... si taksi.
|
Në vitet gjashtëdhjetë, ZIS-110 i vjetër i mirë u dërgua në pension, dhe vendin e tyre e zuri një gjeneratë e re e kabriove - ZIL-111V. Gjatë krijimit të kësaj makine, u përfshi përsëri ndikimi stilistik i "amerikanëve"... Por nëse "dhjetë" ishte një kopje e modeleve specifike, atëherë dizajni i "të njëmbëdhjetit" është një lloj imazhi kolektiv i një "tipike". Makinë amerikane” e fundit të viteve pesëdhjetë. Nën kapuçin e familjes së re, u shfaq një "tetë" në formë V (një i afërm i këtij motori është motori i kamionit ZIL-130), por risia më e rëndësishme e përdorur në ZIL-111, natyrisht, ishte dy- transmetim automatik me shpejtësi.
Nga viti 1960 deri në vitin 1962, u prodhuan dymbëdhjetë (!) makina të hapura, dhe më pas prodhimi i limuzinave dhe i kabriove ZIL-111 u kufizua. Dhe gjithçka sepse Nikita Hrushovi personalisht "kërkoi" të përditësonte pamjen e makinave ekzekutive. Sipas legjendës, sekretarit të parë të atëhershëm të Komitetit Qendror të CPSU nuk i pëlqente që makina për elitën qeveritare ishte e ngjashme me GAZ-13 "Chaika", e cila u shfaq një vit më vonë, dhe ishte menduar për menaxhimin e mesëm. Hrushovi u mahnit edhe nga Lincoln Continental më i ri i John Kennedy-t, në krahasim me të cilin ZIL sovjetik dukej si një i afërm i varfër. Në përgjithësi, "i njëmbëdhjeti" u përditësua me nxitim, duke krijuar ZIL-111G. Versioni i hapur i makinës mori indeksin 111D.
Vërtetë, "para reforma" ZIL-111V çoi në Sheshin e Kuq deri në 1967! Kabriolet e reja zëvendësuan paraardhësit e tyre në paradën kushtuar 50-vjetorit të Revolucionit të Tetorit dhe shërbyen deri në mesin e viteve shtatëdhjetë. Pastaj gjenerata e ardhshme e kabineteve qeveritare, ZIL-117V, mori ndërrimin e punës. Për herë të parë, dizajnerët - ata atëherë quheshin artistë - pasi kishin marrë liri absolute, krijuan një makinë të re pa marrë parasysh (ose më saktë, pothuajse pa marrë parasysh) konkurrentët e huaj, në mënyrë që pjesa e jashtme doli të ishte origjinale, e rreptë dhe më pak e ndjeshme. ndaj ndikimit të modës së paqëndrueshme se trupat e paraardhësve të saj. Një zgjidhje tjetër jo karakteristike për makinat ZIL është prania e versioneve me bazë të shkurtër (ZIL-117) dhe me rrota të gjata (ZIL-114).
|
Për 60-vjetorin e Revolucionit të Tetorit, inxhinierët e Uzinës Likhachev vendosën të përgatisin një "dhuratë" - për të përditësuar tiparet klasike të makinave qeveritare. Proporcionet ndryshuan pak (kapaku u bë më i gjatë dhe bagazhi u bë më i shkurtër), dizajni i pjesëve të përparme dhe të pasme të trupit, elementët e pendës u rregulluan... Makina mori indeksin e fabrikës ZIL-115 dhe industrinë e gjerë indeksi ZIL-4104. Në 1981, disa sedan të shkurtuar (historianët vazhdojnë të argumentojnë se sa makina u krijuan) shërbyen si bazë për ndërtimin e gjeneratës së ardhshme të konvertibileve ceremoniale, të cilat nga jashtë dukeshin si përfaqësues të familjes ZIL-115, por morën një motor më pak të fuqishëm. nga paraardhësi i tij, ZIL-114.
Këto kabrile shërbyen si "makinat kryesore ceremoniale të vendit" për më shumë se një çerek shekulli. Në vitin 2006, Ministria e Mbrojtjes vendosi të sjellë automjete thelbësisht të reja në Sheshin e Kuq - SUV-të GAZ Tiger. Në vetëm gjashtë muaj, inxhinierët e Nizhny Novgorod "përshtatën" disa kabinete me dy dyer. Për sa i përket përbërësve mekanikë, SUV "i përparmë" ndryshonte nga ai i zakonshëm vetëm në kutinë e shpejtësisë (në vend të "mekanikës" ata instaluan një "automatik") dhe modelin e brendshëm. Por autoritetet e larta të ushtrisë nuk i pëlqyen Tigrat dhe tani gjigantët e zinj brutalë po shërbejnë... në Shën Petersburg.
Por për Paradën kryesore, Moskë, Fitore, në vend të ZIL-115V të lashtë, ishte e nevojshme të ndërtohej një hibrid, megjithëse të kujtonte ZIL-et klasike ceremoniale, por jo një. Në shasinë e kamionëve amerikanë GMC Sierra (mund të lexoni për këtë "përbindësh" në artikullin GMC Sierra 1500 - një ëndërr e vërtetë amerikane e gjallë) ata instaluan trupa të konvertuar nga sedanët e përdorur (!) ZIL-41041. Ky projekt u krye nga specialistë të kompanisë Nizhny Novgorod Atlant-Delta (ai i përket Oleg Deripaska dhe është i famshëm për zbatimin e ideve të pazakonta: për shembull, krijimi i ambienteve luksoze të jahteve), pasi ZIL i kryeqytetit humbi tenderin. Nga rruga, kjo është arsyeja pse banorët e Nizhny Novgorod duhej të përdornin trupa të përdorur - kamionët e rinj Zilov thjesht refuzuan të shisnin.
Është interesante që kabriotë klasike ceremoniale, pavarësisht nga brezi, kishin gjithmonë të njëjtën ngjyrë gri - si nuanca e pardesysë së dimrit të gjeneralit - në ngjyrë. Por "hibridet" Nizhny Novgorod-amerikane thyen traditën sovjetike - trupat e tyre janë të lyer me ngjyrë të zezë! Ndryshimi i ngjyrës mund të shpjegohet thjesht: deri vonë, parada pritej nga një ministër civil. Me një kostum të zi. Dhe tani që Ministria e Mbrojtjes drejtohet sërish nga një gjeneral ushtrie... Jo, nuk kanë në plan të rilyejnë makinat, megjithëse ngjyra fisnike gri i përshtatet tipareve strikte të “kabriove kryesore të vendit” shumë më tepër se zi zi. Ndoshta vetëm gjenerata e ardhshme e kabrioleve ceremoniale (si pjesë e projektit "Cortege", do të krijohet jo vetëm një limuzinë për presidentin, por edhe një gjeneratë e re makinash të hapura) do të fitojnë ngjyrat e tyre të zakonshme. Por kjo nuk do të ndodhë deri në vitin 2015.
Alexey Kovanov
Një urus Senat ekziston jo vetëm në formën e një limuzine presidenciale dhe një sedani, çmimi i përafërt i tregut të së cilës është , por edhe si një i konvertueshëm. Për më tepër, krijuesit e makinës nuk synojnë të kufizohen në përdorimin e saj në parada më 9 maj, por planifikojnë të krijojnë prodhim masiv. M'u kujtua se çfarë kabriolësh prodhonte Bashkimi Sovjetik dhe për kë ishin të destinuara.
Në çdo kohë, me përjashtim të dekadave të para të historisë së automobilave, makinat e konvertueshme kanë qenë një simbol i vërtetë statusi, një shenjë e pasurisë dhe një pjesë integrale e një jete të mirë. Në vitet e kaluara, makinat e konvertueshme ishin në listën e çdo prodhuesi që respektonte veten, duke përfshirë markat masive në të dy anët e Oqeanit Atlantik. Edhe nëse blerësit nuk do të ishin gati të blinin masivisht një Chevrolet ose Peugeot me çati, makina të tilla tërhoqën klientët në shitësit e makinave, nga të cilat ata tashmë u larguan si pronarë të një modeli më të thjeshtë dhe më të lirë.
Me futjen e masave gjithnjë e më strikte të sigurisë, zhvillimi dhe prodhimi i kabriove është bërë gjithnjë e më i shtrenjtë, kështu që makina të tilla tani janë bërë prerogativë e markave premium dhe luksoze. Dhe nuk është për t'u habitur që Rolls-Royce Dawn, Bentley Continental GTC dhe Mercedes-Benz S-Class Cabriolet duan të luajnë në Aurus - pozicioni që marka e re ruse po pretendon është i detyrueshëm. Në të njëjtën kohë, Aurus vazhdon traditën e gjatë të kabriove që ekzistonin në BRSS në çdo kohë. Vetëm ata u liruan për qëllime krejtësisht të ndryshme.
Rruga e ndritur e të varfërve
Makinat e para sovjetike të prodhuara në masë ishin pa çati të fortë. Dhe çështja nuk është aspak në dëshirën e udhëheqjes së vendit për të kënaqur automobilistët e parë sovjetikë me erën në flokë dhe një ndjenjë uniteti me natyrën, por në ekonominë banale të çelikut. Në mënyrë të rreptë, GAZ-A nuk ishin as kabrio, por faetone, sepse përveç çatisë nuk kishin as dritare anësore. Në vend të kësaj, u propozua të përdoreshin copa pëlhure të bashkangjitura me dritare celuloide. Gangsterët e epokës së ndalimit i donin faetonët për lehtësinë e të shtënave në lëvizje, por punëtorët sovjetikë u ankuan për të ftohtin brenda kabinës për pjesën më të madhe të vitit. Sidoqoftë, nga viti 1932 deri në 1936, 41,917 GAZ-A u prodhuan në Gorky dhe Moskë.
Në vitin 1933, u lëshua një rezolutë e Këshillit të Komisarëve Popullorë, e cila kërkonte që të gjitha makinat të pajisen me trupa të mbyllur, kështu që gjenerata e ardhshme e makinave nga Gorky GAZ-M1 tashmë kishte një trup të mbyllur si bazë. Megjithëse ata nuk mund të bënin pa një faeton: GAZ-11-40 mori një trup të hapur dhe një motor të ri me gjashtë cilindra me një fuqi deri në 76 kuaj fuqi. Makina nuk pa kurrë prodhim serik (ato ishin të kufizuar në një grup të vogël faetonësh me të gjitha rrotat e selisë për Ushtrinë e Kuqe), gjë që nuk e pengoi makinën të bëhej ndoshta kabrio më e famshme sovjetike.
Fakti është se është në GAZ-11-40 që heroina fluturon mbi Moskë në filmin "Rruga e ndritur". Jo aq luksoze sa ZIS-110, por ende e paarritshme, kjo makinë ishte e përshtatshme në mënyrë ideale për rolin e transportit të ëndrrave të një endësi Stakhanovka.
1 /4
Pas luftës u kujtuan sërish makinat pa çati. Dhe përsëri, jo nga një jetë e mirë. Si në Moskë, në fabrikën e re të makinave të vogla (ZMA), dhe në GAZ, ata filluan të prodhonin sedan të konvertueshëm (ose sedan të konvertueshëm) - makina që nuk kishin çati, por ruanin kornizat e xhamit. Në këtë mënyrë të thjeshtë dhe të lirë ishte e mundur të përballohej mungesa e metalit të mbështjellë. GAZ-M-20 "Pobeda" dhe Moskvich-400-420A me këtë trup janë prodhuar përkatësisht nga 1949 deri në 1953 dhe 1954. Gjatë kësaj kohe u prodhuan 14 mijë e 222 automobila Pobeda dhe kabrio dhe 17 mijë e 742 makina Moskvich.
Për dallim nga GAZ-11-40, Pobeda dhe Moskvich pa çati u shfaqën në filma më shumë se një herë, dhe në filmin Ajo të do! dhe të dyja makinat u ndezën menjëherë. Punonjësi modest i kopshtit zoologjik Konstantin Kanareikin () drejton një Moskvich-400-420A, dhe e dashura e tij Olga () drejton makinën e konvertueshme Pobeda të shoqes së saj Tamara ().
Por as rolet e filmit, as të gjitha kënaqësitë e funksionimit veror të sedanëve të konvertueshëm nuk mund të peshonin më shumë se të ftohtin në kabinë në dimër, kështu që pronarët e Moskvich dhe Pobeda u përpoqën me grep ose me mashtrues t'i kthenin ato në sedan duke salduar një fletë metali në vend të kësaj. e një maje të butë. Sapo mungesa e metalit në vend u bë më pak e mprehtë, të dy modelet u dërguan në koshin e plehrave të historisë. Sidoqoftë, sot janë modelet e konvertueshme të sedanit që janë versionet më të vlefshme të Moskvich dhe Pobeda për koleksionistët.
Për fushat dhe astronautët
Kulmi i vërtetë i prodhimit të avionëve të konvertueshëm në BRSS ndodhi gjatë mbretërimit të Nikita Hrushovit. Si limuzina e parë sovjetike e prodhuar në masë ZIS-101 dhe pasardhësi i saj ZIS-110 kishin versione të lartë të konvertueshme, por vetëm gjashtë nga të parat u bënë, dhe faetoni i 110-të u përdor në parada dhe si minibus në vendpushimet e Detit të Zi. Nga frika e tentativave për vrasje, Stalini preferoi Packards të blinduar, dhe më pas ZIS-115, një modifikim i mbrojtur i "njëqind e dhjetë".
Por gjithçka ndryshoi me ardhjen e Sekretarit të ri të Përgjithshëm. Pasi ka punuar për shumë vite në Ukrainë me klimën e saj të butë dhe pa prirjet paranojake të Stalinit, Hrushovit i pëlqente të hipte pa majë. ZIS-110V pa çati, dhe më pas ZIL-111V dhe 111D u përdorën nga Nikita Sergeevich gjatë pushimeve të tij në vendpushimet e Krimesë dhe Kaukazit, dhe gjatë një vizite në rajonet jugore të BRSS, dhe në takime ceremoniale të rëndësishme. mysafirë të tillë si udhëheqës të vendeve të Paktit të Varshavës dhe astronautët. Inxhinierët e ZIS madje zhvilluan faetonin ZIS-110P me lëvizje me të gjitha rrotat, në mënyrë që Hrushovi të mund të lëvizte nëpër tokat e virgjëra pa çati, por makina mbeti eksperimentale.
Gjatë epokës së shkrirjes, BRSS fitoi një tjetër të konvertueshme luksoze - GAZ-13B "Chaika" - e cila u lëshua në 1961. Disa nga makinat u dërguan në dacha shtetërore në Kaukaz, dhe disa shërbyen si makina ceremoniale në rrethet ushtarake.
Makinat e konvertueshme në vitet 1950 u përdorën nga shumë liderë botërorë, të cilët nuk kishin frikë nga tentativat për vrasje. Dhe kjo nuk bëhej gjithmonë për shkak të dëshirës së pushtetarëve për të hipur me fllad dhe për të kaluar mirë. Derisa televizioni erdhi në çdo shtëpi, kabrio ka qenë një mundësi e shkëlqyer për t'i treguar popullit udhëheqësin kombëtar. Gjithçka ndryshoi më 22 nëntor 1963, kur u vra në Dallas kabrioka presidenciale Lincoln Continental X-100. Pas kësaj, shumë liderë botërorë filluan të mendojnë për sigurinë, duke kaluar nga makinat e konvertueshme në limuzina të blinduara. Dhe ne nuk po flasim vetëm për diktatorë.
Megjithatë, udhëheqësit sovjetikë vazhduan të lundrojnë nëpër rrugët e gjera të kryeqytetit me kabrio për disa sezone të tjera. Në vitin 1963, Garazhi me qëllime të posaçme (GON) mori një kabrio të re ZIL-111D, të bërë në stilin e makinave bashkëkohore amerikane. Hrushovi e ngiste atë në verën e vitit 1964 dhe Brezhnev, i cili e zëvendësoi në tetor të po atij viti, vazhdoi ta përdorte. Për më tepër, udhëtimet ceremoniale nëpër qytet me çatinë e ulur nuk ishin ekskluzivisht një praktikë verore - kabriolet përdoreshin kur takoheshin me astronautët në dimër. Një kapele lëkure delesh, një pardesy e ngrohtë dhe shpejtësia e ulët më shpëtuan nga ngricat.
1 /4
Përdorimit të kabineteve nga zyrtarë të lartë dhe mysafirë të rëndësishëm të BRSS iu dha fund me të shtëna të shtëna më 22 janar 1969, kur Brezhnev, së bashku me kozmonautët dhe Georgy Beregov, hynë në Kremlin përmes Portës së Borovitsky. Përkundër faktit se Ilyin përfundoi duke qëlluar në makinë me kozmonautët, dhe jo me Sekretarin e Përgjithshëm, dhe se atë ditë u përdorën limuzina 111G, dhe jo kabrio 111D, GON vendosi të mos rrezikonte më. Sidoqoftë, ata bënë pa automjete të blinduara, të cilat përsëri filluan të prodhoheshin në ZIL vetëm në vitet 1980.
Makinë një ditë
Sidoqoftë, kabriolet nuk u zhdukën nga diapazoni i ZIL, ata vetëm tani kishin një rol të vetëm - të ishin një makinë ceremoniale. Prandaj, në gjeneratën e re, familja e makinave ekzekutive bëri pa një kabrio me katër dyer me tre rreshta vendesh. Vendin e tij e zuri një ZIL-117V e konvertueshme me dy dyer, në të cilën komandanti i paradës dhe pritësi i paradës duhej të qëndronin në vendin e sediljes së pasagjerit të përparmë. Sediljet e pasme ishin nominale dhe te pa perdorura.
Nga viti 1972 deri në 1981, këto makina u përdorën për parada në Moskë, dhe pas shfaqjes së gjeneratës së ardhshme të kabrioleve ceremoniale ZIL-41044, ata shkuan në Shën Petersburg, ku shërbyen deri në vitin 2009. Një vit më vonë, ZIL-41044 në Paradat e Fitores në Moskë u zëvendësua nga kabrio të zeza nga kompania Nizhny Novgorod Atlant Delta. Ishin trupa të ngjashëm me paraardhësit e tyre, të montuara në shasinë e kamionëve amerikanë GMC Sierra 1500. Ngjyra e kabriove ndryshoi për faktin se ministri i atëhershëm i Mbrojtjes ishte civil dhe e pranoi paradën me kostum të zi, dhe jo. me një pardesy marshalli gri, siç ndodhte në kohën sovjetike.
Shtë interesante që kur gjenerali i ushtrisë erdhi për të zëvendësuar Serdyukov, ata nuk i rilyen ZIL-të. Ashtu siç nuk ia kthyen ngjyrën gri kabriove Aurus Senat. Megjithatë, korrespondenca mes ngjyrës së makinës dhe ngjyrës së veshjeve të ministrit të Mbrojtjes u zhduk edhe me, i cili mori pjesë në paradë me kostum të zi në një makinë gri. Kabriolet e paradës prodhoheshin tradicionalisht në tre kopje: dy për përdorim në paradë dhe një makinë rezervë.
Sidoqoftë, më 9 maj dhe 7 nëntor, parada u zhvilluan jo vetëm në Moskë dhe Leningrad, por edhe në qytete të tjera të BRSS. Zakonisht kabriolet që kishin shërbyer në Moskë dërgoheshin atje. Kështu, ZIL-111V u dërguan në Alma-Ata, dhe 111D në Kiev. Por problemi i makinave të vjetruara nga jashtë dhe të vjetruara teknikisht ishte mjaft i mprehtë, kështu që u vendos të zhvillohej një kabrio ceremoniale në një nivel më të ulët.
Zgjedhja logjike ra në GAZ-14 "Chaika" - një sedan ekzekutiv për udhëheqësit rajonalë dhe republikanë. Sidoqoftë, ai u shndërrua në një konvertues në një bazë relativisht buxhetore: nëse ZIL kishte një bazë të shkurtuar të rrotave dhe zhvillonte një majë të palosshme me një makinë hidraulike për të, atëherë për versionin e hapur të Chaika ata nuk e shkurtuan atë, dhe ata e bënë nuk siguron fare çati. Ndërsa ishte parkuar, një tendë u tërhoq thjesht mbi makinë, duke mbrojtur pjesën e brendshme nga shiu.
1 /3
Ndërkohë, në versionin e paradës së GAZ-14-05, sipas traditës së vjetër, pritësi i paradës ndodhej në pjesën e pasme të kabinës, dhe jo në vendin e pasagjerit të përparmë të djathtë, si në dy gjeneratat e fundit të ZIL-et. U ndërtuan gjithsej 15 GAZ-14-05: dy makina u dërguan në secilën prej rretheve ushtarake, dhe një makinë tjetër mbeti në Gorky.
Në qytetet e vogla, rolin e makinave ceremoniale e luanin SUV-të GAZ-69, dhe më vonë UAZ-459, i cili në versionin ushtarak nuk kishte fare çati të fortë, si dhe kabriolet e bazuara në Pobeda dhe Volga. , prodhuar në seri të vogla. Për më tepër, këto të fundit shërbejnë edhe sot. Në Novosibirsk, ata e kthyen GAZ-24 Volga në një kabriolë ceremoniale më vete, në Samara dhe Vladimir - GAZ-3102 i një regjisori. Dhe nëse në dy qytetet e para makinat ishin lyer në ngjyrën gri tradicionale për parada, atëherë në Vladimir i lanë ato të zeza.
Buzëqeshja kafshërore e kapitalizmit
Sigurisht, inxhinierët sovjetikë ëndërronin për makina pa çati, sepse makinat e konvertueshme dhe autostradat - makina të hapura me dy vende - kanë një siluetë të ulët dhe për këtë arsye të shpejtë. Për më tepër, po flasim konkretisht për makina që janë atribute të një jete të bukur. Mjerisht, nuk kishte vend për ta në vendin e punëtorëve dhe fshatarëve dhe ata kurrë nuk shkuan përtej departamenteve eksperimentale, por është e pamundur të mos i përmendim.
Në vitin 1939, një grup inxhinierësh të rinj nga Byroja e Dizajnit ZIS, me iniciativën e tyre, zhvilluan një makinë luksoze me dy vende ZIS-Sport bazuar në limuzinën ZIS-101A. Makina ishte bërë në stilin më të fundit në atë kohë, dhe përmasat me një kapuç dhe bagazh të gjatë dhe një brendshme të shkurtër ishin tipike për makinat sportive amerikane të viteve 1930. Në mënyrë të pabesueshme, ZIS-Sport u përfshi në listën e "Dhuratave për Atdheun" për 20 vjetorin e Komsomol.
Debutimi publik i makinës u zhvillua në Konferencën e XVII të Partisë në Moskë. Komisari Popullor i Inxhinierisë së Mesme ia paraqiti personalisht makinën autoriteteve të larta. Stalinit i pëlqeu makina, por shpejt filloi lufta, dhe bashkë me të shanset tashmë iluzore të ZIS-Sport të paktën për prodhimin e copave u fundosën në harresë. Në vitin 1941, makina nuk u nxor nga fabrika gjatë evakuimit të ZIS në Ulyanovsk, Chelyabinsk, Miass dhe Shadrinsk, dhe ajo vdiq gjatë një prej sulmeve ajrore në qytet.
Mjerisht, Autoexport vlerësoi kostot e zhvillimit të Turistit edhe në prodhim në shkallë të vogël dhe vendosi që ata mund të bënin lehtësisht pa këtë makinë të bukur, por të veçantë. Edhe një herë, kabriolet u harruan në BRSS për 20 vjet, derisa një familje e makinave me rrota të përparme u fut në prodhim në fillim të viteve 1980. Kabinetet e bazuara në VAZ-2108 u prodhuan në seri të vogla nga disa tregtarë evropianë të Lada. Ndonjëherë Lada Natasha, Lada Carlotta dhe Lada Cabrio madje rieksportoheshin në BRSS dhe Rusi, por t'i quash ato "kabrile" ruse është ende e vështirë.
Pra, rezulton se si në BRSS ashtu edhe në Rusi, makina pa çati me qarkullimin më të madh mbetet GAZ-A - makina e parë shtëpiake e prodhuar në masë. Dhe Aurus Senat qartazi nuk mund t'i mposht arritjet e tij.
Pararendësi i kabriolit është faetoni - një trup në të cilin dritaret anësore nuk janë të fshehura në dyer, por janë të lidhura veçmas, ose mungojnë si të tillë. Në fillim të ekzistencës së BRSS, kishte shumë makina të tilla. Trashëgimtari i drejtpërdrejtë i industrisë së automobilave të Perandorisë Ruse - i cili u shfaq në 1922, i njohur si Russo-Balt para-revolucionar me një indeks dixhital identik - ishte një faeton dhe kishte katër dyer. Ky dizajn - një majë e lëvizshme dhe katër (jo dy, që janë më të zakonshme tani) dyer - më vonë do të bëhej tradicional për kabriolet sovjetike.
Makina NAMI-1, kopjet e para të së cilës u mblodhën në 1927, ishte një makinë me dy dyer, megjithëse në fazën e zhvillimit kishte edhe një version me tre dyer - me një palë dyer në anën e majtë. NAMI-1 ishte kompakt, duke kombinuar idetë e një "makine cikli" (makinë-motoçikletë) dhe një makine të plotë.
Nëse nuk marrim parasysh idenë e një kornize të huazuar prej saj, makina ishte tashmë një zhvillim plotësisht i pavarur, duke përfshirë një motor me 2 cilindra të ftohur me ajër. Kishte një mori problemesh me montimin serik, por NAMI-1 ishte më me fat se Prombroni, i cili u bë vetëm pesë pjesë - nga viti 1927 deri në 1931, në uzinën e Moskës nr. 4 "Spartak", sipas vlerësimeve të ndryshme, nga U prodhuan 200 deri në 500 faetone NAMI.
Përvoja e NAMI, megjithë reklamimin e makinës, ishte mjaft e palavdishme, pjesërisht sepse, duke u montuar pothuajse pjesë-pjesë, makina ishte shumë e shtrenjtë - 8000 rubla. Dhe megjithëse çmimi më vonë u ul në 5,180 rubla, në të njëjtën kohë kishte një GAZ-A, i cili ishte në thelb një Ford-A "amerikan" dhe kushtonte vetëm rreth 2,000 rubla. Sidoqoftë, GAZ-A, modeli më i njohur sovjetik i fillimit të viteve 1930 (pothuajse 42,000 makina nga viti 1932 deri në 1936), kishte problemet e tij.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Me këtë model erdhi kuptimi se një makinë e hapur për Rusinë është "pa akull". Më saktësisht, po njësoj, dhe drejtpërdrejt në fytyrat e atyre që ulen në kabinë.
Në vitin 1933, Këshilli i Komisarëve Popullorë nxori një dekret për sigurimin e të gjitha modeleve të makinave me trupa të mbyllur. Këto u shfaqën gjithashtu në GAZ-A - GAZ-3 dhe GAZ-6 (Pioneer dhe Fordor). Epoka e rinisë së shkujdesur në industrinë e automobilave sovjetike ka përfunduar.
Në përpjekje për të "hequr kapelën time"
Tre vjet pas lëshimit të rezolutës së lartpërmendur, tashmë ishte qartë e dukshme që industria e automobilave sovjetike ishte kthyer drejt modeleve me një majë të fortë të palëvizshme - GAZ-M-1, i lëshuar në 1936, u mbyll. Por në të njëjtën kohë, të dy fabrikat, Gorky dhe Moska, po punonin në modifikime të hapura - edhe pse faetoni nuk ishte më trupi kryesor, nga pikëpamja e projektimit një trup i tillë "pothuajse i ndaluar" ishte ndoshta më tërheqës se kurrë. Mjerisht, versioni elegant i "Emka" të hapur që prodhuan banorët e Gorky nuk u bë kurrë serial.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Në ZIS, pak para luftës, ata provuan deri në dy variante nën emërtimin e përgjithshëm ZIS-102 - të dyja me dritare anësore dhe ato me dyer që binin në dyer, duke ndërtuar kështu kabriolin e parë sovjetik. Mjerisht, vetëm 20 ose 30 u bënë nga makina të hapura në të gjitha versionet, përfshirë ato të ridizajnuara në të njëjtën kohë me modelin kryesor dhe të pajisur me një motor të detyruar ZIS-102A 116 kuaj-fuqi.
1 / 2
2 / 2
Spërkatja e fundit e paraluftës mbi temën e "kapakut të grisur" ishte KIM, një makinë diametralisht e kundërt me ZIS. Kompakt KIM-10-50 ishte i destinuar për dafinat e një makine sovjetike për njerëzit, por edhe në një trup të mbyllur ata arritën ta prodhonin shumë pak pak para luftës. Versioni i hapur i KIM-10-51 u ndërtua në disa kopje. Dhe pas luftës filloi një histori krejtësisht tjetër.
Makinat e para të pasluftës që synonin qytetarët e zakonshëm u montuan për herë të parë në qershor 1946 dhe u lançuan në dhjetor të po atij viti.
Fakti është se ato ishin edhe makinat e para sovjetike me trup monokok dhe kjo rrethanë e bëri shumë herë më të vështirë zbatimin e një modifikimi të hapur. Sidoqoftë, u gjet një zgjidhje: të dy makinat kishin një version të konvertueshëm, i cili, megjithatë, ruante kornizat e dyerve dhe çatisë, dhe bashkë me to një pjesë të drejtë të strukturës së fuqisë së trupit origjinal.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Kjo vështirë se mund të quhet një kabrio në kuptimin e plotë (në fakt, në rastin e Pobedës, trupi quhej "sedan-konvertible", dhe jo shumë kohë më parë), por këto makina jepnin ende ndjenjën e një makine të hapur. . Dhe maja e butë në këtë version u vendos në çati relativisht thjesht dhe, e cila është veçanërisht e rëndësishme për klimën tonë, me besueshmëri.
Më shumë se 14,000 nga këto kopje "pjesërisht të çmendura" të Pobeda, të cilat, sipas disa burimeve, kishin indeksin e tyre GAZ-M-20B, u prodhuan nga 1949 deri në 1953. Në të njëjtin vit me sedanin e konvertueshëm Pobeda, Moskvich-400-420A i hapur hyri në prodhim dhe mbeti në linjën e montimit MZMA deri në vitin 1954 - në total, u montuan pothuajse 18,000 nga këto makina... Në këto dy makina, në Në fakt, historia e kabriolit masiv të brendshëm filloi dhe mbaroi.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Asnjë kapele për Senkën
Që atëherë, hapësira e makinave të hapura në BRSS filloi një zhvendosje të vazhdueshme në klasën e lartë, të paarritshme për njerëzit e thjeshtë. Për më tepër, me kalimin e kohës, këto makina u bënë plotësisht pjesë-pjesë.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Limuzina 7-vendëshe ZIS-110, e cila u shfaq në prodhim në vitin 1945, ishte një kornizë, dizenjimi i versionit të saj të hapur ishte relativisht i thjeshtë, veçanërisht duke pasur parasysh serinë e prodhimit të vogël. Po, po, ky model, mund të thuhet, vetëm pretendoi të ishte serial: nga viti 1945 deri në 1961, u prodhuan pak më shumë se 2000 limuzina bazë, dhe numri i faetonëve ZIS-110B (1949-1957), ka shumë të ngjarë, shkon deri në disa ose, të paktën, në rast, dhjetëra - megjithatë, kjo duket si një shumë e vogël nëse nuk e dini se si doli gjithçka në të ardhmen. Kishte gjithashtu një ZIS-110V të konvertueshme, por në vetëm tre kopje - me një mekanizëm elektro-hidraulik për ngritjen e çatisë dhe dritareve që hynin në dyer së bashku me kornizat.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Në fund të viteve 1940, zyrtarët e lartë të partisë udhëtonin me automjete të hapura ZIS ndërsa ishin me pushime në Krime dhe shumë më vonë, disa nga këto makina përfunduan duke shërbyer si taksi në qytetet turistike. Në vitet 1950 ata organizuan parada në Sheshin e Kuq; Nikita Hrushovi, makina e preferuar e të cilit ishte një ZIS i hapur (një nga fotografitë tregon se Sekretari i Përgjithshëm kishte një ZIS-110V, me korniza xhami rrëshqitëse), lëvizte nëpër Moskë me këtë makinë, u udhëtoi mysafirëve të huaj dhe madje foli prej saj gjatë vizita në krahinë.
 |
 |
 |
Dhe një makinë më shumë mund të ketë një version të hapur - atë Gorky, që qëndron gjysmë hapi poshtë ZIS në hierarkinë sovjetike të automobilave dhe pas vitit 1957 u riemërua GAZ-12. Ky model sedan me gjashtë vende u prodhua nga 1949 deri në 1959 dhe ishte relativisht i përhapur - u prodhuan më shumë se 21,000 kopje. Megjithë funksionin e tij kryesor si “personel” i nomenklaturës qeveritare në nivel ministri apo sekretar të komitetit rajonal, ZIM-i pati sukses në radhët e institucionit – punëtorë në kulturë, art dhe shkencë.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Madje u shfaq në shitje të hapur, ndryshe nga "pasardhësit" nën markën Chaika - megjithatë, me një çmim prej 40,000 rubla, gjë që e bëri të paarritshme; njerëzit ëndërronin të kursenin 9,000 rubla për një Moskvich-400 ose, nëse ishin shumë me fat, 16,000 rubla për Pobeda. Dhe versioni i hapur, megjithë "seri" pak a shumë të qëndrueshme të modelit kryesor, nuk u shfaq në ZIM - konvertibili eksperimental, tashmë i fotografuar për reklama me një familje të madhe të ulur në kabinë, nuk mori kurrë indeksin e vet dhe mbeti i prodhuar. në sasi dy ose tre kopje.
Makina GAZ-13 Chaika ishte pak më me fat - u mblodhën rreth 20 GAZ-13B të hapura, disa prej tyre punuan në republikat e Unionit - për shembull, një film lajmesh kapte të riun Alla Pugacheva duke u marrë në një koncert, me sa duket në Jerevan, në një Chaika e hapur.
 |
 |
 |
Chaika e radhës, GAZ-14, kishte gjithashtu një version me një GAZ-14-05 me rënie, por këto ishin makina ekskluzivisht ceremoniale, dhe vetëm disa prej tyre... Dhe atëherë kishte, në thelb, vetëm "anëtarin e Zilovit". transportuesit” - në kuptimin, kabriolet e bazuara në ZIL (në 1956, Uzina Stalin, ZIS, u riemërua Fabrika Likhachev, ZIL), e krijuar për të transportuar anëtarët e Byrosë Politike të Komitetit Qendror të CPSU.
1 / 2
2 / 2
Këto makina përdoreshin për parada dhe përcjellje festash. I pari në këtë seri ishte ZIL-111V (1960), i cili kishte stilistikë të ngjashme me "trembëdhjetën" Chaika me madhësi më modeste. Vetëm qiellorët e vërtetë mund të arrinin në ZIL-et e hapura - më 14 Prill 1961, Yuri Gagarin mbërriti solemnisht nga aeroporti në Kremlin me një ZIL-111V. Këto makina u montuan vetëm deri në vitin 1962, domethënë para "përmirësimit" të modelit mëmë, dhe me dorë, 12-15 copë në vit. Ky montim pjesë-pjesë është bërë tradicional për të gjitha automjetet qeveritare.
Kur në vitin 1962 limuzina bazë iu nënshtrua rivendosjes dhe një ndryshimi të indeksit nga ZIL-111 në ZIL-111G, u ngrit pyetja në lidhje me përditësimin e faetonit - megjithë dritaret rrëshqitëse, versionet e hapura të makinave qeveritare quheshin ende në mënyrën e vjetër. "Faetoni" i parë me një dizajn të ri të jashtëm mori indeksin ZIL-111D dhe u lëshua në fillim të vitit 1963, dhe u mblodhën gjithsej tetë makina. Pse, vetëm 112 limuzina u montuan nga viti 1958 deri në 1967 - krahasojeni këtë me botimin dy mijë të ZIS-110, i cili deri vonë dukej kaq i vogël! Është sikur dikush vendosi që makinat e mëdha, veçanërisht ato të hapura, nuk nevojiten më në këtë vend.
Makina të tilla janë bërë jo vetëm për hir të luksit, por edhe nga nevoja.
Ish-vajza naive provinciale, dhe tani një endëse fisnike dhe gjithashtu një urdhërdhënëse, Tanya, e interpretuar nga Lyubov Orlova, fluturon mbi Moskën e re socialiste me makinën më të re sovjetike. Sigurisht, në një të konvertueshme! Filmi i Grigory Alexandrov "Rruga e ndritur" përfshinte logjikisht një produkt të ri nga viti 1940 - GAZ-11-40 i hapur - një modifikim i Emka me gjashtë cilindra, sedani GAZ-11-73. Shumë pak nga këto makina u prodhuan, dhe kabrio nuk u bë kurrë një model serial.
Makinat e para sovjetike NAMI-1 dhe GAZ-A ishin të hapura, natyrisht, jo për arsye të çuditshme. Trupa të tillë janë më të thjeshtë dhe më të lirë. Por, natyrisht, ato nuk janë shumë të përshtatshme për klimën tonë. Produktet e reja të vitit 1936 - GAZ-M1 dhe ZIS-101 u mbyllën dhe kishin çati të forta. Por udhëheqësi shpalli se jeta ishte bërë më e mirë dhe më argëtuese. Dhe bazuar në makina standarde, të dyja fabrikat prodhonin kabrio. Gorkovsky, ne e përsërisim, nuk u bë një artist serial. ZIS-102 me një tetë në linjë u bë gjithashtu në sasi të pakta. Në fund të fundit, epoka kur udhëheqësit sovjetikë hipnin në makina të hapura përpara subjekteve të tyre entuziastë ka kaluar dhe kohët e reja të sekretarëve të përgjithshëm që shfaqen në publik erdhën vetëm njëzet vjet më vonë. Epo, ishte po aq e vështirë të imagjinohej, të themi, një kompani e shkujdesur, e gëzuar në një kabinete të madhe dhe të fuqishme në BRSS sa, për shembull, një udhëheqës kombesh që ecte nëpër Moskë.
ZIS-102, sipas vlerësimeve të ndryshme, u prodhua në 20-30 kopje. Kabriolet kishin një motor të mbushur me 116 kuaj fuqi.
Makina e parë sovjetike e destinuar për pronarë privatë - KIM-10 - gjithashtu kishte një modifikim të hapur. Por shumë pak nga këto makina u prodhuan, ndoshta edhe më pak se ato të mbyllura.
Automjetet e të gjithë terrenit të ushtrisë - nga GAZ-67B në UAZ-469 - janë të vështira për t'u quajtur të konvertueshme. Por menjëherë pas luftës, tre makina të hapura dolën në prodhim në vendin fitues. Kryesorja ishte ZIS-110B. Janë ruajtur foto në të cilat edhe disa menaxherë të lartë (natyrisht, jo më të lartët) po udhëtonin me makina të hapura ZIS me pushime në Krime edhe para vitit 1953.
Më vonë, automjetet ZIS filluan të përdoren për parada në Sheshin e Kuq. Por në qytetet turistike, makinat me shtatë ulëse përfunduan edhe në taksi! ZIS i hapur erdhi në gjykatën e liderit të ri të vendit. Tani delegacionet miqësore të huaja priten shpesh me makina të hapura, dhe në provinca Hrushovi ndonjëherë u fliste njerëzve nga një ZIS me çati të palosur.
Tundja e ZIS-110B u ul dhe u ngrit me dorë. Kishte versione të 110 me dritare anësore celuloide dhe dritare rrëshqitëse, të cilat ishin më moderne për fundin e viteve 1940. Makinat sovjetike të paraluftës nuk i kishin ato, por kabriolet e racës së pastër perëndimore kishin dritare rrëshqitëse të instaluara tashmë në mesin e viteve 1930. Në vitin 1957, ata madje bënë tre ZIS-110V me një makinë hidraulike të çatisë, si kabriolët amerikanë.
Çdokush mund të blinte Pobeda GAZ-M20 dhe Moskvich-400-420A të hapur. Për më tepër, makinat e konvertueshme ishin edhe më të lira se makinat standarde. Ndryshe nga makinat e paraluftës, të cilat, më lejoni t'ju kujtoj, nuk kishin dritare rrëshqitëse, Pobeda dhe Moskvich ruanin shtyllat anësore dhe kornizat e çatisë. Kjo thjeshtoi prodhimin e një kabineti të bazuar në makina me trupa monokokë. Të dyja makinat lanë gjurmë në kinemanë sovjetike. "Moskvich", për shembull në komedinë "Ajo të do!" me Georgy Vitsin, dhe "Fitorja" e hapur - në tregimin detektiv "Rasti nr. 306" dhe në filmin "Ivan Brovkin në Tokat e Virgjër", ku GAZ-M20 luajti rolin e duhur të një makine dasme.
Mjerisht, historia e shkurtër e kabriove serike sovjetike përfundoi atje. As gjenerata e dytë Pobeda GAZ-M20V, as edhe Moskvich 402 nuk kishin një version të hapur.
NE UNIFORMEN PARAME
Por vendi kishte nevojë për makina ceremoniale. Prandaj, limuzinat ZIL-111 dhe ZIL-111G kishin modifikime të hapura - përkatësisht 111V dhe 111D. Vërtetë, ata bënë pak më shumë se dhjetë nga këto makina. Përveç paradave, ato përdoreshin për të pritur delegacione të huaja miqësore. ZIL të hapura kishte edhe në disa vende socialiste, ku sërish u shfaqën në publik në lidhje me vizitat e krerëve të shteteve socialiste.
Kabrile të mëdha me katër dyer ZIL u përdorën deri në fund të viteve 1970, pasi ZIL-114 nuk kishte më një modifikim të hapur. Por kabriola (e para me dy dyer për uzinën e Moskës, pa llogaritur ZIS-Sport jo-serial të paraluftës) u bë në bazë të një ZIL-117 të shkurtuar. Përveç makinave tradicionale të paradës gri, kishte edhe ato të zeza. Ata thanë se një prej tyre drejtohej nga vetë "i dashur Leonid Ilyich", një njohës i madh i makinave, gjatë pushimeve të tij në jug. Versionet e mëvonshme të ZIL-ve kishin gjithashtu një modifikim të hapur me dy dyer ZIL-41044. Kulmi i ndërtimit të kabrioletit në ZIL tashmë të vdekur ishin makinat e fundit me pamje shtëpiake dhe mbushje amerikane.
GAZ gjithashtu prodhoi kabrio të një rangu më të ulët. Vërtetë, vetëm tre automjete eksperimentale u ndërtuan në bazë të ZIM. Prodhimi serik i një makine të madhe të hapur bazuar në sedanin GAZ-12 me një trup monokok do të ishte shumë i mundimshëm. Por një numër i vogël GAZ-13B punonin gjithashtu në republikat e Bashkimit. Për hir të historisë, është ruajtur një episod i filmuar i koncertit të Alla Pugacheva, i cili po transportohet në një "Chaika" të hapur, pranë spektatorëve të ngazëllyer që mbushën stadiumin e unionit (mendoj Yerevan). Më vonë, u ndërtuan pesëmbëdhjetë "Pulëbardha" ceremoniale GAZ-14-05.
Epo, për parada edhe më provinciale, fabrikat e riparimit të automjeteve të ushtrisë bënë kabrile të bëra në shtëpi bazuar në Pobeda, dhe më pas Volga të modeleve të ndryshme, duke filluar nga GAZ-21 në GAZ-3110. Këta të fundit shfaqen ende në publik.
"Natasha"
Një përpjekje e turpshme për të bërë një Moskvich-408 të hapur u bë në MZMA pasi një Renault Floride blu, dhuruar N. S. Hrushovit në Francë, mbërriti në fabrikë. Madje, ky model vjen me një larmi majash të forta të lëvizshme! Ata u përpoqën, duke përdorur lidhjet e një prej punëtorëve të fabrikës, t'i tregonin makinën udhëheqësit të ri të vendit, L. I. Brezhnev. Por nuk funksionoi. Dhe në përgjithësi, një projekt i tillë në BRSS ishte i dënuar.
Shumë më vonë, VAZ bëri disa kopje të VAZ-2108 me një trup targa (çati e mesme e lëvizshme) që ishte në modë në fund të viteve 1980, projektuar nga stilisti V. Pashko. Por ku është...
Por kapitalistëve të mallkuar iu ofruan versione të hapura të Samara dhe Niva tonë! Vërtetë, ato nuk u bënë më në BRSS. Kabinetet e bazuara në VAZ-2121 u ndërtuan në Gjermani dhe Francë, si dhe në Belgjikë, Holandë dhe madje edhe Australi. VAZ-2108 kishte gjithashtu disa variante të hapura, duke përfshirë versionin Natacha të krijuar nga projektuesi VAZ V. Yartsev. Gjatë periudhës së perestrojkës, një numër “emigrantësh” u kthyen në atdheun e tyre historik, ku këto makina zgjuan interesim të shtuar.
Një nga kabriolet e huaja të bazuara në VAZ-2121 me emrin Lada Niva Savanna
Përafërsisht në të njëjtën kohë, filluan të shfaqen kabrio të bëra në shtëpi të bazuara në makina sovjetike. Midis tyre ishte ZIM, gjoja i ruajtur mrekullisht nga ato tre ekzemplarë eksperimentalë. Kishte Volgas, Zhigulis dhe, natyrisht, Zaporozhets me gunga. Për më tepër, disa mostra u ndërtuan me aq talent sa që në mënyrë të pashmangshme i trajtoni me ngrohtësi. Në fund të fundit, kabriolet amatore jo-fabrika janë gjithashtu një dokument i epokës dhe ideja jonë se çfarë mund të kishin qenë makinat sovjetike për të cilat ëndërruam...
Lada Samara Natacha projektuar nga V. Yartsev. Janë prodhuar 456 nga këto makina.
Ky mund të jetë një i konvertueshëm i bazuar në Volga GAZ-21
