Kur zgjidhni një crossover, ka shumë pyetje dhe dyshime se cilës markë dhe model është më mirë t'i jepet përparësi. Gama është vërtet e madhe, gjë që e ndërlikon ndjeshëm jetën e blerësit.

Për të ndaluar në një nga opsionet, do të ishte logjike të krahasohen makinat konkurruese që potencialisht tërheqin dhe kënaqin blerësin sipas kritereve kryesore. Duke krahasuar dy makinat, mund të nxirrni përfundimet e duhura dhe në fund të merrni një vendim përfundimtar.

Është e pamohueshme që SUV-të janë të disponueshme në treg që duken po aq tërheqës, kanë karakteristika të mira teknike dhe pajisje të pasura. Është e vështirë të përcaktosh një të preferuar mes tyre, pasi secili person ndjek qëllime të caktuara, ka preferenca personale dhe shijen e tij.

Në këtë rast, do të merren parasysh dy crossover japonezë,. Ky është modeli CX-5 nga Mazda, si dhe Qashqai nga Nissan.

Informacion i pergjithshem

Gjenerata e re Nissan Qashqai debutoi zyrtarisht në 2014. Ky është gjenerata e dytë e modelit, i cili është një bestseller në Evropë dhe Rusi. Në Mars 2017, u prezantua një version i rivendosur, brenda të cilit dizajni u ndryshua pak, dekorimi i brendshëm u përmirësua, sistemi i drejtimit u modernizua dhe u bënë një sërë rregullimesh të tjera të vogla.

Një tjetër përditësim, por tashmë teknik, u shfaq në vjeshtën e 2018. Mjerisht, kjo nuk ndikoi në asnjë mënyrë te konsumatorët rusë. Për më tepër, pas rivendosjes, një motor nafte nuk ofrohet më në Rusi. Vetëm motorët me benzinë ​​mbetën në formacionin ICE.

Baza për krijimin e një gjenerate të re të Qashqai është platforma modulare CMF. Për më tepër, Qashqai ishte modeli i parë që u montua në këtë karrocë.

Gjenerata e dytë Mazda CX-5 u prezantua në nëntor 2016. Për më tepër, ekspertët vërejnë se ndryshimi i brezit është më shumë si një rivendosje e thellë. Gjykoni vetë, sepse kryqëzimi i ri po ndërtohet thjesht në një platformë pak të modernizuar. Makina mori pajisje më moderne, por nuk pati ndryshime të rëndësishme vizuale.

Mazda bazohet në platformën e gjeneratës së parë, por me disa modifikime. Trupi është bërë në bazë të çelikut me rezistencë të lartë, i cili rriti ngurtësinë e rrotullimit.

Të dy crossoverët klasifikohen si SUV kompakte. Në të njëjtën kohë, përfaqësuesi i Mazda doli të ishte disi më i madh se kundërshtari i tij. Kjo konfirmohet nga dimensionet e përgjithshme përkatëse.

Nissan Qashqai ka dimensionet e mëposhtme:

• gjatësia 4377 mm;
• lartësia 1590 mm;
• gjerësia 1806 mm;
• baza e rrotave 2646 mm.;
• pastrimi nga toka (pastrimi) 200 mm.

Mazda me kryqëzimin e saj CX-5 plotëson parametrat e mëposhtëm:

• gjatësia 4555 mm.;
• gjerësia 1840 mm;
• lartësia 1670 mm;
• baza e rrotave 2700 mm.;
• pastrimi (lirimi nga toka) 215 mm.

Nëse dyshoni se cila është më mirë të zgjidhni midis Mazda CX 5 ose Nissan Qashqai, ju rekomandojmë që të studioni makinat sipas parametrave të ndryshëm dhe të nxirrni përfundimet e duhura.

E jashtme

Kur krahasojmë gjeneratën e re Nissan Qashqai pas rimodelimit me shumë konkurrentë, ky i fundit nuk pati një shans, sepse Qashqai duket vërtet i lezetshëm, modern dhe evropian.

Por krahasimi i makinave si Nissan Qashqai dhe Mazda CX5 me njëra-tjetrën doli të ishte shumë më i vështirë. Është pothuajse e pamundur të veçosh një favorit të qartë.

Mazda duket më brutale, ka forma muskulare. Është më shumë një SUV i mesëm sesa një crossover kompakt. Kjo është përshtypja që krijohet kur shikohet kjo makinë.

Dizajni i ri global i KODO i ka bërë automjetet e reja të Mazda-s disa nga më të habitshmet dhe më të njohurat në skenën ndërkombëtare. Është e vështirë të mos vëresh një makinë të tillë në rrjedhë. Edhe pse ka nga ata që e konsiderojnë një dizajn të tillë të jashtëm të pasuksesshëm dhe të shëmtuar.

Është jashtëzakonisht e vështirë dhe pothuajse e pamundur të gjykosh në mënyrë objektive pamjen. Qashqai takohet me Mazda-n me forma jo më pak muskulare, zgjidhje elegante, linja të rregullta, optikë origjinale të përparme dhe të pasme. Makinë vërtet moderne dhe rinore.

Këtu, të gjithë duhet të mbështeten në shijen e tyre dhe preferencat personale të dizajnit. Por nuk mund të mohohet fakti që dizajni i Qashqai dhe CX-5 është i veçantë, i bukur dhe ndryshe nga shumë konkurrentë të tjerë në klasën e tij. Dizajnerët janë përpjekur shumë mirë, dhe këtu kemi vënë një shenjë të barabartë të sigurt.

Brendësia dhe ndarja e bagazheve

Brenda Qashqai duket evropian. Në vende të përmbajtura, në vende të forta dhe të ndritshme. Balanca midis cilësisë së materialeve të përdorura dhe ergonomisë është në një nivel të lartë. Për shkak të përdorimit të elementëve të mëdhenj në brendësi, makina duket më e pasur.

Pronarët tërhiqen nga një timon i përshtatshëm shumëfunksional, një tastierë qendrore e menduar mirë dhe një pult i projektuar mirë. Ndonjëherë duket se ka shumë butona dhe kontrolle. Në të njëjtën kohë, secila prej tyre zë vendin e vet, pa ndërhyrë në menaxhimin e nyjeve dhe sistemeve të tjera.

Salloni është me pesë vende, tre të rritur mund të vendosen në pjesën e pasme, megjithëse jo me një furnizim të madh të hapësirës për këmbët. Shumë varet nga madhësia e pasagjerit. Divani i pasmë ka 3 mbështetëse koke dhe 3 ulëse të dedikuara. Edhe pse vetë jastëkët janë të sheshtë, mjaft të fortë. Këtu Nissan bëri një gabim, dhe divani i pasmë duhet të ribëhet pas përditësimit tjetër.

Nuk ka absolutisht asnjë ankesë për sediljet e përparme Qashqai. Gamë e gjerë rregullimesh, ngurtësi optimale, mbështetje anësore e theksuar. Ulja në këto karrige është një kënaqësi.

Mazda CX-5 përgjigjet me zgjidhje jo më pak të favorshme në kabinë. Torpedo është bërë në një stil minimalist, për shkak të pranisë së një ekrani të madh multimedial me prekje në qendër prej 7 inç. Një timon elegant me shumë funksione me tre fole ndodhet përpara shoferit, dhe pas tij është një kombinim instrumentesh, i plotësuar nga një ekran kompjuteri në bord 4,6 inç. Tuneli qendror që ndan shoferin dhe pasagjerin e përparmë duket gjithashtu harmonik.

Niveli i ndërtimit është jashtëzakonisht i mirë, pjesa e brendshme bazohet në materiale me cilësi të lartë. Me dimensionet dhe pozicionimin e tij si një crossover me 5 vende, divani i pasmë për disa arsye ka një ndarje të theksuar në 2 vende, megjithëse me 3 mbajtëse koke. Kjo do të thotë, të ulesh në mes nuk është shumë fitimprurëse.

Vendet e përparme dhe të pasme kanë mbështetje të mirë anësore, ngurtësi të zgjedhur siç duhet dhe një gamë të gjerë rregullimesh. Stoku i hapësirës së këmbëve është i fortë. Së bashku në divanin e pasmë mund të ndiheni sa më mbresëlënës. Por këtu do të akomodohen pa problem edhe tre të rritur.

Ndarja e bagazhit në gjeneratën e dytë Mazda CX5 në pozicionin e ruajtjes mban deri në 403 litra ngarkesë në vijën e belit. Rreshti i pasmë mund të ulet dhe të krijojë një dysheme të sheshtë. Si rezultat, vëllimi i dhomës së bagazhit rritet në 1560 litra. Në dysheme ka një kamare me një rrotë rezervë me madhësi të plotë. Vetë dera e pasme, nëse paguani ekstra, merr një makinë elektrike dhe telekomandë.

Pavarësisht nga dimensionet disi më të mëdha të Mazda, bagazhi në Qashqai doli të ishte më i madh. Rregullisht ka 430 litra dhe me palosjen e rreshtit të pasmë të sediljeve fitohen 1585 litra. Dyshemeja është krejtësisht e sheshtë, dhe nën të është një kamare me një rrotë rezervë me madhësi të plotë.

Në të dyja rastet, pjesa e brendshme është menduar saktë, organike dhe ka një nivel të lartë praktike. Nga pamja e jashtme, gjithçka duket e mrekullueshme, korrespondon me tendencat evropiane dhe cilësinë tradicionale japoneze.

Pavarësisht hapësirës disi superiore të bagazhit të Qashqai, Mazda përgjigjet me më shumë hapësirë ​​për pasagjerët e pasmë. Në të njëjtën kohë, divani i pasmë Mazda është i formatuar për 2 pasagjerë, ndërsa Nissan ka një të trefishtë. Ka një anë negative për mbushjen tepër të ngurtë të Qashqai, ndërsa CX-5 ka ngurtësi optimale dhe mbështetje anësore.

Dhe nëse përmbledhim për sa i përket brendësisë dhe bagazheve, atëherë këtu mund t'i japim avantazhin Mazda. Sidoqoftë, niveli i rehatisë është më i lartë dhe diferenca prej 27 litrash në ndarjen e bagazhit nuk është aq domethënëse sa rritja e ngurtësisë së divanit të pasmë. Përpara në të dyja rastet, gjithçka është e shkëlqyer.

Motorë dhe kuti ingranazhesh

Në përballjen mes Mazda CX 5 VS Nissan Qashqai, është e pamundur të përcaktohet lideri bazuar vetëm në brendësi dhe eksterier. Prandaj, një vazhdim logjik i krahasimit do të jetë analiza e njësive të propozuara të energjisë dhe.

Pas rivendosjes së blerësve rusë, Nissan Qashqai u privua nga mundësia për të marrë një motor nafte. Kjo natyrshëm mërziti shumë, pasi motori kishte dinamikë të mirë dhe në të njëjtën kohë konsumonte shumë pak karburant.

Si rezultat, kishte vetëm 2 motorë benzinë ​​për të zgjedhur.

• Baza për Qashqai është një ICE 1.2-litra turbocharge me 4 cilindra. Ai prodhon 115 kuaj fuqi dhe 190 Nm. Për një motor të tillë, ofrohet një manual me gjashtë shpejtësi ose një variator pa hapa.
• Motori i vjetër është atmosferik. Ka edhe 4 cilindra pune, por vëllimi tashmë është 2.0 litra. Nga këto, 144 kuaj fuqi dhe 200 Nm çift rrotullues janë të shtrydhur. Një motor i tillë me djegie të brendshme mund të pajiset me një mekanikë me gjashtë shpejtësi dhe të njëjtin variator. Por variatori ju lejon gjithashtu të bëni një modifikim me të gjitha rrotat.

Krahasimi i Nissan Qashqai VS Mazda CX-5 nuk do të jetë i saktë nëse fillimisht po kërkoni një crossover me fuqi maksimale. Këtu Mazda merr drejtimin duke ofruar gjithashtu vetëm 2 motorë benzinë. Të dyja janë atmosferike dhe i përkasin familjes Skyactive G.

1. Motori bazë siguron një zhvendosje prej 2.0 litrash me 4 cilindra dhe 16 valvola. Ai prodhon 150 kuaj fuqi dhe 210 Nm çift rrotullues. Kjo do të thotë, Mazda ICE bazë është superiore ndaj motorit të nivelit të lartë nga Qashqai. Ekziston një zgjedhje manuale me gjashtë shpejtësi dhe automatike me gjashtë shpejtësi. Gjithashtu, makina mund të shkojë me lëvizje të plotë ose vetëm me rrota të përparme, pavarësisht nga kutia.
2. Motori kryesor për Rusinë është një motor 2.5-litërsh me 4 cilindra të aspiruar me një kthim prej 194 kuaj fuqi dhe 256 Nm çift rrotullues. Këtu, për sa i përket ingranazheve dhe makinës, nuk keni pse të zgjidhni. Pa një alternativë, një motor i tillë kombinohet vetëm me një transmetim automatik dhe me të gjitha rrotat.

Thjesht për sa i përket fuqisë, Mazda duket si një favorit i dukshëm. Por fuqia nuk është gjithmonë e një rëndësie kyçe për konsumatorin. Shumë janë të gatshëm të sakrifikojnë kuaj-fuqi për konsum të reduktuar të karburantit.

Konsumi i karburantit dhe dinamika

Le të fillojmë me Nissan Qashqai dhe të shohim performancën e tij dhe konsumin e karburantit:

• Motori i ri me mekanikë dhe një CVT përshpejton nga zero në qindra në 10.9 dhe 12.9 sekonda, përkatësisht. Konsumi i karburantit në këtë rast është 5.6 dhe 6.2 litra për 100 km për transmision manual dhe CVT në ciklin e kombinuar.
• Motori më i vjetër në mekanikë arrin 100 km / orë në 9.9 sekonda, duke konsumuar mesatarisht 7.7 litra karburant për 100 km. Me një CVT, përshpejtimi zgjat 10.1 dhe 10.5 sekonda me lëvizje me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat, dhe konsumi varion midis 6.9-7.3 litra për 100 kilometra të përshkuar.

Shpejtësia maksimale për Nissan Qashqai varet nga motori, kutia e marsheve dhe ngasja. Versioni më i ngadalshëm përshpejton në 173 km / orë. Ky është një motor i ri me një variator. Dhe maksimumi prodhon një motor me djegie të brendshme 2.0 litra me mekanikë, i cili zhvillon 194 km / orë.

Dinamika e Mazda CX5 është natyrisht më e mirë. Edhe pse epërsia nuk ishte aq domethënëse sa disa prisnin të shihnin. Motori junior përshpejton në rreth 9.4 sekonda nga 0 në 100 kilometra në orë. Motori i lartë mund të përshpejtojë në 7.9 sekonda. Shpejtësia maksimale në këtë rast është nga 187 në 197 kilometra në orë.

Në ciklin e kombinuar, makina konsumon nga 6.2 deri në 7.3 litra benzinë ​​për 100 kilometra rrugë.

Rezultati është se CX-5 shkon më shpejt, ka shpejtësi dhe dinamikë superiore. Por më befasuesi është fakti se kilometrazhi i gazit i Mazda-s rezultoi të ishte më i ulët, bazuar në të dhënat e pasaportës, sesa ai i Qashqai me motorë fillimisht më të fuqishëm.

Shumë me të drejtë theksojnë se Qashqai i mungon fuqia për peshën e tij. Nëse shtoni të paktën 20-30 kf më shumë. në motorin bazë, situata do të përmirësohet ndjeshëm. Por ne kemi atë që kemi.

Për sa i përket dinamikës dhe konsumit të karburantit, makina e prodhuar nga Mazda doli të jetë e preferuara. Modeli CX-5 ka dinamikë të mirë, fuqi optimale për dimensionet e tij dhe konsum racional të karburantit. Kjo është një meritë e madhe e motorëve modernë Skyactive G, të cilët, pa përdorimin e turbocharging, në teknologjinë konvencionale atmosferike, demonstrojnë performancë shembullore.

Kalueshmëria dhe kontrollueshmëria

Mazda CX5 sillet dhe ndihet superiore me çdo shpejtësi, përfshirë ato që tejkalojnë shenjën e lejuar. Pezullimi mund të quhet elastik dhe mjaft i rrëzuar. Operacioni në pengesa serioze nuk është idealisht i butë, por shoferi, së bashku me pasagjerët, e ndjejnë atë.

Kur vozitni, njerëzit përpara dhe prapa ndihen njësoj mirë. Për shkak të hapësirës së madhe nga toka, Mazda kalon në mënyrë të përsosur nëpër bordurat dhe gropa të vogla.

Timoni është mjaft i mprehtë dhe i bindur, ai reagon në kohë ndaj ndryshimeve më të vogla në pozicionin e timonit. Për shkak të pajisjeve të shumta elektronike, drejtimi i Mazda është i lehtë, i besueshëm dhe i qetë.

Pezullimi i konkurrentit, nëse krahasojmë aftësitë e Mazda CX5 dhe Nissan Qashqai, ka disa të meta dhe pretendime. Konfigurimi i pezullimit synon qartësisht të maksimizojë komoditetin në mjediset urbane, dhe në këtë krahasim, Nissan është vetëm pak përpara Mazda. Si rezultat, Qashqai doli të ishte i butë dhe i qetë kur kalonte nëpër gunga të vogla. Por nëse makina përfundon në gropa të thella, menjëherë shfaqen trokitje të pakëndshme. Një manovër e mprehtë pasohet nga një rrotullim i dukshëm, i cili ndikon negativisht në mprehtësinë e drejtimit. Hapësira nga toka, megjithëse ka 200 mm të qëndrueshme, nuk mjafton për jashtë rrugës. Nissan i detyruar mund të kalojë nëpër një seksion të vështirë, por nuk ia vlen të shkosh atje me qëllim.

Opsionet e Sigurisë

Të dy kryqëzimet nga prodhuesit japonezë të automjeteve morën një listë të gjerë të sistemeve dhe opsioneve që janë përgjegjëse për sigurinë aktive dhe pasive. Kjo perfshin:

• airbag;
• Break Assist dhe më shumë.

Edhe në konfigurimin bazë, të dyja makinat kanë 6 airbag.

Natyrisht, të dyja makinat morën 5 yje nga laboratori EuroNCAP. Prandaj, në kuadrin e sigurisë, ekziston një barazi e drejtë midis dy kryqëzimeve në shqyrtim.

Kostoja dhe pajisjet

Nissan Qashqai fillimisht është pozicionuar si një makinë më e përballueshme se Mazda CX5. Kjo për faktin se vetë marka Mazda është më e shtrenjtë, duke gjykuar nga të gjithë gamën e modelit. Plus, CX-5 është më i madh, ka motorë më të fuqishëm dhe arsye të tjera për të rritur çmimin fillestar.

Për Rusinë, Qashqai është i disponueshëm në 10 nivele të veshjeve. Versioni më i thjeshtë do të kushtojë të paktën 1.3 milion rubla. Seti minimal i pajisjeve (pajisjet XE) me lëvizje me të gjitha rrotat do të kushtojë nga 1.6 milion rubla.

Versionet më të mira, ku ka një motor 2.0 litra, CVT dhe lëvizje me rrota të përparme, fillojnë me 1.9 milion rubla. Një version me të gjitha rrotat nuk mund të blihet për më pak se 2 milion rubla.

Në rastin e Mazda CX5, konsumatorëve rusë u ofrohen 3 opsione pajisjesh. Këto janë nivelet e rregullimit Drive, Active dhe Supreme. Në versionin fillestar, makina kushton nga 1.6 milion rubla, domethënë afërsisht si niveli mesatar i pajisjeve të një konkurrenti.

Versionet kryesore të kryqëzimit nga Mazda kushtojnë nga 2.2 milion rubla. Një version vërtet i pasur dhe pothuajse plotësisht i pajisur i SUV mund të merret për 2.5 milion rubla.

Kujt t'i jepet përparësi

Në fund të këtij krahasimi, duhet t'i përgjigjeni pyetjes se cila është më mirë kur keni para vetes një Nissan Qashqai dhe Mazda CX5.

Të dyja makinat duken të mira, dhe padyshim që kanë të drejtë të futen në garazhin tuaj. Por është jashtëzakonisht e vështirë të emërosh një të preferuar. Çdo crossover ka demonstruar një epërsi të caktuar ndaj konkurrentit të tij dhe diku ka humbur. Për ta përmbledhur, më shumë fitore ishin në anën e Mazda.

CX-5 ka një dizajn të mrekullueshëm, ashtu si Qashqai. Në të njëjtën kohë, pjesa e brendshme e Mazda, megjithëse pak, doli të jetë më e mirë. Mazda gjithashtu ofron motorë më modernë me fuqi të shkëlqyer, dinamikë të mirë dhe efikasitet shembullor. Fuqia e motorit për Qashqai është më e vogël, dinamika është më e keqe, por ende nuk ka epërsi për sa i përket konsumit të karburantit.

Plus, crossover nga Mazda ka aftësi më të mira ndër-vendesh, ai përballon më me siguri seksionet e vështira rrugore, ndihet mirë në kushte jashtë rrugës, megjithëse pozicionohet si një SUV urban. Në Qashqai, nuk rekomandohet të biesh qëllimisht në kushte të tilla. Makina nuk do të shkojë askund.

Po, kostoja e CX-5 është më e lartë. Por ka një sërë arsyesh objektive për këtë. Për sa i përket niveleve të veshjeve, Nissan bëri një punë më të mirë për të ofruar më shumë pajisje si standard. Por kjo nuk është një arsye për t'i dhënë pëllëmbën kryqëzimit nga Nissan. Me të gjitha avantazhet dhe disavantazhet, brenda këtij krahasimi, fitues është Mazda CX-5. Edhe pse Nissan Qashqai ka humbur, është një makinë e denjë dhe shumë e mirë, e shfaqur në të gjithë botën, duke përfshirë edhe tregun rus.

Këto makina i përkasin segmentit crossover dhe janë një zgjidhje popullore në mesin e shumë entuziastëve të makinave. Crossover është një lloj lidhje e ndërmjetme midis SUV-ve masive dhe makinave kompakte.

Përparësitë kryesore të automjeteve të tilla konsiderohen të jenë se ato ju lejojnë të zgjeroni gamën tuaj të përdorimit të mundshëm të synuar. Crossovers përballen me mjaft sukses jo vetëm me një sipërfaqe asfalti me cilësi mesatare, por gjithashtu lejojnë pronarin të udhëtojë në kushte të lehta jashtë rrugës.

Për sa i përket komoditetit dhe trajtimit, kryqëzimet nuk janë inferiore ndaj makinave të pasagjerëve, dhe për sa i përket komponentëve teknologjikë dhe performancës ndër-vend, ato kanë shumë të përbashkëta me SUV-të e plota.

Objektet e krahasimit tonë sot do të jenë crossover Mazda CX-5, i cili u prezantua në 2011, dhe Nissan Qashqai i njohur 2013. Versionet e modeleve kanë motorë me naftë dhe benzinë, kutitë e ingranazheve përfaqësohen nga transmetimi automatik dhe manual.

Opsionet më të njohura për crossovers nga Nissan dhe Mazda janë ato të pajisura me një motor nafte dhe transmetim automatik. Ato do të jenë objekt i krahasimit tonë të mëtejshëm.

Mazda CX-5

Modeli i kryqëzimit nga korporata japoneze Mazda doli të ishte i mirëkoordinuar dhe i kompletuar. Makina mishëronte plotësisht konceptin më të fundit filozofik të kompanisë, i cili quhej KODO, që fjalë për fjalë do të thotë "shpirt në lëvizje".

Karakteristikat kryesore të pamjes së jashtme të modelit përfshijnë praninë e harqeve muskulore të rrotave, të cilat janë bërë në formën e vijave të lëmuara që nuk kanë kthesa ose qoshe të mprehta. Ana e Mazda CX-5 duket dukshëm më e rreptë, në të tretën e sipërme të trupit, në zonën mbi dorezat e jashtme të dyerve, mund të gjurmohet një vijë e drejtë e rreptë. Kjo i jep profilit një pamje të shpejtë dhe të sigurt, dhe harqet fokusohen në komponentin aerodinamik. Megjithatë, për t'iu përshtatur pamjes së përgjithshme, pjesa e poshtme e dyerve ka një vijë pak të rrumbullakosur, e cila plotëson harmoninë. Këtij qëllimi i shërben edhe çatia e pjerrët, e cila lë të kuptohet për rregullimin e shkëlqyer të trupit nga rrymat e ajrit gjatë vozitjes.

Optika me kokë të ngushtë dhe një grilë e madhe e stilizuar e radiatorit, në formë si një mburojë, janë në gjendje të shtojnë një notë serioziteti dhe efikasiteti në pamjen e përgjithshme të crossover-it. Pjesa e përparme nuk mund të quhet jashtëzakonisht agresive, por në të nuk ka as tipare miqësore të shprehura qartë.

Pjesa e pasme, tradicionalisht për Mazda, është bërë në një stil sportiv. Parakolpi masiv me dy pjesë dallohet nga një reliev i vijave strikte në pjesën e poshtme të tij, i cili është bërë nga plastika e zezë e palyer. Pjesa e sipërme e pjesës plotëson plotësisht konceptin e përgjithshëm të trupit. Rreptësia jepet nga dritat e ngushtuara të frenave të pasme dhe grykat e kromuara në tubat e shkarkimit. Një spoiler në derën e 5-të të trupit më në fund përforcon ndjenjën e shpejtësisë dhe fuqisë.

Nissan Qashqai

Ky model i markës japoneze ka qenë i njohur për shoferët për një kohë të gjatë. Gjatë gjithë historisë së tij, crossover Nissan Qashqai është modernizuar më shumë se një herë.

Crossover u krijua fillimisht në Evropë, me një fokus të theksuar në tregjet evropiane. Qashqai është një kombinim i suksesshëm i shumë zgjidhjeve inxhinierike dhe projektuese. Pjesa e përparme e kryqëzimit doli të ishte mjaft e rreptë dhe e dallueshme.

Vëmendje e veçantë është optika e kokës, të cilën projektuesit i kanë vënë një barrë të konsiderueshme krijimit të një përshtypjeje të përgjithshme për pamjen e makinës. Dritat e drejtimit me diodë, të dizajnuara për përdorim gjatë ditës, morën formën e një "bumerang" të njohur, duke ngritur cilësisht përshtypjen vizuale të pjesës së përparme të kryqëzimit në një nivel të ri.

Linjat e kapuçit japin pamjen e përgjithshme të elegancës dhe lënë një përshtypje të fortë, duke bërë që padashur të presësh shumë fuqi nga makina, megjithëse nuk është kështu.

Profili anësor i modelit është mjaft standard, duke ndjekur tendencat më të fundit në industrinë globale të automobilave. Një çati e pjerrët me binarët e çatisë që bien nga pjesa e pasme dhe një vijë e drejtë e stampuar në qendër të dyerve përgjatë gjithë trupit: zgjidhje të tilla mund të gjenden shpesh.

Më vete, vlen të përmendet optika e pasme e Nissan Qashqai. Ky element i jashtëm është krijuar për të ndarë modelin nga bashkë-platformat e tjera të gamës së Nissan. Karakteristika kryesore e zgjidhjes është se fenerët përkulen ndjeshëm rreth trupit të makinës, duke pushtuar nga pjesa e pasme në hapësirën e profilit anësor të krahëve, duke dhënë volumin e ashpër.

Duke parë të dy makinat, është e pamundur t'i dorëzosh pa kushte pëllëmbën njërës prej tyre. Çdo model rezultoi shumë elegant, elegant dhe i izoluar. Crossover nga Nissan dhe Mazda janë krijuar për audiencën më të gjerë të blerësve. Dizajni përdor zgjidhje moderne të konsideruara me kujdes dhe të balancuara, falë të cilave platformat standarde kanë marrë ekspresivitetin dhe individualitetin e tyre. Në të njëjtën kohë, traditat klasike të dizajnit modern të automobilave dhe trupit janë ruajtur plotësisht. Megjithatë, duke i vendosur të dyja makinat krah për krah, Mazda CX-5 është ende gjysmë hapi përpara. Koncepti i përgjithshëm i makinës shihet më mirë në këtë model. Ekuilibri midis pjesës së jashtme të pjesës së përparme, anësore dhe të pasme është më i qëndrueshëm dhe i dekoruar në mënyrë harmonike sesa Nissan Qashqai.

Salloni

Nissan Qashqai

Detajet e brendshme të Nissan Qashqai tërheqin menjëherë me pamjen e tyre. Pjesa e përparme e pultit doli të jetë e butë pothuajse në të gjithë zonën, gjë që ishte një zgjidhje e mrekullueshme. Gjatë funksionimit, nuk duhet të prisni shfaqjen e zhurmës së jashtme, përshtatja e elementeve, si vetë materialet, është mbresëlënëse. Në paraqitjen e përgjithshme të interierit, hamendësohet diçka nga Nissan Infiniti premium, shumë detaje kanë marrë një lloj rrumbullakimi, duke krijuar një ndjenjë integriteti dhe uniteti me hapësirën për shoferin dhe pasagjerët e tij.

Ka disa opsione për përfundimin e karrigeve dhe tavanit. Mund të jetë si tapiceri pëlhure ashtu edhe lëkure.

Profili i sediljes të bëra sipas traditave më të mira evropiane, jastëkët janë mesatarisht të fortë, e mbajnë mirë kalorësin. Mbështetja anësore zhvillohet në një nivel të mjaftueshëm, dhe pjesa e pasme në pjesët e sipërme dhe të poshtme nuk është e prirur të lodhet pas një udhëtimi të gjatë. Selia e shoferit ka një gamë të gjerë rregullimesh në aeroplanë të ndryshëm. Divani i pasmë është i gjerë, profili është i mirë. Kartat e dyerve, tradicionalisht për orientim çmimi, janë bërë prej plastike të fortë.

Mbështetëse krahu Ai bazohet në një kamare të thellë në të cilën mund të vendosen kontejnerët e shisheve. Kjo zgjidhje është bërë e disponueshme për faktin se paraqitja strukturore klasike e frenave të parkimit mungon, duke liruar hapësirë.

tastierë qendrore dhe pulti janë bërë në stilin klasik, nuk janë vërejtur zgjidhje që devijojnë nga standardi. E gjithë vëmendja përqendrohet në sistemin multimedial, i cili mund të jetë ose një zgjidhje me prekje në nivele të mesme të veshjes ose një sistem konvencional audio në pajisjet fillestare teknike të makinës. Elementi tjetër është shfaqja e informacionit të kondicionerit. Këtu, gjithashtu, gjithçka është mjaft standarde. Midis puseve të instrumentit ka një ekran kompjuteri në bord. Eshte me ngjyre, me diagonale pune 5 inç.

Ndriçimi i instrumenteve dhe elementët funksionalë janë bërë në një shkëlqim të butë blu, i cili kombinohet me tone të bardha dhe portokalli, që të kujtojnë më shumë një nuancë qelibar. Të gjitha leximet janë mjaft të lehta për t'u lexuar në çdo kusht ndriçimi, duke rritur ndjeshëm komoditetin dhe nivelin e ndërveprimit me pajisjet dhe sistemet e kryqëzimit. Nga rruga, zona rreth dorezës së marsheve është e pajisur me ndriçim qelibar.

Izolimi i zhurmës është mbi mesataren, gjë që është befasuese për një makinë japoneze. Kjo e karakterizon modelin si të synuar në tregjet evropiane, ku komoditeti akustik është një komponent i rëndësishëm. Përmirësimi i këtij faktori kontribuoi në faktin se tingulli i përgjithshëm i akustikës ka ndryshuar. Ju mund të gjurmoni notën e basit me thellësi mesatare, dhe sulmi i zërit në kabinë është i qartë dhe i theksuar.

Rregullimi i kolonës së drejtimit ju lejon të rregulloni shtrirjen dhe lartësinë. Do të jetë e mundur të ndiheni rehat me pothuajse çdo shofer. Timoni, tradicionalisht për një makinë moderne, është një element shumëfunksional. Menaxhimi zbatohet mjaft i përshtatshëm, madhësia e butonave të drejtimit është e mjaftueshme, materiali i prodhimit të tyre është i këndshëm dhe nuk rrëshqet nën gishta, shtypja është e butë dhe e qetë.

Pretendimet ergonomike. nuk ka hapësirë ​​të brendshme. Të gjithë butonat, elementët e rregullimit dhe kontrollit, kamaret dhe ndarjet funksionale janë të vendosura mjaft të përshtatshme. Bie në sy puna e përpiktë e një ekipi projektuesish dhe inxhinierësh, të cilët e menduan mirë çdo zgjidhje funksionale në lidhje me ergonominë dhe komoditetin në makinë.

Mazda CX-5

Brendësia e Mazda CX-5 premton shumë. Përshtypja e parë është pozitive. Të gjitha pjesët janë të cilësisë së lartë, pa kënde të mprehta. Ju mund të vëzhgoni një tendencë të caktuar të stilistëve për të rrumbullakosur format që përbëjnë përbërësin e brendshëm të kryqëzimit.

konsolën e përparme bërë prej plastike të butë. Duket e shtrenjtë dhe e fortë. Përshtatja e detajeve në nivelin më të lartë, të gjithë elementët janë të vendosur në mënyrë monolitike dhe gjithëpërfshirëse në vendet e tyre. Ekziston një forcë e caktuar e strukturës, e cila eliminon shfaqjen e tingujve të jashtëm gjatë vozitjes, veçanërisht në sipërfaqet rrugore me cilësi të dobët. Sistemi multimedial ka marrë një rol të madh në pjesën qendrore. Ne e pozicionuam ekranin në mënyrë që të jetë pak i zhytur nga brenda. Kjo është shumë e përshtatshme, pasi "vizori" i formuar në krye eliminon dritën dhe shkëlqimin. Ka një raft nën ekran. Sistemi mund të ketë opsionalisht një funksion navigimi.

Drita e prapme instrumentimi është zbatuar në të bardhë, në nuancë ngjan me hënën. Dritarja e klimës është e ndriçuar në ngjyrë portokalli të kuqërremtë, që është një vendim karakteristik në stilin tradicional të Mazda.

ndenjëset Makina ka mundësi të shumta për rregullimin e jastëkut të poshtëm dhe të mbështetëses së sipërme në plane të ndryshme. Ato janë bërë prej pëlhure të cilësisë së lartë, e cila shkakton një ndjenjë të këndshme kur preket. Sediljet janë gjithashtu të disponueshme në lëkurë ose një kombinim prej pëlhure dhe lëkure.

Një shofer i çdo ndërtimi dhe pothuajse çdo lartësie mund të akomodohet në mënyrë cilësore dhe komode. Jastëku i poshtëm është shumë komod, e gjithë pjesa e kofshës duket se pushon. Mbështetja e sediljeve të përparme ka një profil të shkëlqyeshëm, mbështetja anësore mban në mënyrë të sigurt shpinën, duke eliminuar zhvendosjet e tepërta të trupit në kthesa.

Mbështetëse krahu Mazda është komode, ofron mbështetje të besueshme. Në gjatësi, ky element është mjaft i mjaftueshëm, dora nuk varet. Por kamaria funksionale nuk është shumë e thellë, tashmë është më e vështirë të vendosësh kontejnerë të përgjithshëm me pije.

Cilësia e izolimit të zërit Mazda CX-5 është në një nivel të mjaftueshëm dhe të pranueshëm. Zhurma nga gurët e vegjël dhe rrëshqitja e harqeve të rrotave dallohet paksa në lëvizje, por hapësira e brendshme është e izoluar mirë nga tingujt e tjerë të jashtëm nga jashtë. Zhurma e motorit fillon të shqetësojë vetëm përtej shpejtësisë mesatare.

Timoni me shumë funksione Ky model përshtatet rehat në dorë. Kolona e drejtimit ju lejon të rregulloni shtrirjen dhe lartësinë. E shoqëruar me rregullimet e sediljeve, rehatia në sediljen e shoferit nuk është problem.

Ergonomia e modelit është në një nivel shumë të lartë. Të gjithë çelësat e funksionit dhe kontrollet janë në vend. Mjafton vetëm të arrihen pothuajse të gjitha kontrollet e rëndësishme.

Duhet të theksohet se dritarja e informacionit të kondicionerit është mjaft e vogël, nuk është gjithmonë e përshtatshme për të lexuar informacionin, kështu që ky element do të kërkojë pak mësimin.

Me shumë karakteristika të ngjashme dhe tregues të cilësisë, pjesa e brendshme e Nissan Qashqai në nivele të larta të veshjeve duket më moderne dhe teknologjikisht e avancuar se zgjidhja e Mazda. Vlen të merret parasysh fakti se Mazda CX-5 u shfaq më herët se modeli nga Nissan, dhe çështja e kohës është shumë e rëndësishme për përparimin teknologjik. Nëse krahasojmë konfigurimet që janë afër atyre themelore, atëherë Mazda nuk është në asnjë mënyrë inferiore ndaj një konkurrenti më modern.

Performanca e drejtimit të makinës

Mazda CX-5

Një crossover me një zemër dizel me rrotullim të lartë është një ëndërr për çdo automobilist. Ky lloj motori me djegie të brendshme, i shoqëruar me një pezullim të akorduar në mënyrë të përsosur, i siguron Mazda CX-5 performancë dhe performancë të shkëlqyer gjatë drejtimit. Edhe në ato shpejtësi që janë shumë më përpara se të lejuarit, makina sillet me besim. Pezullimi është i rrëzuar dhe elastik, në pengesa dhe gropa serioze funksionon, megjithëse jo mjaft imponues dhe i butë, por nuk vjen deri te prishja apo tingujt e pakëndshëm. Si pasagjerët e përparmë ashtu edhe pasagjerët ndihen rehat. Pastrimi ju lejon të sulmoni bordurat e ulëta dhe gropa të vogla.

Timoni është i mprehtë, makina me bindje dhe në mënyrë të parashikueshme reagon ndaj lëvizjes më të vogël të timonit. Një numër i madh i sistemeve elektronike të sigurisë aktive e bëjnë drejtimin në Mazda të besueshëm, të qetë dhe të rehatshëm. E vetmja vërejtje është mungesa e forcës së duhur reaktive në timon gjatë përshpejtimit. Informativiteti është pak i humbur, por ky nuk është problem, përkundrazi, është thjesht një çështje zakoni.

Nuk ka pyetje në lidhje me sistemin e frenave, të gjitha cilësimet janë të parashikueshme. Frenat në makinë janë thjesht të shkëlqyera.

Nissan Qashqai

Fuqia dhe çift rrotullimi, ju lutemi vini re, jo motori më i madh me naftë, Nissan Qashqai është i mjaftueshëm. Si në qytet ashtu edhe në autostradë, është mjaft e mundur të përshpejtoni dhe manovroni në mënyrë dinamike.

Por ka një listë të caktuar ankesash për zbatimin e funksioneve të pezullimit. Funksionimi i të gjithë komponentëve të shasisë është rregulluar qartë për rehati. Pezullimi është i butë dhe i qetë në gunga të vogla, por kur rrota godet një vrimë më të thellë, shfaqet një zhurmë. Nuk është ende një përparim, por po afrohet. Rezulton një lloj ndëshkimi për rehati. Gjatë manovrave të mprehta, vërehen rrotullime të lehta, të cilat ndikojnë në mprehtësinë e taksimit dhe të trajtimit të përgjithshëm. Crossover është i fokusuar qartë në drejtimin e qetë urban, siç dëshmohet nga pastrimi i tij. Nisja për jashtë rrugës së lehtë është menduar më shumë si një domosdoshmëri e detyruar sesa një qëllim specifik.

Në modalitetin autostradë, megjithëse asistentët elektronikë aktivë përpiqen të përmirësojnë situatën duke e mbajtur makinën në një trajektore të caktuar, ndjenja se makina po rrotullohet nuk ju lë kur vozitni me shpejtësi paksa të larta.

Crossover frenon me siguri, këtu nuk janë identifikuar asnjë nuancë. Sistemet e frenimit në një nivel të lartë.

Të dyja makinat tregojnë dinamikë të shkëlqyer për klasën e tyre dhe ofrojnë një udhëtim të rehatshëm dhe të besueshëm. Mazda është pak më përpara se Nissan për sa i përket drejtimit dhe karakteristikave të fuqisë. Qashqai është opsioni i preferuar për rehati dhe ngadalësi në qytet. Nëse keni ndërmend të përdorni një crossover për ngasje me shpejtësi të lartë në autostrada, planifikoni udhëtime në rrugë të lehta, atëherë duhet t'i kushtoni më shumë vëmendje modelit CX-5.

kapaciteti

Të dy modelet janë pothuajse të barabarta në karakteristikat e tyre të përgjithshme. Baza e rrotave pak më e gjatë e Mazda CX-5 ju lejon të fitoni një diferencë të vogël të hapësirës së lirë. Në të dy modelet, ka hapësirë ​​të mjaftueshme në lartësi dhe gjerësi në rreshtin e parë. Rreshti i pasmë ju lejon të strehoni të qetë dy pasagjerë të rritur, tre janë tashmë të ngushtë. Ka shumë hapësirë ​​për këmbët për rreshtin e pasmë.

Vlen të merret parasysh veçmas fakti se në sediljen e përparme të pasagjerit dhe në rreshtin e pasmë, mund të ketë pak hapësirë ​​mbi kokë për ata njerëz, lartësia e të cilëve është rreth 190 cm e lart. Kjo është për shkak të veçorisë së projektimit të çatisë së pjerrët të Mazda dhe Nissan.

Bagazhi i Mazda CX-5 ju lejon të merrni 443 litra vëllim të përdorshëm. Vendet e pasme palosen lehtësisht për të zbuluar një dysheme pothuajse të sheshtë 1.7 metra të gjatë dhe një maksimum prej 1560 litrash, që është mbresëlënëse.

Trungu i Nissan Qashqai është në gjendje të sigurojë një vëllim prej 430 litrash. Duke palosur rreshtin e pasmë, marrim përkatësisht 1585 litra.

Konsumi i karburantit

Efikasiteti i karburantit të crossover-eve është në një nivel të lartë, duke pasur parasysh se të dy makinat kanë karakteristika të shkëlqyera dinamike. Veçanërisht befasues është crossover nga Mazda, i cili dallohet për fuqinë e tij të jashtëzakonshme me një konsum mjaft të ulët të karburantit dizel.

Siguria

Crossovers Mazda CX-5 dhe Nissan Qashqai kanë një grup të pasur sistemesh sigurie aktive dhe pasive. Lista përfshin: ABS, kontrollin e qëndrueshmërisë ESP, kontrollin e tërheqjes ASR, asistencën e nisjes nga kodra HAC, Ndihmën e Frenimit dhe shumë të tjera. Në bazën e të dhënave, makinat morën nga 6 airbag. Të dy kryqëzimet kanë 5 yje nga 5 të mundshme sipas rezultateve të testimit të laboratorit Euro NCAP.

Dy naftë, dy crossover, dy artikuj të rinj. Kush është më mirë? AUTO-Consulting krahasoi karakteristikat kryesore objektive të dy modeleve të njohura japoneze. Në mënyrë skrupuloze dhe me një kalkulator. Dhe gjithashtu - ndjesi të gjalla nga drejtimi, rehatia, pamja dhe kënaqësitë e tjera të automobilave. Subjektivisht, por sinqerisht.

Sipas AUTO-Consulting, Nissan Qashqai dhe Mazda CX-5 janë të radhës në vlerësimin e popullaritetit. Ata janë në dhjetëshen e parë në klasën e tyre në shitje. Por kjo është në renditjen e përgjithshme, e cila, ndër të tjera, përfshin Nissan Qashqai të ri me naftë të sapo shfaqur dhe Mazda CX-5 me naftë, i cili është në shitje tek ne që nga pranvera e këtij viti. Të dy këto modele i përkasin Vëllimit të SUV-ve të klasës C - kategoria e çmimeve të mesme të crossover-eve të rangut të mesëm. Prandaj, ne do t'i krahasojmë ato në të gjithë ashpërsinë - klasa e mesme duhet të dijë se për çfarë paguan.

AUTO-Consulting ka testuar naftë Nissan Qachqai New dhe naftë Mazda CX-5. Nissan Qashqai me një motor 1.6 litra me 130 kf. dhe një variator CVT pa shkallë në mish të grirë të plotë për 446 mijë UAH. Por! Ishte data 18 korrik. Sot - 15 gusht, ky model është tashmë 488160 UAH. Prandaj, ne shkruajmë: ekuivalenti i $37,000.

Mazda CX-5 testuese ishte e pajisur me një motor 2.2 litra me 175 kf. dhe transmision automatik me 6 shpejtësi në mish të grirë të plotë për 492,700 UAH. Por! Ishte 1 gusht. Sot, 15 gusht, ky model kushton 513,500 UAH. Prandaj, ne shkruajmë: ekuivalenti i 41,000 dollarëve.

Gjithsej: pavarësisht nga kursi i këmbimit, diferenca është 4000 dollarë.

Jashtë dhe brenda
Le të mos debatojmë për pamjen. Është çështje shije, nëse ka. Mund të themi vetëm se dizajni i Qashqai është më i ri se Mazda CX-5, i cili u shfaq në vitin 2012, dhe për këtë arsye Nissan tërheq më shumë vëmendje, duket më i freskët. Por ky fenomen është i përkohshëm dhe pas gjysmë viti risia e Qashqait do të zhduket natyrshëm. Dhe atje, shihni, CX-5 do të përditësohet. Versioni i ndërrimit të fytyrës tashmë është shfaqur në fotot spiune. Prandaj, ia vlen të krahasohen treguesit objektivë. Për shembull, dimensionet e kryqëzimeve brenda dhe jashtë.

Diferenca në çmim nuk do të thotë se Mazda CX-5 duhet të jetë më e madhe sepse është më e shtrenjtë. Por si është: CX-5 ka një gjatësi prej 4555 mm, Qashqai ka një gjatësi prej 4377 mm. Gjerësia e Mazda është gjithashtu pak më e madhe. Por gjëja kryesore është se Mazda CX-5 ka një bazë rrote pak më të gjatë: 2700 mm kundrejt 2646 mm për Qashqai. Këto 5 cm nuk janë aspak të tepërta. Së pari, ato kompensojnë vëllimin më të madh që zë makina me të gjitha rrotat e Mazda (dizel Qashqai ka lëvizje me rrota të përparme). Së dyti, vëllimi i bagazhit të CX-5 është 443 litra, ndërsa Qashqai ka 400 litra. Por gjëja kryesore është se CX-5 ka më shumë hapësirë ​​në kabinë. Edhe pse pjesa e brendshme e Qashqai nuk mund të quhet e ngushtë, CX-5 ka më shumë hapësirë.

Dizajni i brendshëm është gjithashtu më modern në Nissan Qashqai. Dhe shumë pasagjerë e pëlqyen më shumë. Duhet të them se dizajni i jashtëm dhe i brendshëm i Qashqai-t të ri është një nga më të mirët, nëse jo më i miri në klasën e tij. Nga ana tjetër, në "mbushjen" e plotë të Mazda CX-5 me naftë, dizajni i një ambienti të mërzitshëm dhe disi të vjetëruar gjallërohet nga qepjet e kuqe në sediljet prej lëkure.

Nëse krahasojmë Mazda CX-5 dhe Nissan Qashqai për sa i përket nivelit të pajisjeve dhe të gjitha llojet e kambanave dhe bilbilave në modë dhe jo shumë, atëherë drita e Mazda CX-5 në paketën e plotë Premium të testimit është e shkëlqyeshme - bi-xenon. Ka sensorë parkimi me një videokamerë që funksionojnë saktë dhe saktë, pa ngritur alarmin për një "kilometër" në një pengesë. Navigimi di gjithçka. Sidoqoftë, në Kiev nuk gjetëm "njolla të bardha" në hartën e saj. Dhe ajo bën kthesat në kohë. Sistemi audio Bose doli të ishte aspak i tepërt në "mbushjen" e plotë të testit CX-5.

Shumë njerëzve u pëlqen çatia panoramike e xhamit në Nissan Qashqai, e cila ishte në pajisje testimi. Për më tepër, Nissan Qashqai mori një sistem të pamjes rrethuese, si në Infinit FX. Nissan Qashqai i ri ka gjithashtu një sistem kontrolli të zonës së vdekur. Kur dikush po ju kap në të djathtë ose në të majtë, dritat në kabinë në nivelin e pasqyrave të jashtme ndizen. Optika e Nissan Qashqai është gjithashtu premium: LED të përparme dhe të pasme, dhe në versionet më të mira - ksenon. Ajo që më pëlqeu veçanërisht gjatë verës - nëse është e nevojshme, fryrja e ftohtë e mbajtësve të filxhanit të shoferit dhe pasagjerit.

Kjo do të thotë, sipas konfigurimeve të të dy kryqëzimeve, është më e lehtë të thuash atë që nuk kanë në mbushje të plotë. Meqë ra fjala, edhe atje edhe atje sediljet prej lëkure ngrohen (gjë që është e rëndësishme në dimër), por nuk kanë ajrim (që është e rëndësishme në verë).

Në përgjithësi, shumica e pajisjeve për të cilat sapo keni lexuar është ajo që udhëtarët më së shpeshti i kushtojnë vëmendje. Shoferi ka gëzime të tjera.

Rehati
Fakti që Mazda ka një motor nafte nën kapuç është i qartë vetëm për shoferin që di për të dhe ndjen reagim të shkëlqyeshëm të tërheqjes dhe mbytjes. Çift rrotullimi i motorit CX-5 në 420 Nm është diçka.

Nuk dëgjohet asnjë dridhje, asnjë zhurmë karakteristike e naftës në kabinë. Ndarja e motorit është e izoluar mirë. Një izolim i tillë do të ishte ende fundi dhe harqet e rrotave. Por kjo është një veçori e të gjitha Mazda-ve, me të cilën mësoheni shumë shpejt dhe nuk e vini re. Për më tepër, në formacionin e ri Mazda, ata punuan seriozisht në krijimin e heshtjes në kabinë.

Mos ndikoni në komoditetin e udhëtimit dhe keqkuptimet në rrugët tona. Pezullimi në Mazda CX-5 është i shkëlqyeshëm. Në pistë, ajo e mban me besim dhe e drejton makinën me një shpejtësi të mirë (shumë më e lartë se sa më e larta e lejuar në rrugët tona). Megjithëse, objektivisht, pas 130 km / orë, pedali i gazit CX-5 humbet reagimin e tij të mëparshëm.

Mbi gropa dhe pezullimi "polici" në mënyrë elastike me zhurmën e besueshmërisë funksionon pa shqetësime, edhe për pasagjerët e pasmë. Mazda CX-5 jashtë rrugës (i afërm) sillet si një turist i trajnuar mirë i qytetit. Hapësirë ​​prej 210 mm, lëvizje me të gjitha rrotat, çift rrotullues i fuqishëm dizel. Ju nuk do të ngecni.

Në Nissan Qashqai, motori me naftë është relativisht i qetë. Edhe pse, ka sallone dhe më të qeta, ku nuk dihet nëse motori është i ndezur apo jo. Qashqai është e kuptueshme. Gjatë vozitjes normale, mësoheni me këtë gjëmim të qetë dhe nuk e vini re. Gjatë parakalimit, kur shpejtësia i kalon 2500 në minutë, zhurma e motorit tashmë dëgjohet. Por jo aq shumë sa të duhet të bërtasësh. Kjo është, izolimi i zërit i kabinës është normal.

Por pezullimi mund të jetë më i fuqishëm. Ajo është e qartë nga qyteti. Qashqai rrotullohet në qoshe dhe “goop” në gropat tona. Absolutisht jo kritike - pothuajse e njëjtë me gjeneratën e mëparshme të këtij crossover. Meqenëse karakteristika të tilla nuk e penguan atë të ishte i popullarizuar, atëherë, në thelb, këto janë pikat e marra të atyre që shpesh ndryshojnë makina të ndryshme dhe kanë mundësinë të krahasohen. Hapësira nga toka prej 185 mm flet gjithashtu për regjistrimin e qytetit të Nissan Qashqai. Edhe pse ka mjaft prej tyre në qytet.

Gëzime ngarje
Me pak fjalë: ju hipni në një Nissan Qashqai, ju ndezni një Mazda CX-5. Nissan është më i përshtatshëm për një udhëtim të qetë dhe të relaksuar. Mazda - për një ngasje me zhurmë, megjithëse është e relaksuar të shkosh në një të katërtën e pedalit të gazit, askush nuk e ndalon as atë.

Në rrëmujën dhe rrëmujën e qytetit, Mazda CX-5 drejton shumë mirë, qartë dhe ashpër, edhe përkundër rrotave të mëdha 19 inç. Shpejtësia e drejtimit të dizelit CX-5 është 2 dhe ½, kështu që kryqëzimi i bindet timonit lehtësisht. Mprehtësia e kontrollit ju lejon të manovroni mjaft ekstreme në vende të ngushta, por falë dukshmërisë së mirë nga sedilja e shoferit, manovra të tilla të ngushta zhvillohen pa një zemër të fundosur. Në qoshe, kryqëzimi jep, natyrisht, një rrotull - nuk mund të arrish askund me një distancë prej 210 mm. Por rrotulla është e sigurt, jo e tmerrshme as për vjehrrën. Asnjë sugjerim që Mazda CX-5 do të përmbyset ose do të fillojë të rrëshqasë nga rruga. Motori me naftë është më i rëndë se motori me benzinë, dhe dizel CX-5 peshon pothuajse 200 kg më shumë. Por kjo nuk dëmton trajtimin e kryqëzimit. Përkundrazi, duket se makina është më e sigurt në rrugë.

Dhe dinamika e nxitimit prej 9,4 s në qindra nuk mund të quhet e dobët. Mazda CX-5 udhëton në mënyrë provokative. Parakalimi nuk është problem, veçanërisht në modalitetin e ndërrimit manual që gjendet në automatikun me 6 shpejtësi. Ai, nga rruga, nuk është "budalla" - kalon me kohë nga marshi në marshin dhe nuk e detyron shoferin të përshtatet - të bëjë një diferencë kohe që nxitimi të fillojë me një vonesë. Në të njëjtën kohë, do të doja të shënoja funksionimin e saktë të sistemit i-stop, i cili fiket motorin në semafor dhe kursen karburant.

Për sa i përket dinamikës së drejtimit, Nissan Qashqai nuk është as lider dhe as i jashtëm. Është më i ngadalshëm se Mazda, por 11.1 s në njëqind është një rezultat normal. Në modalitetin sportiv, makina shkon, natyrisht, më e gjallë. Më saktësisht - më e mprehtë, gjë që krijon iluzionin e dinamikës shtesë. Por vështirë se më shpejt. Variatori përgjigjet më shpejt. Por në modalitetin "eko", ndonjëherë duket se një susta është thyer në pedalin e gazit. Kaq e çaluar dhe pothuajse pa rezistencë, ajo dështon në të tretën e parë. Trajtimi është i qartë dhe i mirë. Kthesat 3 dhe ¼ të timonit nga bllokimi në bravë - jo një tregues sportiv, por mjaft i pranueshëm për shoferin mesatar. Motori Nissan Qashqai ka fuqi të mjaftueshme, dinamika është normale, CVT funksionon pothuajse pa vonesë, ekziston një modalitet sportiv dhe aftësia për të ndërruar ingranazhet manuale.

Kush është më mirë?
Pra, çfarë kemi për diferencën prej 4000 dollarësh? CX-5 ka lëvizje me katër rrota, një brendshme më të gjerë, një motor më të fuqishëm, dinamikë më të mirë dhe cilësi jashtë rrugës. Të gjitha sa më sipër ia vlen padyshim ndryshimin e çmimit.

Të dy motorët me naftë në kushte urbane doli të ishin mjaft ekonomikë. Jo njësoj, natyrisht, si në ato karakteristika të prodhuesit, por ende. Në Mazda CX-5, konsumi mesatar i naftës doli të ishte 7.6 l / 100 km. Nissan Qashqai ka 7.5 l / 100 km.

Nissan Qashqai është një makinë mesatare e balancuar mirë që duhet dhe do t'i tërheqë blerësit mesatar. Mazda CX-5 - më shumë makinë. Për më tepër, për një makinë shtesë dhe lëvizje me katër rrota, nuk duhet të paguani për më shumë konsum të karburantit.

Përgjigja për pyetjen në dukje specifike "kush është më i mirë?" çon shumë në xhunglën e reflektimeve virtuale. Madje edhe duke filozofuar. Pse? Po, sepse Mazda CX-5 mund të ishte më i mirë nga pikëpamja e shoferit. Dhe Nissan Qashqai do të tërheqë më shumë pasagjerët. Objektivisht, Mazda CX-5 ka një motor më të fuqishëm, dinamikë më të mirë, lëvizje me të gjitha rrotat. Dhe konsumi i naftës është pothuajse i njëjtë me atë të Qashqai. Por subjektivisht (domethënë, kështu zgjidhet më shpesh një makinë - unë i dua të gjitha) është e vështirë të thuhet se kë do të zgjedhë një blerës potencial. Ose më mirë, preferoni. Ndoshta testet e hollësishme të secilit model të publikuar nga AUTO-Consulting do të ndihmojnë për këtë.

Falenderojmë Auto-International dhe Nissan Motor Ukraine për ndihmën e tyre në organizimin e testit

Crossover Nissan Qashqai është vendosur si një opsion mjaft buxhetor, nëse ky përkufizim i përshtatet makinave me çmim mbi një milion rubla. Por a është i justifikuar ky kursim? Për t'iu përgjigjur kësaj pyetjeje, le të përpiqemi të krahasojmë CX 5

jashte rruge

Nissan Qashqai ose Mazda CX 5 - cili është më i mirë? Gjithçka është relative! Shumë njerëz e dinë që Qashqai ndan një bazë të përbashkët me makinat hatchback të Nissan, kështu që ata besojnë se makina ka vetëm formën e një SUV, por do të fundoset në pellgun e parë. A është kështu?

Në të vërtetë, motori më i fuqishëm i linjës Kashkaev është një motor me benzinë ​​me dy litra me një fuqi dalëse prej 144 kf. Shumë modest në sfondin e 150 kf, i cili jep motorin Mazda me të njëjtin vëllim. Por çift rrotullimi i termocentralit Qashqai nuk është aq i keq 200 N * m, dhe ndonjëherë është çift rrotullimi që është vendimtar në sulmin jashtë rrugës.

Por çift rrotullimi nuk është e vetmja mënyrë që Qashqai kompenson mungesën e fuqisë. Karakteristika e tij kryesore është sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat 4 × 4-i, të cilit mekanikët e Nissan i kushtuan vëmendje të veçantë. Shoferi ka tre mënyra drejtimi:

1. 2WD - siç mund ta merrni me mend, vetëm dy rrota (para) do të udhëheqin në këtë mënyrë, pavarësisht nga kushtet e drejtimit;
2. Auto - kompjuteri në bord vendos se kur të përdorë makinën me katër rrota. Si parazgjedhje, makina mbetet me rrota të përparme, automatizimi ndizet në boshtin e pasmë kur hyn në një kthesë, rrëshqitje ose rrezik rrëshqitjeje. Analog i modalitetit.
3. Kyçja - makina kthehet në një 4x të plotë Në të njëjtën kohë, vetë automatizimi inteligjent do të shpërndajë çift rrotullues midis rrotave, në varësi të kapjes. Me një shpejtësi prej 80 km / orë ose më shumë, vetë sistemi ndryshon nga Lock në Auto.

Dhe si do të përgjigjet Mazda kundër Qashqai? Sipas projektuesve të Mazda, biznesi i shoferit është të shijojë drejtimin me shpejtësi të lartë pa u shpërqendruar nga transmetimi. Mënyra e vetme e lëvizjes me rrota të pasme e disponueshme si parazgjedhje është një analog i Auto i Nissan. Bllokimi i detyruar është i disponueshëm si opsion.

Ekipi i Mazda theksoi qartë fuqinë dhe shpejtësinë: një njësi benzine 2.5 litra prodhon 196 kf me një çift rrotullues prej 256 N * m. Padyshim më mirë se Nissan. Performanca e shkëlqyer në autostradë nuk manifestohet siç duhet në baltë - makina vazhdimisht përpiqet të mbivlerësojë shpejtësinë, duke shkaktuar rrëshqitje fyese.

Pavarësisht nga hapësira shumë e mirë për një crossover (210 mm), Mazda po përpiqet të fshijë papastërtitë me grilën e saj të jashtëzakonshme. Pastrimi nga toka i Nissan Qashqai është 190 mm, por në makinat e montuara nga Rusia është rritur me largpamësi në 200 - merren parasysh tiparet e vendit të funksionimit. Vërtetë, është e lehtë të lini një platformë parakolp kundër papastërtisë në një përplasje veçanërisht të pasuksesshme.

Nëse krahasojmë grilën, në përgjithësi, Mazda mbrohet mirë nga papastërtitë. Pragjet masive mbulojnë pothuajse plotësisht dyert dhe anët e makinës nga papastërtitë dhe spërkatjet. Dera e pasme mbrohet nga spërkatjet nga një mbivendosje mat e një parakolpi të gjerë.

Në qytet dhe në autostradë

Pavarësisht se "Jeep" i gjerë CX 5 kontrollohet mirë, i bindet në çast timonit dhe hyn lehtësisht në kthesë. Saktësia e kontrollit ju lejon të bëni manovra mjaft të rrezikshme, gjë që lehtësohet edhe nga dukshmëria e shkëlqyer nga sedilja e shoferit.

Kontribuon gjithashtu në manovrat e parakalimit dhe dinamikën shumë të mirë (në klasën e saj) Mazda - njëqind nga një vend makina "kërcen" në 9.4 sekonda, si dhe në modalitetin SPORT, në të cilin motori "shtrydh" shpejtësi më të larta.

Nga ana tjetër, hapësira e tokës gjithashtu ndihet - rrotullimi në kthesa është mjaft i ndjeshëm. Nuk mjafton për të pritur një grusht shteti, por gjithsesi duhet të mësoheni me këtë veçori të makinës.

Epo, nëse ende nuk keni arritur të kaloni bllokimin e trafikut, sistemi i-STOP do t'ju ndihmojë të shmangni konsumin e panevojshëm të karburantit duke fikur motorin gjatë një ndalimi të gjatë.

Nissan Qashqai qartë nuk është krijuar për të thyer rekorde shpejtësie. Dinamika e nxitimit në qindra është një shumë modeste 11,1 s. Timoni është i lirë, numri i rrotullimeve nga skaji në skaj është tre e një e katërta, një tregues relativisht i mirë i një makine qyteti pa pretendime për sportivitet.

Modaliteti sportiv - po. Dhe kjo është e vetmja gjë që mund të thuhet për të, si dhe për modalitetin "eko". Por variatori sillet në mënyrë të përsosur, duke mbajtur me saktësi shpejtësinë e dëshiruar. Nëse dëshironi, mund të kaloni në modalitetin manual.

E jashtme dhe e brendshme

Pamja është çështje shije. Nëse Mazda CX-5, edhe duke marrë parasysh rivendosjen ekstreme të vitit 2015, tashmë ka arritur të "turbullojë" syrin, atëherë Qashqai 2016 është mjaft i freskët dhe tërheq vëmendjen. Por është e qartë se ky fenomen është i përkohshëm, veçanërisht pasi njerëzit e Mazda janë në gatishmëri - një version i ri i pamjes CX-5 është në rrugëtim.

Nëse shikoni të dhënat objektive, fotografia është si më poshtë:

Edhe pse Nissan është më i gjerë, ky vend "ngrënë" nga tuneli i transmisionit, kështu që ka më shumë vende në sallonin e Mazda. Po, dhe një dhomë bagazhi më e madhe - 443 litra kundrejt saktësisht 400 për Qashqai.

Të dyja makinat e krahasuara - Nissan Qashqai dhe Mazda CX 5 korrespondojnë në mënyrë të barabartë me klasën e makinave dhe dhënia e fitores në këtë kategori varet tërësisht nga shijet specifike.

Sa i përket përmbajtjes harduerike, Mazda shquhet për sensorët e shkëlqyer të parkimit, të cilët befasojnë këndshëm me saktësinë e punës. Kjo është veçanërisht e rëndësishme, duke pasur parasysh se makina është një nga më të gjatat në klasën e saj.

Por Qashqai e bën të vetën me një sistem të dukshmërisë së gjithanshme dhe kontrollit të "zonave të vdekura". Një llambë në kabinën në të djathtë ose në të majtë do të tërheqë vëmendjen e shoferit për faktin se dikush është "mësuar" me anën përkatëse. Nuk do ta dimë kurrë se sa motoçiklistë i detyrohen jetën e tyre një pajisjeje kaq të dobishme.

Në kabinën e Nissan Qashqai të nivelit të lartë, gjëja e parë që tërheq vëmendjen është çatia panoramike e xhamit.

Cili është çmimi i kërkuar? Mazda CX 5 "e parazgjedhur" me një motor me dy litra kushton rreth 1,300,000 rubla, Nissan Qashqai i montuar në Rusi është 200,000 më i lirë. Nëse ia vlen të mbështesni një prodhues vendas, edhe nëse nën kujdesin e një marke japoneze, varet nga ju.

1869 shikime

Nëse dëshironi të blini një crossover, pothuajse çdo entuziast i makinave përballet me një zgjedhje midis dy makinave më të njohura: Mazda CX-5 dhe Nissan Qashqai. Këto modele zënë një pozitë udhëheqëse në tregun e automobilave. Për të krahasuar Mazda CX5 dhe Nissan Qashqai, duhet të mësoni në detaje për secilën prej tyre: avantazhet, ngjashmëritë dhe ndryshimet themelore.

Pamja e makinave

Si duket një makinë është e rëndësishme për të gjithë. Gjatë një shëtitje, vëmendja tërhiqet fillimisht nga pamja e makinës, dhe më pas te marka. Prandaj, ia vlen të zbuloni se cili është më i mirë - Nissan Qashqai ose Mazda CX5 - për sa i përket parametrave të jashtëm.

Nga jashtë, Nissan Qashqai 2016 dhe Mazda CX 5 janë të ngjashëm. Dizajni i njërit dhe i tjetrit flet për fuqi. Në rastin e Nissan, opinionet janë mashtruese. Duket elegante dhe Mazda është këmbëngulëse. Efekti arrihet falë një skare masive ventilimi në pjesën e përparme të makinës dhe një vijë të drejtë mbi dorezat e dyerve.

Shfaqja e Mazda CX-5 mishëron konceptin e prodhuesit të quajtur KODO (përkthyer si "shpirt lëvizës").
Në çështjen e jashtme, është e pamundur të thuhet saktësisht se cila është më e mirë - Mazda apo Nissan. Nëse ju pëlqen stili klasik i një makine, jepini përparësi Nissan Qashqai. Nëse dëshironi një makinë më sportive, shkoni te CX-5.

Karakteristike

• të dyja makinat me naftë me kambio automatike;
• konsumi i karburantit është i njëjtë, afërsisht 7,5 l / 100 km;
• vëllimi i motorit 1997 cc;
• në të gjithë parametrat e tjerë, Mazda CX-5 fiton;
• Mazda cx5 fuqi 150 kf, Qashqai 144 kf;
• koha e nxitimit - 8,9 s, për Qashqai - një sekondë e tërë më e gjatë (9,9 s);
• pastrimi nga toka për Mazda 215 mm, për Nissan 190 mm;
• CX-5 është me të gjitha rrotat, ndërsa Qashqai me rrota të përparme;
• Përparësitë e Nissan përfshijnë vëllimin e bagazhit (430 litra). CX-5 ka 403 kf. Por Mazda CX-5 ka një brendshme më të gjerë.

Mund të themi me besim se Mazda është më e fuqishme dhe më e mirë. Më shumë cilindra japin fuqi (ka 4 prej tyre, Nissan Qashqai ka 2). Falë tyre, xhipi përshpejton në 200 km / orë, që është shpejtësia maksimale për këtë model. Në Nissan, kjo shifër është 170 km / orë.

Karakteristikë e Qashqai janë llambat pranë pasqyrave të përparme, të cilat ndizen nëse parakalohet makina, si dhe çatia panoramike prej xhami. Specialiteti i Mazda-s është sistemi i-stop i kursimit të karburantit. Është e dobishme, për shembull, kur prisni dritën jeshile të një semafori.

Për sa i përket sigurisë, të dyja makinat meritojnë vlerësimin më të lartë. Ata kanë më shumë se 6 airbag, ABS, Brake Assist, ESP, Hill Start Assist, ASR dhe më shumë.

Duke marrë parasysh karakteristikat e listuara, vlen të përmendet se të dy modelet kanë një numër avantazhesh. Kur zgjidhni CX5 ose Qashqai, duhet të vendosni për çfarë qëllimi specifik ju nevojitet një crossover. Mazda CX-5 do t'u përshtatet dashamirëve të vozitjes jashtë rrugës. Nissan Qashqai është projektuar për një udhëtim të qetë në qytet në një rrugë të asfaltuar mirë.

Cilën makinë preferoni

Diferenca në çmim midis dy crossovers është 2000 dollarë. Mazda CX-5 është më e shtrenjtë. Nëse krahasojmë të dy makinat, atëherë avantazhi i Mazda ndaj Nissan është qartë i dukshëm. Ajo është:

• më i gjerë;
• më i fuqishëm;
• ka dinamikë të mirë;
• projektuar për vozitje në qytet;
• i përshtatshëm për gara jashtë rrugës.

Duke pasur parasysh këto parametra, pyetja "çfarë të blini - Nissan Qashqai ose Mazda CX-5" nuk lind.