Funksionimi normal i një motori makine është i mundur vetëm nëse të gjithë elementët përbërës të tij, si dhe përbërësit kryesorë të makinës, janë në gjendje pune. Një nga komponentët kryesorë të sistemit të ndezjes në "dhjetëra" shtëpiake është. Mund të mësoni më shumë se si kryhen riparimet e bëra vetë dhe në cilat raste ato duhet të kryhen nga ky material.
[Fshih]
Si funksionon starteri i VAZ "Ten"?
"Dhjetrat" shtëpiake janë të pajisura me një njësi startuese me numër 5702.3708, e cila është në thelb një motor elektrik DC. Një nga komponentët kryesorë të një pajisjeje të tillë është një stafetë tërheqëse, si dhe një kuti ingranazhesh planetare. Motori ngacmohet nga veprimi i magneteve të përhershëm të instaluar brenda strukturës së njësisë. Vetë trupi i mekanizmit është prej çeliku, ai është i lidhur duke përdorur dy kunja në kapakët e pajisjes.
Gjithashtu, dizajni i njësisë fillestare nënkupton praninë e një armature dhe një statori. Armatura është krijuar për të kryer rrotullim në veshjet metalike-qeramike, si rezultat i së cilës rrotullimi transmetohet përmes një kuti ingranazhi në makinën e pajisjes. Kur shoferi drejton, voltazhi nga bateria e makinës transferohet në mbështjelljet e stafetës. Si rezultat i ndikimit të fushës magnetike, armatura tërhiqet fillimisht, duke bërë që ingranazhi i marsheve të lidhet me volantin. Prandaj, kjo çon në mbylljen e bulonave të kontaktit brenda strukturës.
Pastaj vetë armatura mbetet në të njëjtën gjendje, fiksohet në këtë mënyrë me ndihmën e një dredha-dredha mbajtëse. Kur rrotulloni çelësin në çelësin e ndezjes, kjo mbështjellje çaktivizohet. Në fund të fundit, kjo kontribuon në faktin që armatura kthehet në pozicionin e saj origjinal (autori i videos është Avtoelectrica HF).
Mosfunksionime karakteristike të mekanizmit
Nëse pajisja ndalon së punuari, arsyet mund të jenë:
- Bateri e ulet. Përpara se të riparoni 2110, duhet të siguroheni që bateria të jetë plotësisht e ngarkuar dhe funksionale.
- Shfaqja e oksidimit në tela, si dhe terminalet e mekanizmit. Si rezultat, kontaktet nuk mund të transmetojnë më rrymë, dhe për këtë arsye funksionimi i pajisjes fillestare do të jetë i pamundur. Ky mosfunksionim përfshin gjithashtu fiksim të dobët të instalimeve elektrike, veçanërisht të prizave. Në këtë rast, për të hequr qafe mosfunksionimin, do t'ju duhet të pastroni çdo kontakt, si dhe terminalet. Nëse gjatë diagnostikimit vëreni se ka elementë të lirshëm ose kapëse në mekanizëm, atëherë ato duhet të sigurohen sa më shumë që të jetë e mundur. Përveç kësaj, komponentët lidhës do të duhet të trajtohen me vazelinë ose yndyrë, kjo do të parandalojë më tej oksidimin e kontakteve.
- Dështimi i stafetës tërheqëse. Për shkak të mosfunksionimit të kësaj pajisjeje, mund të ndodhin qarqe të shkurtra në njësi, të cilat do të çojnë në ndalimin e plotë të mekanizmit. Një element i dështuar do të duhet të zëvendësohet. Arsyeja mund të qëndrojë në një qark elektrik të prishur.
- Dështimi i mbështjelljes tërheqëse - një mosfunksionim i tillë gjithashtu mund të shkaktojë qarqe të shkurtra në sistem.
- Dështimi i pjesës së kontaktit të çelësit të ndezjes. Një mosfunksionim i tillë, si rregull, nuk mund të riparohet, prandaj, kur ndodh, grupi i kontaktit duhet të zëvendësohet.
- Dështimi i ankorimit. Mosfunksionimi i tij mund të shfaqet në faktin se ky element nuk mund të lëvizë si rezultat i komplikimeve gjatë rrotullimit. Për një diagnozë më të saktë, ky komponent duhet të çmontohet dhe të diagnostikohet efikasiteti i rrotullimit të tij. Nëse diagnostifikimi konfirmon një armaturë të dëmtuar, atëherë pajisja duhet të zëvendësohet (autori i videos është kanali stas di).
Udhëzime për riparimin dhe zëvendësimin e pajisjes
Zëvendësimi i një starteri VAZ 2110 dhe riparimi i tij duket si ky:
- Shkëputni baterinë dhe shkëputni spinën e telit nga stafeta. Hiqni vetë telin, i cili është shënuar me një "plus".
- Mekanizmi i motorit duhet të shkëputet nga motori për ta bërë këtë, hiqni dadot që e sigurojnë atë.
- Nëse jeni duke bërë një zëvendësim, atëherë në këtë fazë pajisja mund të çmontohet dhe të zëvendësohet me një të re. Nëse vendosni të riparoni, atëherë vazhdoni.
- Në vetë stafetën, hiqni dado dhe më pas shkëputni elementin tërheqës nga vida. Për ta bërë këtë, stafeta hiqet, duhet të hiqni edhe dy kapëset.
- Pastaj spiranca çmontohet nga sedilja për ta bërë këtë, elementi duhet të ngrihet pak lart.
- Hiqni kunjat dhe më pas hiqni kapakun e motorit. Mbulesa çmontohet së pari me elementin e makinës dhe ingranazhit, dhe më pas me montimin e furçës dhe mbajtësin e tyre, i cili ndodhet pranë komutatorit.
- Më pas, ingranazhi hiqet nga boshti i spirancës, dhe vetë spiranca hiqet më pas. Pasi ta keni bërë këtë, mund të hiqni ingranazhet nga kutia e marsheve. Nëse tregojnë shenja dëmtimi ose defektesh, ingranazhet duhet të ndërrohen.
- Komponenti i ingranazhit hiqet nga mbulesa. Kontrolloni cilësinë e vulës dhe zëvendësojeni nëse është e nevojshme.
- Duke përdorur një mandrelë, është e nevojshme të çmontoni unazën kufizuese, ajo është e vendosur direkt në unazën e kyçjes, pas së cilës disqet dhe elementët e tjerë, përfshirë mbështetëset, levat dhe rondele. Secili prej elementeve, nëse është e nevojshme, duhet të zëvendësohet.
- Pas çmontimit të furçave, duhet t'i kontrolloni ato. Nëse shenjat e konsumimit janë të dukshme, furçat zëvendësohen. Të gjithë komponentët e dështuar zëvendësohen dhe motori rimontohet në rend të kundërt.
Dhe fillimisht makina lindi pa motorino - motorët u ndezën me një maniak, dhe kjo u konsiderua normë. Në fakt, makinat e agimit të motorizimit kishin mjaft probleme të tjera, më urgjente, në sfondin e të cilave kthimi i dorezës para udhëtimit nuk ishte më i rëndësishmi. Sidoqoftë, fillimi i vështirë dhe i pasigurt i motorit me dorë ishte ende një pengesë e dukshme e karrocave të para vetë-drejtuese, dhe në 1911 inxhinieri mekanik amerikan Charles Kettering propozoi dizajnin e një motori elektrik. Dhe tashmë në 1912, u prodhua makina e parë e fuqizuar nga shpikja e Kettering, Cadillac Model 30.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Megjithatë, pavarësisht kësaj, një revolucion teknik nuk ndodhi - gjë që mund të gjurmohet të paktën nga i famshmi Ford T, i cili, i prodhuar në miliona kopje, u mbyll me një dorezë deri në vitin 1919... Në fakt, arsyeja ishte për një në masë të madhe që Charles Kettering, i kurorëzuar shpikësi i motorit, i propozoi Cadillac një dizajn krejtësisht të ndryshëm nga ai që përdoret kudo këto ditë!
Dizajni i tij ishte kompleks dhe jo i besueshëm, pasi motori, pas fillimit të motorit, nuk u shkëput nga boshti me gunga, por kaloi në modalitetin e gjeneratorit, dhe prodhuesit kryesorë amerikanë të automobilave të asaj epoke reaguan ftohtë ndaj idesë. Arsyeja e mbështetjes së Cadillac për shpikjen e Kettering qëndronte në personalitetin e themeluesit të kompanisë, Henry Leland, miku i ngushtë i të cilit u plagos rëndë në vitin 1910 nga kërcitja e kundërt e manivelit kur ndezja ishte shumë herët dhe vdiq si pasojë...
Një mini-revolucion teknik në industrinë e automobilave, falë motorit, ndodhi - por katër vjet më vonë, në 1916. Gjegjësisht, kur një inxhinier tjetër amerikan, Vincent Hugo Bendix, propozoi ndarjen e gjeneratorit dhe motorit në dy njësi të veçanta, dhe lidhjen e këtij të fundit me motorin vetëm për një kohë të shkurtër - duke përdorur një tufë tejkaluese, e njohur deri më sot si "Bendix".
Dizajni fillestar
Të gjithë motorët e makinave janë shumë të ngjashëm me njëri-tjetrin. Nëse e kuptoni pajisjen e dikujt, do t'i kuptoni të gjithë. Edhe Matiz, edhe Kamaz...
Baza e çdo starteri është një motor elektrik i thjeshtë. Rryma furnizohet në rotor (aka "armaturë") nga furça të fuqishme bakri-grafit, dhe forca magnetike e statorit sigurohet ose nga elektromagnetët ose magnetët e përhershëm. Qarqet elektrike të shumicës së motorëve modernë nuk kanë ndonjë ndryshim thelbësor - të gjithë motorët janë të lidhur me sistemin elektrik të makinës në tre pika - fuqia plus nga bateria, toka përmes trupit dhe kontrolli plus nga çelësi i ndezjes. Në fakt, vetëm fuqia e shprehur në dimensione ndryshon.
Në trupin cilindrik të starterit ka një "fuçi" më të vogël - kjo është e ashtuquajtura "rele tërheqëse". Ai kryen dy funksione - në fakt, ai furnizon me energji motorin, duke pasur kontakte të fuqishme që mund t'i rezistojnë rrymave prej qindra amperësh, dhe gjithashtu angazhon boshtin e motorit me boshtin e motorit përmes një krahu rrotullues dhe një tufë tejkalimi Bendix.
Kjo tufë funksionon në parimin e një qendre klasike të biçikletave - domethënë, motori mund të rrotullojë motorin, por pasi motori të fillojë, ai nuk do të "zvarritet" motorin, duke u rrotulluar me shpejtësi të lartë shkatërruese.
Animacion vizual 3D i dizajnit fillestar
Dallimet më të dukshme midis një modeli fillestar dhe një tjetri qëndrojnë në modelin e mbështetjes së rotorit të përparmë. Pajisja klasike është kur boshti i rotorit është instaluar në startues në dy kushineta - tufa mbështetëse të bëra nga një aliazh bronzi-grafit. Këto tufa janë të vendosura, përkatësisht, në kapakët e përparme dhe të pasme të motorit.
Në parim, ky dizajn "me mbështetje të dyfishtë" është më i besueshmi dhe më i saktë. Por mjaft shpesh ka startues "me një mbështetje" (në zhargonin e garazhit ata shpesh nuk quhen shumë saktë TË PUNËSHTETUR), në të cilat mbështetja e pasme e boshtit të rotorit ndodhet, siç duhet të jetë, në kapakun e pasmë të motorit, por kopertina e përparme mungon fare.
Në këtë rast, mbështetja e përparme bëhet streha e tufës së motorit ose kutia e ingranazhit, në të cilën shtypet mënga mbështetëse. Motori është instaluar në vendin e tij në makinë - dhe boshti mbështetet në dy tufa, siç duhet. Si rregull, një zgjidhje e tillë përdoret për të zvogëluar madhësinë e komponentëve, dhe në parim, për sa kohë që gjithçka është në rregull, nuk është më e keqe se ajo klasike. Por nëse tufa mbështetëse e përparme në kutinë e marsheve prishet, është shumë më e vështirë ta zëvendësoni atë - kjo bëhet me makinë dhe ndonjëherë në kushte shumë të papërshtatshme. Ndërsa në motorin me dy mbajtëse, tufat ndërrohen në një tavolinë pune, ku gjithçka është e dukshme dhe lehtësisht e aksesueshme.
Një tjetër pikë themelore e projektimit që dallon modelet fillestare nga njëri-tjetri është kutia e marsheve. Më saktësisht, mungesa ose prania e tij, dhe nëse është e pranishme, lloji i tij. Fakti është se transmetimi i çift rrotullues nga rotori i motorit në volantin e motorit mund të kryhet drejtpërdrejt ose përmes një kuti ingranazhi të integruar në motorino.
Opsioni "i drejtpërdrejtë" është kur ingranazhi Bendix, i cili rrotullon kurorën e volantit të motorit, ndodhet drejtpërdrejt në boshtin e rotorit të motorit. Ky dizajn është mjaft arkaik, i karakterizuar nga dimensionet dhe pesha e tepërt, si dhe konsumi i madh aktual, por ende ndodh. Fillestarët e marsheve janë shumë më efikas, më të lehtë dhe më kompakt. Në to, momenti transmetohet në kurorën e volantit ose përmes një marshi të ndërmjetëm ose përmes një ingranazhi planetar me ngadalësim edhe më të madh.
Fillestarët "planetarë" janë më të zakonshmet sot. Me to, për të ndezur motorin, mjafton një bateri, pothuajse gjysma e kapacitetit dhe rryma e nisjes se sa kërkohet për të njëjtin motor me motorin që funksionon drejtpërdrejt.
Shembull i riparimit të starterit
Le të kalojmë nga teoria në një njësi reale që kërkon riparim. Në rastin tonë, simptomat e mosfunksionimit ishin si më poshtë: motori filloi të rrotullojë motorin shumë ngadalë, pavarësisht nga gjendja e ngarkimit të baterisë. Në të njëjtën kohë, duke u hequr nga motori dhe duke u lidhur me telat e ndezjes me baterinë, ai rrotullohej fuqishëm. Motori që funksiononte mirë arriti disi të fillonte edhe me një rrotullim kaq të ngadaltë, por në një moment motori u ndal plotësisht dhe lëshoi tym ...
Pas heqjes së kapakut të pasmë, disa lugë pluhur të zi u derdhën nga kutia e motorit. Prandaj, diagnoza e parë është brushat. Ne heqim montimin e furçës, heqim kapakun me magnet (të cilin elektricistët automatikë e quajnë "llambë") dhe nxjerrim rotorin.
Pas fryrjes së të gjitha pjesëve me ajër të ngjeshur dhe larjes së tyre me benzinë, u bë e qartë se furçat ishin pothuajse plotësisht të konsumuara dhe mbetjet e tyre ishin pothuajse të shkurtra me pluhur grafiti. Forca e sustave që shtypnin mbetjet e furçave u dobësua, rezistenca e kontaktit u rrit, mbajtëset e furçave dhe sustat u ngrohën derisa u kthyen në blu, u shkrinë, mbështjelljet u mbyllën dhe furçat ngrinë.
1 / 2
2 / 2
Ne marrim montimin e furçës si mostër dhe shkojmë në zyrën më të afërt për riparimin e motorëve dhe gjeneratorëve, ku u kërkojmë atyre të marrin një pjesë të ngjashme. Asambleja e plotë e furçës na kushton 400 rubla, e cila, duke marrë parasysh koston e një fillestari të ri nga 4 në 5 mijë, është mjaft e lirë!
Ne pastrojmë rotorin dhe vlerësojmë gjendjen e komutatorit - unazën e rrëshqitjes përgjatë së cilës funksionojnë furçat. Veshja është e dukshme me sy të lirë (tregohet me shigjeta në foto), por komutatori mund të funksionojë ende pas zëvendësimit të furçave. Ne bëjmë pa një zakon, duke e lëmuar me letër zmerile të imët - mjafton.
Në përgjithësi, veshja e komutatorit të rotorit është një problem serioz. Në parim, në kushte normale, komutatori i çdo starteri është i aftë të zëvendësojë disa grupe furçash, por nëse lamelat e kontaktit të tij bëhen shumë të holla, rotori shkon dëm. Kjo pjesë është e shtrenjtë, nuk është e lehtë ta blini veçmas dhe është e arsyeshme ta zëvendësoni atë vetëm falas - nëse një motor i ngjashëm me një rotor të gjallë shfaqet nga rezervat e vjetra të mbeturinave të automjeteve në shtëpi ose nga miqtë... Sepse nëse kolektori vritet plotësisht, zakonisht nuk ka hapësirë banimi në motorino.
Ne inspektojmë tufën e tejkalimit, e njohur ndryshe si "Bendix" (emri, meqë ra fjala, vjen nga prodhuesi Bendix). Ne e rrotullojmë ingranazhin e tij me dorë. Rrotullohet në një mënyrë, por jo në tjetrën. Ne e lëvizim atë përpara dhe mbrapa përgjatë boshtit të boshtit - ai lëviz lehtësisht, pa bllokim. Në rastin tonë me Bendix gjithçka është në rregull, kështu duhet të jetë.
Ndërkohë, dështimi i tufës së tejkalimit është gjithashtu një mosfunksionim serioz, pasi është e lehtë të blihet modifikimi i kërkuar vetëm për fillestarët e modeleve të zakonshme - mund të lindin probleme me gjetjen e një "Bendix"... Arsyeja kryesore tipike për mosfunksionimin e tufë është konsumimi i sustave dhe rrotullave brenda saj, për shkak se rrëshqet pa u bllokuar kur rrotullohet në drejtimin e punës. Si rezultat, motori gumëzhin dhe rrotullohet, por boshti me gunga ndalon. Ky mosfunksionim diagnostikohet lehtësisht - Bendix rrotullohet manualisht në të dy drejtimet, kur duhet të rrotullohet vetëm në një drejtim. Në një mënyrë të mirë, tufa e tejkalimit në këtë rast duhet të zëvendësohet, pasi ajo ka një dizajn jo të ndashëm. Edhe pse disa entuziastë ndezin trupin e tij, zgjasin sustat e "shkelura" dhe prenë rula të rinj nga shufrat e ngurtësuar, rezultati i kësaj zhurme është më shpesh jetëshkurtër.
Meqenëse rotori është hequr, ne vlerësojmë njëkohësisht gjendjen e kutisë së marsheve planetare. I nxjerrim marshet, i lajme me benzine dhe i kontrollojme. Gjithçka është në rregull, nuk ka ankesa për kutinë e marsheve. Aplikoni një shtresë të lehtë yndyre të nyjeve CV tek ingranazhet dhe kushinetat e tyre.
Vini re se kutia e ingranazhit është një njësi fillestare mjaft e besueshme. Ndodh që akset e ingranazheve satelitore të priten ose të shpërthejë unaza e jashtme e ingranazhit - por kjo ndodh rrallë dhe më shpesh për shkak të defekteve fillestare në metal ose përpunimit të tij, dhe jo për shkak të ngarkesave gjatë punës së përditshme. Për shembull, në kutitë e ingranazheve planetare, unaza e jashtme e ingranazheve, e quajtur "kurora", shpesh është bërë prej plastike dhe është mjaft e qëndrueshme (në rastin tonë, siç mund të shihet në foton më poshtë, "kurora" është metal).
Si lubrifikant ingranazhesh, në mënyrë ideale, kërkohen komponime speciale për ingranazhet planetare ose përbërës të veçantë të qëndrueshëm me temperaturë të ulët, por ato janë të shtrenjta dhe të rralla - është e paarsyeshme t'i blini ato për një punë një herë, ku do t'ju duhet vetëm një gram. të gjithë tubit të shtrenjtë. Prandaj, është mjaft e pranueshme të përdoret një lubrifikant i zakonshëm për nyjet CV ose një lubrifikant i mirë i importuar për kushinetat e qendrës. Gjëja kryesore është ta aplikoni atë në një sasi shumë të vogël - nuk ka nevojë të mbushni kutinë e marsheve! Bollëku i litolit, i cili trashet fort në të ftohtë, shtypet midis dhëmbëve të ingranazheve, duke shkaktuar një rritje të tepruar të rrymës dhe madje kërcënon të thyejë "kurorën" plastike...
Tani ka më shumë punë të ndërlikuar për të bërë. Nuk do të ishte e mençur të mos vlerësohej gjendja e kontakteve të stafetës solenoid pasi motori të jetë hequr dhe hequr. Por nëse për të çmontuar motorin na duheshin vetëm 8, 10 çelësa dhe një kaçavidë Phillips, atëherë mund të hapim stafetën tërheqëse vetëm me një saldim 100 vat. Telat dalin nga stafeta, kalojnë nëpër kunjat e kontaktit në kapakë dhe ngjiten nga jashtë. Prandaj, pasi të keni zhbllokuar dy vidhat Phillips të kapakut, do të jetë e mundur ta ngrini atë vetëm duke ngrohur saldimin një nga një në dy kontaktet, të treguara në foto me shigjeta. Në fakt, kjo është një procedurë e thjeshtë dhe mund të bëhet shumë herë nëse është e nevojshme.
Jemi me fat - kontaktet tona janë në rregull. I freskojmë lehtë duke i fërkuar me një tufë letre zmerile të mbajtur në "pushkat". Pas kësaj, ne ngrohim pistonët kalues në kapak një nga një me një hekur saldimi dhe përplasim ashpër kapakun në tryezë - nga inercia, mbetjet e saldimit të shkrirë fluturojnë nga pistonët, vrimat pastrohen. , dhe tani kapaku mund të vendoset përsëri në telat e dalë dhe të bashkohet mbrapa.
 |
 |
Nga rruga, një gabim serioz i bërë nga pronarët e makinave që kryejnë vetë riparimet dhe mirëmbajtjen e motorit është lubrifikimi i bërthamës së stafetës solenoid. Në këtë njësi, lubrifikimi nuk nevojitet fare - maksimumi, mund të lyeni lehtë bërthamën dhe folenë e tij me vaj motori dhe ta fshini pothuajse të thatë - thjesht për hir të zvogëlimit të gjasave të korrozionit. Dhe çdo yndyrë në këtë njësi është kundërindikuar - në të ftohtë, edhe ato më të mirat dhe rezistente ndaj të ftohtit mund të bllokojnë bërthamën. Hendeku midis stafetës solenoid duhet të jetë i pastër dhe i thatë!
 |
 |
Ne montojmë motorin në rend të kundërt, duke mos harruar të lubrifikojmë (gjithashtu pa fanatizëm!) tufën e rotorit të pasmë. A mund të instalohet njësia në një makinë? Mundesh, por së pari le të bëjmë edhe një gjë!
Fakti është se në montimin e furçës së sapo fituar furçat janë madje paralelepipede. Dhe kolektori është cilindrik, madje ka marrë formën e një cilindri jo mjaft të rregullt për shkak të konsumit. Dhe, në një mënyrë të mirë, skajet e punës të furçave duhet të kenë brazda gjysmërrethore për të rritur zonën e kontaktit, plus ato duhet të mësohen me profilin e vërtetë të komutatorit.
Prandaj, për të parandaluar që aktivizimi i parë i starterit në motor të shkaktojë ngrohje të tepërt të komutatorit dhe furçave për shkak të kalimit të rrymës së madhe përmes copës së kontaktit të reduktuar, ne do të kryejmë një bluarje të lehtë. Le të marrim telat për "ndezjen" dhe me ndihmën e tyre lidhim motorin, të shtrirë në tavolinë, me baterinë dhe e kthejmë atë boshe për një ose dy minuta, me ndërprerje.
Kjo është ajo tani. Ne instalojmë motorin në motor dhe shijojmë një nisje të shpejtë dhe të sigurt.
A ju është dashur ndonjëherë të merreni me riparimin e motorit?
Një shpikje aq komplekse në arkitekturën e saj sa një makinë përbëhet nga mijëra pjesë, pjesë dhe mekanizma të ndërlidhur. Pavarësisht zhvillimit të shpejtë të inxhinierisë mekanike moderne, të gjitha ato mbeten ende të pambrojtura dhe jo shumë të besueshme, gjë që reflektohet në prishjet e shpeshta të pjesëve jetike të automjetit. Një prej tyre është motori, dështimi i të cilit do ta bëjë të pamundur përdorimin e makinës. Fatkeqësisht, një mosfunksionim i ndodh pajisjes rrallë kur ka një servis makinash ose punishte aty pranë, kështu që çdo pronar makine duhet të dijë se si ta riparojë vetë motorin dhe për çfarë bëhet fjalë.
Përkufizimi dhe Dizajni i Starterit
Motori është një nga komponentët kryesorë të automjetit, pasi është përgjegjës për ndezjen e motorit.
Në diagramin e pajisjes, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet katër elementeve:
- Tufë tejkalimi. I njohur më mirë si Bendix. Rregullon shpejtësinë e rrotullimit të boshtit.
- Spirancë. Drejton tufën e tejkalimit kur motori ndizet, pas së cilës ai kthehet në pozicionin e tij origjinal duke përdorur një sustë.
- Rele solenoid. Komponenti qendror i starterit. Përgjegjës për sinkronizimin e funksionimit të të gjithë përbërësve të tij përmes formimit të një fushe elektromagnetike që shfaqet kur motori fillon (kthimi i çelësit në ndezjen). Transferon rrymën në mbështjelljet e motorit.
- Mbajtëse furçash dhe furça. Ato furnizojnë armaturën me energjinë elektrike të nevojshme, gjë që rrit edhe performancën e motorit të makinës.
Shenjat dhe llojet e keqfunksionimeve
Le të shohim simptomat e disa sëmundjeve të zakonshme fillestare, dhe gjithashtu të përshkruajmë origjinën dhe ndikimin e tyre në funksionimin e makinës:
- Motori lëshon një zhurmë të pazakontë ose gjëmim gjatë funksionimit të tij. Shkaqet: Dhëmbët e volantit mund të jenë konsumuar ose deformuar ndryshe. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni gjendjen e fiksuesve dhe bulonave. Veshja banale e tufave mbajtëse nuk mund të përjashtohet.
- Motori vazhdon të rrotullohet pasi motori është fikur. Shkaqet: mbyllja e stafetës solenoid, dështimi i burimeve të kthimit. Kjo e fundit mund të ndodhë me çelësin e ndezjes.
- Motori fillon pas disa përpjekjeve. Arsyet: rrotullimi i ngadaltë i boshtit të gungës nga motori, i cili rrit ndjeshëm kohën e nevojshme për ndezjen e motorit. Fajtorët mund të jenë kontaktet e djegura në stafetën e solenoidit ose midis pllakave të kolektorit. Integriteti i mbështjelljes ose armaturës së stafetës mund të dëmtohet.
- Motori nuk e ndez motorin. Kur kthej çelësin në ndezës, asgjë nuk ndodh. Arsyet: burimi i mosfunksionimit mund të qëndrojë në një armaturë të mbërthyer ose në një dredha-dredha të shkurtuar të stafetës.
Për më tepër, ne nuk do të harrojmë listën e shkaqeve të sëmundjeve që tregojnë fillimin, por që nuk lidhen me të. Këto përfshijnë një bateri të shkarkuar dhe oksidimin e terminaleve të baterisë.
Procedura e riparimit
Shumica e prishjeve të mësipërme nuk mund të zgjidhen pa çmontuar motorin, gjë që në vetvete nuk është një detyrë e lehtë. Vështirësia e parë që mund të hasë një pronar i makinës qëndron në vendndodhjen e pajisjes. Shumica e makinave, qofshin ato Opel, Ford, Mazda apo ndonjë tjetër, mbajnë motorin nën motor në anën e shoferit. Për të përcaktuar vendndodhjen e tij, do t'ju duhet të hapni kapuçin, të ktheni çelësin në ndezjen dhe të dëgjoni burimin e zërit.
Motori është çmontuar nga poshtë pjesës së poshtme të makinës, që do të thotë se do t'ju duhet një vrimë inspektimi ose një ashensor i mirë për të hequr pjesën rezervë. Ju nuk do të jeni në gjendje ta bëni këtë as me duar të zhveshura, kështu që merrni paraprakisht një grup standard të çelësave. Është më mirë nëse mjetet përfshijnë çelësa prizë me boshte kardani. Më poshtë është një procedurë hap pas hapi për heqjen e motorrit:
Më në fund, pjesa e pafat qëndron para jush dhe tani duhet ta provoni për të përcaktuar burimin e prishjes. Për ta bërë këtë, ju nevojitet një burim energjie elektrike me një tension prej 12 V. Opsioni më i mirë do të ishte një bateri e ngarkuar. Duke lidhur telin e tij pozitiv me kontaktin e stafetës, në një startues të punës do të vëzhgoni shtrirjen e bendix-it. Nëse kjo nuk ndodh, motori duhet të çmontohet dhe rele solenoid të zëvendësohet.
Nga ky moment fillon pjesa e dytë e vështirësive, sepse një pjesë e vogël rezervë përbëhet nga shumë komponentë më të vegjël në të cilët një fillestar mund të ngatërrohet lehtësisht. Në mënyrë që të mund të vendosni përsëri motorin së bashku më pas, ju këshillojmë të shkruani sekuencën e veprimeve tuaja në një copë letër dhe t'i vendosni me kujdes të gjitha pjesët një nga një. Për të hequr unazën mbajtëse, përdorni një mjet të sheshtë (një kaçavidë funksionon mirë) dhe fshijeni atë. Hiqeni Bendix-in me sa më shumë kujdes që të jetë e mundur, pasi kontaktet në mbështjelljen e stafetës mund të prishen. Pothuajse me siguri do ta gjeni motorin shumë të ndotur, gjë që nuk duhet të injorohet. Sigurohuni që t'i pastroni plotësisht dhe me kujdes përbërësit e tij përpara se të rimontoni dhe riinstaloni. Kjo shpesh bëhet shkaku i shumicës së problemeve të listuara më sipër, sepse një shtresë e trashë papastërtie mund të bllokohet midis kontakteve dhe pjesëve të vogla, gjë që mund të çojë në bllokime dhe qarqe të shkurtra.
Parandalimi i prishjeve të motorit
Mënyra më e mirë për të shmangur futjen në situata ku duhet të riparoni vetë motorët është të parandaloni prishjet e tyre. Masa kryesore që mund të parandalojë dëmtimin dhe dështimin e motorit mbetet një inspektim sistematik në shërbimet profesionale të riparimit, specialistët e të cilit mund të zbulojnë shpejt një mosfunksionim të mundshëm në fazat e hershme të shfaqjes së tij. Rekomandohet gjithashtu që pronari i makinës të hapë periodikisht kapakun dhe të kontrollojë funksionalitetin e pjesës, duke dëgjuar tingujt e tij gjatë ndezjes së motorit.
Një pronar rishtar i makinës, pasi të blejë një makinë, duhet të zhvillojë menjëherë aftësitë e riparimit. Sidomos nëse ai nuk dëshiron të kontaktojë tregtarët zyrtarë. Le të shohim ndarjet më themelore. Pra, motori shpesh dështon. Entuziastët fillestarë të makinave duhet të jenë në gjendje të riparojnë motorin me duart e tyre. Në artikullin e sotëm do të shqyrtojmë këtë çështje.
Cfare eshte?
Pra, motori është një pajisje që është përgjegjëse për ndezjen e motorit. Ky element rrotullon boshtin me gunga të një motori me djegie të brendshme. Shpesh, startuesit për modele të ndryshme makinash praktikisht nuk ndryshojnë nga njëri-tjetri. Ata kanë të njëjtën strukturë dhe parim të funksionimit. Dallimet mund të jenë në madhësinë e pjesëve që përbëjnë motorin.
Pajisja
Mekanizmi përfshin një motor elektrik, i cili përbëhet nga një rotor dhe stator, një mbajtës furçë, një rele solenoid dhe një bendix.
Rele solenoid është projektuar për të siguruar funksionimin sinkron të starterit. Kur shoferi ndez ndezjen dhe përpiqet të ndezë motorin, një rrymë elektrike furnizohet në këtë stafetë. Si rezultat, formohet një fushë magnetike. Më pas stafeta vepron në levën e kyçjes, e cila angazhon një ingranazh në volant. Tjetra, rryma elektrike rrjedh në mbështjelljen e vetë starterit.
Armatura, ose rotori, është përgjegjës për rrotullimin e ingranazhit Bendix. Kur motori fillon, armatura kthehet në pozicionin e saj origjinal. Është e pajisur me një sustë kthyese, përmes së cilës hapen kontaktet.
Bendix, ose tufa e tejkalimit, siç quhet edhe ajo, është e nevojshme për të kontrolluar shpejtësinë e rrotullimit të boshtit. Boshti i lëvizjes duhet të funksionojë me shpejtësi më të larta se ai i drejtuar. Furçat, si dhe mbajtëset e furçave, janë krijuar për të furnizuar tensionin në armaturë. Furçat gjithashtu rrisin fuqinë e motorit elektrik.
Si të gjeni një fillestar?
Entuziastët me përvojë të makinave janë të sigurt se nëse fillestarët mund të riparojnë motorin me duart e tyre, atëherë pas kësaj ata do të jenë në gjendje të përballojnë të gjitha prishjet e tjera. Pse e thonë këtë? Është e thjeshtë. Kjo pjesë është instaluar në një vend shumë të papërshtatshëm nën kapuç. Prandaj, për ta çmontuar atë, do t'ju duhet të bëni shumë përpjekje. Në shumicën e makinave, motori është i vendosur nën motor në anën e shoferit.
Për të çmontuar pajisjen, duhet të keni durim dhe një grup të mirë mjetesh - çelësa me fund të hapur, priza, çelësa. Përshtatësit fleksibël do të jenë gjithashtu të dobishëm. Është më mirë të çmontoni elementin në një vrimë inspektimi në një mbikalim.
Pse të çmontoni?
Nëse planifikoni të riparoni vetë motorin, atëherë së pari është e nevojshme diagnostikimi. Është e pamundur të përcaktohet saktë se çfarë ka shkuar keq pa e hequr atë. Gjatë funksionimit, motori fillon të bëhet shumë i ndotur. Kjo është për shkak të vendndodhjes së saj të pafat, si dhe përdorimit të furçave të grafitit. Pra, edhe nëse nuk është e mundur të përcaktohet menjëherë pse nyja ka dështuar, pastrimi i plotë nuk do ta ndihmojë aspak. Gjithashtu, pas çmontimit, kontrollohet integriteti i të gjitha pjesëve dhe elementeve.
Si të riparoni një startues: probleme tipike
Jeta e shërbimit të motorëve modernë, dhe jo edhe atyre moderne, është dukshëm më e lartë se koha e funksionimit të motorit. Herët a vonë kjo njësi do të duhet të riparohet ose zëvendësohet. Por mos nxitoni për të blerë një fillestar të ri. Nëse nuk funksionon, atëherë mund të mos jetë fare arsyeja. Ndonjëherë diagnostifikimi do të zbulojë se problemi ishte me baterinë apo edhe me volantin. Dhe së fundi, riparimi i motorit vetë është shumë më i lirë sesa zëvendësimi i tij me një të ri.
Në mënyrë që riparimi të bëhet sa më shpejt, me efikasitet dhe me sukses të jetë e mundur, është e nevojshme të përcaktohen arsyet pse njësia vendosi të dështojë. Ka disa nga prishjet më të njohura.
Pra, rele solenoid dështon. Për këtë arsye, ingranazhi Bendix nuk do të ngërthejë shiritat në volant. Është gjithashtu e zakonshme të shohësh furça grafiti të konsumuar. Këto elemente fshihen gjatë përdorimit. Por ato mund të zëvendësohen.
Kushinetat konsumohen dhe dështojnë. Kjo diagnostikohet nga dridhje mjaft të forta. Ju mund të vëzhgoni pjesë të shkatërruara të mekanizmit, megjithëse vetë motori mund të funksionojë mjaft mirë. Gjatë funksionimit, janë dhëmbët e ingranazheve në bendik që përjetojnë ngarkesat më të mëdha. Pas disa vitesh, dhëmbët konsumohen dhe kjo është arsyeja pse motori nuk ndizet ose ndizet, por jo gjithmonë. Problemi zgjidhet duke zëvendësuar marshin Bendix ose duke instaluar një unazë të re volant.
Diagnostifikimi
Për të kontrolluar funksionalitetin e motorit të hequr nga automjeti, përdorni një bateri të ngarkuar. Toka është e lidhur me trupin. Teli pozitiv përdoret për të gjetur një avari.
Nëse plusi është i lidhur me kontaktin përkatës në stafetën solenoid, ai do të funksionojë dhe do të zgjasë bendix-in, me kusht që të funksionojë siç duhet. Nëse stafeta nuk funksionon, atëherë rekomandohet ta zëvendësoni atë ose të përpiqeni ta riparoni vetë startuesin. Nuk ka rëndësi nëse është një VAZ apo një makinë e huaj - njësia është projektuar e njëjtë në të gjitha makinat. Por ndonjëherë riparimi është i pamundur - reletë moderne bëhen të pandashme.
Nëse teli pozitiv është i lidhur me kontaktin pas stafetës, motori duhet të fillojë. Nëse asgjë nuk ndodh, duhet të çmontoni montimin dhe të kërkoni një defekt brenda tij.
Starter VAZ-2110
Kjo makinë është e pajisur me një motor të krehur me katër pole, me një stafetë tërheqëse me dy dredha-dredha, si dhe një kuti ingranazhesh planetare. Fuqia është 1.55 kW. Rryma pa ngarkesë është 80 A. Në gjendje të frenuar, pajisja konsumon 700 A. Në modalitetin e fuqisë maksimale - 375 A.
Riparimi vetë i starterit VAZ-2110 fillon me çmontimin. Shkëputni telin negativ nga bateria, më pas hiqni telin nga stafeta tërheqëse. Më pas, përdorni një çelës 13 mm për të zhbllokuar arrë që mban kordonin pozitiv dhe hiqeni atë. Më pas, përdorni një çelës 15 mm për të zhbllokuar dadot në kutinë e tufës. Tani mund të hiqni motorin.
Tjetra, duhet të studioni diagramin dhe të bëni diagnostifikimin. Nëse çelësi rrotullohet, por asgjë nuk ndodh, atëherë nuk ka rrymë që rrjedh në startues. Merrni treguesin dhe filloni të kërkoni për një rrjedhje. Kjo është shpesh për shkak të një mosfunksionimi të stafetës solenoid. Ju mund të përdorni një kaçavidë për të mbyllur bulonat në kapakun e stafetës.
Nëse motori rrotullohet shumë dobët, atëherë bateria ka shumë të ngjarë të jetë e vdekur. Kontrolloni si baterinë ashtu edhe sistemin e karikimit. Arsyeja e dytë janë furçat, tufat, mbështjelljet, kutia e shpejtësisë, armatura, dhëmbët, kurora dhe volant. Këto pjesë (nëse janë problem) ndërrohen me të reja. Ato mund të blihen në çdo dyqan automobilash.
Ndodh që motori nuk është i vidhosuar siç duhet. Pastaj e përdredhin edhe më fort. Nëse pajisja funksionon siç duhet, por dëgjohet zhurma, atëherë problemi është në bendix. Motori është çmontuar dhe pjesët e konsumuara janë zëvendësuar.
VAZ-2106-07
Riparimi vetë i një starteri VAZ-2106 do të kërkojë shumë durim dhe duar të afta. Hapi i parë është çmontimi i pajisjes. Më pas, duke përdorur një çelës 13 mm, lironi dadot që mbajnë telat në kontaktet e stafetës solenoid dhe hiqni majën e telit. Tjetra, kryhet diagnostikimi - 12 V furnizohet në stafetë, dhe tela negative është e lidhur me strehimin. Një ohmmetër mat rezistencën në bulonat e kontaktit. Nëse motori po funksionon siç duhet, armatura do të avancojë tufën e tejkalimit. Bulonat do të mbyllen. Nëse stafeta tërheqëse është e gabuar, ajo zëvendësohet me një të re.
Pastaj hiqni kapakun nga motori. Për të kontrolluar gjendjen e furçave, përdorni një kaçavidë me vrima për të hequr vidën që mban telin e kontaktit. Ndërsa mbani susta, hiqni një furçë dhe më pas të gjitha të tjerat. Përdorni një ohmmetër për të kontrolluar nëse ka qarqe të shkurtra në strehim. Më pas, komutatori dhe mbështjelljet kontrollohen duke përdorur inspektimin vizual. Nëse këto të fundit janë të karbonizuar, kjo është një shenjë e keqe. Në këtë rast, riparimi i vetë starterit VAZ-2107 nënkupton zëvendësimin e armaturës. Ingranazhi Bendix do të rrotullohet lehtësisht vetëm në një drejtim. Nuk duhet të ketë patate të skuqura ose gogla ku dhëmbët lidhen me volantin. Nëse ingranazhi është i konsumuar, ai zëvendësohet. Është gjithashtu e mundur të instaloni të gjithë montimin e bashkimit. Pastaj të gjitha mbeturinat fryhen nga strehimi. Lubrifikoni të gjitha pjesët lëvizëse - kushinetat mbështetëse, tufat e rotorit, shiritat në boshtin e armaturës. Tjetra, motorino është mbledhur.
Në të njëjtën mënyrë, ju mund ta riparoni vetë startuesin VAZ-2109. Dizajni i njësisë është i ngjashëm me fillestarët për modelet klasike VAZ.
Vegla benzine, skuter
Ju mund të diagnostikoni dështimet e motorit në një skuter duke përdorur të njëjtin parim si në makina. Pajisja dhe parimi i funksionimit janë pothuajse të njëjta këtu. Shpesh, shumica e keqfunksionimeve shoqërohen me kontaminim të rëndë të përbërësve kryesorë.
Është më mirë të filloni të riparoni vetë motorin e skuterit me një pastrim të plotë. Më pas, duhet të lani gjithçka me alkool dhe të instaloni furça të reja. Lubrifikoni tufat dhe vendoseni pajisjen përsëri së bashku. Pas kësaj, nyja duhet të funksionojë.
Trimmers
Procesi i ndezjes së furçës kryhet duke tërhequr kordonin. Më pas putra ngjan dhëmbët e bobinës. Më pas, nëse tërhiqeni më fuqishëm, motori do të fillojë. Nëse tërhiqeni shumë ashpër dhe me forcë, kjo do të bëjë që putra dhe spiralja të dështojnë. Arsyeja e dytë është një thyerje në boshtin fleksibël. Është e pamundur të riparoni vetë motorin e prerësit. Prodhuesit lejojnë vetëm zëvendësimin e plotë të modulit.
konkluzioni
Pra, ne zbuluam se çfarë është motori dhe si ta riparoni vetë. Nëse mekanizmi tregon shenjat e para të prishjes, mos nxitoni ta ndryshoni atë. Ndoshta problemi është një montim i furçës thjesht i konsumuar.
1. Zhvidhosni dado në bulonën e poshtme të kontaktit të stafetës tërheqëse dhe shkëputni daljen e mbështjelljes së motorit prej saj duke hequr sustën dhe dy rondele të sheshta.
3. ...hiqni stafetën tërheqëse duke mbajtur shtytësin.
4. Hiqeni sustën nga shtytësi.
5. Tërhiqeni shtytësin lart, shkëputeni nga leva e makinës dhe hiqeni atë.
6. Zhvidhosni dy vidhat që sigurojnë shtresën mbrojtëse të motorit dhe...
8. Duke përdorur një kaçavidë, hiqni unazën mbajtëse të boshtit të rotorit dhe...
9. ... topth.
13. Hiqni tubin izolues.
14. Ndani kapakun në anën e komutatorit dhe kapakun me statorin.
Nëse lartësia e furçave është 12 mm ose më pak, zëvendësoni ato me të reja.
17. Shtypni kushinetën e pasme (tufa) nga mbulesa e pasme e motorit duke përdorur një mandrel me diametër të përshtatshëm.
18. Hiqni kunjin e kapakut të boshtit të levës së motorit nga mbulesa e përparme.
19. Hiqni boshtin e levës së motorit duke përdorur një kaçavidë të hollë.
20. Hiqni spinën e gomës dhe...
23. Rrëshqitni rondele me shtytje të instaluar në boshtin e armaturës drejt tufës së motorit dhe...
25. Hiqni tufën e makinës nga boshti i armaturës së motorit.
Pjesë motorike me defekt
|
Asambleja e starterit
Montoni motorin në rendin e kundërt të çmontimit, duke marrë parasysh veçoritë e mëposhtme.
|
