Sedanët buxhetorë (lexo: me madhësi modeste) janë ende shumë të njohura në Rusi. Daewoo Nexia ose Renault Logan, Hyundai Accent ose Fiat Albea— për secilin prej këtyre modeleve ka një blerës. Duke ditur angazhimin e shoferëve tanë në këtë segment, Volkswagen ka përgatitur një version të përshtatur të hatchback-ut posaçërisht për Rusinë. Volkswagen Polo, pasi ka krijuar prodhimin e saj në një fabrikë në Kaluga.

Fakti që ata do të ndërtojnë në bazë të Volkswagen Polo hatchback sedan i përballueshëm, raportuan përfaqësuesit e autoprodhuesit gjerman gati një vit më parë. Në përgjithësi, është për t'u habitur që Volkswagen nuk kishte një model të tillë më parë. Deri më tani, në Rusi, "makinat e njerëzve" janë rritur vetëm në çmim. Ne kemi harruar tashmë disponueshmërinë e mëparshme të të njëjtit Polo, Golf ose Passat. Duket se është koha për të korrigjuar situatën. Për më tepër, Volkswagen ka disa vite që operon fabrikën e tij të montimit në Rusi.

Reklamimi i suksesshëm dhe disa botime intriguese nxitën shumë interesin për produktin e ri të ardhshëm. Në fillim të verës, kur të plotë informacion zyrtar(specifikimet teknike, çmimet dhe konfigurimet), porositë vinin njëri pas tjetrit. Makina u shfaq në të gjithë lavdinë e saj në Motor Show në Moskë, dhe në shtator doli në shitje. Për më tepër, sot nuk mund të hysh thjesht në një shitës makinash dhe të blesh një makinë. Tregtarët sigurojnë që porositë pranohen deri në fund të vitit të ardhshëm.

Kur shikoni Polo-në e re, është disi e vështirë të besohet se ky model u krijua si një model buxhetor - pamja e sedanit doli të ishte jashtëzakonisht solide dhe harmonike. Megjithatë, ekipi i projektuesit kryesor Walter de Silva, të cilit të gjithë Volkswagen-ët aktualë i detyrohen një imazh të vetëm të korporatës, nuk ka dështuar kurrë.

Personalisht makina duket dukshëm më e madhe se motra e saj hatchback. Është e kuptueshme: baza e rrotave Madhësia e sedanit u rrit me 8 centimetra (deri në 2552 mm). Dhe në përgjithësi Dimensionet e Volkswagen Sedani Polo është bërë një nga përfaqësuesit më të mëdhenj të klasës së tij. Gjatësia e saj është 4384 mm, gjerësia - 1699 mm, lartësia - 1465 mm.

Baza e zgjatur e rrotave lejoi më shumë hapesire e lire pasagjerët e pasmë - rritja e hapësirës së lirë ndihet menjëherë. Në të njëjtën kohë, bagazhi është gjithashtu i konsiderueshëm: vëllimi i tij arrin 460 litra, dhe për transport ngarkesa të mëdha Mbrapa e sediljes së pasme mund të paloset tërësisht ose në pjesë (në varësi të konfigurimit) në një raport 60/40. Me përjashtim të rreshtit të dytë të sediljeve, brendësia e hatchback-ut dhe sedanit janë pothuajse identike. Ekziston ende i njëjti dizajn strikte dhe solid, e njëjta ergonomi precize, të njëjtat materiale me cilësi të lartë. Përveç se grupi i instrumenteve nuk është aq i gjallë sa në një Polo të rregullt. Sigurisht, nuk ka ankesa për përshtatjen e pjesëve - cilësia e ndërtimit nuk është më e keqe se gjermanishtja. Vërtetë, plastika është pak e ashpër, por nuk mund të ngasësh me plastikë, apo jo?

Është e rëndësishme të theksohet se sedani Polo është përshtatur Rrugët ruse, klima dhe benzina. Makina mori një distancë nga toka të rritur me 1.5 cm (deri në 17 cm), një trup të galvanizuar, pezullim të përforcuar dhe një paketë për zonat me klimë të ftohtë.

Ekziston vetëm një motor deri më tani - një motor benzine me një vëllim prej 1.6 litrash dhe një fuqi prej 105 kf. Pak më vonë, do të shfaqet një alternativë me një fuqi deri në 100 kf. Në të ardhmen, kjo do të ulë më tej çmimin. Prodhuesi nuk e fsheh faktin se motori 1.6 litra u migrua nën kapuçin e sedanit Polo nga modelet e tjera të Volkswagen. Ai është i njohur Pronarët e Skodës Fabia dhe Roomster.

Ajo vjen me një palë kuti ingranazhesh - një manual me 5 shpejtësi dhe një automatik Tiptronic me 6 shpejtësi. A ka shumë makina "buxhetore" me një transmetim të tillë? Një plus i madh është fakti se që në ditët e para të prodhimit, makina do të shitet me një transmetim automatik.

Vetë çmimi fillestar makinë të përballueshme në versionin Trendline pa ABS, radio dhe ajër të kondicionuar, por me një kompjuter udhëtimi, timon elektrik dhe katër dritare elektrike, do të kushtojë të njëjtat 399,000 rubla të përmendura në reklamë.

Duke filluar me versionin Comfortline (nga 468 mijë rubla, në dispozicion nga tremujori i 4-të i 2010), sediljet me ngrohje dhe ABS janë instaluar në pajisjet bazë. Kondicioner dhe radio brenda mesi i specifikimit- një opsion, dhe në Highline më të lartë (nga 534,400 rubla) është instaluar si parazgjedhje.

Për më tepër, si opsion shtesë Kur porosisni një sedan në konfigurimin Highline, disponohet paketa Premium, e cila, së bashku me pajisjet që rrisin rehatinë, përfshin sisteme shtesë siguria - airbag anësor dhe ESP.

Opsionet dhe Çmimet e Volkswagen Polo Sedan

Pajisjet	1.6 Trendline me 5 shpejtësi	1.6 Comfortline me 5 shpejtësi	1.6 Highline me 5 shpejtësi	1.6 Comfortline 6-automatike	1.6 Highline me 6 automatike
Kosto, fshij.
Dritare elektrike
Timoni me fuqi elektromekanike
Sedilja e pasme me mbështetëse të palosshme një copë
Sedilja e pasme, e ndarë në mënyrë asimetrike 60:40, e palosshme
Bojë metalike
Ekran shumëfunksional me kompjuter udhëtimi
mbyllje qendrore
Radio CD/MP3
Mbështetësja e krahut në qendër të përparme
Kondicioner
Dritat e përparme të mjegullës
Sediljet e përparme me ngrohje
Përgatitja e radios, duke përfshirë 4 altoparlantë dhe antenë
Rregullimi i kolonës së drejtimit për arritjen dhe lartësinë

Shfrytëzimi

Kostoja e TO-1 është 6,000 rubla.

Kostoja e TO-2 është 10,000 rubla.

Kilometrazhi ndërservice është 15,000 km.

Periudha e garancisë - 2 vjet.

Taksa e transportit për vitin - 3675 rubla.

Kostoja e CASCO është nga 40,000 rubla.

Kostoja e sigurimit të detyrueshëm të përgjegjësisë motorike është nga 3500 rubla.

Falë qendrës auto Neva-Avtokom, ne u njohëm me dy versione të makinës - bazën 1.6 MT Trendline (399,000 rubla) dhe më të sofistikuarin 1.6 AT Highline (578,700 rubla). megjithë ngjashmërinë e dukshme të jashtme, këto janë, natyrisht, dy makina te ndryshme. Le të flasim për secilën prej tyre në më shumë detaje.

Opsioni 1. 1,6 MT Trendline (399,000 RUB)

Në këtë version, Volkswagen është një makinë vërtet e ndershme. Ai ndoshta fiton çdo qindarkë të parave të investuara në të. Së pari, edhe për 399,000 rubla (d.m.th., pa "hedhje" dhe dritat e mjegullës, me pasqyra të zeza kundër një trupi të bardhë) duket e fortë. Sedani Polo as që mendon të tregojë natyrën e tij "buxhetore", përkundrazi, përkundrazi. Falë bazës së rrotave më të gjatë në krahasim me hatchback-un, makina duket e palosshme dhe harmonike dhe nuk duket si i njëjti hatchback me një bagazh të bashkangjitur. Shumë madje vërejnë ngjashmëri me Volkswagen i ri Passat është një makinë që askush nuk do ta quante të lirë.

Brenda versioni bazë Trendline është vërtet e thjeshtë. Pa sedilje me ngrohje, pa radio. Në vend të një kondicioneri ka një sobë të modës së vjetër. Por dritaret elektrike janë instaluar jo vetëm në pjesën e përparme, por edhe në dyert e pasme, dhe timoni është i rregullueshëm në lartësi dhe shtrirje.

Sedani Volkswagen Polo është pikërisht makina që është në këtë segment, megjithëse sekreti i atraktivitetit të tij nuk qëndron vetëm në çmimin e moderuar. Mjetet e zgjedhura për ta përmirësuar atë janë më të thjeshtat ose, për ta thënë më elegante, klasike. Por së pari, pak histori.

Nga historia e modelit

Në vitin 2004, Volkswagen, duke përdorur taktika blitzkrieg, u përpoq të depërtonte në Rusi tregu i automobilave. Forca kryesore goditëse ishte Volkswagen Pointer primitivisht i thjeshtë dhe i paprekshëm. Megjithatë, përpjekja dështoi. Para se të fillonte, shitjet e kësaj makine u reduktuan pothuajse menjëherë. Vendi ynë nuk dëshiron makina të prodhuara për Kinën dhe Brazilin.

Motoristët rusë vlerësojnë cilësinë, dizajnin dhe përsosmërinë teknike në një makinë. Menaxhmenti i prodhuesit gjerman të automjeteve është përgatitur më shumë për sulmin e radhës. Dhe për të pushtuar tregu rus u zgjodh një rrugë krejtësisht tjetër.

Në verën e vitit 2010, në Motor Show në Moskë u zhvillua një prezantim i Volkswagen Polo me një trup sedan. Duket se kjo është një ngjarje krejtësisht e zakonshme, çdo vit ka shumë prezantime të tilla në pjesë të ndryshme të globit. Por për prodhuesin gjerman të automjeteve ishte një ngjarje historike.

Si lind Polo

Fakti është se sedani Volkswagen Polo është makina e parë e huaj ruse. Ky model u krijua posaçërisht për Rusinë dhe prodhohet (për të mos u ngatërruar me montimin e "kaçavidës") në Kaluga. Pjesët për të janë stampuar pikërisht aty, në fabrikën Gestamp-Severstal, ku dhjetëra presa shumë të fuqishme punojnë ditë e natë, duke bërë 99% të pjesëve të trupit për këtë dhe makina të tjera. Kompletet e përfunduara mbërrijnë për saldim pothuajse pa vonesë. Për t'u bërë një makinë, pjesët e Polo-s së ardhshme kalojnë një rrugë të vështirë linjë montimi, i ndarë në 100 cikle orësh, ku kryhen rreth 300 operacione. Pjesa më e madhe e punës zhvillohet në modaliteti automatik. Së pari, krijohet një kornizë trupi në një bllok përcjellës të veçantë, mbi të cilin robotët e saldimit bashkojnë çatinë dhe varen dyert.

Më së shumti teknologjive moderne, të tilla si, për shembull, bashkimi i bakrit i nyjeve të çatisë dhe mureve anësore duke përdorur një lazer, si rezultat i të cilit lidhjet nuk ndryshken dhe dallohen nga forca e lakmueshme. Norma: garancia e fabrikës për trupin kundër korrozionit është 12 vjet!

Pas punës së saldimit, trupi shkon për t'u lyer në një nga dhjetë ngjyrat. Procesi i lyerjes gjithashtu përbëhet nga disa faza dhe është tërësisht robotik.

Më pas makina hyn në të ashtuquajturën zonë të nën-montimit, ku mbi të është montuar paneli i instrumenteve, montohet pjesa e brendshme dhe instalohen motorët dhe komponentët e transmisionit. Në një ditë montimi, më shumë se 200 makina Volkswagen Polo dalin nga linja e montimit të uzinës.

Pas montimit, të gjitha makinat dërgohen në terrenin e testimit të fabrikës, ku kontrollohet funksionimi i shasisë dhe sistemit të frenimit. Pastaj makina e përfunduar i nënshtrohet një kontrolli të plotë nga specialistë të kontrollit të cilësisë dhe vetëm atëherë shkon në depon e produktit të përfunduar. Megjithë kontrollin shumëfazor gjatë procesit të prodhimit, 30-35% shtesë të makinave nga çdo grumbull i nënshtrohen inspektimit nga një shërbim auditimi, i cili teston plotësisht makinat - nga cilësia e bojës deri te funksionimi i të gjithë komponentëve dhe montimeve. Një kontroll i plotë i automjetit zgjat të paktën një ditë pune. Askush nuk mund ta përshpejtojë këtë proces, drejtuesi i shërbimit të auditimit i raporton drejtpërdrejt zëvendësdrejtorit të uzinës për cilësinë. Nëse gjithçka është në rregull, i gjithë pjesa del në shitje!

Procesi i krijimit të kësaj makine përshkruhet me aq detaje sa që lexuesi të jetë i sigurt se Volkswagen Polo përputhet plotësisht me standardet e tanishme cilësi gjermane.

Përveç Polo, tre modele të tjera prodhohen duke përdorur teknologjinë e ciklit të plotë në rripin transportues të uzinës Kaluga: Volkswagen Tiguan, Skoda Fabia dhe Skoda Octavia. E gjithë kjo tregon seriozitetin e synimeve të menaxhmentit Kompania Volkswagen.

Pamje nga të gjitha anët

Kjo bukuroshe me fytyrë tërhoqi vëmendjen që në ditët e para. Raca VW është e dukshme në konturin e saj. Me të jashtmen tuaj Pamje nga Volkswagen Polo ia ka borxh dorën maestros dizajn automobilistik Walter de Silva, krijuesi i stilit të përgjithshëm të korporatës së të gjitha makinave moderne VW. Ishte ai që bëri ndryshime të tilla në markë si një grilë masive radiatori, një trup dinamik dhe i efektshëm.

Dizajni me polo është, para së gjithash, një dizajn cilësor. Nuk ka asgjë të tepërt në të, gjithçka është menduar deri në detajet më të vogla, deri në detajin e fundit. Pamja e jashtme Volkswagen sedan Polo njihet mirë, megjithëse nga një distancë mund të ngatërrohet lehtësisht me modelet më prestigjioze VW Jetta ose VW Passat B7. Heroi ynë duket si puna e një studenti të shkëlqyer matematike. Format "korrekte" të Polo nuk bien ndesh me funksionin. Nga ana e përparme, vëmendja tërhiqet nga fenerët e rreptë me një skaj të zi të pazakontë, një parakolp të fuqishëm, në pjesën e poshtme të të cilit ka një futje plastike të errët për hyrjen e poshtme të ajrit.

Ndjenja e një makine cilësore si me njohjen e parë ashtu edhe gjatë funksionimit të mëtejshëm është ajo që magjeps më shumë tek Volkswagen Polo.

Megjithë madhësinë e tij të dukshme në miniaturë, sedani ka dimensione mjaft të mira: gjatësia 4384 mm, gjerësia 1700 mm, lartësia 1463 mm. Për shkak të bazës së rrotave prej 2552 mm, e cila është e mirë për klasën e saj, pasagjerët e pasmë nuk janë aspak të kufizuar në hapësirë. Në përputhje me kërkesat e realiteteve ruse, hapësira e makinës nga toka është 170 mm, e njëjtë me shumicën e makinave ruse.

Inxhinierët dhe projektuesit e kësaj makine u përpoqën të mendonin për gjithçka deri në nuancat më të vogla që formojnë përshtypjen e makinës në tërësi, kështu që është pothuajse e pamundur të gjesh ndonjë defekt në sedanin Polo. Brendësia, e krijuar sipas kanoneve të firmës së Volkswagen, magjeps me format e saj harmonike dhe thjeshtësinë elegante të detajeve. Të gjitha instrumentet dhe kontrollet janë pikërisht aty ku duhet të jenë dhe punojnë me fisnikërinë e vërtetë saksone.

Plastika e panelit të përparmë, e butë në pamje, por e vështirë në prekje, përshtatet pothuajse pa të meta, boshllëqet midis pjesëve janë mikroskopike dhe çuditërisht identike. Përparësitë përfshijnë një kuti dorezash të bollshme, një mbështetëse krahu me një enë për sende të vogla, një xhep dere me një çarje për një shishe, e cila është mjaft shumë e rrallë edhe në makinat e klasit më të lartë.

Paneli i instrumenteve ka numrat e mëdhenj të shpejtësisë dhe takometrit, leximet e të cilave janë të lehta për t'u lexuar në çdo kohë të ditës. Ndër disavantazhet (epo, nuk mund të ketë një makinë pa ndonjë mangësi) është ekrani i vogël i kompjuterit në bord, ku imazhi nuk është plotësisht i qartë dhe mjaft i vogël, ju duhet një sy i mprehtë për ta kuptuar dhe kuptuar; çfarë tregon.

Gjeometria e ndenjëseve në sediljet e përparme të shtrënguara fort rregullohet në milimetrin më të afërt, edhe në kthesa të mprehta, shoferi dhe pasagjeri i përparmë ata ulen si të salduar. Sediljet e pasme kanë mbështetëse të palosshme dhe janë të pajisura me montime të sediljeve për fëmijë Isofix.

Izolimi i zhurmës. Kjo është një temë më vete. Edhe me motorin e kthyer në "kufizues", zhurmën e gomave dhe bilbilin e erës që shoqëron lëvizjen e shpejtë, mund të flisni në kabinë pa e ngritur zërin.

Avantazhet dhe disavantazhet e Volkswagen Polo Sedan

Paraqitja në tregun rus makinë buxhetore nga të shquar Prodhuesi gjerman doli të ishte një hap shumë domethënës. Sedani Volkswagen Polo i montuar në Kaluga zuri shpejt pozicionet e para në renditjen e makinave më të shitura, dhe gjatë periudhës së shitjeve tashmë është formuar një bazë e caktuar e përvojës operacionale për këtë model.

Përparësitë kryesore me të cilat makina u nis për të pushtuar tregun rus ishin motorë të besueshëm "të gjithë Volkswagen", kuti ingranazhesh të besueshme dhe përshtatje me klimat e ftohta.

Në të njëjtën kohë, kompania qëllimisht refuzoi të instalonte një transmetim robotik DSG në sedan, i cili nuk është veçanërisht i besueshëm. Sedani Polo është i pajisur me një transmetim automatik të provuar me pesë shpejtësi me një konvertues çift rrotullues. Në të njëjtën kohë, makina ka një rezervuar me kapacitet të madh për lëngun e larjes, si dhe bateri me kapacitet të lartë, falë të cilave makina fillon me siguri në mot të ftohtë. Megjithatë, në të njëjtën kohë sistemi klimatik makina nuk ka pësuar asnjë ndryshim dhe ndonjëherë nuk përballet gjithmonë me realitete të ashpra, duke lejuar që xhamat të mjegullohen kur vozitni mot i ftohtë dhe ngrohja e brendshme për një kohë të gjatë.

Në procesin e përshtatjes dhe lokalizimit të montimit të makinës, edhe pezullimi pësoi ndryshime. Nëse në hatchback-un me të njëjtin emër përqendrohet kryesisht në trajtimin e saktë, atëherë për sedanin inxhinierët rritën goditjet e amortizatorëve dhe i bënë ato më të ngurtë. Për më tepër, pezullimi i pasmë u thjeshtua - në vend të shiritave të pavarur, u shfaq një rreze gjysmë e pavarur. Pavarësisht reduktimit të përdorimit, kjo zgjidhje është më e përshtatshme për ngasje me ngarkesë. Për më tepër, bagazhi prej gati 500 litrash lejon një funksionim të tillë. Për më tepër, thjeshtimi i dizajnit ka një efekt pozitiv në çmimin e makinës dhe besueshmërinë e saj kur përdoret kushte të vështira dhe në veçanti në rajone.

Karakteristikat e pezullimit dhe shasisë

Sidoqoftë, pavarësisht përmirësimeve të bëra, sedani Polo ka gjithashtu disavantazhe, kryesorja prej të cilave është pastrimi nga toka. Sidoqoftë, problemi këtu është kompleks dhe nuk qëndron aq shumë në të metat e pezullimit të përshtatur, por në modelin e vetë makinës. Pavarësisht nga 170 milimetrat e deklaruar të distancës nga toka, falë parakolpit të përparmë të zgjatur fort, makina krijon vështirësi të konsiderueshme kur parkon në bordurë ose kapërcen borën e virgjër.

Përveç kësaj, pezullimi i makinës është shumë i ndjeshëm ndaj ngarkimit. Në një automjet të ngarkuar, hapësira nga toka mund të ulet në 120 milimetra, që është e njëjta vlerë si disa supermakina. Natyrisht, ky fakt krijon vështirësi të konsiderueshme gjatë funksionimit. Përveç kësaj, kur vozitni me ngarkesë, amortizatorët zgjedhin shumë shpejt goditjen e kompresimit. Kjo çon në lëkundjen e trupit në një rrugë të pabarabartë ose gurë shtrimi, gjë që shkakton prishje në pezullimin dhe madje mund të çojë në kontakt parakolp para me sipërfaqen e rrugës.

Prandaj, kur vozitni në kushte të tilla, makina, ndryshe nga i njëjti Logan, detyrohet të lëvizë me shpejtësi të ulët. Kërkohet kujdes maksimal kur e bëni këtë. Inxhinierët janë të vetëdijshëm për problemin, por besojnë se rritja e tepërt e ngurtësisë së pezullimit do të çojë në përkeqësim cilësia e udhëtimit makinë, edhe pse në të njëjtin "Logan" të lartpërmendur një kompromis u gjet mjaft mirë.

Trajtimi i sedanit Polo është vërtet mjaft i mirë. Në të njëjtën kohë, makina bën përshtypje edhe me brendësinë e saj ergonomike, e cila është pothuajse identike në pamje me homologun e saj hatchback.

Sidoqoftë, ngjashmëria është e jashtme, por materialet e përdorura në sedan janë të ndryshme. Duke u përpjekur ta bënin makinën sa më të lirë, dizajnerët gjermanë braktisën përdorimin e plastikës së butë në pjesët e brendshme. Në fakt, për këtë arsye, në kabinë mund të shfaqen kërcitje dhe "kriza". Asnjë "mëkate" e tillë nuk u vu re në hatchback.

Ndryshe, sedilja e shoferit është mjaft e rehatshme, gjë që megjithatë është karakteristikë e të gjitha veturave Volkswagen.

Komforti i makinës

Gjërat janë më keq në sediljet e pasme të makinës. Makina është mjaft e ngushtë dhe madje dy pasagjerë të gjatë mbështetin gjunjët në pjesën e pasme të sediljeve të përparme. Përveç kësaj, nuk ka kanale ajri për pasagjerët, dhe dritaret elektrike janë të disponueshme vetëm brenda nivele të shtrenjta të dekorimit. Cilësia e materialeve të tapiceri të sediljeve gjithashtu është përkeqësuar në krahasim me hatchback-un. Pëlhura ndotet dhe konsumohet mjaft shpejt, dhe për këtë arsye, kur blini një sedan Polo, duhet të hiqni menjëherë mbulesat e sediljeve.

Makina është mjaft e besueshme në funksionim, por, si çdo automjet i sektorit publik, ka dobësi. Pronarët shpesh ankohen për cilësinë e ndërtimit dhe izolimin mesatar të zërit. Megjithatë, pengesa e fundit eliminohet nga zhurma shtesë pas blerjes.

Gjithashtu, pronarët shpesh duhet të ndryshojnë montimin e transmisionit automatik nën garanci. Megjithatë, ky defekt nuk është i përhershëm dhe nuk shfaqet në të gjitha makinat me kambio automatike.

Disa pronarë ankohen gjithashtu për probleme me nyjen valvula e mbytjes, keqfunksionime në të cilat mund të shkaktojnë ndërprerje në funksionimin e njësisë së energjisë. Problem ka edhe në dimër, që do të thotë se kur filloni në mot të ftohtë, drejtuesi i drejtimit nuk ndizet. Si rregull, pas një ose dy rinis Problemi zhduket, por është i zakonshëm për një numër mjaft të madh makinash të këtij modeli.

Ka gjithashtu pretendimet e garancisë për riparime kushinetat e rrotave dhe skajet e shufrës lidhëse. Gjithashtu, kohët e fundit, gazetarët identifikuan probleme me cilësimin ABS, i cili mund të zhbllokojë rrotat për një periudhë shumë të gjatë kohore kur frenohet në sipërfaqe të ndryshme. Nuk pati asnjë përgjigje për këtë çështje, megjithëse një i ri tashmë është futur në cilësimet software.

Përmirësimet ose mënyra se si pronarët e makinave korrigjojnë mangësitë

Shpesh, pronarët "të dobishëm" përdorin modifikime të pavarura në makinë. Më shpesh, sistemi i hapjes së bagazhit modifikohet, pasi hapja e brendshme zbatohet nga një kabllo kabllo, e cila shpesh dështon. Shkaku i prishjes është mungesa e lubrifikimit të njësisë. Në të njëjtën kohë, amatorë përmirësime të pavarura instaloni një makinë elektrike, e cila është më e besueshme dhe më pak e kërkuar në funksionim.

Shpesh, pronarët e sedanit Polo përpiqen të luftojnë sëmundjen "kronike" të makinës në formën e konsumit shumë të dobët të energjisë të pezullimit. Më shpesh, për zgjidhjen e këtij problemi, përdoren susta dhe amortizues më të ngurtë, të cilët tashmë furnizohen në treg nga shumë kompani.

Në të njëjtën kohë, makina, në pjesën më të madhe, kënaq pronarët e makinave me thjeshtësinë e saj, çmimet e përballueshme të mirëmbajtjes dhe komoditetin. Gjithashtu, pasuritë e modelit përfshijnë një bagazh të madh dhe aftësinë për të përdorur benzinë ​​92-grade, pavarësisht nga benzina "e përshkruar" 95-grade. Në të njëjtën kohë, sedani Polo rezulton të jetë mjaft i rehatshëm për udhëtime të gjata falë sediljeve të rehatshme dhe forcave të rregulluara në komanda. Gjithashtu vlerësohet transmisioni automatik mjaft "efikas", dhe "mekanika" dallohet nga goditjet e shkurtra të levës për ndërrimin dhe saktësinë në funksionim.

Makina është një zgjidhje plotësisht e ekuilibruar për nga cilësia dhe çmimi. Nuk duhet të presësh prej tij super cilësi apo komoditet të lartë, por e bën mirë punën e tij. Sidoqoftë, kjo është pikërisht ajo që kërkohet nga një makinë buxhetore.

Opsionet dhe çmimet për serinë e modeleve VW Polo Sedan 2013

Pajisjet	Çmimi, fshij	Motorri	Transmetim	lloji i makinës	Përshpejtimi për 100 km/h, s	Konsumi qytet/autostradë, l	Maksimumi shpejtësia, km/h
Transmisioni manual 1.6 Trendline	449 900	benzinë ​​1.6l (105 kf)	Mekanika	përpara	10,5	8,7 / 5,1	190
Transmisioni manual 1.6 Comfortline	530 100	benzinë ​​1.6l (105 kf)	Mekanika	përpara	10,5	8,7 / 5,1	190
Transmisioni manual 1.6 Highline	594 500	benzinë ​​1.6l (105 kf)	Mekanika	përpara	10,5	8,7 / 5,1	190
Transmisioni automatik 1.6 Comfortline	576 800	benzinë ​​1.6l (105 kf)	makinë	përpara	12,1	9,8 / 5,4	187
1.6 Highline automatike	641 200	benzinë ​​1.6l (105 kf)	makinë	përpara	12,1	9,8 / 5,4	187

Dhe në konfigurimin bazë, Trendline Volkswagen Polo duket mjaft i mirë: trupi i galvanizuar, imobilizatori, airbagu i shoferit, xhamat elektrike në të gjitha dyert, timoni i rregullueshëm i lartësisë dhe arritjes, ABS, mbyllje qendrore, 14 inç rrota çeliku, i mbuluar me kapele të markës.

Për një makinë të tillë në sallone ata kërkojnë 450 mijë rubla. Sigurisht, ky nuk është i vetmi konfigurim, përveç atij bazë, ka edhe opsione të tjera në shitësit e makinave, në të cilat, së bashku me çmimin, numri i opsioneve të dobishme po rritet.

Sedani Polo në konfigurimin Comfortline, çmimi i të cilit fillon nga 530 mijë rubla, përveç atij bazë, përfshin gjithashtu ajër të kondicionuar, sedilje të përparme me ngrohje, një airbag tjetër, pasqyra me ngrohje elektrike dhe bojë metalike.

Në konfigurimin Highline, kufiri i sipërm i çmimit për të cilin është 641,200 rubla, Volkswagen Polo nuk është në asnjë mënyrë inferior ndaj makinave në kategoritë më të larta.

Ekziston vetëm një motor i disponueshëm për sedanin Polo: një benzinë ​​1.6 litra me një fuqi prej 106 kf, por ka dy kuti ingranazhesh - një manual me 5 shpejtësi ose një automatik me 6 shpejtësi, i disponueshëm për makinat në Theksoni nivelet e dekorimit dhe Comfortline.

Popullariteti i sedanit Volkswagen Polo në vendin tonë po rritet vetëm dhe fati i tij është i lehtë për t'u parashikuar. Kjo është një makinë e vërtetë, si të thuash, për të rritur, me një rregullim të lehtë për buxhetin. Kur krijoi këtë makinë, menaxhmenti i shqetësimit gjerman shpresonte se do të bëhej për rusët ajo që u bë Golf për gjermanët - një makinë për të gjitha rastet për njerëzit e çdo moshe dhe gjinie. Dhe nëse është e mundur të thuhet me besim se nuk është llogaritur gabim - koha do të tregojë.

Çfarë nuk i pëlqen rusishtes Industria gjermane e automobilave! Më saktësisht, produktet e saj, madje edhe ato shumë modeste si Volkswagen Polo Sedan. ne kemi zbuluar tashmë se trupi i këtij shoku modest nuk është bërë më i keq se trupat e vëllezërve të tij më të mëdhenj, dhe disa probleme me raftin e drejtimit mund të kapërcehen pa kosto befasuese. Por çfarë ndodh me motorët dhe kutitë e shpejtësisë? Le të shikojmë së bashku.

Transmetim

Duket se nuk mund të prisni ndonjë problem të veçantë: motorët janë përgjithësisht të dobët, dhe DSG gjendet vetëm në Polo GT dhe "Europianët". Në rastin e parë, makina së bashku me "robotin" është ende nën garanci, për më tepër, modifikimi i fundit i DSG është mjaft i besueshëm, dhe vetë makina është relativisht e lehtë. Makinat evropiane me DSG janë të rralla dhe jo veçanërisht interesante për blerësin masiv. Por në praktikë, të dy transmetimet automatike Aisin dhe madje edhe transmetimet manuale prishen.

Disqet janë mjaft të besueshme, dhe nëse monitoroni gjendjen e anterave, ato janë praktikisht të përjetshme. Sidoqoftë, ndonjëherë ekziston edhe një defekt - një sasi e vogël lubrifikanti në nyje, kështu që kur blejnë një makinë me kilometrazh mbi njëqind e gjysmë, shoferët me përvojë rekomandojnë blerjen e kapëseve, heqjen e bagazhit dhe shtimin e një pjese të re të lubrifikantit, ose më mirë akoma, ndryshimi i çizmes: polimeri plaket dhe plasaritet me një largësi të tillë.

Transmetimi manual i serisë 02T nuk është plotësisht pa probleme, dhe tufa Valeo është larg nga përjetësia. Pedali i shtrënguar dhe joinformativ i tufës gjithashtu luan një rol, duke e bërë të vështirë funksionimin. Dhe nëse zëvendësimi i një disku tufë çdo 60 mijë nuk është aq i rëndë, atëherë surprizat e kutisë janë shumë më të shtrenjta. Si fillim, ajo thjesht djersit vajin dhe dalëngadalë mund të mbetet pa të me të gjitha pasojat e trishtueshme që pasojnë.

Artikuj / Praktikë

E vështirë: si të thyhen ingranazhet e transmisionit manual dhe çfarë përfshin

Kuti ingranazhi: pse dhe si ta çmontoni pajisjen në detaje transmetim manual Ne nuk do ta bëjmë: ne kemi folur tashmë për të. Megjithatë, le të kalojmë në krye për të kuptuar proceset që ndikojnë në riparimet tona. Pra, globalisht, nevojitet një pikë kontrolli...

29700 1 4 02.11.2016

Adhuruesit e starteve me rrëshqitje dhe garat dimërore në akull do ta gjejnë diferencialin në rrezik - ngjitja e boshtit satelitor ndodh mjaft shpesh. Dhe nëse vaji në kutinë e marsheve nuk është ndryshuar gjatë vrapimeve prej më shumë se njëqind mijë kilometrash, atëherë një surprizë e ngjashme nga boshtet satelitore mund të merret në një kthesë të gjatë me shpejtësi të lartë, sepse të gjitha mbeturinat nga transmetimi manual përfundojnë në diferencial. Epo, nëse pronari i një "gjysmë sedani" respekton fillimet e mprehta, ndërrimet e shpejta dhe përgjithësisht i pëlqente të ishte i pari në rrugë, atëherë ai mund të përjetonte konsumimin e sinkronizuesve dhe madje edhe thyerjen e kthetrave kur drejtonte më pak se njëqind mijë. kilometra. Me mirëmbajtje të kujdesshme, kutia e shpejtësisë është mjaft e qëndrueshme në taksi, ka shembuj me kilometrazhe prej më shumë se 200 mijë kilometrash dhe transmetime manuale plotësisht të paprekura. Vërtetë, me largësi të lartë, qartësia e mekanizmit të ndërrimit gjithashtu zvogëlohet për shkak të konsumimit të makinës dhe vetë kutisë. Nëse makina ka një kilometrazh të ulët të konfirmuar, atëherë mund të kufizoni veten në monitorimin e nivelit të vajit në kuti dhe lubrifikimin. Nëse kilometrazhi është më shumë se njëqind mijë, atëherë rekomandohet të ndryshoni vajin me shpëlarje dhe të përsërisni rregullisht procedurën. Dhe është e detyrueshme të dëgjoni transmetimin manual në një makinë të varur pas blerjes.

Transmetimi automatik Aisin TF-61SN, i njohur gjithashtu si 09G, është një transmetim shumë i zakonshëm në makinat VW. Ata gjithashtu e instalojnë atë me motorë shumë më të fuqishëm, kështu që në VW Polo funksionon larg kufijve të çift rrotullues. Dhe armiku i tij kryesor është mbinxehja dhe ndotja e naftës. Për të siguruar dinamikë të pranueshme, kutia përdor në mënyrë shumë aktive mënyrat me bllokim të pjesshëm të motorit të turbinës me gaz, pse vaji bëhet pis shumë shpejt. Për më tepër, një shkëmbyes nxehtësie me një dizajn termostati të pasuksesshëm i siguron atij një regjim temperature prej "120+" kur motori është i ngrohtë, dhe kjo ka një efekt shumë të keq në jetën e shërbimit të instalimeve elektrike, solenoideve dhe tufës së tij. Për më tepër, presioni i vajit bie ndjeshëm, kështu që jeta e përgjithshme e shërbimit të transmetimit automatik nuk është shumë e gjatë.

Në foto: brendësia e Volkswagen Polo Sedan ‘2010–15

Në një VW Polo Sedan, funksionimi pa probleme i këtij transmetimi automatik me rregulloret e mirëmbajtjes së fabrikës është i mundur deri në një largësi prej 100-120 mijë kilometrash, pas së cilës solenoidet fillojnë të zëvendësohen për shkak të goditjeve dhe dridhjeve. Një modifikim i vogël i sistemit të ftohjes - instalimi i një radiatori të jashtëm ose të paktën heqja e termostatit automatik të transmisionit - mund të përmirësojë ndjeshëm jetën e shërbimit, veçanërisht kur vozitni kryesisht në autostradë. Në kombinim me ndryshimin e rregullt të vajit çdo 30-50 mijë kilometra dhe me funksionim të kujdesshëm, ka çdo shans për të shkuar më shumë se 200-250 mijë, ndoshta me riparimin e rreshtimit të turbinës me gaz pas kilometrazhit pas 150-200. Për fat të mirë, është shumë e vështirë të "shembet" një kuti me një motor 1.6 litra, kështu që faktori kryesor që ndikon në burim është veshja e trupit të valvulës dhe problemet e elektronikës. Dhe edhe me kilometrazh të ulët, edhe me trajtim të përafërt, transmetimi automatik është shumë i besueshëm. Sidoqoftë, riparimi i njësisë është mjaft i shtrenjtë: dizajni është kompleks, dhe nëse është vrarë me qëllim, kostot do të jenë të larta. Një avantazh tjetër i kutisë është prania e një sistemi të zhvilluar vetë-diagnostikues, falë të cilit mund të mësoni shumë duke përdorur një skaner të avancuar.

Zgjedhja e makinave

Volkswagen Polo Sedan i përdorur: brendshme e mirë me një raft kapriçioz

Ndodh që ne i duam makinat sedan. Nuk duket opsioni më praktik, veçanërisht në rastin e një makinerie të vogël, por megjithatë. Hatchback-ët nuk kanë marrë një dashuri të tillë, por stacion vagonët janë disi plotësisht...

22101 19 5 15.03.2017

Tashmë është shkruar shumë për kuti ingranazhesh parazgjedhëse DSG. VW Polo i montuar në Evropë ishte i pajisur me DQ200 në versione të ndryshme. Numri i problemeve me këtë transmetim automatik është shumë i madh, dhe ato vetë janë jashtëzakonisht të ndryshme. Vuan si mekanika e kutisë, ashtu edhe hidraulika dhe elektriciteti. Për fat të mirë, njësitë e mekatronikës tani janë zotëruar për riparim, dhe ka gjithnjë e më pak raste të zëvendësimit të një elementi të shtrenjtë. Ata riparojnë elektricitetin dhe mekanikën e pompës, instalimet elektrike dhe kabllot e sensorëve, ndryshojnë lëngun hidraulik dhe filtrat. Mësuam se si të riparojmë mekanikën e marsheve dhe të instalojmë saktë kompletet e tufës. Por riparimet nuk janë gjithmonë të mundshme dhe specialistët nuk janë ende të disponueshëm kudo. Dhe kontaktimi me shërbimin e parë "jashtë kutisë" që hasni mund të rezultojë në zëvendësimin e njësisë së plotë për shkak të kualifikimeve të ulëta të zejtarëve.

Versionet më të fundit të kësaj kutie pas vitit 2013 janë pa sëmundje të fëmijërisë dhe kanë një jetë të parashikuar shërbimi prej më shumë se 120 mijë kilometrash, ndërsa njësitë e mëparshme mund të na kënaqin me mungesën e dështimeve gjatë vrapimeve prej 200 mijë kilometrash dhe jetëgjatësinë e shërbimit të tufës. për 150, si dhe zëvendësimi i kthetrave çdo 30-40 mijë dhe prishje serioze tashmë në kilometrazhe deri në 60 mijë. Teorikisht, nëse funksionojnë siç duhet, kuti ingranazhesh të tilla kanë shumë burim i madh, i krahasueshëm me burimin e një transmetimi manual, por në praktikë nuk është veçanërisht e mundur të konfirmohet. Nga rruga, ka edhe probleme me diferencialin: rrëshqitja nuk rekomandohet shumë, ashtu si vaj i ndotur në pjesën "mekanike" të transmisionit automatik.

Motorët

Shumica e makinave Asambleja ruse pajisur me një motor të serisë CFNA/CFNB të gjeneratës EA111. Pas rivendosjes në 2015, motorët e rinj të serisë EA211 të serisë CWWA/CWWB filluan të instalohen në Polo. Të gjithë këta motorë kanë një vëllim prej 1.6 litrash dhe bllok alumini cilindra me veshje prej gize.

Seria e vjetër ka një fuqi prej 110/85 kf. dhe dallohet nga një ngasje e zinxhirit të kohës dhe mungesa e ndërruesve të fazës. Ai u bë gjithashtu i famshëm për "trokiturën kur ftohtë" dhe jetëgjatësinë e ulët të paparashikueshme të zinxhirit të kohës. Për më tepër, kur punoni me vajin "vendas" me viskozitet të ulët SAE30 në nxehtësinë e verës, presioni i tij nuk është i mjaftueshëm për të mbrojtje të plotë Oxhaqet e boshtit të gungës - ato shpesh vuajnë edhe me vrapime deri në 150 mijë kilometra. Me një zinxhir, gjithçka është mjaft e ndërlikuar: burimi varet shumë nga vaji, stili i drejtimit dhe viti i prodhimit të motorit. Opsionet më të pasuksesshme mund të "kënaqen" me shtrirjen dhe madje kërcimin e zinxhirit me vrapime deri në 50 mijë kilometra - dhe ndërkohë, ka edhe shumë me fat që, me një largësi prej një e gjysmë deri në dyqind mijë, kanë ende zinxhirë "origjinalë". Por nëse nervat e shoferit nuk janë prej çeliku, zakonisht zinxhiri ndërrohet me një largësi prej 100-120 mijë thjesht për shkak të zhurmës gjatë një fillimi të ftohtë, për fat të mirë operacioni nuk është shumë i shtrenjtë.

Në foto: motori i Volkswagen Polo Sedan ‘2010–15

Tensionuesi i zinxhirit

çmimi për origjinal

1177 rubla

Problemi ndërlikohet më tej nga fakti se dizajni i dobët i tensionuesit hidraulik lejon që zinxhiri të lirohet kur motori është i fikur, dhe kur rrotullohet në të kundërt ose madje aplikoni një ngarkesë në drejtim të kundërt me drejtimin e rrotullimit, zinxhiri do të rrëshqasë në momentin e fillimit. Me valvola të bllokuara: makina ka një motor të fuqishëm dhe motori kapet shpejt. Epo, me trokitje është edhe më e thjeshtë: dizajni i pistonit me goditje të shkurtër nuk korrespondon me hapësirën në cilindër, dhe troket kur ripozicionohet. Ndonjëherë deri në pikën e shfaqjes së njollave tullace në majën e cilindrit. Prodhuesi nuk e konsideron këtë një problem të veçantë, siç bëjnë disa ekspertë, por megjithatë, prodhuesi ndryshoi pistonët nën garanci. Në motorët pas vitit 2014, problemi u eliminua, dhe për ata që ende përjetojnë trokitje, rekomandohet zëvendësimi i pistonëve me ato të shënuara ET. Trokitja nuk është aq e padëmshme dhe një vend i vogël tullac në zonën e stafetës përfundimisht rritet në një zonë me konsum prej rreth dhjetëqind metrash, pas së cilës nuk ndihmon asnjë sasi e zëvendësimit të pistonëve. Po, dhe motorë të tillë ndonjëherë japin një "grusht miqësie" ose shkatërrim pistoni gjatë një fillimi të ftohtë, dhe pothuajse gjithmonë kjo paraprihet nga një trokitje në dukje e padëmshme.

Në foto: Volkswagen Polo Sedan ‘2010–15

Kolektorët e shkarkimit të plasaritur, një sistem ndezjeje mjaft i dobët nga Magneti Marelli, një jetë katalizatore kur ngrohni gjatë vozitjes është më pak se 100 mijë - këto janë tashmë gjëra të vogla. Në përgjithësi, motori nuk është aspak i keq, dizajni është i thjeshtë dhe i fortë, me vajin e duhur, kontrolli i zinxhireve te kohes dhe i pistoneve te zevendesuar, i ka te gjitha shanset te shkoje me shume se 250 mije, dhe ne taksi, te gjitha 500. Vetem nese ka mundesi per gabim, dikush do ta kuptoje patjeter. Në përgjithësi, kur blini një makinë me këtë motor, kërkohet një diagnozë e plotë, një kontroll i detyrueshëm për tingujt gjatë fillimit të ftohtë dhe endoskopisë. Dhe menjëherë duhet të zbuloni se cili është zinxhiri dhe cili është tensionuesi hidraulik në mënyrë që të shmangni surprizat e pakëndshme.

Disavantazhet thjesht operacionale përfshijnë rritjen e zhurmës, një tendencë për të djegur vajin në mbinxehjen më të vogël dhe ngrohje shumë të dobët në ngarkesa të ulëta. E cila nga ana tjetër provokon një stil funksionimi pa u ngrohur fare në dimër, gjë që tashmë dëmton katalizatorët. Përveç kësaj, nuk ka sensor të temperaturës në pultin standard.

Motorët e gjeneratës së re CWVA janë në shumë mënyra një "version i shtuar dhe i përmirësuar". Për më tepër, montimi i tij u zotërua në Kaluga në vitin 2014, shkalla e lokalizimit është më shumë se 40 përqind, dhe në fund të fundit është planifikuar të rritet në 80%. Makinë me zinxhir Rripi i kohës u zëvendësua me një rrip, dhe praktika tregon se kjo është e paqartë vendim i mirë: rripi funksionon në mënyrë të qëndrueshme për më shumë se 100 mijë, të cilat i janë caktuar sipas rregulloreve në kushte të vështira.

Artikuj / Praktikë

Riparimi ose kontrata: çfarë të bëni nëse ka një prishje serioze të motorit ose transmetimit automatik

Argumenti klasik për këtë zgjedhje bazohet në faktin se njësia e kontratës është më e mirë sepse duart e shtrembër të riparuesve nuk hynë në të, dhe njësia pas restaurimit nuk bëhet më e keqe se ajo e re. Ashtu si...

15986 3 4 21.07.2016

Nuk ka probleme me shpejtësinë e ngrohjes dhe çarje në kolektorin e shkarkimit në motorët EA211 si një klasë për shkak të integrimit të kolektorit të shkarkimit në kokën e cilindrit, motori nxehet menjëherë. Vërtetë, moduli i termostatit/pompës është bërë seriozisht më i ndërlikuar - tani është një njësi e vetme me një makinë rripi të veçantë, duke siguruar kontroll të veçantë të temperaturës së bllokut të cilindrit dhe kokës së cilindrit, por deri më tani sistemi po funksionon me besueshmëri. Duke gjykuar nga modelet e makinave në të cilat motorët e familjes së re filluan të instalohen më herët, mund të supozojmë se për rreth pesë vjet nuk do të ketë probleme të veçanta me ta. U kthye drejt kabinës sistemi i shkarkimit dhe katalizatori u detyrua të instalonte mbrojtje termike më të fuqishme, dhe në të njëjtën kohë të përmirësonte izolimin e zërit të mburojës së motorit, gjë që është gjithashtu një plus. Përveç kësaj motor i ri punon shumë më qetë. Nuk ka trokitje të pistonëve edhe kur është i ftohtë, dhe kur është i ngrohtë, motori me shpejtësi të ulët është pothuajse i heshtur. Dhe veshja e grupit të pistonit me një kilometrazh mbi 200 mijë është afër gabimit të matjes. Përveç kësaj, konsumi i karburantit është ulur, dhe në mënyrë të konsiderueshme: në autostradë diferenca arrin 1.5 litra për "njëqind" me të njëjtin transmetim manual.

Sigurisht, të gjitha zgjidhjet kanë të metat e tyre. Motori është padyshim më i komplikuar dhe ende ka sëmundje të fëmijërisë. Është shumë më i ndjeshëm ndaj ndotjes së sistemit të ftohjes dhe kërkon radiatorë të pastër dhe antifriz me cilësi të lartë, dhe një rënie e lehtë e nivelit të ftohësit mund të çojë në dëmtime serioze të kokës së cilindrit. Ka një pompë komplekse dhe të shtrenjtë dhe njësi termostati të drejtuar nga një rrip i veçantë nga boshtet me gunga. Kishte madje një kompani tërheqëse në lidhje me ndërruesit e fazës (numri TPI 2038507), dhe ndërruesi i fazës në vetvete kushton shumë dhe është një komponent i veshur. Për më tepër, në motorët e prodhimit të parë ka pasur një humbje të shtuar të naftës, dhe motorët e vitit 2015 të montuar në Kaluga janë shumë të ndjeshëm ndaj llojit të vajit dhe koksit shumë lehtë me intervalin standard të zëvendësimit prej 15 mijë dhe trafikut të qytetit. Si përfundim, përdorimi i gjerë i fiksuesve plastikë dhe alumini në dizajn i bën motorët shumë të ndjeshëm ndaj kualifikimeve të montuesve, kështu që riparimet e garazheve janë kundërindikuar për ta.

Në praktikë, motorët shkojnë 100-200 mijë pa asnjë problem në një taksi, ku një intensitet i ngjashëm operimi është i mundur pa asnjë problem. Përndryshe, është ende e vështirë të flasim për besueshmërinë e motorëve të montimit tonë, por në përgjithësi kjo seri motorësh është dëshmuar të jetë e shkëlqyer - ky moment kjo është ndoshta motorët më të mirë nga linja VW për sa i përket besueshmërisë dhe mirëmbajtjes.

Në foto: Volkswagen Polo Sedan ‘2010–15

çmimi për origjinal

13660 rubla

VW Polo GT është i pajisur me një motor 1.4 TSI të serisë CZCA: ky është i afërmi më i afërt i CWVA, por me një turbocharger. Sidoqoftë, injektimi këtu është i drejtpërdrejtë, që do të thotë se motori është shumë më kërkues për sa i përket cilësisë së shërbimit dhe materialet harxhuese. Përndryshe, ajo ka të njëjtat karakteristika dhe disavantazhe.

Në "ekzotikët" evropianë mund të gjeni një gamë të tërë motorësh të serisë EA 111 - nga 1.2 litra MPI deri në 1.4 TSI, lexoni në lidhje me tiparet e funksionimit të tyre në materialin në modelet e tjera VW/Skoda; Unë thjesht do të shtoj se CFNA është në thelb motorët më të mirë të familjes, dhe modelet me tre cilindra kanë disa veçori specifike. Familja CLPA/CLSA është e ngjashme me CFNA, e rregulluar vetëm për një zhvendosje të ndryshme. “Belt” CGGB/CMAA është një seri mjaft e vjetër dhe e besueshme, por me karakteristikat e veta në riparim dhe funksionim. Motorët TSI CAVE dhe CBZB/CBZC të serisë EA111 kanë qenë objekt kritikash për dhjetë vitet e fundit për të gjitha modelet e shqetësimit. Me shtytje dhe efikasitet mbresëlënës, motorët e parë TSI me zhvendosje të vogël u treguan edhe më të mirë.

Të marrësh apo të mos marrësh?

Në këtë klasë makinash, blerësit nuk kanë shumë zgjedhje, por zgjidhje teknike Kryesisht e thjeshtë dhe logjike. Makinat që ne montojmë janë vetëm një shembull i kësaj qasjeje. Trupi është mjaft i fortë, duhet të kujdeseni për të dhe ta trajtoni me butësi, por nuk duhet të shqetësoheni shumë për të. Dhe në modelet e mëvonshme, të bëra prej çeliku të prodhimit rus, shtresa e galvanizimit është shumë më e trashë se në makinat e para, që do të thotë mbrojtje më e mirë kundër korrozionit në përgjithësi. Përveç kësaj, Polo Sedan ka një dizajn, megjithëse kryesisht punon për të krijuar një ngjashmëri me një model më "të rritur". Brendësia është disi më e mirë se ç'duhet për një mjet të thjeshtë transporti, megjithëse është shumë minimalist. Por nuk ka kuptim të gjesh faj për këtë: gjithçka i nënshtrohet ekonomisë së pamëshirshme. Teknologjia është gjithashtu e thjeshtë dhe mjaft e besueshme, dhe sa i përket jetëgjatësisë së transmetimit automatik dhe veçorive të motorëve... Thjesht nuk mund të ishte më mirë në momentin e lëshimit! Për më tepër, një modifikim i vogël ju lejon të rritni jetën e shërbimit në një të pranueshme, dhe garancia e VW është tradicionalisht e mirë. Dhe motorët e rinj EA211 janë thjesht më të mirë në gjithçka. E vetmja pengesë Këto makina janë më pak se një vit - kostoja e tyre është e lartë dhe arsyeja e shitjes nuk është gjithmonë e qartë. Prandaj, rekomandoj fuqimisht që këto makina të kontrollohen me shumë kujdes për të parë nëse janë përfshirë në një aksident apo janë penguar.

Në foto: Volkswagen Polo Sedan ‘2010–15

"Të afërmit" evropianë priten sipas modeleve krejtësisht të ndryshme. Trajtim i saktë, transmisione automatike të avancuara, disa motorë turbocharge me volum të vogël dhe me aspirim natyral. Dhe nuk ka 1.6 litra ose automatikë hidraulikë për ju. Pjesa e brendshme është më e bukur, por më e ngushtë, cilësia e karrocerisë nuk është më e lartë se ajo ruse. Nga avantazhet e padyshimta, do të shënoj vetëm më shumë konsumi i ulët karburant dhe pa probleme me drejtimin elektrik. Por kjo nuk ka gjasa të tejkalojë rritjen e konsiderueshme të çmimit dhe kompleksitetin e mirëmbajtjes që lidhet me rrallësinë e modeleve të tilla në Rusi.

Ne rendisim "plagët" nga më të arritshmet në vendin tonë Modelet e Volkswagen, dhe në të njëjtën kohë ju këshillojmë se si ta blini këtë bestseller në tregun rus dhe të mos gaboni me zgjedhjen.

Të popullitsedan

Volkswagen Polo me katër dyer, i mbiquajtur gjerësisht "gjysmë-sedani", mund të mos jetë ikonik apo legjendar, por është një model jashtëzakonisht i rëndësishëm për prodhuesin gjerman të automjeteve në vendin tonë. Kjo makinë kompakte, e prodhuar në Kaluga duke përdorur teknologji të ciklit të plotë, duke përfshirë stampimin, saldimin, lyerjen dhe montimin, është bërë Volkswageni më i përballueshëm dhe për këtë arsye më i shitur në Rusi.

Gjatë 7 viteve, më shumë se 400,000 prej këtyre katër dyerve u prodhuan në Kaluga. Dhe tani një numër i madh i tyre ofrohen në tregun sekondar me çmime shumë tërheqëse dhe ndonjëherë edhe qesharake. Ne vendosëm të kuptojmë nëse Polo Sedan është aq i besueshëm sa bëhet më i vjetër, dhe si të zgjedhim një opsion të mirë pa u penduar më vonë.

Çelësi i suksesit

Sedani Kaluga Polo u bë, në fakt, përgjigja e Volkswagen ndaj Renault Logan të lirë, të montuar në Moskë (atëherë në Avtoframos) që nga viti 2005. Me nxjerrjen e këtij modeli në tregun tonë, francezët treguan se për të pasur sukses në Rusi, një makinë nuk ka nevojë për cilësi super të lartë, këmbanat dhe bilbilat dhe klasin premium. Mjaft brendshme e bollshme, trungu i gjerë, si dhe një dizajn të besueshëm. Dhe e gjithë kjo me një çmim të ulët. Pikërisht atëherë gjermanët ndoqën rrugën që kishin përdorur më parë, duke krijuar modele më të lira për tregjet e vendeve në zhvillim.

Duke marrë si bazë gjeneratën e pestë Polo hatchback, gjermanët shtrinë bazën e saj dhe shtuan një trung në shpinë. Me përshtatje të ndryshme, sedani u prezantua në tregjet e Indisë (si Vento) dhe Rusisë (si Polo Sedan). Versioni ynë mori një "katër" me aspirim natyral 105 kuaj fuqi 1.6 MPI dhe pezullimi i pasëm nga gjenerata e katërt Golf me një zgjedhje të Aisin manual ose automatik. I njëjti motor u instalua në Fabia dhe Roomster. Në vitin 2014, u shfaq një version 85 kuaj-fuqi i të njëjtit motor 1.6 me një normë tatimore më të favorshme, e zbehur duke ndryshuar cilësimet e elektronikës së kontrollit.

Në vitin 2015, sedani iu nënshtrua rivendosjes. Atij iu dha një "liftim i fytyrës" në stilin e modeleve më të vjetra të shqetësimit, hapësira nga toka u rrit me 15 mm, izolimi i zërit u përmirësua, u instalua një timon me një dizajn të ri, u instaluan sensorë parkimi dhe pasqyra elektrike të palosshme. Ata zëvendësuan gjithashtu garancinë 2-vjeçare pa kufizim kilometrazhi, e cila ishte e lehtë për shoferët e taksive, me një garanci 3-vjeçare ose 100 mijë km. Në të njëjtin vit, sedani mori një motor të ri 1.6 të aspiruar të montuar në Rusi me një fuqi 90 dhe 110 kuaj fuqi, si Rapid. Dhe në vitin 2016 doli Versioni polo GT me një 1.4 TSI 125 kuaj fuqi me robot manual ose DSG me 7 shpejtësi.

Asnjë alternativë

Volkswagen Polo tani shitet në Rusi me një lloj trupi të vetëm. Megjithatë, blerësit e këtij modeli kanë ende të paktën disa zgjedhje. Gjegjësisht: dy versione të motorit 1.6 në makinat e para-reformës, i njëjti numër në ato të përditësuara, plus një version shumë i freskët GT me një motor turbo dhe tre kuti ingranazhesh në kombinime të ndryshme me to. I preferuari i padiskutueshëm midis rusëve ishte versioni më i fuqishëm i 1.6 të aspiruar të testuar me kohë. Këto sedan të përdorura Polo aktualisht shiten në tregun sekondar afërsisht 90% .

Nga pjesa e mbetur, rreth 7% - këto janë Polo GT shumë të freskëta dhe Highline të nivelit të lartë me "turbo-four" 1.4 ose më pak 3% - versionet fillestare me motorë 1.6 të dëmtuar dhe manuale. Për më tepër, ajo që është kurioze është se megjithë qëndrimin e kujdesshëm të shumë shoferëve tanë ndaj "robotëve" DSG, vetëm çdo i pesti blerës zgjedh versionin turbo të sedanit me një transmetim manual! Kjo do të thotë, 80% e të gjithë Polo 1.4 TSI të shitura në Rusi janë të pajisura me "robotë". Në masën totale të makinave Polo me DSG, vetëm 5% . Ka pak më shumë gjysmë sedanë me transmisione manuale sesa me transmetime automatike - 53% kundër 42% .

Falë galvanizimit

Galvanizimi galvanik i dyanshëm i metalit, mbushja me kataforezë me zhytjen e plotë të trupit të përfunduar në një banjë me një zgjidhje elektrolite abetare, si dhe lyerja me dy shtresa, e mbuluar me llak sipër, garantojnë "gjysmë sedanin" një kohë të gjatë. dhe mbrojtje e besueshme nga korrozioni. Në varësi të funksionimit të kujdesshëm, problemi i ndryshkut në një makinë nuk ka gjasa t'i shqetësojë pronarët e makinës në 5 vitet e para pas blerjes së saj në një përfaqësi makinash. Ose ndoshta më shumë.

Nëse sedani përdorej në mënyrë aktive dhe shpesh vozitej në rrugë të këqija, si dhe në distanca të gjata, atëherë xhepat e vegjël lokalë të korrozionit mund të shfaqen akoma në vendet ku bojë është copëtuar në kapuç, parafango, harqet e rrotave dhe pragjet e makinave. Dhe gjithashtu në kryqëzimet e pjesëve të trupit dhe parakolpëve. Nëse "murtaja e kuqe" është përhapur në pjesë të tjera të makinës dhe është shfaqur ndjeshëm në vende të ndryshme, atëherë ndoshta kjo është një makinë që ka qenë në një aksident të rëndë pas një riparimi të lirë dhe me cilësi të ulët. Është më mirë të refuzohet kjo, si dhe sedanët që kanë punuar në taksi.

Konsumimi i njësive të tyre, si rregull, është mjaft i lartë dhe për cilësi shërbimi dhe riparimi i makinave të tilla, zakonisht i kryer nga mekanikët e taksive, vështirë se mund të garantohet. Ish taksitë, si dhe makinat e shërbimit, dërgesës dhe korrierëve, nga të cilat ka mjaft nga sedanët Polo, mund të njihen nga kilometrazhi i lartë qindra mijëra kilometra, pedale të konsumuara shumë, një timon me shkëlqim, një "aureolë" nga fshirëset në xhami, tapiceri e paparaqitshme e sediljes së shoferit dhe mbështetëses në derë, si dhe mbetje filmash të verdhë ose ngjitëse në trup .

Motorët

Sedani Volkswagen Polo ishte i pajisur në Rusi me tre katra benzinë ​​në linjë. Nga viti 2010 deri në 2015 ishte një alumini 1600 cc EA111 me 16 valvula klasë mjedisore Euro 4 me përcaktimin e fabrikës CFN. Prodhimi i tij, në varësi të firmuerit, është 85 forca (CFNB) ose 105 forca (CFNA). Që nga viti 2015, modeli ka marrë një motor të ri me aspirim natyral EA211 (seri CWV) me të njëjtin vëllim dhe montim rus, por të klasit Euro-5. Ai prodhon 90 forca (CWVB) ose 110 forca. (CWVA). Sedani mori motorin turbo më të fuqishëm 1.4 TSI me 125 kuaj-fuqi të serisë CZCA pas rimodelimit në versionin më të lartë të Highline dhe GT sportiv.

Kur zgjidhni një gjysmë-sedan të para-vendosjes, kushtojini vëmendje të veçantë motorit të tij. "Katër" 1.6 MPI, të cilat u furnizuan në Kaluga nga uzina gjermane Chemnitz, megjithë burimin e deklaruar prej 200,000 km, janë të njohur ndër Pronarët e polove një sërë problemesh. Për shembull, pastrimi i gabuar termik i pistonëve me cilindrat dhe konsumimi i veshjes së grafitit të skajit të pistonit, i cili manifestohet si trokitje dhe trokitje me një largësi prej 30,000 km ose më shumë. Për më tepër, në një fazë të hershme tingujt dëgjohen vetëm "kur janë të ftohtë" dhe kur ngrohen ato zhduken. Me konsum të rëndë, pistonët tingëllojnë dhe trokasin në muret e cilindrit kur lëvizin vazhdimisht në pikën e sipërme "të vdekur".

Problemi mund të zgjidhet për afërsisht 100,000 km në vijim duke zëvendësuar 76,460 pistona EM me pistona të përmirësuar 76,480 ET me 15,250 rubla secila, duke përjashtuar punën. Nëse 5 vjeç garanci fabrikeështë ende duke prekur motorin, atëherë këto shpenzime mund të shmangen duke e riparuar atë në kurriz të prodhuesit. Përndryshe, do të përballeni me shpenzime të konsiderueshme, duke përfshirë zëvendësimin e motorit për 516,500 rubla nëse "sëmundja" është avancuar. Nëse motori bën zhurmë si një motor nafte, atëherë ka shumë të ngjarë që do t'ju duhet të ndryshoni zinxhirin e kohës për 3,300 rubla. Ndonjëherë ajo shtrihet në 100,000 km, duke mos arritur 150,000 km të premtuara nga Volkswagen.

Zhurma me zë të lartë e 1.6 MPI në sedanët Polo të rimodelimit paraprakisht është një shenjë e sigurt e një kolektori të plasaritur të shkarkimit. Për një të re do të duhet të paguani 50,400 rubla. Por nuk zgjat përgjithmonë! Në sfondin e këtyre problemeve dhe zhurmave, mund të mos vërehet një trokitje nën kapuç në gunga nga montimi i majtë i motorit që shpesh dështon. Por më kot. Një e re do të kushtojë 5,900 rubla për origjinalin ose nga 2,600 rubla për një analog. Krahasuar me motorin EA111, seria e re 1.6 MPI CWV me aspirim natyral, e cila u shfaq në Polo pas rivendosjes, duket pa probleme. Inxhinierët gjermanë morën parasysh gabimet e njësisë së mëparshme të energjisë, kështu që me kujdesin e duhur mund të udhëtojë më shumë se 250,000 km në "kryeqytet". Ose edhe të gjitha 300,000 km!

Motori i ri 1.6 mori një më të qetë në vend të një zinxhiri në makinën e kohës rrip me dhëmbë me një burim deri në 120,000 km. Dhe gjithashtu një dizajn i thjeshtuar për efikasitet më të madh, kosto më të ulët dhe lehtësi në mirëmbajtje. Ky motor është ende mjaft i ri për të folur për disa "plagë" serioze. Sidoqoftë, tashmë dihet se është një kullues vaji, kështu që duhet të monitoroni rregullisht nivelin e lubrifikimit në të. Gjithashtu, rrjedhjet e vajit ndonjëherë gjenden në zonën e rripit të kohës për shkak të rrjedhjes së vulave të vajit të vulës së boshtit me gunga nga 900 rubla. Tregtarët mund ta rregullojnë këtë defekt me garanci.

Motori i tretë i sedanit Polo është "katër" 1.4 TSI i mbingarkuar në linjë i serisë CZCA - një i afërm me turbocharged i njësisë së re CWV. Është më kërkuese për cilësinë e karburantit për shkak të injeksion direkt. Kur inspektoni motorin e një sedani turbo, ia vlen të kontrolloni që të mos ketë rrjedhje vaji përmes vulave dhe guarnicioneve. Por është akoma më mirë t'i besohet diagnostifikimit profesionistëve të cilët, në veçanti, do të vlerësojnë gjendjen e turbinës. Ai zgjat mirë për 150,000 km, por mund të duhet të zëvendësohet në 100,000 km. Çmimi i një të re është 88,250 rubla! Sidoqoftë, ndërsa motorët turbo të sedanit Polo janë ende nën garanci, dhe shitësi ka një libër shërbimi me shënime për mirëmbajtjen në kohë te tregtari, "plagët" mund të eliminohen në kurriz të prodhuesit.

transmetim manual, transmetim automatik,DSG

Manuali me pesë shpejtësi është një nga kutitë e marsheve më të besueshme në sedanin Kaluga dhe ka shërbyer me besnikëri për qindra mijëra kilometra. Në afërsisht 60,000 - 80,000 km, tufa mund të duhet të zëvendësohet për 17,300 rubla dhe kushinetë lëshimi për 1900 rubla. Kur inspektoni makinën tuaj, shikoni poshtë saj dhe nxirreni për një provë. "Djersitja" e trupit të kutisë manuale me vaj është një arsye për të kontrolluar nivelin e lubrifikantit dhe gjendjen e tij. Dhe ndërrimet e paqarta të marsheve do të tregojnë konsumimin e pjesëve të kutisë së marsheve. Ndoshta para jush është një makinë me kilometrazh të lartë ose një makinë që është dikush që i pëlqen të fillojë i pari në një semafor.

Transmisioni automatik me gjashtë shpejtësi Aisin 09G është i njohur mirë nga Golfs V dhe VI, Passats B6 dhe B7, si dhe nga Audi A3 i lëshuar pas vitit 2004. Më shpesh dështon për shkak të mbinxehjes, dhe riparimi i tij është mjaft i shtrenjtë. Vetëm blloku i valvulave do të kushtojë rreth 100,000 rubla, dhe për një transmetim të ri automatik të të njëjtit lloj do të duhet të paguani të paktën 5 herë më shumë. Sidoqoftë, nëse kilometrazhi i sedanit nuk i ka kaluar ende 100,000 km, dhe gjatë një provë në të gjitha mënyrat, transmetimi automatik funksionon qartë, butësisht dhe pa probleme - pa lëkundje ose rrëshqitje - atëherë kjo kuti do t'ju shërbejë akoma.

Pronarët kanë ankesa për "robotin" me 7 shpejtësi, i cili konsiderohet i papërdorshëm në Rusi, megjithëse problemet e kopjeve të mëparshme tashmë janë zgjidhur në versionet aktuale të kutisë së marsheve. Më shpesh, DSG kritikohet për dridhje dhe "goditje" kur kalon nga marshi 1 në 2 në bllokime trafiku ose kur shtyn përpjetë. Dhe meqenëse "robotët" priren të prishen papritur pa asnjë shenjë mosfunksionimi, është më mirë ta çoni Polo-në tuaj të preferuar me DSG te tregtari për diagnostikim. Sidoqoftë, "gjysmë sedanë" me "robotë" janë shfaqur kohët e fundit në shitje, që do të thotë se kutia e marsheve ka shumë të ngjarë të jetë ende nën garanci.

Pushoni

Sedani Polo, si Volkswagen të tjerë, mund të fillojë të shkërmoqet me gjëra të vogla me kalimin e moshës. Në makinat me kilometrazh të lartë, për shembull, ato të përdorura në taksi, parzmoret e instalimeve elektrike në dyer për 7700 rubla, ashensori i dritares për 7600 rubla dhe ventilatorët e radiatorit për 10400 rubla dhe ventilatorët e brendshëm për 12200 rubla mund të konsumohen. . Pikat e dobëta të elektricitetit përfshijnë një gjenerator që kushton 39,600 rubla për një origjinal (analogë nga 8,600 rubla), i cili shpesh nuk zgjat deri në 150,000 km. Por pezullimi i sedanit është mjaft i qëndrueshëm dhe nuk ka gjasa të kërkojë riparime përpara se kilometrazhi të arrijë 100,000 km.

Amortizatorët janë të parët që shiten me 5700 rubla për pjesën e pasme dhe 5500 rubla për pjesën e përparme. Nëse makina është e mbingarkuar, atëherë ata nuk kanë gjasa të zgjasin më shumë se 30,000 - 40,000 km. Rrjedhjet që shfaqen në pezullimin e përparmë në 70,000 km janë një shenjë e sigurt e konsumimit të blloqeve të heshtura, që kushtojnë 600 rubla. Rafti i drejtimit në një Polo zgjat rreth 70,000 km dhe kushton 43,300 rubla. Frenat gjithashtu kërkojnë vëmendje. Nëse një makinë me ABS heziton të ngadalësojë dhe të ndalojë, mund të ketë nevojë për sensorë të rinj sistemi i frenimit kundër bllokimit 1600 rubla secila.

Sa shumë?

"Gjysmë-sedanët" më të lirë tani mund të gjenden për 250,000 rubla. Këto janë Polo të para-reformës me manuale nga taksitë ose flotat e korporatave me një kilometrazh të deklaruar të dyshimtë të ulët prej 90,000 km. Ose makina me dëmtime pas një aksidenti. Taksiistët më të ndershëm, të cilët ndonjëherë nuk shqetësohen të heqin filmin e verdhë nga trupi, shesin Polet e tyre me kilometrazh nga 170,000 në 280,000 km për rreth 300,000 rubla. Çmimet për taksitë e përditësuara jo më të vjetra se 2015 me kilometrazhin nga 90,000 në 120,000 km fillojnë nga 430,000 rubla. Këto makina nuk ia vlejnë vëmendjen tuaj nëse nuk blini një Polo për të bërë ngarje private.

Sedana Polo normale të mirëmbajtura nga pronarë privatë me një trup që nuk është i bardhë apo i verdhë dhe gjithashtu pa ngjitëse "të kërkuar nga shoferët" xhami i pasëm Nuk ka gjasa që ju të gjeni një më të lirë se 350,000 rubla. Dhe këto do të jenë kopje 5-6 vjeçare me kilometrazh nga 70,000 deri në 150,000 km. Çmimet për sedanët e përditësuar në gjendje të mirë fillojnë nga 500,000 rubla. Dhe për makina shumë të reja me një motor 1.4 turbo ata kërkojnë nga 690,000 në 840,000 rubla. Kjo është, si një Polo e re! Bëhet fjalë për makina të prodhuara në vitet 2016-2017 në versionet më të larta Highline ose GT me kilometrazh deri në 10,000 km dhe me garanci fabrike.

Zgjedhja jonë

Një sedan i përdorur Polo, për mendimin tonë, është i ndershëm dhe i drejtë makinë cilësore, duke mbajtur në mënyrë të përshtatshme logon e Volkswagen në grilën e radiatorit. Për më tepër, sipas pronarëve të tij, "gjysmë-sedani" nuk është aq i shtrenjtë për t'u mirëmbajtur ose riparuar për 5-7 vjet pas blerjes dhe është shumë i besueshëm! Dhe përkundër faktit se kjo makinë, e cila fillimisht nuk është më e lira në mesin e konkurrentëve të saj, humbet dukshëm në çmim një ose dy vjet pas daljes nga sallon, blerja e saj me kilometrazh është plotësisht e justifikuar. Gjëja kryesore është të mos bëheni pronar i një taksie, korrieri ose makine kompanie që tashmë është "lodhur" nga jeta e udhëtimit.

Ideale Varianti Volkswagen Një Polo Sedan i përdorur, sipas Am.ru, do të jetë një makinë e përditësuar me një motor 1.6 më të fuqishëm 110 kuaj-fuqi dhe një transmetim automatik. Ky motor është më i besueshëm se ai i makinës së para reformës, dhe vetë Polo, pas rivendosjes, është bërë më solid dhe më i avancuar. Për më tepër, edhe sedanët e parë të tillë nuk janë ende dy vjeç. Një opsion i përshtatshëm i mirëmbajtur nga pronari i parë me kilometrazh nga 2,000 në 25,000 km mund të gjendet për 500,000 - 550,000 rubla. Dhe me garanci fabrike!

Nëse nuk ka ankesa për risinë, atëherë, pasi të keni shpenzuar më shumë kohë në inspektime dhe diagnostikime, është mjaft e mundur të gjesh një Polo të paravendosur të mirëmbajtur 2-3 vjet më të vjetër me një motor 1.6 105 kuaj fuqi dhe të njëjtin transmetim automatik . Ka shumë opsione të tilla në shitje me një titull pronari dhe kilometrazh më pak se 80,000 km. Por çmimi është shumë më tërheqës - nga 380,000 në 430,000 rubla. Një Polo e ngjashme me manual kushton afërsisht të njëjtat para. Meqenëse transmetimi automatik me 6 shpejtësi Aisin në përgjithësi nuk është inferior ndaj tij për sa i përket besueshmërisë, nuk ka kuptim të merret në konsideratë një makinë me një transmetim manual me 5 shpejtësi.

VW Polo Sedan i përdorur:çfarë duhet të dini kur blini

Hapja e një fabrike për prodhimin e VW Polo Sedan në Kaluga hodhi poshtë spekulimet se në Rusi nuk dinë të montojnë makina të cilësisë gjermane. Gjatë gati tetë viteve të prodhimit, ky sedan kompakt është bërë një bestseller i vërtetë si në tregun primar ashtu edhe në atë dytësor. Një ekspert teknik nga shërbimi online për rezervimin e një makine për mirëmbajtje dhe riparim me një çmim fiks, CarFix, ju tregon se çfarë të kërkoni kur blini një Polo Sedan të përdorur.

teksti: Oleg Chirkov / 05/12/2017

HISTORIA E MODELIT

Historia e Polo filloi në vitin 1975, kur makina e parë e këtij modeli doli nga linja e montimit në Wolfsburg, Gjermani. Në 2003, u shfaq Polo Sedan - montimi i tij filloi në Brazil, dhe shtatë vjet më vonë, VW Polo Sedan në platformën e re A05 (PQ25) doli nga linja e montimit në fabrikën në Kaluga. Në fakt, ishte makina e parë gjermane e prodhuar në Rusi në një cikël të plotë - me saldim dhe lyerje të trupit, dhe gjithashtu e përshtatur enkas për vendin tonë. Inxhinierët morën parasysh kushtet klimatike funksionimin, kushtet e rrugës dhe cilësinë e karburantit.

Prototipet e VW Polo Sedan iu nënshtruan testimit afatgjatë në pjesë të ndryshme të Rusisë. Si rezultat, makina mori pezullim të përforcuar, amortizues dhe susta, dhe motor ekonomik 1.6-litra CFNA u konfigurua për karburant me cilësi më të ulët në krahasim me Evropën. Trupi është i galvanizuar në zonat më të ndjeshme ndaj korrozionit. Nga rruga, trupi është një nga avantazhet kryesore të një Sedani Polo të përdorur ndaj konkurrentëve të tij.

Falë karakteristikave që janë të kuptueshme për konsumatorin rus, si dhe kostos relativisht të ulët në cilësi të mirë, "Polo Sedan" është shumë i njohur në tregun sekondar. Makinat e përdorura para rivendosjes (prodhimi 2010 - 2015) kushtojnë nga 250,000 në 640,000 rubla - në varësi të vitit, kilometrazhit dhe modifikimit. Sedanët e rivendosur (nga 2015 dhe më të rinj) mund të blihen me çmime duke filluar nga 560,000 rubla. Në të njëjtën kohë, tregtarët ofrojnë makina të reja me çmime të krahasueshme.

Kur shikoni një sedan të përdorur Polo, ia vlen të krahasoni çmimin e tij me një makinë të re të ngjashme. Këto makina bëhen më të lira mesatarisht, në vitin e parë çmimi mund të bjerë me vetëm 15% me një kilometrazh deri në 30,000 km. Kur blini, mos hezitoni të ulni çmimin: ka një numër të madh të VW Polo Sedan të përdorur - nëse shitësi i makinës që ju pëlqen rezulton të jetë i vështirë, gjetja e një tjetër nuk do të jetë problem.

MODIFIKIMET

Pas rivendosjes, pamja e VW Polo Sedan u bë më e fortë parakolpët e përparmë dhe të pasmë dhe grila e radiatorit. Është shfaqur teknologjia e re e ndriçimit - fenerët bi-ksenon dhe dritat LED gjatë ditës dritat e drejtimit, është shtuar funksioni i kthimit të ndriçimit me dritat e mjegullës. Opsionet e reja të ngjyrave të brendshme u bënë të disponueshme për konsumatorët dhe një buton hapjeje u shfaq në kapakun e bagazhit - më parë mund të zhbllokohej vetëm me një çelës ose nga brenda makinës. Nga rruga, në shkurt 2016, inxhinierët gjermanë zgjeruan paketën e dimrit veçanërisht për Rusinë. Ata filluan të instalojnë bateri me kapacitet më të lartë dhe një startues më të fuqishëm në makina: kjo bëri të mundur ndezjen e makinës në temperatura deri në -36 gradë. Gjithashtu në versionin e rivendosur, gama e motorëve është zgjeruar.

MOTORËT

Nga viti 2010 deri në 2015, VW Polo Sedan ishte i pajisur me motor me aspirim natyral CFNA me një vëllim 1.6 litra dhe një fuqi prej 105 kf. Në vitin 2014, u shfaq modifikimi i saj me 85 kuaj fuqi CFNB, i cili lejoi pronarët e makinave të paguanin më pak taksa. Sidoqoftë, shoferët zbuluan defekte serioze të dizajnit në të dy versionet e motorit CFN 1.6. Dhe kjo përkundër faktit se njësitë furnizoheshin nga uzina gjermane Chemnitz.

Problemi kryesor me motorët CFN 1.6 është trokitja e pistonëve në muret e cilindrit kur është i ftohtë. Në minutat e para pas ndezjes së motorit, dëgjohet një zhurmë tringëllimë. Ndërsa pistoni nxehet, ai zgjerohet dhe zëri zhduket. Megjithatë, me kalimin e kohës, sëmundja përparon, dhe trokitja vazhdon edhe në një makinë të ngrohtë. Vetë fakti i goditjes së pistonit në murin e cilindrit është një shenjë e fillimit të shkatërrimit të motorit. Trokitja ndodh në majë qendra e vdekur gjatë transferimit të pistonëve. Veshja grafit e skajeve të pistonit konsumohet deri në metal dhe fillon të shkatërrojë muret e cilindrit në pikat e fërkimit. Zyrtarisht, grupi Volkswagen nuk bën të ditur shkakun e defektit, por duke gjykuar nga shpjegimet fragmentare të inxhinierëve, problemi qëndron në dizajnin e dobët të pistonëve. Sipas një versioni tjetër, një sasi e pamjaftueshme vaji hyn në dhomën e djegies.

Sipas të dhënave jozyrtare, afërsisht gjysma e motorëve CFN fillojnë të trokasin në kilometrazhet nga 30,000 në 100,000 km. Megjithatë, defekti mund të shfaqet më herët. Pavarësisht ankesave, Shqetësimi i Volkswagen nuk njoftoi një kompani tërheqjeje, duke ofruar pistona zëvendësuese për makinat nën garanci. Meqenëse garancia për njësinë është pesë vjet, Sedani i fundit Polo me një motor të tillë do të përfundojë në nëntor 2020, kështu që disa pronarë makinash kanë ende një shans për t'u marrë me prishjen falas. Qendrat e shërbimit zëvendësoni pistonët standardë 76.460 EM me 76.480 ET të modifikuar. Ata kanë ndryshuar pak gjeometrinë dhe kanë reduktuar peshën.

Kostoja e pistonëve është rreth 50,000 rubla, dhe zëvendësimi i tyre do të kushtojë 40,000 rubla të tjera. Kjo do të thotë, pa një garanci, do të duhet të paguani rreth 20% të kostos së një makine të përdorur për riparime. Në të njëjtën kohë, praktika tregon se pas disa mijëra kilometrash, trokitja shfaqet edhe pas riparimit të motorit. Kështu, jeta e shërbimit të motorit prej 200 mijë km e deklaruar nga grupi Volkswagen është e dyshimtë. Shumë shoferë, pasi kanë dëgjuar një trokitje, përpiqen të shesin shpejt makinën e tyre. Në të vërtetë, në skenarin më të keq, do t'ju duhet të ndryshoni plotësisht motorin. Kostoja e njësisë së re do të jetë rreth 350,000 rubla, dhe puna e zëvendësimit do të kushtojë 30,000 rubla - kjo është më shumë se gjysma e kostos së makinës.

Pistonët nuk janë problemi i vetëm me motorët CFN. Nga 100,000 km, zinxhiri i kohës shtrihet dhe fillon të tundet, megjithëse duhet të zgjasë të paktën 150,000 km. Rezultati është zhurma e motorit me naftë nën kapuç. Prandaj, kur blini një makinë të përdorur me kilometrazh të tillë, është më mirë të ndryshoni zinxhirin. Kostoja e zinxhirit është 3,500 rubla, zëvendësimi i tij në shërbimet e makinave do të kushtojë 30,000 rubla. Një problem tjetër me motorët CFN është një çarje në kolektorin e shkarkimit, i cili bën që makina të "gërmojë" me zë të lartë. Kostoja e kolektorit të shkarkimit është 45,000 rubla, zëvendësimi do të kushtojë 8,000 rubla. Problemi më i zakonshëm me njësitë CFN është një tingull trokitjeje kur ngasni mbi gunga. Si rregull, ajo shoqërohet me një mosfunksionim të montimit të motorit të majtë. Çmimi i kësaj pjese është 5,500 rubla, dhe kostoja e punës së zëvendësimit është 4,000 rubla.

Pas vitit 2015, motorët e rinj CWV 1.6, të prodhuar në Rusi, filluan të instalohen në Polo Sedan. Motori CWVA prodhon fuqi prej 110 kf dhe CWVB është softuer i “zbutur” në 90 kf. – për të kursyer blerësin nga taksat. Motorët nuk adoptuan "sëmundjen e pistonit", siç bënë problemet me rripin e kohës (ato u eliminuan si rezultat i përsosjes së dizajnit). Pas restaurimit të vitit 2015, Polo Sedan u pajis me motorë CZCA turbocharged të familjes TSI me një vëllim prej 1.4 litrash dhe një fuqi prej 125 kf. Ky motor mund të fillojë të ketë probleme me turbinën pas një kilometrazhi prej rreth 100,000 km. Sidoqoftë, turbina mund të zgjasë deri në 150,000 km, kështu që rekomandohet të kontrolloni gjendjen e saj përpara se të blini në një stacion shërbimi. Në çdo rast, të gjithë motorët e prodhuar pas vitit 2015 duhet të jenë nën garanci.

TRANSMETIM

Një problem po aq i rëndësishëm me VW Polo Sedan të përdorur është kutia e marsheve. Më së paku probleme me transmetim manual: gjithçka duhet të jetë mirë atje, nëse pronari i mëparshëm nuk ka abuzuar me tufën. Pyetjet gjithashtu lindin rrallë me transmetimin automatik, megjithëse, sipas shumë pronarëve të makinave, ai ndërron marshin shumë shpejt dhe makina përshpejton ngadalë. Më i madhi dhe problemet e zakonshme ndodh me kuti robotike DSG, i cili është i instaluar në motorët 1.4 TSI. Prodhuesi garanton funksionimin e kutisë për 5 vjet, dhe ekziston mundësia që ajo të riparohet me shpenzimet e tregtarit, por është më mirë të sqaroni këtë çështje përpara se të blini një makinë të përdorur. Gjëja më e pakëndshme është se para një avari, kutia mund të mos tregojë fare shenja të mosfunksionimit dhe problemi do të lindë krejtësisht papritur. Për të zgjatur jetën e shërbimit të DSG, mekanikët automatikë rekomandojnë kalimin nga "drive" në "neutral" kur parkohet në një semafor për një kohë të gjatë.

SHASI

Pezullimi i sedanit të montuar në Kaluga është mjaft i besueshëm, por herë pas here shkakton edhe ankesa. Në një largësi prej 70,000 km, rekomandohet të zëvendësohen blloqet e heshtura të krahëve të kontrollit të përparmë. Çmimi i tyre është rreth 2800 rubla, kostoja e zëvendësimit është 3500 rubla. Një tingull karakteristik kërcitës në pjesën e përparme të pezullimit sinjalizon se është koha për t'i ndryshuar ato.

Pezullimi i pasmë gjysmë i pavarur me levë-pranverë nuk është gjithashtu pa të meta. Bazat e amortizatorit të pasmë janë shumë të ulëta mbi të. Si rezultat, nëse makina është e ngarkuar shumë, amortizatorët mund të funksionojnë përpara se gunga të ndalojë në rrugë të pabarabarta. Amortizatorët dështojnë shpejt edhe pa mbingarkesë. Motoristët ankohen se 90% konsumim është regjistruar tashmë pas një kilometrazhi prej 40,000 km. Kostoja e përparme dhe e pasme shiritat e amortizatorit- përkatësisht 9000 dhe 4500 rubla. Zëvendësimi i tyre do të kushtojë 2800 rubla. Në makinat e para-ndërtimit (të prodhuara nga 2010 deri në 2015), mund të shfaqet një tingull trokitjeje nga çizmet plastike. Pas vitit 2015, ata filluan të instalonin antera gome. Tufat e stabilizatorit gjithashtu kërkojnë zëvendësim të vazhdueshëm - ato fillojnë të kërcasin në çdo mot. Nëse makina është nën garanci, në këtë rast është më mirë të kontaktoni tregtar zyrtar. Në shërbime, kostoja e punës do të jetë 2500 rubla, dhe çmimi i tufave do të jetë 500 rubla. Një tjetër "sëmundje" e sedanëve Polo është shiritat e stabilizatorit. Ata në mënyrë karakteristike fillojnë të trokasin kur ngasin për parregullsi të vogla. Në të njëjtën kohë, raftet jo origjinale mund të zgjasin më shumë se origjinalet, të cilat shpesh zgjasin vetëm disa mijëra kilometra. Çmimi i shiritave të stabilizatorit është 3000 rubla. Kostoja e zëvendësimit është 1500 rubla.

Gjithashtu pikë e dobët"Polo Sedan" është rafti i drejtimit, dhe diagnostifikimi kompjuterik jo gjithmonë është në gjendje të identifikojë këtë mosfunksionim. Për të diagnostikuar vetë makinën, duhet të rrotulloni timonin deri në fund dhe të filloni të vozitni. Nëse shfaqet një tingull i çuditshëm, i ngjashëm me trokitjen, ka shumë të ngjarë të jetë koha për të ndryshuar pjesën. Mesatarisht, raftet zgjasin 60,000–70,000 km, por ndodh që ato dështojnë në 10,000 km. Sipas garancisë, tregtari do të zëvendësojë raftin, por nëse e riparoni vetë makinën, do të kushtojë 15,000 - 30,000 rubla.

TRUPI

Falë të dyanshme galvanizimi galvanik Trupi i sedanit Polo praktikisht nuk i nënshtrohet korrozionit. Megjithatë, boja ende nuk është e mbrojtur nga patate të skuqura që formohen kur gurët e godasin atë. Shumë shoferë mbulojnë zona të prirura për copëtim me film.

SALLON

Ka probleme me mbështetëset e krahëve në brendësi të makinës - për shkak të dizajnit të konceptuar keq, ato thyhen shpejt. Nëse zbuloni një avari përpara se të blini makinën, mund të negocioni një zbritje të vogël. Por plastika me cilësi të lartë përdoret në përfundim dhe nuk zhvishet gjatë përdorimit. Një nga ankesat e zakonshme është ngrohja e ngadaltë e brendshme. Në ngricat -20 gradë, mund të prisni deri në gjysmë ore derisa të ngrohet brenda makinës. Shpesh problemi lidhet me bllokimi i ajrit në sistemin e ftohjes së motorit. Riparimi i sistemit do të kushtojë 4000 rubla.

ELEKTRIKE

Ka pak ankesa për elektricitetin e Polo Sedan - për shembull, xhamat elektrikë ndalojnë së punuari periodikisht. Është jashtëzakonisht e vështirë të zgjidhet problemi nën garanci, sepse pas mbërritjes në tregtar makina fillon të sillet mirë, dhe faji nuk shfaqet. Riparimi i mekanizmit të ngritjes së dritares do të kushtojë 3500 rubla. Probleme ka edhe me timonin elektrik. Ato shoqërohen me tinguj kërcitës dhe kërcitës. Riparimi i EUR do të kushtojë 7000 rubla.

KOSTOSJA E PËRAFTËR E PJESËVE KËMBIMI VW POLO SEDAN DHE ZËVENDËSIMI I TYRE NË STACIONET TË PAVARUR, RUBLA (SIPAS TË DHËNAVE TË CARFIX)

	Pjesë këmbimi ORIGJINALE	Pjesë këmbimi JORIGJINALE	PUNË
Amortizatorë të përparmë (2 copë.)
Disqet e frenave të përparme (2 copë.)
Mbështesat e përparme (grup)
Montimi i shpërndarësit me kushinetë
Leva e poshtme e përparme
Lidhjet e stabilizatorit (2 copë.)
Shufra lidhëse
pompë uji
tufë (grup)
Kapuç
Parakolp i përparmë
Krahu
Feneri
Xhami i xhamit

AKTGJYKIM

Mundohuni të gjeni një Polo Sedan me një motor CWV 1.6. Në versionet e para-rregullimit, kushtojini vëmendje zhurmave - ndoshta është koha për të ndryshuar zinxhirin e kohës ose pistonët (që është shumë më keq). Nëse ju pëlqen versioni me një motor 1.4 litra, kontrolloni me kujdes turbinën dhe kutinë e marsheve. Nëse DSG tregon shenja sëmundjeje, zhvendoset për një kohë të gjatë ose me dridhje, ose fillon të dridhet kur largohet, është më mirë të refuzoni blerjen.