Fotot ekskluzive tregojnë se si do të duket crossover-i që do të vendoset poshtë Tiguan në linjën e Volkswagen.

Volkswagen ka konfirmuar se synon të krijojë një konkurrent ndaj të fuqishmit në segmentin e tij. Nissan Juke, me crossover-in e ri të bazuar në Polo dhe fotografitë ekskluzive flasin për seriozitetin e synimeve të gjermanëve. Kështu do të bëhet e mundur Konkurrent i Nissan-it Juke.

Modeli ende i paidentifikuar do të pozicionohet poshtë VW Tiguan në linjë Modelet e Volkswagen. Platforma fleksibël VW Group MQB do të përdoret si bazë për arkitekturën e kryqëzimit urban do të ketë vetëm një lëvizje me rrota të përparme. Nga gjithçka është e qartë se crossover i ri shumë të ngjashme me modelet simotra SEAT dhe Skoda. Model i ri do të jetë tulla e munguar në mur që VW po ndërton në përpjekje për t'u bërë më prodhuesi kryesor crossovers në botë.

Heinz-Jakob Neuser, Anëtar i Bordit të Drejtorëve zhvillimin teknik VW tha: "Krosoveri i segmentit B përshtatet në mënyrë të përkryer në linjën tonë të gjerë."

I ri Volkswagen Jetta Të shkatërruara në hulumtim, rezultatet i kënaqën testuesit [Video]

“Në të ardhmen, ne do të kemi të paktën një crossover në secilin segment, nga SUV-të e nivelit të lartë Touareg, tek modelet e bazuara në platformën MQB dhe një numër modelesh derivate, duke përfshirë crossoverët Golf dhe Polo. Tregjet kryesore për Crossovers me polo do të bëhet Kina, Amerika e Jugut dhe Evropa”.

Me lançimin e konkurrentëve të rinj në segmentin shumë fitimprurës dhe shumë popullor, kryqëzimet e vogla urbane si Mazda CX-3 ose Honda HR-V këtë vit, Volkswagen ka gjithnjë e më pak kohë për të luajtur dorën dhe për të marrë pjesën e tij të byrekut.

Siç dëshmoi Nissan, me ndihmën e mini crossover-it të tij, kjo klasë është e hapur ndaj dizajnit tërheqës, zgjidhjeve të pazakonta dhe ideve të guximshme, dhe VW, duke kuptuar se ku dhe ku po fryn era e ndryshimeve dhe fitimeve të mëdha, ishte e lumtur të futej në garë, duke treguar vizionin e saj për temën me ndihmën e konceptit T-ROC në Motor Show në Gjenevë në 2014.

Koncepti kishte një trup me tre dyer dhe ishte mjaft i pazakontë, dizajn tërheqës. Për të krijuar një version më realist me pesë dyer nga prototipi, dizajnerëve anglezë u duhej pak njohuri, këmbëngulje dhe imagjinatë, dhe tani kemi një crossover me pesë dyer, në të cilin VW ka shumë të ngjarë të mbështetet në zhvillimin e linjës në e ardhmja e afërt.

Presidenti dhe CEO i VW Group of America, Michael Horn e shpreh këtë në këtë mënyrë. Sipas mendimit të tij, më ky moment kompanitë e makinave Ata po nxjerrin crossover si të çmendur. Dhe tani detyra prioritare është krijimi i radhës brezi Tiguan dhe zhvillimit crossover të përmasave të mesme V Linja Volkswagen, dhe vetëm më vonë do të jetë e mundur të zhvillohen makina derivative që janë më të shtrenjta ose më të lira se kostoja e "donatorëve" të tyre.

Paris LIVE: Volkswagen Passat 2015

"Ne duhet t'i përgjigjemi shpejt asaj që po ndodh në treg dhe çfarë duan klientët në një segment të caktuar automjeti."

Si eksperiment, VW do të ndërtojë më së shumti SUV i vogël në formacion jo si një makinë e zhvilluar veçmas, por duke marrë si bazë Polo-në e provuar prej kohësh. Gjithashtu, le të mos harrojmë për Taigun, kryqëzim kompakt VW e cila gjithashtu bazohet në një model tjetër, në në këtë rast VW! lart. E shfaqur për herë të parë dy vjet më parë, ajo është ende në shqyrtim. Tregtarët dhe specialistë të tjerë të Volkswagen janë duke llogaritur se sa i justifikuar do të jetë lançimi i një crossover të ri dhe nëse do t'i jepet përfundimisht drita jeshile.

Crossoveri Polo do t'i bashkohet versioneve të reja të Touareg (të dyja do të shfaqen në 2016) dhe dy të reja crossovers me madhësi të plotë në Platforma MQB. Për më tepër, koncepti i të cilit ne mund të shihnim jo shumë kohë më parë. Dhe gjithashtu na pret një produkt i ri kryqëzim Kryqi Coupe GTE, koncepti i të cilit u prezantua në Motor Show në Detroit.

Në përgjithësi, siç premtoi Volkswagen, do të ketë një det produktesh të reja, dhe disa nga azhurnimet më të rëndësishme në një mënyrë ose në një tjetër lidhen me klasën e kryqëzimeve. Si më shumë SUV do të krijohet në segmente të ndryshme treg, aq më të mëdha janë shanset për fitime të mëdha, të cilat janë aq të nevojshme për prodhuesit globalë të automjeteve për zhvillim të mëtejshëm cilësor.

Tiguan, Teramont, T-Roc, Tharu, Tayron... Në segmentin crossover, Volkswagen ka zgjedhur një strategji të bombardimit të tapeteve, duke futur SUV-të në tregjet botërore njëri pas tjetrit. madhësive të ndryshme. Kështu që takojmë një produkt tjetër të ri: Volkswagen T-Cross është bërë më i vogli dhe crossover i përballueshëm markave, dhe me ambicie globale. Megjithëse, në mënyrë rigoroze, ka pak kryqëzim në të.

Më e gjatë dhe më e gjatë

T-Cross bazohet në platformë modulare MQB-A0 dhe është një lloj hatchback, por me trupi origjinal. Mbani mend hatchback-un e gjatë Golf Plus bazuar në Golfin e "pestë"? Pra, T-Cross u konvertua nga Polo duke përdorur saktësisht të njëjtën recetë.

Ai është 54 mm më i gjatë dhe 97 mm më i lartë se hatchback-u origjinal (përkatësisht 4107 dhe 1558 mm), ndërsa baza e rrotave(2563 mm) dhe gjerësia (1750 mm) janë të njëjta për të dy makinat. Banorët e kabinës ulen 10 cm më lart se në Polo - dhe kjo është ndoshta më e një shenjë e qartë Dizajni "crossover" së bashku me veshjet e zeza të pragut dhe harqet e rrotave. Ju mund të zgjidhni nga rrotat me një diametër uljeje prej 16, 17 ose 18 inç.

Prakticiteti

Karakteristika kryesore e kabinës është rregullimi gjatësor i divanit të pasmë, i cili zakonisht gjendet në automjetet me një kuti të vetme dhe disa kryqëzime. Në të gjitha versionet e Ticross, sedilja me tre ulëse mund të zhvendoset me 14 cm. Vëllimi minimal i bagazhit është 385 litra kundrejt 351 litrave për Polo. Nëse e lëvizni rreshtin e dytë deri në fund, ndarja do të mbajë 455 litra, dhe vëllimi maksimal me palosje rreshti i pasëm- 1281 litra. Nëse planifikoni të mbani sende të gjata, mund të porosisni një mbështetëse të palosshme për sediljen e pasagjerit.

Dizajni i brendshëm është përgjithësisht i njëjtë si Polo e re: Ekrani i sistemit të medias është i ngulitur në panelin e përparmë, por për shkak të kësaj ishte e nevojshme të uleshin defektorët qendror të ventilimit në nivelin e bërrylit.

Pika interesante: rritje të lartë dhe paneli i përparmë i ngritur bëri të mundur gdhendjen e një vendi në tastierën qendrore për butonin e paralajmërimit të urgjencës, ndërsa në Polo ai ndodhet në zonën e pasagjerëve. Dy rreshta sediljesh janë instaluar në një amfiteatër: ato të pasme janë 55 mm më të larta se ato të përparme.

Vetëm me superngarkesë

Platforma MQB-A0 nënkupton një "rreze" jo-alternative në pezullimi i pasëm. Dhe gjithashtu mungesa me të gjitha rrotat: T-Cross në të gjitha versionet ka vetëm dy rrota. Versionet më të thjeshta kanë daulle frenat e pasme. Ka katër motorë për të zgjedhur.

SUV bazë ka një motor turbo me tre cilindra 1.0 TSI (95 kf) dhe një transmetim manual me pesë shpejtësi. Një makinë e tillë mund të përshpejtojë në 100 km/h për 11.5 sekonda dhe të arrijë 180 km/h. Turbocharged 1.0 TSI (115 hp) shoqërohet me një robot manual me gjashtë shpejtësi ose DSG me shtatë shpejtësi: 9.9 sekonda në "qindra" dhe një maksimum prej 193 km/h, pavarësisht nga kutia e marsheve.

T-Cross më i shpejtë ka një turbo-katër 1.5 TSI (150 kf) me funksionin e mbylljes së dy cilindrave në ngarkesa të ulëta. Makina të tilla kanë vetëm DSG parazgjedhëse, koha e përshpejtimit në 100 km/h është 7.8 sekonda, shpejtësia maksimale është 220 km/h. Epo, për ata më të lirë dhe ekonomik - T-Cross me një motor nafte me katër cilindra 1.6 TDI (95 kf): versioni me një kuti ingranazhi manual me pesë shpejtësi shkëmben "qindra" në 12.0 s, dhe me "robotin" - në 12.4 s. Shpejtesi maksimale- përkatësisht 180 dhe 181 km/h.

pajisje evropiane

Ekzistojnë tre nivele të zbukurimit për të zgjedhur: bazë pa emër, Jeta dhe Stili. Pajisjet standarde përfshijnë katër dritare elektrike, LED dritat e pasme, sistem mediatik me ekran 6.5 inç, rrota me stampa, rregullim sedilja e shoferit në lartësi, si dhe sisteme frenim automatik dhe mbajtjen e korsisë. Por ju do të duhet të paguani ekstra për ajër të kondicionuar.

Por lista e opsioneve është shumë e pasur sipas standardeve të klasës. Ekziston kontrolli i klimës me dy zona, instrumente virtuale, një ekran multimedial tetë inç, Fenerët LED, kontrolli adaptiv i lundrimit dhe një sistem audio 300 vat Beats. Ofrohen edhe paketa dizajni dhe stili R-Line, të cilat ndryshojnë në dekorimin e trupit dhe të brendshëm. Ekzistojnë dymbëdhjetë ngjyra bazë të trupit për të zgjedhur, por më vonë do të ketë opsione me dy ngjyra në gamë.

Perspektiva globale?

Volkswagen T-Cross do të prodhohet në të njëjtën fabrikë në Pamplona, ​​Spanjë, ku prodhojnë Hatchbacks Polo për Evropën (një miliard euro u investuan në modernizimin e sitit). Çmimet në Gjermani do të nisin nga të njëjtat 18 mijë euro që kërkohen për Golfin bazë. Për krahasim: Polo kushton nga 13 mijë, dhe kryqëzimi "i lartë në rang". Volkswagen T-Roc- minimumi 20600 euro. Më vonë, modeli do të shfaqet në Kinë dhe Amerikën e Jugut, dhe versionet e "përshtatura" do të ndryshojnë jo vetëm në modelimin e trupit, por edhe diapazoni i motorit dhe gjatësia e bazës së rrotave.

Çfarë nuk shkon Perspektivat ruse? Mjerisht, qëndrimi zyrtar Kompania Volkswagen asgjë nuk mund t'ju kënaqë. Edhe pse tregtarët, natyrisht, po studiojnë mundësinë e sjelljes së Ticross në tregun tonë. Për më tepër, për disa arsye ata shohin konkurrentin kryesor Renault Captur(nga 944 mijë rubla, 17,460 makina të shitura në shtatë muajt e parë të këtij viti), megjithëse duke marrë parasysh dimensionet më modeste dhe mungesën e lëvizjes me të gjitha rrotat, duhet të jetë më mirë e barabartë me Kia Soul(nga 952 mijë rubla, 9413 makina të shitura).

Por Volkswagen e kupton këtë pa kuvendi vendor suksesi nuk do të arrihet: një T-Cross i importuar i montuar në Spanjë do të jetë shumë i shtrenjtë. Le të shtojmë se nuk do të dëmtonte të kishim një bazë motor me aspirim natyral, e cila do të tërheqë blerës konservatorë. Mjerisht, as Asambleja ruse, as motor i lirë ende nuk janë shpallur zyrtarisht. Por nëse Volkswagen investon në lokalizim dhe përshtatje, konsumatorët do të përfitojnë vetëm.

FOTO NGA PARAQITJA E SHTUAR:

Edhe në një parking, një Volkswagen Polo me prefiksin Cross nuk kalon pa u vënë re. Ngjyra e dukshme (në paleta janë gjithsej gjashtë), mbulesa të gjera plastike, zgjatues harqet e rrotave, "buza" e fuqishme e përparme (gjithashtu, meqë ra fjala, plastike, e lyer që të duket si alumini) tërheq syrin. Diçka e një "mashtrues" është qartë e dukshme në "Cross Polo". Por pse nuk vendosën një ekran izolues të zërit nën kapuç dhe vula gome? Ndarja e motorit do të ishte më e pastër, por tinguj të panevojshëm në kabinë - më pak.

Brenda nuk është më pak e bukur se e jashtme. Një brendshme e gëzuar gri-portokalli mund të sjellë një humor pozitiv në ditët e zymta të punës. Qepjet me kontrast në kapakët e levës plotësojnë figurën. frenave parkimi Dhe robot DSG. Simbolet e bardha në ekranet e kontrollit të klimës dhe të sistemit audio, të cilat zëvendësuan ato blu, janë të lehta për t'u lexuar edhe kur drita e ditës, dhe në errësirë.

Sediljet e përparme kanë rregullim të lartësisë, por duhet të paguani ekstra për ngrohjen. Edhe pse jastëkët janë prej pëlhure, nuk ka ngrohtësi të mjaftueshme në dimër, veçanërisht kur hipni në makinë në mëngjes. Pjesa e brendshme nxehet mjaft shpejt, por duhet shtuar ngrohja pajisje bazë. Megjithatë, kjo dëshirë nuk vlen vetëm për Volkswagen.

Selia e pasme nuk është më e bollshme në klasë. Mbështetësja paloset në një raport 60:40, duke rritur volumin e bagazhit. Unë madje arrita të futem në ski alpine 177 cm të gjata - ato përshtaten menjëherë.

MOOD PORTOKALLI

Cross Polo ofrohet vetëm me një motor 1.4 litërsh 85 kuajfuqi. Punon së bashku me një DSG me 7 shpejtësi. Në modalitetin D, roboti është konfiguruar për ekonominë maksimale të karburantit.

…Shpejtësia është rreth 70 km/h, dhe transmisioni inteligjent tashmë ka kaluar në marshin e shtatë. Hatchback-u përshpejton me dembelizëm. Shoferi i një automjeti të madh të të gjithë terrenit tashmë po lëviz me nervozizëm pas nesh. Nuk gumëzhin, me sa duket, vetëm sepse ngjyrë e ndritshme në natyrën e gjallë paralajmëron rrezik.

Pozicioni D i levës së kutisë së shpejtësisë ka të drejtën e jetës, të themi, në bllokime trafiku. Dhe në rrëmujën e biznesit të një metropoli, është shumë më efektive të tërhiqni përzgjedhësin sa më shumë që të jetë e mundur, duke ndezur modalitetin S. Përgjigja ndaj pedalit të gazit do të bëhet më e mprehtë dhe kutia e marsheve do t'ju lejojë të rrotulloni motorin lart. deri në 4000 rpm. Tani, kur frenon, roboti fiket në mënyrë aktive. Ndjesi krejtësisht të ndryshme! Dhe ka fuqi të mjaftueshme për të ndryshuar korsinë ose për të kaluar. Por është e zhurmshme: motori tashmë po bie, ju duhet të vozitni më energjik se zakonisht. Dhe shumica e tingujve nga rruga dëgjohen qartë në makinë.

Por për mënyrën sesi e trajton Cross Polo, ia fala edhe zhurmën. Për një kohë të gjatë nuk mund të shpëtoja nga ndjenja se boshti i pasëm drejton vetë, duke ndihmuar në përcaktimin e qartë të kthesave. Pezullimi është i dendur dhe thith në heshtje shtresat e vogla të rrugës. Në bazë, hatchback është i pajisur me rrota me një profil 45: me këto, kontrolli duhet të jetë edhe më i mprehtë se sa me makinë testuese. Dhe nëse diçka shkon keq, sistemi do të ndihmojë stabilizimi dinamik. Por duhet të porositet shtesë.

Në shikim të parë, 711,000 rubla është pak për një makinë të tillë. Në fund të fundit, duket vetëm si një kryqëzim. Por ajo që është e sigurt është se ju do të merrni një hatchback të pajisur mirë me distancë të mirë nga toka dhe një personalitet të fortë. Dhe si dhuratë - një humor portokalli.

TERREN KRYQ

Duke matur pastrimi nga toka Volkswagen Cross Polo dhe Sedani ynë Polo u befasuan: ndryshimi është vetëm 5 mm, duke marrë parasysh madhësitë e rrotave. Në një makinë portokalli - 170 mm, në një makinë të kuqe - 165 mm. Pika e ulët parakolp plastik sedani është më i lartë: 190 mm kundrejt 170. Kjo do të thotë, parkimi pranë një bordi të lartë në një Volkswagen rus është më i sigurt. Por 170 mm e pastrimit, natyrisht, është një rezultat mjaft i mirë për Kryqin. Le të themi, për Suzuki SX4 kjo shifër është 165 mm, dhe për Renault Sandero Stepway, sipas prodhuesit, është 175 mm.

Në të dy Polon, pjesa e përparme e motorit mbulohet vetëm nga një përparëse plastike, e cila në dëborë të thellë e rrënon atë si një lopatë, ose thjesht i shkëputet. Nëse udhëtoni shpesh jashtë qytetit, sigurohuni që të instaloni mbrojtje çeliku. Një jo origjinal mund të blihet për 2000 rubla, por për origjinalin do të duhet të paguani rreth 7000 rubla.

Sedani ecën me më shumë siguri në pistat e dimrit falë më shumë motor i fuqishëm(105 kf) dhe, natyrisht, gomat e mbështjella Nokian-Hakkapelita 7 me një model të drejtuar. "Buze" plastike parakolp para"Kryqi" përpiqet të punojë me një lopatë dëbore. Motori me 85 kuaj fuqi, e përsëris, është mjaft i dobët. Aty ku sedani tërhiqet nën tërheqje, hatchback-u i ngritur dorëzohet. Nga rruga, nuk ka elektronikë si sistemi i kontrollit të tërheqjes jo në hatchback. Me një fjalë, në borë e thellë jo një rrotë!

NJË RRITJE E VOGËL NË PASTRIMIN DHE NJË TRUPI PLASTIK NUK E BËNË HATCHBAK-IN NJË KRYESORË TË PLOTË, POR I SHTOJNË CILESI POZITIVE.