Foto dhe përshkrim
Continental IceContact 2 është një gomë dimërore me majë asimetrike afatgjatë shërbim dhe trajtim i shkëlqyer si në asfalt të thatë ashtu edhe në akull. Projektuar për përdorim në makinat e pasagjerëve dhe SUV-të e "regjistruara" në Rusi, vendet baltike dhe Skandinavi.
Angazhohuni për përmirësim parametrat teknikë model popullor ContiIceContact, i cili formoi bazën e kryeveprës së ardhshme, u detyrua nga zhvilluesit nga Hannoveri të detyrohej nga direktiva "e re" evropiane, e cila ka qenë në fuqi për më shumë se një vit e gjysmë, duke i detyruar të gjithë prodhuesit e gomave me thumba. ose zvogëloni numrin e "gjembave" me gomat e dimrit, ose të vërtetojnë se gomat e tyre kanë ndikim minimal në sipërfaqen e rrugës.
Prodhuesit gjermanë të gomave që zgjodhën opsionin e dytë njoftuan lëshimin e modelit në dhjetor 2014 Kontinental IceContact 2 (Kontinental Ice Contact 2).
Le të kuptojmë se cili është ndryshimi Kontakt me akull 2 nga paraardhësi i tij, thotë Specialist Teknik. Gjatë studimit të vetive të modelit dimëror të gjeneratës së dytë, u zbuluan karakteristikat e mëposhtme: trajtimi në rrugë të thatë u përmirësua me nëntë përqind në krahasim me modelin ContiIceContact dhe trajtimi në akull me dy përqind.
Trajtimi i borës është përmirësuar ndjeshëm. Sidoqoftë, siç vëren vetë prodhuesi, përmirësimet më të dukshme u arritën në tërheqje dhe performanca e frenimit në akull, të cilat u përmirësuan me tetë për qind.
Siguria e Continental IceContact 2 në rrugët e dimrit sigurohet jo vetëm nga modeli asimetrik i shkelës jo-drejtues, por edhe nga përdorimi i stufave inovative tepër të lehta CristallDubb. Krahasuar me stufat e përdorura në modelin e mëparshëm, ato janë 25% më të lehta dhe kanë një dizajn më të vogël. Përveç kësaj, vetë procesi i studimit është optimizuar. Megjithatë, gjërat e para së pari.
Një rënie në masën e shtyllave kurrizore çoi në një rritje të numrit të tyre në Modele kontinentale Ice Contact 2 me një mesatare prej pesëdhjetë përqind, gjë që përmirëson ndjeshëm kapjen e gomës në akull. Një tjetër avantazh i pamohueshëm i kunjave të vogla dhe të lehta është ulja e zhurmës së rrugës. Pra, pavarësisht nga teprica në dukje me thumba, kjo gomë ende ndryshon në komoditetin akustik.
Grykat sinusoidale të ndërthurura përmirësojnë kapjen dhe rrisin ngurtësinë anësore të gomës gjatë kthesës Për të parandaluar formimin e shtresave të akullit rreth stufave, zhvilluesit e Continental parashikuan praninë e "xhepave të akullit" - "rezervuarë" të vegjël të mbyllur rreth stufave, në të cilat së pari mblidhet akulli i grimcuar, dhe më pas nën ndikim. forcë centrifugale përhapet, duke i dhënë IceContact 2 një avantazh konkurrues kur frenon në sipërfaqe të akullta.
Grykat e shkallëzuara të vendosura brenda blloqeve të shkelës përmirësojnë ndjeshëm karakteristikat e tërheqjes së Ice Contact 2 kur ndërveprojnë me borën. Një tjetër risi Kontinentale mund të konsiderohet një teknologji për fiksimin e stufave "kristaline", e quajtur StudOn Retention. Pas veshjes së sipërfaqes së stufave, ato ngjiten në gomë në një temperaturë të caktuar, duke lejuar që "gjembat" të bashkohen fort në shkel dhe të parandalojnë rënien e tyre.
Për ta përmbledhur, vlen të theksohet se modeli universal premium Continental ContiIceContact 2 është çelësi i trajtimit të shkëlqyer në pothuajse çdo rrugë dimërore, e cila nuk do të turpërohet as nga temperatura mbi zero dhe as nga akulli më i lëmuar. Makina juaj patjetër do t'ju falënderojë për këto goma.
Përditësuar. Në vitin 2019 shqetësim gjerman prezantoi gomat në treg , e cila mori një model të drejtimit të shkelës dhe dy lloje stufash kundër rrëshqitjes.
Sipas prodhuesit, produkti i ri duhet të tejkalojë paraardhësin e tij në shumë aspekte. Si mundën ta arrinin këtë? Në gomat me kunja, një nga rolet kryesore luhet nga vetë stufat. Por me ta vitet e fundit u bë mjaft e vështirë. Në vendet skandinave, prej disa vitesh është e ndaluar përdorimi i gomave të dimrit me më shumë se 50 stufa për metër linear të shkelës. Prodhuesit e gomave kanë dy mënyra për të zhvilluar goma me goma. Ose ndiqni saktësisht këtë ndalim - kjo është ajo që bëri, për shembull, Michelin me modelin. Ose provoni të përdorni zgjidhje alternative d.m.th., kryeni teste speciale (të ashtuquajturat Over-Run-Test) dhe provoni se stufat dëmtojnë sipërfaqen e rrugës brenda vlerave të lejuara. Nëse testi kalon, numri i pikave mund të rritet me siguri. Këtu finlandezët u bënë pionierë me modelin, dhe tani Kontinental. Për ta bërë këtë, gjermanët, së bashku me Universitetin e Karlsruhes, kryen kërkime, gjatë të cilave u vërtetua se stufat më kompakte dhe të lehta shkaktojnë dukshëm më pak dëmtime në sipërfaqen e rrugës sesa stufat më të rënda. Një bonus i rëndësishëm është gjithashtu ulja e zhurmës kur përdorni stufa më të lehta. Si rezultat i hulumtimit, u zhvilluan stufa të reja Kristall Stud, të cilat janë 25% (0,7 g në vend të 0,9) më të lehta se gomat gjenerata e mëparshme. Kjo bëri të mundur rritjen e menjëhershme të numrit të stufave me 50% për disa madhësi.
Inxhinierët gjermanë nuk harruan për teknologjinë e tyre të "ngjitjes" së stufave dhe e përmirësuan atë, duke rritur shkallën e fiksimit të kunjave me 4 herë. Përveç kësaj, stufat e reja tani janë rregulluar në një mënyrë të tillë që secila prej stufave të jetë në kontakt me akullin "të freskët" dhe jo me një sipërfaqe që tashmë është thyer nga stufa të tjera. Vlen gjithashtu të përmenden "xhepat e akullit" për të mbrojtur stufat nga grumbullimi i fragmenteve të akullit rreth tyre - këto janë rezervuarë të vegjël të mbyllur rreth perimetrit të kunjave në të cilat mblidhet akulli i grimcuar. Më pas, nën ndikimin e forcës centrifugale, hidhet në anët, gjë që përmirëson tërheqjen në akull.
.jpg)
Modeli i shkeljes së Continental IceContact 2, si paraardhësi i tij, është asimetrik, por me ndryshime të rëndësishme që kanë përmirësuar si performancën në disiplinat e akullit ashtu edhe performancën e trajtimit në dëborë (sipas vlerësimeve të prodhuesit, rritja në këtë disiplinë ishte 2%) dhe sipërfaqet e thata (një rritje prej 9%). Rritja e numrit të stufave bëri të mundur zvogëlimin e numrit të grykave, gjë që e bënte shkallën më pak të përkulshme. Dhe ky fakt duhet të kënaqë banorët qytete të mëdha që mund të mos hasin borë dhe akull në rrugë gjatë gjithë dimrit, por që duan të sigurojnë veten në rast akulli.
.jpg)
Zyrtarisht, premiera e produktit të ri u zhvillua si pjesë e Garës së Yjeve "Behind the Wheel" 2015, por në fund të vitit 2014, gazetarëve rusë iu dha mundësia ta testonin personalisht në akull në shinat e Rally Levi Qendra e shkollës së garave. Sigurisht që nuk është teste të plota, Por përshtypje të përgjithshme Ne ishim në gjendje të merrnim informacion në lidhje me cilësitë e akullit të produktit të ri. Në një pistë akulli, "thinjat" e reja ju lejojnë të kontrolloni makinën me shumë besim në kthesa, fjalë për fjalë "duke lëpirë" borën përgjatë skajeve të pistës. Unë isha gjithashtu i kënaqur me besimin e frenimit - ngadalësimi ishte më i lartë se sa pritej, gjë që shpejt u konfirmua jo vetëm subjektivisht, por edhe objektivisht: në një matje të pajisur pajisje Volvo V40 Kam kryer 10 seanca frenimi në akull nga një shpejtësi prej 30 km/h si në gomat e gjeneratës së mëparshme ashtu edhe në ato të reja. Dhe sipas matjeve, distancat e frenimit IceContact 2 ishte më i shkurtër mesatarisht 8%.
Mbetet të shtohet se ato janë të destinuara për vendet baltike, Skandinavinë dhe Rusinë. Këtë vit në treg do të ketë 69 përmasa standarde, nga kompakte 175/65R14 deri në jashtë rrugës 275/40R20.
Denis Berintsev
Vendi i origjinës: Gjermani, Rusi.
Testi SUV Continental Ice Contact 2 nga Bota e Testit Finlandez, i kryer në vitin 2016
Në vitin 2016, ekspertë nga organizata finlandeze Test Bota testoi gomën me kurorë Continental Ice Contact 2 SUV me madhësi 235/65 R17 dhe e krahasoi atë me dymbëdhjetë goma buxhetore, të rangut të mesëm dhe premium.
Për t'i bërë rezultatet më të qarta, testi përfshiu goma të ngjashme me goma dhe goma fërkimi të tipit nordik.
Rezultatet e testit
Sipas rezultateve Testi kontinental IceContact 2 SUV zuri vendin e dytë në përgjithësi në mesin e gomave me kurorë. E vetmja pikë "e dobët" e gomës ishte sjellja e saj asfalt i lagësht, ku tregoi një distancë relativisht të gjatë frenimi (megjithëse me një vonesë të lehtë pas homologëve të tij me kurorë). Ndryshe, Continental tregoi rezultate të larta të balancuara në të gjitha disiplinat.
| Disipline | Vendi | Një koment | |
|---|---|---|---|
| Frenimi në asfalt të lagësht | 12 | a) me gomën me gomë më të mirë (udhëheqës testimi) - 4.2 metra më e gjatë; b) me goma më të mira të fërkimit - 3.3 metra më të gjata. |
|
| Frenimi në dëborë | 7 | Dallimi në distancën e frenimit: a) me gomën më të mirë (udhëheqës testimi) - 3 metra më e gjatë; b) me goma me fërkim më të mirë - 0,6 metra më të gjata. |
|
| Përshpejtim në dëborë | 1-2 | Nje nga rezultatet më të mira. Diferenca në kohën e përshpejtimit deri në 35 km/h: a) me gomën më të mirë (udhëheqës testimi) - i njëjti rezultat. b) me një gomë më të mirë të fërkimit - më shpejt me 0,6 sekonda. |
|
| Frenimi në akull | 4 | Dallimi në distancën e frenimit: a) me një drejtues testimi (gomë me stufa) - 3.1 metra më e gjatë; b) me goma më të mira të fërkimit - 0,5 metra më të shkurtra. |
|
| Përshpejtimi në akull | 2 | Diferenca në kohën e përshpejtimit deri në 35 km/h: a) me gomën më të mirë - më pak me 0,5 sekonda; b) me një gomë më të mirë të fërkimit - më shpejt me 0,2 sekonda. |
|
| Zhurmë | 8-12 | Vlerësimi subjektiv i nivelit të zhurmës - 6 pikë. | |
Reagimet nga ekspertët që kryen testin:
Në akull dhe borë ofron frenim i mirë dhe trajtim të parashikueshëm gjatë manovrave ekstreme. Ata sillen mirë në asfalt të lagësht. Në kushte të thata ato sigurojnë trajtim të mirë, por frenim të dobët. Ekonomik në lëvizje. Relativisht e qetë, pavarësisht nga numri i madh i thumbave.
Lista e gomave të testuara:
Por ai nuk e dinte që gomat nuk janë vetëm fizikë, por edhe kimi, me të gjitha pasojat që pasojnë (kjo, nga rruga, vlen edhe për faktin e plakjes së gomave). Komponenti kimik i këtij produkti u diskutua në seminarin teknik Continental.
DETYRË
Vendi i zgjedhur për seminarin ishte ai më verior - një terren trajnimi pranë qytetit finlandez Levi. Dhe tema kryesore e seminarit ishte parimi i krijimit të një gome dimërore optimale, nga pikëpamja kimike. Është optimale (siç e dimë, nuk ka goma ideale), e fokusuar në një zonë të caktuar përdorimi. Dhe mbi të gjitha, duke marrë parasysh kushtet e temperaturës në të njëjtin rajon. Si fillim, të gjithëve iu kërkua të godasin dy mostra gome me një çekiç, të sapo nxjerrë nga dhoma e ftohjes. Mostra e parë e kaloi testin pa asnjë shenjë deformimi të mbetur, por e dyta, si xhami, u copëtua në copa. Puna është se në kampionin e parë u përdor një përzierje gome, e "projektuar" në një temperaturë prej -60 ° C, dhe pragu i temperaturës së përzierjes së kampionit të dytë nuk i kalonte -20 ° C. Nga rruga, kjo shembull i mirë pse, kur fillon sezoni i përshtatshëm dhe në një temperaturë të qëndrueshme nën +7° C, tashmë ia vlen të ndërroni gomat e verës në ato dimërore.
Këta janë përbërësit e suksesit: komponentët e përfshirë në krijimin e një gome
Është përbërja e gomës që është faktori variabël më i rëndësishëm, nga i cili varen afërsisht 50% e ndryshimeve në cilësinë e gomave. Në total, zhvilluesit Continental përdorin 15 përbërës kimikë të krijuar duke përdorur rreth 1500 materiale të ndryshme, kombinime të ndryshme të të cilave përcaktojnë karakteristikat e gomave. Dhe specifikimet e përgjithshme teknike për krijuesit përbërje gome formuluar mjaft thjesht - për të siguruar maksimumin tufë e mundshme goma me rrugë në kushte specifike të motit dhe temperaturës.
ZGJIDHJE
Dhe pastaj, bazuar në të njëjtën gjë detyra teknike, fillon montimi i një lloj enigme kimike. A siguron përbërja elasticitet dhe, në përputhje me rrethanat, ngjitje të mirë? Por a nuk do të vuajë rezistenca ndaj konsumit të gomës? Mundohuni të siguroni kilometrazh të rritur? Por atëherë sa do të humbasë një gomë, shkelja e së cilës është e prirur për "rrezitje". vetitë e ngjitjes? Karboni i zi është përdorur si i ashtuquajturi "mbushës" në industrinë e gomave për një kohë shumë të gjatë, dhe 20 vjet më parë inxhinierët filluan të përdorin dioksid silikoni (silicë) - ato ndikojnë seriozisht si në karakteristikat e kapjes së gomës në sipërfaqet e lagura, ashtu edhe në rezistencën e saj ndaj konsumit. . Dhe ekuilibri optimal i këtyre mbushësve në përbërje kimike Komponimi i gomës së shkelës mund të sigurojë karakteristikat e specifikuara. Polimeret në përzierjen e gomës i sigurojnë gomës elasticitetin e nevojshëm, dhe vajrat (produktet kontinentale përdorin gjithashtu vaj rapese) e bëjnë gomën më të butë. Ashtu si me përbërësit e tjerë, sasia e vajit në një përbërje gome mund të ndryshojë shumë performancën e produktit. Dhe tashmë në fazën e vullkanizimit, raporti i substancave të tilla si oksidi i zinkut dhe squfuri ka një ndikim të rëndësishëm në karakteristikat.
Stufat Continental IceContact 2 i rezistojnë një force tërheqëse prej 500 N
Ndërsa seminari përparonte, pjesëmarrësve të tij iu kërkua të përdornin "komponentët" për të krijuar një përbërje që ishte optimale për kushte të caktuara, duke bashkuar të njëjtën gjëegjëzë kimike. Sa për ilustrimin praktik të këtyre llogaritjeve kimike, mund të jepen figurat e mëposhtme: nëse distanca e frenimit gomat e dimrit në mbulesën e dëborës nga një shpejtësi prej 50 km/h është 31 metra, atëherë distanca e frenimit të gomave me të njëjtën përbërje, por me një model veror të shkelës do të jetë 42 metra. Por vetëm gomat e verës do të shkojnë 62 metra. Siç thonë ata, ndjeni ndryshimin.
PRODUKT
Në seminarin teknik u prezantuan edhe produkte të reja nga Continental. Për shembull, modeli i studduar IceContact 2. Në lidhje me temë kryesore seminar, receta për përbërjen e gomës së shkelës në këtë gomë kishte për qëllim më shumë temperaturat e ulëta. Ashtu si me paraardhësin e tij, autobusin ContiIce Contact, këtu model asimetrik shkel, por tipari kryesor është në studs. Së pari, ka dukshëm më shumë prej tyre - 190 në vend të 130! Por çfarë ndodh me legjislacionin që rregullon instalimin e jo më shumë se 50 kunjave për metër linear, ju pyesni. Në këtë rast, zhvilluesit Continental bënë të njëjtën gjë si kolegët e tyre nga kompania Gomat Nokian, të cilët kanë vërtetuar përmes testeve speciale se rritja e numrit të thumbave në produktin e tyre nuk ka një efekt më të madh shkatërrues në sipërfaqe rrugore se gomat me numrin e lejuar të stufave. Vetë thumba Gomat IceContact 2 është bërë më i vogël në madhësi dhe më i lehtë me pothuajse 25%, dhe gomat përdoren gjithashtu për ta siguruar atë në shkel Teknologji e re. Kurvari është instaluar në gomë së bashku me një sasi të vogël të një përbërësi të veçantë, i cili, kur vullkanizohet, fikson në mënyrë të sigurt kunjin.
Kështu kanë evoluar gomat e dimrit Continental
Sipas zhvilluesve, kjo risi ka përmirësuar shkallën e fiksimit të kunjit me 400%. Përshtypjet e para për gomat e reja të marra në vendin e provës janë më pozitivet. Së pari, performancë shumë e mirë e frenimit në akull. Së dyti, kur manovroni në akull dhe borë të ngjeshur, sjellja e gomave është mjaft e kuptueshme, pa surpriza, ato kanë një përgjigje të qartë ndaj drejtimit. Sa i përket rehatisë, përfshirë zërin, nuk ishte e mundur të provoheshin ato në asfalt. Por vetë zhvilluesit thanë se nuk e harruan këtë parametër.
Rishikoni statistikat për gomat SUV Continental ContiIceContact 2
Shfaqet në të djathtë karakteristikat përmbledhëse goma bazuar në rishikimet dhe vlerësimet nga pronarët e makinave nga e gjithë bota.Duke marrë parasysh vlerësimin e përgjithshëm goma verore performanca e tij në borë dhe akull nuk merret parasysh.
Numri i komenteve për gomat SUV Continental ContiIceContact 2 është 105 Vlerësimi mesatar i gomave SUV Continental ContiIceContact 2 nga përdoruesit e faqes është 4,62 nga 5;
E dyta L200 (gruaja e shoferit). L200 i parë hipi në një Conti 4x4 icecontact për 5 dimra, dhe gruaja ime ishte e kënaqur. Prandaj, zgjedhja ishte e paracaktuar.
Përvoja e përdorimit për 1 sezon - pa stufa të humbura, megjithëse një makinë me motor të ri "inkurajon" nisjet e papritura. Trajtimi dhe distanca e frenimit lejojnë (me 50 kg çakëll në trup) të ndjehen si pranverë dhe vjeshtë.
Para Krishtlindjeve, afër Pallasovkës Rajoni i Volgogradit në një pistë të fshirë, kur disa rrota ishin në borë dhe buzë me borë, dhe tjetra në asfalt të akullt, mezi të pastruar, më lejonte të bëja 40-80 km/h pa stres.
Ne besojmë se për qytetin në dimër dhe me udhëtime jashtë qytetit, është zgjidhja më e mirë
Makina: Mitsubishi L200
A do ta blesh sërish? Definitivisht po
Vlerësimi: 4.85
Me pak fjalë, për mendimin tim goma është shumë e suksesshme, veçanërisht për qytet i madh dhe udhëtime jashtë qytetit, qofshin të rregullta apo jo. Frenim i shkëlqyer në çdo asfalt (qoftë i lagësht apo i thatë), manovrim i mirë dhe lëvizje e sigurt në dëborë dhe llucë, lëvizje e sigurt dhe frenim i mirë në akull dhe borë të ngjeshur, shumë i qetë për stufa, plotësisht i pandjeshëm ndaj gërvishtjeve në asfalt dhe nuk i nënshtrohet stallave anësore. Ka probleme shumë të vogla me frenimin në borë të lirshme - frenon mirë në parim, por mund të jetë më mirë (edhe pse kjo është më shumë një çështje e pritshmërive të mia të larta, duke pasur parasysh karakteristikat e tij të shkëlqyera për llojet e tjera të sipërfaqeve).
Tani më në detaje, për ata që janë ende të interesuar dhe që, pasi kanë lexuar komentet e të tjerëve (dua të them të gjitha vlerësimet, si për versionet SUV ashtu edhe për ato jo SUV) kanë ende dyshime, siç bëra kohët e fundit.
E instalova pas 7 vitesh me radhë në goma pa majë (të njohura "Velcro"), kalova rreth 1000 km, por ndodhi që e provova në të ftohtë, shkrirje dhe në dëborë dhe në autostradë. Tashmë gjithçka është e qartë për mua, prandaj po shkruaj. Pra, para së gjithash, goma është e përshtatshme për asfalt. As që e prisja. Sjellja në asfalt është përgjithësisht shumë e ngjashme me gomat pa kunja. Në të njëjtën kohë, ajo ka shumë thumba, dhe për shkak të kësaj, ai mban në mënyrë të përsosur akullin dhe borën e mbushur. Kalimi i një rutine në asfalt praktikisht nuk ndihet kur vozitni në vetë gropë, timoni nuk dridhet; Frenon në mënyrë perfekte si në asfalt të thatë ashtu edhe në të lagësht. Unë ende nuk mund ta kuptoj pse njerëzit shkruajnë për frenim të keq. Ata ndoshta thjesht e kushtëzuan veten psikologjikisht që goma ishte në modalitetin e përdorimit dhe nuk frenuan vetë, nga frika se mos e dëmtonin. gomë e shtrenjtë. Mos ki frikë!!! Nuk u mërzita fare me asnjë depërtim, hipa në gomën “pa stufa” si më parë, vetëm se dy ditët e para mbajta nja dy metra më shumë distancë se zakonisht. Më pas kuptova gomën dhe pushova së mashtruari fare. Goma është e shkëlqyeshme në asfalt, por për gomat me majë është thjesht papritur e mirë.
Ata shkruan se kjo gomë gjoja nuk qëndron mirë në lëvizjen anësore. Për mua është pikë e rëndësishme dhe i kushtova vëmendje të madhe atij. Posaçërisht u përpoq për të arritur një avari boshti i pasëm për të kuptuar kufijtë. Për dy javë, në të njëjtën kthesë të pakëndshme, me të ndryshme Kushtet e motit u përpoq ta shqyejë. E solla shpejtësinë në kufijtë e arsyes (në kuptimin tim), por ende nuk arrita një avari. Nuk kishte kuptim të rrisja më tej shpejtësinë në këtë kthesë, pasi nuk do ta kisha futur më shpejt në asnjë gomë. Ishte e mundur të zgjidhej një herë parkim nentokesor, mbi beton të zhveshur dhe shumë të lagësht, në një kthesë 90 gradë. Por a mund të quhet kjo një avari? Për mendimin tim, 3-5 cm nuk është asgjë. Por ka një efekt - makina duket se noton në një kthesë, ndjenja se është gati të prishet, se tashmë është në prag të një avarie, por nuk shkëputet askund. Por ndjesia, sidomos në fillim, se prapanica po largohet është e pranishme. Por e përsëris, nuk ka stallë, vetëm një ndjenjë, dhe me çdo shpejtësi, qoftë edhe 5 km/h. Me shumë mundësi për shkak të anëve të buta. Dhe janë vërtet të buta, kjo është e vërtetë, por kjo nuk është aspak një arsye për t'u dhënë gomave një vlerësim 1, siç bëri një person në rishikime, pa i drejtuar as një metër mbi to, por thjesht duke e ndjerë anën e tij anësore. gishti... Unë gjithashtu rashë në vrima (dhe madje shumë seriozisht), dhe tashmë arrita të godas bordurën, dhe arrita të vrapoj edhe në të :-). Asgjë, as një aluzion hernie... Pra, edhe pse muri anësor i tyre është i butë, doli të jetë mjaft i qëndrueshëm.
Ecën shumë mirë në dëborë, por do të thosha se zakonisht ngadalëson në dëborë. Pas performancës së tij në asfalt, padyshim që prisni më shumë, këtu bëni më shumë kujdes, mbetet ndjenja se mund të ishte më mirë. Edhe pse, ka shumë të ngjarë, kjo është më shumë një çështje e perfeksionizmit tim dhe, si rezultat, pritshmërive të larta...
Epo, për zhurmën - nuk i kuptoj njerëzit që shkruajnë për zhurmën. Tani ju bëni një xhiro me pantallona, pastaj do të diskutojmë se cilat goma janë të zhurmshme dhe cilat jo. Këto goma nuk janë aspak të zhurmshme. Më e zhurmshme se ato të mëparshmet e mia jo të studjuara, sigurisht, por nuk do të thosha se është vërtet kritike.
Si rezultat: goma është thjesht e mrekullueshme. Më në fund, është rikthyer ndjenja e besueshmërisë dhe komoditetit që legjendar, për mendimin tim, GoodYear Ultra Grip 500 dha.
P.S.: Eksperienca ime madje e paplotë me gomat e dimrit: jo koka Yokohama (nuk e mbaj mend saktësisht, diçka si IceGuard 35), gomat GoodYear Ultra Grip 500, Spike Bridgestone IceCruiser 5000, jo Spike Nokian Hakapellitta R, jo gjemb Dunlop Grandtrek M3. Nga i gjithë ky grup, vetëm GoodYear UG500 (spike) dhe Dunlop M3 (jo-spike) lanë përshtypje të mira. U ndava me ta me keqardhje të madhe dhe vetëm se disa po shemben dhe të reja si ata nuk po prodhoheshin më. Kishte shumë pyetje për pjesën tjetër. Pasi vozita Yokohama (2 sezone, por kjo më mjaftoi, siç thonë ata), tani jam "i turpshëm" nga kjo markë në parim - kurrë nuk kam qenë kaq i frikësuar, Hakkapeliitta R - ndërsa është ujë dhe qull, gjithçka. është mirë, por në dëborë BMW me te gjitha rrotat u bë pothuajse plotësisht i pakontrollueshëm, që atëherë e shikoj me shumë kujdes vetë shkallën dhe nuk mbështetem thjesht tek emri (për këtë arsye as që e mora parasysh Hakkapeliitta 7, më kujtoi shumë R në dizajn). Pantallonat janë njësoj si pantallonat - të zhurmshme, lisi, me karakteristika shumë mesatare - një kompromis i tillë... Pse është kështu? Ndoshta dikush do të shohë emra të njohur, do t'i krahasojë me ndjenjat e tyre dhe do të kuptojë nëse duhet t'i besojë mendimit tim...
Automobil: Mercedes GL-Class(X164)
A do ta blesh sërish? Definitivisht po
Dmitry në lidhje me gomën SUV Continental ContiIceContact 2
Nëse krahasoni me Yokogama, Gislaved, Dunlop - atëherë zgjedhja është padyshim Conti. Shumë i sigurt në pothuajse çdo sipërfaqe! Është pak më keq në akull të zhveshur, ka rrëshqitje anësore, por është mjaft e parashikueshme, thjesht duhet ta kuptoni. Çmimi sigurisht nuk është i vogël, por ia vlen! Nuk rrëshqet as në asfalt të thatë, as në qull të Moskës, ai vozis me siguri në dëborë të lirshme dhe trajtohet si një dorezë në një rrugë me dëborë. Shumë e butë! Zhurma është një gjë subjektive, por Dunlop në makinën e gruas sime thjesht gjëmon në krahasim me Conti. Një cilindër (me sa duket për shkak të problemeve të ruajtjes) duhej të balancohej për një kohë të gjatë dhe me dhimbje. Por unë mendoj se kjo është një ankesë kundër shitësve!
Automobil: Hyundai Santa Fe
Madhësia: 235/60 R18 107T XL
A do ta blesh sërish? Definitivisht po
Vlerësimi: 4.85
Gregori për gomën SUV Continental ContiIceContact 2
Kontinentali është i mrekullueshëm, si gjithmonë. Goma më e mirë për dimër, pavarësisht nga vozitja (edhe pse kjo është e treta set dimëror dhe të tre në 4*4). Mesatarisht i zhurmshëm, rreshton mirë, është i parashikueshëm në akull... Ndoshta pak i shtrenjtë, por ia vlen;)
Para kësaj kishte Dunlop, Michelin, GoodEar, Nokian, Gislaved... Vetëm GoodEar ishte gjithashtu i këndshëm, por kjo ishte shumë kohë më parë.
Automobil: Mitsubishi Pajero
Madhësia: 265/65 R17 116T XL
A do ta blesh sërish? Definitivisht po
Vlerësimi: 4.85
Sergei për gomën SUV Continental ContiIceContact 2
Jo goma të këqija. Mendoj se ia vlejnë paratë. Në disa pika kam dhënë 4 yje vetëm sepse ky dimension i veçantë 225/60, për fajin tim, nuk i përshtatej 5 pikëve të mia të plota. Makinë Nissan Qashqai. Ishte e nevojshme të dëgjosh njerëz të zgjuar dhe të vendosësh goma më të ngushta. Por frenat janë të shkëlqyera!
Makina: Nissan Quashqai 2.0L 2007-
Vlerësimi: 4.77
Alexey në lidhje me gomën SUV Continental ContiIceContact 2
I bleva këto goma më 28 tetor dhe i vendosa menjëherë, i porosita siç pritej dhe menjëherë pas 500 km i testova me shpejtësi 170 km/h dhe mbeta i shtangur nga fakti që nuk vura re asnjë zhurmë apo rrotullim. ata frenojnë qartë në asfalt të zhveshur, ata nuk e mbajnë makinën, por gomave nuk u pëlqen shumë gërvishtja, ose më saktë kjo është e vetmja pengesë për mendimin tim në akull ecën me shumë siguri dhe përshpejtimi dhe frenimi janë thjesht super. bora eshte 5 por ne toke te virgjer ka 20 centimetra dhe temperatura 0 nuk eshte keq, por ja ku me falni nuk eshte faji i gomave .para kesaj kam hipur Hakka 7 dhe mund te them qe vleresimi i saj eshte 3 krahasuar për Kontik, Ekkagama është përgjithësisht e rrallë, ky është përsëri vetëm mendimi im. Në favor të stufave, vetëm 2 goma në pjesën e përparme të djathtë dhe tre në të majtë, kështu që zgjedhja ime është 9k për një gomë 235/65/17
Makina: Hyundai Santa Fe
A do ta blesh sërish? Definitivisht po
Vlerësimi: 4.85
Doronin Sergey në lidhje me gomën SUV Continental ContiIceContact 2
Kam kaluar një kohë të gjatë duke zgjedhur se cilat goma do të vendosja në makinën time. Si rezultat, bleva një Continental ContiIceContact 2 SUV 225/75 R16 108T XL (spike). Në parim, jam i kënaqur me zgjedhjen. Pak e shtrenjtë, po. Por me duket se gomat ia vlejne.
Ndër avantazhet do të doja të veçoja të mirat vetitë e frenimit në asfalt, zhurmë, aftësi e mirë ndër-vend në dëborë. E balancuar mirë në disqe. Gocat janë ende në vend për 2500 km (kam rrokullisur thumbat për rreth 1000 km).
Ndër të metat është se nuk qëndron mirë në rrënojat e akullit në oborre dhe lëviz anash. Por është e mundur që kjo të jetë një veçori makinë e shkurtër- Rav-4 me tre dyer në trupin e parë.
Makina: Toyota RAV4
A do ta blesh sërish? Më shumë gjasa
Vlerësimi: 4.77
Alexander në lidhje me gomën SUV Continental ContiIceContact 2
Ditë të mbarë për të gjithë! Ne e blemë këtë gomë bazuar në rekomandimet e miqve të shumtë dhe rishikimet në internet, në kohën e shkrimit të rishikimit, të gjitha aspektet me gomat janë vetëm pozitive, sipas rishikimeve ata thonë se kunja mbi to zgjat një kohë mjaft të gjatë , epo, do të shohim se çfarë do të ndodhë më pas, mund të them se në një rrugë të lagësht, dhe ajo trajton mjaft mirë në akull në borë, në parim, as leximet nuk janë të këqija, por nëse akoma e merrni makinën kryesisht; vozitje në shumë borë, unë rekomandoj Goodyear UltraGrip Ice Arktik, në një rrugë të akullt ose në asfalt të lagësht, performanca e tij është pak më e keqe, por në dëborë nuk ka të barabartë mes gomave të kësaj kategorie, përveç goma balte. Dhe një këshillë tjetër, unë përsëri rekomandoj marrjen e gomave nga vendi i origjinës - Gjermania. Në fakt, ka një ndryshim të madh në qëndrueshmërinë e mbajtjes së kunjave në gomë midis kallës së gomës ruse dhe asaj gjermane.
Makina: Volkswagen Touareg
A do ta blesh sërish? Më shumë gjasa
Vlerësimi: 4.85
Anton në lidhje me gomën SUV Continental ContiIceContact 2
I sigurt në rrugë të lagështa, shumë i mirë dhe i parashikueshëm në borë dhe akull. Katër herë kam rënë në gropa shumë të këqija me tehe të mprehta, nuk doli asnjë hernie. Ja vlen paratë.
Makina: Skoda Yeti
Madhësia: 225/50 R17 98T
A do ta blesh sërish? Definitivisht po
Victor në lidhje me gomën SUV Continental ContiIceContact 2
Para kësaj, nuk kishte goma të reja të specializuara dimri, kishte goma fuoristrade me maja dhe buhaka 7. Krahasuar me to, kontinentali është thjesht një përrallë, një ideal sjelljeje në rrugë. Mora 245/70R17 në vend të standardit 265/65R17, rezistenca e rrotullimit është më e ulët, presioni për njësi sipërfaqe është më i lartë, është optimale për dimër. Unë isha i kënaqur me heshtjen; Ai vozis mirë në dëborë dhe del nga rrënojat. Rritja e besimit gjatë vozitjes në rrugët pyjore. Ai noton nëpër llucë, por është i parashikueshëm. Më duket se muri anësor është pak i butë, por gomat nuk janë qartësisht jashtë rrugës, kështu që kjo nuk është një minus. Unë rekomandoj patjetër blerjen e tij.
Makina: Mitsubishi Pajero Sport
Madhësia: 245/70 R17 110T XL
A do ta blesh sërish? Definitivisht po
