Në verën e vitit 2017, startup-i Hoversurf bëri shumë zhurmë duke demonstruar një prototip të një motoçikletë që rri pezull - një hoverbike. Skeptikët argumentuan se kjo mrekulli inxhinierike nuk do të bëhej kurrë një produkt i vërtetë komercial, por së fundmi prodhuesi njoftoi gatishmërinë e tij për të nisur në prodhim industrial motoçikletën fluturuese Scorpion dhe hapi porositë paraprake, duke premtuar se do të nisë shitjet në vitin 2019.

Falë kornizë e re Fiber karboni peshë totale Pesha e hoverbike u ul në 114 kg, dhe shpejtësia maksimale u rrit në 96 km/h - këto janë shifrat maksimale në klasifikimin FAA. Klasa e avionëve ultra të lehtë do të thotë që licenca e pilotit nuk kërkohet për të fluturuar me Akrepin.

Bateria hibride litium-mangan-nikel ju lejon të përdorni hoverbike pa rimbushur për 10-25 minuta, në varësi të Kushtet e motit, shpejtësia e fluturimit dhe pesha e pilotit. Përveç kësaj, mund të përdoret si dron me një kohë fluturimi të zgjatur deri në 40 minuta.

Çmimi me pakicë i hoverbike do të jetë 150,000 dollarë. Porositë paraprake tashmë mund të bëhen në faqen e internetit të kompanisë për ta bërë këtë, ju duhet të bëni një depozitë prej 10,000 dollarësh.

Kompania Hoversurf është regjistruar në Kaliforni në vitin 2014 dhe ka rrënjë ruse - themeluesi i saj është banori i Shën Petersburgut Alexander Atamanov. Ai ka punuar në industrinë e IT-së që nga viti 2008 dhe ka nisur startup-e të ndryshme. Me kalimin e kohës, sipërmarrësi vendosi të realizojë ëndrrën e tij - të krijojë një motoçikletë fluturuese të lirë dhe praktike.

Lexoni gjithashtu:

Fluturimi i parë publik testues i motoçikletës fluturuese ruse HoverBike S3 u zhvillua të shtunën si pjesë e garës ndërkombëtare të garave të motoçikletave në unazë rrugore, e cila u zhvillua në rrethin Volokolamsk të rajonit të Moskës në Raceway në Moskë.

Piloti në HoverBike S3, i cili u ngrit një metër mbi tokë, fluturoi rreth një kilometër. "Fluturimi i një droni me një pilot është një ngjarje mjaft domethënëse që na lejon të gjykojmë nivelin e zhvillimit të teknologjisë," komentoi krijuesi i tij Alexander Atamanov, CEO i HoverSurf, në lëshimin e parë provë të një motoçiklete fluturuese.

Sipas inxhinierit, transporti ajror personal është e ardhmja. "Qyteti nuk është gome, shtëpitë nuk mund të ndahen, makinat nuk mund të hipin mbi njëra-tjetrën, kështu që e vetmja mundësi për të zgjidhur problemin e transportit është të hapet ajri për avionë të tillë kompakt dhe miqësor me mjedisin si një motoçikletë ose taksi ajrore," tha ai. .

Ëndrra e fëmijërisë

"Motoçikleta jonë përshtatet në çdo derë pa çmontuar, madje edhe në një apartament, mund të përdoret në një vend parkimi standard për ngritje dhe ulje, kështu që zbatimi masiv nuk është larg. “, beson Atamanov.

Linja e transportit fluturues

HoverSurf po zhvillon tre lloje të automjeteve fluturuese: një dron ngarkesash, një motoçikletë fluturuese dhe një dron taksi. Një dron mallrash është një mjet ajror pa pilot, detyra e të cilit është të dërgojë ngarkesa të ndryshme që peshojnë deri në 100 kg. "Kryesisht Ministria e Mbrojtjes po tregon interes për dronin e ngarkesave për dërgimin e municioneve dhe ilaçeve, dhe nga civilët - Sberbank për grumbullim në vende të vështira për t'u arritur, Rosneft për rrugët e monitorimit," tha Atamanov.

Qëllimi i drejtpërdrejtë për një motoçikletë fluturuese, sipas inxhinierit, është sporti, garat, sportet ekstreme, argëtimi, dhe për një taksi fluturuese - transporti personal, transporti i njerëzve. "Dorëzimi i picave është një perspektivë shumë e largët, nëse flasim për përdorimin e një droni ngarkesash në tregun civil, ka më shumë të ngjarë të synohet për industrinë e shërbimeve," beson eksperti.

Zhvilluesi i autodronëve fluturues beson se më 2 shtator, nga minuta e parë e fluturimit, lindi HoverBike S3. lloji i ri sportive "Vërtetë, sot ne konkurruam me veten," thotë ai.

Legaliteti i fluturimeve në qytet

Për të filluar fluturimin në Moskë ose zona të tjera të mbyllura tani, piloti duhet të kalojë regjistrimin shtetëror avion dhe të marrë patentën e pilotit. Megjithatë, ka zona të caktuara në qytet, duke përfshirë administratën presidenciale dhe Kremlinin, ku askush dhe asgjë nuk lejohet të fluturojë.

“Në të ardhmen, legjislacioni ndoshta do të arrijë në gjysmë të rrugës, sepse është shumë më e lehtë të ndryshohet Kodi i Ajrit dhe të lejohet përdorimi i dronëve për të transportuar njerëz sesa të ndërtohen mbikalime të reja, ura përtej lumenjve dhe gërmimi i tuneleve,” beson Atamanov.

Njerëzimi gjithmonë është përpjekur të zgjerojë kufijtë e aftësive të tij. Falë dëshirës së njeriut për të notuar nën ujë si peshq, u shfaqën pajisje skuba dhe nëndetëse, dhe falë dëshirës për të fluturuar si zogj, u shfaqën balona dhe aeroplanë. Gjatë shekullit të kaluar të 20-të, u krijuan një numër i madh idesh për krijimin e automjeteve të ndryshme. Disa prej tyre janë bërë realitet, disa mbeten ende vetëm në faqet e veprave fantastiko-shkencore.

Ishte letërsia fantashkencë ajo që i dha botës koncepte të tilla si një motoçikletë fluturuese (hoverbike), një jetpack (jetpack) dhe një bord fluturues (hoverboard). Pavarësisht përpjekjeve të shumta, në shekullin e 20-të, asnjë nga automjetet e mësipërme nuk u largua nga faza e prototipit dhe nuk u zbatua në asnjë formë të përfunduar.

Hoverbike nga filmi "Ishulli"

Në shekullin e 21-të, përparimet në elektronikë, sensorë dhe motorë elektrikë kompaktë dhe të fuqishëm kanë bërë të mundur kthimin në idenë e krijimit të avionëve personalë.

Hoverboard

Suksesi më i madh në krijimin e një "bordi fluturues" u arrit nga atleti dhe shpikësi francez Franky Zapata dhe kompania e tij Zapata Industries. Në vitin 2005, Zapata Industries prezantoi platformën fluturuese Flyboard - një pompë e fuqishme detyron ujin përmes një tubi fleksibël të furnizuar nga një ski jet, i cili hidhet poshtë me forcë, duke i lejuar pilotit të fluturojë në një lartësi deri në 16 metra. Platforma fluturuese Flyboard është menduar për gara argëtuese dhe sportive, por mbi të u zhvilluan shumë zgjidhje, të cilat më vonë bënë të mundur krijimin e produkteve më të avancuara.

Platforma fluturuese Flyboard

Modeli më i avancuar nga Zapata Industries ishte hoverboard Flyboard Air. Me peshën e vet prej 25,1 kg, kapaciteti mbajtës i Flyboard Air ishte 102 kg, shpejtësia maksimale e fluturimit ishte 150-195 km/h dhe tavani maksimal ishte 1524 metra. Kapaciteti i rezervuarit të karburantit është 23.3 litra, kohëzgjatja e fluturimit është 10 minuta. Në vitin 2016, Flyboard Air vendosi një rekord, i regjistruar zyrtarisht në Librin e Rekordeve Guinness, diapazoni i fluturimit ishte 2 kilometra 252 metra, i mbuluar në 3 minuta 55 sekonda.

Franky Zapata dhe Flyboard Air i tij

Rekordi botëror për fluturimin me hoverboard Flyboard Air

Sistemi i shtytjes Flyboard Air përfshin katër motorë reaktivë që funksionojnë me vajguri të aviacionit. Karburanti vjen nga një rezervuar i vendosur në çantën e shpinës pas pilotit. Çdo motor prodhon rreth 30 kg shtytje, me një peshë të vdekur prej 3 kg. Përveç kësaj, platforma është e pajisur me një palë motorë shtesë propfan me inerci të ulët për të siguruar reagim të shpejtë të sistemit të kontrollit. Sistemi i kontrollit është një tjetër element i rëndësishëm i Flyboard Air, ai kompenson me shpejtësi dhe saktësi të madhe goditjet e erës, rishpërndarjen e peshës për shkak të lëvizjeve të pilotit, konsumin e karburantit, funksionimin e pabarabartë të motorit dhe stabilizon fluturimin e Flyboard Air.

Parada ushtarake në Champs-Élysées në Paris për të shënuar Ditën e Bastiljes shfaqi një hoverboard Flyboard Air me një pilot të armatosur me një pushkë (ose një pushkë imituese), duke theksuar interesin e ushtrisë për teknologjinë.

Flyboard Air në një paradë ushtarake, në qiellin mbi Paris

Në çfarë kapaciteti mund të kërkohen hoverboards forcat e Armatosura Oh? Nëse dikush imagjinon paketat e këmbësorisë së lëvizshme që sulmojnë armikun në dërrasat fluturuese, atëherë me shumë mundësi ai do të zhgënjehet. Për momentin, hoverboardët janë ende të rëndë, të vështirë për t'u kontrolluar pajisjet dhe koha e fluturimit të tyre është jashtëzakonisht e kufizuar.

Megjithatë, ka disa situata taktike ku hoverboard-et mund të jenë jo vetëm të dobishëm, por edhe të domosdoshëm.

Para së gjithash, mund të flasim për kryerjen e operacioneve speciale, për shembull, për të goditur ndërtesat, lirimin e pengjeve, etj. Në këtë rast, përdorimi i hoverboard-eve do të eliminojë nevojën e përdorimit të helikopterëve për uljen në çatitë e ndërtesave. Hoverboards dorëzohen në vendin e operacionit special me transport motorik, pas së cilës një njësi luftarake mund të bartet në çatinë e një ndërtese me armët e nevojshme brenda pak minutash. Përparësitë e kësaj zgjidhjeje përfshijnë aftësinë për të vlerësuar situatën në vend, zgjedhjen e një sektori të paqëllueshëm për vendosje, duke marrë parasysh arkitekturën e ndërtesës dhe aftësinë për të tërhequr shpejt nëse është e nevojshme.

Helikopteri mbërrin në pikë duke zbarkuar forcat speciale (nga minuta e shtatë). Në këtë situatë, grupi i goditjes mund të kryejë një sulm hoverboard nga fundi i ndërtesës, ku është e nevojshme të kontrollohet vetëm një dritare.

Si shembull tjetër, merrni parasysh luftën urbane. Në këtë rast, hoverboard mund të përdoren, për shembull, për të hedhur snajperë në një ndërtesë të lartë, ndërsa të gjitha kalimet në ndërtesë mund të minohen. Ose ato mund të përdoren për të kaluar pas një pozicioni të mbrojtur nga armiku, duke "kapërcyer" mbi një pengesë.

Gjithashtu, një hoverboard mund të përdoret për të arritur lartësitë komanduese në zonat malore. Këtu duhet bërë një paralajmërim se kjo do të varet nga lartësia në të cilën mund të rritet në raport me nivelin e detit. Sipas disa raporteve, lartësia e fluturimit të Flyboard Air mund të arrijë 3000-3500 metra, e cila tashmë është e krahasueshme me lartësinë e fluturimit të disa helikopterëve. Nëse armiku merr pozicion i favorshëm, duke e bërë të vështirë sulmin e tij "përballë", dhe në të njëjtën kohë zona të tjera janë të vështira për t'u kaluar, një grup i manovrueshëm në hoverboard mund të marrë një pozicion më të favorshëm në krahasim me pozicionin e armikut.

Dikush mund të argumentojë se një pilot hoverboard është jashtëzakonisht i prekshëm gjatë fluturimit, por në fakt ai nuk është më shumë, dhe më tepër, i prekshëm sesa një pilot helikopteri i lehtë. Minimizimi i mundësisë që një pilot të goditet duhet të sigurohet nga përdorimi i papritur i tij (nuk ka kohë fluturimi, si një helikopter, kur mund të zbulohet nga larg nga zhurma e motorëve) dhe një kohë të shkurtër fluturimi, në fakt një kërcejnë. Dhe goditja e një objektivi të vogël lëvizës nuk është aq e lehtë sa duket në shikim të parë.

Në asnjërin nga skenarët, hoverboard nuk konsiderohet si një platformë për operacione luftarake, por vetëm si një mjet shumë i lëvizshëm për të lëvizur në distanca të shkurtra në situata specifike taktike.

Në versionin e tij pa pilot, hoverboard mund të përdoret për të shpërndarë municion në një grup luftarak të bllokuar.

Hoverbike

Ideja për të krijuar një motoçikletë fluturuese - një motoçikletë fluturuese - i tërheq njerëzit jo më pak. NË fillimi i XXI shekulli, kishte dy mënyra për të krijuar hoverbikes. E para është krijimi i një motoçiklete fluturuese me motorë reaktivë, e dyta është krijimi i një motoçiklete fluturuese bazuar në teknologjitë e përdorura për krijimin e kuadrokopterëve pa pilot. Prandaj, ose karburanti i lëngshëm ose energjia elektrike e ruajtur në bateri përdoret si lëndë djegëse. Çdo rrugë e caktuar ka si avantazhet ashtu edhe vështirësitë në zbatim.

Një nga konceptet më interesante dhe me sa duket afër zbatimit është motoçikleta jet Speeder e Jetpack Aviation. I pajisur me katër motorë reaktivë, Speeder do të jetë në gjendje të arrijë shpejtësi më shumë se 240 km/h dhe të ngrihet në një lartësi prej 5000 metrash me një ngarkesë prej 115 kg. Fillimisht motorët reaktivËshtë planifikuar të vendoset në pjesën qendrore të strukturës, por kjo mund të vështirësojë kontrollin e automjetit dhe do të kërkojë futjen e teknologjive komplekse të stabilizimit autonom, kështu që në të ardhmen turbinat mund të zhvendosen më afër skajeve të trupi.

Koha e fluturimit do të jetë rreth 30 minuta. A është shumë apo pak? Duke marrë parasysh të deklaruarit shpejtesi maksimale kjo është rreth 100-120 km. Është mjaft e mjaftueshme për të fluturuar në një vendbanim të vendit, duke anashkaluar bllokimet e trafikut të qytetit. Jetpack Aviation tashmë ka filluar të pranojë porositë paraprake për Speeder. Kostoja e rezervimit të një vendi në radhë është 10 mijë dollarë amerikanë, dhe Çmimi i plotë motoçikleta fluturuese do të kushtojë 380 mijë dollarë. Grupi i parë do të përbëhet nga vetëm 20 makina.

Mundësia e krijimit dhe version ushtarak motor reaktiv. Ai do të ketë pesë motorë në vend të katër, kapaciteti i ngarkesës dhe koha maksimale e fluturimit do të rritet.

Motoçikleta Jetpack Aviation Speeder jet

Prezantimi reklamues i hoverbike Speede

Një shembull tjetër i një hoverbike, i zhvilluar më parë nga startup-i rus dhe tani amerikan Hoversurf, ka karakteristika më modeste. Kompania Hoversurf u themelua nga banori i Shën Petersburgut Alexander Atamanov dhe u regjistrua në Kaliforni në vitin 2014.

Motoçikleta e tij fluturuese Scorpion ka një kornizë fibër karboni, falë së cilës peshon më pak se 114 kg, një bateri hibride litium-mangan-nikel që mund të sigurojë nga 10 deri në 25 minuta fluturim në varësi të motit dhe peshës së pilotit. Në modalitet telekomandë Koha e fluturimit do të jetë 40 minuta. Hoverbike Scorpion mund të fluturojë deri në 16 metra mbi tokë, duke arritur një shpejtësi maksimale prej 96 km në orë.

Pavarësisht karakteristikave më modeste në krahasim me motor reaktiv Speeder nga Jetpack Aviation, hoverbike Scorpion është shumë më afër realizimit. Janë shfaqur prototipet e para-prodhimit, si dhe është hapur një porosi blerjeje - çmimi i hoverbike do të jetë Scorpion 150 mijë dollarë. Hoverbike Scorpion është klasifikuar si një automjet ultra i lehtë, duke ju lejuar të fluturoni në SHBA pa patentë piloti.

Hoversurf Scorpion hoverbike

Biçikletë fluturuese me akrep testuar nga policia e Dubait në 2019

Hoversurf planifikon të prodhojë lloje të tjera avionësh të ngjashëm për aplikime civile dhe speciale.

Hoversurf eVTOL

Duke parë këtë dhe projekte të tjera që "ikën" nga Rusia, do të doja të them se udhëheqja e vendit tonë duhet të rishqyrtojë qasjen e saj ndaj startupeve vendase të teknologjisë së lartë. Përndryshe, gjithçka që do të mbetet më vonë është të thuhet me krenari se industria amerikane e helikopterëve është themeluar nga një vendas i Rusisë dhe të kujtojmë shumë shembuj të tjerë të ngjashëm.

Si mund të përdoren hoverbikes nga forcat ushtarake dhe speciale? Ashtu si me hoverboards, hoverbikes vështirë se duhet të merren parasysh mjete luftarake, i projektuar për të goditur armikun nga ajri, megjithëse një përdorim i tillë në të ardhmen nuk mund të përjashtohet plotësisht.

Para së gjithash, motoçikletat mund të përdoren për dërgimin e shpejtë të forcave speciale. Në rast të një kërcënimi terrorist, minutat mund të numërohen. Vonesa do t'i lejojë terroristët të pajisin pikat e qitjes dhe të instalojnë pajisje shpërthyese të minave. Në të njëjtën kohë, bllokimi i autostradave të qytetit nuk lejon transport të veçantë lëvizni shpejt në pozicionet e kërkuara. Hoverbikes do të sigurojë njësitë speciale shpejtësia më e lartë përgjigje ndaj kërcënimeve që nuk mund të ofrohen nga asnjë lloj automjeti tjetër.

Ata mund të kryejnë një funksion të ngjashëm për njësitë tokësore të forcave të armatosura - të japin shpejt ndihmë, sa me shpejt te jete e mundur transferoni armë dhe municione në një distancë prej rreth 100 kilometrash, lëvizni në pozicione dhe pushtoni ato, përpara armikut. Në të njëjtën kohë, në të ardhmen, hoverbikes mund të kthehen në bazë në modalitetin autopilot, në mënyrë që të mos ekspozohen më tej luftëtarët. Ose anasjelltas, në modalitetin pa pilot, lëvizni në një pikë të caktuar dhe siguroni evakuimin e një njësie tokësore.

Përdorimi më i rëndësishëm i motoçikletave mund të jetë përdorimi i tyre nga mjekët për të ofruar kujdes mjekësor urgjent si për civilët ashtu edhe për personelin ushtarak në rast lëndimi. Me shumë lloje sëmundjesh ose lëndimesh, nuk janë vetëm minutat që kanë rëndësi, por sekondat.

Koha do të tregojë se sa të vërteta janë skenarët e pritshëm për përdorimin e hoverboards dhe hoverbikes, por tashmë pothuajse të gjithë zhvilluesit e këtij lloji avioni parashikojnë mundësinë e përdorimit të tyre ushtarak dhe të veçantë. Ka shumë të ngjarë që këto lloj avionësh të jenë të kërkuar jo vetëm në tregun civil, por edhe si automjete për forcat e armatosura dhe forcat speciale.

Shpikësi-entuziast i njohur befasoi të gjithë botën me krijimin e tij të ri. Colin Furze ishte në gjendje të ndërtonte hoverbike-in e tij në vetëm pak ditë. Sigurisht, inxhinieri demonstroi menjëherë transportin e bërë vetë në veprim.

Ndërsa kompani të tëra po shpenzojnë burime të pabesueshme për krijimin e biçikletave të para të plota në botë, shpikësi dhe blogeri i famshëm Colin Furze ndërton prototipin e tij hoverbike në vetëm pak ditë. Entuziastja thjeshton dizajnin sa më shumë që të jetë e mundur automjeti, duke marrë parasysh vetëm veprimin e më faktorë të rëndësishëm. Rezultati i marrë nuk mund të mos bëjë përshtypje, pavarësisht se hoverbike e krijuar është ende shumë larg të qenit ideal.

Sipas vetë Colin Furse, ideja për të krijuar një hovercopter i erdhi pasi pa projekte të ngjashme nga entuziastë dhe kompani të tjera. Shpikësi vuri në dukje se fillimisht projekti ishte krejtësisht komik, për më tepër, megjithë thjeshtësinë relative të dizajnit të transportit, projekti i tij i parë ishte edhe më i thjeshtë se prototipi përfundimtar.

Në fakt, çdokush mund të mbledhë një hoverbike të tillë në garazhin e tij. Megjithatë, vetë Colin me shaka nuk i kërkon askujt të përsërisë diçka të tillë, për shkak të natyrës së pasigurt të projektit. Transporti bazohet në një kornizë në formë S, mbi të cilën dy motorët me benzinë me dy helika. Nëse mendoni pak për dizajnin, do të vini re ngjashmëri me helikopterët e transportit të mallrave Chinook me dy rotor. Krijimi i Colin bazohet në të njëjtin parim - dy vida të fuqishme që rrotullohen në drejtime të ndryshme.

Prototipi, i krijuar nga një entuziast, tashmë fluturon me shpejtësi të ulët dhe është i aftë të ngrihet nga toka në një lartësi deri në një metër. Sigurisht, transporti ka nevojë për balancim dhe kalibrim. Në formën e tij aktuale, është larg çdo ideali. Në të njëjtën kohë, Colin arriti të provojë se, me dëshirën e duhur, çdokush mund të krijojë diçka të ngjashme në garazhin e tyre.

Do të jetë interesante të shihet se çfarë po përpiqen të bëjnë inxhinierët e tjerë. Këtu është në vëmendjen tuaj

Australiani Chris Malloy krijoi një pajisje që ai e quajti "motoçikletë ajri". Gjatësia e këtij mjeti të pazakontë është 3 metra, diametri i instalimeve të vidhave është 1.3 metra dhe pesha është 105 kg. Projektuesi arriti të arrijë masën relativisht të vogël të automjetit të tij nëpërmjet përdorimit aktiv të materialeve shkumë dhe plastikës të përforcuar me fibra karboni. Shpikësi pretendon se biçikleta e tij ajrore mund të fluturojë me shpejtësi të madhe. 278 km/h në një lartësi deri në 3 km. Nëse fluturoni me një shpejtësi prej rreth 150 km/h, atëherë një rezervuar karburanti 30 litra do të jetë i mjaftueshëm për të mbuluar 150 km.

Sipas idesë së zhvilluesit, helikat e motoçikletës-helikopterit rrotullohen brenda anët e kundërta, e cila ju lejon të ulni çift rrotullues aktiv. Malloy ka menduar gjithçka: nëse helikat dështojnë papritmas, parashutat do të hapen. Vërtetë, shpikësi nuk ka vendosur ende përfundimisht nëse ato do të vendosen në trupin e avionit të tij apo në çantën e shpinës së pilotit. Hoverbike kontrollohet njësoj si një motoçikletë.

Aktualisht, Hoverbike ka kaluar testet e tokës dhe madje ka arritur të zbresë nga toka. Fluturimi i parë do të bëhet në vjeshtë dhe me interesin e investitorëve, Malloy planifikon të nxjerrë Hoverbike në prodhim masiv. Avioni pritet të kushtojë rreth 40 mijë dollarë.

ombrellë.

Biçikletë ajrore. Nuk ka gjasa që çdo i ri të mos ketë ëndërruar të hipë një të tillë.

Ky është vetëm një shembull, një aeromoto e tillë kushton 85,000 dollarë))). Dhe edhe nëse blini një "aeroplan" të tillë, nuk mendoj se do të guxoni lehtësisht ta fluturoni)))

Për një kohë të gjatë, ne kemi parë avionë të ngjashëm në filma dhe në ekranet televizive, në të cilët heronjtë fluturojnë mbi sipërfaqen e tokës dhe kalojnë nëpër shpejtësi të lartë nuk ka rrugë.

Dhe duket sikur teknologjia ka ekzistuar prej kohësh... Ka katërkopterë, helikopterë, xhiroplanë, aeroplanë dhe shumë njësi të tjera fluturuese... Por, mjerisht, nuk ka të përballueshme, të lehta për t'u menaxhuar, të besueshme dhe të sigurta..

Dikur fluturoja me aeroplanë dhe ende nuk më largojnë ëndrrat për qiellin dhe fluturimin e lirë. Dhe meqenëse jam i angazhuar në shpikjen dhe ndërtimin e prototipeve të ndryshme eksperimentale motorët kundër gravitetit, më pas vendosa të bëj diçka më të thjeshtë, dhe bazuar në parime fizike të njohura dhe të përdorura... Dhe fillova të mbledh informacione.

Dhe, Hurra! Gjetur!

Krahu i unazës, këtu është përshkrimi në YouTube. Ka cilësi të mira aerodinamike dhe forcë të mirë ngritëse.

Kam analizuar dhe menduar për dizajnin e një automjeti bazuar në të. Dhe ne morëm përfundime shumë të mira: me mjaft madhësive kompakte(1,6 me 3,5 m, sipërfaqja e një makine pasagjerësh) dhe me konsum të ulët energjie, thjesht nga 2 mulli këndi me bateri, mund të ngrejë lehtësisht 150-200 kg në ajër. Dhe, po aq e rëndësishme, një pajisje e tillë do të jetë e lehtë për t'u përdorur dhe absolutisht e sigurt, sepse edhe me motorët e fikur, ai thjesht do të ulet si një parashutë ose rrëshqitës. Dhe për sa i përket kostos së pjesëve dhe përbërësve, mund të kushtojë jo më shumë se një skuter.

Unë tashmë kam filluar zbatimin e planit. Ai hartoi diagrame të të gjithë aparatit dhe përbërësve individualë, bëri skica të vizatimeve të pjesëve individuale dhe përpiloi vlerësimet e kostos. Mbetet vetëm për të fituar para ose për të mbledhur fonde. Nëse ka para të mjaftueshme, do të duhen 2-3 muaj për të montuar prototipin.

Gjëja më e shquar është se arrita të zgjidh menjëherë problemin e kontrollit të një njësie të tillë... Ngritja dhe ulja vertikale është, natyrisht, e detyrueshme, kthesat në fluturim dhe në vend, fluturimi përpara, madje edhe prapa. Dhe e gjithë kjo pa avionë të mëdhenj ajri si nga një helikë helikopteri, dhe pa turbina dhe motorë shtesë.

Forma e krahut të unazës është pjekur përgjithësisht në formën e një ombrellë banale)) Nga erdhi emri ombrellë

.

Ju ndoshta keni hasur në një fenomen ku, edhe me një erë të lehtë, një ombrellë e hapur thjesht ju shkëput nga duart dhe madje kthehet nga brenda. Imagjinoni për një minutë që në secilën dorë të keni një ombrellë me një diametër deri në 2 metra secila))) Po, edhe një erë e vogël thjesht do t'ju fryjë))

Falë përvojës ekzistuese në dizajne të ndryshme, u gjetën zgjidhje elegante që pajisja të kthehet në ajër dhe të ecë përpara, pa motorë dhe helikë shtesë. E cila nga ana tjetër e bën pajisjen të lehtë për t'u kontrolluar dhe të sigurt.

Tani për tani, unë do të jap karakteristikat e përafërta të ombrellës:

Përmasat 1.6 me 3.5 m, sipërfaqja jo më e madhe se një makinë pasagjerësh. Pesha e vetë modelit është 25-35 kg, pesha e ngritur është 150-200 kg. Koha e fluturimit është nga 30 minuta, do të varet nga përzgjedhja bateritë. Shpejtësia e udhëtimit deri në 100 km/h, fluturimet testuese do të tregojnë më saktë. Kërkohet ngritje dhe ulje vertikale falas. Ekziston një mundësi për palosjen e thjeshtë për të përshtatur një biçikletë.

Lëshimi i çmimit (?) sepse Për momentin, është e nevojshme të montoni një prototip - modeli i parë i provës, atëherë prodhimi i përbërësve dhe pjesëve në prodhimin e parë do të jetë më i shtrenjtë se kur ekziston një version transportues i fabrikës. Unë nuk do të ngre vetë një prodhim të plotë, do të zgjaste shumë dhe do të ishte shumë i shtrenjtë. Por, kur prodhohet një prototip me karakteristikat e deklaruara, çdo fabrikë skuteri apo edhe biçikletash do të dëshirojë të prodhojë automjete të tilla në seri. Dhe askush nuk do të refuzojë të ketë një çadër të tillë, jo vetëm për hir të sporteve ekstreme dhe adrenalinës nga fluturimi, por edhe thjesht si një biçikletë apo motoçikletë banale, dhe veçanërisht në zonat rurale, ku nuk ka gjithmonë rrugë të mira.

Për të bërë një prototip duhen rreth 200 mijë rubla, dhe në prodhim masiv për shitjet me pakicë Një ombrellë do të kushtojë 20-30 mijë rubla. Çfarë jo një opsion buxhetor? Dhe jo vetëm milionerët do të mund të fluturojnë si në filma.

Ne jemi në prag të një epoke të re. Një epokë kur makina nuk ka më nevojë për shofer, energjia elektrike zëvendëson karburantin e djegshëm, sensorët dhe ekranet zëvendësojnë instrumentet analoge. Prodhimi i motoçikletave nuk qëndron ende së bashku me makinat. kompani amerikane Aerofex Corp prezantoi një koncept modeli i ardhshëm Aero-X - Hoverbike.

Si funksionon një motoçikletë fluturuese

Ky avion është një dizajn i ngjashëm me një motoçikletë, ku në vend të rrotave ndërtohen turbina, duke krijuar efektin e një jastëku ajri. Një xhiroskop dhe shumë sensorë që kontrollojnë animet duke përdorur pajisje korrigjuese të fluturimit ndihmojnë për të qëndruar në helikat e tunelit.
Aktiv ky moment Shpejtësia maksimale e Hoverbike është 72 km/h, lartësia maksimale arrin pothuajse 3.7 m, por siguria e këtij mjeti vihet në pikëpyetje. Kjo është ajo që ngadalëson nisjen e projektit në seri. Edhe pse, përafërsisht, siguria e biçikletave të zakonshme lë ende shumë për të dëshiruar. Edhe shpikjet më të fundit të avancuara, siç është airbag-i i motoçiklistëve, arrijnë të funksionojnë vetëm me një shpejtësi jo më shumë se 60 km/h. Hoverbike është në gjendje të ngrejë dy persona dhe të udhëtojë me një rezervuar plot gaz për më shumë se një orë. Ky shpenzim është i detyrueshëm motor rrotullues, në të cilën karburanti digjet me një rend të madhësisë më shpejt. Përveç rotorit, sot Hoverbikes janë të pajisur me jon dhe motorët e gravitetit, por deri më tani secila prej tyre ka mangësi që i pengojnë të vihen në funksion. Problemi me rrëmbimet e erës që shpërndanin pajisjen u zgjidh falë kuadrokopterëve tashmë të njohur. Në to, të njëjtët xhiroskopë dhe përshpejtues, të kontrolluar nga elektronika dhe duke stabilizuar pozicionin e Aero-X, janë përgjegjës për shpërthimet e erës.

Çmimi i një motoçikletë është çmimi i sigurisë

Mrekullia e teknologjisë nga Kalifornia do të dalë në shitje në vitin 2017. Aerofex ka marrë tashmë një numër të madh letrash nga ata që dëshirojnë të porosisin paraprakisht avionin. Çmimi i Aero-X Hoverbike do të jetë rreth 85,000 dollarë. Ju mund të para-porositni tani duke depozituar 5000 dollarë.

Një motoçikletë fluturuese është një gjë praktike, sepse nuk ka nevojë për rrugë, që do të thotë se mund të pushtoni terrene të pafundme jashtë rrugës. Nuk do të ketë probleme me koordinimin e fluturimeve sepse... Lartësia maksimale e ngritjes do të jetë e kufizuar. Kontrolli i një motoçiklete fluturuese është intuitiv, i kuptueshëm dhe më e rëndësishmja i sigurt, siguron Aerofex. Moderne, dizajn i avancuar e bëjnë këtë pajisje më të dëshirueshme për njerëzit që duan të dallohen.
Themeluesi i kompanisë, dhe tani drejtori teknik Mark De Roche, e konsideron heqjen e "efektit të dokimit" një përparim të madh. Kjo do t'i lejojë njerëzit që dinë të drejtojnë një motoçikletë të mësojnë menjëherë se si të përdorin një Aero-X. Prototipet e ardhshme do të kontrollohen nga piloti duke anuar dhe rrotulluar automjetin duke përdorur timonin.
Për të parandaluar që pronarët e ardhshëm, të shqetësuar nga blerja, të kryejnë vetëvrasje, pajisja është e pajisur me sisteme që kufizojnë shpejtësinë dhe lartësinë. Gjithashtu, oligarkëve rusë do t'ju pëlqejë ideja e shtimit të airbagëve në Hoverbike.

Motor - ndezur jastëk ajri

Nuk është rastësi që ky hovercraft me përmasa të vogla quhet motoçikletë. Pesha, shpejtësia, fuqia dhe aftësia e tij ngritëse janë pothuajse të njëjta me ato të këtyre automjeteve të njohura me dy rrota. Dhe është edhe më e lehtë për t'u bërë sesa një motoçikletë. Baza e AVP është një byk platformë në të cilën janë montuar dy termocentrale - shtytje dhe injeksion, sedilja e shoferit dhe kontrollet e pajisjes.

Trupi i platformës është tërësisht prej druri: kuverta, pjesa e poshtme, mbulesa dhe unaza aerodinamike e karikuesit janë bërë nga kompensatë katër milimetrash, shtyllat udhëzuese që orientojnë rrjedhën e ajrit janë bërë nga shufra bliri 40 mm të trasha (trashësia e tyre maksimale ndodhet në një të tretën e gjatësisë, duke llogaritur nga hunda), qoshet dhe skitë mbështetëse - thupër. Të gjithë këta elementë janë montuar duke përdorur zam kazeinë, vetëm unaza aerodinamike është derdhur në trup me shirita tekstil me fije qelqi të ngopura me një lidhës epoksi. Në epoksi janë bashkangjitur edhe guaskat përforcuese. Në fund, trupi lyhet me rërë, ngopet me vaj tharje dhe lyhet.

Skaji është një element i rëndësishëm strukturor i përfshirë në organizimin e jastëkut të ajrit. Është bërë nga një shirit kanavacë i ngjitur në kuvertë me gozhdë të vegjël. Fundi i skajit është i rrethuar dhe i lidhur me një kordon.

Vendi i shoferit (në në këtë rast marrë nga karta) mbështetet në unazën aerodinamike dhe është i siguruar me një kunj 8 mm (përpara) dhe në kutinë e supermbushësit (prapa). Mbi mbështetësen ka një kuti polietileni me një kapacitet 2 litra - një rezervuar karburanti. Është ngritur aq lart sa që karburanti të rrjedhë në karburatorë nga graviteti. Një karburant është i mjaftueshëm për rreth 15-20 minuta funksionim të motorit (në varësi të modalitetit).

Një motor i modifikuar IZH-112 u përdor për të drejtuar superngarkuesin. Thelbi i modifikimeve është si më poshtë: vëllimi i dhomës së djegies është zvogëluar - raporti i kompresimit është rritur në 8.5, fuqia e motorit është rritur në 18 kf. në 4600 rpm. Kutia e ingranazhit është prerë dhe gjeneratori i stokut zëvendësohet me një magneto nga një startues traktori. Motori është i pajisur me një difuzor të marrjes dhe me mbyllës të tubave të shkarkimit.

Për t'u shtrënguar bosht me gunga shpërndarësi i helikës është i lidhur me rrotullën e nisjes. Helika me katër tehe me një diametër prej 670 mm dhe një hap prej 700 mm është bërë nga dy helikë identike me dy tehe të lidhura në mënyrë tërthore. Materiali - thupër. Është ngjitur në qendrën e motorit me tre kunja M8 dhe një rrufe në qendër M12. Shtytja statike e një helike të tillë është 40 kgf.

Motori është montuar mbi platformë në tre harqe tuba 33 mm. Dy harqet anësore janë ngjitur në kavilje përmes guarnicioneve gome, pjesa e pasme është ngjitur drejtpërdrejt në kokën e cilindrit.

Motori kryesor është nga motoçikleta M-111. Fuqia e saj është 11 kf. në 5500 rpm. Modifikimet janë pothuajse të njëjta: kutia e ingranazhit është prerë, është instaluar një magneto, shpërndarës dhe shall, një vidë ajri me një shpërndarës dhe një rrotull fillestar është ngjitur në boshtin e boshtit të gungës. Diametri i vidës 800 mm, hapi 400 mm, shtytja statike - 30 kgf.

Motori është i instaluar me cilindrin poshtë, i cili lejoi të ulë qendrën e gravitetit dhe të zvogëlojë dimensionet e të gjithë pajisjes. Megjithatë, kjo marrëveshje zbuloi pengesë domethënëse: Kandela nganjëherë vërshon me karburant dhe motori ngec. Prandaj, mënyra për të dalë nga situata duket të jetë përdorimi i një koke cilindri nga një motoçikletë M-107, mbi të cilën është montuar kandela në anën.

Kontrolli është i përqendruar në sediljen e shoferit. Në të djathtë është sektori i mbytjes dhe çelësi i ndezjes së supermbushësit, në të majtë është sektori i mbytjes dhe çelësi kryesor i ndërrimit të motorit.

Përpara sediljes së shoferit ka një stacion kontrolli të këmbës për pajisjen. Një paralelogram me pedale rrotullohet rreth një boshti vertikal të fiksuar në platformë, shtytja nga e cila (tubi duralumini 14 mm) kalon nën kuvertë në timonin e bishtit. Timoni është i instaluar pas mbrojtëses së helikës dhe funksionon në rrjedhën e hedhur nga tehet e saj.

Korniza e timonit është e punuar me rrasa pishe (trashësia maksimale 18 mm në majë të timonit), e mbuluar me çorape najloni dhe e mbuluar me dy shtresa letre mike.

Pesha e "motoçikletës" është 70 kg. Me një shofer që peshon 65-75 kg, pajisja është e aftë të lëvizë në një lartësi prej 5-6 cm me një shpejtësi prej 65-70 km/h.

Tani për mënyrën e përdorimit të makinës. Motori kryesor fillon i pari. Pasi të funksionojë në mënyrë të qëndrueshme, motori i mbingarkuesit ndizet. Lëreni të funksionojë me shpejtësi të ulët, pas së cilës shoferi zë vendin e tij.

Gjatë lëvizjes, kontrolli kryhet duke ndryshuar pozicionin e qendrës së gravitetit të pajisjes. Për një ndryshim të lehtë në kurs, mjafton një devijim i lehtë i trupit të shoferit në një drejtim ose në një tjetër. Kur ka një ndryshim të mprehtë në kurs, timoni gjithashtu funksionon. Duhet të kujtojmë se pajisja reagon ndaj devijimit të timonit me njëfarë vonese. Kjo është veçantia e drejtimit të një "motoçiklete" në një jastëk ajri, ndryshe nga çdo lloj tjetër transporti tokësor.

Oriz. 1. Dizajni i motoçikletës hovercraft:
1 - pedale (ngasja e timonit), 2 - byku i platformës, 3 - sedilje, 4 - sektori i mbytjes, 5 - ndërprerësi i ndezjes së motorit të mbingarkuesit, 6 - shufra (makinë timoni), 7 - tehu i mbingarkuesit, 8 - rrotulla e nisjes , 9 - motori i mbingarkuesit, 10 - magneto, 11 - rezervuari i karburantit, 12 - harqe mbështetëse, 13 - marrja e ajrit të karburatorit, 14 - silenciatorë të tubave të shkarkimit, 15 - korniza e motorit, 16 - motori kryesor, 17 - helikë, 18 - timon, 19 - mbrojtëse e helikës, 20 - menteshat e timonit, 21 - skaj, 22 - kunja.

Oriz. 2. platformë-gakë WUA:
1 - mbivendosje, 2 - guaskë përforcuese (8 copë), 3 - unazë aerodinamike e superngarkuesit, 4 - kuvertë, 5 - fund, 6 - ski mbështetës gjatësor, 7 - ski mbështetës tërthor, 8 - shtylla udhëzuese.

Oriz. 3. Drejtim i timonit (timon rrotullues):
1 - pedale paralelograme, 2 - tufa e boshtit të drejtimit, 3 - shufra, 4 - menteshat e timonit, 5 - timon.

Oriz. 4. Qendra e helikës (kryesore dhe injeksion):
1 - bosht motori, 2 - shpërndarës, 3 - rrotulla e nisjes, 4 - helikë, 5 - rondele, 6 - rrufe në qendër M12, 7 - kunj M8.

Specialistët rusë nga kompania Hoversurf kanë zhvilluar një prototip të para-prodhimit të motoçikletës fluturuese Scorpion 1. "Hoverbike" vendase, e aftë të lëvizë në një lartësi deri në tre metra me një shpejtësi afër 100 km/h, do të kushtojë motoçiklistë të së ardhmes së afërt
në 34 mijë dollarë dhe tashmë është në dispozicion për para-porositje.

Ideja e një automjeti të tillë nuk është e re - në vitin 2014, Malloy Aeronautics prezantoi para publikut konceptin e një kopteri eksperimental me shumë rotorë të rëndë, Hoverbike, i aftë për të ngritur në ajër një të rritur. Dhe vetëm një vit më vonë, nën patronazhin e Departamentit të Mbrojtjes së SHBA, Malloy Aeronautics mori pjesë në shfaqjen ajrore ndërkombëtare Le Bourget në Paris.

Motoçikleta fluturuese Malloy ka kaluar nëpër të gjitha fazat e projektimit dhe zhvillimit, por ende nuk është vënë në prodhim

Përkundër faktit se para provave në shkallë të gjerë detare dhe prodhim serik Gjëja "hoverbike" nuk ka ardhur ende (dhe ende nuk dihet nëse do të vijë) - ideja mori shumë përgjigje entuziaste dhe nuk vonoi të shkonte "te njerëzit".

Disa muaj më parë, video blogeri dhe shpikësi i njohur britanik Colin Furze publikoi një video të një motoçiklete fluturuese që Colin e montoi në një garazh të vogël!

Ndryshe nga amerikanët e kujdesshëm nga Malloy, të cilët respektuan masat paraprake minimale të sigurisë ("motokopteri" në video ishte i lidhur me rripa dhe u hoq në vend), Colin pa frikë qarkoi rreth oborrit dhe në hapësirë ​​e hapur, bëri kthesa spektakolare në ajër dhe gjithashtu arriti të fluturonte natën me drita dhe fishekzjarre!

Motoçikleta fluturuese e Colin Furze, e montuar në garazh:

Ishte e qartë se zhvillim i ri do të merret shpejt nga prodhuesit dhe entuziastët globalë, dhe është po aq e qartë se në Rusi do të jemi ndër të fundit që do të shohim një motoçikletë fluturuese. Kriza financiare, paarritshmëria e komponentëve të nevojshëm dhe refuzimi i plotë i këtij lloji iniciativash nga kuadri legjislativ i bënë ëndrrat e biçikletave të lëvizshme në mënyrë të paarritshme.

Prandaj, lajmet për zhvillimin Kompani ruse motoçikleta fluturuese është po aq e papritur si një supersonik sistemi i transportit sikur Hyperloop u krye, të themi, në Uglich.

Por fakti mbetet se ndërsa bota perëndimore po teston me kujdes prototipet e para të "motokopterëve" fluturues, Rusia ka projektuar dhe po përgatitet për lëshimin e një automjeti serik pa pilot, Hoversurf Scorpion 1.

Video e testeve të fluturimit të hoverbike ruse Hoversurf Scorpion 1:

Tregu për motoçikletat fluturuese nuk ekziston ende, kështu që Akrepi thjesht nuk ka konkurrentë, por pavarësisht kësaj, me koston e deklaruar dhe Specifikimet teknike, pajisja duket e favorshme edhe në sfondin e prototipeve të shumta të huaja.

Shpejtësia maksimale e vlerësuar e "hoverbike" ruse është rreth 100 kilometra në orë, dhe rezerva e energjisë në bateri është 20 minuta. Ne zhvillim version hibrid motori me karburant hidrokarbur, i cili lejon optimizimin e raportit të performancës me peshën e ngritjes dhe rritjen e kohëzgjatjes së funksionimit me një karburant.

Skica e punës e Hoversurf. Foto nga faqja zyrtare e kompanisë

Ndryshe nga kolegët e tyre të huaj, ajo që i ndalon entuziastët rusë të fluturojnë me shpejtësi maksimale nuk është frika për pilotët e testimit - me sa duket ka më shumë se sa të tillë - por fakti që motoçikleta ekziston ende në një kopje të vetme.

Kemi vetëm një motoçikletë të ndërtuar deri tani dhe kemi frikë se mos e dëmtojmë. Kur të jetë dhjetë, ne mund të fillojmë të garojmë.

tha zhvilluesi i motoçikletës fluturuese, Alexander Atamanov, në një intervistë për Izvestia.

Krijuesit e "copterbike" ruse, me sa duket, janë përgjithësisht mjaft të guximshëm për të ardhmen e pajisjeve të tilla - vetëm këmbët e pilotit mbrohen nga helikat rrotulluese, dhe në disa fotografi testuesit nuk kanë as helmetë.

Paraqitja e helikave njëra mbi tjetrën (të gjetura në prototipet e para Malloy) dhe mungesa e ndonjë mbrojtjeje për to, të cilën as aviatori britanik i "garazhit" nuk e përçmoi, ngre dyshime për sigurinë e funksionimit aktual të Scorpion. . Mosdrejtimi ose shkatërrimi i qoftë edhe njërit prej helikave mund të bëjë që aeroçiklisti të bjerë nga një lartësi e konsiderueshme.

A është hoverbike ruse një produkt premtues apo thjesht një koncept tjetër dizajni futuristik?

Pakujdesia e dukshme e asaj që po ndodh është e tillë vetëm në shikim të parë. Krijuesit i marrin seriozisht çështjet e sigurisë: lartësia maksimale e fluturimit të Scorpion 1 është e kufizuar në tre metra mbi sipërfaqe, dhe mbushje elektronike përdoren kontrollorët e fluturimit dhe software nga prodhuesit kryesorë në botë.

Epo, pajisjet u neglizhuan disa herë për hir të një goditjeje spektakolare - në raste të tjera përdoret komplet i plotë mbrojtje nga motocross.

Testet e "hoverbike" si pjesë e konferencës së startup-it të teknologjisë Startup Village 2016:

Njerëzit priren të jenë mosbesues ndaj risive të tilla radikale - më pak se një shekull më parë, njerëzit e zakonshëm kishin po aq frikë nga avionët e pasagjerëve, duke besuar se vetëm të çmendurit mund të udhëtonin me ajër në distanca të tilla. Sot, transporti ajror është më i sigurti dhe një nga mënyrat më të njohura të transportit.

Ne propozuam konceptin e një motoçiklete fluturuese më tepër për të tërhequr vëmendjen - në fakt, nga pikëpamja e perspektivave të tregut, tregu për dronët e rëndë premton më shumë. Sidoqoftë, ne jemi gati të bëjmë një motoçikletë nëse marrim një porosi, por shohim se ndërsa njerëzit i trajtojnë produkte të tilla me njëfarë kujdesi, ata padyshim kanë frikë.

Aleksandër Atamanov

Një ekip zhvilluesish nga Rusia, Letonia, Ukraina, Izraeli dhe vende të tjera merr pjesë në krijimin e pajisjes, dhe e gjithë puna zhvillohet në territorin e Federatës Ruse.

Kostoja e deklaruar e pajisjes inovative është 34 mijë dollarë (≈2 milion rubla), që është një renditje e madhësisë më e ulët se mostrat e huaja eksperimentale. Sidoqoftë, për momentin kostoja e para-porositjes është më e lartë - 52 mijë dollarë, ose rreth 3 milion rubla me kursin e sotëm të këmbimit, i cili është akoma më i lirë se shumica e analogëve të huaj.

Kështu, për shembull, një Flike Tricopter pak më i pajisur me energji vlerësohet në 200 mijë dollarë - afër prodhim serik një zhvillim nga inxhinierë hungarezë nga kompania jofitimprurëse Bay Zoltan, e prezantuar vjeshtën e kaluar në Ekspozitën e Sporteve Ekstreme të Lindjes së Mesme. Ashtu si Scorpion, Tricopter arrin një shpejtësi deri në 100 km/h, por mund të rritet 30 metra, dhe ngarkimi i baterisë zgjat 40 minuta - ndryshimi në karakteristikat e pajisjeve nuk është aq mbresëlënës sa në çmim.

Motoçikleta fluturuese hungareze Flike Tricopter me vlerë 200 mijë dollarë:

Fatkeqësisht, pavarësisht nga të gjitha avantazhet zhvilluar brenda vendit, “Akrepat” mund të mos shfaqen në përdorim të gjerë shumë shpejt. Pengesa kryesore për tregun e motoçikletave fluturuese është legjislacioni që rregullon rreptësisht sigurinë e fluturimeve të avionëve të vegjël dhe lejimin e pilotëve për të fluturuar.

Pajisjet e tilla nuk mund të blihen dhe të përdoren ligjërisht nga një person privat, ashtu si një makinë ose një skuter, përveçse për të fluturuar mbi truallin tuaj.

Është e vështirë të flasësh për perspektivat, por në çdo rast, dizajni i kuadratit nuk më duket më i besueshmi, pasi nëse një nga helikat prishet, do të ndodhë një aksident me pasoja të dobëta të parashikueshme. Sipas mendimit tim, teknologjitë për krijimin e avionëve të vegjël të aftë për ulje në shirita 30-50 m të gjatë do të zhvillohen më mirë.

Alexander Grek, kryeredaktor i revistës "Popullore Mechanics"

Mezi presim lajme rreth këtë pajisje- në fund të fundit, makinat dhe motoçikletat fluturuese shumë shpejt mund të bëhen realiteti ynë i përditshëm, dhe jo Piktura të bukura në revistat fantashkencë.

Një motoçikletë fluturuese e së ardhmes sipas një artisti 3D