UAZ-31512, UAZ-3741, UAZ-3303, UAZ-2206, UAZ-3909 informacione të përgjithshme (UAZ që nga viti 1985)

Heqja e kutisë së marsheve nga automjetet e familjes UAZ-3741

Heqja kryhet në rendin e mëposhtëm:
1. Kullojeni vajin nga kutia e shpejtësisë dhe kutia e transferimit.
2. Hiqni pirunin e lirimit të tufës.
3. Hiqni kapakun e yndyrës së kushinetave të lirimit të tufës dhe shkëputeni nga zorra e lubrifikimit të kushinetave.
4. Shkëputni shufrat e ndërrimit nga mekanizmi i ndërrimit dhe kutia e transferimit.
5. Mbështetni motorin nga poshtë duke përdorur një fole ose pajisje tjetër.
6. Zhvidhosni dhe çmontoni montimet e pasme të motorit.
7. Shkëputni fllanxhat e boshtit të makinës.
8. Shkëputni kabllon e frenave të parkimit.
9. Shkëputni boshtin fleksibël të shpejtësimatësit.
10. Zhvidhosni katër dadot që fiksojnë kutinë e marsheve në kutinë e tufës.
11. Zhvendoseni njësinë mbrapa derisa boshti i hyrjes të dalë nga kutia e tufës.
12. Uleni njësinë poshtë.

Instaloni njësinë në makinë në rend të kundërt.

Shkëputja e kutisë së shpejtësisë nga kutia e transferimit
1. Vendoseni njësinë vertikalisht në kazanin e frenave të parkimit.
2. Kaloni ijën e transferimit në marshin e drejtpërdrejtë.
3. Zhvidhosni tre dadot dhe dy bulonat që fiksojnë kutinë e shpejtësisë në kutinë e transferimit.
4. Duke e ngritur kutinë e shpejtësisë lart, shkëputeni atë nga kutia e transferimit.
5. Pas heqjes së transmisionit, kutia e transferimit lihet me një copë litari, një pllakë pezullimi, një copë litari të dytë dhe një unazë shtytëse për kushinetën e boshtit të ndërmjetëm të transmisionit.

Përkundër faktit se Bukhanka është një makinë mjaft e vjetër që ka qenë në treg për disa dekada, duke filluar nga vitet '60 të shekullit të kaluar, makina ka ende shumë komponentë. Për më tepër, çdo sistem kërkon kujdes të duhur, mirëmbajtje në kohë dhe riparim sipas nevojës. Ndër komponentët e rëndësishëm roli i të cilëve bëhet më i dukshëm në dimër është ngrohësi. Nuk mund të thuhet se sobë në Bukhanka është disi moderne ose shumë efikase. Shumë ankohen për nivelin e ulët të efektivitetit të tij. Për më tepër, kjo vlen për sobat e pasme dhe të përparme në të njëjtën masë. Prandaj, pajisjet ndryshohen mjaft shpesh. Por nuk do të jetë e gabuar të studiohet struktura dhe dizajni i pajisjeve të furrës Bukhanka, si dhe të studiohet diagrami i lidhjes së komponentit elektrik, pasi vetë instalimi nuk shkakton shumë vështirësi.

Dizajni i sobës UAZ Bukhanka.

Para se të njiheni me diagramin e sobës UAZ Bukhanki, duhet të studioni funksionet kryesore dhe tiparet e projektimit të kësaj pajisje. Është e rëndësishme të theksohet se në rastin e Bukës, përdoren një palë furra, të cilat ndahen në një të pasme dhe një të përparme. Meqenëse shumica e shoferëve ngasin vetëm ose vetëm me një pasagjer të përparmë, ata i kushtojnë më shumë vëmendje sistemit të përparmë. Sa i përket pajisjeve të pasme, preferohet ta zëvendësoni atë me një ngrohës autonom, i cili përballon detyrat e tij shumë më me efikasitet. Detyra e ngrohësit në Bukhanka nuk është e ndryshme nga ngrohësit në çdo makinë tjetër. Kjo do të thotë, këtu sistemi ekziston për të ruajtur temperaturën optimale brenda automjetit. Ai është përgjegjës për ngrohjen kryesisht në dimër, dhe gjithashtu funksionon si një sistem ventilimi, duke furnizuar ajrin nën komplet për shkak të motorit. Aktualisht, shumica e Bukës operohen me sistemin e ngrohjes NAMI, i cili karakterizohet nga rritja e produktivitetit dhe treguesit e mirë të efikasitetit. Strukturisht, ekzistojnë 3 përbërës kryesorë të pajisjeve të furrës. Ngrohësi i bukës përbëhet nga:

• radiator;
• tifoz;
• një pajisje e krijuar për të shpërndarë rrjedhat e ajrit.

Rubineti i ngrohësit meriton vëmendje të veçantë, duke ju lejuar të ndizni dhe fikni qarkullimin e ftohësit, duke kaluar kështu nga mënyra e furnizimit me nxehtësi në fryrjen e zakonshme të brendshme me një tifoz. Sistemi i sobave mund të funksionojë në 2 mënyra:

• marrja dhe furnizimi me ajër të pastër;
• riciklimi.

Në modalitetin e dytë, temperatura brenda kabinës rritet. Për të arritur një rritje të temperaturës, është e nevojshme të mbyllni hyrjet e ajrit dhe më pas të hapni rubinetin e damperit ose të ngrohësit. Nëse shoferi ka nevojë vetëm për ajër të pastër, atëherë manipulimet kryhen në rend të kundërt. Duhet të mbyllni rubinetin e sobës dhe të hapni hyrjet e ajrit.

Njësia përkatëse e kontrollit është përgjegjëse për kontrollin e sistemit të furrës. Rregullimi i është besuar rubinetit të sobës, i cili mund të bëhet acid, bllokohet dhe rrjedh. Në këtë drejtim, shpesh duhet të ndryshohet. Për më tepër, nuk është e pazakontë që në vend të një rubineti konvencional të automobilave të krijuar për UAZ Bukhanka, shoferët përdorin pajisje hidraulike të montuara sipas një dizajni të veçantë duke përdorur përshtatës. Në praktikë, funksionon më mirë, më gjatë dhe me efikasitet sesa një vinç standard.

Gabimet tipike

Stufa e përdorur në sistemin e ngrohjes së makinës UAZ Bukhanka karakterizohet nga disa prishje me të cilat shpesh duhet të merren pronarët. Rezultati i keqfunksionimeve është dështimi i pajisjeve të furrës, domethënë, sobë pushon së kryeri funksionet e saj të caktuara. Ngrohja ndalon, gjë që çon në situata të pakëndshme përkatëse gjatë periudhës dimërore të funksionimit të Bukës. Ka disa arsye kryesore pse sobë në Loaf mund të mos nxehet:

• dëmtimi është shfaqur në kanalet e destinuara për kalimin e rrjedhave të ajrit të nxehtë ose ende të ftohtë;
• ka rrjedhur antifriz;
• jashtë përdorimit rubineti i sobës ;
• sistemi është i ndotur, gjë që shkakton një ulje të temperaturës gjatë ngrohjes së brendshme;
• është formuar një rrjedhje në rubinetin e ngrohësit;
• Valvula e destinuar për motorin e sistemit të ngrohjes Bukhanka është djegur.

Nëse sistemi është plotësisht jashtë funksionit, nuk është gjithmonë racionale ose financiarisht e mundshme për ta riparuar atë. Kur sobë Bukhanka ka shërbyer për një kohë të gjatë, dhe në të njëjtën kohë funksionon sinqerisht dobët, zgjidhja më e saktë do të jetë e saj.

Zëvendësimi i pajisjeve

Nëse vendosni të zëvendësoni vetë ngrohësin, së pari duhet të njiheni me diagramin e sobës UAZ Bukhanka për të lidhur komponentin elektrik. Nuk është e vështirë të instaloni vetë pajisjen, duke e siguruar atë në ndarjen e zakonshme të motorit të vendosur brenda makinës. Por edhe këtu duhet t'i përmbaheni rregullave dhe rekomandimeve të caktuara. Procesi do të konsiderohet duke përdorur shembullin e përdorimit të pajisjeve NAMI, e cila ka performancë më të mirë dhe gjithashtu krenohet me praninë e , e cila nuk është e pranishme në ngrohësin standard Bukhanka.

• Hapi i parë është kullimi i antifrizit nga sistemi dhe gjithashtu shkëputja e të gjitha instalimeve elektrike ekzistuese. Për ta bërë më të lehtë rimontimin dhe lidhjen, mund të shkruani të gjitha hapat ose të shënoni telat, tubat dhe zorrët;
• Duhet të shkëputni tastierën nga mburoja, më pas të hiqni njësinë e ngrohjes, të hiqni kapakun e marrjes së ajrit, të hiqni vulën dhe të pastroni tërësisht të gjitha çarjet e hapura ekzistuese;
• Bëni matje nën filtrin e ajrit duke e vendosur kutinë e tij kundër sipërfaqes. Tjetra, bëni disa vrima montimi. Thjesht mos përdorni një stërvitje me diametër më të madh se 3.2 milimetra;
• Në vendin e instalimit, aplikoni një shtresë izoluesi universal automobilistik me cilësi të lartë që është rezistent ndaj lagështirës dhe ndryshimeve të papritura të temperaturës. Bëni shtresën mjaft të madhe. Instaloni kutinë e filtrit dhe sigurojeni atë. Vetë filtri tashmë mund të futet në folenë e tij të montimit;
• Në ambientet e brendshme po vendoset një ngrohës i ri. Është fiksuar me gozhda, dado dhe një rrufe në qiell M6. Siguroni gjithçka sa më mirë që të jetë e mundur;
• Pastaj instalohet tastiera, e gjithë struktura është montuar në vida vetë-përgjimi;
• Pastaj mund të filloni të lidhni shufrën e kontrollit dhe ta rregulloni atë;
• Lidhni të gjitha tubat nëpër të cilat kalon antifriz. Për besueshmëri, rekomandohet t'i shtrëngoni ato me kapëse;
• Mos harroni për kanalet që ju lejojnë të fryni në xhamat, duke shmangur mjegullimin e tyre kur makina përdoret në kushte lagështie të lartë ose reshje. Çdo makinë duhet të ketë shkrirje të xhamit të përparmë. Qoftë Mercedes i gjeneratës së fundit apo Bukhanochka e vjetër e mirë e prodhuar nga UAZ;
• Instalimi përfundon duke lidhur komponentin elektrik. Këtu ka një diagram lidhjeje që ia vlen të merret parasysh veçmas.

Në realitet, nuk ka asgjë veçanërisht të vështirë për ndryshimin e sistemit standard të ngrohjes në Bukhanka dhe instalimin e pajisjeve më efikase dhe produktive në vend të sobës së vjetër.

Sistemi nuk do të jetë në gjendje të funksionojë dhe të ngrohë Loaf-in tuaj nëse nuk merr energji elektrike. Ekziston një skemë e veçantë për lidhje. Duke vepruar në mënyrë të vazhdueshme dhe me kujdes, do të jeni në gjendje të fuqizoni sobën tuaj të re pa ndonjë ndihmë nga jashtë dhe të shijoni funksionimin efikas të ngrohësit.

• Për të filluar, zgjidhni një vend për të vendosur masën. Teli i zi është përgjegjës për tokëzimin. Është fiksuar në çdo sipërfaqe metalike të përshtatshme për ju. Është mirë të bëni masën në trup;
• Më pas vjen teli pozitiv. Kur e lidhni, së pari shkëputni minusin nga bateria në mënyrë që makina të mos jetë nën tension gjatë punës;
• Plus rekomandohet të mbyllet në një shtresë të valëzuar. Pastaj teli tërhiqet në bllokun e sigurisë, domethënë në bllokun në bukë;
• Ju lutemi vini re se në një makinë ka 4 siguresa në bllokun e saj. E fundit, pra e katërta, është vazhdimisht nën tension. Ju duhet të lidheni me ndonjë nga tre të parët. Thjesht bëni lidhjen nga lart, përpara siguresës standarde në bllok;
• Në parim, në këtë pikë lidhja e qarkut elektrik mund të konsiderohet e plotë. Sigurohuni që së pari të kontrolloni funksionalitetin e pajisjeve të furrës.

Është e sigurt të thuhet se sistemi i ngrohjes i përdorur në automjetet UAZ Bukhanka ka një dizajn dhe plan urbanistik mjaft të thjeshtë. Prandaj, shoferët me përvojë, të cilët janë mësuar të bëjnë mirëmbajtje, riparime dhe disa modifikime me duart e tyre, nuk duhet të kenë ndonjë problem për të kuptuar ngrohësin Bukhanka. Por është jashtëzakonisht e rëndësishme të monitoroni vazhdimisht performancën e tij, të kryeni masa parandaluese dhe të monitoroni gjendjen dhe sasinë e ftohësit. Kushtojini vëmendje të veçantë pikave më të dobëta të sobës. Vetë pronarët e Bukhanok përfshijnë rubineta standarde midis tyre. Rubineti shpesh bëhet i thartë, bllokohet dhe rrjedh. Kjo është për shkak të funksionimit të gjatë të rubinetit, të cilin drejtuesit thjesht harrojnë ta hapin periodikisht, thjesht për qëllime parandaluese.

Rreth librit: Udhëzime. botim i vitit 1976.
Formati i librit: skedar pdf në arkivin zip
Faqet : 129
Gjuhe: rusisht
Madhësia: 6,5 mb.
Shkarko: falas, pa kufizime ose fjalëkalime

Ky Udhëzim operimi për automjetet UAZ-452 ka për qëllim personelin që lidhet drejtpërdrejt me përdorimin dhe ruajtjen e automjeteve UAZ-452 dhe modifikimet e tij. Automjetet e të gjithë terrenit të familjes UAZ-452 me boshte lëvizëse të përparme dhe të pasme janë të dizajnuara për përdorim në rrugët e të gjitha klasave. Fabrika e Automobilave Ulyanovsk prodhon makina të modeleve të mëposhtme:

Furgona UAZ-452 dhe UAZ-452E të destinuara për transportin e produkteve industriale dhe ushqimore. Trupi i mbyllur tërësisht metalik i tipit karrocë ndahet nga një ndarje në kabinën e shoferit dhe ndarjen e ngarkesave. Ngarkimi dhe shkarkimi mund të bëhet përmes dyerve të dyfishta anësore dhe të pasme. Furgoni UAZ-452E ndryshon nga një makinë vetëm në pajisjet e tij elektrike të mbrojtura.

Automjetet sanitare UAZ-452A dhe UAZ-452AE janë të destinuara për transportin e pacientëve dhe shërbimin e qendrave mjekësore emergjente. Ata kanë të njëjtin trup si një furgon, me një ndarje sanitare të ndarë nga një ndarje. Hapësira sanitare ka dyer dyshe anësore dhe të pasme. Barelësit futen nga dera e pasme. Automjeti UAZ-452AE ka pajisje elektrike të mbrojtura.

Autobus UAZ-452V projektuar për të transportuar 10 pasagjerë, pa përfshirë shoferin. Pasagjerët hipin përmes derës anësore të dhomës së pasagjerëve të trupit.

Kamionë UAZ-452D dhe UAZ-452DE projektuar për përdorim të gjerë në transportin e mallrave ekonomike kombëtare. Kabina e shoferit eshte dyshe, krejt metalike, me dy dyer, e mbyllur. Platforma është prej druri, me tre anë të palosshme. Automjeti ka pajisje elektrike të mbrojtura.

Për të shfrytëzuar plotësisht të gjitha cilësitë e automjeteve, është e nevojshme të respektoni të gjitha kërkesat e përcaktuara në këtë manual. Veçanërisht të rëndësishme janë udhëzimet e fabrikës për funksionimin, gjë që përcakton në masë të madhe jetën e shërbimit të automjetit.

1. Përpara përgatitjes së mjetit për funksionim, shoferi dhe mekaniku duhet ta studiojnë plotësisht këtë manual.

2. Nëse makina ishte në ruajtje, atëherë është e nevojshme të kryhet puna e specifikuar në nënseksionin "Heqja e makinës nga magazinimi".

3. Për funksionimin normal të motorit, kërkohet benzinë ​​A-72 ose A-76. Kur punoni me benzinë ​​me plumb, mbani në mend se është shumë toksike dhe shkakton helmim. Për ta dalluar atë nga benzina e zakonshme, benzina me plumb ka ngjyrë të verdhë-portokalli ose blu-jeshile.

4. Sigurohuni që të derdhni ujin nga sistemi i ftohjes përmes dy çezmave me kapakun e radiatorit të hequr dhe rubinetin e ngrohësit të hapur.

5. Pas ndezjes së një motori të ftohtë, nuk duhet t'i jepni menjëherë shpejtësi të mëdha. Mos filloni të vozitni me një motor të ftohtë. Temperatura e ftohësit duhet të mbahet brenda 80-90 gradë Celsius.

6. Kur vozitni në rrugë të thata dhe të vështira, boshti i lëvizjes së përparme duhet të fiket dhe kur vozitni për një kohë të gjatë në rrugë të thata dhe të vështira, rekomandohet të fikni rrotat e përparme. Kur rrotat e përparme janë të çaktivizuara, boshti i lëvizjes së përparme nuk mund të përfshihet.

7. Për funksionimin më të mirë të pjesëve të motorit dhe shasisë gjatë mijë kilometrave të para (gjatë periudhës së prishjes së mjetit), është e nevojshme të ndiqni me përpikëri të gjitha udhëzimet në nënseksionin "Hyrja e një makine të re" dhe, në veçanti, të mos tejkalojnë shpejtësitë e përcaktuara në këtë nënseksion.

8. Për lehtësinë e mirëmbajtjes së motorit, anët e kapakut janë të lëvizshme.

9. Është e nevojshme të monitorohet vazhdimisht niveli i ujit në radiator. Duhet mbajtur mend se kur ngrohësi është i ndezur, niveli i ujit në radiator zvogëlohet. Prandaj, pas mbushjes së radiatorit të ngrohësit, është e nevojshme të shtoni ujë në sistemin e ftohjes. Ju nuk duhet të lejoni mungesën e ujit në rezervuarin e sipërm të radiatorit, pasi kjo do të çojë në dështimin e sensorit të temperaturës së ujit të vendosur këtu.

10. Impianti tërheq vëmendjen e konsumatorëve për nevojën për të kontrolluar periodikisht fiksimet e jashtme të bulonave dhe shtrëngimin e tyre si gjatë periudhës së prishjes ashtu edhe gjatë funksionimit të mëtejshëm të automjetit.

Fabrika po përmirëson vazhdimisht dizajnin e makinave të saj, dhe për këtë arsye ndryshimet më të fundit të dizajnit që nuk ndikojnë në rregullat e funksionimit; mund të mos pasqyrohet në këtë botim të Udhëzimeve.

Boshtet e pasme të të njëjtit dizajn u instaluan në automjetet e pasagjerëve dhe mallrave të familjes UAZ-452 dhe modifikimet e tyre. Struktura e boshtit të pasmë mund të ndahet në boshtet e karterit, makinës përfundimtare, diferencialit dhe boshteve të boshtit.

Karakteristikat kryesore të boshtit të pasmë të UAZ-452.

Numri i dhëmbëve të ingranazheve kryesore:
prezantues - 8
skllav - 41
- Dimensionet e mbajtësit të rulit, mm:
pjerrësia e përparme e dyfishtë, ingranazhet e drejtimit - 80x35x57
konike, diferenciale - 90x50x25
kushinetë rul i pasmë me rula cilindrikë, bosht ingranazhi lëvizës - 52x20x15
- Madhësia e vulës së vajit të marsheve të marsheve kryesore, mm: 68x42X15
- Trashësia e guarnicioneve të përfshira në paketimin e instaluar midis fundit të karterit dhe kapakut të kushinetës me konik të dyfishtë, mm: 0,3, 0,5
- Trashësia e shiritave rregullues në një paketë të instaluar midis unazave të brendshme të një kushinete të dyfishtë konike, mm: 0,1, 0,15, 0,25
- Trashësia e guarnicionit të instaluar në lidhësin e karterit me kapakun, mm: 0,12
- Vëllimi i vajit të derdhur në kavilje deri në nivelin e skajit të poshtëm të vrimës së mbushësit të vajit, l: 0,75
- Pesha e boshtit të pasmë pa rrota, kg: 98

Strehimi i karterit dhe boshtit për boshtin e pasmë të UAZ-452.

Strehimi i boshtit të pasmë është i ndarë në planin vertikal. Ai përbëhet nga dy pjesë të lidhura me bulona dhe dado me rondele me susta. Një copë litari është instaluar në lidhësin e të dy pjesëve. Një shtresë e boshtit të boshtit shtypet në secilën gjysmë të karterit dhe sigurohet gjithashtu me thumba elektrike.

Fllanxhat janë ngjitur në pjesën e pasme të kafazeve, në qafat tokësore të të cilave shtypen unazat e vulosjes së vajit dhe janë instaluar kushinetat e shpërndarësit të rrotave. Kushinetat janë të fiksuara me arra dhe arra. Skajet e filetuara të fllanxhave kanë brazda drejtkëndëshe për mbylljen e rondele dhe rondele mbyllëse të dadove të kushinetave të rrotave.

Të dy fllanxhat kanë gjashtë vrima me fileto për bulonat e mburojës së frenave. Për të parandaluar rritjen e presionit të boshtit të pasmë kur ai nxehet gjatë funksionimit, në kutinë e boshtit të majtë është instaluar një frymëmarrje, duke lidhur zgavrën e brendshme të karterit me atmosferën.

Ingranazhi kryesor i boshtit të pasmë të UAZ-452.

Makina përfundimtare e boshtit të pasmë përbëhet nga një palë ingranazhe të pjerrëta me një dhëmb spirale. Ingranazhi i unazës së shtyllës së lëvizjes është prodhuar në mënyrë integrale me boshtin, i cili vendoset midis kushinetës së përparme të pjerrët të dyfishtë dhe kushinetës cilindrike të pasme të rrotullës. Kushineta e pasme shtypet në fundin e ingranazhit të lëvizjes, fundi i të cilit është i zhytur në katër vende.

Në këtë drejtim, kur çmontoni boshtin e pasmë, së pari duhet të ndani gjysmat e karterit dhe të hiqni diferencialin me montimin e ingranazhit të drejtuar. Pastaj hiqni pajisjen e makinës dhe montazhin e kushinetave. Gjatë montimit të urave, të gjitha operacionet duhet të bëhen në rend të kundërt. Nëse nuk respektohet ky urdhër, dështimi i kushinetës së pasme me rula cilindrikë është i pashmangshëm.

Unaza e jashtme e kushinetës së rrotullës së pasme është instaluar në vrimat e sediljes mbështetëse të strehimit të boshtit. Kushineta e përparme me pjerrësi të dyfishtë është montuar në skajin e përparmë të marsheve të shtyllave. Unaza e brendshme e kushinetës, e vendosur në ingranazhin e unazës, shtypet në ditarin e lëmuar të ingranazhit. Unaza e brendshme e kushinetës tjetër është montuar në ditarin e ingranazheve me një hendek të vogël të garantuar, i cili bën të mundur heqjen e lehtë të kushinetës gjatë rregullimit, dhe gjithashtu lejon shtrëngimin e besueshëm të unazave të brendshme.

Unaza e jashtme e kushinetës me konik të dyfishtë, e cila ka dy shirita, shtypet në pjesën e përparme të karterit derisa të ndalojë. Një unazë është instaluar midis fundit të unazës së jashtme të kushinetës me konik të dyfishtë dhe karterit për të rregulluar pozicionin e saktë të ingranazhit të lëvizjes. Trashësia e unazës rregulluese mund të jetë 1.28; 1,33; 1,38; 1,43; 1,48; 1.53 mm.

Nga ana e jashtme, kjo unazë është e fiksuar me një kapak, i cili fiksohet në karter me gjashtë bulona dhe rondele me susta. Në këtë mbulesë është instaluar një vulë vaji ingranazhi për të parandaluar rrjedhjen e vajit të transmisionit nga kutia e boshtit.

Midis skajeve të karterit dhe kapakut mbajtës ka një paketë guarnicionesh vulosëse kartoni, trashësia e së cilës zgjidhet 1.3 herë më e madhe se distanca aktuale midis këtyre skajeve. Midis unazës së brendshme të kushinetës me konik të dyfishtë dhe fllanxhës së montimit të boshtit të helikës në ingranazhin e lëvizjes, është instaluar një unazë e gropës së vajit, e cila ka një zakon spirale me një fije në të majtë.

Pjesët e instaluara në ingranazhin e makinës shtrëngohen me një arrë. Arra e shtrënguar është e fiksuar me një kunj. Një fllanxhë lidh pajisjen e makinës me skajin e pasmë të boshtit të pasmë. Një reflektor i stampuar është ngjitur në vend në këtë fllanxhë, i cili mbron vulën e vajit nga papastërtitë dhe dëmtimet. Midis unazave të brendshme të kushinetës me konik të dyfishtë ka një unazë ndarëse dhe shirita që rregullojnë shtrëngimin e këtij kushineti.

Ingranazhi i drejtuar i ingranazhit kryesor është ngjitur në kutinë e marsheve me dhjetë bulona duke përdorur një fllanxhë me një vrimë qendrimi, duke siguruar përshtatjen e tij të besueshme dhe të saktë në kutinë e marsheve. Ka dhjetë vrima bulonash të vendosura në mënyrë të barabartë në fllanxhën e ingranazhit të lëvizjes.

Çdo vrimë është e pajisur me një vrimë cilindrike të vendosur në mënyrë të çuditshme për të akomoduar kokën e bulonit dhe për të parandaluar kthimin e saj kur shtrëngohet dado. Rrufeja e montimit të ingranazhit të drejtuar është e formuar në të ftohtë nga çeliku i kromit dhe e trajtuar me nxehtësi. Një arrë me vrima vidhoset në pjesën e filetuar të bulonës dhe fiksohet me një kunj këmbe.

Për të siguruar lubrifikimin e kushinetës me konik të dyfishtë, një vrimë e sipërme e hyrjes së vajit dhe një vrimë e poshtme e daljes së vajit janë shpuar në qafën e karterit. Vrima e furnizimit me vaj ndodhet përballë ingranazhit të drejtuar.

Kur ingranazhi rrotullohet, vaji i futur prej tij pompohet në vrimën e furnizimit me vaj, përmes së cilës furnizohet në brazdë në unazën e jashtme të kushinetës, dhe më pas përmes vrimave të vendosura midis kornizave të kësaj unaze, ai futet në brazdë në unazën e jashtme të kushinetës. zgavrën midis unazave të brendshme të kushinetës dhe e mbush atë, duke siguruar kështu funksionimin e tij normal. Vaji rrjedh në kavilje përmes brazdave në paketimin e copë litarisë dhe në kapakun e mbajtësit, dhe më pas përmes vrimës së kullimit të vajit.

Diferenciali i boshtit të pasmë të UAZ-452.

Diferenciali përbëhet nga katër satelitë, dy ingranazhe gjysmë boshtore, një kuti ingranazhesh, dy rondele shtytëse të ingranazheve gjysmë boshtore dhe dy akse të satelitëve. Në boshtet e satelitëve në pjesën e mesme të tyre ka brazda me të cilat akset përshtaten me njëra-tjetrën, duke formuar kështu një kryq të shkëputshëm. Skajet e boshteve janë të fiksuara fort në vrimat e kutisë satelitore.

Dhëmbët e satelitit janë në rrjetë konstante me të dy ingranazhet gjysmë boshtore, të cilat instalohen lirshëm në vrimat e kutisë satelitore. Ingranazhet e boshtit të boshtit lidhen me boshtet e boshtit duke përdorur splina. Për të siguruar funksionim më të mirë, boshtet satelitore dhe satelitët janë fosfatuar. Për të njëjtin qëllim, rondelet mbështetëse të ingranazheve gjysmë boshtore janë të veshura me një shtresë të hollë bakri.

Kutia satelitore është e ndashme dhe përbëhet nga dy gjysma të derdhura nga gize e lakueshme dhe të lidhura me stufa dhe dado. Nga rrotullimi, dadot janë të fiksuara në çifte me rondele kyçëse, gjilpërat e të cilave janë të përkulura në skajin e dadove. Në të dy gjysmat e kutisë së marsheve ka brazda që vaji të hyjë në zgavrën e brendshme për të lubrifikuar të gjitha sipërfaqet e fërkimit të pjesëve diferenciale. Kutia e marsheve rrotullohet në dy kushineta me rul të konikuar të instaluar në kaviljen dhe kapakun e karterit.

Vrimat për akset satelitore në të dy gjysmat e kutisë satelitore përpunohen si një montim. Prandaj, një numër serial vendoset në të dy gjysmat. Gjatë montimit të diferencialit, numri serial i të dy gjysmave duhet të jetë i njëjtë.

Parangarkesa e kushinetave të rrotullës diferenciale rregullohet nga ndarës të vendosur midis skajeve të kutisë së shpejtësisë dhe unazave të brendshme të kushinetave diferenciale. Të njëjtat guarnicione rregullojnë pozicionin e ingranazhit të drejtuar të ingranazhit kryesor, domethënë sasinë e pastrimit anësor, si dhe madhësinë dhe vendndodhjen e pjesës së kontaktit.

Boshtet e boshtit të boshtit të pasmë të UAZ-452.

Boshtet e boshtit të pasmë janë të një lloji plotësisht të shkarkuar; ato transmetojnë vetëm çift rrotullues. Njëra skaj i mbështjellë i boshtit të boshtit është i lidhur me marshin anësor në skajin tjetër ka një fllanxhë, e cila është e lidhur fort me qendrën e rrotës së pasme me gjashtë gozhda dhe dado me rondele pranverore. Fllanxha e boshtit të boshtit është e përqendruar në lidhje me shpërndarësin duke përdorur një jakë.

Mirëmbajtja e boshtit të pasmë të UAZ-452.

Mirëmbajtja e boshtit të pasmë UAZ-452 gjatë funksionimit konsiston në ruajtjen e nivelit të kërkuar dhe ndryshimin në kohë të vajit të transmisionit, kontrollimin e vulave, zbulimin në kohë të hapësirave boshtore në marshin e fundit të lëvizjes, pastrimin periodik të frymëmarrjes, si dhe shtrëngimin e të gjithë fiksuesve.

Niveli i vajit në kutinë e boshtit nuk duhet të jetë më i ulët se buza e poshtme e vrimës së mbushësit të vajit. Gjatë zëvendësimit, vaji kullohet përmes vrimës së kullimit të vajit që ndodhet në fund të karterit. Nëse vaji është shumë i kontaminuar ose në të gjenden grimca metalike, karteri duhet të lahet me vajguri përpara se të shtoni vaj të freskët.

Për të shpëlarë boshtin e pasmë, duhet të derdhni 1-1,5 litra vajguri në kavilje, të ngrini rrotat, të ndizni motorin, të fusni marshin dhe ta lini motorin të funksionojë për 2-3 minuta, më pas kulloni menjëherë vajgurin dhe shtoni të freskët. vaj. Me kujdesin në kohë dhe të duhur, jeta e shërbimit të boshtit të pasmë rritet.

Instalimi dhe riparimi i boshtit të pasmë UAZ

• Instalimi dhe riparimi i boshtit të pasmë UAZ
• Struktura e boshtit të pasmë UAZ
• Rregullimi i boshtit të pasmë
• Zhurma e shtuar gjatë vozitjes
• Rrjedhje vaji
• Si të hiqni boshtin e pasmë të një UAZ

Boshti i pasmë është një mekanizëm makine që lidh rrotat e boshtit të pasmë dhe shërben si mbështetës i tij. Ura është ngjitur në kornizën e makinës ose në trupin e saj duke përdorur një pezullim.

Struktura e boshtit të pasmë UAZ

Struktura e boshtit të pasmë UAZ përfshin shumë elementë. Pjesët kryesore të strukturës: diferencial, boshtet e boshtit, kuti ingranazhi.

Diferenciale Sipas dizajnit, mund të jetë me një ingranazh të vetëm kryesor dhe me një makinë shtesë të rrotave. Rregulluesit e rrotave transmetojnë çift rrotullues në shpërndarës dhe janë të vendosur në skajet e boshtit. Kushinetat e rrotave mbështeten nga kutia e rregullatorit.

Kuti ingranazhesh të dizajnuara për të siguruar hapësirën nga toka, ato duken si ingranazhe të lidhura me rrjetë. pajisje kryesore përbëhet nga një dhëmb i pjerrët, montimi i kushinetave, ingranazhi dhe ngasja me katër shtylla. Satelitët ofrojnë ndërrim të qetë të ingranazheve.

Carter - enë për lubrifikant, ka dy vrima. Rregulluesi i rrotave ka nevojë për lubrifikim. Mbështetja e konvertuesit të pasmë përfshin një mbulesë, mbrojtje nga papastërtitë dhe mbulesa të boshtit të boshtit. Kutia e ingranazhit të pasmë të drejtuar është e vendosur në bosht. Kutia e ingranazhit është e fiksuar në brazda të boshtit, skajet e saj janë të pajisura me bashkime.

Rregullimi i boshtit të pasmë

Rregullimi i pjesëve të lëvizjes së pasme kryhet në rast të prishjes dhe zëvendësimit të tyre. Në të njëjtën kohë, është veçanërisht e rëndësishme kuti ingranazhi në boshtin e pasmë, inspektimin dhe rregullimin e tij.

Kur rregulloni, kryhen veprimet e mëposhtme: kontrolloni luajtjen përfundimtare të diferencialit midis kutisë së marsheve dhe unazave ( madhësia e kërkuar 3.5 – 4 mm), atëherë diferenciali mbulohet me një copë litari dhe një kapak rezervuari. Kushinetat rrotullohen në pozicionin e duhur.

Kushinetat e ingranazheve të kutisë së pasme inspektohen: pjesët udhëzuese në ingranazhin e drejtuar janë të fiksuara, skajet e bishtit janë bluar, montimet e rulit dhe guarnicionet midis unazave janë kontrolluar. Kontrollohet fiksimi i marsheve kryesore.

Kur kontrolloni dhe korrigjoni rrotën e kokës së ingranazhit, luajtja gjatësore nuk është e përshtatshme. Për të zvogëluar tensionin, mund të shtohen ndarës midis kushinetave. Të gjitha pjesët e këmbimit mbërthehen pas rregullimit dhe instalimit. Për të rregulluar reagimin dhe vendndodhjen e ingranazhit kryesor, një strukturë me kushineta të rregulluara dhe një copë litari në kryqëzimin me kapakun janë instaluar në shkëmbyesin e nxehtësisë. Distanca midis dhëmbëve të ingranazheve është vendosur nga 2 në 6 mm.

Një grup shiritash vendoset midis valvulës së montimit të kushinetave, rrotës dhe mbështetëses. Hendeku (trashësia e kompletit) nuk duhet të kalojë vlerën 1.3. Asambleja e kushinetave me manshetë është e fiksuar me bulona. Diferenciali vendoset në tiganin e vajit, pastaj vulat e vajit. Inspektoni fllanxhën e kardanit dhe kullimin e vajit. Zëvendësoni të gjitha pjesët e konsumuara me të reja.

Shkaqet e mundshme të keqfunksionimeve dhe eliminimi i tyre

Zhurma e shtuar gjatë vozitjes

Mund të ketë disa arsye për të dëgjuar zhurmë gjatë vozitjes ose rrotullimit të një makine. Inspektoni me kujdes boshtin e pasmë të UAZ dhe të gjitha pjesët e pajisjes.

Dhëmbët e ingranazheve kryesore janë të konsumuara. Në këtë rast, nuk rekomandohet të rregulloni pozicionin e pjesëve: transmetimi mund të bllokohet. Pjesët me defekt duhet të zëvendësohen. Problemi është në kushinetat e ingranazhit ose diferencialit. Në të dyja rastet detajet ndryshojnë.

Mbërthimi i ingranazhit të makinës në diferencial është bërë i lirë. Shtrëngoni bulonat e montimit.

Kushinetat e ingranazheve të lëvizjes janë shtrënguar dobët. Shtrëngoni arrën derisa të ndalojë.

Angazhimi i dobët i ingranazheve përfundimtare. Nëse nuk ka konsum në dhëmbë, rregullojeni sipas shenjës së kontaktit.

Mungesa e vajit në karter. Shtoni shumën e kërkuar.

Tingulli i trokitjes kur shtypni pedalin e mbytjes

Nëse ka kërcitje dhe zhurmë gjatë kthesës ose rrëshqitjes, inspektoni të gjitha pjesët diferenciale dhe zëvendësoni ato të papërshtatshme me të reja. Zhurmë e fortë trokitjeje kur shtypni pedalin kontrolli i mbytjes, tregon veshin e marsheve kryesore ose pjesëve diferenciale, ato duhet të zëvendësohen.

Nëse vijat e boshtit janë të papërdorshme– ndërroni boshtet e boshtit.

Rrjedhje vaji

Rrjedhjet e vajit shkaktohen nga disa arsye.

Pjesët e boshtit të helikës janë të konsumuara: pranga ose fllanxha. Detajet ndryshojnë.

Niveli i tepërt i vajit në kavilje. Kontrolloni nivelin e lubrifikantit dhe kulloni tepricën.

Nëse valvula e sigurisë është e ndotur- duhet pastruar.

Guarnicioni i deformuar dhe mbulesa e lirshme e karterit. Guarnicioni duhet të zëvendësohet dhe lidhësi të shtrëngohet.

Si të hiqni boshtin e pasmë të një UAZ

Puna për heqjen e boshtit të pasmë UAZ për riparim kryhet në një ashensor, mundësisht me dy persona. Sekuenca e veprimeve është si më poshtë:

Pas inspektimit dhe riparimit, njësia është montuar. Mbërthimi i shkallëve shtrëngohet pas instalimit të rrotave.

Montimi dhe çmontimi i boshtit të pasmë në një UAZ

Për të montuar boshtin e pasmë, duhet të kryeni me kujdes sekuencën e mëposhtme të veprimeve:

1. Instaloni një grup guarnicionesh midis kapakut kryesor të kushinetave të marsheve të përparme dhe kaviljes.
2. Instaloni montimin e kapakut me manshetën dhe shtrëngoni me bulona.
3. Vendosni fllanxhën dhe rondele, shtrëngoni dado derisa vrimat e saj të përkojnë me vrimat në boshtin e ingranazhit, më pas fiksoni me një kunj këmbe.
4. Instaloni diferencialin me të gjitha pjesët e tij në kutinë e boshtit, nevojitet një copë litari midis kapakut dhe kapakut. Mbulesa duhet të jetë në një pozicion të tillë që jastëkët e sustave të jenë në pozicionin e sipërm në lidhje me boshtin.
5. Shtrëngoni lidhësit.
6. Kthejeni marshin e makinës për të parë nëse është ngjitur në boshtin e montuar tashmë.

Rregullimi dhe inspektimi duhet të kryhen rregullisht, pa çuar në riparime. Kontrolloni vulat, nivelin e vajit, pastërtinë e valvulave dhe fiksimin e të gjitha pjesëve.

Eliminoni reagimin në ingranazhe në kohën e duhur. Gjendja e mirë e makinës suaj është siguria juaj.

Regjistrohu në burimet tona në Facebook, Vkontakte dhe Instagram: të gjitha ngjarjet më interesante të automobilave në një vend.

Rreth UAZ

Pajisja e kësaj nyje

SUV sovjetik UAZ 469, i prodhuar nga Fabrika e Automobilave Ulyanovsk, është unik në mënyrën e vet. Diagrami i boshtit të pasmë të makinës është paraqitur në Fig. 1. Dizajni përfshin komponentët dhe asambletë kryesore të mëposhtme:

• 1 - mbulesë mbrojtëse;
• 2 - kushinetë rul i pajisjes diferenciale;
• 3, 8 - rreshtime automatike korrigjuese;
• 4 - pjesa e bishtit të mbështetjes së ingranazhit të makinës;
• 5 - unazë rregullimi;
• 6 - mbajtës për heqjen e vajit;
• 7 - arrë;
• 9 - ingranazhet e përparme të boshtit të pasmë;
• 10 - mbështetëse për mbajtjen e kokës;
• 11 - rondele hidraulike e boshtit të boshtit të rrotave të ingranazheve;
• 12 - element ingranazhesh.

Rregullimi dhe eliminimi i prishjeve të boshtit të pasmë

Boshti i pasmë është një mbështetje brenda tij është transmisioni kryesor i boshtit të boshtit, diferenciali. Mund të jetë e dy kategorive: me një ingranazh të vetëm kryesor ose një makinë shtesë me rrota. Rregullatorët e rrotave, të cilët rrisin çift rrotullues dhe e transmetojnë atë në qendrat e rrotave përçuese, janë të vendosura në skajet e rrezes.

Kushinetat e rrotullës së rrotave mbështeten në kutinë e rregullatorit. Kutitë e ingranazheve me rrota ofrojnë hapësirë ​​të madhe nga toka dhe janë ingranazhe të lidhura brenda. Ingranazhi kryesor është i pjerrët, me një dhëmb spirale, një njësi mbajtëse, e cila ka një ingranazh kryesor dhe një makinë pjerrëse me 4 satelitë. Sateliti është një rrotë ingranazhi, kompakt, i thjeshtë, rrallëherë dështon dhe lehtëson ndërrimin e shpejtë dhe të lehtë të marsheve.

Karteri ka një vrimë kullimi dhe mbushjeje dhe përmban një sasi të caktuar vaji për të lubrifikuar rregulluesin hidraulik të rrotave.

Mbështetja e konvertuesit të pasmë është e ndashme dhe përbëhet nga elementë të tillë si një mbulesë, mbrojtje kundër ndotjes dhe strehë të boshtit të boshtit të shtypur. Dimensionet e tij janë zvogëluar, raporti i marsheve është ulur në 2.77.

Kutia e ingranazhit të boshtit të pasmë të drejtuar është montuar në bosht. Është instaluar në një mbajtës rul dhe tufë, të shtrënguar me një arrë dhe të fiksuar në brazdë të boshtit. Skajet e boshteve të kutisë së shpejtësisë kanë bashkime të lëvizshme që ndihmojnë në grupimin dhe ndarjen e boshteve nga boshtet e rrotave nëse është e nevojshme.

Kur kthetrat shkëputen, UAZ 469 bëhet me rrota të pasme. Kjo është e dobishme në rrugë të asfaltuara të mira. Kur vozitni në terrene të pakalueshme, fikja nuk këshillohet. Ju mund t'i shkëputni dhe lidhni shpërndarësit që nga fillimi i funksionimit të tufës së reagimit të shpejtë ose kamerës së shpërndarësit. Në këtë rast, nuk keni nevojë të zvarriteni nën pjesën e poshtme të makinës.

Karakteristikat e çmontimit të njësisë

Kur hiqni boshtin e pasmë, duhet të hiqni dadën e njësisë së bishtit, të hiqni rondele, fllanxhën e çiftëzimit, kapakun e montimit të rrotullës së marsheve të përparme dhe shtypni marshin e montuar me kushineta nga ftohësi i vajit në pjesën e pasme të makinës.

Ky qark është i shkëlqyer për çmontimin e një pajisjeje diferenciale. Hapi tjetër është të zhvidhosni shiritat që lidhin ingranazhin e drejtuar me kutinë e marsheve dhe ta rivendosni atë. Ndani të dyja pjesët e kutisë, nxirrni ingranazhet, shufrat e ingranazheve planetare dhe dadot mbështetëse. Kur vlerësoni çmontimin, kushtojini vëmendje integritetit të dhëmbëve të rrotave të ingranazheve. Nëse ato janë dëmtuar, pjesa duhet të zëvendësohet. Për të hequr rrotullat, unazat e jashtme dhe të brendshme, nevojiten mjete speciale. Studioni dhe kuptoni rreptësisht sekuencën e çmontimit në mënyrë që të mund të kryeni me saktësi të gjitha hapat në rend të kundërt kur rimontoni.

Kur inspektoni unazën e zhveshësit të vajit, kontrolloni për parregullsi sipërfaqësore. Nëse po, përpunoni në një trashësi prej 5 mm. E njëjta gjë vlen edhe për fllanxhën e kardanit. Lartësia e bluarjes deri në 53 mm. Lani sipërfaqet mbrojtëse. Fryni daljet e vajit. Zëvendësoni pjesët e projektimit të makinës dhe boshtet e boshtit nëse ka gërvishtje ose konsumim të rëndë.

Nuancat e instalimit dhe rregullimit

Montimi (diagrami) i strukturës së makinës diferenciale kryhet si më poshtë.

1. Lidhja e të dy kutive satelitore në varësi të numrit të serisë së rastit.
2. Një pjesë tërthore futet në kutinë e majtë satelitore.
3. Vendoseni ingranazhin e montuar në kutinë e majtë.
4. Lubrifikoni njësitë diferenciale (ingranazhet e boshtit, satelitët, boshtet, rondelet e shtytjes) me vaj transmisioni.
5. Siguroni qafat e unazave të ingranazheve të boshteve të boshtit me rondele mbështetëse.
6. Satelitët duhet të sigurohen në boshtin e kryqit të shkëputur.
7. Kryeni të njëjtat veprime me kutinë e duhur.
8. Shtrëngoni pjesët e kutive, futni rrotën e shtyrë të ingranazhit bazë.

Përgjegjësi kalon nëpër njësi

Kthejeni gjashtë boshtet e boshtit të diferencialit të montuar duke përdorur spina me një forcë jo më shumë se 59 N.
Rregullimi i elementeve të dizajnit të makinës kryhet gjatë zëvendësimit të tyre.

1. Siguroni unazat e brendshme të njësive mbajtëse diferenciale në ditarë, loja fundore midis kutisë dhe unazave duhet të afrohet 3,5-4,0 mm.
2. Diferenciali diferencial i instaluar është i mbyllur me një copë litari automatike dhe një kapak rezervuari. Rrotulloni kushinetat për të vendosur pozicionin e duhur. Siguroni bllokimin e shkëmbyesit të nxehtësisë.

Instalimi dhe rregullimi i kushinetave të topit të ingranazhit përçues të konvertuesit të pasmë.

1. Fiksimi i elementeve udhëzues në ingranazhin kryesor.
2. Bluarje në fund të bishtit me elementin udhëzues.
3. Vendndodhja e ndarësit dhe ndarësit për montimin e rulit midis unazave të brendshme.
4. Mbërthyesi kryesor për unazën e rregullimit të marsheve kryesore.

Të gjitha veprimet e ndërmjetme, grushtimi, janë paraqitur në diagramin në Fig. 2. Ky diagram përshkruan të gjitha nuancat në më shumë detaje.

1. Kur rregulloni montimin e ingranazheve të kokës, nuk duhet të ketë lojë gjatësore, dinamometri i sustës do të tregojë forcën. Treguesit për pjesët e reja janë 15-30 N, për ato të futura - 20-35 N. Për të zvogëluar tensionin kur instaloni kushinetat, mund të shtoni ndarës. Për të rritur - hiqni.
2. Rregullimi ka marrë fund, i rregullojmë të gjitha pjesët në vendet e tyre dhe i fiksojmë me gjilpëra të cilësisë së lartë.

Rregullimi i kthesës dhe vendndodhja e ingranazhit qendror të ingranazheve kryhen si më poshtë.

1. Në shkëmbyesin e nxehtësisë është instaluar një potencial me kushineta rul të parafabrikuara të rregulluara, copë litari i ndarjes së tyre është instaluar me një mbulesë të siguruar me një rrufe në qiell.
2. Distanca midis të dy dhëmbëve është vendosur: 0.2-0.6 mm. Reagimi rregullohet duke marrë parasysh numrin e vulave të vajit të ingranazheve të drejtuar: kur numri i tyre zvogëlohet, reagimi duhet të rritet dhe anasjelltas. Kur rirregulloni guarnicionet, tensioni i elementëve të mundshëm nuk do të ndërpritet vetëm kur numri i guarnicioneve nuk ndryshon.
3. Diagrami i rrjetës së rrotave të ingranazheve përgjatë pjesës së kontaktit është paraqitur në Fig. 3.

Sistemi i furnizimit me karburant për motorët UMZ-4178, UMZ-4179, UMZ-4218, ZMZ-4021 dhe ZMZ-4104 në automjetet UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303, me pompë të tipit diafragmë të furnizimit me karburant.

Sistemi i furnizimit me karburant për UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303, projektim dhe mirëmbajtje.

Rezervuarët e karburantit.

Si ato kryesore ashtu edhe ato shtesë kanë një tub të marrjes së karburantit me një filtër rrjetë të një dizajni të palosshëm, një prizë për kullimin e sedimentit dhe karburantit dhe një prizë mbushëse. Spina e rezervuarit të karburantit është e mbyllur me një copë litari gome dhe ka valvula hyrëse dhe dalëse. Rezervuarët e karburantit duhet të kullohen periodikisht nga sedimenti dhe të lahen. Për të larë rezervuarët, hiqni ato nga makina. Shpëlajeni me benzinë ​​të pastër.

Kapaciteti i rezervuarit kryesor të karburantit është 56 litra. Kapaciteti i rezervuarit shtesë të karburantit në automjetet UAZ-3741, UAZ-37411, UAZ-3909, UAZ-39094, UAZ-3962, UAZ-2206 është 30 litra, dhe në automjetet UAZ-3303, UAZ-33031 dhe UAZ-33036 - 56 litra. Për më tepër, në automjetet UAZ-39094 dhe UAZ-3303 dhe modifikimet e tyre, është e mundur të instaloni vetëm një rezervuar kryesor.

Filtri i karburantit-gropë.

Shërben për të filtruar karburantin nga papastërtitë mekanike dhe uji. Ka një prizë në gropën për të kulluar ujin dhe papastërtitë. Për të hequr elementin e filtrit për larjen e tij, duhet të zhbllokoni pajisjet dhe bulonat.

Para sezonit të funksionimit të dimrit, vendosësi i filtrit të karburantit duhet të hiqet dhe elementi i filtrit të lahet me benzinë. Nuk duhet të çmontohet. Pas larjes, fryni me një presion të ngjeshur jo më shumë se 98 kPa (1 kgf/cm2) në mënyrë që të mos dëmtoni pllakat e filtrit. Kullojeni periodikisht papastërtinë dhe ujin përmes vrimës së kullimit.

Pompë e karburantit.

Lloji i diafragmës B9V (451M-1106010-30, 451M-1106010-40) ose 2105-1106010-50, ose 900-1106010, i instaluar në anën e majtë të bllokut të cilindrit të motorit. Pompa e karburantit ka një levë për pompimin manual të karburantit kur motori nuk funksionon. Strehimi i pompës ka një vrimë për ventilimin e zgavrës nën diafragmë.

Nëse zbulohet rrjedhje karburanti nga kjo vrimë, diafragma duhet të zëvendësohet. Kur montoni pompën, shtrëngoni vidhat e montimit të kokës me diafragmën të shtypur në pozicionin më të ulët duke përdorur levën e pompimit manual.

Numrat dhe përcaktimi i pjesëve të pompës së karburantit B9.

Numrat dhe emërtimet e pjesëve të pompës së karburantit 2105-1106010-50.

Kontrolloni periodikisht fiksimin e pompës në motor dhe ngushtësinë e lidhjeve të linjës së karburantit. Lani sitë dhe hiqni papastërtitë nga koka e pompës.

Filtri i imët i karburantit.

Instaluar në anën e majtë të motorit në pjesën e përparme. Filtri përbëhet nga një strehë, një element filtri, një filxhan vendosjeje, një copë litari gome, një pranverë dhe një kllapa me një arrë krahu. Filtri i imët i karburantit duhet të çmontohet periodikisht për të larë rezervuarin e vendosjes dhe elementin e filtrit.

Karburatori dhe ngasja e tij e kontrollit.

Motorët UMZ-4178 dhe UMZ-4179 kanë një karburator, motori UMZ-4218 ka një K151E, motori ZMZ-4021.10 ka një K151U, motori ZMZ-4104.10 ka një karburator. Dizajni i karburatorëve është i njëjtë, me përjashtim të disa elementeve matëse. Karburatori ka një sistem gjysmë automatik për fillimin dhe ngrohjen e motorit, dhe një sistem autonom boshe me një ekonomizues të detyruar boshe (EFI).

Pedali i mbytjes së karburatorit mund të kërkojë rregullim gjatë funksionimit, qëllimi i të cilit është të sigurojë hapjen e plotë të valvulës së mbytjes dhe një pozicion të rehatshëm të pedalit. Kur përdorni një ngasje manuale të mbytjes, si dhe për të mbyllur plotësisht damperin e ajrit, shtypni pedalin e mbytjes për të lehtësuar makinën manuale nga përpjekjet e tepërta.

Pozicioni i pedalit dhe shkalla e hapjes dhe mbylljes së valvulës së mbytjes rregullohen duke rrotulluar levën në boshtin e pedalit. Procedura e rregullimit është si më poshtë: shkëputni sustën e kthimit dhe lëshoni dadën e kyçjes në boshtin e pedalit, vendoseni pedalin deri në fund në dyshemenë e pjerrët (pozicioni që korrespondon me hapjen e plotë të mbytjes), duke mbajtur levën e boshtit në pozicioni i mbytjes së plotë, shtrëngoni dadën e kyçjes, lidhni sustën.

Nëse valvula e mbytjes së karburatorit mbyllet dhe hapet plotësisht dhe pedali është në një pozicion të rehatshëm, rregullimi konsiderohet i plotë. Lubrifikoni shufrat e kontrollit manual të karburatorit sipas nevojës me yndyrë për ta bërë këtë, së pari hiqni ato nga makina dhe hiqni yndyrën e vjetër;

Filter ajri.

Lloji i thatë me një element filtri të zëvendësueshëm të bërë nga materiali sintetik jo i endur, i instaluar në motor në anën e djathtë përpara karburatorit dhe i lidhur me këtë të fundit duke përdorur një bashkim gome, të siguruar në karburator me një kapëse teli.

Mirëmbajtja e filtrit të ajrit përfshin pastrimin e elementit të filtrit çdo 8000 kilometra. Kur e përdorni automjetin në kushte të larta të ajrit të ambientit, pastrojeni pas 1000 kilometrash ose kur fuqia e motorit ulet.

Elementi i filtrit mund të pastrohet jo më shumë se 15 herë duke përdorur metodat e mëposhtme: shpëlarje me ujë me shtimin e detergjenteve sintetike, pasuar nga shpëlarja, shtrydhja e lehtë dhe tharja, fryrja ose pastrimi duke shkundur. Mos e përdorni filtrin me bashkim të dëmtuar. Elementi i filtrit duhet të zëvendësohet nëse ka depërtime ose djegie, pas 100,000 kilometrave, kur është arritur numri maksimal i lejuar i kohërave të pastrimit.

Tubi i hyrjes.

E vendosur në anën e djathtë të motorit. Pjesa e poshtme e kolektorit të marrjes nën karburator nxehet nga gazrat e shkarkimit, gjë që përmirëson avullimin e karburantit. Tubacioni i marrjes duhet të pastrohet periodikisht nga depozitat e katranit në sipërfaqet e brendshme, ato zvogëlojnë zonat e rrjedhës së valvulave të marrjes dhe çojnë në një rënie të fuqisë së motorit.