Intuita dhe puna e palodhur e themeluesit të Bentley në historinë e markës

kompania Bentley Motors mund të quhet me siguri një nga anglishtet më të shtrenjta, luksoze dhe të sofistikuara markat e makinave dhe kjo është tërësisht meritë e krijuesit të saj.

Si filloi gjithçka

Walter Owen Bentley, i cili u bë themeluesi kompani legjendare Bentley, ka lindur në familje e madhe. Që nga fëmijëria, ai ka qenë i apasionuar pas teknologjisë. Më pas, bashkëkohësit vunë re se Walter gjithmonë ndjente intuitivisht se si do të sillej kjo apo ajo në praktikë zgjidhje inxhinierike. Por nuk mund të bëhesh mekanik vetëm me instinkt intuitiv, dhe për këtë arsye gjashtëmbëdhjetëvjeçari Bentley hyn në Doncaster si asistent në një fabrikë lokomotivash dhe më pas në King's College në Londër, ku studion teorinë e inxhinierisë.

Walter ruajti pasionin e tij fanatik për lokomotivat me avull dhe hekurudhat gjatë gjithë jetës së tij, por falë një hobi tjetër të të riut të talentuar - motoçikletave, Walter, së bashku me vëllain e tij Horace, filluan të marrin pjesë në gara dhe mitingje. Duke kuptuar që biznesi i makinave është kombinimi ideal i komponentit teknik, karrierës dhe fitimit, vëllezërit Bentley marrin një licencë për të shitur makina franceze DPF dhe hapin kompaninë Bentley&Bentley në Londër. Walter doli me një ide të mrekullueshme marifet marketingu për makinat e tyre - nëse një makinë fiton një miting, ajo shitet mirë në të ardhmen.

Në një ngjarje me dhjetë xhiro në vitin 2012, DPF 2-litra e Bentley vendosi një rekord shpejtësie prej 66.8 mph për një makinë me të njëjtën madhësi motori. Një vit më vonë, duke përdorur metale të lehta për të krijuar pistonat e motorëve të avionëve të dizajnit të tij, Walter theu rekordin e vitit të kaluar, duke u përshpejtuar në 82 milje në orë. Pas kësaj, emri Bentley filloi të flitej në të gjitha qarqet e industrialistëve anglezë. Pistonët me aliazh të lehtë të shpikur nga Bentley revolucionarizuan jo vetëm industrinë e automobilave, por gjithashtu, në pjesën më të madhe, industrinë e avionëve. Aviacioni i solli Walter jo vetëm reputacionin e tij, por edhe para për zhvillimin e projekteve të reja.

Fillimi i Bentley-t Motorët

Në vitin 1918, Bentley vendos të fillojë të prodhojë makinat e tij, të cilat do të jenë jo vetëm të shpejta, por edhe perfekte. Për ta bërë këtë, ai krijon kompaninë Bentley Motors, e cila tashmë në 1919 prodhon të parëlindurin e saj legjendar, Bentley 3L. Një njësi me 4 cilindra u instalua nën kapuçin e makinës, duke zhvilluar një fuqi prej 65 "kuajsh". Çdo cilindër ishte i pajisur me katër valvola dhe dy kandele. Bosht me gunga ishte në krye, dhe cilindrat ishin të vendosur në anët e ndryshme. Kompania nuk prodhoi në mënyrë të pavarur trupa për makinat e saj, duke preferuar t'i porosiste ato nga dyqanet e trupit.

Në vjeshtën e vitit 1919, produkti i ri debutoi në Motor Show në Londër, dhe makina doli në shitje vetëm dy vjet më vonë. Vlen të përmendet se Bentley 3L ofroi një pesë-vjeçar të paparë periudha e garancisë. Nuk mund të thuhet se produkti i ri ishte shumë i popullarizuar, sepse midis Bentley 3L dhe entuziastit mesatar të makinave kishte një çmim jashtëzakonisht të lartë, megjithëse të justifikuar. Bentley Motors e prodhoi këtë model pothuajse pa modifikime deri në vitin 1929. Gjithashtu, Bentley-t 3-litërsh iu shtuan edhe disa modele të tjera me shkronjën "B" që rri pezull mbi grilën e radiatorit. Artikujt e rinj ishin edhe më të shtrenjtë dhe ende kishin brendësi asketike.

Në vitin 1925, u lëshua Bentley Big Six, i cili ishte shumë i ngjashëm në pamje me "të parëlindurin" e kompanisë. Makina ishte e pajisur me një motor me gjashtë cilindra 147 kuaj fuqi me një vëllim prej 6,597 litrash. Në vitin 1927, zhvilluesit pajisën Bentley 3L me një njësi 4.5 litra, e cila lejoi që modeli të bëhej një nga makinat më të shpejta dhe më të fuqishme në atë kohë.

Vështirësitë dhe sukseset në historinë e Bentley Motors

Duhet theksuar se Walter Bentley nuk kujdesej fare për dizajnin e modeleve të tij. Qëllimi i tij ishte të krijonte makina të forta që do të ishin fituese të garave, dhe për këtë arsye theksi ishte në komponentin teknik. Fitoret në garat e makinave siguruan reklama të mira dhe tërhoqën klientët, por, megjithatë, shitje të mëdha kompania nuk kishte. Deri në vitin 1931, Bentley Motors prodhoi pak më shumë se 3 mijë makina, nga të cilat modeli Benltey 3L zinte pjesën më të madhe. Kompania po balanconte në vijën midis fitimit dhe humbjes, dhe në fillim të viteve '30, "kohë të errëta" erdhën për kompaninë.

Kriza e kapërceu Bentley-n pas prodhimit të dështuar të modelit të shtrenjtë Bentley 8L. Në kushtet e konkurrencës së ashpër dhe kërkesës në rënie për makina të shtrenjta, Makinat Bentley janë bërë jo interesante edhe për klientët e rregullt.

Kompania e dobësuar u mor përsipër nga një koncern i fuqishëm në 1931 Rolls Royce. Pas së cilës marka filloi të rrisë ngadalë kapacitetin e saj të prodhimit. Walter Bentley iu dha një kontratë për 4 vjet, pas së cilës ai u largua nga kompania. Që atëherë, historia e markës ka marrë një rrugë tjetër. Drejtuesit e Rolls-Royce vendosën të mos marrin pjesë më në garat e makinave, por në të njëjtën kohë të ruajnë komponentin sportiv të markës Bentley. Për këto qëllime, modelet Bentley filluan të pozicionohen si makina për shoferë të pasur që nuk kërkojnë një shofer personal.

Rolls Royce prodhoi Bentley-n e parë 3.5L, i cili i dha ngritjes së gamës SS Cars, që do të thotë "i qetë, makinë sportive" Produkti i ri ishte i pajisur me një motor 6 cilindrash me një vëllim prej 3.699 litrash, i cili lejoi makinën të përshpejtonte në 150 km/h. Një model i ngjashëm i quajtur Bentley 4.5L filloi prodhimin në 1936.

Por më vonë Bentley Motors hyri në hijen e pronarit të saj dhe megjithëse makinat e kompanisë gjetën admirues në të gjithë botën, ato në fakt ishin modele të "klonuara" të Rolls-Royce, megjithëse me karakteristikat sportive, si dhe më shumë çmim i përballueshëm. Bentleyt janë bërë makina për ata që duan të ngasin shpejt, por me rehati.

1965 u shënua nga shfaqja Markat Bentley T, e cila shkaktoi krijimin e makinave me motorë turbocharged. Për një dekadë e gjysmë të ardhshme, kompania ka prodhuar sedanë nga seritë Turbo R dhe Mulsanne nën një markë të re.

Në vitin 1980, Rolls-Royce Motors Ltd u ble nga Vikers, pas së cilës Bentley u ringjall ngadalë. Që nga kjo kohë, gama moderne e modeleve të kompanisë filloi të merrte formë.

Historia e mëvonshme e markës është e pasur me ngjarje të rëndësishme dhe modele të rëndësishme. Në vitin 1998 viti Volkswagen dhe BMW nënshkroi një marrëveshje për të "ndarë trashëgiminë" e Rolls-Royce, si rezultat, nga fundi i vitit 2012, kompania gjermane filloi të zotëronte të drejtat për markën Bentley shqetësim automobilistik Volkswagen, i cili ende zotëron idenë e Walter Bentley. Në atë kohë, shumë dyshuan për rezultatin e suksesshëm të kësaj marrëveshjeje për markën Bentley, por sot të gjitha dyshimet janë shpërndarë. Bentley ka zënë një pozicion të fortë në segmentin elitar të makinave premium dhe, pavarësisht tendencave jo të favorshme në këtë vend, shitjet e kompanisë vazhdojnë të rriten në mënyrë të qëndrueshme. Ndonjëherë duket se Walter Owen Bentley mbron në mënyrë të padukshme markën Bentley nga problemet e ndryshme të tregut dhe tërheq fansa të rinj drejt saj.

Bentley Motors Ltd. - Prodhuesi britanik makina premium Mobiles e ka selinë në Crewe. Është pjesë e prodhuesit gjerman të automjeteve Volkswagen Group.

Kompania u themelua më 18 janar 1919 nga Walter Owen Bentley. Ai ishte i interesuar për mekanizmat që nga fëmijëria, dhe për 16 vjet ai tashmë punoi si asistent në fabrikën e lokomotivave në Doncaster. Më pas ai studioi teorinë e inxhinierisë në King's College në Londër. Përveç trenave dhe hekurudhor Ai ishte i apasionuar pas motoçikletave dhe makinave, ndaj mori pjesë në gara me motoçikleta dhe në mitingje në distanca të gjata.

Walter, së bashku me vëllain e tij Horace Milner Bentley, panë një premtim biznes automobilistik. Ata filluan duke drejtuar flotën e taksive Unic në Londër. Pas kësaj, ata shitën makina franceze DPF, duke hapur kompaninë Bentley&Bentley në kryeqytetin e Britanisë së Madhe. Për të rritur shitjet, Bentley futi makinat DPF në gara, duke e konsideruar atë mjetin më efektiv të marketingut.

Në vitin 1913, për të rritur shpejtësinë, Walter rindërtoi motorin e markës franceze duke përdorur pistona të dizajnit të tij prej alumini. Ky ishte një zbulim i vërtetë në dizajnin e motorit. Kjo ishte veçanërisht e dobishme gjatë Luftës së Parë Botërore, kur aviacioni kishte nevojë për dritë njësitë e fuqisë. Përveç kësaj, Bentley ka punuar për të përmirësuar besueshmërinë motorët rrotullues, dhe gjithashtu projektoi dy motorë të rinj avionësh - Bentley Rotary 1 dhe 2. Zbulimet e suksesshme teknike bënë një emër për kompaninë, dhe gjithashtu sollën para për projekte të mëtejshme.

Pas përfundimit të luftës, vëllezërit Bentley vendosin të fillojnë prodhimin makinat e veta. Në vitin 1919 u shfaq modeli i parë Bentley me 3 litra. Ajo mori një motor me katër cilindra me një kapacitet 65 kf. Me. me katër valvola dhe dy kandela për cilindër, si dhe një bosht me gunga të vendosur në krye. Modeli u prezantua në panairin e makinave në Londër, ku ngjalli interesim të madh tek publiku.

Pavarësisht kosto e larte me 1050 £, kompania mori menjëherë porosi për makinën, por ajo nuk doli në shitje menjëherë, por vetëm në 1921. Para kësaj, një ekip inxhinierësh dhe testuesish testuan dhe përmirësuan prototipet. Kopjet serike nuk ishin vetëm inovative me pikë teknike vizion, por edhe i besueshëm. Kompania u dha garanci pesëvjeçare. Në të njëjtën kohë, trupi prodhohej në studio të specializuara.

Bentley 3 litra (1921-1929)

Makinat e dizajnuara për blerësit e pasur nuk i sollën fitime të mëdha kompanisë, kështu që ajo ishte në një pozitë të pasigurt financiare. Kompania u shpëtua nga pjesëmarrja në gara, të cilat sollën jo vetëm famë, por edhe admirues besnikë dhe vrapues që formuan grupin e djemve Bentley.

Britanikët e pasur që garuan me makina Bentley i sollën markës fitore të mëdha: në Brooklands (1921), një rekord shpejtësie prej 139.67 km/h (1922) dhe në Rally Le Mans (1924). Një nga djemtë e Bentley, Wolf Barnato, e shpëtoi kompaninë nga falimentimi në 1926 dhe u bë kryetar i saj, duke mbajtur këtë post deri në vitin 1931. Megjithatë, situata ekonomike po përkeqësohej dhe kërkesa për makina të shtrenjta ra. Deri në vitin 1931, u bë e qartë se marka nuk do të ishte në gjendje të ruante pavarësinë e saj. Rolls-Royce e bleu atë. Në vitin 1935, Walter Owen Bentley u largua nga kompania.

Lëshimi i Bentley origjinal 3 litra u pasua nga lëshimi i një modeli më të madh 4.5 litra, i cili mori një trup më masiv, dhe më vonë u shfaq një version 6.5 litra. Modeli i motorit 4.5 litra më vonë u bë i njohur si zgjedhja e James Bond në romanet origjinale.

Më parë markë tregtare Bentley nuk ishte regjistruar dhe sapo kompania u bë pronë e Rolls-Royce, kompania mëmë nxitoi ta korrigjonte këtë defekt. Fabrika Cricklewood u mbyll dhe më vonë u shit. Deri në vitin 2004, të gjitha makinat e markës u ndërtuan duke përdorur shasi dhe motorë Rolls-Royce.

Në vitin 1933, u shfaq një Bentley i ri 3.5 litra. Ishte version sportiv Rolls-Royce 20/25. Ajo zhgënjeu disa klientë, por u prit me interes nga të tjerët. Makina ruajti formën karakteristike të lakuar të radiatorit, e njohur nga modelet e hershme, megjithatë, në të gjitha të rëndësishme parametrat teknikë emri Rolls-Royce u hamendësua. Fuqia e motorit ishte 110 kf. në 4500 rpm, gjë që lejonte makinën të arrinte deri në 145 km/h.

Bentley 3.5 litra (1933-1939)

Në vitin 1938, qeveria britanike bleu vendin në anën perëndimore të Crewe për Rolls-Royce. Kjo ishte e nevojshme për të organizuar prodhimin në pritje të luftës. Pas përfundimit të tij, montimi i makinave të pasagjerëve u zhvendos këtu.

Së pari vitet e pasluftës Prodhuesit e makinave premium si Bentley dhe Rolls-Royce nuk prodhonin makina të përfunduara. Ata shisnin kryesisht shasi. Blerësit e zgjodhën trupin sipas gjykimit të tyre në shitësit e specializuar të makinave.

Megjithatë, kompania vazhdoi të kryente zhvillime, të cilat rezultuan në krijimin e një trupi çeliku. Modeli i parë që e mori atë ishte Bentley Mark VI. Ishte gjithashtu makina e parë që u montua plotësisht në fabrikën e autoprodhuesit.

Makina ishte e pajisur me gjashtë motori cilindër vëllimi 4,3 l. Më vonë u lëshua një version 4.6 litra, i pajisur me një shpejtësi me katër shpejtësi transmetim manual transmetim

Në vitin 1952, R-Type Continental u shfaq me një gjashtë cilindra motor në linjë vëllimi 4.5 litra, aerodinamika e mirëmenduar dhe pesha e ulët. Falë këtyre cilësive, modelja shumë shpejt mori titullin më e shpejta sedan serial, si dhe Makina e Vitit në Mbretërinë e Bashkuar. Në vitin 1955, u shfaq seria S, e cila ishte një kopje e Rolls-Royce Silver Wraith, që synonte pronarët e pasur që preferonin të drejtonin vetë makinën e tyre.

Më pas erdhi modeli S2 me një motor të modernizuar të lehtë me tetë cilindra, i cili u prodhua për të treg amerikan. Ky motor 6.2 litra i montuar me dorë është ende i instaluar në makinat e markës.

Bentley Continental (1952)

Deri në vitin 1965, kompania ishte e angazhuar kryesisht në kopjimin e prototipeve të Rolls-Royce. Në mesin e viteve '60 u shfaq Seria T, që i përkiste familjes Continental. Ai u shit me një çmim më të ulët dhe ishte i pajisur me një pezullim të rehatshëm, të rregulluar mirë dhe një bazë të shkurtuar të rrotave. Duke u zhvilluar shpejtesi maksimale 273 km/h, makina ishte në gjendje të fitonte reputacionin e kupës më të shpejtë në botë.

Në vitin 1970, u lëshuan modelet Mulsanne Turbo dhe Mulsanne Turbo R, të quajtura sedanët më të mirë në klasën tuaj. Në 1982, u shfaq një version me katër dyer i modelit, i ndërtuar në bazë të Rolls-Royce Silver Spirit. Nga ky moment formimi i modernes gamën e modelit kompani, dhe marka po bëhet gjithnjë e më e vendosur në tregun premium makina cilësore, duke shtrydhur kompaninë mëmë.

Në vitin 1991, Bentley Continental R u lëshua, duke u bërë modeli i parë i markës që nga R Type Continental i vitit 1954 me një trup të dizajnuar në mënyrë të pavarur. Në vitin 1994, u lëshuan versionet e reja të Turbo S dhe Continental S Në vitin 1996, Bentley Continental T me një motor 400 kuaj fuqi, i cili fitoi titullin e më të fuqishmit. makinë rrugore Marka.

Në korrik 1998, Rolls-Royce Motor Car mori përsipër Shqetësimi i Volkswagen A.G. Në të njëjtën kohë, BMW blen të drejtat për të përdorur markën Rolls-Royce nga 1 janari 2003, Bentley dhe Rolls-Royce bëhen kompani të pavarura.

Pavarësisht thashethemeve të vazhdueshme për vdekjen e markës, Volkswagen po investon 500 milionë funte në të, duke modernizuar prodhimin në Crewe dhe duke zhvilluar modele të reja. Tashmë në 1999, Bentley Arnage Red Label u lëshua me një motor V8 6.75 litra. Që nga viti 2000, Bentley ka konkurruar përsëri në Le Mans.

Në vitin 2002, një nga më të makina të rëndësishme në historinë e markës - Continental GT. Në Motor Show në Mbretërinë e Bashkuar ai mori një çmim Institucioni i Inxhinierëve të Automobilave në kategoritë " Makina me e mire klasi luksoz” dhe “Makina më e mirë e ekspozitës”. Ai është i pajisur me një motor 12 cilindrash me një vëllim prej 6 litrash dhe një fuqi prej 575 kf. me konsum karburanti 26.5 l/100 km.

Me këtë makinë, shoferi finlandez i garave Juha Kankkunen vendosi një rekord botëror të shpejtësisë në akull, duke e përshpejtuar makinën në 321.65 km/h.

Bentley Continental GT (2002)

Produktet e reja të ardhshme të prezantuara nga marka ishin kupa me e konvertueshme Azure, Brooklands coupe, Azure T, më i shpejti ndër modelet serike Super Sportet Kontinentale, flamuri i ri në klasën Grand Tourer Mulsanne.

Në vitin 2012, makina koncept SUV Bentley EXP 9F debutoi në Motor Show në Gjenevë. version serial e cila premton të dalë me emrin Bentayga në 2015. Në vitin 2013 u shfaq më i shpejti në botë kabrio me katër vende Continental GT Speed ​​Convertible. Ai është i pajisur me një motor W12 me 616 kuaj fuqi dhe një kuti marshi me tetë shpejtësi.

Bentley Continental GT Speed ​​​​Convertible (2013)

Makinat Bentley filluan të shfaqen në Rusi në 1995, por më pas marka punoi me të Blerësit rusë përmes partnerëve. Zyra zyrtare e përfaqësimit të kompanisë u hap në vitin 2012, kur prodhuesi britanik i automjeteve bleu një nga ish-partnerët e tij rusë, Mercury, duke themeluar Bentley Russia.

Kompania britanike e makinave beson tregu rus një nga prioritetet, prandaj kërkon të zgjerojë praninë e saj në të. Tani në Rusi mund të blini makina të tre modeleve: Mulsanne, Flying Spur dhe Continental. Përveç kësaj, marka do të prezantojë një nga produktet e saj të reja më të pritura në tregun rus - SUV Bentley Bentayga.

Në shekujt 17 dhe 18 në Britani, midis pasardhësve të rinj të familjeve aristokrate ekzistonte një traditë për të shkuar në një turne madhështor në Evropë në kërkim të njohurive të dobishme dhe për të fituar përvojë jetësore. 200 vjet më vonë, kjo traditë vazhdon në emër të klasës Gran Turismo. Modelet Gran Turismo kombinojnë performancën emocionuese me komoditetin, të aftë për të mbuluar me lehtësi edhe distancat më të gjata dhe për ta bërë çdo udhëtim të paharrueshëm.

Kombinimi i performancës dhe luksit është kredo thelbësore e Bentley, kështu që nuk është çudi që makinat tona kanë qenë në krye të klasës Gran Turismo për gati një shekull. Nga Bentley origjinal
përpara kontinentale e re GT - këto makina janë bërë shoqërues besnikë të disa brezave të adhuruesve të "tureve të mëdha" moderne dhe vazhdojnë të jenë të tilla.

Bentley Gran Turismo i parë

Zhvilluar nga U.O. Bentley lansoi motorin 3 litra në 1919, vitin kur u themelua Bentley Motors.
në shitje në vitin 1921. Përdorimi i njësive metrike në emër të saj la të kuptohet se kjo makinë ishte projektuar për të udhëtuar në autostradat e Evropës kontinentale. Dizajn inovativ për atë kohë - koka e cilindrit
me një rregullim diametralisht të kundërt të valvulave, dy kandela për cilindër dhe dy karburatorë - i dhanë 3 litrave një dinamikë të shkëlqyer, e cila solli fitore në . Në 1924 John Duff dhe Frank Clement zunë vendin e parë, dhe në 1927 suksesi i tyre u përsërit nga Dr 'Benjy' Benjafield dhe Sammy Davis. Karakteristikat e tyre drejtuese
u vlerësua nga revista Autocar, duke vënë në dukje “bindjen e saj të jashtëzakonshme në trafik
dhe potencial të jashtëzakonshëm shpejtësie në rrugë përdorim të përbashkët" Tradita e Gran Turismo është bërë stili i Bentley-t.

Fuqia pa përpjekje

Bentley 6 ½ Liter u lançua në vitin 1926
me një motor me gjashtë cilindra ishte menduar
për të akomoduar trupat më të rëndë të sedanit që preferonin disa klientë. Por makina, e quajtur Speed ​​​​Six, e fuqizuar nga një motor 200 kuaj-fuqi, dha një përshpejtim të lehtë dhe të qetë që vendosi një standard të ri për dinamikën e makinës që ndihmoi Sir Tim Birkin të fitonte garën e Le Mans në 1929. Në vitin 1930, Barnato dhe Glen Kidston zunë vendin e parë dhe Frank Clement dhe Dick Watney dolën të dytin. instaloi një grilë rrjetë në pjesën e përparme të makinave të tij të para për t'u mbrojtur nga gurët. Karakteristikat e tij ende mund të shihen në dizajnin e grilave të radiatorëve të makinave edhe sot e kësaj dite.

Bentley 8 litra

Në vitin 1930, Bentley krijoi 8 Litra, aq të fuqishëm sa kompania tha se makina mund të arrinte shpejtësi mbi 160 km/h, pavarësisht nga lloji i trupit të zgjedhur nga klienti. U.O. e konsideroi këtë makinë krijimi i tij më i mirë, dhe shumë u pajtuan me të. Kapiteni W. Gordon Aston
në rishikimin e tij të Bentley 8 Liter për revistën The Tatler ai vuri në dukje: "Asnjëherë në jetën time nuk kam parë një makinë
që kombinon një dinamikë kaq të jashtëzakonshme me një udhëtim kaq të qetë dhe të qetë.” Ky kombinim i shpejtësisë dhe heshtjes e bën udhëtimin edhe më të këndshëm.
Fatkeqësisht, prodhimi i modelit u ndalua për shkak të
me rrëzimin e Wall Street dhe Depresionin e Madh që pasoi. Ne arritëm të nxjerrim vetëm 100 kopje të kësaj makinë unike. .

Për nder të modelit 8 litra të krijuar nga W.O., u lëshua një botim i kufizuar Mulsanne. .

Bentley Derby

Për shkak të vështirësive financiare, Bentley u shit në 1931 tek një ish-konkurrent. Rolls Royce, dhe prodhimi u zhvendos në Derby. Bentley Derby ishte makina e parë e prodhuar këtu - fillimisht në versionet 3 ½ litra dhe më vonë 4 ¼ litra. Motori me gjashtë cilindra funksionoi pa probleme dhe në heshtje, duke zhvilluar një fuqi prej rreth 120 kf. Me. - Shumë tipar mbresëlënës pushtet për atë kohë. Nën pronarin e ri, cilësia e makinave mbeti më e larta: ato ishin me stil, të rafinuar, me përmasa elegante, të shpejta dhe të lehta për t'u drejtuar.

Bentley Embiricos

Në vitin 1938, vrapuesi i pasur grek André Embiricos, që jetonte në Paris, porositi një Bentley 4 ½ litra me një trup të thjeshtë, aerodinamik të bërë nga duralumin, një aliazh alumini i lehtë. Kjo makinë kishte cilësi ideale për një model Gran Turismo: ajo zhvilloi një shpejtësi maksimale jashtëzakonisht të lartë (duke mbajtur një shpejtësi prej 183.4 km/h në pistën e Brooklands për më shumë se një orë) dhe në të njëjtën kohë ishte mjaft e përshtatshme për vozitje në rrugë publike. . Bentley u frymëzua aq shumë nga kjo një herë, sa vendosi t'i përdorte këto avantazhe për të krijuar makina për publikun e gjerë në vitet e ardhshme.

R-Tipi Kontinental

Bentley Embiricos inkurajoi Bentley të eksperimentonte
me një siluetë të efektshme, të cilën ai mundi ta arrinte pas Luftës së Dytë Botërore. Kështu, në vitin 1952 lindi linja e famshme R-Type Continental. Falë trupit të shtrirë, të zgjatur dhe të këndshëm, vijës së çatisë me pjerrësi të qetë dhe "finave"
në krahët e pasëm, e cila rriti stabilitetin, ai mund të zhvillonte një shpejtësi lundrimi të paparë më parë
160 km/h, kur në kabinë ishin katër persona. Në atë kohë nuk kishte autostrada në Britani dhe emocioni i vërtetë i udhëtimit në distanca të gjata mund të kishte vetëm në Evropën kontinentale, prandaj modeli u quajt Kontinental. Revista Autocar e përshkroi R-Type si "një tapet magjik modern që mbulon distanca të gjata pa shkaktuar lodhje gjatë udhëtimit". Ky ishte lavdërimi më i mirë për një makinë Gran Turismo. Dizajni i tij revolucionar, duke përfshirë linjën e tij të veçantë të energjisë, është reflektuar në modelet Gran Turismo të Bentley deri më sot.

BENTLEY Walter Owen (1888-1971), pionier anglez i automobilave.
Lindur më 16 shtator 1888 në Londër në një familje që përfshinte 8 persona të tjerë. Ai e filloi karrierën e tij në hekurudhë. Në fillim ai punoi si praktikant në depon e Madhe të Hekurudhave të Britanisë së Veriut, më pas si zjarrfikës në lokomotivën me avull të Atlantikut, por shpejt u interesua për garat me motoçikleta dhe më pas hyri në shitje. Makina franceze në Londër.
Pas diplomimit në Kolegjin Clifton, Walter u kualifikua si inxhinier dhe mori pjesë në projektim motorët e avionëve. Por pasioni i tij ishin makinat dhe akoma më saktë garat. Ai madje mori pjesë në disa nga këto gara makinash. Ishte ndoshta në këtë kohë që ai vendosi të krijonte një makinë me të mira performanca e drejtimit dhe në të njëjtën kohë duke kombinuar besueshmërinë dhe qëndrueshmërinë e makinave të shtrenjta.
Ai e përmirësoi të tijën makinë garash. Në vitin 1914, ai instaloi pistona të bërë nga aliazh alumini në një motor makine, i cili doli të ishte shumë i suksesshëm zgjidhje teknike. Kjo u dëshmua nga fitoret në garën e Brooklands dhe më pas në garën e ngjitjes në kodrën e Aston Clinton.
Gjatë Luftës së Parë Botërore, Bentley shërbeu në Shërbimin Ajror Detar, ku zhvilloi dhe modernizoi motorët e avionëve. Ai përdori shpikjen e tij të përdorimit të pistonëve të bërë nga lidhjet e aluminit në ndërtimin e motorëve të avionëve. Kjo i dha atij famë dhe mirëqenie materiale.
Por ai ëndërronte për makina. Në 1918, Bentley u kthye në makina, dhe në gusht vitin tjeter themeloi një kompani "Bentley Motor" me një fabrikë të prodhimit të makinave në Cricklewood.

Makina e tij e parë, e zhvilluar së bashku me F. Barges dhe Henry Varley, debutoi në Motor Show në Londër të vitit 1919 nën simbolin "3L". Ajo kishte motor me katër cilindra vëllimi prej 3 litrash dhe menjëherë u bë hit industrinë e automobilave. Bentley i dha kësaj makine një garanci të paprecedentë 5-vjeçare për atë kohë. Shitjet e makinave u rritën dhe Bentley tashmë po prodhonte tetë makina në javë.
Të gjitha makinat Bentley ishin të ndryshme cilesi e larte, rehati, besueshmëri dhe konkurroi në kushte të barabarta me të famshmen Rolls-Royce.
Por pasioni më i fortë në jetën e Walter Bentley ishte ende gara me makina. Makinat e tij, duke filluar nga viti 1923, morën pjesë rregullisht në garat e makinave. Gjithashtu në vitin 1923, në qytetin francez të Le Mans, makina Bentley ishte e katërta gjatë garës 24-orëshe. Një vit më vonë, Bentley ishte tashmë i pari. Pas vitit 1927 pasuan një seri fitoresh të vazhdueshme deri në vitin 1930. Makinat Bentley me "B" me krahë në radiator dukeshin të pathyeshme. Por shpërtheu një krizë ekonomike. Megjithë popullaritetin e madh të modeleve të saj, kompania u gjend në një situatë të vështirë financiare.
Kriza industriale e detyroi atë të shpallte falimentimin e kompanisë në 1931. Përveç uzinës, Bentley humbi të gjithë pronën e tij, duke përfshirë makinën e tij Bentley. Pagua borxhet e mia Kompania Rolls-Royce, e cila punësoi edhe një ish-dizenjues Bentley për pozicionin e demonstruesit të modeleve të reja.
Në vitin 1935, Bentley u zhvendos në Lagonda, ku ai projektoi makinë e fuqishme me një motor Lagonda Bentley me dymbëdhjetë cilindra, i cili u bë një nga më të shumtët makina të jashtëzakonshme 30-ta. Bentley vdiq më 3 gusht 1971.