Para festave të Vitit të Ri, prodhuesit e automjeteve u bënë bujarë me premierat e tyre. makina të pazakonta. Pra, të gjithë njohësit e supermakinave bavareze më në fund morën një produkt të ri të shumëpritur, por në të njëjtën kohë shumë të papritur. Ndoshta jo të gjithë e dinë, por në mënyrën e tyre koha e BMW M3 ishte larg nga ëndrra përfundimtare për fansat e kësaj marke. Në atë kohë, ky titull mbahej me krenari nga një version i modifikuar i quajtur M3 CSL me një çati karboni. Tani kjo nuk do t'i habisë pronarët e BMW M3 të rregullt, të cilët e kanë këtë opsion si pjesë të tyre standarde, kështu që mjeshtrit duhej të vendosnin thekse të reja. Lidhur me pamjen e krijimit të radhës që do të dekoronte të tretin Seria BMW, pati debate të ndryshme për një kohë të gjatë, por puna për të rezultoi e klasifikuar aq mirë sa shfaqja e informacionit doli të ishte një rrufe në qiell.

Duhet thënë se në në këtë rast surprizë, sigurisht, me një shenjë plus. Natyrisht, inxhinierët e studios punuan në të M GmbH, i cili vendosi të krijojë një pasardhës të denjë të serisë së pistave duke përdorur kanone të vjetra. Përveç nëse ata zgjodhën një emër të ri për produktin e ri - tani ai do të mbajë tabela M3 GTS. Ata e pikturuan atë në një ngjyrë mahnitëse tullash, projektuesit ende lanë disa thekse të nevojshme në padituri skema e ngjyrave. Skenari mbeti i njëjtë - ndriçimi i strukturës, rritja e ngurtësisë, rafinimi i të gjithë përbërësve të pezullimit dhe gjithashtu një surprizë. Në këtë kapacitet, ata përdorën një manipulim mjaft interesant me "lopën e shenjtë" të bavarezëve - motorin V8 dy herë "fitues të Oskarit".

Vendimi, jo konvencional për bavarezët, për të rritur volumin e punës nga 4 në 4.4 litra, megjithëse doli i papritur, vështirë se dikush do t'i fajësojë ata për këtë. Por nuk pati rritje të jashtëzakonshme të pushtetit. Rritja ishte vetëm 30 kf, kështu që tani shifra përfundimtare nuk është 420, por 450 kf. Për më tepër, për të u shkrua një program tjetër kontrolli dhe u instaluan sensorë të rinj të goditjes, të cilat bënë të mundur optimizimin e funksionimit të motorit në shpejtësi e lartë. Duke marrë parasysh faktin se pas punës për të ulur peshën e frenuar, makina peshon vetëm 1490 kg, pastaj 302 kf për ton, dhe ky është një tregues shumë serioz.

Ata vendosën të zvogëlojnë peshën në mënyrë tradicionale - duke shkatërruar të gjitha përfitimet në dispozicion të automjeteve të tjera civile. Kondicioneri, sistemi standard i muzikës, kontrollet e ndryshme elektrike dhe sediljet e pasme u hoqën. Vendet e zakonshme të përparme u zëvendësuan me kova me rripa me gjashtë pika, dhe në vend të atyre të pasme, meqë ra fjala, u vendos një kornizë dhe një zjarrfikës. Paketa përfshinte çatinë e përmendur më parë nga karboni, një tastierë qendrore të lehtë, veshje të lehta të derës, xhami polikarbonat dhe sistemi i shkarkimit bërë nga titani i qëndrueshëm dhe i lehtë.

Ky motor është i lidhur me një transmision me shtatë shpejtësi DKG me dy tufë dhe sistemin Drivelogic, i cili është i disponueshëm si opsion për versionin e rregullt. Natyrisht, ai u modifikua posaçërisht për versionin GTS që të përputhej jo vetëm me fuqinë e rritur, por edhe me karakterin paksa të ndryshuar të makinës. Sa i përket pezullimit, çuditërisht, ai u mor nga standardi M3 dhe thjesht shtoi disa përmirësime në vend. Në veçanti, në pezullimin e pasmë nënkorniza u vidhos fort në trup, dhe u shtua gjithashtu aftësia për të rregulluar amortizatorët e pasmë për eksperimente të pavarura me cilësimet. Në situata të tilla, rritja e ngurtësisë që u arrit për shkak të kornizës së integruar me bulona nuk do të dëmtojë.

Nga rruga, ju mund të konfiguroni jo vetëm thjesht aspektet teknike, por edhe gjëra që lidhen më shumë me stilin, përkatësisht kitin e trupit. Ju mund të ndryshoni këndin e sulmit jo vetëm për pjesën e përparme, por edhe për krahun e pasmë, në mënyrë që të vendosni forcën e dëshiruar poshtë. Krijuesit e kësaj kryevepre nuk harruan frenat. Ka kalipa me gjashtë piston në boshtin e përparmë, dhe kalipa me katër piston në boshtin e pasmë. Vetë sistemi i frenimit punon në kontakt me Sistemi DSC(Dynamic Stability Control), i orientuar drejt drejtimit në pistë. Akordi i fundit - alumini 19 inç disqe me rrota Me Gomat Pirelli P Zero Corsa në 225/35 R19 si standard.

Tani, pasi informacioni për këtë produkt të ri është bërë publik, të gjithë të interesuarit mund të provojnë të porosisin BMW M3 GTS. Por do të jetë mjaft e vështirë për ta bërë këtë. Deri më tani dihet me siguri se shitjet do të fillojnë në Gjermani në pranverën e vitit 2010. Nuk ka ende detaje për vendet e tjera. Për sa i përket çmimit, duhet të përqendroheni në një shifër mjaft mbresëlënëse, e cila pothuajse do të dyfishojë koston versioni bazë M3. Eshtë e panevojshme të thuhet se tregtarët e bavarezëve padyshim kushtojnë shumë para.

Një version i para-prodhimit i të cilit u prezantua në Pebble Beach Automobile Concours d'Elegance. Versioni i gatshëm për prodhim i BMW M4 GTS debutoi në panairin e automjeteve në Tokio 2015 në fund të tetorit.

Makina ishte e pajisur me një ndarës të rregullueshëm të përparmë dhe krahun e pasëm, i cili ju lejon t'i personalizoni ato për t'iu përshtatur konfigurimeve të pistave të ndryshme të garave, dhe dritat e pasme pajisur me teknologjinë OLED bazuar në diodat organike që lëshojnë dritë.

Për më tepër, në BMW M4 GTS 2018-2019, kapaku është prej fibër karboni dhe i pajisur me një hyrje të madhe ajri për ftohje më të mirë njësive. Makina vendoset në rrota alumini me shumë përmasa të një dizajni ekskluziv, të veshur me goma Michelin Pilot Sport Cup 2 me përmasa 265/35R19 në pjesën e përparme dhe 285/30R20 në pjesën e pasme.

Brendësia është e pajisur me sedilje garash në një kornizë karboni dhe sportive timoni, i veshur me susta në Alcantara. Kjo e fundit përdoret pjesërisht edhe në dekorimin e panelit të përparmë dhe në pult. Për një tarifë shtesë, është në dispozicion paketa Clubsport, e cila përfshin një sistem fikje zjarri, një gjysmë kafaz pas sediljeve të përparme dhe rripat e sigurimit me gjashtë pika.

Specifikimet

Nën kapuçin e kupës është një motor turbo me gjashtë cilindra 3.0 litra, i pajisur me një të testuar më parë në makinë Siguria BMW Makinë e sigurisë M4 MotoGP. Përdorimi i kësaj teknologjie ju lejon të rrisni performancën e motorit dhe të përmirësoni stabilitetin e funksionimit të tij. Inxhinierët bavarez gjithashtu besojnë se injektimi i ujit do të ndihmojë në rritjen e jetëgjatësisë së njësisë së energjisë.

Fuqia e motorit të modifikuar në BMW M4 Coupe GTS është 500 kf. dhe 600 Nm çift rrotullues, i cili transmetohet në rrota boshti i pasëm përmes një transmisioni robotik me shtatë shpejtësi me dy tufa. Nga zero në qindra, ndiqni versionin e kupës me një sistem të rikrijuar fillim i shpejte përshpejton në 3.8 sekonda (0.3 sekonda më shpejt se versioni i rregullt me ​​431 kuaj fuqi i M4) dhe shpejtesi maksimale arrin 305 km/h.

Kështu, kompania deklaron se model i ri u bë më i shpejti makinë serike në historinë e prodhuesit. Makina përfundoi një xhiro rreth Nürburgring Nordschleife për 7 minuta e 28 sekonda, duke bllokuar rezultati më i mirë standard BMW M4 për gati 30 sekonda. Për më tepër, kjo u arrit jo vetëm falë më shumë motor i fuqishëm dhe elementë aktivë aerodinamikë, por edhe për shkak të uljes së peshës.

Në pistën BMW M4 GTS, sedilja e pasme në kabinë është hequr, sistemi i shkarkimit është prej titani (është 20% më i lehtë se ai standard), frenat karbon-qeramike janë tashmë standarde dhe një numër elementësh shasie janë prej alumini. E gjithë kjo i mundësoi kupës të humbiste 80 kg, kështu që në fund pesha e makinës u ul në 1510 kilogramë.

Opsionet dhe çmimet

Në total do të prodhohen vetëm 700 kopje të BMW M4 GTS dhe 300 prej tyre do të shkojnë në SHBA, ku këtë model kërkuar nga 134,200 dollarë. Kupa është e disponueshme në katër opsione bojërash të jashtme: Sapphire Black Metallic, Alpine White, gri e hapur Mineral Grey metalike dhe Frozen Dark Grey Metallic.

Vlen të përmendet se pothuajse i gjithë tirazhi i modelit u shit në më pak se dy muaj nga momenti i premierës së tij. Kjo përkundër faktit se çmimi i makinës në Gjermani (nga 142.600 euro) është pothuajse dyfishi i kostos së një M4 të rregullt. Për Rusinë, ne kemi ndarë një kuotë prej 4 makinash, çmimi minimal për një BMW M4 GTS këtu është 11,065,900 rubla (në të bardhë), dhe për një kupë në bojë mat nga BMW Individual do të duhet të paguani 11,346,800 rubla, d.m.th. pothuajse tre herë më i shtrenjtë se një M4 standard.

BMW ka prezantuar zyrtarisht një model të quajtur M3 GTS. Duhet thënë menjëherë se ky nuk është vetëm një version tjetër i "tre rublave". Kjo është mbretëresha e të gjitha "tre rublave", kulmi i zhvillimit të saj. Kjo është e gjitha - nuk do të bëhet më e ftohtë.

Siç sugjeron emri, BMW M3 GTS bazohet në BMW M3 standarde (edhe pse vetë M3 është e vështirë të klasifikohet si " makina standarde"). Por nëse nën kapuçin e M3 ka një motor 4.0 litra (420 kf dhe 400 N m), atëherë kupa e re bavareze tashmë mund të mburret me 450 "kuaj", të cilët prodhohen nga një motor 4.4 litra! Çift rrotullues është rritur gjithashtu - tani është 440 Nm, dhe këta matës të Njutonit arrihen në 3750 rpm. Për më tepër, M3 GTS ka gjithashtu një peshë më të ulët, për shkak të së cilës raporti i peshës ndaj fuqisë është vetëm 3.4 kg për 1 kf.

Në përgjithësi, M3 GTS është mjaft i ndryshëm nga M3 i rregullt. Dhe nuk është vetëm motori. Supermakina e re mori një transmetim të modernizuar me 7 shpejtësi me dy tufë, i cili është krijuar për t'u përdorur pistat e garës. Tipar dallues BMW M3 GTS ka një montim mbështetës më të ngurtë pezullimi i pasëm, si dhe amortizatorët që kanë rregullim të veçantë të goditjes së ngjeshjes dhe goditjes së rikthimit. Ndër të tjera, këndi i kamerës së pjesës së përparme dhe rrotat e pasme dhe lartësia e ngritjes së mjetit rregullohen në varësi të kushteve të garës. Pjesa e përparme e makinës është ulur me 16 mm, dhe pjesa e pasme me 12 mm.

Sistemi i frenimit me performancë të lartë i paraqitur në BMW M3 GTS përmban kalipera fikse me gjashtë pistona në secilën nga rrotat e përparme dhe katër në pjesën e pasme. Diametri i përparmë disqet e frenave me 18 mm, dhe ato të pasme me 30 mm më shumë se në BMW M3. Përdoren gjithashtu zorrët e frenave të përforcuara me tela çeliku.

Siç e kuptoni tashmë, BMW M3 GTS u krijua kryesisht për përdorim në pista garash (megjithëse në rrugë përdorim të përbashkët mund ta hipësh edhe ti). Kjo është arsyeja pse makina mori një spoiler garash të përparme dhe të pasme elementet aerodinamike, e cila mund të rregullohet në varësi të natyrës së itinerarit ose në përputhje me rregulloret teknike raca. Për ta bërë këtë, mund të ndryshoni gjeometrinë e elementeve të spoilerit të përparmë dhe të ndryshoni pozicionin e krahut. Krahu i pasëm i BMW M3 GTS bazohet në të njëjtin parim si në BMW 320si, i cili konkurron në kampionatin turne WTCC.

Makina më e shpejtë me tre rubla mund të njihet nga ngjyra e saj portokalli e trupit (të gjitha M3 GTS do të pikturohen në këtë mënyrë). Vlen gjithashtu të theksohet se silenciatorët e pasmë këtu janë prej titani, tastiera qendrore dhe panelet e dyerve janë prej materialesh të lehta, xhamat e pasmë anësore janë prej xhami polikarbonat, makina nuk ka sediljet e pasme, kontrollin e klimës dhe sistem audio. Si rezultat, pesha DIN pa ngarkesë e BMW M3 GTS është 1,530 kg, duke përfshirë kornizën tubulare dhe transmisionin M Dual Clutch Drivelogic (BMW M3: 1,600 kg).

Dinamik Karakteristikat e BMW M3 GTS janë të mira. Përshpejtimi nga 0-100 km/h në vetëm 4,4 s, nga vendqëndrimi makina i kalon 1000 metra në 22,5 s, shpejtësia maksimale e makinës është 305 km/h.

Tifozët e BMW kishin pyetje në lidhje me pamjen e makinës me katër dyer me tre rubla E90, e cila debutoi në 2004, si me të gjitha krijimet e Chris Bangle në fillim të viteve 2000. Me ardhjen e kupës, ankesat u zhdukën: nuk ishte më kot që sedanët e rivendosur morën dritat e pasme të ngjashme me ato me dy dyer. Flamurtari M3, i lindur në 2007, u bë njëkohësisht udhëheqësi teknik i të gjithë klanit të makinave të reja me tre rubla dhe bukuria kryesore në familje.

Sipas një tradite të gjatë, ngjashmëria e Emka me një kupë të rregullt është mashtruese. Nuk është vetëm kompleti i trupit - në fund të fundit, pjesë të ngjashme ishin të disponueshme në paketën M. Makinat kanë një minimum të paneleve të zakonshme të trupit. Një përpjekje për të lidhur një kapuç me gunga nga një përbindësh me tetë cilindra në 320-ën tuaj është e dënuar me dështim. M3 është më i gjatë se standardi me dy dyer me 8 mm mezi të dukshëm dhe më i gjerë falë parafangove të ndezur deri në 39 mm.

Kulmi i karbonit është një fetish që nuk është i disponueshëm për pronarët e gjeneratës së mëparshme, me përjashtim të versionit special të CSL, i cili është një opsion falas këtu. Ose atë ose një çati çeliku me çati dielli. Një shembull i diskriminimit të kundërt është ngjyra ikonike Titansilber. Për E46 u përfshi në paletën standarde, dhe për E92 u zhvendos në seksionin e opsioneve individuale. Si rezultat, vetëm tre makina me dy dyer në këtë skemë ngjyrash panë dritën e ditës.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Njohësit do të vërejnë menjëherë origjinalitetin e zgjedhjes së disqeve. Rrotat e stilit 220 i kanë lënë vendin të sapoardhurve nga bota JDM. Përplasja e kulturave solli harmoninë - dizajni i rreptë i 19-tës me pesë fole Yokohama Advan Racing GT nxjerr në pah linjat muskulare të M3.

Brenda

Ishte naive të besohej se pas shfaqjes së "shtatë" E65 dhe "pesë" E60, "tre rubla" kishte të paktën një shans për të ruajtur kabinën e orientuar nga shoferi që ishte ushqyer ndër vite. Një mrekulli nuk ndodhi, por publiku ishte tashmë gati, dhe revolucioni u zhvillua pothuajse në mënyrë paqësore. Nëse i gjykojmë ndryshimet me një kokë të ftohtë, atëherë akuzat estetike të Besimtarëve të Vjetër janë e vetmja gjë për të cilën "tre rubla" nuk kanë asgjë për t'iu përgjigjur.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Fryma lëvizëse e legjendës së viteve '90 nuk është larguar, por vetëm është rimenduar seriozisht. Duke thyer traditën, paneli i përparmë u drejtua, duke ekspozuar gjoksin e lëkurës me efekt karboni me shkëlqim drejt minimalizmit të ashpër. Një "i rregullt" asketik, por maksimalisht informues, një prerje tërthore optimale, një timon mbërthyes, i veshur me tegela me fije të ashpra të kuqe dhe blu, një levë roboti M-DCT që kërkon të mbahet në dorë - gjithçka është rreptësisht pika.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Çmimi

1 480 000 rubla

Nuk ka keqardhje për humbjet ergonomike: në vend të çelësit të ndezjes në kolonën e drejtimit, ka një buton "Start" në panelin e përparmë, dhe çelësat e dritares së energjisë më në fund kanë lëvizur nga tuneli qendror në panelet e dyerve. Prania në një makinë sportive të racës së pastër të iDrive-it të madh dhe të tmerrshëm me një monitor në mes të panelit të përparmë nuk shkakton më një ndjenjë refuzimi. Shtresa e zgjatur prej lëkure argjendi paladium në pjesën e poshtme, sediljet, dyert dhe tunelin qendror shton shkëlqimin pa qenë të ashpër për sytë. Asgjë nuk duhet ta shpërqendrojë personin kryesor në këtë makinë nga ajo për të cilën ai u ul këtu.

Në lëvizje

Revolucioni i ndarjes së motorit të M3 E92 është edhe më mbresëlënës sesa ndryshimet e jashtme dhe të brendshme të zakonshme për të gjitha makinat e gjeneratës së pestë me tre rubla. Epoka 14-vjeçare e gjashtësave në linjë me aspirim natyral u shkatërrua nga gjëmimi i mbytur i V8 të parë të prodhimit në historinë e M3. Pasi të keni hequr pluhurin nga faqet e historisë së markës, është e lehtë të zbuloni se implantimi i "tetëve" nën kapuçin e "tre rublave" nuk është asgjë e re për bavarezët. Në 2001, M3 GTR E46 u lëshua në një botim ultra të vogël (dy kopje njihen me besueshmëri, megjithëse ishin planifikuar 10 makina) - versioni i rrugës pushtuesi i kampionatit amerikan të Serisë Le Mans me një V8 me katër litra të zvogëluar nga 460 në 350 kf. Me.

1 / 2

2 / 2

Motori S65 që jeton nën kapuçin me gunga bazohet në V10 monstruoz nga M5 E60 dhe, me një vëllim prej katër litrash, zhvillon 420 Fuqia e kuajve dhe 400 Nm. Konsum i shumëfishtë madhësia mbresëlënëse, ndërruesit e fazës së marrjes dhe shkarkimit të përsosur më në fund, mbytet individuale, një sistem lubrifikimi me dy pompa vaji - ja sa përparim është bërë. I mbushur me teknologjinë bavareze, V8 peshon 15 kg më të lehtë se paraardhësi i vlerësuar me gjashtë cilindra S54B32.

Në shembullin tonë të veçantë, gjithçka u "rëndua" falë ndërhyrjes së akordimit - lëshimi i Akrapovic Evolution Titanium, duke shtuar 10% të fuqisë dhe çift rrotullues, na lejoi të humbim 24 kg (për krahasim, pista e aksioneve peshonte 45 kg). Por le të numërojnë kilogramët pronarët e M3 GTS.

Tingull! Bas i ashpër dhe i pasur, duke thyer izolimin e zhurmës me dy shkallë më të mirë se kolona zanore e butë, ju bën të harroni praninë e sistemit audio BMW Professional. Nuk është më kot që pronarët e V8-ve me aspirim natyral shpesh ngasin në heshtje.

Kredoja e motorit është vetëm lart dhe jo një hap prapa! Përshpejtimi i furishëm, pavarësisht nga shpejtësia aktuale, vazhdon deri në ndërprerjen në një shpejtësi të pabesueshme 8,400 rpm. Sa më tej fluturon gjilpëra e takometrit, aq më ngadalë troket akrepa e dytë e orës. V10 nga M5, që ndan pistonët, shufrat lidhëse dhe valvulat me susta, me vetëm 8250 rpm, qëndron i vetmuar anash.

Fajtori i dytë për gungat në pjesën e pasme të kokës sime është roboti M-DCT Drivelogic. Jo më kot gjermanët e përsosën atë për disa vite, duke rregulluar secilën nga gjashtë mënyrat e funksionimit, derisa klientët më të paduruar blenë kopjet e para të "emocs" me mekanikë. Shkalla e zjarrit tashmë e lavdërueshme kuti e sigurt përmirësuar nga firmware nga versioni i pistave të M3 GTS.

Difuzor

kopje e Vorsteiner GTS-V

Trajtimi i ftohtë nuk është një surprizë, askush nuk priste asgjë tjetër. U befasova nga thjeshtësia me të cilën kafsha, e stërvitur në Nürburgring Nordschleife, u përgjigjet komandave. Makina është jashtëzakonisht e thjeshtë dhe e parashikueshme për t'u drejtuar, megjithëse në krahasim me makinat e zakonshme me tre rubla, M3 ka një shumë të shkurtër raft drejtues– vetëm 2 rrotullime të timonit nga kyçi në bravë. E shkëlqyeshme stabiliteti i drejtimit në një vijë të drejtë, në frymën e një gran turismo të pastër, është e kombinuar me reagimet rrufe të shpejta të një karti të shkathët. Besimi nuk ju lë për asnjë sekondë, duke ngjallur dyshimin se “gjermanja” lexon mendimet tuaja.

M3 zhytet në çdo kthesë me entuziazmin e një qenush dhe saktësinë e një kirurgu gjatë një operacioni kompleks. Eksitimi i transmetohet pilotit përmes përpjekjeve të kontrolluara me kujdes në timon dhe pedale, sikur nëpërmjet USB-së.

Fillimi i një rrëshqitje ndalohet menjëherë nga sistemi i stabilizimit. Nëse dëshironi, zgjedha elektronike mund të dobësohet dukshëm ose të rivendoset plotësisht, dhe modaliteti dinamik M ju lejon të shtyni makinën në kufi - për shembull, duke vendosur kënde serioze të rrëshqitjes ose duke filluar me një rrëshqitje. Për guximtarët, diferenciali i bllokimit të plotë të GKN Viscodrive do të ndihmojë. Megjithatë, në rast të një gabimi serioz, DSC-ja e fjetur do të vazhdojë të ndërhyjë.

Pasi të keni larguar të dridhurat e adrenalinës, mund të shkoni me qetësi në biznesin familjar, duke marrë tre pasagjerë me vete. Rreshti i dytë ka shumë hapësirë ​​për kokën dhe gjunjët - një vend i plotë me katër vende. Pezullimi me amortizues Sachs të kontrolluar elektronikisht ju lejon të zgjidhni një nga tre mënyrat e funksionimit. Unë votoj për Comfort, i cili kombinon me mjeshtëri qetësinë rrethore me një nivel më se të pranueshëm rehatie.

BMW M3 E92
Konsumi për 100 km

Dëshironi të mbeteni më të mirët? Lëreni në krye të lojës tuaj. Një tjetër brendshme motor i ri, një tjetër filozofi që lë të kuptohet qartë për mundësinë e përdorimit të përditshëm - brezi i fundit M3 me dy dyer, si një luftëtar kompetent, u largua në kulmin e tij, duke përplasur efektivisht derën.

Historia e blerjeve

Evgeniy ëndërroi për M3 E92 pesë vjet më parë. Por atëherë Emka e lakmuar ishte e paarritshme dhe më duhej të largoja pritjen në shoqërinë e E46 330i coupe. Në fillim të vitit 2016, ëndrra filloi të merrte tipare reale. Evgeniy filloi të monitoronte çmimet në tregun e përdorur, duke komunikuar me pronarët, duke studiuar informacione mbi motorin dhe historinë e rishikimeve të tij.

Në procesin e zhytjes në temë, u formuan kërkesat e mëposhtme për makinën e ardhshme: një kupë jo-alternative në konfigurimin maksimal me monitor dhe robot M-DCT. Viti i prodhimit nuk është më i vjetër se 2009 dhe duhet të ketë një histori shërbimi që konfirmon zëvendësimin e kushinetave të shufrës lidhëse si pjesë e fushatës së tërheqjes.

Evgeniy filloi të komunikonte me shitësit e emokëve duke u kërkuar atyre numrin VIN të makinës. Pronari i një Emka argjendi me një kilometrazh prej 95,000 km, të shitur në Krasnodar, ishte një nga njerëzit e parë që kontaktoi. Pronari premtoi të rivendoste VIN-in, por u zhduk. Tre muaj më vonë, duke parë korrespondencën, Evgeniy vendosi të përsëriste kërkesën. Përgjigja e marrë disa ditë më vonë më dha shpresë - data e lëshimit ishte 07.2010 dhe pothuajse konfigurimi maksimal.

Fati vazhdoi kur doli se deri në fund të muajit çmimi ishte ulur nga mjaft adekuat për vitin dhe kilometrazhin prej 1,850,000 në 1,480,0000 rubla plotësisht të zbritur. Arsyeja e shitjes është e vlefshme - një blerje urgjente e një Porsche 911. Një mik nga Krasnodar, i cili kontrolloi makinën në vend, konfirmoi gjendjen e saj të shkëlqyer teknike. Disa ditë më vonë, i lodhur pas fluturimit dhe një natë pa gjumë pritjeje, Evgeniy e çoi ëndrrën e tij me tetë cilindra në Shën Petersburg.

Riparim

Pilot Michelin Super Sport 245/35, Michelin Pilot Sport Cup 2 295/30

Brenda nja dy muajsh pas mbërritjes, u krye mirëmbajtja e planifikuar: u zëvendësuan kandelat dhe frenat e përparme, vaji i ri u derdh në kutinë e marsheve dhe përveç kësaj u riparua motori.

Pronari i mëparshëm nuk e fshehu faktin se ai nuk kishte kohë për të kryer zëvendësimin e V8 të kërkuar për një jetë të mëtejshme pa probleme kushinetat e shufrës lidhëse. Ose më saktë, ai e vonoi rrënjësisht dhe me guxim këtë moment derisa kilometrazhi ishte 100,000 km. Si rezultat, Evgeniy furnizoi kushineta speciale BE, të zhvilluara bazuar në rezultatet e një studimi të problemit të kushinetave nga tifozët amerikanë S65 dhe të porositura për prodhim nga Mahle-Clevite, si dhe bulonat më të fortë të shufrës lidhëse ARP2000. Për më tepër, u instalua një shirit klasik vaji, i cili fillimisht u privua padrejtësisht nga ky motor sportiv.

Akordim

Ekziston një mendim se zhvillimi i një M3 të tillë duhet të fillojë nga prodhimi. Pas kësaj deklarate komplet i plotë“nga Akrapovich” kushton 5500 euro të reja, Evgeniy gjeti me sukses disa të përdorura në Shën Petersburg për gjysmën e çmimit. Pak më vonë, fotografia u plotësua me majë silenciator titani në vend të atyre origjinale të karbonit titani dhe akordimi kompetent i çipit të motorit u bë nga amerikanët BPM Sport. Fuqia e vlerësuar tani është rreth 460 kf. Me. Kutia është përmirësuar gjithashtu - roboti M-DCT mori firmware nga M3 GTS.

Kur përfundoi pamjen, Evgeniy para së gjithash pikturoi mbi M-tricolorin e markës, i cili, sipas dëshirës së pronarit të mëparshëm, zbukuroi pragjet dhe parakolp i pasëm. Ndryshimet e mëtejshme janë vetëm të një natyre të synuar. Mbyllësit e dyerve nga BMW Seria 6 E63, të cilat mungonin në kartëmonedhën e tre rublave, u shfaqën në dyer. Në pjesën e përparme janë hundët tashmë klasike të zeza (origjinale - 2500 rubla secila), në pjesën e pasme - një kopje e difuzorit Vorsteiner GTS-V (30,000 rubla). Në harqet e rrotave, në vend të rrotave standarde, rrotat e përmendura tashmë japoneze me parametrat 9 gjetën vendin e tyre 19 ET20 përpara dhe 10 19 ET22 në pjesën e pasme. Përpara gomat Michelin Pilot Super Sport 245/35, përkohësisht pas Michelin Pilot Sport Cup 2 295/30. Për sezonin e ardhshëm, gomat janë planifikuar në përmasat M3 GTS – 255/35 dhe 285/30. Nga rruga, rreth 150,000 rubla u shpenzuan për një grup rrotash.

Shfrytëzimi

Odometri i M3 aktualisht tregon 112,000 km. Makina perdoret cdo dite.

Specifikime të shkurtra teknike:

Kilometrazhi (në ky moment): 112.000 km Motorri: 4.0 l, V8 Fuqia: 460 l. Me.

Transmisioni: M-DCT Robot Drivelogic (firmware nga M3 GTS) Karburanti: AI-98 benzinë ​​Lëshimi: Akrapovic Evolution Titanium

Planet Planet përfshijnë instalimin e një kapaku të bagazhit të stilit CSL nga Duke Dynamics, aksesorë të jashtëm me fibër karboni BMW Performance (ndarëse parakolp para

, kapakët e pasqyrave) dhe rikonstruksioni me paketën Competition (amortizatorë, susta dhe ECU motori).

Historia e modelit Prototip brezi i katërt M3 u prezantua në Motor Show në Gjenevë 2007. Siç është rasti me emkat e tjera, version serial , e cila festoi premierën e saj në të njëjtin vit në Frankfurt, nuk ishte shumë ndryshe nga koncepti. Formacioni

u bë më i gjerë se M3 E46 i mëparshëm. Coupe-ja dhe kabriola e zakonshme shoqërohen nga një sedan, i cili mungonte në gjeneratën e mëparshme.

Me një V8 dhe një robot, sedanët dhe coupes demonstruan 4,6 sekonda përshpejtim në "qindra". Kabriolit më të rëndë iu deshën 5.1 sekonda për të përshpejtuar.

Midis masës së versioneve speciale, dallohej kupa e lehtë M3 GTS me 450 kuaj fuqi me një motor 4.4 litra, frena më të fuqishme, kova dhe një kafaz sigurie të integruar. Janë prodhuar 138 kopje.

Në foto: BMW M3 Coupe (E92) "2007–2013 Sedani mori një version edhe më të kufizuar të M3 CRT me një motor të ngjashëm, duke demonstruar kryesisht teknologjinë moderne Arritjet e BMW në prodhimin e fibrave të karbonit pjeset e trupit

Të dy versionet speciale u montuan jashtë linje me dorë në "garazhet" e BMW M GmbH. 2013 ishte M3 i fundit me dy dyer. Në gjeneratën e pestë, e cila hyri në prodhim në 2014, coupe dhe kabrio morën një indeks të ri M4, duke i lënë emrin historik sedanit.

Në foto: BMW M3 Coupe (E92) "2007–2013