Kur filloni të diskutoni temën e frenimit në dimër, gjëja e parë që duhet të theksohet është se praktikisht kushti më i rëndësishëm për frenimin e duhur gjatë kushteve të akullit është zgjedhja e shpejtësisë "dimërore" nga shoferi. Në mënyrë tipike, drejtuesit e mjeteve me përvojë të mjaftueshme drejtimi, me fillimin e dimrit, kalojnë automatikisht në një mënyrë më të relaksuar drejtimi. Kjo metodë nuk ka të bëjë vetëm me zvogëlimin Shpejtësia mesatare lëvizjes, por edhe në rritjen e distancës me makinat fqinje, si dhe në kalimin në pajisje speciale kontrolli i makinës.

Drejtuesit me pak përvojë fitojnë gradualisht përvojë duke mësuar nga gabimet e tyre dhe duke analizuar të gjitha mangësitë e përkohshme të stilit të tyre të drejtimit. Kjo do të thotë, në mënyrë që të mësoni të ndiheni të sigurt në një rrugë të mbuluar me akull, duhet të përmirësoni vazhdimisht teknikën tuaj të drejtimit, pavarësisht nga përvoja juaj pas timonit të një makine.

Frenim pa ABS

Nëse makina juaj nuk është e pajisur me një sistem automatik të mbylljes së rrotave, dhe ju vetë jeni një shofer fillestar, do t'ju duhet më shumë vëmendje dhe aftësi për të "dëgjuar" sjelljen e makinës suaj. Ajo që duhet theksuar këtu është aftësia për të dalluar zhurmën karakteristike të bllokimit të rrotave kur shtypet pedali i frenave. Ky tingull duhet të shërbejë si një sinjal për shoferin se do të jetë e vështirë për makinën të ndalojë - si një sajë për fëmijë që rrokulliset poshtë një kodre derisa të shfaqet ndonjë pengesë në rrugën e saj.

Për të mos e sjellë situatën në një takim me pengesë, kur ndodh një tingull karakteristik, duhet të lini të shkojë pedali i frenave për të zhbllokuar rrotat - atëherë kontrolli i drejtimit do t'i kalojë përsëri shoferit, falë forcës së inercisë. Në mënyrë që të tilla situatë e rrezikshme nuk përsëritet në të ardhmen, shoferi duhet të praktikojë një teknikë të veçantë të të ashtuquajturit frenim me ndërprerje, e cila arrihet duke shtypur shpesh por shkurt pedalin e frenimit. Në këtë rast, frenimi në akull do të jetë i përshtatshëm sepse makina do të ngadalësohet, por rrotat nuk do të bllokohen - kjo do t'i lejojë makinës jo vetëm të frenojë saktë, por edhe të mos devijojë nga trajektorja e zgjedhur.

Kujdes - një gabim i zakonshëm!

Në përgjithësi, frenimi në akull duke përdorur metodën "e plotë" është gabimi më i madh shoferët. Çdo lëvizje e papritur - me timonin ose frenat dhe pedalet e gazit - në përgjithësi janë kategorikisht të papranueshme kur koeficienti i ngjitjes së gomës në rrugë është jashtëzakonisht i ulët. Në lëvizjet e papritura në rruga e rrëshqitshme rrotat bllokohen në mënyrë të pashmangshme, gjë që çon në rrëshqitje të boshteve të pasme ose të përparme të makinës. Prandaj, siç u përmend më lart, duhet të frenoni me ndërprerje ose hap pas hapi - atëherë makina do të jetë në gjendje të ngadalësojë shpejtësinë edhe para se rrotat të bllokohen dhe, kështu, ju mund të shmangni rrëshqitjen

Nëse keni një zonë mjaft të madhe për frenim, mund të përdorni të ashtuquajturën metodë të kombinuar të frenimit në dimër, e cila përfshin uljen e shpejtësisë njëkohësisht me frenimin. Kur përdorni këtë metodë, gjëja kryesore nuk është të rrëzoni motorin - për ta bërë këtë, është e nevojshme të angazhoni ingranazhet vetëm në intervalin përkatës të shpejtësisë, në mënyrë që tërheqja e tepërt e drejtuar në rrotat lëvizëse të mos ndërhyjë në stabilitetin e makinë

Frenimi me ABS

Fatkeqësisht, nuk është gjithmonë perfekt - veçanërisht variacionet e tij të para. Pronarët e makinave të pajisura me ABS duhet të kujtojnë se distanca e frenimit të makinave të tyre, në rrethana të caktuara, mund të jetë edhe më e gjatë se në makinat pa sistem frenimi kundër bllokimit.

"Truri" kompjuterik i ABS është krijuar për të lexuar dhe analizuar impulset e frenimit të rrotave në mënyrë që sistemi të mund të balancojë rrotat nëse njëra prej tyre fillon të bllokohet. Gjithçka do të ishte mirë, por në zonat e rrëshqitshme, ABS "nuk e kupton" se si të veprojë - kjo është pikërisht ajo që shkakton distancën e tepërt të frenimit. Sigurisht ABS vitet e fundit lëshimet e problemeve të tilla zakonisht nuk kanë, dhe falë funksionimit të sistemit në situatë emergjente ju mund të ndaloni në kohë dhe gjithashtu të "mbaheni" për ca kohë në rrotat e hapura për të humbur pengesën.

Për të frenuar siç duhet në dimër në një makinë të pajisur me një sistem frenimi kundër bllokimit, duhet të shtypni pedalin e frenave deri në fund dhe të shtypni tufën. Në këtë rast, ABS do të fillojë të frenojë vetë, por rrotat nuk do të bllokohen. Kjo duhet të përsoset në vendet e trajnimit në mënyrë që të studiohet tërësisht sjellja e makinës suaj kur frenim emergjent në shesh patinazhi në akull.

Metoda e frenimit të motorit

Frenimi i motorit në dimër është një nga aftësitë parandaluese më të dobishme për një shofer për të shmangur rrëshqitjen në rrugët e akullta. Për të kryer këtë lloj frenimi, duhet të lëshoni pedalin e gazit ndërsa tufa është e kyçur në një marsh të caktuar. Në këtë rast, furnizimi i motorit me përzierje të djegshme do të ndalet, por ai do të marrë çift rrotullues përmes transmetimit. Kjo do të thotë, motori, duke konsumuar energji, do të ngadalësojë transmetimin dhe, si rezultat, do të frenojë rrotat. Rrotat e përparme do të marrin peshë shtesë për shkak të forcës së inercisë dhe, në përputhje me rrethanat, do të rritet stabiliteti i automjetit në tërësi.

Rrotat nuk do të bllokohen jastëkët e frenave, në krahasim me ndikimin ndaj tyre sistemi i punës frenat Forca e frenimit, me ndihmën e një diferenciali, shpërndahet në të gjitha rrotat lëvizëse të makinës. Kjo është arsyeja pse frenimi i motorit në dimër është kaq i popullarizuar në mesin e shoferëve si a masë parandaluese siguri në sipërfaqet e rrëshqitshme ose të lagështa të rrugëve.

Në përgjithësi, frenimi i motorit duhet të ndodhë sipas një modeli të caktuar në mënyrë që të shmanget prishja dhe/ose e mundshme veshja e shpejtë pjesët e sinkronizuesit. Çdo shofer, veçanërisht një fillestar, duhet të dijë plotësisht procedurën e nevojshme.

Pra, gjëja e parë që duhet të bëni është të lëshoni pedalin e gazit. Pastaj shoferi shtyp pedalin e tufës, pas së cilës. Kur marshi është i fikur, duhet të lëshoni tufën (pa e kyçur marshin!). Pas kësaj, shtypni tufën dhe ndizni ulje e shpejtësisë Dhe si Faza përfundimtare– lëshoni pedalin e tufës. Nëse ndiqni me përpikëri këto udhëzime, mund të shmangni dëmtimin e mundshëm të sinkronizuesve dhe, përveç kësaj, të rrisni ndjeshëm nivelin e sigurisë gjatë frenimit të motorit.

Është mirë që fillimisht ta përpunoni këtë metodë frenimi në një terren stërvitor dhe të filloni ta përdorni në rrugë vetëm kur të jetë zotëruar plotësisht. Nga rruga, ndër të tjera, kjo metodë është gjithashtu e dobishme në atë që shoferi do të jetë në gjendje të njihet më mirë me sjelljen e makinës së tij dhe të ketë një ide më të qartë të distancës së ndalimit të saj.

Si përfundim, është e nevojshme të themi disa fjalë për situata të ndryshme frenim dimëror.

Për shembull, frenimi në vendkalimet e këmbësorëve, shoferi duhet ta mbajë mend gjithmonë këtë sipërfaqe rrugore Këto pjesë janë zakonisht shumë më të rrëshqitshme se pjesët e tjera të rrugës. Kjo për faktin se në këto vende automjetet e ndryshme më shpesh ngadalësojnë shpejtësinë. Rekomandohet të frenoni në semafor në mënyrë impulsive ose në kombinim - dhe kjo duhet bërë paraprakisht. Është gjithashtu më mirë të mos filloni të lëvizni menjëherë, pasi drejtuesit e tjerë mund të mos kenë kohë për të përfunduar kalimin e kryqëzimit deri në këtë kohë, pavarësisht semaforit të kuq. Duhet të jeni veçanërisht të kujdesshëm në vendkalimet e këmbësorëve - ekziston rreziku i mundshëm i rënies së këmbësorit, i cili gjithashtu përbën një rrezik serioz për rrugë dimërore.

Në mbipopullim dhe trafik, gjithashtu duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm dhe të frenoni me ndërprerje, hap pas hapi ose në mënyrë të kombinuar. Mbani perspektivën tuaj dhe filloni të frenoni kur makinat shumë përpara (makina e tretë deri në të pestën para jush) fillojnë të frenojnë. Këto masa paraprake do t'ju lejojnë të rrisni distancën për të ndaluar në mënyrë të sigurt nëse është e nevojshme.

Ju duhet të vozitni në shpatet e akullta me tufë të kyçur për të shmangur humbjen e qëndrueshmërisë së automjetit.

Video - frenimi në një makinë me dhe pa ABS

konkluzioni!

Nëse papritur hasni një pengesë në një rrugë të akullt, frenoni në mënyrë impulsive. Megjithëse, në varësi të situatës, mund të përpiqeni të shkoni rreth një objekti që shfaqet papritmas, gjëja kryesore është të shikoni me kujdes përreth duke përdorur pasqyrat e pamjes së pasme.

I urojmë të gjithë shoferëve vozitje e sigurt në rrugët e dimrit!

• Lajme
• Punëtori

Ju mund të paguani për parkim në Moskë me një kartë Troika

Kartat plastike Troika të përdorura për pagesa Transporti publik, këtë verë ata do të marrin një funksion të dobishëm për shoferët. Me ndihmën e tyre ju mund të paguani për parkim në zonë parkim me pagesë. Për këtë qëllim, matësit e parkimit janë të pajisur me një modul të veçantë për komunikimin me qendrën e përpunimit të transaksioneve të transportit të Metrosë në Moskë. Sistemi do të jetë në gjendje të kontrollojë nëse ka fonde të mjaftueshme në bilanc...

Limuzinë për Presidentin: zbulohen më shumë detaje

Faqja e internetit e Shërbimit Federal të Patentave vazhdon të jetë e vetmja burim i hapur informacion në lidhje me "makinë për presidentin". Së pari, NAMI patentoi modele industriale të dy makinave - një limuzinë dhe një crossover, të cilat janë pjesë e projektit "Cortege". Më pas njerëzit tanë regjistruan një dizajn industrial të quajtur “Pulti i makinës” (me shumë mundësi...

Acura NSX: versione të reja janë duke u përgatitur

Në maj të këtij viti, prodhimi i supermakinës së gjeneratës së dytë Acura NSX filloi në fabrikën e Honda në qytetin amerikan të Marysville. Japonezëve iu deshën disa vite për të vendosur për llojin termocentrali Acura NSX, dhe, në fund, zgjedhja u bë në favor të një benzine me gjashtë cilindra 3.5 litra motor me turbo, me të cilët punojnë...

Video e ditës: makina elektrike arrin 100 km/h për 1.5 sekonda

Makina elektrike, e quajtur Grimsel, ishte në gjendje të përshpejtonte nga zero në 100 km/h për 1.513 sekonda. Arritja u regjistrua në pistën e bazës ajrore në Dübendorf. Makina Grimsel është një makinë eksperimentale e zhvilluar nga studentë nga ETH Cyrih dhe Universiteti i Shkencave të Aplikuara të Lucernit. Makina është krijuar për të marrë pjesë...

Një makinë pa motor dhe çati është vjedhur në Shën Petersburg

Sipas botimit Fontanka.ru, një biznesmen kontaktoi policinë dhe tha se një GAZ M-20 Pobeda jeshile, e prodhuar në vitin 1957 dhe kishte Targat sovjetike. Sipas viktimës, makina nuk kishte fare motor e as çati dhe ishte menduar për restaurim. Kush kishte nevojë për një makinë ...

GMC SUV u kthye në një makinë sportive

Hennessey Performance ka qenë gjithmonë i famshëm për aftësinë e tij për të shtuar bujarisht kuaj shtesë në një makinë "të pompuar", por këtë herë amerikanët ishin dukshëm modestë. GMC Yukon Denali mund të shndërrohet në një përbindësh të vërtetë, për fat të mirë, "tetë" 6.2 litra e lejon këtë, por inxhinierët e motorit të Hennessey u kufizuan në një "bonus" mjaft modest, duke rritur fuqinë e motorit ...

Asambleja ruse Mazda: tani do të bëjnë edhe motorë

Le t'ju kujtojmë atë prodhim Makina Mazda në objektet e ndërmarrjes së përbashkët Mazda Sollers në Vladivostok filloi në vjeshtën e vitit 2012. Modeli i parë që zotëroi uzina ishte Crossover Mazda CX-5, dhe më pas sedanët Mazda 6 hynë në linjën e prodhimit Në fund të vitit 2015, u prodhuan 24,185 makina. Tani Mazda Sollers Manufacturing LLC...

Bllokimi i trafikut në Moskë do të paralajmërohet një javë përpara

Specialistët e qendrës e morën këtë masë për shkak të punës në qendër të Moskës në kuadër të programit "Rruga ime", raporton Portali Zyrtar i Kryetarit të Bashkisë dhe Qeverisë së kryeqytetit. Qendra e të dhënave tashmë po analizon flukset e trafikut në Qarkun Administrativ Qendror. Aktiv ky moment Ka vështirësi në rrugët në qendër, duke përfshirë rrugën Tverskaya, Bulevardin dhe Unazat e Kopshtit dhe Novy Arbat. Shërbimi për shtyp i departamentit...

Run Magadan-Lisbonë: ka një rekord botëror

Ata udhëtuan në të gjithë Euroazinë nga Magadan në Lisbonë për 6 ditë, 9 orë, 38 minuta dhe 12 sekonda. Ky vrap u organizua jo vetëm për hir të minutave dhe sekondave. Ai mbante një mision kulturor, bamirës, ​​madje, mund të thuhet, shkencor. Së pari, 10 eurocent nga çdo kilometër i kaluar i janë transferuar organizatës...

Një profesor i Universitetit Shtetëror të Moskës do të luajë në kalendarin e ri të Pirelli

Mori pjesë në xhirimet e kalendarit të kultit Yjet e Hollivudit Kate Winslet, Uma Thurman, Penelope Cruz, Helen Miren, Léa Seydoux, Robin Wright, dhe një mysafir i ftuar posaçërisht ishte profesorja e Universitetit Shtetëror të Moskës, Anastasia Ignatova, raporton Mashable. Xhirimet e kalendarit zhvillohen në Berlin, Londër, Los Anxhelos dhe në qytetin francez Le Touquet. Si...

Ju mund t'i trajtoni ata si të doni - admironi, urreni, admironi, të neveriteni, por ata nuk do të lënë askënd indiferent. Disa prej tyre janë thjesht një monument i mediokritetit njerëzor, i bërë nga ar dhe rubin në madhësi reale, disa janë aq ekskluzive sa...

Vlerësimi i makinave të besueshme 2018-2019

Besueshmëria është padyshim kërkesa më e rëndësishme tek makina. Dizajni, akordimi, çdo zile dhe bilbil - të gjitha këto truke të modës në mënyrë të pashmangshme zbehin në rëndësi kur bëhet fjalë për besueshmërinë e automjetit. Një makinë duhet t'i shërbejë pronarit të saj dhe jo t'i shkaktojë atij probleme me...

SI të zgjidhni dhe të blini një makinë, Blerje dhe shitje.

Si të zgjidhni dhe blini një makinë Zgjedhja e makinave, të reja dhe të përdorura, në treg është e madhe. Dhe sensi i përbashkët dhe një qasje praktike për të zgjedhur një makinë do t'ju ndihmojnë të mos humbni në këtë bollëk. Mos u dorëzoni para dëshirës së parë për të blerë makinën që ju pëlqen, studioni me kujdes gjithçka...

Rishikimi i kryqëzimeve më të njohura dhe krahasimi i tyre

Sot do të shohim gjashtë crossovers: Toyota RAV4, Honda CR-V Mazda CX-5 Mitsubishi Outlander Suzuki Grand Vitara Dhe Ford Kuga. Dy produkteve të reja shumë të freskëta, vendosëm t'u shtojmë debutimet e vitit 2015, në mënyrë që prova e crossover-eve të 2017-ës të jetë më shumë...

Ku mund te blej makinë e re në Moskë?, ku të shesësh shpejt një makinë në Moskë.

Ku mund të blini një makinë të re në Moskë? Numri i shitësve të makinave në Moskë së shpejti do të arrijë në një mijë. Tani në kryeqytet mund të blini pothuajse çdo makinë, qoftë edhe një Ferrari apo Lamborghini. Në luftën për klientët, sallonet përdorin të gjitha llojet e mashtrimeve. Por detyra juaj...

ZGJIDHni një makinë: "Evropiane" ose "Japoneze", Blerje dhe shitje.

Zgjedhja e një makine: "Evropiane" ose "Japoneze" Kur planifikoni të blini makinë e re, padyshim që entuziastja e makinave do të përballet me pyetjen se çfarë të preferojë: timonin e majtë të “japonezit” apo timonin e djathtë – legal – të “evropianit”. ...

Makinat më të blera në 2018-2019 në Rusi

Si të zgjidhni një makinë të re? Përveç preferencave të shijes dhe karakteristikat teknike makinën e ardhshme, një listë ose vlerësim të më të shiturve dhe makina të njohura në Rusi në 2016-2017. Nëse një makinë është në kërkesë, atëherë ajo meriton vëmendjen tuaj. Fakti i qartë është se rusët...

Cilat makina janë më të sigurta?

Kur vendosni të blini një makinë, shumë blerës para së gjithash i kushtojnë vëmendje funksionimit dhe vetitë teknike makina, dizajni i saj dhe atribute të tjera. Sidoqoftë, jo të gjithë mendojnë për sigurinë e makinës së ardhshme. Sigurisht, kjo është e trishtueshme, sepse shpesh...

Makina për burra të vërtetë

Çfarë lloj makine mund ta bëjë një mashkull të ndihet superior dhe krenar? Një nga botimet më të titulluara, revista financiare dhe ekonomike Forbes, u përpoq t'i përgjigjet kësaj pyetjeje. Ky botim i shtypur u përpoq të përcaktonte më së shumti makinë për burra sipas renditjes së tyre të shitjeve. Sipas redaktorëve...

Makinat më të vjedhura në Moskë në 2018-2019

Renditja e makinave më të vjedhura në Moskë ka mbetur pothuajse e pandryshuar për disa vite. Rreth 35 makina vidhen çdo ditë në kryeqytet, 26 prej të cilave janë të huaja. Markat më të vjedhura Sipas portalit Prime Insurance, makinat më të vjedhura të 2017-ës në...

• Diskutim
• Në kontakt me

Distancat e frenimit– distanca që i duhet makinës për të ndalur plotësisht që nga momenti kur sistemi i frenimit fillon të funksionojë.

Në jetën e përditshme, ky term shpesh ngatërrohet me distancën e ndalimit, por distanca e frenimit dhe distanca e ndalimit janë koncepte të ndryshme. Në rastin e fundit, merret parasysh distanca e kaluar nga momenti kur shoferi kuptoi nevojën për të frenuar në një shpejtësi prej 0 km/h. Distanca e frenimit është pjesë e distancës së ndalimit.

Nga çfarë varet distanca e frenimit?

Treguesi në shqyrtim nuk është një vlerë konstante dhe mund të ndryshojë për një sërë arsyesh. Të gjithë faktorët që ndikojnë në distancën e frenimit mund të ndahen në dy grupe të mëdha: të varur nga shoferi dhe të pavarur nga shoferi. Arsyet përtej kontrollit të personit që drejton makinën përfshijnë:

• gjendja e rrugës;
• moti.

Është e lehtë të merret me mend se në shi, borë ose akull, distanca e nevojshme për të ndaluar një makinë do të jetë më e madhe se në asfalt të thatë. Frenimi do të marrë gjithashtu një kohë të gjatë kur vozitni në asfalt të lëmuar, të cilit nuk i janë shtuar copa guri. Këtu rrotat nuk kanë asgjë për të kapur, ndryshe nga sipërfaqet e vrazhda.

Shënim: vlen të theksohet se cilësia e dobët e rrugës (gropa, gropa) nuk çon në një rritje të distancës së nevojshme për të ndaluar. Faktori njerëzor luan një rol këtu. Duke u përpjekur për të shpëtuar pezullimin, shoferët zhvillohen rrallë shpejtësi e lartë në rrugë të ngjashme. Prandaj, distanca e frenimit këtu është minimale.

Faktorët në varësi të shoferit ose pronarit të makinës:

• gjendja e frenave;
• dizajni i sistemit;
• lloji i gomave;
• ngarkesa e automjetit;
• shpejtesia e levizjes.

Fakti që gjatësia e distancës së frenimit të një makine varet drejtpërdrejt nga shërbimi i sistemit të frenimit nuk kërkon prova. Një makinë me një qark të frenave që nuk funksionon ose me jastëkë të konsumuar nuk do të jetë kurrë në gjendje të ndalojë aq shpejt sa një automjet që punon.

Shumë varet nga dizajni i njësive të frenave. Makina moderne, i pajisur me mbrapa frenat e diskut dhe sistemet e asistencës së frenimit, kanë tërheqje shumë më të mirë dhe një periudhë më të shkurtër frenimi.

Nga ana tjetër, prania e EBD me ABS nuk ndihmon gjithmonë në uljen e distancës së nevojshme për të ndaluar. Në sipërfaqet e thata të forta, ku bllokimi i rrotave ndodh vetëm me frenim shumë intensiv, sistemi në fakt shkurton distancën e frenimit. Sidoqoftë, në akull të zhveshur, "i zgjuar" asistent elektronik fillon të rivendoset forca e frenimit edhe kur shtypni lehtë pedalin e frenave. Në të njëjtën kohë, makina ruan kontrollueshmërinë, por distanca e saj e frenimit rritet ndjeshëm.

Çfarë e përcakton shkallën e ngadalësimit? Sigurisht, kjo varet nga lloji i gomave. Pra, në asfalt të zhveshur, ndonëse të ngrirë, si dhe në dëborë me baltë, të ashtuquajturat frena janë më të mirat. "Velcro" - gomat e dimrit, jo i pajisur me thumba. Nga ana tjetër, në kushtet e akullit dhe në rrugët me dëborë, gomat e mbështjellura janë më efektive.

Një faktor i rëndësishëm që ndikon në madhësinë e distancës së ndalimit është shpejtësia dhe ngarkesa e makinës.

Është e qartë se një makinë e lehtë me një shpejtësi prej 60 km/h do të ndalojë më shpejt se një kamion i ngarkuar në kapacitet dhe që lëviz me një shpejtësi prej 80-100 km/h. Ky i fundit nuk do të lejohet të ndalojë shpejt nga shpejtësia dhe inercia shumë e lartë për të.

Kur dhe si bëhen matjet

Llogaritjet e distancës së frenimit mund të kërkohen në rastet e mëposhtme:

• testimi teknik i automjetit;
• kontrollimi i aftësive të makinës pas modifikimit të frenave;
• ekspertimi mjekoligjor.

Si rregull, në llogaritje përdoret formula S=Ke*V*V/(254*Fs). Këtu S është distanca e frenimit; Ke – koeficienti i frenimit; V₀ - shpejtësia në fillim të frenimit; Фс - koeficienti i ngjitjes në veshje.

Koeficienti i ngjitjes së rrugës ndryshon në varësi të gjendjes së sipërfaqes dhe përcaktohet sipas tabelës së mëposhtme:

Gjendja e rrugës	Fs
E thatë	0.7
I lagur	0.4
borë	0.2
Akull	0.1

Koeficienti Ke është një vlerë statike dhe është unitet për të gjitha makinat më të zakonshme të pasagjerëve Automjeti.

Shembull: si të llogarisim distancën e frenimit të një makine kur shpejtësia tregon 60 km/h në shi? Jepet: shpejtësia 60 km/h, koeficienti i frenimit – 1, koeficienti i ngjitjes – 0,4. Ne numërojmë: 1*60*60/(254*0.4). Si rezultat, marrim figurën 35.4, e cila është distanca e frenimit në metra.

Tabela tregon se sa metra do të vazhdojë të lëvizë makina derisa të ndalojë plotësisht. Duhet pasur parasysh se nuk merren parasysh tregues të tjerë (kthesa, gropat në rrugë, trafiku që vjen nga afër, etj.). Është e dyshimtë që në kushte reale në një rrugë të akullt, një makinë do të jetë në gjendje të rrëshqasë për një kilometër pa hasur në një shtyllë ose ndalesë përplasjeje.

Shpejtësia	E thatë	Shiu	borë	Akull
km/h	metra
60	20,2	35,4	70,8	141,7
70	27,5	48,2	96,4	192,9
80	35,9	62,9	125,9	251,9
90	45,5	79,7	159,4	318,8
100	56,2	98,4	196,8	393,7
110	68	119	238,1	476,3
120	80,9	141,7	283,4	566,9
130	95	166,3	332,6	665,3
140	110,2	192,9	385,8	771,6
150	126,5	221,4	442,9	885,8
160	143,9	251,9	503,9	1007,8
170	162,5	284,4	568,8	1137,7
180	182,2	318,8	637,7	1275,5
190	203	355,3	710,6	1421,2
200	224,9	393,7	787,4	1574,8

Ne gjetëm një kalkulator interesant që jo vetëm llogarit treguesin në varësi të shpejtësisë dhe gjendjes së rrugës, por gjithashtu tregon qartë të gjithë procesin. E vendosur .

Si të rritet intensiteti i ngadalësimit

Nga sa më sipër, u bë e qartë se çfarë quhet distanca e frenimit dhe nga çfarë varet ky tregues. Megjithatë, a është e mundur të zvogëlohet distanca e nevojshme për të ndaluar një makinë? Ndoshta! Ka dy mënyra për ta bërë këtë - të sjelljes dhe teknike. Në mënyrë ideale, shoferi kombinon të dyja metodat.

1. Metoda e sjelljes - mund të zvogëloni distancën e frenimit nëse zgjidhni një shpejtësi të ulët në rrugë të rrëshqitshme dhe të lagështa, merrni parasysh shkallën e ngarkesës së makinës, llogaritni saktë aftësitë e frenimit të makinës në varësi të gjendjes së saj dhe viti model. Kështu, një "muskovit" i zhvilluar në 1985 nuk do të jetë në gjendje të frenojë aq efektivisht sa një modern." Hyundai Solaris“, për të mos përmendur modelet më të respektuara dhe më të avancuara teknologjikisht.
2. Metoda teknike - një metodë e rritjes së aftësive të frenimit bazuar në rritjen e fuqisë sistemi i frenave dhe përdorimin e mekanizmave ndihmës. Prodhuesit e automjeteve moderne përdorin në mënyrë aktive metoda të tilla për përmirësimin e frenave, pajisjen e produkteve të tyre sistemet kundër bllokimit, sistemet e asistencës së frenimit, duke përdorur më efikase disqet e frenave, pads.

Duhet mbajtur mend se zvogëlimi i kohës së nevojshme për të ndaluar është një nga mënyrat për të siguruar një udhëtim të sigurt. Prandaj, çdo shofer duhet të monitorojë vazhdimisht gjendje teknike e tij " kalë hekuri", mirëmbani dhe riparoni menjëherë sistemin e frenimit. Përveç kësaj, është e rëndësishme të zgjidhni shpejtësinë e drejtimit duke marrë parasysh situatën përreth: kohën e ditës, gjendjen e rrugës, modelin e makinës, etj.

Continental mori pjesë në një ngjarje kushtuar përmirësimit të sigurisë rrugore dimërore, e cila u organizua nga ana e saj tregtar zyrtar LLC "Exclusive" në Shën Petersburg. Ne mbështesim partnerin tonë në përpjekjen për të paralajmëruar edhe një herë shoferët për fillimin e stina e dimrit dhe tregoni atyre për veçoritë e funksionimit të makinës gjatë periudhës së saj.

"Nga ndryshim në kohë gomat verore deri te gomat e dimrit, si dhe lartësinë e shkallës së gomave në përdorim gomat e dimrit Siguria në rrugën e dimrit varet shumë,” vëren Dmitry Kraev, kreu i departamentit të shërbimit ndaj klientit në Continental Tires RUS LLC.

Krahasimi i distancave të frenimit midis gomave të verës dhe dimrit

Duhet të kujtojmë se tashmë në temperatura nën +7 C, goma verore nuk demonstrojnë nivelin e duhur të ngjitjes në sipërfaqen e rrugës, që do të thotë se ato duhet të zëvendësohen menjëherë me analoge dimërore. Koncerni gjerman Continental kreu studime në shkallë të gjerë për sjelljen e gomave të verës dhe dimrit rrugë me borë, krahasimet janë bërë me shpejtësinë 50 km/h. Sipas këtyre matjeve, gomat e verës frenojnë derisa automjeti të ndalojë plotësisht 31 metra më vonë se ato të tyre. analoge të dimrit, ndërsa shpejtësia e mbetur në momentin e frenimit të gomave të dimrit, për gomat e verës është 39 km/h, gjë që përbën një rrezik serioz për pjesëmarrësit. trafiku.

Varësia e distancës së frenimit nga thellësia e shkallës

Përveç ndryshimit në kohë të gomave, një faktor i rëndësishëm që ndikon në nivelin e sigurisë rrugore në rrugët e dimrit është thellësia e mbetur e shkelës së gomave të dimrit. Shumë shoferë, veçanërisht në kushte të vështira situata ekonomike, mos monitoroni gjendjen teknike të gomave të dimrit. Duke marrë parasysh rezultatet e matjeve të përmendura më sipër, mund të konkludojmë se kur frenoni nga një shpejtësi prej 50 km/h në një rrugë me dëborë, diferenca midis gomave të reja të dimrit dhe homologëve të tyre me një thellësi të hapit 4 mm është 14 metra. , me një shpejtësi të mbetur prej 27,9 km/h, nëse marrim për krahasim një analog me një thellësi të shkelës 1,6 mm, atëherë distanca e frenimit të tij do të jetë 26 metra më e gjatë dhe shpejtësia e mbetur do të jetë 33,8 km/h. Këto rezultate janë mahnitëse në vlerat e tyre domethënëse edhe në një shpejtësi kaq të ulët prej 50 km/h.

Karakteristikat e gomave për " dimër evropian»

Jo shumë shoferë e dinë që ka 3, dhe jo 2, siç besohet zakonisht, lloje të gomave të dimrit: me stuko, fërkime dhe të ashtuquajturat "dimër evropian". Gomat e dimrit për dimrat e butë evropianë demonstrojnë performancë më të dobët në dëborë dhe akull, si dhe në temperatura nën -10 C, në kontrast me homologët e tyre pa stufë, të përdorur gjerësisht në Federatën Ruse dhe vendet skandinave. Disa entuziastë të makinave nuk e dinë këtë fakt dhe zgjedhin goma dimërore pa stuko me një indeks shpejtësie më të lartë se vlera T (190 km/h) me shpresën cilesia me e mire, në fakt, ata blejnë goma për dimrin e butë evropian. Ne besojmë se gomat "europiane të dimrit" duhet të përdoren në rajonet jugore të Federatës Ruse në të gjithë pjesën tjetër të Rusisë. kushtet e dimrit. Ju mund të dalloni vizualisht dy goma dimërore pa stufa nga këndi i formuar nga shkelja dhe muri anësor. Nëse në analogët evropianë është i pjerrët, atëherë në gomat tipike të dimrit me fërkim është i mprehtë. Dallimi në karakteristikat midis këtyre 3 llojeve të gomave u përshkrua në mënyrë të përsosur në numrin e 19-të të 2014, revista Autoreview.

Në linjën e produkteve shqetësim gjerman Shembuj kontinental të gomave me kurorë janë Kontinental IceContact 2, pa stufë për kushte të vështira dimri - Continental ContiVikingContact 6, dhe "Dimri Evropian" - Continental WinterContactTS 850 P.

Distanca e frenimit është distanca që përshkon një makinë pasi shoferi shtyp frenimin. Është shumë e rëndësishme që kjo distancë të jetë minimale. Dakord, nuk është gjithmonë e këndshme kur shihni një pengesë në rrugën tuaj, shtypni frenën dhe nuk e dini nëse makina do të ketë kohë të ndalojë para saj ose nëse do të ndodhë një përplasje. Pikërisht kështu ndodhin aksidentet në rrugë dhe nuk është gjithmonë e mundur për faktin se shoferi ka humbur kontrollin. Ndonjëherë distanca e frenimit është shumë e gjatë, dhe këtu fajin kryesor e ka pronari i makinës. Arsyet e fajit të tij mund të jenë të ndryshme, nga mungesa e përvojës deri tek shtypja e parakohshme e frenave, por një gjë është e qartë, ai nuk mund të zgjidhte gomat e duhura për makinën e tij.

Siç dihet, Ndikimi Kushtet e motit mbi kohëzgjatjen e distancës së frenimit është një fakt i qartë. Nëse jashtë është nxehtë, sipërfaqja e asfaltit të pistës nxehet shpejt dhe më pas vetitë tërheqëse të rrotave bëhen të paparashikueshme. Gomat e verës, duke lëvizur përgjatë autostradës në temperatura mbi zero, rrallë humbasin vetitë e tyre të kapjes. Prodhuesit goma verore vendosni një kufi maksimal për funksionimin e tyre në temperatura mbi shtatë gradë Celsius jashtë.

Nëse përdorni goma dimërore në asfalt të zhveshur, vetitë e tyre të kapjes në krahasim me gomat e verës lënë shumë për të dëshiruar në temperaturat mbi zero. Siç e dini, gomat me thumba sillen në mënyrë ideale në kushte akullt dhe reshje bore, por janë të paparashikueshme kur vozitni në sipërfaqe të thata asfalti.

Përveç kushteve të motit, gjatësia e distancës së frenimit mund të ndikohet nga sipërfaqja e rrugës, e cila mund të jetë asfalt, guralecë ose e përzier. Në përgjithësi mund të lëvizni jashtë rrugës. Shumë eksperimente kanë hetuar kohëzgjatjen e distancës së frenimit modele të ndryshme shfaqje rezultate të ndryshme. Njësoj modele verore gomat mund të shfaqin distanca të ndryshme frenimi kur vozitni në rrugë në mot të nxehtë dhe në mot të freskët.

Natyrisht, distanca e frenimit varet nga vetitë e kapjes së një modeli të veçantë gome. Kjo është arsyeja pse prodhuesit modernë kushtojini shumë kohë këtij procesi. Nëse lëvizja ndodh në kushte temperaturat e ulëta, vetitë ngjitëse të gomës ndikohen nga përbërja kimike nga e cila është bërë shkelja. Nëse goma ngrin gjatë udhëtimit, vetitë e tërheqjes zvogëlohen. Nëse makina është në lëvizje goma me shpejtësi të lartë, nxehen gjatë përshpejtimit falë aditivëve të veçantë përbërje kimike shkel dhe nga kjo vetitë e kapjes janë përmirësuar ndjeshëm. Edhe pronarët makina garash përpara se të merrni pjesë në gara, përdorni mbulesa speciale për ngrohjen e gomave, duke siguruar kështu sigurinë e tyre lëvizje të mëtejshme.

Nëse temperatura e ajrit dhe e sipërfaqes së rrugës rritet, distanca e frenimit bëhet më e gjatë. Dhe kjo duhet të merret parasysh kur lëvizni makinën koha e verës i vitit.

Vlen të theksohet se testimi i gomave në të ndryshme vargjet e temperaturës në distancën e frenimit tregojnë se një model i vetëm gome nuk mund të jetë ideal në të gjitha intervalet e temperaturës në studim. Në disa vende është më e mira, dhe në të tjera tregon rezultate mesatare ose më të këqija.

Kur testoni gomat e verës, nuk duhet të merrni treguesin e temperaturës plus dhjetë gradë, pasi kjo kushtet e temperaturës goma verore ndryshojnë pak në kohëzgjatjen e distancës së frenimit.

Vlen të përmendet se studimet në temperaturat plus shtatë gradë Celsius tregojnë se vetitë e kapjes së gomave të verës përkeqësohen. Gomat e dimrit, duke filluar nga një temperaturë e ajrit prej pesë gradë nën zero, tregojnë një rritje të distancës së frenimit. Por në dimër, gomat me majë ose pa goma do të tregojnë performancë të shkëlqyer në distancën e frenimit kur vozitni në seksione rrugore me akull dhe borë. Nëse përdorni gomat e dimrit në temperatura mbi zero, distanca e tyre e frenimit rritet ndjeshëm dhe, në krahasim me aftësitë e frenimit të gomave verore, hiqet saktësisht me dy gjatësi makinash. Në temperatura mbi zero nga 4 deri në 11 gradë, distanca e frenimit gomat e dimrit rritet me gjysmë metër.

Siç u bë e ditur, në mot të nxehtë, gomat e verës mund të frenojnë më keq sesa në mot me re. Por moti i ftohtë ndikon edhe në gjatësinë e distancës së frenimit dhe këtu është e rëndësishme që pronarët e automjeteve të kuptojnë momentin që lidhet pikërisht me atë se kur është e nevojshme të ndërrohen gomat sezonale.

Në mot të nxehtë, distanca e frenimit mund të jetë mesatarisht tridhjetë e nëntë metra e gjysmë. Nëse ishte me re, distanca e frenimit matej përgjithësisht në tridhjetë e tetë pikë gjashtë metra. Në mot të freskët, distanca e frenimit është mesatarisht 37.7 metra. Kur jashtë është ftohtë dhe temperatura e ajrit varion nga plus minus 1 gradë Celsius, distanca e frenimit është 38.1 metra. Në ngricat deri në 6 gradë, distanca e frenimit është 39.4 metra.