VAZ 2107 nuk është modeli më i mirë midis makinave në klasën e tij, kur krahasohet me analogët e përafërt të huaj. Sidoqoftë, për shkak të çmimit të ulët dhe shërbimit të përballueshëm, makina ka qenë e njohur në të gjithë territorin post-sovjetik për shumë vite. Makina është prodhuar nga viti 1982 deri në vitin 2014. Domethënë modeli më i vjetër është mbi 30 vjeç. Gjatë një periudhe të tillë funksionimi, pronari do të jetë në gjendje të përballet me të gjitha llojet e keqfunksionimeve dhe të hetojë shumicën e shkaqeve të keqfunksionimeve.

Pas disa vitesh funksionimi, VAZ 2107, si dhe modeli pothuajse identik 2105, fillon të tregojë një karakter të ri me ndryshime jo për mirë. Mosfunksionimet që lidhen me njësinë e energjisë dhe kompletin e saj të trupit janë të një natyre të ndryshme, por simptomatike:

• motori ndalon me ndërprerje;
• nuk mban shpejtësi të qëndrueshme;
• përtaci e paqëndrueshme;
• vështirë për të filluar;
• fuqi e pamjaftueshme;
• konsumi i rritur i karburantit.

Të gjitha keqfunksionimet shfaqen për dy arsye: shkelje të rregullimeve ose konsumim të pjesëve.

Zakonisht shprehet në një ndryshim spontan në shpejtësinë e motorit. Vërehet gjatë vozitjes dhe në boshe. Shkaku më i zakonshëm i rrotullimit për njësitë e injektimit VAZ2107/2105 është dështimi i DMRV (sensori i rrjedhës së ajrit në masë).

Kjo pajisje kontrollon sasinë e ajrit që hyn në motor. Bazuar në këto të dhëna, ECU rregullon furnizimin e një përzierjeje të djegshme me raportin optimal të karburantit dhe ajrit në mënyra të ndryshme të funksionimit të motorit. Prandaj, në mungesë të këtij ekuilibri, shpejtësia e motorit fillon të varet nga sasia e oksigjenit të furnizuar. Dmth frynte një erë - u rrit shpejtësia, u ul vargu.

Të sigurohesh që është DMRV që është i gabuar është mjaft e thjeshtë. Shkëputni lidhësin e pajisjes dhe ECU do të kalojë në modalitetin e urgjencës. Në këtë mënyrë, furnizimi me karburant kontrollohet nga pozicioni i mbytjes. Nëse makina filloi të sillet në mënyrë më adekuate, atëherë DMVR është i gabuar. Ju mund të vozitni kështu, por fuqia do të bjerë pak dhe konsumi i karburantit do të rritet.

Një sensor i dështuar i rrjedhës së ajrit në masë nuk mund të riparohet, përveç ndotjes së tij, kështu që mund të përpiqeni ta pastroni.

Algoritmi i pastrimit për DMVR VAZ2107/2105:

1. Hiqni sensorin së bashku me kapakun mbrojtës.

1. Zhvidhosni dy vidhat dhe nxirreni sensorin nga baza pa prekur sipërfaqet e elementit aktiv (teli i përkulur aktual).
2. Lani kapakun me çdo detergjent për larjen e enëve.
3. Duke përdorur një kanaçe DMVR ose pastrues karburatori, me bazë alkooli (pa aceton), pastroni butësisht sipërfaqet.
4. Hidheni me bollëk 3-4 herë, lëngu duhet të kullojë.
5. Thajeni pajisjen.
6. Mblidhni bllokun në rend të kundërt.

Nëse problemi vazhdon, do t'ju duhet të blini një pajisje të re.

Funksionimi i paqëndrueshëm i motorit të karburatorit

Natyra e shpejtësisë së paqëndrueshme të motorit VAZ2107/2105 me karburatorë është e njëjtë me atë të motorit të injektimit, në furnizimin e pakontrolluar të ajrit ose karburantit në dhomën e djegies.

Por në këtë rast, karburatori është përgjegjës për përgatitjen e përzierjes së djegshme. Kjo është një pajisje plotësisht mekanike që është përgjegjëse për raportin optimal të karburantit me oksigjenin për mënyra të ndryshme funksionimi të njësisë së energjisë.

Megjithëse ka filtra në hyrjet e karburantit dhe ajrit, ato mund të mos funksionojnë me efikasitet, zakonisht për shkak të një jetëgjatësie të gjatë shërbimi që tejkalon standardet e specifikuara të mirëmbajtjes. Si rezultat, grimcat e vogla bllokojnë avionët e karburatorit.

Shoferët me përvojë të madhe nuk qëndrojnë shumë në ceremoni, e hedhin karburatorin VAZ2107/2105 në një kovë me benzinë ​​për një ditë, pastaj e fryjnë nga të gjitha anët me ajër të kompresuar dhe karburatori duket se funksionon normalisht. Kjo është një zgjidhje normale, por e ndezshme. Ndër shkaqet e mosfunksionimeve të motorit, të cilat shkaktohen nga një prishje e karburatorit, mund të identifikohen:

• zhvendosja e pozicionit të vidhave rregulluese nga goditja ose dridhja;
• rritja e diametrit të vrimës së avionëve për shkak të konsumit;
• konsumimi i boshtit të amortizatorit, duke kufizuar udhëtimin e tij;
• bllokim jet;
• shkelje e ngushtësisë së notimit.

Për të përcaktuar mosfunksionimin e karburatorit VAZ2107/2105, dhe ka të ngjarë të jetë kompleks, filloni duke kontrolluar ngushtësinë e notit. Për ta bërë këtë, hiqeni atë nga mbulesa e sipërme e karburatorit (duhet të çmontohet). Nëse ka benzinë ​​në notues, hidheni notuesin; nëse ka ajër, kontrolloni në një tas me ujë për flluska. Le të themi se ai e kaloi provimin, atëherë duhet të kontrolloni boshllëkun.

Ngrini kapakun e karburatorit vertikalisht. Hendeku midis dhomës së notit dhe murit të karburatorit duhet të jetë 6.5 mm.

Instaloni kapakun e karburatorit dhe ndizni motorin për 30 sekonda. Hiqni kapakun. Niveli i benzinës duhet të përkojë saktësisht me mesin e sipërfaqes konike të trupit të karburatorit. Nëse kjo nuk funksionon, duhet të përkulni pak këndin e shufrës notuese.

Me kalimin e kohës, avionët e ajrit dhe karburantit ose bllokohen ose konsumohen. Në rastin e parë, ato duhet të pastrohen dhe të fryhen. Në rastin e dytë, xhiroja e avionëve duhet të kontrollohet duke përdorur një rezervuar uji të instaluar 1 metër mbi avionin e matur. Një tub i lidh ato. Më poshtë është instaluar një balonë matës. Matjet bëhen në njësi cm3/min. Në varësi të shënimit të avionit, vëllimi i lëngut të mbledhur në minutë në një balonë vëllimore duhet të korrespondojë.

Është shumë më e lehtë pas 7-10 viteve të funksionimit të karburatorit për të blerë një grup avionësh dhe për t'i zëvendësuar ato.

Ata që përdorin instalime gazi duhet të jenë të vetëdijshëm se karburatori nuk përdoret kur ngasin me gaz. Me kalimin e kohës, oksidi formohet brenda avionëve të thatë, i cili bllokon vrimat e furnizimit me karburant. Makina me benzinë ​​mund të mos ndizet. Rekomandohet përdorimi periodik i benzinës.

Rregullimi i karburatorit

Rregullimi i karburatorit përbëhet nga disa hapa:

1. Rregulloni pozicionin e notimit siç përshkruhet më sipër.
2. Kontrolloni dhe vendosni vidhat "cilësi" dhe "sasi" në gjendjen fillestare. Vidhoseni deri në fund dhe zhvidhosni 2-3 rrotullime për vidën "cilësi" dhe 3-4 për vidën "sasi".
3. Lidhni një tahometër ose autotestues në terminalin "K" të spirales së ndezjes dhe sondën e dytë me kapakun.
4. Ndizni dhe ngrohni motorin në 90°C

1. Vendosni vidën "cilësi" në shpejtësinë maksimale të boshtit. Furnizimi me benzinë ​​rritet kur vidhosja rrotullohet në drejtim të kundërt të akrepave të orës.
2. Përdorni vidën "sasi" për të vendosur shpejtësinë më shumë, afërsisht 80-90 rpm.
3. Me vidhën e cilësisë, ne përcaktojmë nëse këto rrotullime janë maksimale, nëse jo, atëherë përsërisni procedurën.
4. Nëse pozicioni i vidës sasiore nuk ndikon në shpejtësinë e motorit, shtrëngoni vidën cilësore në mënyrë që shpejtësia të bjerë me 800-900 rpm.

Ky rregullim i karburatorit mund të mos jetë plotësisht i saktë, por nuk kërkon pajisje speciale.

Nëse makina ka ngecur

Një motor që ngec papritur nuk është vetëm një shqetësim në drejtimin e automjetit, por edhe një rrezik sigurie për shoferin dhe pasagjerët. Ka disa arsye.

Ndalimi në boshe:

• dështimi i sensorit të shpejtësisë boshe;
• dështimi i sensorit të mbytjes;
• dështimi i sensorit të pozicionit të mbytjes.

Heshtjet në lëvizje:

• ndërprerja e furnizimit me karburant ose ajër për shkak të një filtri të ndotur;
• mosfunksionimi i pompës së karburantit;
• bllokimi i avionëve të karburatorit;
• mbinxehja e motorit.

Është më mirë të filloni diagnostikimin e një makine, motori i së cilës ngec në vendet më të papritura duke kontrolluar sensorin e shpejtësisë së punës.

Është e lehtë të kontrollosh nëse funksionon. Çmontoni pajisjen pa i hequr kontaktet ose lidhni ato pas çmontimit. Mbajeni pajisjen në duar, vendosni gishtin në gjilpërën e konit dhe kërkoni një shoku të ndezë ndezjen. Nëse ndjeni goditje, atëherë instaloni pajisjen përsëri. Sensori i shpejtësisë së punës është në rregull.

Nëse sensori i mbytjes dështon, makina jo vetëm që do të ngecë, por as nuk do të fillojë, sepse ECU do të japë komandën për nxjerrjen maksimale të karburantit, qirinjtë do të vërshojnë dhe motori do të ngecë.

Nëse jeni në rrugë me një makinë VAZ dhe ka një problem me sensorin e mbytjes, atëherë është më e lehtë të mos shqetësoheni dhe të kontaktoni shërbimin më të afërt, por nëse arrini në garazh, mund të përdorni udhëzimet e mëposhtme:

1. Hiqni sensorin.
2. Duke përdorur një stërvitje 2 mm, shponi rreth mbulesës plastike.
3. Hiqni jastën plastike të grupit të sipërm të kontaktit.
4. Në platformën e poshtme, pastroni gjurmët me WD-40 ose alkool.
5. E njëjta gjë me grupin e kontaktit të kapakut të sipërm, por mos i përkulni, ata më pas do t'i hanë gjurmët para kohe.
6. Mblidhni në rend të kundërt.
7. Lyejeni konturin me çdo ngjitës për plastikë.

Nuk ka ajër të mjaftueshëm

Shpesh makina ndizet mirë, ecën me mbytje, por sapo fiket mbytja, motori ngec. Ajo thotë vetëm një gjë - mungesa e ajrit. Ka shumë të ngjarë që avionët e ajrit të bllokuar. Ata duhet të zhvishen dhe pastrohen. Më pas kontrolloni që makina të mos ngecë pa thithje.

Ka një numër të pabesueshëm arsyesh për performancën e dobët të njësive të makinave me simptoma të ngjashme, por vetëm një specialist me një grup mjetesh diagnostikuese profesionale mund t'i kuptojë ato. Por nëse ndiheni të sigurt në veten tuaj - shkoni për të, shërbimet e makinave VAZ tashmë ju presin.

Si të zgjidhet ky problem? Merreni me pastrimin e mbytjes, veçanërisht pasi mund ta bëni vetë. E vetmja paralajmërim është se për pastrim me cilësi të lartë, është e nevojshme të blini paraprakisht një përbërje të veçantë, e cila ju lejon të pastroni në mënyrë produktive injektorin dhe përbërësit e tjerë të strukturës së hekurit.

Inspektoni gjithashtu ndarësin e vajit, nëse është i bllokuar, është koha ta pastroni. Përndryshe, shumë shpejt sistemi i ventilimit të karterit do të bllokohet, dhe motori fjalë për fjalë do të mbytet nga gazrat e tepërt, që do të thotë se nuk do të jetë në gjendje të përballojë botacionin.

Nëse motori ngec dhe më pas fillon

Funksionimi i gabuar i makinës në boshe është gjithashtu i mundur nëse firmware-i i njësisë së kontrollit elektronik të krijuar për motorin është instaluar gabimisht. Kjo ndodh nëse shoferi shkon shumë larg me akordimin e VAZ-2107. Si rezultat i eksperimenteve, automjeti jep dinamikë të shkëlqyer, por kur rrotullimet arrijnë 1000 në 1 minutë, makina nuk mund t'i rezistojë ritmit, për këtë arsye ngec.

Për fat të mirë, ky variant i avarive është i rrallë, më shpesh për shkak të paqëndrueshmërisë së një numri sensorë:

• sensori përgjegjës për rrjedhën masive të rrjedhës së ajrit, quhet edhe DMRV;
• një sensor që përcakton dhe ndihmon në rregullimin e pozicionit të damperit (emri i shkurtuar - TPS);
• kontroll automatik në boshe, i referuar si IAC.

Këta sensorë janë pothuajse të pa riparuar, prandaj gjithçka që mund të bëhet është t'i zëvendësoni me të rinj, nëse i ndryshoni gradualisht, procedura është e lirë.

Si të riparoni kontrolluesin e shpejtësisë së punës

Injektori, në fakt, nuk ka nevojë të rregullohet, sepse sistemi inteligjent i kontrollit në bord është përgjegjës për funksionimin e makinës. Rregullatori i shpejtësisë së papunë i integruar në injektor është një mekanizëm që hap dhe mbyll përsëri rrjedhën e ajrit, dhe vetë ajri kalon përmes një kanali të pajisur posaçërisht për këtë.

Fatkeqësisht, është e vështirë të përcaktohet prishja e saktë e kontrolluesit të shpejtësisë së punës (IAC), bazuar në leximet në panelin në bord - sinjali i mosfunksionimit nuk do të ndizet. Por ajo që do të bëhet menjëherë e dukshme është paqëndrueshmëria e rrotullimeve ose zhdukja e plotë e tyre. Nëse ka një sinjal "Kontrollo" në panelin e instrumenteve VAZ-2107, është mjaft e mundur që IAC të jetë fajtor për gjithçka. Kjo do të thotë që motori po shpërthen, dhe ky sinjal transmetohet në njësinë e kontrollit, të mundësuar nga elektronika.

Si të diagnostikoni injektorin VAZ-2107

Praktika tregon se nëse injektori ngec në punë, në 70% të rasteve fajin e ka IAC, kështu që ne sugjerojmë të mësoni diagnostifikimin:

1. Matni tensionin në bllokun ku funksionon rregullatori. Treguesi normal i tensionit është 12 V. Nëse voltazhi është më i vogël, ekzaminoni konsumimin e baterisë dhe ngarkesën e saj.
2. Nëse voltazhi mungon plotësisht, duhet të kontrolloni të gjithë qarkun e furnizimit me energji të mekanizmit dhe më pas të filloni diagnostikimin e kompjuterit.
3. Kur multimetri, i vendosur në modalitetin e rezistencës, tregon një vlerë të ndryshme nga 53 ohmë midis çifteve të prizave, shkëputni IAC dhe ktheni ndezjen. Nëse gjilpëra është e palëvizur, atëherë është sensori i boshtit që është prishur.

Si të rregulloni injektorin në VAZ-2107

Nëse zëvendësimi i sensorëve nuk funksionoi, është më mirë të shkoni në stacionin e shërbimit. Mungesa banale e ngushtësisë së kolektorit të marrjes provokon shfaqjen e të njëjtit problem kur makina ndalon në boshe.

Me duart tuaja, inspektoni zorrët e vakumit, guarnicionet, unazat mbyllëse të grykës dhe më pas prizat që janë në kolektor, përforcuesin e vakumit të pedalit të frenave. Është e lehtë të përcaktohet rrjedhja e ajrit duke përdorur një njësi të veçantë të quajtur gjenerator tymi. Mos harroni të kontrolloni presionin e karburantit.

Nëse makina juaj VAZ-2107 ka një mosfunksionim, si rezultat i të cilit motori ngec, atëherë lëvizja e mëtejshme bëhet problematike. Por gjetja e shkakut të këtij mosfunksionimi për motorin e injektimit G7 është mjaft e vështirë pa praninë e pajisjeve diagnostikuese, pasi, për fat të keq, ka shumë arsye pse boshti me gunga ndalon rrotullimin.

Më shpesh, një motor injektimi ngec gjatë funksionimit lëvizje boshe. Asambleja e mbytjes me kontrolluesin e shpejtësisë së boshtit (IAC) mund të përfshihet në këtë mosfunksionim, pasi montimi i mbytjes mund të bëhet shumë i ndotur gjatë funksionimit të motorit, gjë që çon në bllokimin e shufrës IAC. Për të kontrolluar këtë supozim, do të duhet të hiqet, dhe në prani të ndotjes, shpëlajeni butësisht me vaj të lëngshëm për larjen e mirë të përzier me papastërti.

Nëse makina juaj ka një VAZ-2107 sinjalizimi, e cila punon me qarkun elektrik të pompës së karburantit, arsyeja pse motori ngec mund të jetë puna jo cilësore e atyre që e kanë instaluar. Nëse ata e bënë atë në kthesa, atëherë një kthesë e ngjeshur dobët dobësohet me kalimin e kohës dhe, si rezultat, kontakti humbet. Si rezultat, pompa elektrike e karburantit ndalon së punuari.

Një arsye e mundshme pse motori ngec mund të jetë ripasurimi i përzierjes së djegshme. Ju mund ta kontrolloni këtë duke hequr kandelat. Nëse ato janë të mbuluara me blozë të zezë, atëherë përzierja është e pasur. Sasia e benzinës që furnizohet në cilindrat e motorit varet nga pozicioni i valvulës së mbytjes dhe leximi i saktë i sensorit të temperaturës, i cili është i mbështjellë në të majtë në pjesën e pasme të kokës së cilindrit. Kur e zëvendësoni, do t'ju duhet të kulloni pjesërisht antifrizin nga sistemi i ftohjes.

Dështimi i përzierjes çon gjithashtu në një pasurim të fortë të përzierjes. sensori i rrjedhës së ajrit në masë(DMRV). Ju mund të kontrolloni gjendjen e tij me një multimetër. Matja bëhet midis telave të gjelbër dhe të kuq (terminalet 2 dhe 4, duke numëruar nga e majta në të djathtë) me ndezjen e ndezur. Nëse voltazhi është më shumë se 1.002 volt, atëherë do të duhet të zëvendësohet.

Me një varfërim të fortë të përzierjes së djegshme, motori gjithashtu do të ngecë. Dhe shterimi i tij ndodh për shkak të rrjedhjes së ajrit pas montimit të mbytjes. Vendet e mundshme për rrjedhje të ajrit janë zakonisht guarnicionet e sistemit të marrjes, qoftë si rezultat i lirimit të fiksimeve të pjesëve midis të cilave ato qëndrojnë, qoftë për shkak të prishjes së tyre. Vendi i rrjedhjes së ajrit mund të gjendet me ndihmën e një duhanpirësi, i cili përdoret nga bletarët. Duke i fryrë në ndarjen e motorit, do të shihni menjëherë se ku futet tymi. Dhe në stacionet e mira të shërbimit, në vend të një duhanpirësi, ata përdorin një pajisje të quajtur gjenerues tymi.

Megjithë zhvillimin e industrisë së automobilave, modelet klasike VAZ janë ende në kërkesë të madhe në vendet e CIS. Modelet më të fundit të Classic, përkatësisht VAZ-2107, ishin të pajisura me një sistem marrjeje injeksioni. Është më i besueshëm se karburatori. Por çfarë të bëni nëse VAZ-2107 ndizet dhe ngec? Injektori është një sistem më kompleks. Por problemi mund të zgjidhet me dorë. Le të shohim se si ta bëjmë atë.

A rrotullohet motori?

Së pari ju duhet të kontrolloni tensionin në rrjetin në bord të makinës. Për një fillim normal të makinës, ky tregues nuk duhet të jetë më i ulët se 12,5 V. Për të matur me saktësi tensionin, duhet të përdorni një voltmetër.

Një startues është një mekanizëm që kërkon një rrymë të madhe fillestare. Është ky montim që e kthen boshtin me gunga për të nisur. Prandaj, nëse VAZ-2107 (injektor) nuk fillon, arsyet mund të jenë të zakonshme - tension i ulët i baterisë. Zgjidhja është të ngarkoni baterinë. Ju duhet t'i përmbaheni treguesve në 12.5-14 volt.

Dështimi i starterit

Nëse ka një shkurtim në kutinë ose telat e armaturës, zëvendësoni pjesën e dëmtuar. Si të kontrolloni një element? Për ta bërë këtë, duhet të përdorni një multimetër. Një tel është i lidhur me vendin e fërkimit të furçave, dhe i dyti - me boshtin e armaturës. Nëse shigjeta e pajisjes devijon nga vlerat, kjo mund të jetë një mosfunksionim i armaturës ose dredha-dredha. Kontrolloni furçat. Ata duhet të lëvizin lehtësisht, dhe sustat e tyre duhet të jenë elastike dhe të bëjnë presion të mirë në spirancë. Pasi të keni zëvendësuar elementët e dëmtuar, ndizni përsëri motorin.

Sistemi i ndezjes

Çfarë duhet të bëni nëse, me një bateri të ngarkuar mirë dhe një startues që funksionon, VAZ-2107 (injektor) nuk fillon? Arsyet mund të fshihen në sistemin e ndezjes. Këtu është një lloj pa kontakt. Gjëja e parë që duhet kontrolluar është gjendja e kandelave. Ato thjesht mund të “mbushen”. Zhvidhosni elementët dhe kontrolloni gjendjen e elektrodës. Në prani të pllakës, pjesa duhet të pastrohet në një zgjidhje alkaline dhe të vidhoset përsëri. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni hendekun midis elektrodës. Për ta bërë këtë, përdorni një sondë të veçantë. Treguesi normal duhet të jetë në rangun nga 0.7 në 1 milimetër.

Po nëse treguesi nuk korrespondon me normën? Elektroda mund të përkulet. Por bëjeni me kujdes. Nëse treguesi është më i vogël se normalja, përdorni një kaçavidë minus. Nëse më shumë, prekni elektrodën në një pjesë metalike (si p.sh. mbulesa e valvulës së motorit). Do të ishte e dobishme të kontrolloni qirinjtë për gjenerimin e shkëndijës. Për këtë, përdoret një armë speciale. Vetë shkëndija duhet të jetë blu. Nëse pjesët kanë udhëtuar më shumë se 60 mijë kilometra, ato duhet të ndërrohen. Gjithashtu, kur arrihet kjo periudhë, ndryshojnë ato që u shkojnë nga distributori i ndezjes.

Kur qirinjtë janë ndezur

Nëse injektori VAZ-2107 nuk fillon mirë (kap por nuk fillon), atëherë dhoma e djegies është e tejmbushur me benzinë. Raporti normal i karburantit ndaj ajrit duhet të jetë 1:14. Ky problem ndodh shpesh në këto automjete. Kur fillon, pompa e karburantit pompon shumë benzinë. Nga rruga, në motorët e injektimit është elektrik, i llojit zhytës. Instaluar direkt në rezervuar.

Si të thani qirinjtë pa i hequr? Për ta bërë këtë, hapni mbyt kur filloni. Këtu është mekanik dhe aktivizohet duke shtypur këmbëzën e përshpejtuesit përmes kabllos. Kjo do të lejojë më shumë ajër në dhomën e djegies dhe motori do të fillojë menjëherë.

shpërndarës

Makina VAZ-2107 përdor ndezjen e shpërndarësit. Nëse keni nevojë të kontrolloni gjendjen e kontakteve në telat e tensionit të lartë. Kur ndryshon stina, mbi to krijohet kondensim. Distributori ka pesë dalje.

Katër prej tyre shkojnë në prizat e cilindrit, dhe një (qendror) shkon në spiralen e ndezjes. Një shtresë e bardhë shpesh formohet në skajet metalike. Për shkak të tij, rrëshqitësi nuk do të jetë në gjendje të transmetojë impulse në spirale. Nga rruga, do të ishte e dobishme të kontrolloni vetë shpërndarësin e ndezjes. Detaji duket kështu:

Nëse është djegur, pjesa duhet të zëvendësohet. Çmimi i një elementi të ri është 150 rubla. Nëse gjatë ndezjes së motorit krijohet një shkëndijë në spiralen e ndezjes, tela e tensionit të lartë duhet të zëvendësohet. Ai gjithashtu "grusht" në qirinj. Mund ta shihni gjatë natës. Pranë tyre janë të dukshme shkëndija të vogla blu. Në këtë rast, telat ndërrohen si një grup. Ato janë të lira. Elementet e rinj kushtojnë rreth 700 rubla.

Problemi me pompën elektrike

Më parë, një nga problemet kryesore në "Classic" shtëpiake kishte të bënte me pompën e karburantit, e cila vazhdimisht nxehej. Por në injektorin "shtatë" është elektrik dhe ftohet nga vetë benzina, e cila ndodhet në rezervuar. Nëse elementi nuk furnizohet me energji elektrike, makina thjesht nuk do të fillojë. Gjëja e parë që duhet t'i kushtoni vëmendje është kutia e siguresave.

Në kopertinë shkruhet se cili është përgjegjës për pompën e karburantit. Nëse siguresa është fryrë, zëvendësojeni atë. Mund të përdoret një qelizë 15 ose 20 amp.

Ne përcaktojmë shërbimin vizualisht

A është e mundur të kontrolloni nëse tensioni aplikohet në pompën e karburantit pa një multimetër? Për ta bërë këtë, kur ndizni ndezjen, duhet të dëgjoni me kujdes punën e tij. Kur ktheni çelësin në pozicionin e tretë, ai duhet të bëjë një zhurmë karakteristike. Mund të dëgjohet në pjesën e pasme të kabinës. Nëse nuk është aty dhe VAZ-2107 (injektori) nuk fillon, problemi është në furnizimin me tension. Vlen të kontrolloni stafetën e pompës. Duhet të bëjë klikime karakteristike. Motoristët me përvojë mbajnë me vete stafetë dhe siguresa rezervë në rast të prishjeve të papritura. Ky stafetë ndodhet në një raft nën ndarjen e dorezës.

Presion i ulët

Pse nuk fillon VAZ-2107 (injektor)? Problemet mund të fshihen në presionin e ulët të linjës së karburantit. Për një ndezje normale të një motori me injeksion, nevojiten të paktën 2.8 atmosfera. Ju mund ta kontrolloni këtë duke shkëputur tubin e furnizimit nga rampa. Përdorni një manometër për këtë. Mosfunksionimet me pompën mund të ndodhin për shkak të mbinxehjes së shpeshtë. Por si ndodh kjo nëse është një lloj zhytës? Pompa e karburantit vret hipur në një rezervuar bosh. Nëse drita ndizet, mos e shtrëngoni me karburant. Kostoja e pompës për injeksionin "shtatë" është 3 herë më e lartë se për karburatorin.

Statusi i filtrit

Ndodh edhe situata e mëposhtme. Mbërritët në destinacionin tuaj, fikët motorin për dy minuta, hipët në makinë dhe nuk mund ta ndizni më. Çfarë duhet të bëni nëse VAZ-2107 (injektor) Kjo mund të jetë për shkak të një filtri të bllokuar të karburantit. Periudha e zëvendësimit të saj është rreth 50 mijë kilometra. Një filtër ajri i ndotur është gjithashtu shkaku i një fillimi të vështirë.

Nëse ka udhëtuar më shumë se dhjetë mijë kilometra, atëherë duhet të zëvendësohet. Përndryshe, do të hasni në probleme me fillimin.

VAZ-2107: injektori fillon dhe ngec menjëherë

Në këtë rast, kontrolloni sensorin e rrjedhës së ajrit në masë. Ndodhet menjëherë pas kutisë së filtrit plastik.

Ky element merr informacion në lidhje me rrjedhën e ajrit dhe e transmeton atë në njësinë e kontrollit. Si rezultat, elektronika vendos për përbërjen e përzierjes së djegshme. Njësia mund të rregullojë qëllimisht përqendrimin e karburantit dhe ajrit. Burimi i sensorit DMRV është 150 mijë kilometra. Kur kontaminohet, elementi mund të dërgojë lexime të rreme. Për shkak të VAZ-2107, injektori nuk ndizet ose funksionon dhe ngec menjëherë. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni gjendjen e tubave të ajrit për ngushtësi. Nëse është e nevojshme, zëvendësoni.

DPKV

Nëse, me një sistem të mirë karburanti, makina VAZ-2107 (injektor) nuk fillon, nëse është e gabuar, njësia e kontrollit do të ndalojë furnizimin me karburant për shkak të mungesës së informacionit për pozicionin e saj. Kostoja e këtij elementi varion nga një deri në një mijë e gjysmë rubla.

konkluzioni

Pra, zbuluam se për cilat arsye makina VAZ-2107 nuk fillon. Siç mund ta shihni, ju mund të zbuloni dhe rregulloni një mosfunksionim me duart tuaja, dhe për një çmim të vogël.

Këtu do të analizojmë në detaje të gjitha arsyet e mundshme pse karburatori ngec në një makinë VAZ 2107. Në shumicën e rasteve, prishja mund të rregullohet vetë, por ndonjëherë do të kërkohet një zëvendësim i plotë i karburatorit.

Nëse vëreni disa nga këto fenomene në funksionimin e një makine VAZ 2107, atëherë duhet të kontrolloni me kujdes karburatorin. Mund ta gjeni të thyer.

• Nëse VAZ 2107 fillon dhe ngec menjëherë, shkaku mund të jetë karburatori. Të gjitha përpjekjet e mëvonshme për të nisur motorin do të jenë të pasuksesshme.
• Në rastet kur motori është i vështirë për t'u ndezur, duhet të kontrollohet edhe karburatori. Automjeti mund të ngecë pas një periudhe të shkurtër funksionimi.
• Nëse motori ndalon menjëherë pas fillimit, kjo është gjithashtu një shenjë e një mosfunksionimi të karburatorit. Motori do të ngecë disa herë, dhe vetëm pas përpjekjeve të shumta, do të jeni në gjendje të filloni VAZ 2017.

Shkaqet e prishjes së karburatorit VAZ 2107

Këtu do të përshkruajmë në faza të gjitha arsyet e mundshme që VAZ 2107 fillon dhe ngec.

Nëse arsyeja e prishjes së karburatorit ishte mungesa e karburantit në dhomën e notit, atëherë ka të ngjarë që pompa e karburantit ose sistemi i energjisë të jetë gjithashtu i gabuar. Thjesht hiqni zorrën nga montimi i hyrjes së karburantit. Pas kësaj, bëni disa klikime në levën për furnizim manual me karburant. Benzina duhet të rrjedhë nga vrima e zorrës. Nëse avioni ishte i dobët, ose mungonte plotësisht, atëherë duhet të bëhet një kontroll i detajuar i pompës së karburantit dhe sistemit të energjisë.

Një filtër i bllokuar është gjithashtu një shkak i zakonshëm i dështimit të karburatorit. Korrigjimi i këtij shkaku do të jetë shumë i lehtë. Ju do të duhet të hiqni sitë dhe më pas ta pastroni. Për qëllime pastrimi, duhet të përdorni një furçë dhëmbësh, ose diçka të ngjashme me të.

Mund të provoni të pastroni filtrin me aceton. Një kuti me ajër të kompresuar gjithashtu mund të ndihmojë. Fryni të gjithë filtrin. Pastroni sediljen e filtrit. Ndonjëherë mund të jetë e nevojshme ta zëvendësoni plotësisht këtë pjesë, por është më mirë të provoni thjesht ta pastroni atë.

Thyerja e valvulës solenoid ose rrymës së karburantit të sistemit të boshtit

Para së gjithash, duhet të shikoni pozicionin e avionit të karburantit dhe valvulës solenoid. Si rezultat i disa avarive, ai mund të largohet, prandaj ndodh një avari. Thjesht besoni atij. Provoni gjithashtu të hiqni telin nga valvula dhe ta vendosni përsëri. Ju duhet të dëgjoni një klikim karakteristik. Kjo tregon se valvula ka fituar. Nëse nuk dëgjoni një klikim, atëherë lidhni baterinë plus dhe daljen e valvulës. Nëse nuk dëgjoni një klikim, atëherë valvula do të duhet të zëvendësohet. Nëse ka një klikim, ia vlen të kontrolloni sistemin EPHH.

Shërbueshmëria e valvulës mund të kontrollohet duke tërhequr rrymën e karburantit nga ajo. Shqyrtojeni me kujdes. Duhet të jetë pa zona të ndotura dhe dëmtime. Shikoni unazën o dhe gjilpërën mbyllëse. Avioni duhet të pastrohet tërësisht dhe të fryhet me ajër të kompresuar.

Ky është një problem shumë i gjerë që do të jetë i vështirë për t'u rregulluar. Për shkak të saj, makina nuk ngec gjithmonë. Kjo mund të ndodhë nëse përzierja e karburantit është shumë e varfëruar nga ajri i tepërt. Kjo është arsyeja pse karburatori fillon dhe ngec në VAZ 2107. Në këtë rast, duhet të kontrolloni të gjithë karburatorin.

Veçanërisht të ndjeshëm ndaj:

• Unazë nën valvul;
• Tub në fshesë me korrent;
• Mbulesa e tubit në valvul;
• Unaza në vidën cilësore.

Ndonjëherë do të jetë më e lehtë të zëvendësohet i gjithë karburatori.

Diafragma e motorit është dëmtuar

Nëse arsyeja qëndron në diafragmën e këmbëzës, atëherë do të duhet të çmontohet plotësisht dhe të shikohet. Ndonjëherë mund të jetë e nevojshme të zëvendësohet plotësisht motori, por jo shpesh. Do të duhet të rregullohet. Sigurohuni që të zëvendësoni diafragmën me një të re.

Avionët e karburantit dhe ajrit të bllokuar

Puset dhe tubat e emulsionit të sistemit të dozimit mund të jenë gjithashtu të bllokuara.

Do t'ju duhet të çmontoni karburatorin, të hiqni pjesët e mësipërme dhe t'i pastroni ato. Për pastrim është e nevojshme të përdorni aceton, një furçë dhe një kanaçe me ajër të ngjeshur. Ato duhet të pastrohen nga të gjithë ndotësit e dukshëm. Duhet të theksohet se në sistemet Solex dhe Ozon komponentët do të jenë të njëjtë. Vetëm vendndodhja e tyre ndryshon.

Pastrimi i kërkuar:

• Avionë ajri;
• tuba emulsioni;
• Avionët e karburantit;
• puse emulsioni.

Të gjithë komponentët duhet të pastrohen, edhe nëse disa prej tyre nuk janë shumë të ndotur. Kjo do të ndihmojë në parandalimin e rithyerjes.

Fluturat e bllokuara të karburantit dhe ajrit të sistemit të boshtit

Bllokimi i këtyre pjesëve të karburatorit gjithashtu mund të shkaktojë që VAZ 2107 të fillojë dhe të ndalojë menjëherë. Në këtë rast, do t'ju duhet t'i çmontoni ato. Kjo është mjaft e lehtë për t'u bërë, thjesht duhet të hiqni me kujdes avionët. Më pas, duhet t'i pastroni dhe t'i fryni me ajër të kompresuar. Ndonjëherë ato mund të kenë nevojë të zëvendësohen. Mund të provoni të pastroni avionët pa pasur nevojë të çmontoni plotësisht karburatorin. Kjo do të zvogëlojë shumë kohën e pastrimit.

Niveli i cenuar i karburantit në dhomën e notit

Kjo është një arsye shumë e zakonshme pse karburatori ngec në VAZ 2107. Kjo është për shkak të rregullimit të gabuar të nivelit të karburantit. Problemi është se përzierja e karburantit është thyer. Mund të pasurohet shumë, ose anasjelltas të varfërohet. Në këtë rast, ju duhet të bëni një rregullim. Mund të marrë shumë kohë, por në këtë mënyrë mund të shmangni keqfunksionimet e karburatorit.

Thithja nuk është rregulluar

Për shkak të faktit se amortizuesi i ajrit mund të mos jetë plotësisht i hapur, karburanti mund të pasurohet. Më shpesh kjo nuk çon në probleme serioze, por ndonjëherë karburanti pasurohet aq shumë sa motori është shumë i vështirë për t'u ndezur. Sidomos nëse është ngrohur nga një udhëtim i gjatë. Në këtë rast, ia vlen të rregulloni prishësin e ajrit (thithjes). Ndonjëherë një përzierje shumë e pasuruar mund të mbushë edhe qirinj.

Me funksionimin e saktë të damperit të ajrit, ai duhet të bllokojë seksionin e dhomës së djathtë. Kjo ndodh kur doreza është plotësisht e zgjatur. Dhe nëse doreza është e zhytur, atëherë duhet të ngrihet vertikalisht. Nëse kjo nuk ndodh, atëherë arsyeja e prishjes së karburatorit qëndron pikërisht në rregullimin e gabuar të thithjes. Rregullimi i tij nuk duhet t'ju marrë shumë kohë.

Arsyet e tjera pse VAZ 2107 ngec

VAZ 2107 mund të ngecë jo vetëm për shkak të karburatorit. Kjo mund të jetë për shkak të një avari në sisteme të tjera. Para së gjithash, kushtojini vëmendje sistemit të ndezjes. Dështimi i tij shpesh mund të ngatërrohet me një dështim të karburatorit. Kjo është për shkak se simptomat e një sistemi ndezës të dëmtuar janë shumë të ngjashme me ato të një karburatori të dëmtuar. Ende duhet të kontrolloni sistemin e energjisë. Mund të jetë gjithashtu arsyeja që VAZ 2107 ndizet dhe ngec menjëherë.

konkluzionet

Shumica e shkaqeve të mësipërme të prishjeve mund të eliminohen në mënyrë të pavarur. Për ta bërë këtë, ju vetëm duhet të ndiqni me përpikëri udhëzimet. Më shpesh, ju duhet vetëm të pastroni disa pjesë të karburatorit, por ndonjëherë mund t'ju duhet të zëvendësoni plotësisht karburatorin në një makinë VAZ 2107. Në këtë mënyrë do të shpëtoni shpejt nga shumë probleme që lidhen me faktin që makina juaj fillon dhe menjëherë stalla.