Pa asnjë shtrirje të imagjinatës, Hyundai Solaris mund të quhet një nga makinat më të njohura në vendin tonë. Një popullaritet i tillë u arrit për shkak të pamjes së saj tërheqëse, brendshme të bollshme për klasin e saj dhe çmimit të arsyeshëm. Dhe në një gjendje të përdorur, një makinë koreane është edhe më e lirë, gjë që tërheq ata entuziastë të makinave që nuk janë të gatshëm të paguajnë më shumë për një makinë të re nga një shitës makinash. Por çfarë ndodh me besueshmërinë? Dhe megjithëse Hyundai Solaris, i cili doli në shitje në 2011, u prodhua jo shumë kohë më parë, informacione të caktuara për këtë model janë mbledhur ende.

Nuk ka nevojë të shqetësoheni për ndryshkun. Trupi i një makine koreane është i galvanizuar, kështu që njolla të kuqe do të shfaqen në të vetëm nëse ka qenë në një aksident të rëndë. Edhe patate të skuqura relativisht të mëdha, dhe këto mund të gjenden mjaft shpesh në makinat më të vjetra, nuk lulëzojnë. Dhe vetëm çatia mund të shkaktojë probleme të vogla. Ka mbetur pa galvanizim. Gjithashtu, para se të blini një makinë, inspektoni dorezat e dyerve. Bojë në brendësi të tyre zakonisht qërohet. Nuk ndikon në shpejtësinë, por ju mund të negocioni.

Kuti

Transmetimi manual i instaluar në Hyundai Solaris është mjaft i besueshëm. Në Solaris tim, të cilin e mora me qira me të drejtën e blerjes, pasi kisha hartuar më parë një marrëveshje blerjeje makine

Fillimisht më trembi, marshet e para dhe të dyta u angazhuan fillimisht me një përpjekje të dukshme, por u gjet një shpjegim, makina ishte, mund të thuhet, e re, në të kishin kaluar vetëm 30 mijë km, kështu që pronarët e Solaris të përdorur thjesht nuk do ta vinte re këtë, pasi me kalimin e kohës mekanizmat " mekanika" mësohen me të dhe e lehtësojnë pronarin e një makine koreane nga nevoja për të përdorur forcë.

Por tingujt e jashtëm që mund të lëshojë një kuti ingranazhi manual gjatë vozitjes duhet të merren më seriozisht. Është e mundur që për t'i eliminuar ato do t'ju duhet të ndryshoni kushinetën e boshtit të hyrjes dhe kapakun e kutisë së kutisë. Shumë pronarë donin ta bënin këtë si pjesë e një riparimi garancie, por deri më sot tregtari nuk e ka pranuar problemin.

Hyundai Solaris me një kuti ingranazhi automatik mund të pësojë goditje gjatë ndërrimit të marsheve. Dhe të gjitha për shkak të valvulave të kutisë ngjitëse. Asnjë problem tjetër global nuk është vënë re ende.

Motorri

Motorët e instaluar në makinat koreane janë mjaft të besueshëm, por ende nuk janë pa disa veçori. Shumë pronarë kanë vërejtur probleme me fillimin e ftohtë të motorit dhe shpërthimin që ndodh me shpejtësi mesatare. Gjithashtu kushtojini vëmendje temperaturës së funksionimit të motorit. Në disa Hyundai Solaris, pronarët tashmë kanë arritur të mbinxehin motorin. Dhe gjithçka për shkak të shtytësit të ventilatorit të ftohjes së radiatorit fluturues. Dhe gjëja më e keqe është se shtytësja e fluturuar nuk ndihet në asnjë mënyrë. Pra, mos u bëni dembel për ta lëvizur periodikisht dhe për të vlerësuar vizualisht gjendjen e tij.

Pezullimi

Por pezullimi mund të shkaktojë shumë më tepër probleme. Tashmë pas 15 mijë kilometrash në një makinë koreane, kushinetja e rrotës së përparme mund të fillojë të zhurmojë. Kushinetat e rrotave të pasme mund të përballojnë dy herë më shumë. Pjesa tjetër e përbërësve të pezullimit Hyundai Solaris janë më të besueshme.

Salloni

Merrni kohë për t'i kushtuar vëmendje gjendjes së dritave të mjegullës. Disa pronarë madje i zëvendësuan ato nën garanci, megjithëse më shpesh gjithçka varet nga zëvendësimi i lidhësve, të cilët thjesht lirohen nga drejtimi i shpeshtë në rrugë të këqija.

Brenda, Hyundai Solaris duket shumë elegant, por nuk mund të mbështeteni në materiale të shtrenjta përfundimi. Pra, përgatituni të jetoni me "kriket" dhe periodikisht të luftoni me kërcitjen e paneleve të brendshme. Epo, mos harroni të inspektoni pjesën e brendshme për gërvishtje përpara se të blini. Më shpesh, gërvishtjet mund të gjenden në veshjen me shkëlqim në tastierën qendrore.

Dhe meqenëse tashmë keni shikuar në sallon, mos u bëni dembel për të kontrolluar funksionimin e të gjitha pajisjeve elektrike. Ndizni ventilatorin e ngrohësit. Shumë pronarë ankohen se në shpejtësinë e parë është shumë e zhurmshme, dhe në disa makina tifozi tashmë është zëvendësuar plotësisht nën garanci. Kontrolloni gjithashtu funksionimin e radios. Ka zakon të rivendosë në mënyrë spontane të gjitha cilësimet.

Çfarë tjetër?

Është e pamundur të mos përmendet rafti i drejtimit, i cili në disa makina filloi të trokasë pas disa qindra kilometrash. Dhe gjëja më befasuese është se rafti i ri, i cili u shfaq në shumicën e makinave si pjesë e riparimeve të garancisë, filloi të trokasë fjalë për fjalë pas nja dy mijëra kilometrash. Ky është padyshim një llogaritje e gabuar konstruktive.

Nuk ka ankesa të mëdha për sistemin e frenave Hyundai Solaris. Mbështesat e frenave të përparme mund të përballojnë deri në 40 mijë kilometra.

Kushtojini vëmendje gjendjes së parakolpëve të përparmë dhe të pasmë. Mbërthimet e tyre nuk janë shumë të sigurta, gjë që i bën ata të kërcejnë nga sediljet e tyre. Por përsëri, kjo vështirë se duhet të konsiderohet një problem i madh. Mbërthimet e reja nuk do ta zbrazin portofolin tuaj.

A ia vlen të blesh një Hyundai Solaris të përdorur?

Pra, a ia vlen të blini një Hyundai Solaris të përdorur? Çështje komplekse. Koreanët ishin aq të nxituar për të sjellë makinën në treg, saqë bënë një sërë gabimesh në dizajn. Një tjetër gjë është se shumica e tyre tashmë janë rregulluar dhe problemet e shfaqura janë zgjidhur gjatë shërbimit të garancisë. Pra, një Hyundai Solaris me kilometrazh të ulët nuk është aq i keq. Dhe çmimi për të është i mirë. Kështu që ju mund ta merrni atë.

Shpesh, pronarët e makinave e gjejnë veten në situata të ndryshme të pazakonta që mund të quhen vetëm budallenj, dhe nuk ka rrugëdalje të lehtë prej tyre. Ose çelësat mbeten në ndezës, ose çanta me ta harrohet në sediljen e pasme ose të pasagjerit, por rezultati është gjithmonë i njëjtë - makina është e kyçur dhe nuk është e mundur ta hapni atë. Por, pavarësisht nga pashpresa e situatës, hapja e një Hyundai Solaris pa çelës është mjaft e mundur dhe nuk është veçanërisht e vështirë.

Shkaqet dhe pasojat

Nëse jeni "me fat" të gjeni veten në një situatë të tillë pas mbërritjes në shtëpi ose në pikën e fundit të udhëtimit, atëherë kjo tashmë e thjeshton çështjen, por nëse telashi ka ndodhur diku në gjysmë të rrugës ose në një vend të shkretë, atëherë situata bëhet më keq. Pa aftësitë dhe njohuritë se si të hapni një Hyundai Solaris pa çelës, e vetmja rrugëdalje e sigurt, por në të njëjtën kohë e shtrenjtë është të telefononi një specialist që do të zhbllokojë makinën e mbyllur.

Është e rëndësishme të kuptohet se është jashtëzakonisht e nevojshme të qëndroni të qetë dhe të mos bëni panik, sepse dëshira e parë është thyerja e xhamit në derë, e cila, natyrisht, duket se është një rrugëdalje nga situata, por kostot e mëtejshme të zëvendësimi i tij do të jetë i rëndësishëm.

Puna e specialistit

Thirrja e një specialisti në çështje të tilla do të marrë një shumë të caktuar parash, por gjithçka do të shkojë shpejt dhe pa pasoja. Pothuajse në të gjitha rastet, procedura për hapjen e një dere nga një profesionist duket si kjo:

• Një shpatull e fortë plastike futet në anën e sipërme të derës nën kornizën që mban xhamin. Në këtë rast, pjesa e sipërme e derës lëviz pak mbrapa me disa milimetra.
• Një dhomë gome futet në hendek, e ngjashme me dhomën e një tonometri, në të cilin ajri furnizohet duke përdorur një llambë. Duke e fryrë, e shtyn më tej derën, duke rritur kështu hendekun, i cili arrin rreth 1 cm.
• Një tel futet në hendekun e formuar dhe bllokimi i derës është shkëputur.

Të gjitha manipulimet e kryera nga një mjeshtër me përvojë jo vetëm që do të arrijnë shpejt një rezultat pozitiv, por gjithashtu do të ruajnë bojën e makinës, gjë që është e rëndësishme.

Hapja e derës duke përdorur mjete të improvizuara

Thirrja e një specialisti, megjithëse efektive, nuk është gjithmonë e mundur, veçanërisht nëse një keqkuptim fatkeq ka ndodhur gjatë rrugës jashtë një zone të populluar. Për më tepër, numri i rasteve kur telefoni mbetet në makinë së bashku me çelësat është i madh dhe pa të, natyrisht, thirrja e shërbimit të shpëtimit është e pamundur. Një motor që funksionon gjithashtu mund të shtojë karburant në zjarr, duke eliminuar ngadalë por me siguri rezervat e karburantit në rezervuar.

Metoda në të cilën bllokimi hapet pa çelës dhe pa bateri është e thjeshtë dhe mjaft e ngjashme me manipulimet e mjeshtrave. Për të kryer procedurën, do të mjaftojë një degë me një copë teli. Hapat e ardhshëm:

• Këndi i sipërm i derës është i hapur, i tërhequr pak mbrapa, pas së cilës një pjesë e një dege futet në hendekun që rezulton.
• Njëra skaj i telit përkulet me një goditje, futet në çarë dhe kap me kujdes putrën e bllokimit.

Eliminimi i problemit do të zgjasë disa minuta, por për të shmangur gërvishtjet, rekomandohet të mbështillni diçka rreth telit, si dhe një degë, ose të vendosni diçka poshtë tyre.

Blerja e një makine të re të huaj është bërë gjithnjë e më e vështirë kohët e fundit, edhe nëse "rrotat" nevojiten dëshpërimisht. Makinat po shtrenjtohen, por pagat nuk po rriten. Ky efekt është veçanërisht i dukshëm në segmentin e makinave buxhetore, ku blerësi detyrohet të numërojë çdo qindarkë. Edhe nëse flasim për blerjen e një makine me kredi. Megjithatë, sot ka oferta në treg që lejojnë edhe një familje shumë të varfër të blejë një makinë të re me të. Pothuajse të gjithë prodhuesit e automjeteve, si parakusht për një transaksion të tillë, kërkojnë të kontribuojnë një pjesë të kostos së automjetit të përzgjedhur. Si rregull, ne po flasim për 20-30 përqind të kostos në formën e një pagese paraprake. Çmimi mesatar për një makinë të huaj buxhetore tani është diku rreth 600,000 rubla, dhe pronari i mundshëm i një makine të tillë duhet të gjejë më shumë se shuma mbresëlënëse për buxhetin e tij. Dhe industria e automobilave duket se po tallet me ne: me gjithë "lotët në ekonominë" e Rusisë, ka ende modele të reja. Gjenerata e dytë Hyundai Solaris, e cila kohët e fundit u shfaq në shitje, është një shembull i gjallë i kësaj.

Nga jashtë, Solaris i ri është bërë edhe më elegant dhe agresiv, kryesisht falë grilës gjashtëkëndore të theksuar masive, parakolpëve të shtrënguar dhe një shiriti elegant LED të dritave të ditës. Dritat e pasme në modë në formë shigjete i japin makinës një sasi të caktuar shprehjeje. Shtoni rrota të lehta aliazh në këtë "buqetë" dhe admironi një makinë solide që nuk është me buxhet. E cila, nga rruga, u bë 30 mm më e gjatë dhe më e gjerë se modeli i tij paraardhës. Në brendësi të "Koreanit", vetëm plastika relativisht e fortë kujton se i përket segmentit të makinave të lira. Futjet e buta u shfaqën në dekorimin e derës, tastiera qendrore u kthye drejt shoferit, si në një BMW. Tani ai krenohet me një ekran multimedial me prekje 7 inç me grafikë të këndshme dhe përgjigje të qarta ndaj komandave.

Gjithashtu theksojmë se kemi punuar shumë seriozisht në modernizimin e pezullimit të pasmë të modelit. Timoni me energji elektrike është zëvendësuar me një timon elektrik. Transmisionet manuale dhe automatike me gjashtë shpejtësi janë modifikuar. Motorët e instaluar në Solaris u optimizuan në thelb për ta - njësi benzine 1.4 litra 100 kuaj fuqi dhe 1.6 litra 123 kuaj fuqi. Makinë e madhe. Dhe ajo që është veçanërisht e bukur është se në rastin e saj, ëndrra për të hyrë në një showroom të markës vetëm me një pasaportë në xhep dhe për të përzënë nga portat e saj me një makinë krejt të re pa paguar asnjë qindarkë, prej disa kohësh ka rezultuar mjaft e realizueshme. .

Kjo u bë e mundur falë programit unik - pa ekzagjerim - Hyundai Motor CIS për momentin, me ndihmën e të cilit mund të merret një kredi për blerjen e një Hyundai Solaris të ri pa asnjë paradhënie. Quhet "Fillo me paradhënie zero". Në praktikë shkon kështu. Blerësi i makinës lidh njëkohësisht dy marrëveshje kredie në koncesionarin e makinave me partnerin e programit, Cetelem Bank LLC, për një periudhë tre vjeçare.

E para prej tyre, një kredi për makinë në programin "Start" për 80% të kostos së makinës, lëshohet në kuadër të programit të subvencionimit shtetëror me 11.25% në vit. E dyta është një kredi konsumatore, e cila mbulon deri në 20% të kostos së mbetur të makinës në masën 19.9%. Ajo që është e rëndësishme është që edhe nëse klienti ka një sasi të vogël të mjeteve të veta, ai mund të blejë një makinë duke marrë saktësisht aq sa i nevojitet.

Vlen të theksohet se klienti do të kryejë pagesa mujore për këta të dy në të njëjtën ditë në një vend, gjë që padyshim është e përshtatshme. Në të njëjtën kohë, klienti ka mundësinë të mbyllë një kredi konsumatore përpara afatit, pavarësisht nga kredia kryesore e makinës. Mund të flasim për interes për një kohë të gjatë, por do të jetë shumë më e qartë t'i përkthejmë ato në numra specifikë që janë më interesantë për një blerës të mundshëm - shuma e pagesës mujore. Për shembull, merrni parasysh rastin e blerjes së një Hyundai Solaris të ri në konfigurimin bazë Active me një motor 1.4 litra me 100 kf. dhe një transmetim manual me gjashtë shpejtësi.

Çmimi maksimal i rekomanduar për një makinë të tillë është 599,000 rubla. Për këto para, pronari i mundshëm merr rrota çeliku 15 inç me goma 185/65 R15, një rezervë me madhësi të plotë, katër altoparlantë dhe audio, airbag të përparmë për shoferin dhe pasagjerin e përparmë, një sistem monitorimi të presionit të gomave (TPMS), një sedilja e shoferit e rregullueshme në lartësi dhe rripat e sigurimit të kolonës dhe timonit, si dhe xhamat elektrikë të përparmë me butona të ndriçuar, një pajisje thirrjeje emergjence ERA-GLONASS dhe një sistem të menaxhimit të stabilizimit (VSM), i cili kombinon një sistem elektronik stabilizimi (. ESC) dhe sistemi i kontrollit të tërheqjes (TCS). Blerja e një Solaris të ri nën programin START me paradhënie zero do të thotë një pagesë mujore prej 13,913 rubla. Në kohët moderne, kjo është më shumë se një shumë e arsyeshme. Vini re se muajin e parë pas blerjes, pronari i ri i makinës do ta drejtojë makinën falas. Në të njëjtën kohë, prodhuesi i automjeteve garanton që të gjithë klientët që blejnë një Solaris të ri në kuadër të programit "START me paradhënie zero" do të përfitojnë gjithashtu sigurimin e motorit pa pagesë. Dhe mosha dhe përvoja e drejtimit të automjetit nuk kanë asnjë ndikim në kushtet e kontratës së sigurimit, gjë që mund të konsiderohet me siguri një gjë e rrallë në tregun modern të sigurimeve.

Ja çfarë tha Olga Bondarenko nga Moska, një nga blerësit e parë të Hyundai Solaris nën programin "START me parapagim zero", tha: "Programi më dukej një opsion shumë i përshtatshëm. Ndodhi që nuk kishte asnjë mënyrë për të kursyer për një paradhënie, por më duhej një makinë tani. Në një situatë të tillë, dy kredi rezultuan të ishin një zgjidhje e mirë. Në shitësin e makinave gjithçka u përpunua mjaft shpejt. Në përgjithësi, jam i kënaqur me blerjen."

5 / 5 ( 1 zë)

Në vitin 2014, Hyundai Solaris u shfaq në tregun rus pas një rivendosjeje të kryer nga kompania. Prodhuesi i katërt më i popullarizuar i automjeteve në botë po prezanton një version të ri dhe tradicionalisht buxhetor të makinës. Solaris, si modeli i mëparshëm, prodhohet në dy lloje trupash: një hatchback me pesë dyer dhe një sedan me katër dyer. Sidoqoftë, vëmendja jonë tani do të përqendrohet te sedani. Në ditët e sotme, ristillimit i kushtohet një rëndësi jo e vogël nga të gjithë prodhuesit e automjeteve dhe Hyundai, si gjithmonë, ia ka dalë në këtë.

Pamja, brendësia, sistemet e sigurisë dhe shumë më tepër janë përmirësuar me sukses pa cenuar avantazhet e saj ekzistuese. Pavarësisht se pas prezantimit të modelit dhe vënies në punë të tij nga konsumatori, nuk ka kaluar shumë kohë, ne mund të krijojmë një pamje të formuar qartë nga mendimet e pronarëve të makinave dhe vëzhgimet personale. Dhe kështu, gjithçka është në rregull. E gjithë gama e modeleve Hyundai.

E jashtme

Ndoshta, kur përmendni Hyundai Solaris, mund të kujtoni lehtësisht pamjen e tij. Fakti që shumë janë mësuar tashmë me këtë veçori të modelit nuk na pengon të vërejmë suksesin e pjesës së jashtme - të ndritshme dhe tërheqëse, me detaje të përditësuara, megjithëse nuk pësuan ndonjë ndryshim të veçantë pas rivendosjes.

Natyrisht, audienca e synuar ishte blerësi aziatik, por vitet e fundit kompania ka eksportuar me sukses në Evropë dhe kjo padyshim është marrë parasysh gjatë zhvillimit të trupit të ri. Si gjithmonë, inspektimi fillon me pjesën e përparme dhe është transformuar ndjeshëm.

Ndryshimet në Hyundai Solaris ndikuan në optikën: lentet dhe optika u përditësuan dhe u shtuan dritat anësore halogjene (LED në versionin më të lartë). Pamja e ashpër e fenerëve në vend të grilës së rreme të radiatorit, e përbërë nga shirita kromi, tërheq patjetër vëmendjen.

Dhe parakolpi i përparmë, që të kujton një buzëqeshje të caktuar, plotëson plotësisht imazhin. Për një tarifë shtesë, mund të instaloni një paketë optike të avancuar. Pa dyshim, të gjitha ndryshimet e përmendura më sipër i shtuan makinës jo vetëm agresionin, por edhe e bënë atë më të pasur dhe më përfaqësuese.

Makinë Hyundai Solaris

Kapaku mbetet i njëjtë pa asnjë veçori dhe ka brinjë gjatësore që shtrihen në xhamin e përparmë. Silueta çuditërisht mbeti e njëjtë, dhe zhvilluesit e saj nuk e ndryshuan atë. Linjat e stampimit kanë ndryshuar mjaft, të cilat meqë ra fjala nuk i shtojnë shumë ngurtësi trupit.

Krahët, pasqyrat anësore, dritaret me një vijë elegante mbetën në pamjen e tyre të vjetër, madje e mirë. Rrotat gjithashtu kanë rilindur, tani ka dy lloje: e para është e zakonshme 15-inç, dhe e dyta është prej çeliku të lehtë dhe ka një diametër prej 16 inç. Të dyja me këpucë 195/55R16.

Foto e Hyundai Solaris

Pjesa e pasme e Hyundai Solaris nuk është më pak e këndshme se pjesët e tjera të makinës. Parakolpi i ri plotësohet nga dritat e mjegullës, të cilat në versionet më të mira bëhen LED në vend të halogjenit. Pak më lart është kapaku i bagazhit, i cili nuk ka pësuar asnjë ndryshim.

Dimensionet e makinës mbetën të njëjta: gjatësia 4370 mm; lartësia 1700 mm; dhe baza e rrotave është 2570 mm me një distancë prej 160 mm. Dhe si përfundim, le të flasim për skemën e ngjyrave të trupit, kompania ofron deri në nëntë opsione për të, njëra prej të cilave është metalike.

• Kristal i bardhë;
• E kuqe (Garnet Red);
• Beige mistike
• Metalike;
• Nëna kafe e perlës (Fathë kafeje);
• Argjend i hijshëm;
• Blu nëna e perlës (Darjeeling Blue);
• Gri karboni;
• E zezë (Phantom Black);
• Portokalli (Vitamina C).

Brendshme

Pamja nga brenda nuk të zhgënjen dhe madje të jep një ndjesi të këndshme. Cilësia e materialeve që përbëjnë ambientin e brendshëm është përmirësuar padyshim në krahasim me atë që ishte para restaurimit, por jo në pikën ideale.

Duke pasur parasysh që makina është relativisht buxhetore, cilësia e materialeve në të është e përshtatshme dhe mungojnë shumë detaje, falë të cilave zakonisht sigurohet komoditeti në kabinë. Për shembull, "aroma" e plastikës me cilësi të ulët mund të ndihet edhe pas një viti përdorimi.

Brendësia e Hyundai Solaris

Sidoqoftë, kjo nuk e pengon brendësinë të mbetet tërheqëse dhe moderne. Gjatë vozitjes, ndonjëherë mund të shfaqen tinguj të jashtëm, si kërcitje, etj. Megjithatë, kjo pengesë nuk është e pranishme në të gjitha modelet e kompanisë. Tani dua t'ju siguroj - mos u shqetësoni - pjesa tjetër e elementëve të brendshëm janë përgjithësisht të përsosur. Për më tepër, projektuesit eliminuan shumicën e problemeve që kishte paraardhësi.

Ulur në sediljet e përparme, ju ndiheni rehat dhe ia falni modelit të metat, pasi dizajni i tyre është vërtet i menduar dhe do t'ju lejojë, duke e personalizuar karrigen sipas dëshirës, ​​të kaloni edhe një udhëtim të gjatë pa shumë lodhje.

Salloni Hyundai Solaris

Dhe anët në sedilje ju lejojnë t'i mbani ato përpara në vend kur ktheheni. Përveç kësaj, i gjithë funksionaliteti është në dispozicion. Timoni është i këndshëm për t'u mbajtur në duar, dhe nëse dëshironi, mund të porosisni edhe ngrohje për të. Vetë kontrolli është gjithashtu i rehatshëm.

Përveç kësaj, është e pajisur me një numër të vogël butonash për kontrollin e multimedias dhe është e mundur të rregulloni thellësinë e timonit. Paneli i instrumenteve, së bashku me ekranet, hoqën dritën e pasme blu të ndezur, e cila ishte shumë e bezdisshme kur vozitni në errësirë.

Tani shohim vetëm një sfond të zi, dhe vetëm një pjesë e vogël e dizajnit mbetet blu. Sigurisht, në këtë sallon nuk do të gjeni shumë kambana dhe bilbila multimediale dhe shërbimi, por e gjithë gama e nevojshme e shërbimeve është e pranishme dhe e vendosur në mënyrë shumë racionale.

Në mes, paneli i përparmë është i pajisur me një tastierë, e cila përfaqësohet nga një ekran i vogël por i përshtatshëm i pajisur me butona për kontrollimin e tij dhe procedura të tjera.

Ju nuk keni nevojë të shtriheni nga sedilja e shoferit për të përdorur këtë funksionalitet. Edhe me kthesa, kjo nuk do t'ju shkaktojë shumë bezdi. Leva e kontrollit të kutisë së ingranazhit, në përputhje me rrethanat, ndodhet pak më e ulët dhe është gjithashtu e përshtatshme për t'u përdorur.

Rreshti i dytë i kësaj makine gjithashtu ka karakteristikat e veta. Për shembull, dyert në zonën e dorezave janë të mbuluara me lëkure të këndshme në prekje, dhe ato të pasme kanë xhepa të vegjël për sende të vogla dhe hapësirë ​​për shishe. Në versionin më të lartë, ju mund të dekoroni edhe brendësinë me dru, por realizueshmëria e kësaj mbetet ende në pikëpyetje.

Sidoqoftë, hipja në sediljet e pasme është mjaft e vështirë për shkak të çatisë së kupolës - stili është stil, por praktika mungon. Dhe si në shumicën e makinave buxhetore, edhe nëse është e rehatshme për dy persona, tre persona të ulur prapa nuk do të jenë shumë të rehatshëm, gjë që do të shkaktojë disa shqetësime.

Ndarja e bagazhit nuk është problem. Një ndarje mjaft e përshtatshme mban deri në 465 litra bagazhe. Dhe duke transformuar rreshtin e pasmë të sediljeve, marrim më shumë se një mijë litra për të akomoduar ngarkesën. Në përgjithësi, e gjithë pjesa e brendshme është projektuar mjaft ergonomikisht dhe edhe me formën e saj jo më të përshtatshme, është mjaft komode brenda.

Specifikimet

Njësia e fuqisë

Për modelin Solaris, Hyundai paraqet linjën tashmë të njohur të motorëve Gamma, të cilët janë instaluar si në hatchback ashtu edhe në sedan. Çdo rivendosje nuk ndikoi në vetë motorët.

Motori i parë dhe më pak i fuqishëm është një njësi me katër cilindra të rregulluar në një rresht dhe që punon së bashku me 16 valvola kohore DOHC dhe një vëllim prej 1.4 litrash. Versioni është gjithashtu i pajisur me injeksion karburanti me shumë pika dhe një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave.

Motori më i ri ka 107 kuaj fuqi në 6300 rpm. Dhe çift rrotullimi maksimal prej 135.4 N*m arrihet në 5000 rpm. Struktura e motorit e lejon atë të përputhet plotësisht me standardet mjedisore Euro-4. Çift rrotullimi transmetohet përmes një transmetimi manual me pesë shpejtësi ose një transmetimi automatik me 4 shpejtësi.

Një sedan i pajisur me dorë mund të arrijë 100 km/h në 11.5 sekonda. Me një transmetim automatik, kjo shifër bie në 13.4 sekonda. Shpejtësia maksimale e nxitimit gjithashtu zvogëlohet.

Konsumi i karburantit është gjithashtu inkurajues: mesatarisht, Solaris përdor mesatarisht 5,9 litra, duke përpunuar 7-8 litra kur lëviz nëpër qytet dhe pak më shumë se 5 litra për 100 kilometra jashtë tij. Versioni i automatizuar kërkon pak më shumë shifra të ngjashme: 6.4 mesatarisht, 8-9 në qytet dhe 5-6 në autostradë.

Njësia e dytë, më e madhe dhe më e fuqishme e energjisë, duke kopjuar vëllain e saj më të vogël, ka një strukturë me katër cilindra me një mekanizëm të shpërndarjes së gazit me 16 valvula të llojit DOHC dhe një sistem të kohës së valvulave, por vëllimi i punës është tashmë 1.6 litra, i cili u rrit shkathtësia e tij deri në 123 kf. në 6300 rpm.

Vlera maksimale e çift rrotullimit të këtij motori Hyundai Solaris është 155 N*m, falë shenjës 4200 rpm. Koreanët bënë gjithçka që ishte e mundur për të siguruar që të dy motorët në këtë linjë të përshtaten me standardet Euro-4, kështu që në këtë version gjithçka është gjithashtu në rregull.

Dhe kutia e marsheve të anijes ofrohet në një mënyrë më mbresëlënëse - manuale dhe automatike me gjashtë shpejtësi, e cila erdhi nga modeli "". Nëse keni një transmision manual dhe një motor të nivelit të lartë, Solaris i ri do t'ju çojë në 100 km/h për 10.3 sekonda, dhe me një transmetim automatik do të shkoni në pikën e njëqind në shpejtësimatës për 11.2 sekonda. Shpejtësia maksimale e këtij sedani sportiv është përkatësisht 190 dhe 185 km/h.

Kur përdorni një manual, në qytet do t'ju nevojiten mesatarisht 8 - 9 litra për njëqind, në autostradë për të njëjtën distancë do t'ju duhen 5 - 6 litra. Prandaj, modifikimi me transmetim automatik do të konsumojë shumë më tepër: tani 8.8 litra në trafikun e qytetit dhe 5.2 litra kur vozitni në autostradë. Nuk mund të injorojmë faktin që motorët janë përshtatur për të punuar në kushte ruse dhe mund të funksionojnë me benzinë ​​të klasës 92 pa asnjë problem.

Pezullimi

Pas rivendosjes, nuk u bënë ndryshime të veçanta në pezullimin në Hyundai Solaris Sedan, vetëm duke rregulluar pak cilësimet për ta bërë makinën të lëvizë më pa probleme. Pjesa e përparme është montuar në modelin popullor dhe të provuar të MacPherson me shumë lidhje dhe një shirit të përforcuar kundër rrotullimit. Pjesa e pasme mbështetet në një tra gjysmë të pavarur të shiritit rrotullues të plotësuar me susta.

Sistemi i frenave

Sistemi i frenimit është tipik: frenat e diskut të ventiluar në pjesën e përparme dhe të njëjtat disqe në pjesën e pasme, të disponueshme vetëm si standard. Si përfundim, timoni me raft-dhe-pinion ndihmohet nga timoni me energji elektrike.

Specifikimet

Modifikimet	lloji i motorit	Kapaciteti i motorit	Fuqia	Transmetim	Përshpejtimi deri në 100 km/h, sek.	Shpejtësia maksimale km/h
Hyundai Solaris 1.4MT	Benzine	1396 cm³	107 kuaj fuqi	5 mekanike.	11.5	190
Hyundai Solaris 1.4 AT	Benzine	1396 cm³	107 kuaj fuqi	Automatik me 4 shpejtësi	13.4	170
Hyundai Solaris 1.6MT	Benzine	1591 cm³	123 kf	6-të mekanike.	10.3	190
Hyundai Solaris 1.6 AT	Benzine	1591 cm³	123 kf	Automatik me 6 shpejtësi	11.2	185

Siguria

Sistemet e sigurisë

• Mbyllje qendrore;
• Imobilizator.

Siguria pasive

1. Airbags për shoferin dhe pasagjerin e përparmë (mund të instalohen edhe 4 të tjerë);
2. Sistemi i frenimit të urgjencës së pasme (ESS);
3. Rregullimi i lartësisë së rripave të sigurimit të përparmë.

Siguria aktive dhe pezullimi

• Sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS);
• Shpërndarja Elektronike e Forcës së Frenimit (EBD);
• Frenat e pasme të diskut.

Hyundai Solaris pamja e përparme

Airbags. Prania e gjashtë airbagëve (vetëm dy në magazinë) dhe perdeve për dyert e pasme lejojnë sedanin tonë sportiv të jetë ndër makinat më të mbrojtura në klasën e tij.

Paratensionuesit e rripave të sigurimit. Nëse ndodh një aksident, sensorë të posaçëm zbulojnë goditjen dhe shtrëngojnë rripat për të siguruar palëvizshmërinë e trupit, gjë që në përputhje me rrethanat kontribuon në mbrojtje më të mirë.

Hyundai Solaris i ri

Sistem frenimi me efikasitet të lartë. Kombinimi i ABS dhe EBD gjeneron frenim dhe kthesë të qetë me frenim, edhe në kushtet e lëvizjes dinamike.

Kur frenohet, aktivizohet sistemi i frenimit kundër bllokimit, i cili ndihmon në mbajtjen nën kontroll të makinës dhe parandalimin e rrëshqitjes së saj.

Testi i përplasjes

Trupi është prej çeliku të galvanizuar me trashësi 0,6 - 0,8 mm. Prodhuar nga Hyundai Hysco. Kjo përputhet plotësisht me kushtet e vendosura nga tregu rus i makinave. Dhe gjithçka do të ishte mirë, por gjatë një testi të përplasjes frontale të Hyundai Solaris.

Trupi thithi një pjesë të inercisë, por këmbët dhe gjoksi i atyre që ishin ulur përpara mbroheshin në mënyrë shumë mesatare për shkak të elasticitetit të jashtëzakonshëm të shumë elementëve të të njëjtit trup. Megjithatë, me gjashtë airbag të përfshirë, Solaris shënoi plot pesë yje në vlerësimet nga IIHS dhe China NCAP.

Opsionet dhe çmimet

Pavarësisht se në fillim kishte rreth 5 pako pajisjesh për Hyundai Solaris, numri i tyre tani është reduktuar në tre. Për momentin, makina është në dispozicion në versionet e mëposhtme: Active, Comfort dhe Elegance.

Versioni i familjes është i pajisur me një motor të rëndë 1.6 (123 kf). Për të gjithë të tjerët, është më i lehtë me një vëllim prej 1.4 (107 kf). Dhe kështu, këtu është një listë e llojeve të pajisjeve të paraqitura në Rusi:

• "Aktiv"

Mund të themi se ky version mbart funksione thjesht themelore. Në bord me paketën "Active" do të ketë një sistem ABS dhe EBD, dhe një palë airbag të përparmë, një kompjuter në bord, xhamat e përparmë do të jenë të pajisura me makinë elektrike, mbyllje qendrore, rrota çeliku me kapak të bukur, optikë, siç u përmend në fillim, pasqyra halogjene, anësore të pamjes së pasme të pajisura me ngrohje dhe rregullim elektrik, sedilje shoferi me ngrohje dhe aftësi për t'i rregulluar ato në lartësi dhe një sistem audio me katër altoparlantë.

Foto e Hyundai Solaris-it të ri

Nëse keni ose një transmetim automatik ose një motor të nivelit të lartë, e gjithë kjo bëhet pajisje standarde. Çmimi i gjithë kësaj në 2016 ndryshon në varësi të konfigurimit të sedanit: 623,900 – 753,400 rubla.

• "Rehati"

E gjithë lista nga paketa e mëparshme bëhet në përputhje me rrethanat standarde. Këtu radhët u plotësuan me një xhami të ndezur në zonën e fshirësve, xhamat e pasmë elektrike për dyert e pasme, një sistem audio të plotë dhe një timon të pajisur me çelësa për kontrollin e sistemit multimedial.

Hyundai Solaris i përditësuar

Opsionet për versionin "Comfort" janë: sensorët e parkimit të pasmë (imazhi shfaqet në ekranin e integruar në pasqyrën e pamjes së pasme), aftësia për të rregulluar thellësinë e timonit, timonin e mbështjellë me lëkurë dhe levën e ndërrimit të marsheve, me ngrohje timonin dhe të gjithë zonën e xhamit të përparmë, si dhe airbagët anësor të pasmë. Etiketa e çmimit për Hyundai Solaris në vitin e modelit 2016-2017 do të jetë brenda intervalit prej 699,900 - 764,900 rubla.

• "Elegan"

Paketa e pajisjeve për modelin Solaris të nivelit të lartë merr gjithçka nga versioni "Comfort", me përjashtim të disa opsioneve, përkatësisht: kontrolli i qëndrueshmërisë, dritat e mjegullës, xhami i përparmë me ngrohje me një pjesë, sensori i dritës dhe siguria mund të rritet duke shtuar airbag anësor. .

Makinë Hyundai Solaris 2014

Për më tepër, shtesat mund të përfshijnë: një kamerë të pamjes së pasme, fillimin e motorit me butona, mbyllje qendrore në panelin e kontrollit dhe një "perde" të vogla anësore. Paketa "Elegant" do t'i kushtojë blerësit në rangun e çmimeve nga 766,400 në 831,400 rubla.

Të gjitha versionet e Hyundai Solaris në Rusi kanë një rrotë rezervë me madhësi të plotë në bagazhin, dhe nuk keni pse të paguani ekstra për ngjyrën e trupit - bezhë metalike. Për më tepër, duke filluar nga vera e 2016, një sistem i integruar navigimi do të jetë i disponueshëm si opsion.

Çmimet dhe opsionet

Pajisjet	Çmimi	Motorri	Kuti	Njësia e drejtimit
1.4 Aktive 5MT	623 900	benzinë ​​1.4 (107 kf)	mekanikë (5)	përpara
1.4 Komfort 5MT	699 900	benzinë ​​1.4 (107 kf)	mekanikë (5)	përpara
1.6 Aktiv 6MT	713 400	benzinë ​​1.6 (123 kf)	mekanikë (6)	përpara
1.4 Aktive 4AT	723 400	benzinë ​​1.4 (107 kf)	automatike (4)	përpara
1.6 Komfort 6MT	724 900	benzinë ​​1.6 (123 kf)	mekanikë (6)	përpara
1.4 Komfort 4AT	734 900	benzinë ​​1.4 (107 kf)	automatike (4)	përpara
1.6 Aktiv 6AT	753 400	benzinë ​​1.6 (123 kf)	automatike (6)	përpara
1.6 Komfort 6AT	764 900	benzinë ​​1.6 (123 kf)	automatike (6)	përpara
1.4 Elegance 5MT	766 400	benzinë ​​1.4 (107 kf)	mekanikë (5)	përpara
1.6 Elegance 6MT	791 400	benzinë ​​1.6 (123 kf)	mekanikë (6)	përpara
1.4 Eleganca 4AT	801 400	benzinë ​​1.4 (107 kf)	automatike (4)	përpara
1.6 Elegance 6AT	831 400	benzinë ​​1.6 (123 kf)	automatike (6)	përpara

Do të doja t'ju paralajmëroja menjëherë se qasja ndaj mirëmbajtjes së makinës e përshkruar më poshtë nuk miratohet as nga autori, as nga redaktorët e "Behind the Wheel", por ne e konsiderojmë veten të detyruar të flasim për pasojat e mundshme të saj. Në fund të fundit, shumë entuziastë të makinave e praktikojnë këtë. Nuk është çështja nëse është detyruar, për arsye ekonomike, apo thjesht nga injoranca.

Çfarë është TO?

Më lejoni t'ju kujtoj fillimisht se çfarë përfshihet në konceptin e "mirëmbajtjes periodike" për këto makina të thjeshta në dizajn dhe të besueshme:

• - një herë në 15 mijë km
• Zëvendësimi i filtrit të kabinës - çdo 15 mijë km
• Zëvendësimi i filtrit të ajrit - çdo 45 mijë km
• Zëvendësimi i kandelave - çdo 60 mijë km
• Zëvendësimi i filtrit të karburantit - çdo 60 mijë km

Siç mund ta shihni, lista e zëvendësimeve të kërkuara është shumë e shkurtër. Të gjithë përbërësit dhe asambletë e tjera duhet të inspektohen - kjo është punë verifikimi. Dhe vetëm në bazë të rezultateve diagnostikuese, duhet të merret një vendim për riparimin, rregullimin ose zëvendësimin.

Tani le ta shikojmë me sy të padashur, siç duhet të bëjë çdo pronar normal. Le të pretendojmë për një moment se jemi në këpucët e një shfrytëzuesi cinik që ka marrë një makinë të re, por atij nuk i duhet gjë tjetër veç fitimit të shpejtë. Meqë ra fjala, kështu trajtohen makinat në disa kompani të ndarjes së makinave. Çfarë mund të çojë e gjithë kjo?

Materialet harxhuese

Nëse nuk e ndryshoni filtrin e kabinës, atëherë me kalimin e kohës do të bëhet e vështirë të merrni frymë në kabinë. Çaj, jo bar, mund ta hapësh pak dritaren dhe të vozitësh sa të duash.

Shasia dhe trupi

Me këtë qasje barbare, nyjet e pezullimit zakonisht nuk inspektohen dhe gjendja e shtytësve të rrotave nuk vlerësohet. Këto nyje Solaris janë aq të besueshme sa nuk keni pse të shqetësoheni. Dhe në përgjithësi, nëse makina nuk ka marrë dëmtime serioze në fund gjatë funksionimit, atëherë askush nuk do të shikojë nën të. Çfarë mund të themi për defektet e veshjes së bojës? Ato nuk ndikojnë në shpejtësinë dhe për rrjedhojë fitimin dhe nuk mund të eliminohen.

Sistemi i frenave

Nuk keni nevojë ta ndryshoni derisa veshja e fërkimit të njërës prej jastëkëve të jetë rraskapitur deri në tokë. Kjo mund të ndodhë si në një largësi prej 30,000 km dhe në një kilometrazh prej 80,000 km. E gjitha varet nga stili juaj i drejtimit dhe kushtet klimatike në të cilat operohet makina. Por edhe atëherë, Solaris do të jetë në gjendje të lëvizë me fuqinë e vet, duke bërë një zhurmë të pakëndshme bluarjeje gjatë frenimit. Vërtetë, rrota mund të bllokohet në çdo moment, dhe kjo ndoshta do të çojë në një aksident.

Rreth, i cili është përshkruar të ndryshohet çdo dy vjet, gjithashtu harrohet zakonisht. Nëse makina ngadalësohet të paktën disi, atëherë mund të vozitni. Nga përvoja, shumë pronarë të makinave nuk e ndryshojnë lëngun për 5-6 vjet ose më shumë. Nuk kam dëgjuar për aksidente për shkak të zierjes së lëngut në makina jo shumë të fuqishme, por korrozioni i cilindrave të frenave shpesh çon në nevojën për t'i zëvendësuar ato. Pra, nëse nuk i kushtoni vëmendjen e duhur frenave, shpenzimet shtesë për riparimin e sistemit të frenimit janë të garantuara në të ardhmen e afërt.

Motorri

Zëvendësimi i ftohësit gjithashtu mund të shtyhet derisa makina të refuzojë të ngasë. Kjo do të thotë, nëse rripi nuk prishet dhe motori nuk mbinxehet. Rripat, sipas përvojës, mund të zgjasin lehtësisht 120 mijë km ose më shumë. Burimi i ftohësit i deklaruar nga prodhuesi është 210 mijë km ose 10 vjet. Jeta e shërbimit të pompës nuk është e specifikuar në udhëzime, por mund të mbulojë 150 mijë km ose më shumë.

Dhe filtri i karburantit, kur përdorni benzinë ​​me cilësi të paktën mesatare, ka shumë të ngjarë të zgjasë më shumë se 100 mijë km. Filtri i ajrit, të gjithë e dinë, pasi bllokohet, pastrohet gjithnjë e më mirë! Në kllapa, vërejmë se, shkencërisht, kalimi i pluhurit zvogëlohet, por në të njëjtën kohë rritet rezistenca ndaj rrjedhës së ajrit. E gjitha varet nga kushtet e funksionimit. Për shembull, në stepat me pluhur, motori shumë shpejt mund të mbetet plotësisht pa ajër dhe të ndalojë së tërhequri pas 20 mijë kilometrash. Në metropol, megjithëse është i ndotur, mund të ngasësh deri në 100 mijë km me disa humbje në dinamikën e nxitimit.

Sa i përket ndryshimit të vajit të motorit, vitet nëntëdhjetë të shekullit të kaluar vijnë menjëherë në mendje. Në atë kohë, disa pronarë të makinave jo të reja japoneze nuk e ndryshuan vajin (natyrisht, ose filtrat) thjesht edhe një herë. Dhe "jo një herë" motorët japonezë i kanë rezistuar pa probleme, ndonjëherë deri në 80 mijë km. E përsëris, ata thjesht nuk e shikuan motorin dhe nuk shtuan asgjë. Unë mendoj se motorët modernë koreanë do të përballojnë pak më pak. Të paktën, në një motor Solaris ose Rio të mirëmbajtur dhe të mirëmbajtur, konsumi i naftës mbi një kilometrazh prej 15 mijë km pothuajse nuk është i dukshëm.

Ekziston gjithashtu një mënyrë për të "zgjatur jetën e motorit" - shtoni vaj herë pas here. Mos e monitoroni rreptësisht nivelin, mos e ndryshoni atë së bashku me filtrin, por thjesht mbushni atë. Unë personalisht kam parë se si motori korean i serisë G4F, i sharë nga keqbërësit, drejtoi mbi 100 mijë km në kushte të tilla. Vetëkuptohet që filtri i vajit ishte bllokuar tashmë shumë kohë më parë, por ky sistem inteligjent ka aftësinë të anashkalojë vajin përtej perdes së bllokuar të filtrit dhe të sigurojë ende lubrifikimin e pjesëve kritike, megjithëse me vaj të parafinuar. Pra, pa shtuar vaj, motori Solaris duhet të udhëtojë të paktën 50 mijë km, dhe me mbushje - dy herë më shumë. Ndoshta është jeta e motorit që kufizon kilometrazhin e Solaris, i cili është i privuar nga puna teknike e planifikuar.

Tani harrojini të gjitha sa më sipër si një ëndërr e keqe dhe bëni një udhëtim të lumtur me një makinë të vogël të servisuar dhe të servisuar në kohën e duhur!

Sa kohë do të zgjasë Solaris-i im pa mirëmbajtje?

Shtatë vjet më parë, një "çift i ëmbël" shpërtheu në tregun vendas të makinave - Hyundai Solaris dhe Kia Rio. Besueshmëria e makinave është legjendare. “Pas timonit” e di nëse është mit apo jo.

Sa kohë do të zgjasë Solaris-i im pa mirëmbajtje?