Oh, sa shpesh lind një dilemë - ose shumë, por e shtrenjtë, ose e lirë, por pak. Sidomos kur mezi ka para të mjaftueshme për të shmangur falimentimin. Në botën e furgonëve të lehta komerciale, binjakët "francezë" janë krijuar për të zgjidhur këtë problem. Citroen Jumpy Dhe Eksperti i Peugeot.
Çdo javë ata vijnë në kompaninë time me një inspektim nga ndonjë agjenci qeveritare, zyrtarët e pangopur janë vazhdimisht "makth", dhe më pas autoritetet e qytetit po i mbarojnë gjërat - duke i shtyrë kamionët jashtë qytetit, duke dalë me kufizime të reja... Kaq shumë probleme!
Konstruktor për një biznesmen
Sapo e imagjinoja veten si pronare biznesi dhe tashmë kisha një dhimbje koke. Megjithatë, tani ka një detyrë më pak të vështirë. Zgjedhja e furgonëve për transport është bërë më tërheqëse falë Citroen i ri Jumpy dhe Peugeot Expert. Më tërheqëse në disa mënyra.
Para së gjithash, për sa i përket madhësisë dhe çmimit. Pajtohem, në jetë kërkimi për një mesatare të artë shpesh përfundon në dështim, pavarësisht se çfarë zgjidhni. Mes furgonëve është e njëjta histori. Ka një “Gazelle NEXT” të thjeshtë, sa tre kopekë dhe të përballueshëm, ku edhe dritat e mjegullës konsiderohen si “luks”. Është atje Fiat Ducato ose Ford Transit, por ato janë shumë të mëdha dhe të shtrenjta. Jo të gjithë kanë nevojë për kaq shumë hapësirë ngarkese. Dhe nuk po flas as për ato më të rehatshme dhe me çmime të tepruara Transporter Volkswagen Dhe Mercedes-Benz Vito.
Kjo është ajo ku shqetësimi PSA goditi objektivin me Citroen Jumpy dhe Peugeot Expert. Madhësitë janë mesatare, gjë që ju nevojitet. Çmimet janë të njëjta, nga 1,299,900 rubla.
Dyshe të gjeneratës së mëparshme u krijuan së bashku me Fiat. Versionet aktuale të ngarkesave dhe pasagjerëve bazohen në platformën modulare me rrota të përparme EMP2 dhe partnerët italianë u zëvendësuan nga Toyota, e cila mori pjesën e saj në formën e kamionit ProAce. Ai ndryshon nga homologët e tij francezë vetëm në pamje.
Avantazhi kryesor i platformës EMP2 është mundësi të shumta transformimi. Për shembull, një furgon kompakt bazohet në të Citroen Grand C4 Pikaso. Dhe tani furgonët kanë ardhur, dhe ata kanë dy opsione për bazën e rrotave dhe mund të ndryshojnë nga njëri-tjetri në gjatësi mbingarkesë e pasme. Versioni mesatar Unë kam qenë në gjendje të vlerësoj L2 (gjatësia 4,95 m) dhe L3 e gjatë (5,3 m) në lëvizje, por ekziston edhe një version kompakt 4,6 metra L1.
Lartësia për Rusinë nuk ka alternativë: nga 1940 në 1950 mm, në varësi të ngarkesës. Kapaciteti i ngarkesës - nga 684 në 1218 kg. Dhe trupi i secilit prej tre llojeve mund të porositet në dy versione, të përcaktuara nga pesha totale: deri në dy tonë e gjysmë dhe më shumë se tre tonë.
Uniteti i të kundërtave
Unë vozita nga Moska në Vilnius me një Peugeot për dymbëdhjetë orë. Kjo është një rrugë çuditërisht e qetë, pothuajse pa riparime - nuk kam kapur asnjë vrimë gjatë gjithë kohës. Në këto kushte, nuk ka ankesa për pezullimin: është pothuajse i ngjashëm me makinën dhe zbut me inteligjencë të gjitha gërvishtjet në asfalt. Por ne duhet të kuptojmë se makinat u shkarkuan.Hmm, po flas për dy makina sikur të ishin një! Por ky nuk është një gabim: ato ndryshojnë vetëm në pllakat e emrave, fenerët dhe grilat e radiatorit. Dhe sjellja në rrugë, përfundimi dhe pajisjet janë një me një.
Gjatë rrugës së gjatë, shpina ime nuk u lodh, megjithëse në fillim forma e sediljeve nuk më emocionoi - asgjë e veçantë, me mbështetje modeste anësore. Por meqenëse pjesa e poshtme e shpinës është mirë, unë i jap një pasim.
Një turbodiesel me dy litra me një fuqi prej 150 kuaj-fuqi e shoqëruar me një transmetim automatik Aisin EAT6 me 6 shpejtësi në autostradë kërkon mesatarisht 6 litra naftë për njëqind - afër vlerave të vlerësuara. Në Bjellorusi ishte e mundur të reduktohej edhe më tej konsumi. Rrugët atje janë si autobahn gjerman, por me shpejtësi të madhe kufizime të rrepta. Kontrolli i lundrimit ishte shumë i dobishëm: tendosni më pak, motori funksionon më mirë. Kontrolli i lundrimit, si kufizuesi i shpejtësisë, është i përfshirë në pajisje bazë. Por për shumicën e blerësve, ajo që është më e rëndësishme është se çdo makinë ka parangrohës, grykë rondele me ngrohje dhe një rrotë rezervë me madhësi të plotë disk çeliku. Por për sistemin audio duhet të paguani 19700 rubla shtesë. Kondicioneri do të kushtojë 40,000 rubla. Por nëse i porositni këto opsione në paketën Drive, Peugeot do t'i jepet një zbritje - dhe gjithçka do të kushtojë 49,000 rubla. Por paketa "Comfort" e Citroen, e cila përfshin përfitimet e listuara, kushton 59,700 rubla.
Transmisioni automatik funksionon shpejt. Roli i përzgjedhësit luhet nga një top, i cili është i përshtatshëm për ndërrimin e mënyrave: kthesat dhe parkimi kërkojnë më pak kohë. Ofrohen edhe ndërruesit e rrotullës së timonit. Dobia e tyre në qytet është e diskutueshme, por në disa kushte ato mund të jenë shumë të dobishme.Rrezja e kthesës së të dy makinave është 6.2 metra. Rrugët në qendër të Vilnius janë të ngushta dhe të mbushura me makina. Megjithatë, edhe me furgonin më të gjatë mund të manovroj në trotuar pa asnjë problem. E vetmja gjë që nuk më pëlqente ishin pasqyrat pa të seksione shtesë për të kontrolluar pikat e verbër - duhet të jeni të kujdesshëm në trafikun e rënduar.
Të dyja makinat janë të pajisura me sistemin Grip Control, tashmë të njohur nga shumë njerëz. Ajo synon të kompensojë pjesërisht mungesën me të gjitha rrotat dhe ju lejon të zgjidhni një nga pesë mënyrat për vendosjen e sistemit të stabilizimit në varësi të kushtet e rrugës. Do të isha i lumtur të kontrolloja efektivitetin e "kontrollit të gishtërinjve", por asnjë makineri e vetme provë nuk e kishte këtë sistem.
Le të bëjmë matematikën
Çmimi bazë i versioneve të shkurtra (L1) me një motor nafte 1.6 me 90 kuaj fuqi dhe një transmetim manual me 5 shpejtësi është 1,299,900 rubla. Versioni mesatar L2 me një motor 2.0 litra dhe automatik fillon me 1,599,900 rubla, dhe L3 me të njëjtën njësia e fuqisë- nga 1,649,900 rubla
"Frëngjisht" zënë një vend çmimi midis GAZelle-s të përballueshme të prodhuar në masë (nga 1,140,000 rubla) dhe furgonit më të shtrenjtë Custom (nga 1,609,000 rubla). Versionet e pasagjerëve duhet të vijnë tek ne në vjeshtë - ato, natyrisht, do të jenë më të shtrenjta.
Automjetet me tonazh të vogël montohen në fabrikën PSA Sevelnord në Valenciennes, Francë. Aty prodhohet edhe bashkë-platforma Toyota. Ekziston mundësia që francezët të regjistrohen në Kaluga në uzinën PSMA Rus. Nga data 29 maj deri më 20 qershor ai kaloi në riorganizimin e pajisjeve të montimit. Dihet që disa modele këtu do të prodhohen në platformën EMP2 - pse jo furgona? Dhe nëse zotëroni edhe versionet e ngarkesave-pasagjerëve, do të arrijë shumë detyra nivel i ri.
Citroen Jumpy/Peugeot Expert (L2) dhe konkurrentët |
||||
| Volkswagen T6 | Mercedes-Benz Vito | Ford Transit Custom | Citroen Jumpy/Ekspert Peugeot* |
|
| Gjatësia | 4904 mm | 4895 mm | 4972 mm | 4959 mm |
| Gjerësia | 1904 mm | 1928 mm | 1986 mm | 2204 mm |
| lartësia ** | 1990 mm | 1910 mm | 2020 mm | 1940 mm |
| Lartësia e ngarkimit | 568 mm | 558 mm | 588 mm | 544 mm |
| Vëllimi i dobishëm | 5.8 m³ | 5.8 m³ | 5.6 m³ | 5.8 m³ |
| Masa e plotë | 2800 kg | 2800 kg | 3300 kg | 3100 kg |
| 1038 kg | 1064 kg | 1544 kg | 1146 kg |
|
| * Për versionin me transmision manual. **Pa ngarkesë. |
||||
MOTORI I TREGTISËPër automjetet komerciale më së shumti motor i fuqishëm programet tregtare - kredituese dhe leasing. PSA Bank ofron shërbime të ndryshme financiare për individët dhe sipërmarrësit individualë.
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Citroen Jumpy/Peugeot Expert
L1 L2 L3
Gjatësia/gjerësia/lartësia/baza |
||
4609/2204/1950/2925 mm | 4959/2204/1940/3275 mm | 5309/2204/1948/3275 mm |
Vëllimi i ndarjes së ngarkesave |
||
Masa e plotë |
||
Motorri |
||
naftë, P4, 8 valvola, 1560 cm³; 66,2 kW/90 kf në 3750 rpm; 215 Nm në 1500 rpm | naftë, P4, 16 valvola, 1997 cm³; 110,3 kW/150 kf në 4000 rpm; 370 Nm në 2000 rpm |
|
Shpejtesi maksimale |
||
Rezerva e karburantit/karburantit DT/70 l |
||
Konsumi i karburantit: cikël i përzier |
||
Transmetim |
||
makinë me rrota të përparme; M5 | makinë me rrota të përparme; A6 | makinë me rrota të përparme; A6 |
DHE Pulla franceze vendosi të zgjidhte "frontin tregtar" për ofensivën. Ne testuam Peugeot Expert dhe Citroen Jumpy të ri - e ndërmjetme mes “takave” të vogla Partner/Berlingo dhe “gjoks” të mëdhenj Boxer/Jumper. Për ta bërë më të qartë, formati i kamionëve i ngjan më shumë Volkswagen Transporter.
Në fakt, "francezët" do të duhet të luftojnë me Volkswagen Transporter dhe Ford Transit. Kush do te fitoje? Rezultati përfundimtar i takimit do të varet nga shumë kushte: në veçanti, nga kostoja e pronësisë dhe karakteristikat e qirasë. Prandaj, para lëshimit të furgonëve të rinj, zyra ruse përpunoi me shumë kujdes anën financiare.
Pse francezët janë më të mirë se gjermanët?
1. Çmimi. Eksperti dhe Jumpy kushtojnë njësoj. Furgoni më i thjeshtë i shkurtër me një peshë totale prej 2490 kg mund të blihet për 1 milion 300 mijë rubla. Do të jetë një 1.6 litra me 90 kuaj fuqi makinë me naftë, i aftë për të mbajtur 4.6 metra kub ngarkesë. Për kamionin më të shtrenjtë - me 150 kuaj fuqi dy litra naftë, transmetim automatik me 6 shpejtësi dhe trup 6.1 cc - tregtarët do të kërkojnë 1 milion 725 mijë rubla.
Dhe këto janë çmime shumë tërheqëse! Për krahasim, për një Ford Transit Custom me gjashtë cc me një motor 100 kuaj-fuqi dhe transmetim manual do të duhet të paguani 1 milion 750 mijë rubla. Volkswagen Transporter i famshëm me një motor 102 kuaj-fuqi, që ka ndarje ngarkese me 5.8 metra kub, dhe edhe më e shtrenjtë: in versioni bazë- minimumi 1 milion e 830 mijë.
2. Pezullimi. Rruga e provës së parë kaloi përgjatë rrugëve të Vilnius, të cilat ngjajnë me rrugët qendrore të qyteteve tona provinciale: nuk ka gropa të thella për t'u gjetur, por ka më shumë se sa arna dhe pika të pabarabarta. Dhe këtu furgonët performuan "shkëlqyeshëm". Pezullimi nuk është thjesht i butë, por i dendur, i montuar - siç sigurojnë përfaqësuesit e të dy markave, i përforcuar posaçërisht për kushtet tona.
Një avantazh tjetër është se kabina është shumë e qetë edhe në makinë bosh. Dhe meqenëse gjenerata e fundit e "Expert" dhe "Jumpy" është ndërtuar mbi të platforma e pasagjerëve EMP2, atëherë binjakët gjithashtu ndihen më të lehtë dhe dinamikë se konkurrentët e tyre.
3. Transmetimi. Në provën e parë nuk kishte bazë 1.6 litra (90 kf) versioni me naftë, e cila me siguri do të gjenerojë pjesën më të madhe të shitjeve. Por makina me dy litra është një bombë e vërtetë: 150 kf. fuqi dhe 370 N∙m çift rrotullues për një kamion tretonësh - raport perfekt. Nga rruga, një mbrojtje e fuqishme është instaluar nën kaviljen e motorit - kjo kërkohet vetëm për Rusinë.
Dhe bravo për shqetësimin e PSA që vendosi të shpenzojë para për një automatik klasik me 6 breza nga sfera japoneze Aisin. Në bllokimet e trafikut, kutia sillet mirë - ndryshe nga robotët, të cilët fillojnë të hedhin ingranazhet mbrapa dhe mbrapa. Konsumi? Në ritmin e prishur të qytetit, nuk ishte e mundur të digjesh më shumë se 7.5 litra naftë në një makinë bosh.
4. Pajisjet.Çdo prodhues automjetet komerciale duke u përpjekur të gjeni disa truke të veçanta ngarkesash. Citroen dhe Peugeot kanë një "locion" të tillë në formën e një ndenjëseje të shtrirë pasagjeri: ju ngrini jastëkun dhe merrni një metër kub shtesë për transportin e bagazheve (ekziston një çelës në ndarje për transportimin e sendeve të gjata, por kjo nuk do të habisë kushdo).
Ekziston gjithashtu një koncept i dobishëm "ngarje" i marrë nga bota e makinave të pasagjerëve. Sistemi opsional Grip Control ju lejon të zgjidhni modalitetet "papastërti", "borë", "rërë" - një imitim i tillë i një bllokimi diferencial është mjaft i mjaftueshëm për të transportuar një ngarkesë në ndonjë fshat (dhe vetëm një i çmendur mund ta konsiderojë seriozisht furgonin si mjet për pushtimin e kushteve jashtë rrugës).
Salloni mund të jetë me dy ose tre vende: megjithatë, në distancë rruga e treËshtë më mirë të mos dërgoni burra të mëdhenj së bashku - është pak e mbushur me njerëzPse “francezët” janë më keq se “gjermanët”?
1. Dukshmëria. Me sa duket, në Francë ka mungesë pasqyrash: "flaps" shumë të vegjël janë instaluar në "Jumpy" dhe "Expert". Për më tepër, pasqyrat nuk kanë sektorë me kënd të gjerë! Një zgjidhje e papranueshme për një mjet transporti. Apo është bërë kjo me qëllim në mënyrë që klienti të shpenzojë para për sensorë parkimi opsionalë ose një kamerë me pamje të pasme? Ju gjithashtu mund të ankoheni për shtyllat e gjera.
2. Frenat. Kjo, natyrisht, është një çështje zakoni, por për disa arsye francezët e bëjnë gjithmonë pedalin e frenave shumë të ndjeshëm... Duket se mezi e shtypni, por makina fjalë për fjalë "qëndrohet në këmbë si kunj". Por nga një tjetër veçori e çuditshme e modeleve Expert/Jumpy - in gjenerata e mëparshme krahu i levës frena dore ishte vendosur në të majtë të shoferit - inxhinierët, për fat të mirë, e hoqën qafe atë.
Ne mbajmë ngarkesë
Është turp që makinat për Rusinë janë jashtëzakonisht të privuara opsion i dobishëm, e cila vlerësohet nga shtypi evropian: francezët ishin të parët që instaluan një sistem "hands free" në furgonat e dorëzimit - kur kaloni këmbën nën derën anësore dhe motori elektrik e lëviz atë. Të rehatshme! Por është e shtrenjtë. Dhe Peugeot dhe Citroen për tregu rus zgjodhi një strategji tjetër.
Por prodhuesit kanë "rregulluar" karakteristikat e furgonëve me standardet e kryeqytetit, pasi Moska është një nga tregjet kryesore të LCV. Kështu, kapaciteti mbajtës i vlerësuar i furgonëve nuk kalon një ton, gjë që i lejon ata të lëvizin brenda Unazës së Tretë, dhe meqë masë e plotëështë më pak se 2.5 ton, atëherë makinat nuk kanë frikë nga "korniza e ngarkesave" (ndalimi i daljes nga autostradat kryesore).
Kështu francezët po sjellin në treg makina vërtet të menduara, komode dhe të manovrueshme. Me ambiente të brendshme ergonomike të cilësisë së lartë. Pyetja e vetme që mbetet është besueshmëria: si do të sillen, për shembull, motorët Euro-6 kur duhet të mbushen me ure? Por kjo pyetje do të mbetet pa përgjigje për disa kohë.
"A po bartni ajër mbrapa dhe mbrapa?" - doganieri bjellorus shikoi bosh Trupi Citroen E kërcyer. Në të vërtetë, nuk do të dëmtonte ta ngarkonit atë - furgonët ngasin pak ashpër kur janë bosh. Dhe përpara se të hyni në Vilnius, shtoni sensorë parkimi përpara dhe një kamerë me pamje të pasme në pajisje. Atëherë do të ishte më e lehtë të ktheheshe nëpër rrugë të ngushta dhe të shtrydhesh në harqe mesjetare.
Citroen Jumpy dhe Peugeot Expert i ri ndodhen pikërisht mes takave dhe furgonëve të mëdhenj. Këta janë ndoshta "biznesmenët" më elegant në Rusi. Megjithatë, kjo është pikërisht ajo që pritet nga francezët: muret anësore konkave, të gjera harqet e rrotave dhe optikë komplekse. Në fakt, furgonët ndryshojnë në pllakat e emrave dhe modelin e përparmë - Expert ka grilën e vet të radiatorit, fenerët dhe pjesën e sipërme të parakolpit me "brirë".
Teknikisht, makinat janë plotësisht identike - të njëjtët motorë, të njëjtat opsione. Dhe e njëjta gjë platformë modulare EMP2, mbi të cilin janë ndërtuar të gjitha makinat e reja të pasagjerëve të segmenteve C dhe D nën targat e emrave të Peugeot, Citroen dhe... Opel. E ndërtuar mbi të njëjtën bazë Minibus Citroen SpaceTourer dhe Peugeot Traveler. Furgonët francezë do të kenë edhe një të afërm nga Japonia - Toyota ProAce.
Brendësia e furgonëve është e unifikuar, dhe ndryshimi kryesor këtu janë targat e emrave në timon. Plastika është e fortë kudo, siç duhet të jetë automjet komercial, por dizajnerët luajtën me ngjyrën dhe strukturën e saj, si dhe me formën e pjesëve. Për shembull, sa vlejnë numrat me faqe?
Paneli i përparmë është i vendosur pak lart, prandaj dukshmëria vuan pak. Përveç kësaj, kabineti i dosjeve dhe mbajtëset e filxhanëve kërkojnë arritjen. Do të ishte mirë edhe disa mbajtëse filxhani vende të përshtatshme, por kamare dhe xhepa forma të ndryshme dhe ka shumë madhësi - vetëm tre prej tyre janë në secilën derë. Ndarja e hapur e dorezës në panelin e përparmë është projektuar për telefonat inteligjentë dhe ka një prizë elektrike dhe një fole audio brenda.
Zakonisht makina franceze Ata sjellin surpriza ergonomike si frena e dorës në të majtë, por këtu gjithçka është mjaft standarde. Me përjashtim të rondele përzgjedhëse për transmetimin automatik me 6 shpejtësi. Mund të duket e pazakontë në shikim të parë, por ekzistojnë katër mënyra standarde të transmetimit. Plus një buton të veçantë për ndërrimi manual transmetim Çuditërisht, furgoni komercial ka ndërruesit e vozit ashtu si një makinë sportive.
Sidoqoftë, ai përballon ndërrimin e marsheve pa ndihmën e jashtme dhe funksionon pa probleme me një motor turbodiesel me dy litra me fuqi 150 Fuqia e kuajve. Aisin hidromekanik "automatik" është i njohur nga modelet e pasagjerëve P.S.A. Për bllokimet e trafikut në Moskë, një transmetim i tillë do të jetë i dobishëm, megjithëse është më shumë se 100 mijë rubla më i shtrenjtë se një manual me 6 shpejtësi. Një tjetër opsion i motorit për furgonët e rinj është një turbodiesel me 90 kuaj fuqi me një transmetim manual me 5 shpejtësi. Në Rusi nuk do të ketë asnjë "robot" drithërues evropian.
Të dy furgonët funksionojnë si një makinë. Konsumi i karburantit gjithashtu doli të jetë mjaft i lehtë - rreth 7-8 litra. Sedilja e shoferit me rregullim mesit dhe një mbështetëse krahu është e profilizuar mirë, kështu që shpina juaj nuk lodhet prej saj. Megjithatë, udhëtimi me tre persona në kabinë në distanca të gjata është i ngushtë. Nuk do të ishte ide e keqe të porosisni një ndarje izoluese të zërit për kabinën - trupi rezonon dukshëm.
Stili dhe sharmi nuk pengojnë aspak furgonët që përmbushin qëllimin e tyre të synuar: transportin e ngarkesave. Jumpy dhe Expert janë në dispozicion në tre modele të trupit: 4.6, 5.3 dhe 6.1 metra kub. Paleta Euro hyn në trup në mënyrë tërthore, dhe përmes derës anësore rrëshqitëse - në pjesën e ngushtë. Sistemi i veçantë Moduwork me një ndenjëse ngritëse të pasagjerit dhe një çelës në kabinë do t'ju lejojë të ngarkoni sende të gjata katër metra.
