Dërgoni punën tuaj të mirë në bazën e njohurive është e thjeshtë. Përdorni formularin e mëposhtëm

Studentët, studentët e diplomuar, shkencëtarët e rinj që përdorin bazën e njohurive në studimet dhe punën e tyre do t'ju jenë shumë mirënjohës.

Postuar në http://www.allbest.ru

INSTITUCIONI ARSIMOR BUXHETOR

ORIOL QARKU I ARSIMIT TË MESËM PROFESIONAL "TEKNIKA RRUGORE OYOL"

PUNA KURSI

në një kurs ndërdisiplinor

“Mirëmbajtja dhe riparimi transporti rrugor»

me temën: Diagnoza, Mirëmbajtja dhe riparime

sistemet e ndezjes VAZ 2115

studenti Pisarev Sergej Alekseevich

grupi nr.402

Shefi i punës

Rubtsov O.V.

Prezantimi

Ndikimi kryesor teknik i kryer në ndërmarrjet e transportit motorik Gjatë funksionimit të mjeteve lëvizëse, kryhen punë të planifikuara të mirëmbajtjes dhe riparimit parandalues. Mirëmbajtja në kohë dhe me cilësi të lartë në vëllimin e përcaktuar siguron gatishmëri të lartë teknike të mjeteve lëvizëse dhe redukton nevojën për riparime.

Sistemi i mirëmbajtjes dhe riparimit parashikon dy komponentë të operacioneve: kontrollin dhe ekzekutimin.

Natyra e planifikuar dhe parandaluese e sistemit të mirëmbajtjes dhe riparimit përcaktohet nga zbatimi i planifikuar dhe i detyruar (në drejtimet ose intervalet e përcaktuara të funksionimit të mjeteve lëvizëse) të pjesës së kontrollit të operacioneve të parashikuara nga këto rregullore, e ndjekur nga ekzekutimi i pjesa e ekzekutimit sipas nevojës.

Mirëmbajtja është një grup operacionesh për: mirëmbajtjen e mjeteve lëvizëse në gjendje pune dhe në pamjen e duhur; sigurimin e besueshmërisë dhe efikasitetit të funksionimit, sigurinë e trafikut, mbrojtjen e mjedisit, reduktimin e intensitetit të përkeqësimit të parametrave të gjendjes teknike; parandalimi i dështimeve dhe keqfunksionimeve, si dhe identifikimi i tyre me qëllim eliminimin në kohë.

Mirëmbajtja është një masë parandaluese, e kryer me forcë në mënyrë të planifikuar, si rregull, pa çmontuar dhe hequr njësitë, komponentët dhe pjesët nga automjeti.

Nëse gjatë mirëmbajtjes nuk është e mundur të përcaktohet gjendja teknike e përbërësve individualë, atëherë ato duhet të hiqen nga automjeti për inspektim në pajisje ose stenda speciale.

Mirëmbajtja e mjeteve lëvizëse sipas frekuencës, listës dhe intensitetit të punës së punës së kryer ndahet në llojet e mëposhtme:

mirëmbajtje ditore (DM);

mirëmbajtja e parë (TO-1);

mirëmbajtja e dytë (TO-2);

mirëmbajtja sezonale (MS).

Llojet e mirëmbajtjes së automjeteve përfshijnë një sasi të caktuar të pastrimit, larjes, lubrifikimit, pastrimit, karburantit, inspektimit, fiksimit dhe rregullimit të detyrueshëm.

Frekuenca lloje të ndryshme Mirëmbajtja e makinës varet nga lloji dhe marka e makinës dhe kushtet e funksionimit të tyre. Kushtet e rënda të funksionimit: trafiku i qytetit, ngasja jashtë rrugës, funksionimi i automjetit brenda periudha e dimrit Temperaturat e ulëta dhe të larta të verës detyrojnë mirëmbajtjen më të shpeshtë.

Mirëmbajtja ditore (DM) kryhet një herë në ditë, pas një udhëtimi të gjatë të makinës. Ai konsiston në sjelljen e pamjes së makinës dhe pjesëve të brendshme të trupit në gjendjen e duhur, kontrollimin e mbushjes së njësive dhe mekanizmave me karburant, vaj, ujë dhe ajër, kontrollimin e plotësisë dhe shërbimit teknik të të gjithë përbërësve të makinës, si si dhe kontrollimi i gjendjes së gomave.

Mirëmbajtja e parë (TO-1) përfshin të gjitha punët e kryera gjatë OE, dhe, përveç kësaj, një numër punësh shtesë të lubrifikimit, fiksimit, kontrollit dhe rregullimit, të kryera, si rregull, pa hequr njësitë dhe mekanizmat nga makina ose çmontimi i tyre dhe synimi për paralajmërimin e defektit.

Mirëmbajtja e dytë (TO-2) përfshin të gjithë punën e kryer gjatë TO-1, si dhe punë shtesë më të thelluara për të parandaluar keqfunksionimet dhe për të zvogëluar konsumin.

Mirëmbajtja e parë dhe e dytë kryhen pas një kilometrazhi të caktuar, në varësi të kushteve të funksionimit.

Mirëmbajtja sezonale (SM) kryhet 2 herë në vit gjatë përgatitjes së automjeteve për funksionim në sezonin e ftohtë ose të ngrohtë. Si një lloj i planifikuar veçmas, mirëmbajtja sezonale rekomandohet në zonat me klimë të ftohtë. Në zona të tjera, mirëmbajtja sezonale kombinohet me TO-2 (ose TO-1) me rritjen e intensitetit të punës.

Riparimet aktuale të automjeteve kryhen në stacione të specializuara ose universale të pajisura me mjete ngritëse dhe transportuese. Kur riparoni një motor, transmetimi hidromekanik dhe kutinë e shpejtësisë së boshtit të pasmë, shtyllat vendosen në kanalet e inspektimit. Punët individuale kryhen nga një ose dy punëtorë. Riparimi i komponentëve dhe montimeve të montuara lart (motori, kabina, trupi, etj.) kryhet në stoqe të lëvizshme, dhe puna nën makinë kryhet në karroca speciale të lëvizshme me ndenjëse kur makina është instaluar në një hendek.

Riparimet e mëdha kryhen për të rivendosur shërbimin dhe restaurimin e plotë ose afër të plotë të burimit me zëvendësimin ose restaurimin e ndonjë prej njësive dhe përbërësve të tij, përfshirë ato bazë. Në rinovim i madh kryhet çmontimi i plotë, zgjidhja e problemeve, restaurimi ose zëvendësimi i pjesëve (përveç atyre bazë), si dhe montimi, rregullimi dhe testimi i tyre. Riparimi ju lejon të rivendosni dhe ripërdorni një numër të konsiderueshëm pjesësh dhe në këtë mënyrë të kurseni para të gatshme dhe materialeve.

1. Seksioni teknologjik

Punishtja elektrike është menduar për testimin dhe riparimin e makinerive (starterëve, gjeneratorëve) dhe pajisjeve elektrike të hequra nga automjeti në stola të posaçëm testimi. Këtu, qarqet e shkurtra eliminohen, mbështjelljet mbështjellen, bërthamat e shtyllave zëvendësohen, komutatorët bluhen kur shfaqen gërvishtjet dhe gërvishtjet në to, etj. Tani që pajisjet elektronike gjithnjë e më komplekse po shfaqen në makina, vëllimi i punës në elektronikë është rritur. ashpër. Për kryerjen e tyre përdoren testera universalë dhe të specializuar, oshiloskopë, stenda mikroprocesorike etj.

1.1 Mjeti i testimit

Një çelës për kontrollimin dhe rregullimin e boshllëqeve midis elektrodave të kandelave.

Vizitor metalik

Kalibrat

Ka lloje të ndryshme të kalibrave. Ato ndryshojnë mes tyre në saktësinë dhe kufijtë e matjes. Caliper ka një shufër matëse me një shkallë kryesore, si dhe një vernier. Saktësia e matjes së një kaliperi është të dhjetat/të qindtat e milimetrit. Caliper përbëhet nga një shufër, një kornizë fikse, një shkallë shufre, një sfungjer për matjet e brendshme dhe të jashtme, një vernier, një vizore matës thellësie dhe një vidë për shtrëngimin e kornizës.

1.2 Pajisjet diagnostikuese.

Oshiloskop

KES-200 riprodhon me mjaft saktësi në formën e oshilogrameve proceset elektrike në qarqet parësore dhe sekondare të sistemeve të ndezjes, të destinuara për zgjidhjen e problemeve dhe analizën e sistemeve të ndezjes. Forma e shfaqjes së formave të valëve të ndezjes është një bosht koordinativ, ku boshti vertikal Y tregon tensionin dhe boshti horizontal X tregon kohën.

Testues i motorit

Testuesi i motorit është krijuar për të gjetur defekte në sisteme të ndryshme elektronike të makinës.

Një pajisje për kontrollin e pajisjeve elektrike të motorit.

1.3 Pajisjet teknologjike

Stand testimi

Stenda e kontrollit dhe testimit për monitorimin dhe rregullimin e pajisjeve elektrike të hequra nga automjeti: gjeneratorë, startues, rregullues rele, reletë tërheqëse të motorit, reletë ndërprerëse, reletë komutuese; ngasje elektrike të komponentëve të automjetit; mbështjelljet e armaturës; pajisje gjysmëpërçuese, rezistorë.

Testues i shkëndijave të ndezjes AL-303

Ju lejon të vlerësoni shpejt, saktë, me besueshmëri gjendjen e sistemit të ndezjes dhe të përcaktoni performancën e kandelave. Është e mundur të ndryshohet hendeku.

Testues i rrjedhjeve të sistemit të ndezjes AL-503

Me këtë pajisje mund të gjeni shpejt një rrjedhje të tensionit të lartë. Pajisja është e lehtë për t'u përdorur. Thjesht duhet të lidhni telin e energjisë sipas ngjyrave. Nëse pjesët janë të konsumuara ose me defekt, pajisja do ta raportojë menjëherë këtë. Nëse LED pulson ose qëndron i ndezur, është zbuluar një rrjedhje elektrike.

Stenda e pajisjeve elektrike Banchetto

BANCHETTO është një stendë universale për kontrollin dhe testimin e elementëve të ndryshëm të pajisjeve elektrike të makinave me benzinë ​​dhe naftë.

Testues kompakt motorik me dritë strobe KTE 200

Testuesi kompakt i motorit KTE 200 me një dritë strobe tregon defekte në sistemin e ndezjes ose në elektronikën e automjetit.

Sonda e shkëndijave të sistemit të ndezjes

Testuesi i shkëndijave të sistemit të ndezjes është krijuar për të monitoruar vizualisht praninë e një shkëndije për të kontrolluar shërbimin e spirales së ndezjes dhe telave të tensionit të lartë.

1.4 Veglat dhe aksesorët

Set i mjeteve.

Set i skedarëve të gjilpërave

Çelësi qiri

Makine per ngjitjen e metalit

1.5 Mirëmbajtja e sistemit të ndezjes

Mosfunksionime të mundshme sistemi i kontaktit ndezjen Shkaqet dhe zgjidhjet e tyre

Shkaku i mosfunksionimit	Ilaçi
Motori nuk do të fillojë
Ndërprerësi nuk merr impulse të tensionit nga sensori pa kontakt:	Bëni sa vijon:
Thyeni telat midis sensorit të shpërndarësit të ndezjes dhe çelësit
Sensori i afërsisë është i gabuar	Kontrolloni sensorin duke përdorur një lidhës përshtatës dhe një voltmetër; sensori i gabuar zëvendësojnë
Asnjë impuls aktual nuk furnizohet në mbështjelljen kryesore të spirales së ndezjes:	Bëni sa vijon:
Një thyerje në telat që lidhin çelësin me çelësin ose me spiralen e ndezjes	Kontrolloni telat dhe lidhjet e tyre; zëvendësoni telat e dëmtuar
Ndërprerësi është i gabuar	Kontrolloni çelësin me një oshiloskop; zëvendësoni çelësin e dëmtuar
Ndërprerësi i ndezjes nuk funksionon	Kontrolloni dhe zëvendësoni pjesën e kontaktit të dëmtuar të çelësit të ndezjes
Tensioni i lartë nuk furnizohet me kandelat:	Bëni sa vijon:
Majat e telave të tensionit të lartë janë të lirshme ose të oksiduara ato nuk janë të vendosura fort në priza; telat janë shumë të ndotur ose izolimi i tyre është dëmtuar	Kontrolloni dhe rivendosni lidhjet, pastroni ose ndërroni telat
Konsumimi ose dëmtimi i karbonit të kontaktit, i varur në kapakun e shpërndarësit të sensorit të ndezjes	Kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, zëvendësoni këndin e kontaktit
Rrjedhja e rrymës përmes çarjeve ose djegieve në kapakun ose rotorin e shpërndarësit të ndezjes, përmes depozitave të karbonit ose lagështisë në sipërfaqen e brendshme të kapakut	Kontrolloni, pastroni kapakun nga lagështia dhe depozitat e karbonit, zëvendësoni kapakun dhe rotorin nëse kanë çarje
Djegia e rezistencës në rotorin e sensorit të shpërndarësit të ndezjes	Zëvendësoni rezistencën
Spiralja e ndezjes e dëmtuar	Zëvendësoni spiralen e ndezjes
Elektrodat e kandelave janë të yndyrshme ose hendeku midis tyre nuk është normal	Pastroni kandelat dhe rregulloni hendekun midis elektrodave
Kandelat janë të dëmtuara (izolatori i plasaritur)	Zëvendësoni kandelat me të reja
Rendi i lidhjes së telave të tensionit të lartë me terminalet e kapakut të shpërndarësit të sensorit të ndezjes është shkelur	Lidhni telat sipas rendit të zjarrit 1-3-4-2
Motori punon ashpër ose ngec në boshe
Ndezja e motorit shumë herët	Kontrolloni dhe rregulloni kohën e ndezjes
Hendeku i madh midis elektrodave të kandelave	Kontrolloni dhe rregulloni hendekun midis elektrodave
Motori funksionon në mënyrë të pabarabartë dhe të paqëndrueshme me shpejtësi të lartë bosht me gunga
Sustat e peshave të rregullatorit të kohës së ndezjes në sensorin e shpërndarësit të ndezjes janë dobësuar	Zëvendësoni sustat, kontrolloni funksionimin e rregullatorit centrifugal në mbështetëse
Ndërprerje në funksionimin e motorit në të gjitha mënyrat
Telat në sistemin e ndezjes janë dëmtuar, fiksimi i telave është i lirshëm ose majat e tyre janë oksiduar	Kontrolloni telat dhe lidhjet e tyre. Zëvendësoni telat e dëmtuar
Veshja e elektrodave ose vajosja e kandelave, depozita të konsiderueshme karboni; çarje në izolatorin e kandelave	Kontrolloni kandelat, rregulloni hendekun midis elektrodave, zëvendësoni kandelat e dëmtuara
Konsumimi ose dëmtimi i karbonit të kontaktit në kapakun e shpërndarësit të sensorit të ndezjes	Zëvendësoni këndin e kontaktit
Djegie e rëndë e kontaktit qendror të rotorit të sensorit të ndezjes-shpërndarjes	Pastroni kontaktin qendror
Çarje, ndotje ose djegie në rotor ose mbulesë të sensorit të shpërndarësit të ndezjes	Kontrolloni, zëvendësoni rotorin ose kapakun
Motori nuk zhvillohet fuqi e plote dhe nuk ka marrje të mjaftueshme
Vendosja e gabuar e kohës së ndezjes	Kontrolloni dhe rregulloni kohën e ndezjes
Peshat ngjitëse të rregullatorit të kohës së ndezjes, dobësimi i sustave të peshave	Kontrolloni dhe zëvendësoni pjesët e dëmtuara
Ndërprerësi është i gabuar - forma e pulseve në mbështjelljen kryesore të spirales së ndezjes nuk korrespondon me normën	Kontrolloni çelësin duke përdorur një oshiloskop, zëvendësoni çelësin e dëmtuar

Sistemi i ndezjes së automjetit shërben për të siguruar ndezjen e përzierjes së punës në cilindrat e një motori karburatori në përputhje me rendin e funksionimit të tyre. Në motorët e karburatorit, përdoren sistemet e ndezjes me kontakt, transistor kontakti dhe pa kontakt.

Sistemi i ndezjes së kontaktit përbëhet nga një bateri, alternator, spiralja e ndezjes, helikopter shpërndarës, kandela, çelësi i ndezjes, tela dhe tela të tensionit të lartë tension i ulët.

Parimi i funksionimit të sistemit të kontaktit është si më poshtë. Kur ndezja është e ndezur dhe kontaktet e ndërprerësit janë të mbyllura, rryma nga bateria ose gjeneratori rrjedh në mbështjelljen kryesore të spirales së ndezjes, duke rezultuar në formimin e një fushe magnetike. Kur hapen kontaktet e ndërprerësit, rryma në mbështjelljen parësore zhduket dhe fusha magnetike rreth saj zhduket. Fluksi magnetik i zhdukur përshkon kthesat e mbështjelljes dytësore dhe primare, duke shkaktuar shfaqjen e një force elektromotore në secilën prej kthesave. Meqenëse numri i kthesave të lidhura në seri në mbështjelljen dytësore është i rëndësishëm, voltazhi total në skajet arrin 20-24 kV. Forca elektromotore dredha-dredha dytësore do të jetë më e lartë, aq më e lartë më shumë shpejtësi zhdukja e fluksit magnetik. Nga spiralja e ndezjes përmes telave të tensionit të lartë përmes shpërndarësit, rryma e tensionit të lartë rrjedh në kandelat ndezja, duke shkaktuar një shkarkesë shkëndijë midis elektrodave të kandelave, e cila ndez përzierjen e punës.

Parimi i funksionimit të sistemit të ndezjes pa kontakt është si më poshtë. Kur ndezja është e ndezur dhe boshti me gunga i motorit rrotullohet, sensori i shpërndarjes lëshon impulse të tensionit në çelës, i cili i shndërron ato në pulse të rrymës së ndërprerë në mbështjelljen kryesore të spirales së ndezjes. Kur rryma në mbështjelljen parësore ndërpritet, një rrymë e tensionit të lartë induktohet në mbështjelljen dytësore. Rryma e tensionit të lartë rrjedh nga spiralja e ndezjes përmes telit përmes kontaktit të karbonit në plastikën e rotorit dhe më pas përmes terminalit të kapakut shpërndarës përgjatë telit të tensionit të lartë, në majën e të cilit është instaluar një ekran për shtypjen e ndërhyrjes, arrin kandelin përkatës, përzierjen e punës në cilindër dhe ndez përzierjen e punës në cilindër.

Sistemi i ndezjes së motorit pa kontakt përfshin një sensor shpërndarës, kandela, një çelës elektronik, një bateri, një gjenerator, një spirale ndezëse, tela të tensionit të ulët, tela të tensionit të lartë, bllok montimi, çelësi i ndezjes, lidhësi i prizës së sensorit të shpërndarësit, terminali pozitiv i spirales së ndezjes.

Sistemi i ndezjes pa kontakt rrit besueshmërinë për shkak të mungesës së kontakteve në lëvizje, nevojës për rregullim sistematik të hapësirave, dhe gjithashtu rrit besueshmërinë e fillimit dhe funksionimit kur përshpejtoni automjetin për shkak të energjisë më të lartë të shkarkimit elektrik, i cili siguron besueshmëri ndezja e përzierjes së punës në cilindrat e motorit, pavarësisht nga shpejtësia e boshtit të gungës. Për më tepër, një nga avantazhet e një sistemi të ndezjes pa kontakt është mungesa e ndikimit të dridhjeve të rrahjes së rotorit të shpërndarësit në uniformitetin e momentit të ndezjes. Një parametër i rëndësishëm, i cili përcakton performancën e sistemit të ndezjes, është këndi i kohës së ndezjes, i cili është individual për motorët një model të caktuar dhe varion nga 0 deri në 10 gradë.

Kontrollimi i elementeve kryesore të sistemit të ndezjes.

Instalimi i ndezjes.

Momenti i ndezjes së përzierjes ajër-karburant në dhomën e djegies është momenti i formimit të një shkëndije midis elektrodave të kandelit. Vendosja e kohës së ndezjes është aftësia për të ndezur përzierjen në një pozicion të caktuar të pistonit në lidhje me qendrën e vdekur të sipërme (TDC).

Meqenëse është më e lehtë të lundrosh nga boshti me gunga (rrota, volant), ndezja para TDC (përpara), në TDC dhe përtej TDC (vonesa) zakonisht vlerësohet në gradë këndore përgjatë boshtit me gunga me një shenjë "+" ose "-".

Për të kontrolluar kohën e ndezjes në makinat VAZ, ekziston një shkallë në kapakun e kapakut të tufës dhe një shenjë në volant. Një ndarje e shkallës korrespondon me 10 rrotullime të boshtit të gungës. Kur shenja në volant përafrohet me ndarjen e mesme (të gjatë) të peshores, pistonët e cilindrit të parë dhe të katërt janë në pikën e sipërme të vdekur.

Një dritë strobe përdoret për të kontrolluar kohën e ndezjes në një makinë.

Për këtë:

Lidheni kapësen "+" të dritës së strobit me terminalin "+" të baterisë, kapësen "-" me terminalin "-" të baterisë dhe lidhni kapësen e sensorit të strobit me telin e tensionit të lartë të cilindri i parë;

Ndizni motorin dhe drejtojeni dritën ndezëse të strobës në kapakun e kapakut të tufës; Nëse koha e ndezjes është vendosur saktë, atëherë kur motori është në boshe, shenja në volant duhet të përkojë me shenjën e strehës së tufës sipas kohës fillestare të ndezjes së motorit të caktuar.

Për të rritur këndin e kohës së ndezjes, kutia e sensorit të shpërndarësit duhet të kthehet në drejtim të akrepave të orës, dhe për ta ulur atë në drejtim të kundërt (kur shihet nga ana e kapakut të sensorit të shpërndarësit).

Sensori i shpërndarësit të ndezjes

Distributori i ndezjes kombinon dy funksione: shpërndarjen e shkëndijave midis cilindrave të motorit dhe kontrollin e momentit të formimit të shkëndijës bazuar në shpejtësinë dhe ngarkesën e motorit.

Shpërndarja e shkëndijave midis cilindrave të motorit kryhet duke përdorur kapakun e shpërndarësit dhe rotorin.

Rotori është montuar në një pozicion të caktuar, i cili sigurohet nga një zgjatje brenda. Kontaktet qendrore dhe të jashtme janë të fiksuara në rotor, dhe ka një rezistencë midis tyre në prerje. Vlera e rezistencës së rezistencës është 5-6 kOhm.

Një elektrodë karboni e ngarkuar me pranverë mbështetet në kontaktin qendror, duke transmetuar impulse të tensionit të lartë nga spiralja e ndezjes në rotor. Kur rotori rrotullohet, këto impulse transmetohen nga kontakti i jashtëm i rotorit në elektrodat anësore në kapakë dhe më pas në kandelat me anë të telave të tensionit të lartë.

Elektroda qendrore e karbonit (karboni i kontaktit) kontrollohet për lëvizshmërinë e karbonit në kapak. Në rast bllokimi (ngrirjeje), formohet një hendek dhe kontakti qendror i rotorit digjet dhe qymyri thjesht digjet. Veshja e karbonit të kontaktit lejohet jo më shumë se 0.5 mm.

Për sistemin e ndezjes me energji të lartë aplikoni telat e tensionit të lartë blu me një rezistencë të shpërndarë prej 2.55 kOhm dhe një tension prishjeje prej 30 kV

Koha e ndezjes së përzierjes së punës karakterizohet nga koha e ndezjes, e cila përcaktohet nga këndi i rrotullimit të boshtit të gungës nga momenti kur ndodh shkëndija elektrike deri në pozicionin në të cilin pistoni është në pikën e sipërme të vdekur. Koha e ndezjes ka ndikim të madh mbi fuqinë e motorit dhe kushtet termike, konsumin specifik të karburantit dhe toksicitetin e gazrave të shkarkimit. Nëse koha e ndezjes është më e madhe se këndi optimal, atëherë ndezja është e hershme, dhe nëse është më e vogël, është më vonë.

Koha e ndezjes ndryshohet në varësi të shpejtësisë së boshtit të gungës nga një rregullator centrifugal. Vlera maksimale e kohës së ndezjes është 30-400 sipas këndit të rrotullimit të boshtit të gungës. Me një rritje të shpejtësisë së rrotullimit të boshtit me gunga, peshat ndryshojnë nën ndikimin e forcës centrifugale, ndërsa rrotullojnë rotorin në drejtim të rrotullimit të boshtit të makinës, duke vendosur kohën e kërkuar të ndezjes. Ngurtësia e burimeve është e ndryshme, gjë që siguron modelin e kërkuar të ndryshimeve në kohën e ndezjes kur ndryshon shpejtësia e boshtit të motorit.

Ndryshimi i kohës së ndezjes në varësi të ngarkesës së motorit (shkalla e hapjes valvula e mbytjes) kryhet nga një rregullator i kohës së ndezjes me vakum. Koha maksimale e ndezjes është 20-240 sipas këndit të rrotullimit të boshtit të gungës.

Ndërsa ngarkesa e motorit rritet, valvula e mbytjes hapet, vakuumi në zgavrën e rregullatorit zvogëlohet dhe susta lëviz diafragmën dhe shufrën e lidhur në të majtë. Shufra kthen pllakën e lëvizshme dhe helikopterin në drejtim të rrotullimit të rotorit, duke zvogëluar kështu kohën e ndezjes. Funksionimi i makinës me vakum mund të gjykohet nga ndryshimi i shpejtësisë së rrotullimit të boshtit të gungës kur zorra e vakumit që vjen nga karburatori është e mbyllur.

Kontrolli i rregullatorëve të ndezjes konsiderohet një punë më "delikate" dhe bëhet kur ka ankesa për dinamikën e makinës ose konsumin e karburantit gjatë ne gjendje te mire sistemet e fuqisë dhe ndezjes, si dhe shasia e automjetit.

Spiralja e ndezjes

VAZ përdor një spirale ndezëse me një qark të hapur magnetik. Bërthama e spirales përbëhet nga pllaka çeliku transformator 0,35 mm të trasha, të izoluara nga njëra-tjetra. Në bërthamë vendoset një tub izolues, mbi të cilin është plagosur mbështjellja dytësore. Çdo shtresë e kësaj dredha-dredha është e izoluar me letër kabllo, dhe shtresat e fundit mbështillen me një hendek midis kthesave prej 2-3 mm për të zvogëluar rrezikun e prishjes së izolimit.

Dredha-dredha kryesore është e mbështjellë në majë të dytësorit, gjë që e bën më të lehtë heqjen e nxehtësisë prej saj. Trupi i bobinës është i stampuar nga fletë çeliku. Një qark i jashtëm magnetik i bërë nga çeliku i transformatorit është instaluar brenda kutisë. Izoluesi i porcelanit dhe mbulesa e karbolitit parandalojnë prishjen midis bërthamës dhe trupit të spirales. Njëra skaj i mbështjelljes dytësore është i lidhur me terminalin e tensionit të lartë, skaji tjetër është i lidhur me fundin e mbështjelljes parësore (lidhja autotransformatore e mbështjelljes), e lidhur me terminalet e shpërndarësit të ndërprerësit, skaji tjetër i primarit dredha-dredha është e lidhur me terminalin + "B". Diametri i telit për mbështjelljen parësore është 0,85 mm, dhe mbështjellja sekondare është 0,071 mm. Raporti i transformimit, domethënë raporti i kthesave të mbështjelljes sekondare me numrin e kthesave të mbështjelljes parësore, është 90.

Vaji i transformatorit derdhet në kutinë e spirales së ndezjes (mbështjellje të mbushura me vaj). Një tipar i mbështjelljeve të tilla, të përdorura në një sistem ndezjeje pa kontakt me një periudhë akumulimi të rregullueshme, është prania e një valvule në kapakun e tensionit të lartë ose në linjën rrotulluese, e cila hapet kur presioni në spirale tejkalon kufirin e lejuar. Aktivizimi i valvulës është një emergjencë pas funksionimit të saj, spiralja nuk mund të rikthehet. Prania e funksionimit emergjent të spirales sigurohet për qëllime sigurie (duke parandaluar shpërthimin e spirales) në rast të dështimit të qarkut të kontrollit aktual në çelësin e tranzitorit të sistemit të ndezjes pa kontakt.

Mosfunksionimet kryesore të spirales së ndezjes janë dëmtimi i izolimit të mbështjelljes parësore dhe dytësore (qark i shkurtër nga kthesa në kthesë), thyerja e mbështjelljeve në pikat e lidhjes, prishja elektrike përmes izolimit në kthesat fillestare të mbështjelljes dytësore. .

Inspektoni spiralen. Nëse mbulesa plastike ka patate të skuqura, çarje, shenja mbinxehjeje ose rrjedhje vaji, spiralja duhet të zëvendësohet.

Kontrolloni rezistencën e mbështjelljes primare të spirales. Për ta bërë këtë, lidhni një ohmmetër në terminalet e tensionit të ulët të spirales. Në 25 °C, rezistenca duhet të jetë 0,4-0,5 Ohm nëse rezistenca ndryshon nga vlera e specifikuar, zëvendësoni spiralen.

Kontrolloni rezistencën e mbështjelljes dytësore të spirales. Për ta bërë këtë, lidhni një ohmmetër me terminalin e tensionit të lartë dhe terminalin e tensionit të ulët "B" të spirales. Në 25 °C, rezistenca duhet të jetë 4.5-5.5 kOhm nëse rezistenca ndryshon nga vlera e specifikuar, zëvendësoni spiralen.

Kontrolloni rezistencën e izolimit në tokë. Për ta bërë këtë, lidhni një ohmmetër me trupin e spirales dhe me secilin nga terminalet me radhë. Në të gjitha rastet, ommetri duhet të tregojë një rezistencë prej të paktën 50 MOhm. Nëse rezistenca është më e vogël, zëvendësoni spiralen.

Kandelat

Kandela është një element i rëndësishëm i sistemit të ndezjes. Besueshmëria e sistemit të ndezjes së motorit varet kryesisht nga përsosja e dizajnit të tij dhe zgjedhja e tij e saktë në motor.

Gjatë funksionimit, kandela i nënshtrohet efekteve komplekse ciklike të ngarkesave mekanike, termike, kimike dhe elektrike. Gama e variacionit të këtyre ngarkesave është jashtëzakonisht e gjerë.

Trupi i kandelave është një rrufe çeliku e zbrazët me një fije të jashtme dhe një kokë çelësi gjashtëkëndor. Brenda strehës ka një izolant qeramike të kandelave. Izoluesi së bashku me unazën e vulosjes nën fllanxhën e kutisë futet në kutinë dhe në mënyrë të veçantë mbështillet dhe vendoset nën presion të lartë. Elektroda qendrore dhe buloni i daljes së kandelave janë të fiksuara brenda izolatorit.

Elektroda qendrore dhe bulonja e daljes mbyllen me një shkrirje qelqi të veçantë përçues. Një elektrodë anësore është ngjitur në trupin e kandelave. Elektroda qendrore dhe elektroda anësore e kandelit janë bërë nga aliazh krom-nikel rezistent ndaj nxehtësisë. Unaza mbyllëse mund të jetë ose jo i lëvizshëm.

Temperatura në dhomën e djegies varion nga 70 në 27000C, dhe ajri që rrethon izolatorin e kandelave në ndarjen e motorit mund të ketë një temperaturë nga -60 në +1000C.

Për shkak të ngrohjes së pabarabartë të seksioneve individuale të qiririt, në të ndodhin deformime termike, të cilat janë të rrezikshme sepse në ndërtimin e qiririt përdoren materiale me koeficientë të ndryshëm të zgjerimit linear (metal, qeramikë). Sipërfaqja e kandelave të vidhosura në dhomën e djegies i nënshtrohet një presioni deri në 10 MPa. Qiri është gjithashtu i ekspozuar ndaj impulseve të tensionit të lartë elektrik (deri në 26 kV) dhe ndikimeve kimike nga produktet e djegies.

Gjatë funksionimit të motorit, për shkak të djegies jo të plotë të karburantit, depozitat e karbonit formohen në sipërfaqen e konit termik, elektrodave dhe mureve të dhomës së kandelave, duke kapërcyer hendekun e shkëndijave. Rrjedhja e rrymës dhe ndonjëherë shkarkimi mund të ndodhin përgjatë sipërfaqes së jashtme të izolatorit nëse është i ndotur ose i mbuluar me lagështi. Gjatë funksionimit të motorit, hendeku në kandelin rritet mesatarisht me 0,015 mm për 1000 km kilometrazh të automjetit.

Riparimi i shpërndarësit të ndezjes

1. Hiqni shpërndarësin e ndezjes nga automjeti.
	2. Zhvidhosni dy vidhat e fiksimit dhe hiqni kapakun e shpërndarësit. Pastaj hiqni rrëshqitësin duke e tërhequr lart.
	3. Zëvendësoni rrëshqitësin me çarje, shenja djegieje, konsumim të konsiderueshëm ose korrozion të kontaktit të jashtëm 1. Rrëshqitësi duhet të përshtatet fort në rul. Kjo sigurohet nga susta me gjethe 2. Një rrëshqitës me një susta të dobësuar ose të thyer duhet të zëvendësohet. Përdorni një ohmmetër për të matur rezistencën e rezistencës 3, ajo duhet të jetë e barabartë me 1 kOhm. Përndryshe, zëvendësoni rrëshqitësin.
4. Hiqni mburojën e pluhurit.	5. Zhvidhosni vidën që siguron terminalin e telit të tensionit të ulët dhe hiqni terminalin nga trupi i shpërndarësit.	6. Zhbllokoni kthetrat e mbajtësit me një kaçavidë dhe hiqni telin nga mbajtësi.
7. Zhvidhosni dy vidhat që sigurojnë pllakën mbështetëse të sensorit Hall.	8. Hiqni unazën mbajtëse nga kunja e pllakës mbështetëse.	9. Zhvidhosni dy vidhat që sigurojnë korrigjuesin e vakumit.
10. Duke përdorur një kaçavidë, hiqni shufrën korrigjuese të vakumit nga kunja e pllakës mbështetëse.	11. Hiqni korrigjuesin e vakumit.	12. Duke përdorur një kaçavidë, ngrini pllakën mbështetëse dhe hiqeni atë.
13. Nëse tufa është gërvishtur ose konsumuar ndjeshëm, zëvendësoni pllakën mbështetëse.	14. Hiqni unazën mbajtëse nga boshti shpërndarës dhe më pas rondele me shtytje.	15. Hiqni unazën e sustës që mban kunjin e montimit të bashkimit.
16. Zëvendësoni unazën e elasticitetit të grisur ose të humbur.	17. Nxirrni jashtë kunjin e montimit të bashkimit duke përdorur një shpuese të përshtatshme.	18. Hiqni bashkimin e distributorit dhe shiritat. Zëvendësoni një bashkim me gozhda të konsumuara shumë.
19. Hiqeni rulin me rregullatorin centrifugal.	20. Inspektoni tufat në të cilat boshti rrotullohet në të dy anët e trupit të shpërndarësit. Nëse ka gërvishtje ose konsumim të konsiderueshëm në tufa, zëvendësoni kapakun e plotë me tufa.	21. Duke përdorur një kaçavidë, hiqni dy sustat e peshës nga raftet. Për të shmangur ngatërrimin e sustave gjatë montimit, shënoni shtyllën në të cilën është ngjitur susta e vogël.
22. Hiqni pllakën e lëvizur të rregullatorit centrifugal me ekran.	23. Peshat e rregullatorit centrifugal duhet të rrotullohen lirshëm në boshte. Përndryshe, hiqni unazat mbajtëse që sigurojnë peshat.	24. Më pas hiqni të dyja peshat nga boshtet. Pastroni vrimat e peshave dhe lyejini me yndyrë. Zëvendësoni rulin nëse është i konsumuar ose i gërmuar keq.
	25. Për të zëvendësuar sensorin Hall, hiqni dy vidhat e fiksimit dhe hiqeni nga pllaka mbështetëse. Në disa nga shpërndarësit e ndezjes, sensori Hall është ngjitur në pllakën mbështetëse duke përdorur thumba. Në këtë rast, sensori Hall zëvendësohet si një montim me një pllakë mbështetëse.
	26. Fshijeni pjesën e jashtme dhe të brendshme të kapakut të shpërndarësit. Zëvendësoni një mbulesë me të çara, gjurmë shpimi (çarje shumë të holla), patate të skuqura ose kontakte të konsumuara keq. Prushi i kontaktit duhet të lëvizë lirshëm brenda kapakut. Nëse këndi i kontaktit është i copëtuar, i plasaritur, i konsumuar keq ose susta e këndit të kontaktit është e thyer, hiqeni atë me sustën nga mbulesa dhe zëvendësojeni.
27. Rimontoni distributorin në rendin e kundërt, pasi fillimisht keni lubrifikuar tufat dhe rulin me një shtresë të hollë vaji motori.
	28. Përpara se të instaloni tufën, instaloni rrëshqitësin me kontaktin e jashtëm drejt kontaktit të cilindrit të parë në kapakë.
	29. Pastaj instaloni bashkimin në bosht në mënyrë që thumbat e bashkimit të përkojnë me vrimat në bosht me gunga me pistonin e cilindrit të parë të instaluar në TDC.

1.6 Rregullat e sigurisë gjatë kryerjes së mirëmbajtjes, diagnostikimit dhe riparimit të mjeteve motorike

riparimi i pajisjeve elektrike të ndezjes

Kërkesat e përgjithshme.

Mirëmbajtja dhe riparimet teknike duhet të kryhen në vende (poste) të projektuara posaçërisht për këtë qëllim duke përdorur pajisje, pajisje, pajisje dhe mjete hidraulike të parashikuara për një lloj pune të caktuar.

Mjetet hidraulike të përdorura në stacionet e mirëmbajtjes dhe riparimit duhet të jenë në gjendje të mirë pune. Nuk lejohet përdorimi i çelësave me skaje të konsumuara dhe përmasa të papërshtatshme, si dhe përdorimi i levave për të rritur forcat shtrënguese. lidhje me fileto, si dhe dalta dhe çekiç për këto qëllime. Dorezat e kaçavidave, skedarëve dhe sharrëve hekuri duhet të jenë prej plastike ose druri dhe sipërfaqet e tyre nuk duhet të jenë të copëtuara. Për të shmangur ndarjen, dorezat prej druri duhet të kenë unaza fiksuese metalike.

Për të inspektuar automjetet, është e nevojshme të përdoren vetëm llamba sigurie portative me një tension prej 36 V me rrjeta sigurie. Kur punoni në kanalet e inspektimit, voltazhi i llambës nuk duhet të kalojë 12 V. Lidhni veglat elektrike të dorës me rrjetin elektrik vetëm përmes prizave me një kontakt tokëzimi. Varni litarët e veglave elektrike në mënyrë që të mos vijnë në kontakt me dyshemenë.

Para instalimit në një stacion mirëmbajtjeje dhe riparimi, automjetet duhet të pastrohen nga papastërtitë dhe të lahen.

Automjeti i instaluar në stacionin e mirëmbajtjes dhe riparimit të dyshemesë duhet të fiksohet mirë duke vendosur të paktën dy bllokime të rrotave dhe të frenohet me frenën e parkimit. Në këtë rast, leva e ndërrimit të marsheve duhet të vendoset në pozicionin përkatës veshje të ulët. Në automjetet me motor karburatori ose instalimi i bombolave ​​të gazit ndezja duhet të jetë e fikur, dhe në automjetet me motor dizel-- mbyllni furnizimin me karburant.

Është e nevojshme të varni një shenjë në timon me mbishkrimin "Mos e ndezni motorin: njerëzit po punojnë!"

Kur servisoni një automjet duke përdorur ashensor, duhet të vendoset një shenjë në mekanizmin e kontrollit të ashensorit me mbishkrimin "Mos prek, njerëzit po punojnë!" Në pozicionin e punës, këmbët e shtytjes së ashensorit duhet të fiksohen mirë me një ndalesë metalike, duke parandaluar që mjeti të ulet spontanisht në ashensor.

Kanalet e inspektimit duhet të kenë fllanxha sigurie udhëzuese dhe të mbahen të pastra. Nuk lejohen derdhjet e naftës dhe lagështia në fund dhe muret e kanalit.

Kur punoni me pjesë, montime dhe mekanizma shumë të vendosur të makinës, duhet të përdorni vetëm mbështetëse metalike, të cilat duhet të jenë të qëndrueshme, të qëndrueshme dhe të besueshme.

Ngritja dhe transportimi i përbërësve dhe montimeve që peshojnë më shumë se 20 kg duhet të kryhet vetëm me ndihmën e mekanizmave ngritës dhe transportues, duke përdorur pajisje speciale sipas skemës së kapjes së objekteve të parashikuara për këtë lloj pune.

Për tërheqje makinë me defekt mund të përdorni një lidhës të butë (zinxhir, kabllo) ose një lidhës të fortë (tub metalik ose shufër me sy). Kur lidhni një makinë me një rimorkio, është e nevojshme që përveç shoferit të jetë një person që i jep sinjale shoferit për të ndryshuar drejtimin e lëvizjes ose ndalimin. Për të parandaluar shkëputjen aksidentale të rimorkios pas bashkimit, është e nevojshme të sigurohet ngjitje duke përdorur një zinxhir ose litar sigurie.

Gjatë tërheqjes, duhet të ndiqni një numër rregullash:

Në një goditje të butë, ju mund të tërhiqni vetëm një automjet me kontrollet e duhura, sinjal zanor dhe ndriçim (kur tërhiqet natën). Gjatësia e lidhëses së butë duhet të jetë nga 4 në 6 m. Nëse nuk ka grepa tërheqëse, atëherë duhet të ngjitet në kornizë. Nuk mund të lidhni një shirit tërheqës në boshtin e përparmë. Litari tërheqës duhet të jetë i shënuar në përputhje me "Rregullat trafiku", natën - për të ndriçuar.

Lidhja e ngurtë në mjetin e tërhequr duhet të jetë në gjendje të mirë pune. drejtimin, boshti i përparmë dhe ne kohë e errët pajisjet e ndriçimit të ditës.

Shpejtësia gjatë tërheqjes duhet të reduktohet.

Mos kryeni asnjë punë në një automjet me një skaj të ngritur mekanizmi ngritës, por jo të instaluara në stendat speciale.

Heqja e pjesëve dhe montimeve të mbushura me lëngje nga automjetet duhet të kryhet vetëm pasi këto lëngje të jenë kulluar plotësisht.

Larja dhe pastrimi i motorëve, pjesëve dhe montimeve të automobilave duhet të bëhet në pajisje larëse ose kontejnerë me substanca të projektuara posaçërisht për këtë qëllim, pasuar nga neutralizimi i depozitave.

Para se të ndizni motorin ose bosht kardani, duhet të siguroheni që furnizimi me karburant të jetë i fikur dhe të vendosni levën e ndërruesit në pozicion neutral.

Para ndezjes së motorit, makina duhet të frenohet me frenën e parkimit dhe leva e ndërrimit të marsheve duhet të vendoset në neutral. Kur ndizni motorin me dorezën e nisjes, është e ndaluar të përdorni leva dhe amplifikatorë shtesë, si dhe të kapni dorezën me dorë. Doreza duhet të kthehet nga poshtë lart.

Mirëmbajtja dhe riparimi i mjetit duhet të kryhet kur motori nuk funksionon, me përjashtim të rasteve kur funksionimi i motorit është i nevojshëm për procesin teknologjik të këtij operacioni.

Ndezja e motorit dhe largimi i mjetit duhet të bëhet duke marrë parasysh sigurinë e atyre që punojnë me automjetin dhe atyre afër.

Gjyqi sistemet e frenimit automjeti duhet të transportohet në stendë. Lejohet të kryhen teste në një zonë të veçantë jashtë, dhe dimensionet e saj duhet të garantojnë sigurinë e njerëzve dhe automjeteve edhe në rast të dështimit të frenave.

Para fillimit të mirëmbajtjes dhe riparimit të një automjeti cisternë për transportin e lëndëve të ndezshme dhe shpërthyese, rezervuari duhet të zbrazet, të ajroset dhe të tokëzohet në mënyrë të besueshme.

Bateritë duhet të hiqen dhe instalohen duke përdorur pajisje speciale për të parandaluar rënien e baterive. Të gjitha punët në lidhje me mirëmbajtjen dhe riparimin duhet të kryhen në dhoma të pajisura posaçërisht për këto qëllime dhe me veshje të posaçme (syze sigurie, doreza gome dhe një platformë gome). Elektroliti duhet të përgatitet në enë qelqi duke derdhur acid në ujë në një rrjedhë të hollë dhe duke e përzier plotësisht tretësirën me një shufër qelqi ose ebonit. Bateritë e ringarkueshme të instaluara për karikim duhet të lidhen me kapëse që parandalojnë mundësinë e ndezjes. Gjatë karikimit të baterive, kapakët e kanaçeve duhet të zhvishen dhe të sigurohet ventilim i besueshëm i dhomës.

Riparimet e kornizës duhet të kryhen në stenda ose në një automjet me rrota të instaluara. Trupat dhe kabinat e çmontuara të makinave për t'u riparuar duhet të instalohen në mënyrë të sigurt në një pozicion të përshtatshëm për të punuar në stendat ose stendat e veçanta. Drejtimi i pjesëve të trupit nga llamarina duhet të kryhet në një makinë ose stenda speciale.

Për të eliminuar mundësinë e ndezjes së materialeve të ndezshme (karburant, vajra, tapiceri, etj.), Puna e saldimit elektrik dhe me gaz direkt në automjet duhet të kryhet në përputhje me kërkesat e GOST 12.3.003-75. Saldimi dhe saldimi i kontejnerëve që përmbajnë lëndë djegëse dhe lubrifikantë duhet të kryhet vetëm pas heqjes së plotë të këtyre substancave dhe avujve të tyre me trajtim të veçantë.

Heqja e gomave nga buza e rrotës duhet të bëhet pasi presioni në dhomën e gomave të jetë hequr plotësisht. Instalimi dhe çmontimi i gomave duhet të kryhet vetëm me ndihmën e pajisjeve, pajisjeve, pajisjeve dhe mjeteve të destinuara për këtë qëllim, duke përdorur mbrojtëse speciale që sigurojnë sigurinë e punëtorëve në rast të daljes së unazës së kyçjes. Një gomë mund të montohet në një buzë rrote që ka një unazë mbyllëse me kusht që të mos ketë dëmtime në buzën e rrotës dhe unazën e kyçjes. Duhet pasur kujdes për të siguruar që unaza e kyçjes të jetë plotësisht e vendosur në zgavrën e buzës.

Nuk lejohet fryrja e rrotave pa i hequr ato nga automjeti nëse montimi i rrotave është i dëmtuar ose presioni në timon zvogëlohet me më shumë se 40% të vlerës standarde. Fryrja e rrotave me unaza mbyllëse duhet të kryhet duke përdorur mbrojtëse të posaçme për të garantuar sigurinë e punëtorëve në rast të daljes së unazës së kyçjes.

Për të kryer punën e rregullimit ndërsa motori është në punë, stacioni i mirëmbajtjes dhe riparimit është i pajisur me një thithje lokale për të hequr gazrat e shkarkimit nga dhoma.

Merrni makinën ndërsa vozitni jashtë. Drejtimi i një makine në territorin e një ndërmarrje transporti motorik, duke përfshirë testimin e makinave pas rregullimit dhe riparimit, lejohet vetëm për personat që kanë patentë për të drejtuar një makinë të kësaj kategorie. Lëvizja brenda dhe brenda ambientet e prodhimit rregullohet nga themeluar Shenjat rrugore. Shpejtësia e lëvizjes nuk duhet të kalojë 10 km/h në rrugët hyrëse të territorit dhe 5 km/h në ambientet e prodhimit.

Higjiena industriale

Një kusht i rëndësishëm për punë të sigurt dhe shumë produktive është eliminimi i ekspozimit ndaj rreziqeve industriale:

ndotja e ajrit;

zhurma dhe dridhje;

jonormal regjimi termik(drafta, temperatura të ulëta ose të larta në vendin e punës).

Sëmundjet profesionale mund të ndodhin nën ndikimin e rreziqeve industriale.

Detyra e higjienës industriale dhe higjienës në punë është eliminimi i plotë ose reduktimi i ndjeshëm i rreziqeve industriale. Ambientet e ndërmarrjeve të transportit motorik dhe organizatave të shërbimit të automobilave duhet të jenë të pajisura me ngrohje të centralizuar ose autonome, ventilim të furnizimit dhe shkarkimit, ambiente sanitare, dushe, dhoma të zhveshjes, tualete, tualete, ambiente të pajisura për ngrënie dhe zona për pirjen e duhanit.

1.7 Llojet e udhëzimeve për punëtorët për mbrojtjen e punës

Të gjitha llojet e mësimdhënies duhet të konsiderohen elemente të të mësuarit. Gjatë udhëzimit, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet punëtorëve me përvojë deri në 1 vit, si dhe punëtorëve me përvojë me përvojë të gjerë. Këto kategori punëtorësh janë më të ndjeshëm ndaj lëndimeve. Në rastin e parë - për shkak të papërvojë, në të dytën - për shkak të vetëbesimit të tepruar. Analiza e aksidenteve dhe përpunimi i urdhrave është gjithashtu një formë unike e trajnimit. Bazuar në natyrën dhe kohën e takimeve, ato ndahen në:

1) hyrëse;

2) primare në vendin e punës;

3) përsëritet;

4) i paplanifikuar;

5) objektiv.

Trajnimi fillestar kryhet me të gjithë punonjësit e sapoardhur.

Informimi fillestar kryhet me të gjithë punonjësit e sapoardhur, punonjësit e ndërmarrjes, të transferuar nga një njësi strukturore në tjetrën dhe udhëtarët e biznesit.

Konferenca e përsëritur kryhet për të kontrolluar nivelin e njohurive të rregullave dhe udhëzimeve të sigurisë. Ajo kryhet të paktën një herë në 6 muaj.

Brifing i paplanifikuar - kryhet kur rregullat e sigurisë së punës ndryshojnë ose kur pajisjet e ndërmarrjes zëvendësohen.

Brifing i synuar - kryhet kur kryeni punë një herë që nuk lidhet me përgjegjësitë e drejtpërdrejta të specialitetit të punonjësit (pastrimi i territorit, punë një herë jashtë organizatës).

1.8 Rregullat e sigurisë nga zjarri dhe pajisjet e shuarjes së zjarrit në zonën elektrike

Faktorët kryesorë të zjarrit që prekin njerëzit janë flakët e hapura dhe shkëndijat, temperaturë e ngritur ajri dhe objektet, produktet e djegies toksike, tymi, përqendrimi i ulët i oksigjenit, shembja dhe dëmtimi i ndërtesave, strukturave, instalimeve, shpërthimi.

Siguri nga zjarri Ndërmarrjet e transportit motorik rregullohen nga GOST 12.1.004 - 76 "SSBT. Siguri nga zjarri. Kërkesat e përgjithshme", kodet dhe rregulloret e ndërtimit, rregullat standarde të sigurisë nga zjarri. Siguria nga zjarri sigurohet nga një sistem masash organizative, një sistem parandalimi nga zjarri dhe një sistem mbrojtjeje nga zjarri. Këto sisteme zhvillohen në çdo ndërmarrje dhe siguria e njerëzve duhet të sigurohet në rast zjarri kudo në ndërmarrje. Sistemi i mbrojtjes nga zjarri është i organizuar në atë mënyrë që të sigurohet siguria e njerëzve edhe në rast emergjence.

Dhomat për mirëmbajtjen dhe riparimin e automjeteve janë të ndara nga dhomat e magazinimit të automjeteve me mure dhe tavane të papërshkueshme nga zjarri.

Një nga shkaqet më të zakonshme të zjarrit është projektimi dhe funksionimi jo i duhur i instalimeve elektrike. Është e nevojshme të sigurohet që më shumë konsumatorë elektrikë të mos lidhen në mënyrë arbitrare me grupe të veçanta kabllosh sesa lejojnë këto kabllo.

Përndryshe, mbinxehja dhe shkatërrimi i izolimit të telit do të ndodhë në panelet elektrike, duke shkaktuar një qark të shkurtër dhe zjarr. Trajtimi i pakujdesshëm i lëngjeve të ndezshme dhe mosrespektimi i rregullave bazë të sigurisë janë të mbushura me pasoja të rënda.

Në punëtorinë elektrike ndalohet përdorimi i: burimeve të dëmtuara të energjisë (bartës pa kapak mbrojtës, priza, pajisje elektrike që shkaktojnë shkëndija gjatë funksionimit, etj.).

Siguria nga zjarri kërkon krijimin e zonave të veçanta për pirjen e duhanit në prodhim. Rekomandohet të vendosen në vende të dukshme, të pajisura me kosh plehrash dhe pajisje për fikjen e zjarrit. Në vende të tilla duhet të ketë një njoftim "Zona e duhanit". Pirja e duhanit në vendin e punës në zonat e mirëmbajtjes dhe riparimit, si dhe në dyqanet e riparimit, është rreptësisht e ndaluar. Në hyrje dhe brenda punishtes vendosen tabela që lexojnë "NUK DUHAN DUHAN".

Për të krijuar siguri të shtuar nga zjarri, banjat e vajgurit për larjen e pjesëve duhet të vendosen në dhoma të veçanta ose dollapë me ventilim të detyruar individual. Gjatë pushimeve, vaskat duhet të mbulohen me kapak të ngushtë dhe të kyçen pas përfundimit të punës. Ndalohet derdhja e vajgurit të ndotur në kullues. Pas larjes me vajguri, pjesët duhet të thahen dhe fshihen në tavolina të veshura me hekur ose në kabinete tharjeje.

Një shkak i zakonshëm i zjarrit në ambientet industriale është përdorimi i gabuar dhe i papërshtatshëm i benzinës dhe vajgurit, për shembull, larja e rrobave të punës me benzinë. Veshjet e punës duhet të pastrohen vetëm në pastrues kimik ose lavanderia speciale. Karburanti i lëngshëm dhe vajguri nuk duhet të përdoren për të pastruar dyshemetë dhe kanalet, pasi kjo prodhon një sasi të madhe avujsh të ndezshëm.

Materialet e pastrimit me vaj dhe veshjet e punës të ndotura me vaj mund të ndizen spontanisht në kushte të caktuara. Prandaj, këto materiale mblidhen në kuti çeliku me kapak të ngushtë dhe në fund të turnit nxirren nga dhoma dhe ose shkatërrohen së bashku me mbeturinat e tjera, ose dërgohen në deponi speciale dhe digjen. Veshjet e punës midis turneve duhet të ruhen të drejtuara dhe më e rëndësishmja, ato duhet të pastrohen në kohën e duhur.

konkluzioni

Në këtë punë kursi Jepet një përshkrim i sistemit të planifikuar të mirëmbajtjes dhe riparimit parandalues ​​për mjetet lëvizëse të transportit rrugor. Format dhe metodat e tij për diagnostikimin, mirëmbajtjen dhe riparimin e makinave.

Jepet një përshkrim i punëtorisë elektrike, janë zgjedhur instrumentet e kontrollit dhe matjes, pajisjet diagnostikuese dhe teknologjike për servisimin e sistemit të ndezjes së VAZ 2115. Metodat e diagnostikimit, rregullimeve dhe metodave të riparimit.

Bibliografi

1. Bednarsky V.V. Seria: “Arsimi i mesëm profesional” - Rostov n/a: “Phoenix”, 2010.- 464 f.

2. Vlasov V.M., Zhankaziev S.V., Kruglov S.M., etj.; Mirëmbajtja dhe riparimi i makinave: një libër shkollor për studentët. institucionet prof. arsimimi. Ed. V.M. Vlasova. - 2nd ed., ster - M.: Qendra Botuese "Akademia", 2010. - 480 f.

3.Epifanov L.I., Epifanova E.A. Mirëmbajtja dhe riparimi i makinave: tekst shkollor. - Ed. 2. Pere skllav dhe shtesë - M.: Shtëpia Botuese "Forum": Infra - M, 2009. - 352 f.

4. Turevsky I.S. Mirëmbajtja e makinave. Libri 2. Organizimi i ruajtjes, mirëmbajtjes dhe riparimit të mjeteve motorike: manual trajnimi. - M.: Shtëpia Botuese "Forum". INFRA - M, 2011.- 256 f.

5. Dukhanin Yu A., Akulin D. F. Siguria dhe pajisjet e sigurisë nga zjarri në inxhinieri mekanike. M., “Inxhinieri Mekanike”, 1965, 330 f.

Shtojca 1

Drejtimi. Heqja e shpërndarësit të ndezjes

Nr.ekzekutuar	Emri dhe	Pajisjet, mjetet, Pajisjet, Modeli, lloji	teknike Kërkesat
	Shkëputni telin nga terminali "-" i baterisë.		Tregoni kujdes
	Shkëputni telat e tensionit të lartë nga shpërndarësi i ndezjes.		Tregoni kujdes
	Shkëputni zorrën e vakumit nga korrigjuesi i vakumit të shpërndarësit		Tregoni kujdes
	Hiqni kabllon e valvulës së mbytjes nga mbajtësi.
	Zhvidhosni dadën që siguron mbajtësin e telit (nën dado është instaluar një rondele e posaçme), hiqni mbajtësin nga kunja dhe vendoseni mënjanë së bashku me telat.
	Përdorni çdo metodë për të bërë shenja në distributorin dhe kutitë e makinës njësitë ndihmëse kështu që kur riinstaloni shpërndarësin, cilësimi fillestar i kohës së ndezjes mbetet i pandryshuar.
	Shkëputni bllokun e parzmores së instalimeve elektrike nga lidhësi i spinës së shpërndarësit duke shtypur kapësen e tij me sustë.	kaçavidë ose fëndyell.	Tregoni kujdes
	Hiqni spinën e gomës nga kapaku i kapakut të tufës dhe instaloni pistonin e cilindrit të 1-rë në TDC, duke e kthyer boshtin me gunga të motorit nga ingranazhi i unazës së volantit.	kaçavidë e gjatë.	Tregoni kujdes
	Zhvidhosni dy dadot e mbetura të montimit të shpërndarësit dhe hiqni shpërndarësin e ndezjes.

Pajisjet teknologjike

	Emri			Dimensionet
	Gjoks mbeturinash
	Raft seksional për ruajtjen e pajisjeve	ORG-1468-05-300
	Stola e provës universale
	Tavolinë takëm
	Qëndrim për testimin e pajisjeve të sistemit të ndezjes	SPZ-8, GARO
	Kontrollues i instrumenteve
	Pajisja për kontrollin dhe pastrimin e kandelave	514-2M, GARO
	Tavolina e punës së mekanikut	ORG-1468-01-060
	Gjoks për pastrimin e materialeve
	Kabineti i ruajtjes së veglave
	Zëvendës stol	GOST 4045-57
	Stenda e pajisjeve
	Makinë shpimi në stol
	Pajisje për çmontimin dhe montimin e gjeneratorëve	Prodhimi vetanak

Postuar në Allbest.ru

...

Dokumente të ngjashme

Karakteristikat teknike të makinave të familjes VAZ. Karakteristikat e motorit, pajisja e sistemit të ndezjes pa kontakt. Vendosja e kohës së ndezjes në makina. Heqja dhe instalimi i shpërndarësit të ndezjes. Mirëmbajtje dhe riparim.

tezë, shtuar 28.04.2011


Qëllimi, dizajni dhe funksionimi i sistemit të ndezjes së makinës ZIL-131. Struktura e spirales së ndezjes, rezistenca shtesë, çelësi i tranzistorit, shpërndarësi, kandela. Mosfunksionimet dhe eliminimi i tyre, mirëmbajtja e sistemit.

test, shtuar 01/03/2012


Karakteristikat teknike të makinës së familjes VAZ 2110. Sistemi i ndezjes pa kontakt. Karakteristikat e sistemit të ndezjes pa kontakt të VAZ 2110. Mirëmbajtja dhe riparimi. Kontrollimi i sensorit Hall.

tezë, shtuar 20.06.2008


Pajisja është pa kontakt sistemi i tranzistorit ndezjen Kontrollimi i elementeve kryesore të sistemit të ndezjes në një VAZ-2109. Përparësitë kryesore të një sistemi të ndezjes së tranzitorit pa kontakt në lidhje me sistemet e kontaktit. Rregullat për funksionimin e sistemit të ndezjes.

abstrakt, shtuar më 13.01.2011


Mirëmbajtja dhe riparimi aktual i baterive të rikarikueshme. Mirëmbajtja dhe riparimi i gjeneratorëve, rregullatorëve rele, starterëve, sistemeve të ndezjes. Metodat e kontrollit dhe diagnostikimit, pajisjet dhe pajisjet për rregullimin e pajisjeve elektrike të një makine.

puna e kursit, shtuar 22.03.2008


Dallimet midis elektronikës së automobilave dhe sistemet e mikroprocesorëve ndezjen Sistemet e ndezjes pa kontakt me kohë të parregulluar të ruajtjes së energjisë. Funksionimi i sistemit në mënyra të ndryshme të funksionimit të motorit. Diagrami elektrik sistemet e injektimit.

test, shtuar 05/13/2009


Konsiderimi i karakteristikave të performancës së baterive të makinave. Qëllimi, dizajni dhe parimi i funksionimit të shpërndarësit-shpërndarës dhe spirales së ndezjes. Rregullat themelore për funksionimin e sistemeve të ndezjes dhe kryerjen e mirëmbajtjes së tyre.

puna e kursit, shtuar 04/08/2014


Analiza teorike e mirëmbajtjes dhe diagnostikimit të sistemit të ndezjes. Studimi i metodave të riparimit dhe teknologjive të reja për këtë. Llogaritja e vendit të prodhimit, shpjegimi i pajisjeve. Përshkrimi i procesit të riparimit të ndërprerësit.

puna e kursit, shtuar 05/04/2010


Sistemi i ndezjes është një grup instrumentesh dhe pajisjesh që sigurojnë shfaqjen e një shkëndije në një kohë që korrespondon me rendin dhe mënyrën e funksionimit të motorit. Pajisja e një SZ pa kontakt, keqfunksionimet kryesore dhe eliminimi i tyre duke përdorur shembullin e një makine VAZ-21213 (Niva).

puna e kursit, shtuar 14.06.2009


Pajisja e transformatorit ngritës rrymë e vazhdueshme, duke gjeneruar rrymë e tensionit të lartë për të ndezur përzierjen karburant-ajër. Komponentët elektronikë të ndezësit. Defektet themelore, mirëmbajtja dhe riparimet spirale makine ndezjen

Për të rregulluar siç duhet kohën e ndezjes, shumica e sistemeve të ndezjes kanë tre rregullatorë: manual, centrifugal dhe vakum.

Një rregullator manual i kohës së ndezjes, i ashtuquajturi korrektor i oktanit, ju lejon të ndryshoni kohën e ndezjes në varësi të numrit të oktanit të karburantit të përdorur. Centrifugal rregullon kohën e ndezjes në varësi të shpejtësisë së rrotullimit të boshtit të motorit, pavarësisht nga ngarkesa e tij. Vakum - në varësi të ngarkesës së motorit dhe pavarësisht nga shpejtësia e boshtit të gungës. Falë ndërveprimit të rregullatorëve centrifugale dhe vakumit, koha e ndezjes është vendosur që korrespondon me shpejtësinë e rrotullimit të boshtit dhe ngarkesën e motorit për momentin.

Nevoja për ndezjen e hershme të përzierjes është për faktin se përzierja duhet të ndizet dhe, nëse është e mundur, të digjet plotësisht në një kohë të shkurtër të një goditjeje pistoni. Prandaj, sa më e lartë të jetë shpejtësia e rrotullimit të boshtit të gungës, aq më e madhe duhet të jetë koha e ndezjes. Nëse ndezja është shumë herët ose shumë vonë, motori nuk funksionon siç duhet, duke rezultuar në ulje të fuqisë dhe rritje të konsumit të karburantit deri në 30%. Prandaj, ndezja duhet të vendoset në përputhje me të dhënat e prodhuesit të motorit. Vendosni ndezjen në një stacion shërbimi duke përdorur një llambë stroboskopike. Gjatë funksionimit të automjetit, mund të ndodhë një shkelje e rregullimit të kohës së ndezjes. Një shofer fillestar, pas disa trajnimeve, mund ta përcaktojë këtë me vesh.

Nëse, kur vozitni me marshin e drejtpërdrejtë me shpejtësi të ulët, shtypja e mprehtë e pedalit të gazit shkakton një tingull të fortë zileje, atëherë ndezja po ndodh shumë herët. Mungesa e plotë e ziles në këtë rast tregon vonesë të ndezjes. Në instalimi i saktë Duhet të dëgjohet një zile e shkurtër dhe mezi e dëgjueshme kur ndezja është e ndezur.

Nëse, pavarësisht nga të gjitha përpjekjet për të instaluar siç duhet ndezjen, kjo nuk mund të bëhet, duhet të kërkoni shkakun e mosfunksionimit në sistemin e ndezjes. Mosfunksionimet kryesore të sistemit të ndezjes përfshijnë: shkelje të rregullimit të rregullatorëve centrifugale ose vakum, dëmtim të aparatit të ndezjes.

Ndërprerësi i ndezjes përbëhet nga dy pjesë: një fikse, e cila quhet kudhër, dhe një e lëvizshme, e quajtur çekiç. Shërben për ndërprerjen e rrymës në qarkun e tensionit të ulët të sistemit të ndezjes në momente të caktuara. Të dy kontaktet përfundojnë me maja të bëra prej metali zjarrdurues. Kontakti i lëvizshëm, i drejtuar nga një sustë drejt kontaktit fiks, mbështetet nga një fibër dhe jastëk turbocharger në tufën e kamerës së boshtit të shpërndarësit të ndezjes. Nëse ndërprerësi nuk funksionon, vendosja e saktë e ndezjes prishet, domethënë ndodh veprimi ose vonesa e tij e parakohshme. Në të dyja rastet, fuqia e motorit zvogëlohet dhe konsumi i karburantit rritet. Sa më i madh të jetë devijimi nga periudha normale e ndezjes, aq më shumë procesi i djegies në motor ndërpritet dhe konsumi i karburantit rritet. Në rast se qarku i tensionit të ulët ndërpritet përpara kontakteve të ndërprerësit, në cilindër ndodh ndezja e parakohshme e përzierjes. Shkaku i ndezjes së parakohshme mund të jetë konsumimi i kontakteve, gjë që bën që të vendoset një distancë e madhe midis kontakteve, dobësimi i sustës së kontaktit, i cili në këtë rast nuk siguron konvergjencën e duhur të kontaktit. Nëse fibra ose jastëku i turbongarkuesit është i konsumuar, kontakti lëvizës largohet më vonë nga ai i palëvizshëm, gjë që çon në një vonesë në ndezjen e përzierjes në cilindrin e motorit.

Veshje e pabarabartë ose djegia e kontakteve, si pasojë e të cilave ato nuk preken me njëri-tjetrin me të gjithë sipërfaqen e tyre, është një tjetër defekt karakteristik i ndërprerësit. Si rezultat i mosfunksionimit, rryma në mbështjelljen parësore të spirales së ndezjes ndryshon, gjë që çon në një ulje të tensionit në mbështjelljen e saj dytësore. Kur voltazhi ulet, lindin vështirësi në ndezjen e motorit, pasi kandelat prodhojnë shumë shkëndijë e dobët, e cila nuk siguron ndezjen e përzierjes. Ka ndërprerje në ndezjen e përzierjes. Nëse ndezja nuk ndodh me një goditje të caktuar të pistonit, atëherë përzierja e padjegur largohet nga cilindri, dhe për këtë arsye konsumi i pavullnetshëm i karburantit rritet ndjeshëm. Prandaj, gjatë mirëmbajtjes, duhet të kontrolloni gjendjen e ndërprerësit të ndezjes dhe kontakteve të tij, si dhe hendekun midis tyre.

Nëse kontaktet nuk përshtaten fort dhe nëse predhat në to janë të vogla, atëherë sipërfaqja e tyre mund të rrafshohet me një skedar gjilpërash. Nëse majat e kontaktit, ndalesat janë konsumuar shumë ose susta është dobësuar, ndërprerësi duhet të zëvendësohet.

Në mënyrë që sistemi i ndezjes së kontaktit të funksionojë normalisht, është e nevojshme të monitorohet pastërtia e të gjitha pajisjeve të përfshira në të, fiksimi i telave në pajisje dhe integriteti i tapave mbrojtës në telat e tensionit të lartë. Pas rreth 10 mijë kilometrash, është e nevojshme të hiqni kapakun e shpërndarësit, ta fshini nga brenda me një leckë të njomur me benzinë ​​dhe nëse zbulohet vajosje, fshini kontaktet e diskut dhe të ndërprerësit. Lubrifikoni boshtin e kontaktit të lëvizshëm dhe futjen e ndjesisë me vaj motori, pasi shkarkimet elektrike, të cilat ndodhin kur hapen kontaktet e ndërprerësit, çojnë në erozionin dhe korrozionin e tyre. Erozioni shoqërohet me transferimin e metalit nga një kontakt në tjetrin, korrozioni shoqërohet me formimin e filmave përçues mbi to. Ndotja e kontakteve, si dhe shkelja e hendekut midis tyre, ndryshon procesin e formimit të shkëndijave, dhe për këtë arsye shkakton ndezje të gabuar në cilindra individualë, gjë që shkakton funksionim të paqëndrueshëm të motorit, veçanërisht në lëvizje boshe.

Pas 20 mijë kilometrash, duhet të derdhni 3-4 pika vaj motori në vrimën e vajit në kutinë e shpërndarësit të ndezjes, pasi fillimisht ta ktheni kapakun e tij derisa të hapet vrima e mbushësit; inspektoni kontaktet e ndërprerësit dhe, nëse zbulohen oksidim, parregullsi dhe djegie, pastroni ato; kontrolloni dhe rregulloni hendekun midis kontakteve të ndërprerësit, pastaj bëni të njëjtin veprim me kohën e ndezjes; Zhvidhosni kandelat, nëse ka depozita karboni, hiqni atë dhe rregulloni boshllëqet midis elektrodave të kandelave.

Pas afërsisht 30 mijë km, rekomandohet zëvendësimi i kandelave me të reja. Për të shmangur heqjen e fillit gjatë vidhosjes, kandela duhet të instalohet në një të veçantë pikëllim kandele, dhe më pas, së bashku me çelësin, në vrimën në kokën e cilindrit. Kthejeni lehtë dorën majtas dhe më pas djathtas pa shumë presion, vidhosni kandelin derisa të ndjekë lehtë fillin, më pas shtrëngojeni në fund duke përdorur një çelës. Për ta bërë më të lehtë heqjen e kandelave më vonë, para se t'i vidhosni në bllok, këshillohet të fërkoni pjesën e filetuar. pluhur grafiti ose një shufër grafiti të butë. Një shtresë e hollë grafiti do të mbrojë fijet dhe kokat nga djegia dhe në këtë mënyrë do të rrisë jetën e shërbimit të kokës.

Kur mirëmbani një sistem ndezjeje pa kontakt, është e nevojshme të kontrolloni pastërtinë dhe fiksimin e të gjitha pajisjeve dhe përçuesve. Fshini me kujdes sipërfaqet e jashtme dhe të brendshme të kapakut dhe rotorit të shpërndarësit me një leckë të pastër të njomur me benzinë, pastroni elektrodat e terminalit anësor dhe pllakën mbajtëse të rrymës së rotorit. Është gjithashtu e nevojshme të fshini trupin e çelësit elektronik dhe spiralës së ndezjes, të kontrolloni besueshmërinë e lidhjeve në qarqet elektrike tensioni i ulët dhe i lartë dhe integriteti i tapave mbrojtës të të gjitha lidhjeve. Ndalohet heqja e majave të kandelave nga telat dhe telat e tensionit të lartë, nga mbulesa e sensor-shpërndarjes kur motori është i nxehtë, për të shmangur thyerjen e telit përçues, i cili bëhet më i butë kur nxehet. Është e nevojshme të kontrolloni ngushtësinë e telave në thellësinë e plotë në majat e kandelave dhe kapakun e shpërndarësit të sensorit.

Kandelat në një sistem ndezjeje pa kontakt duhet të zëvendësohen më shpesh sesa në një sistem ndezjeje me kontakt - afërsisht çdo 15-20 mijë kilometra.

Për të siguruar ndezjen e besueshme të një motori me një sistem ndezjeje pa kontakt në dimër, rekomandohet zëvendësimi i kandelave, pavarësisht nga gjendja e tyre, me të reja, dhe kandelat e përdorura mund të përdoren më pas në sezonin e ngrohtë.

Gjatë instalimit të kandelave në një makinë, është e nevojshme të merret parasysh vlera e shkëlqimit të kandelave, e cila është karakteristika më e rëndësishme e saj, si dhe gjatësia e pjesës së filetuar të trupit. Kështu, në shënimin e kandelave të prodhuara nga Rusia, për shembull, A17DVR, shkronja e parë tregon fillin e pjesës së saj të vidhosur (shkronja A korrespondon me një fije M 14 x 1.25); dy numra (17) - numri i shkëlqimit të qiririt; shkronja e dytë është gjatësia e pjesës së filetuar të trupit (shkronja D korrespondon me gjatësinë e pjesës së filetuar 19 mm, mungesa e shkronjës D do të thotë se gjatësia e pjesës së filetuar është 12.7 mm); shkronja B tregon që koni termik i izolatorit zgjat përtej fundit të trupit të kandelave, dhe shkronja P nënkupton praninë e një rezistence për shtypjen e ndërhyrjes.

Kompanitë e huaja përdorin shenja të ndryshme. Për shembull, Bosch etiketon kandelat si më poshtë: WR7DCR. Shkronja e parë do të thotë fill: W – fileto M 14 x 1,25 me vulë të sheshtë, SW 21 (ku 21 është madhësia e çelësit të kandelave); F – fileto M 14 x 1,25 me vulë të sheshtë, SW16; M – fileto M 18 x 1.5 me vulë të sheshtë, SW25; H – fileto M 14 x 1,25 me vulë koni, SW16; D – fileto M 18 x 1,25 me vulë koni, SW21. Shkronja e dytë (R) është një kandele me rezistencë kundër zhurmës. Numri 7 është numri i nxehtësisë, i cili mund të ndryshojë nga 6 ("i ftohtë") në 13 ("i nxehtë"). Shkronja e tretë (D) tregon gjatësinë e pjesës së filetuar të trupit (A – gjatësia e fillit 12,7 mm, B – gjatësia e fillit 12,7 mm me trupin e izolatorit të zgjatur, C – gjatësia e filetos 19 mm, D – gjatësia e fillit 19 mm me strehën e izolatorit të zgjatur të izolatorit termik). Shkronja e katërt (C) tregon materialin e elektrodës qendrore (pa shkronjë - elektrodë qendrore e bërë nga aliazh kromonik i majtë, C - elektrodë bakër-nikel, P - platin, S - argjend, U - bakër, O - shkëndijë standarde prizë me një elektrodë qendrore të përforcuar). Shkronja e gjashtë (R) është rezistenca e djegies, R = 1 kOhm. Kompania Beru i etiketon qirinjtë ndryshe, për shembull 14K7DUR. Dy numrat e parë (14) tregojnë diametrin e fillit (M 14 x 1.25); shkronja e parë (K) është një veçori e projektimit: K është një sipërfaqe konike e ndenjëses, R është prania e një rezistence për shtypjen e ndërhyrjeve. Numri 7 korrespondon me numrin e nxehtësisë. Shkronja e dytë (D) tregon gjatësinë e fillit. E treta (U) është materiali i elektrodës, dhe e katërta (R) është rezistenca e djegies.

Vlera e vlerës së nxehtësisë varet nga një numër treguesish, tiparet e projektimit të motorit dhe, kryesisht, nga raporti i kompresimit dhe karburanti i përdorur. Në motorët me një shpejtësi të lartë të boshtit të gungës dhe raport ngjeshjeje, instalohen priza me një shkallë të lartë të nxehtësisë.

Që motori të funksionojë normalisht, temperatura e pjesës së poshtme të izolatorit duhet të jetë në intervalin 500–600 °C, gjë që do të sigurojë vetëpastrimin e izolatorit, domethënë djegien e karbonit të depozituar. Në këtë rast, në izolator formohen depozita të vogla të ngjyrës kafe të çelur ose gri. Nëse temperatura e izolatorit është më e ulët se normalja (ndezja është "e ftohtë"), mbi të dhe në trupin e kandelave do të formohet një shtresë e trashë bloze të zezë. Si rezultat, rrjedhjet e rrymës në strehim, ndërprerje në funksionimin e kandelave ose dështimi i plotë i saj. Nëse temperatura e izolatorit është më e lartë se normalja (ndezja është "e nxehtë"), ndezja e shkëlqimit do të ndodhë në mënyrë të pashmangshme përpara se të shfaqet një shkëndijë midis elektrodave të kandelave. Prandaj, sa më e lartë të jetë vlera e nxehtësisë, aq më e ulët është qiri; Kjo duhet të merret parasysh kur zgjidhni dhe instaloni qirinj të importuar.

Kur përdorni një automjet, keqfunksionimet e kandelave mund të shkaktohen nga depozitat e karbonit, spërkatja me vaj dhe karburant. Të çara në izolator, ndryshime në hendekun midis elektrodave dhe djegia e tyre janë të mundshme. Depozitat e karbonit dhe vaji hiqen me një furçë metalike dhe kandelat lahen me benzinë, e ndjekur nga fryrja me ajër të kompresuar. Ju nuk mund të hiqni depozitat e karbonit duke djegur qirinj në zjarr, pasi kjo mund të dëmtojë izolatorin.

Hendeku midis elektrodave të kandelave është 0,5-0,6 mm për një sistem ndezjeje konvencionale dhe 0,7-0,8 mm për një sistem ndezjeje tranzistor. Kontrollohet me sondë të rrumbullakët të posaçme dhe nëse mungon me tel çeliku me diametër të përshtatshëm. Rregulloni hendekun duke përkulur ose përkulur elektrodën anësore.

Ngjyra e izolatorit nga gri e hapur në kafe të çelur, një trup i pastër dhe elektroda të pa konsumuara tregojnë përputhshmërinë e kandelave ky motor dhe funksionimin normal të tij. Karboni i zi i thatë në kandela do të thotë se është "i ftohtë" dhe nuk korrespondon me motorin e dhënë ose është i pasuruar shumë. përzierje pune. Përmbytja e izolatorit dhe strehës së kandelave me vaj ose depozitime të zeza të karbonit të lagësht është një shenjë se kandela "e ftohtë" nuk përputhet me motorin e dhënë ose se vaji ka hyrë në kandele përmes unazave të konsumuara të pistonit. Elektrodat e djegura tregojnë mbinxehjen e kandelit "të nxehtë", të shkaktuar nga pamjaftueshmëria e tij për motorin e caktuar, vendosja e gabuar e ndezjes ose përdorimi i benzinës me oktan të ulët.

Për të zbuluar një kandele me defekt, duhet të fikni në mënyrë të njëpasnjëshme kandelat ndërsa motori është në boshe. Kandela fiket kur maja me telin e tensionit të lartë hiqet prej saj. Kur shkëputet kandele me defekt motori vazhdon të funksionojë me të njëjtat ndërprerje si më parë që ishte fikur. Kur kandela normale është e fikur, funksionimi i pabarabartë i motorit rritet. Hiqni kandelat vetëm kur motori është i ftohtë ose kur temperatura e motorit është afër temperaturës së trupit. Nëse i hiqni kandelat ndërsa motori është i nxehtë, fijet e kandelave të vendosura në kokën e cilindrit mund të thyejnë fillin. Zakonisht një çelës i veçantë përdoret për zhvidhosjen. Përpara se të hiqni vetë kandelat, duhet të hiqni prizën e telit të tensionit të lartë prej tyre. Në këtë rast, mos i tërhiqni kabllot e ndezjes.

Mosfunksionimet kryesore të spirales së ndezjes janë çarjet në kapakun e bakelitit, qarku i shkurtër i kthesës në mbështjelljen parësore dhe prishja e izolimit në mbështjelljen dytësore. Dëmtimi i mbështjelljeve të spirales zakonisht ndodh për shkak të mbinxehjes, dhe më shpesh për shkak të ndezjes që funksionon për një kohë të gjatë pasi motori është fikur.

Për të kontrolluar spiralen e ndezjes, sillni fundin e telit të hequr nga priza qendrore e kapakut në kokën e cilindrit në një distancë prej rreth 4 mm, ndizni ndezjen dhe ndani kontaktet e ndërprerësit. Nëse nuk ka shkëndijë, kandilja duhet të zëvendësohet.

Për të kontrolluar kondensatorin, duhet të shkëputni telin e tij nga kutia e shpërndarësit të ndezjes dhe ta lidhni me telin e tensionit të lartë të spirales së ndezjes. Pastaj ndezja ndizet, kontaktet e ndërprerësit hapen manualisht disa herë dhe më pas fundi i telit të kondensatorit afrohet më afër trupit të tij. Mungesa e një shkëndije tregon një kondensator të dëmtuar, i cili duhet të zëvendësohet me një të ri.

Nëse ka çarje në kapakun e shpërndarësit, ato mund të zbulohen lehtësisht pas inspektimit; Depërtimi i rrymës, si rregull, mund të vërehet vetëm në errësirë. Një kapak shpërndarës ose rotori i dëmtuar duhet të zëvendësohet.

Kur inspektoni dhe servisoni automjetin, duhet t'i kushtoni vëmendje besueshmërisë së telave dhe gjendjes së izolimit të tyre. Telat duhet të jenë të pastër, fleksibël dhe të fiksuar mirë. Ata nuk duhet të tregojnë shenja dëmtimi, korrozioni ose papastërtie. Mos lejoni që pikat e vajit, benzinës ose substancave të tjera të mbeten në gërshetin e tyre. lëngjet teknike. Nëse gërsheti është i lagur, duhet të fshihet me një leckë të pastër. Nëse gjenden çarje në izolimin e telave, zonat e dëmtuara duhet të mbështillen me shirit ngjitës dhe telat duhet të zëvendësohen sa më shpejt që të jetë e mundur.

Ndërsa makina është duke lëvizur, izolimi i telave të lidhur lirshëm zhduket shpejt. Dëmtimi i izolimit të telave të tensionit të lartë dhe të ulët ndodh gjithashtu si rezultat i kontaktit të benzinës, vajit, pikave të elektrolitit, ujë i nxehtë ose sepse dëmtim mekanik. Kur izolimi në qarqet elektrike dëmtohet, ndodh një qark i shkurtër. Sigurisht, në këtë rast nuk do të ketë shkëndijë në qirinj dhe motori nuk do të fillojë.

Nëse, pasi të keni kontrolluar të gjithë sistemin e ndezjes, motori ende fillon me vështirësi, mbetet të kontrolloni nëse çelësi i ndezjes po funksionon siç duhet. Për të kontrolluar funksionalitetin e çelësit të ndezjes, duhet të lidhni njërën skaj të telit të llambës mbajtëse me tokën e automjetit dhe tjetrin me terminalin e çelësit të ndezjes dhe të ndizni ndezjen. Nëse llamba nuk ndizet ose digjet me intensitet të plotë, çelësi i ndezjes është i gabuar. Nuk rekomandohet ta çmontoni vetë.

Kur servisoni dhe riparoni një automjet të pajisur me një sistem ndezës elektronik, duhet të ndiqni me përpikëri rregullat e sigurisë:

shkëputni telat e sistemit të ndezjes, si dhe telat e instrumenteve matëse, vetëm kur ndezja është e fikur; Mos e prekni kabllon e tokës ose mos e shkëputni kur motori është në punë; Mos i shkëputni telat nga terminalet e baterisë ndërsa motori është në punë; Mos lidhni një kondensator për shtypjen e zhurmës ose ndonjë pajisje tjetër në terminalin negativ. llambë kontrolli; nuk mund të instalohet në sistem pa kontakt spiralja e ndezjes së një modeli të ndryshëm, veçanërisht ai i projektuar për një sistem ndezjeje me kontakt; nuk mund të kontrolloni performancën e elementeve të sistemit për një shkëndijë; Motori duhet të lahet vetëm me ndezjen e fikur; telat e tensionit të ulët dhe të lartë nuk mund të vendosen në të njëjtin parzmore;

njerëzit që përdorin një stimulues kardiak nuk duhet të punojnë me të Pajisje elektronike ndezje;

Ndalohet ndezja e motorit menjëherë pas ngrohjes së tij në një temperaturë mbi +80 °C (pas lyerjes, trajtimit me avull, etj.).

Kur kontrolloni kompresimin, përpara se të ndizni motorin me motorin, është e nevojshme të fikni ndezjen duke hequr kabllon e tensionit të lartë nga shpërndarësi i ndezjes dhe duke e lidhur atë në tokë me një tel ndihmës. Teli ndihmës duhet të ketë të njëjtin seksion kryq si kablloja e ndezjes.

Makinat përdorin kontakt me bateri (klasike), transistor me kontakt dhe pa kontakt, si dhe sisteme dixhitale, të cilat në thelb janë një variant i kontrollit automatik të ndezjes së tranzitorit për cilindra individualë. Sipas statistikave, ndezja e baterisë përbën afërsisht 12% të të gjitha dështimeve dhe keqfunksionimeve, të cilat në 80% të rasteve janë edhe shkaku i rritjes së konsumit të karburantit dhe uljes së fuqisë së motorit; për sistemet e tranzistorit pa kontakt, treguesit e besueshmërisë janë shumë më të mirë.

Sistemi i ndezjes është krijuar për të ndezur përzierjen karburant-ajër motor benzine. Përzierja ndizet nga një shkëndijë, kështu që një emër tjetër për sistemin është një sistem ndezës me shkëndijë, dhe për një motor benzine quhet motor ndezës me shkëndijë (shkurtuar si DsIZ).

Pavarësisht nga ndryshimet në dizajn, mund të dallohen sa vijon: pajisje e përgjithshme sistemet e ndezjes:

furnizimi me energji elektrike ( gjenerator makine dhe bateria);

çelësi i ndezjes;

pajisja e kontrollit të ruajtjes së energjisë (helikopter, çelësi i tranzistorit, njësia e kontrollit elektronik);

ruajtja e energjisë (spiralja e ndezjes);

pajisje për shpërndarjen e energjisë midis cilindrave (shpërndarësi mekanik, njësia e kontrollit elektronik);

tela të tensionit të lartë;

kandele.

Mosfunksionimet tipike të sistemit të ndezjes janë: shkatërrimi i izolimit të telave të tensionit të lartë dhe prizave, kontakti i dobët në nyje; dobësimi i sustës së kontaktit në lëvizje; rritja e lojës së boshtit të shpërndarësit; depozitat e karbonit në elektrodat e kandelave; ndryshimi i hendekut midis elektrodave të kandelave; ndërpritni qarqet e shkurtra (veçanërisht në mbështjelljen parësore) të spirales së ndezjes; vendosja e gabuar fillestare e kohës së ndezjes; mosfunksionimi i rregullatorëve centrifugale dhe vakum.

Për të diagnostikuar sistemin e ndezjes, përdoren testues të palëvizshëm manual dhe të kompjuterizuar motorik me një tub me rreze katodë, si dhe autotestues elektronikë portativë, avantazhi i të cilave është çmim i ulët, përshtatshmëri për kushtet e stacioneve të vogla të shërbimit të transportit dhe stacioneve të shërbimit, e kombinuar me funksionalitet të gjerë. Një numër i modeleve të makinave shtëpiake kanë një lidhës të specializuar për lidhjen e testuesve të motorëve.

Kohët e fundit, instrumentet dixhitale të thjeshtuara për kontrollimin e hendekut në kontaktet e ndërprerësve në kombinim me një takometër dhe një voltmetër me dy diapazon të tensionit të matur: deri në 20 V dhe deri në 0,5-1,0 V (kjo e fundit përdoret për të matur tensionin në kontaktet e mbyllura) gjithnjë e më shumë duke u përdorur. Pajisjet më komplekse, të bazuara në mikroprocesorët më të fundit, bëjnë të mundur matjen e tensionit të prishjes dhe kohëzgjatjes së ngarkesës së shkëndijës.

Kontrollimi dhe rregullimi i kohës së ndezjes kryhet si më poshtë. Kur motori nuk funksionon, vendosja fillestare e këndit bëhet duke kombinuar shenjat TDC të lëvizshme dhe fikse të vendosura në rrotullën e volantit ose në rrotullën e ventilatorit të motorit, megjithatë, kjo metodë jep një gabim deri në 5°. Kontrolloni dhe rregullimi përfundimtar i këtij këndi, si dhe funksionimi i rregullatorëve centrifugale dhe vakum kryhet në mënyrat e përshpejtimit të automjetit ose "përshpejtimit" të motorit në boshe. Në rastin e fundit, është e dobishme të përdorni një matës vakumi të lidhur përmes një fashe në hendekun midis rregullatorit të vakumit dhe karburatorit, pasi të keni kontrolluar fillimisht performancën e përgjithshme të rregullatorit (me kapakun shpërndarës të hequr) duke lëvizur elementin e tij të punës kur një vakum krijohet nga e jashtme pompë vakumi(përputhshmëria e karakteristikave të rregullimit kontrollohet vetëm me njësinë e rregullatorit të vakumit të hequr në një stendë të veçantë). Duhet të kihet parasysh se me rregullimin e saktë të sistemeve, rregullatori i vakumit aktivizohet në kënde të hapjes së mbytjes së karburatorit më shumë se 6-7° dhe për këtë arsye, në shpejtësinë nominale të boshtit, matësi i lidhur me vakum duhet të tregojë "zero". vakum dhe një rritje në vlerën e tij kur hapet mbytja (rritja e rrotullimit të frekuencës së boshtit të gungës). Nëse kjo nuk respektohet, si rregull, kur kanali i furnizimit me vakum është i bllokuar, atëherë është e nevojshme të eliminoni këtë defekt ose të rregulloni pozicionin e mbytjes në boshe.

Është më e saktë të kontrolloni kohën e ndezjes me motorin që funksionon duke përdorur një pajisje stroboskopike. Parimi i funksionimit të tij është që nëse, në momente të përcaktuara rreptësisht kohore në lidhje me këndin e rrotullimit të një pjese rrotulluese, ju e ndriçoni atë me një puls të shkurtër drite (rreth 0,0002 s), atëherë pjesa do të shfaqet e palëvizshme. Kështu, përputhshmëria e këndeve të matura të avancimit me vlerat e tyre standarde kontrollohet në shpejtësi të ulëta, të mesme dhe të larta të boshtit të motorit (duke marrë parasysh funksionimin e rregullatorit të vakumit). Bazuar në rezultatet e provës, ndërprerësi rregullohet ose zëvendësohet. Ndërprerësi i hequr mund të restaurohet në një zonë të specializuar duke përdorur stendat e palëvizshme për të kontrolluar cilësinë e restaurimit. Në kushtet e kantierit, kandilja me rërë dhe kontrollimi i performancës së tyre në një presion të caktuar (duke përdorur instrumente speciale) janë gjithashtu efektive.

« Operacioni teknik makina"

Për të siguruar funksionimin e automjetit gjatë gjithë periudhës së funksionimit, është e nevojshme të ruhet periodikisht gjendja e tij teknike duke përdorur një sërë ndikimesh teknike, të cilat, në varësi të qëllimit dhe natyrës së tyre, mund të ndahen në dy grupe:

• · ndikimet që synojnë ruajtjen e njësive, mekanizmave dhe përbërësve të mjetit në gjendje pune gjatë periudhës më të gjatë të funksionimit;
• · Ndikimet që synojnë rivendosjen e performancës së humbur të njësive, mekanizmave dhe komponentëve të automjeteve.

Grupi i masave të grupit të parë përbën një sistem mirëmbajtjeje dhe ka natyrë parandaluese dhe i dyti është një sistem restaurimi (riparues).

Mirëmbajtja. Vendi ynë ka miratuar një sistem parandalues ​​të planifikuar për mirëmbajtjen dhe riparimin e automjeteve. Thelbi i këtij sistemi është që mirëmbajtja të kryhet sipas planit, dhe riparimet të kryhen sipas nevojës.

Parimet themelore të sistemit të planifikuar parandalues ​​për mirëmbajtjen dhe riparimin e automobilave përcaktohen nga Rregulloret aktuale për mirëmbajtjen dhe riparimin e mjeteve lëvizëse të transportit motorik. Mirëmbajtja përfshin llojet e mëposhtme të punës: pastrimin dhe larjen, kontrollin dhe diagnostikimin, fiksimin, lubrifikimin, karburantin, rregullimin, punën elektrike dhe punë të tjera, të kryera, si rregull, pa çmontimin e njësive dhe heqjen e përbërësve dhe mekanizmave individualë nga automjeti. Nëse gjatë mirëmbajtjes nuk është e mundur të verifikohet shërbimi i plotë i komponentëve individualë, atëherë ato duhet të hiqen nga automjeti për inspektim në stendat dhe instrumentet speciale. Sipas frekuencës, listës dhe intensitetit të punës së punës së kryer, mirëmbajtja, në përputhje me rregulloret aktuale, ndahet në llojet e mëposhtme:

• · Mirëmbajtja ditore (EO),
• · Mirëmbajtja e parë (TO-1), e dyta (TO-2) dhe sezonale (SO).

Rregulloret parashikojnë dy lloje riparimesh të automjeteve dhe përbërësve të tyre:

• · riparimet aktuale (TR) të kryera në ndërmarrjet e transportit motorik,
• · riparime të mëdha (CR), të kryera në ndërmarrje të specializuara.

Çdo lloj mirëmbajtjeje (TO) përfshin një listë (nomenklaturë) të përcaktuar rreptësisht të punës (operacioneve) që duhet të kryhen. Këto operacione ndahen në dy komponentë: kontrolli dhe ekzekutimi. Pjesa e kontrollit Operacionet (diagnostike) të mirëmbajtjes janë të detyrueshme, dhe pjesa ekzekutuese kryhet sipas nevojës. Kjo redukton ndjeshëm kostot materiale dhe të punës gjatë mirëmbajtjes së mjeteve lëvizëse.

Diagnostifikimi është pjesë e procesit teknologjik të mirëmbajtjes teknike (MOT) dhe riparimit aktual (TR) të makinave, duke ofruar informacion fillestar për gjendjen teknike të makinës. Diagnostifikimi i makinave karakterizohet nga qëllimi dhe vendi i tij në procesin teknologjik të mirëmbajtjes dhe riparimit.

Mirëmbajtja Ditore(EO) kryhet çdo ditë pas kthimit të mjetit nga linja ndërmjet turneve dhe përfshin: punën e kontrollit dhe inspektimit në mekanizmat dhe sistemet që garantojnë sigurinë e trafikut, si dhe trupin, kabinën, pajisjet e ndriçimit; operacionet e pastrimit, larjes, tharjes dhe fshirjes, si dhe mbushja e automjetit me karburant, vaj, ajër të kompresuar dhe ftohës. Larja e makinave kryhet sipas nevojës, në varësi të motit, kushteve klimatike dhe kërkesave sanitare, si dhe kërkesave për pamjen e makinës.

Mirëmbajtja e parë(TO-1) përbëhet nga të jashtme inspektimi teknik të të gjithë automjetit dhe kryen, në masën e caktuar, punë kontrolli dhe diagnostikimi, fiksimi, rregullimi, lubrifikimi, elektrike dhe karburanti, kontrollimi i funksionimit të motorit, drejtimit, frenave dhe mekanizmave të tjerë.

Kompleksi punë diagnostikuese (D-1), i kryer gjatë ose përpara TO-1, shërben për të diagnostikuar mekanizmat dhe sistemet që sigurojnë sigurinë e automjetit.

Mirëmbajtja-1 kryhet ndërmjet ndërrimeve, periodikisht në intervale të përcaktuara kilometrash dhe duhet të sigurojë funksionimin pa probleme të njësive, mekanizmave dhe sistemeve të automjetit brenda frekuencës së përcaktuar.

Diagnostifikimi i thelluar D-2 kryhet 1-2 ditë para TO-2 për t'i siguruar zonës TO-2 informacion në lidhje me fushëveprimin e ardhshëm të punës, dhe nëse identifikohet një vëllim i madh i riparimeve aktuale, makina përcillet në aktual zona e riparimit paraprakisht.

Mirëmbajtja e dytë(TO-2) përfshin kryerjen e fiksimit, rregullimit, lubrifikimit dhe punëve të tjera në masën e përcaktuar, si dhe kontrollin e funksionimit të njësive, mekanizmave dhe pajisjeve gjatë funksionimit të tyre. Mirëmbajtja-2 kryhet me makinën e hequr nga shërbimi për 1-2 ditë.

Në aksidente rrugore, D-1 dhe D-2 kombinohen në një zonë duke përdorur stendat e kombinuara të palëvizshme. Në aksidente të mëdha dhe në baza të centralizuara shërbimi, të gjitha mjetet diagnostikuese janë të centralizuara dhe të automatizuara në mënyrë optimale.

Përcaktimi i vendit të diagnostikimit në procesin teknologjik të mirëmbajtjes dhe riparimit të automjeteve na lejon të formulojmë kërkesat themelore për mjetet e tij. Për të diagnostikuar mekanizmat D-1 që sigurojnë sigurinë e trafikut, kërkohen mjete të shpejta të automatizuara diagnostikuese mekanizmat e frenave dhe drejtimin.

Për të diagnostikuar një makinë në tërësi (D-2) dhe njësitë e saj, nevojiten stenda me bateri lëvizëse për të përcaktuar fuqinë dhe treguesit ekonomikë, si dhe gjendjen e sistemeve dhe njësive, duke i afruar kushtet për diagnozën e tyre sa më afër kushtet e funksionimit të makinës. Për diagnostikimin e kombinuar me mirëmbajtjen dhe riparimin, duhet të përdoren mjete dhe instrumente diagnostikuese të lëvizshme dhe portative.

Mirëmbajtje sezonale(CO) kryhet 2 herë në vit dhe është përgatitja e mjeteve lëvizëse për funksionim në stinët e ftohta dhe të ngrohta. Vlerësimi i veçantë rekomandohet për mjetet lëvizëse që operojnë në klimat e ftohta. Për zonat e tjera klimatike, CO kombinohet me TO-2 me një rritje korresponduese në intensitetin e punës së llojit kryesor të shërbimit.

Mirëmbajtja(TR) kryhet në ndërmarrjet e transportit motorik ose në stacionet e shërbimit dhe konsiston në eliminimin gabime të vogla dhe dështimet e automjeteve, duke kontribuar në përmbushjen e standardeve të vendosura të kilometrazhit të automjetit përpara riparimeve të mëdha.

Qëllimi i diagnostikimit gjatë riparimeve rutinë është të identifikojë shkaqet e një dështimi ose mosfunksionimi dhe të vendosë mënyrën më efektive për eliminimin e tyre: në vend, me heqjen e një njësie ose njësie me çmontim ose rregullim të plotë ose të pjesshëm.

Riparimet aktuale përfshijnë çmontimin dhe montimin, hidraulikun, saldimin dhe punë të tjera, si dhe zëvendësimin e pjesëve në njësi (përveç atyre bazë) dhe komponentëve dhe montimeve individuale në një automjet (rimorkio, gjysmërimorkio), që kërkojnë riparime aktuale ose të mëdha, përkatësisht.

Gjatë riparimeve rutinë, njësitë në një makinë zëvendësohen vetëm nëse koha e riparimit për njësinë e kalon kohën e nevojshme për ta zëvendësuar atë.

Rinovim i madh(CR) i automjeteve, montimeve dhe komponentëve kryhet në ndërmarrje të specializuara riparimi, fabrika dhe punëtori. Ai parashikon rivendosjen e performancës së makinave dhe njësive për të siguruar kilometrazhin e tyre deri në riparimin ose fshirjen tjetër të madhe, por jo më pak se 80% të kilometrazhit të tyre nga standardet e kilometrazhit për makinat dhe njësitë e reja.

Kur riparoni një makinë ose njësi, ajo çmontohet plotësisht në përbërës dhe pjesë, të cilat më pas riparohen ose zëvendësohen. Pas përfundimit të pjesëve, njësitë montohen, testohen dhe dërgohen për montim të automjeteve. Me metodën e riparimit jopersonal, makina montohet nga njësi të riparuara më parë.

Kamionët dërgohen për riparime të mëdha nëse kërkohen riparime të mëdha të kornizës, kabinës, si dhe riparime të mëdha të të paktën tre njësive kryesore.

Gjatë jetës së tij të shërbimit, një automjet i plotë zakonisht i nënshtrohet një riparimi të madh.

Qëllimi i diagnostikimit gjatë një riparimi të madh është të kontrollojë cilësinë e riparimit.

Besueshmëria e funksionimit të automjetit ndikohet nga gjendja e pajisjeve elektrike, funksionimi i baterisë dhe sistemi i karikimit, si dhe rregullimi i saktë i pajisjeve të ndriçimit dhe sinjalizimit.

Funksionimi pa dështime i pajisjeve elektrike arrihet përmes diagnostikimit gjithëpërfshirës dhe një sërë veprimesh rregullatore dhe parandaluese gjatë mirëmbajtjes së automjetit.

Performanca e të gjithë sistemit të pajisjeve elektrike varet nga gjendja e mirë e baterisë, gjeneratorit, rele-rregullatorit të sistemit të ndezjes, starterit, instrumenteve, ndriçimit dhe pajisjeve të alarmit.

Makinat përdorin sisteme ndezëse me bateri (klasike), transistor kontakti ose pa kontakt . Sipas statistikave, sistemi i ndezjes përbën më shumë se 40% të të gjitha dështimeve të motorit me sistemet e tij. Mosfunksionimet e sistemit të ndezjes në 80% të rasteve shkaktojnë një rritje të konsumit të karburantit (me 6-8%) dhe një ulje të fuqisë së motorit.

Mosfunksionimet kryesore të sistemeve të ndezjes janë:

• · shkatërrimi i izolimit të telave të tensionit të ulët dhe të lartë dhe lidhjes së shkurtër të tyre me tokën;
• · shkelje e kontaktit në pikat e lidhjeve të tyre;
• · djegia ose oksidimi i kontakteve të ndërprerësve;
• · ndryshimi i hendekut ndërmjet kontakteve; dobësimi i sustave të kontaktit në lëvizje;
• · rritje e lojës së rulit ndërprerës-shpërndarës;
• · prishja e kondensatorit;
• · ndryshimi i hendekut midis elektrodave të kandelave; veshja me vaj e elektrodave qendrore dhe anësore të kandelave dhe formimi i blozës;
• · Qarqet e shkurtra nga kthesa në kthesë, veçanërisht në mbështjelljen parësore të spirales së ndezjes, duke çuar në djegie të mbështjelljes;
• · përcaktimi fillestar i gabuar i kohës së ndezjes dhe mosfunksionimi i rregullatorëve centrifugale dhe vakum.

Diagnostifikimi i sistemit të ndezjes është më efektiv kur përdorni oshiloskopët me një tub me rreze katodë.

Duke analizuar natyrën e oshilogrameve dhe duke i krahasuar ato me standardet për cilindra të ndryshëm, është e mundur të përcaktohet ndryshimi midis tyre, dhe sipas rendit të funksionimit të cilindrave të motorit është e lehtë të gjendet "adresa" e mosfunksionimit.

Për një sistem ndezjeje me transistor kontakti, merret një oshilogram, nga i cili matet këndi i gjendjes së hapur të kontakteve dhe përhapja e gjenerimit të shkëndijës nëpër cilindra. Oshilogramet e qarkut sekondar në këtë rast ndryshojnë vetëm në amplituda e madhe e lëkundjeve.

Koha e ndezjes kontrollohet me motorin që funksionon duke përdorur një dritë strobe (Fig. 30.15), e lidhur paralelisht me qarkun e tensionit të lartë të cilindrit të parë të motorit. Parimi i funksionimit të tij është që nëse në momente rreptësisht të caktuara kohore (momenti i aplikimit të tensionit në kandelin e cilindrit të parë) në lidhje me këndin e rrotullimit të pjesës rrotulluese, ndriçoni atë me një puls të shkurtër drite (afërsisht 1:5000 s), atëherë për shkak të inercisë fiziologjike të shikimit të njeriut pjesa do të duket e palëvizshme. Pajisja është bërë në formën e një pistolete dhe ju lejon të përcaktoni vendosjen e saktë të kohës fillestare të ndezjes, performancën e makinerive të kohës së ndezjes centrifugale dhe vakum, dhe të kontrolloni rrotullimin e pjesëve të motorit. Pajisja mundësohet nga rrjeti i automjetit që testohet. Lidheni pajisjen me makinën në tre pika: me baterinë me dy kapëse kordoni dhe me qarkun e kandelave të cilindrit të parë të motorit duke përdorur përshtatësin 13.

Vendosja e saktë e kohës fillestare të ndezjes kontrollohet në rendin e mëposhtëm:

• · Lidhni pajisjen, ndizni motorin dhe ngroheni deri në një temperaturë të ftohësit prej 70-90 °C;
• · vendosni shpejtësinë minimale të boshtit të motorit dhe shkëputni tubin nga trupi i shpërndarësit të ndërprerësit të vakumit;
• · duke shtypur butonin 10 për të ndezur armën, drejtojeni rrezen e dritës te shenjat e instalimit c. m.t. Ato duhet të kombinohen.

Pas vendosjes së kohës fillestare të ndezjes, funksionimi i makinës centrifugale kontrollohet duke rritur gradualisht shpejtësinë e boshtit të motorit në këtë rast, shenja në rrotull do të lëvizë pa probleme.

Performanca e makinës së avancimit të ndezjes me vakum përcaktohet me një shpejtësi të boshtit të gungës prej 2000-2500 rpm. Për ta bërë këtë, lidhni ashpër tubin e makinës me vakum, dhe nëse në të njëjtën kohë shenja në rrotull devijon ndjeshëm për shkak të vakumit që është shfaqur, atëherë makina e vakumit po funksionon siç duhet. Bazuar në rezultatet e provës, ndërprerësi rregullohet ose zëvendësohet.

Spiralja e ndezjes ka këto gabime kryesore: dobësim i shkarkimit ose ndërprerje e plotë e shkarkimit për shkak të një qarku të shkurtër në mbështjelljet e tensionit të ulët si rezultat i dëmtimit të izolimit, i cili çon në ngrohje dhe prishje të izolimit të mbështjelljes së tensionit të lartë. .

Djegia e një rezistence shtesë (variatori) çon në hapjen e qarkut të rrymës së tensionit të ulët dhe sistemi i ndezjes është plotësisht i fikur. Performanca e spirales së ndezjes kontrollohet nga voltazhi i prishjes në oshilogramin e një oshiloskopi elektronik, duke e krahasuar atë me atë të referencës. Nëse voltazhi i treguar në oshilogram është më shumë se 20 kV (me telin e hequr nga kandela), spiralja po funksionon.

Për të kontrolluar spiralen e ndezjes, përdoren metoda (ose pajisje) të tjera që lejojnë që gjatësia e hendekut të shkëndijës të krahasohet me hendekun e spirales së referencës.

Gjatë OE, përpara nisjes për në linjë, kontrolloni funksionimin e pajisjeve të ndriçimit të jashtëm duke i ndezur dhe fikur, si dhe funksionimin e pajisjeve të alarmit. Duke ndezur ndezjen dhe duke ndezur motorin, sigurohuni që pajisjet e kontrollit të funksionojnë siç duhet dhe që gjeneratori të jetë duke u ngarkuar. Gjatë TO-1, sipërfaqja e baterive pastrohet duke e fshirë me një leckë të njomur në një zgjidhje 10% të amoniakut ose bikarbonatit të sodës dhe pastrohen vrimat e ventilimit.

Nëse ka oksidim, terminalet pastrohen me një furçë metalike ose kruese. Pas lidhjes së telave, terminalet lubrifikohen me vazelinë teknike.

Niveli i elektrolitit në bateri duhet të jetë 10-15 mm mbi pllakat. Kontrolloni nivelin me një tub xhami me gradacione me diametër 3-5 mm. Për ta bërë këtë, uleni tubin në vrimën e mbushësit të baterisë derisa të prekë mbulesën e sigurisë, mbyllni fundin e tubit me gishtin tuaj dhe hiqeni atë. Lartësia e kolonës së elektrolitit në tub korrespondon me nivelin e saj mbi pllaka. Nëse është e nevojshme, shtoni ujë të distiluar në nivel.

Mbërthimi i gjeneratorit, starterit, baterisë në prizë, ndërprerësit-shpërndarës dhe pajisjeve të tjera elektrike kontrollohet duke përdorur çelësa. Mbërthimet e lirshme janë shtrënguar.

Lubrifikoni kushinetën e boshtit shpërndarës me yndyrë Litol-24 duke e kthyer kapakun e vajit me 1/2 kthesë. Boshti i levës së kontaktit të lëvizshëm të ndërprerësit dhe fitilit të tufës së nofullës lubrifikohen me një ose dy pika vaj motori. Tufa e tufës së kamerës lubrifikohet me tre deri në katër pika vaj motori.

Gjatë TO-2, i gjithë diapazoni i punës diagnostikuese dhe rregulluese në pajisjet elektrike kryhet në stacionin diagnostikues të thelluar D-2 përpara vendosjes së planifikuar të automjetit në TO-2. Më poshtë mbahen operacionet teknologjike TO-2 e pajisjeve elektrike të makinës, që nuk përfshihen në fushën e punës diagnostikuese, por kryhet në bazë të përfundimit të diagnozës D-2.

Gjatë kryerjes së punëve të çmontimit dhe instalimit në lidhje me heqjen dhe instalimin e ndërprerësit të shpërndarësit, kontrollohet dhe rregullohet ndërprerësi i shpërndarësit dhe cilësimi fillestar i ndezjes.

Kontrollimi dhe rregullimi i ndërprerësit të shpërndarësit përpara se ta instaloni në motor është si më poshtë. Sipërfaqja e jashtme e ndërprerësit të shpërndarësit pastrohet tërësisht dhe sipërfaqja e brendshme e kapakut të shpërndarësit, pllakës së ndarësit (rotorit) dhe kontakteve të ndërprerësit fshihen me dhi të egër të lagur me benzinë ​​të pastër. Kontaktet e djegura të ndërprerësit pastrohen me një pllakë ose skedar gërryes. Pas pastrimit, kontaktet fryhen me ajër të kompresuar dhe lahen me benzinë. Nëse ka konsumim të konsiderueshëm, kontaktet zëvendësohen.

Hendeku midis kontakteve të ndërprerësit kontrollohet me një matës të sheshtë, duke i vendosur ato në pozicionin plotësisht të hapur duke përdorur një kamerë. Hendeku duhet të jetë brenda 0.3-0.4 mm. Nëse hendeku nuk plotëson standardin, ai rregullohet. Për ta bërë këtë, hiqni vidën mbyllëse 4 që siguron pllakën 3 të kontaktit të lëvizshëm 5 dhe, duke rrotulluar vidën ekscentrike 2, vendosni hendekun normal midis kontakteve me një sensor të sheshtë dhe fiksoni vidën 4. Tensioni i sustës së gjethes i kontaktit të lëvizshëm kontrollohet me dinamometër. Për ta bërë këtë, kontaktet mbyllen plotësisht dhe një levë dinamometri sustë është ngjitur në levën e ndërprerësit, pastaj leva e ndërprerësit tërhiqet me kujdes me unazën e dinamometrit derisa kontaktet të fillojnë të hapen (shih Fig. 30.17). Tensioni i pranverës duhet të jetë brenda 5-6 N.

Instalimi i ndezjes(duke përdorur shembullin e motorit ZIL-130) kryhet në këtë mënyrë. Pistoni i cilindrit të parë është i instaluar në. m.t në fund të goditjes së ngjeshjes. Boshti me gunga rrotullohet derisa shenja në rrotullën e boshtit të gungës (vrima) të përafrohet me shenjën në shkallën e sensorit të kufizuesit të shpejtësisë maksimale të boshtit me gunga. Kjo korrespondon me pozicionin e pistonit të cilindrit të parë 9° para c. m.t sipas këndit të rrotullimit të boshtit të gungës. Pas kësaj, lironi bulonën që siguron pllakën e sipërme të korrigjuesit të oktanit në trupin e ndërprerësit. Lidheni dritën e kontrollit me një tel në tokë dhe tjetrin në terminalin e ndërprerësit. Ndizni ndezjen dhe ngadalë kthejeni kapakun e ndërprerësit në drejtim të kundërt të akrepave të orës derisa të ndizet drita. Kjo korrespondon me fillimin e hapjes së kontaktit. Më pas shtrëngoni bulonën e montimit të ndërprerësit dhe instaloni kapakun e rotorit dhe shpërndarësit. Nga segmenti kundër të cilit është instaluar pllaka e rotorit, një tel lidhet me kandelin e cilindrit të parë. Telat e mbetur janë të lidhur me kandelat në drejtim të akrepave të orës në rendin e funksionimit të cilindrave të motorit 1 - 5 - 4 - 2 - 6 - 3 - 7 - 8.

Instalimi i saktë i ndezjes ndërsa automjeti është në lëvizje kontrollohet në sekuencën vijuese. Një makinë me një motor të ngrohur plotësisht përshpejtohet në një rrugë të sheshtë me shpejtësi të drejtpërdrejtë në një shpejtësi prej 40-45 km/h dhe pedali i kontrollit të mbytet shtypet ashpër. Për më tepër, nëse në motor ndodhin trokitje të dobëta (shpërthimi), atëherë ndezja është vendosur saktë; nëse trokitja nuk ndodh, ndezja vonohet; Nëse trokitja është e fortë, ndezja është e hershme. Pas rregullimit, instalimi i saktë i ndezjes kontrollohet përsëri.

Pas një TO-2, të gjitha kandelat hiqen dhe gjendja e tyre monitorohet. Kandelat pastrohen nga depozitat e karbonit duke përdorur një pajisje rërës dhe kontrollohen për ndezje të pandërprerë dhe ngushtësi nën një presion prej 0,6-0,7 MPa. Ata gjithashtu kontrollojnë hendekun midis elektrodave të kandelave (Fig. 30.18, a) me një matës të rrumbullakët 1 (jo një matës sensor të sheshtë 2) dhe e rregullojnë atë në vlerën standarde. Rekomandohet të rregulloni hendekun midis elektrodave duke përkulur elektrodën anësore çelës i veçantë(Fig. 30.18, b).

Në rast të CO, kontrolloni dhe, nëse është e nevojshme, rimbushni bateritë e rikarikueshme me sjelljen e densitetit të elektrolitit në vlerën e vendosur për një rajon të caktuar klimatik. Në rast të CO, gjeneratori gjithashtu hiqet.

Puna e riparimit dhe rregullimit në pajisjet elektrike të specifikuara kryhet në departamentin elektrik të një ndërmarrje të transportit motorik.

Nëse krahasoni një makinë me kalë hekuri, atëherë sistemi i ndezjes është komponent tretjen e bishës suaj. Funksioni i sistemit është të ndezë përzierjen ajër-karburant. Është sistemi i ndezjes ai që është përgjegjës për goditjen e funksionimit të motorit. djegia e brendshme. Nëse sistemi dështon, motori do të funksionojë me ndërprerje, nëse funksionon. Diagnostifikimi dhe riparimi i sistemit të ndezjes së makinës është çelësi i lëvizjes së mikut tuaj të hekurt.

Probleme me sistemin e ndezjes

Si të kuptoni që sistemi i ndezjes është i gabuar?

Simptomat mund të ndryshojnë:

• Motori nuk fillon.
• Motori funksionon në mënyrë të çrregullt.
• Motori ndalon në boshe.
• Motori nuk zhvillon fuqi të plotë.

Çfarë tregojnë keqfunksionimet?

Që një ose më shumë pjesë të sistemit të ndezjes kanë dështuar dhe duhet të zëvendësohen.

Çfarë mund të thyhet?

Problemet më të zakonshme të sistemit të ndezjes:

• mosfunksionimi i mbështjelljeve të ndezjes;
• mosfunksionim i ndërprerësit-shpërndarës;
• kandele me defekt.

Por ajo që saktësisht shkoi keq nuk është aq e lehtë të përcaktohet vetë. Është më mirë t'i besoni diagnozën dhe riparimin e ndezjes së makinës tek një automekanik i kualifikuar.

Çfarë përfshin riparimi i sistemit të ndezjes?

Shumica e pjesëve të sistemit të ndezjes duhet të zëvendësohen. Zëvendësoni bobinat e ndezjes, kandelat, kondensatorët, sensorët, telat e tensionit të lartë. Disa pjesë të sistemit të ndezjes mund të riparohen, dhe ndonjëherë kërkohen vetëm rregullime të imta duke përdorur instrumente dhe pajisje speciale.

A duhet të pres për një avari?

Ashtu si shumica e sistemeve të makinave, sistemi i ndezjes kërkon riparime të planifikuara. Riparimet e planifikuara të sistemit të ndezjes së makinës lidhen me kilometrazhin. Për sistemin e ndezjes riparimet e planifikuaraështë:

• Pas 10,000 km, duhet të kontrollohet ndërprerësi i shpërndarësit. Ata e fshijnë atë, kontrollojnë diskun dhe kontaktet dhe lubrifikojnë boshtin e kontaktit në lëvizje.
• Pas 20,000 km, shpërndarësi lubrifikohet duke përdorur një kanaçe vaji në trupin e tij, kontaktet e ndërprerësit inspektohen dhe nëse është e nevojshme, ato pastrohen. Kontrolloni madhësinë e hendekut midis kontakteve. Ata i heqin kandelat, i pastrojnë dhe rregullojnë boshllëqet midis elektrodave të tyre.
• Pas 30,000 km, rekomandohet zëvendësimi i kandelave me të reja. Përveç kësaj, ju duhet të fshini plotësisht çdo komponent të sistemit të ndezjes dhe të kontrolloni besueshmërinë e të gjithë lidhësve dhe izolimit.

Si suplement

Sidoqoftë, ndonjëherë sistemi i ndezjes nuk fillon për një arsye më të thjeshtë - bllokimi është i gabuar. Pse u prish dryni? Ndoshta thjesht konsumohet me kalimin e kohës dhe ndonjëherë prishet për shkak të përdorimit të pakujdesshëm, përfshirë si rezultat i një tentative vjedhjeje. Duhet thënë se një automekanik i mirë mund të rregullojë jo vetëm "të brendshmet" e makinës suaj. Specialistët e qendrës teknike riparojnë gjithashtu çelësin e ndezjes së makinës, duke përfshirë zëvendësimin e tij me rikodim që të përputhet me çelësat tuaj.

Për çfarëdo arsye që kali juaj i hekurt shkon në grevë, gjithçka mund të rregullohet. Gjëja kryesore është të mos e neglizhoni problemin dhe të kërkoni ndihmë në kohë nga qendra teknike.