Zëvendësimi i lëngut të amortizatorit. Pirun teleskopik - heqja, çmontimi, montimi dhe instalimi. Zëvendësimi i lëngut të amortizatorëve Izh 49 i amortizatorëve

15 janar 2013

Për të zbutur ndikimet e kundërta gjatë goditjeve të forta, në pjesën e poshtme janë instaluar tamponat gome 3.

Motoçikleta IZH-49 përdor një pezullim elastik të rrotave të pasme me amortizues hidraulikë; Ky lloj pezullimi është më moderni. Siguron një udhëtim të qetë edhe në terrene të vështira.

Pezullimi i rrotave të pasme të motoçikletës IZH-49 (Fig. 273) përbëhet nga një pjesë fikse e lidhur me pirunin e pasmë të kornizës dhe një pjesë lëvizëse e lidhur me rrotën e pasme. Pjesa e fiksuar përbëhet nga dy kllapa të vendosura në skajet e pirunit të pasmë; Secila prej kllapave ka dy skaje të ndara me bulona bashkuese. Shufrat e pezullimit me tuba prej çeliku janë të fiksuara në majat e kllapave, përveç kësaj, majat e sipërme përmbajnë tufa mbështetëse të pranverës me një fije krimbi në sipërfaqen e jashtme, mbi të cilën janë vidhosur skajet e sipërme të sustave të pezullimit. Shufrat tuba çeliku shërbejnë gjithashtu si trup ( cilindër) amortizator hidraulik. Trupi i amortizatorit është i mbushur me 30 cm 3 vaj me viskozitet të ulët (automobil), niveli i të cilit duhet të jetë nën skajin e sipërm të shufrës.

Pjesa lëvizëse e pezullimit përbëhet nga një strehë 1, susta 2, një shufër hidraulike amortizuese 13 me një avion 4 dhe pranga 12, dhe një pirun ngurtësues 8.

Trupi i pezullimit ka formën e një tufa të gjatë me një fije përgjatë sipërfaqes së jashtme për ngjitjen e skajit të poshtëm të sustës.

Shufra hidraulike e amortizatorit 13 futet në strehën tubulare të amortizatorit dhe në të njëjtën kohë në kapakun e pezullimit 1, me të cilin lidhet nëpërmjet një rrufe në qiell.

Sustat e pezullimit janë instaluar midis tufës së sipërme mbështetëse dhe trupit të pezullimit.

Piruni ngurtësues lidh rrotën e pasme të motoçikletës me pezullimin dhe me kornizën e motoçikletës në mënyrë të tillë që të dy amortizatorët të punojnë njëkohësisht. Ky pirun është i varur në pjesën e përparme të kornizës së motoçikletës; Në fund të skajit tjetër të pirunit është boshti i rrotës së pasme. Me anë të bulonit 9 dhe mëngës lidhëse 10, piruni ngurtësues lidhet me trupin e pezullimit.

Kur godet një pengesë, rrota e pasme do të lëvizë lart së bashku me pjesët lëvizëse të pezullimit. Për shkak të faktit se vaji është në pjesën e poshtme të amortizatorit, shufra e tij do të lëvizë lart pa rezistencë, dhe goditja do të zbutet vetëm për shkak të elasticitetit burimet. Falë vrimës së vogël të kalimit të hundës, vaji rrjedh ngadalë lart dhe lëvizja ndodh ngadalë.

Pronarët e motoçikletave IZH 49, të cilët nuk duan të ndahen me këto të vjetra, por, sipas fjalëve të tyre, "makineri të mrekullueshme", kërkojnë të na tregojnë se çfarë dhe si të zëvendësojmë rrotat e dështuara. Kjo është ajo që rekomandon projektuesi i uzinës në Izhevsk, Viktor Aleksandrovich Starkov.

Në motoçikletën IZH 49 mund të instaloni një rrotë të pasme (IZH-56 - sb. 4-2) së bashku me një pajisje frenimi dhe një rrotë lëvizëse (IZH-56 - sb. 4-21-2), aktualisht prodhuar si rezervë për modelet IZH-56 , IZ Planet, IZ Jupiter. Për ta bërë këtë, ju duhet të bëni disa pjesë shtesë dhe të ribëni disa komponentë.


1 - tufa (2 copë):
2 - tufa (6 copë);
3 - kapëse flokësh;
4 - rrufe në qiell;
5, 6 - studs.
Bulonat dhe stufat janë prej çeliku 35 ose 40, tufat janë prej çeliku 20 ose 30.

Zgjerojmë pjesën e pasme të kornizës (Fig. 1) me 22 mm duke instaluar tufa të reja 1 dhe 2, kunj 3, 5 dhe 6, bulon 4. Zgjatim qendrat e pirunit lëkundës (Fig. 2) të rrotave në një madhësi prej 212 mm (duke i ngrohur ato me një djegës në vendet e rrethuara në figurë) dhe prerë brazda për boshtin dhe boshtin e boshtit (në anën e majtë në një madhësi prej 17.2 mm, në të djathtë - deri në 20.2 mm), aksi që kalon nëpër këto brazda duhet të jetë paralel me boshtin e pezullimit të pirunit, përndryshe rrota nuk do të shtrihet në rrafshin e motoçikletës, gjë që do të prishë qëndrueshmërinë dhe kontrollueshmërinë e makinës. Testi mund të kryhet në një pllakë ose xhami duke përdorur një matës ose shabllone.

Për të fiksuar amortizuesin e duhur, ne bëjmë një rrufe në qiell sipas Fig. 3 dhe vidhosni atë në mënyrë që skajet e gjata të kokës (të vendosura në brazdë të kapakut të dhëmbëzës) të vendosen përgjatë boshtit të pirunit, duke parandaluar rrotullimin e shtresës së dhëmbit.

Boshti i boshtit (Fig. 4) dhe rondele (Fig. 5) nevojiten për të instaluar kabinën e rrotës së rrotës së pasme (IZH-56 - sb.4-21-2). Për këtë njësi ne blejmë gjithashtu një bosht me një dado tensioni zinxhir, një dado boshti dhe një mëngë ndarëse nga motoçikleta IZH-56 (IZH Planet, IZH Jupiter).

Për të mbrojtur zinxhirin nga papastërtitë, mund të përdorni mbulesat e gomës të përdorura në modelet më të fundit IZh, duke zëvendësuar njëkohësisht mbulesat e karterit majtas dhe djathtas. Në të njëjtën kohë, ne çmontojmë mekanizmin e ndërrimit manual të marsheve.
Në makinën e frenave të rrotës së pasme, shkurtoni shufrën në 185 mm dhe instaloni mbajtësin e përshtatësit, siç tregohet në Fig. 6.

Piruni dhe rrota e përparme nga motoçikleta IZH 56 (IZH Planet, IZH Jupiter) mund të instalohen në motoçikletën IZH 49 së bashku me pjesët e mëposhtme: kapakun e tamburit të frenave, mburojën e baltës, marshin e shpejtësisë, boshtin e rrotës dhe kabllon e frenave të dorës.

V. STARKOV, inxhinier

Izhevsk


Unë do të shtoj këtu një postim për motoçikletën time të preferuar IZH-49. Në kohën e restaurimit nuk kisha përvojë në riparimin dhe restaurimin e motoçikletave dhe nuk kam kohë, punoj në udhëtime pune. Prandaj, mos gjykoni rreptësisht! Jam i vetëdijshëm për të gjitha mangësitë dhe mospërputhjet me origjinalin.
Rishikimi u shkrua në vitin 2014 dhe u postua në një burim tjetër në internet. Shko…
]
E dija se çfarë ishte një IZH-49, por as që më shkonte ndërmend ta blija pronarët e këtyre motoçikletave, nga iluzionet e madhështisë dhe nga realizimi i zotërimit të një gjëje të rrallë, ua kalova pronarëve të të gjitha IZH-ve së bashku. Për më tepër, gjendja e motoçikletës nuk do të thotë asgjë për ta. Nuk ka rëndësi nëse bëhet fjalë për një rrëmujë të të gjithë planetëve të fermës kolektive lokale + një magneto traktori, apo një kufomë të ndryshkur që është lënë me këshillën e një fqinji të dehur, i cili, nga ana tjetër, është shumë i ditur për retro dhe i bindur. pronari të mos i japë lirë, por të presë derisa të vijnë për këtë plehra nga vetë Moska.
Shikoni reklamat dhe do të kuptoni se çfarë dua të them...

Pasi hezitoi, vendosi të telefononte. Në reklamë nuk kishte asnjë foto të motoçikletës. Zëri në telefon njoftoi çmimin prej 10 mijë rubla.
E vetmja gjë që dija në atë kohë ishte se IZH-49 duhet të kishte një ndërrim marshe në rezervuar dhe silenciatorë me peshk në fund. Pasi mësova se e gjithë kjo është aty dhe motori duket se po ecën, por pa dokumente, ndodhet 50 km larg nesh. – Unë thashë që do ta marr dhe do të vij nesër ta marr.
Ishte janar, ora 15:00. Mora në telefon babin dhe kërkova Gazelën për nesër. Babai thotë: "Le të shkojmë ta marrim sot, prandaj prisni." Dhe ata bënë gjënë e duhur, ndërsa ishin në rrugë, dy të tjerë thirrën pronarin dhe donin ta merrnin, por nuk patën kohë.
Ne negociuam deri në 8 tr, e ngarkuam në Gazelë dhe u kthyem në shtëpi. Isha i lumtur si një fëmijë të cilit i është realizuar shumë, shumë ëndrra, dhe nuk do ta besoni, kanë kaluar 1.5 vjet, jam ende i lumtur për këtë, nuk mund të rezistoj që ta ngas në fundjavë.

Në mëngjes, vraponi drejt tij dhe ekzaminojeni. Ata e morën atë në errësirë, kishte një llambë Ilyich në garazh, nuk kishte shumë për të parë. Duket e paprekur, funksionon me kusht - "dikush, dikur, kohët e fundit, e drejtoi atë me një magnet të bashkangjitur." Ndryshk, mavijosje, të gjitha në përputhje me moshën dhe kushtet e jetesës.
Ajo ishte e zhveshur plotësisht nga të gjitha instalimet elektrike dhe elektrike. Doli të ishte lyer me ngjyrë blu të errët, por padyshim ishte rilyer në një moment, dhe me cilësi të lartë, jo me furçë në garazh dhe plotësisht. Por me sa duket ishte shumë kohë më parë dhe për të gjithë ishte një copë hekuri i vjetër, por jo për mua.
Pasi shfletova internetin, u gjeta menjëherë në një forum për motoçikletat IZH-49 dhe pak për motoçikletat e atyre viteve që ishin afër moshës, dhe që nga ajo kohë nuk e lashë kurrë. Ata gjithmonë do të ndihmojnë me këshilla, detaje, lidhje, një forum shumë miqësor dhe miqësor.

Këtu përfundon teksti i këngës.
Praktikoni.
Më lejoni të filloj me faktin se në moshën 30-vjeçare nuk kisha riparuar apo përdorur kurrë një motoçikletë. Jupiteri 2 në moshën 16 vjeç nuk llogaritet, është vetëm i hipur, marrja me një kaçavidë dhe një çelës në 10 nuk llogaritet.
Përsëri, do të bëj një rezervim: jo me motoçikleta, por po me makina. Gjithçka që një njeri duhet të jetë në gjendje të bëjë me një makinë shtëpiake, ai bëri gjithçka dhe nuk shkaktoi ndonjë vështirësi. Shërbimi në ushtri në një UAZ plotësoi aftësitë e mia, dhe jeta në përgjithësi nuk më prishi me praninë e makinave të reja, aq më pak makinave të huaja. Gjithsesi.
I armatosur me një libër dhe printime nga interneti, u ula në garazh në kushte nën zero nga forumi. Para se ta çmontoja plotësisht, vendosa ta nisja dhe ta çoja për një xhiro nëpër rrugë.
Unë e konsideroj bordin e shpërndarjes si zemrën e motoçikletës IZH-49. kuti. Kjo është një kuti e vogël e zezë në të cilën fshihen spiralja e ndezjes, rregullatori i stafetës, çelësi i ndezjes dhe drita treguese e karikimit. E gjithë kjo ndizet me një çelës në formë të çuditshme. Në modelet e mëposhtme të uzinës së motorit Izhevsk, nuk kishte asgjë të tillë.
Unë mblodha një qark elektrik nga IZ Planet për një provë. Spirale ndezëse 6V + PP1 + bateri + gjenerator. U desh kohë për të kërkuar nëpër miq, për të bërë diçka si dhuratë, për të blerë diçka në një dyqan (një humbje parash, asgjë nuk funksionon, sepse është prodhuar në Kinë dhe me cilësi shumë të dobët).
Më në fund erdhi dita kur ai filloi për një mrekulli! Pasi u ula në oborr, u përpoqa të ndizja shpejtësinë, u ndez, por motoçikleta shkoi...... mbrapa.

Ndezja shumë herët, boshti me gunga është kthyer në drejtim të kundërt! Nuk do të fillonte më dhe ngrica jashtë, në -18, nuk ma shtoi dëshirën.
Fundjavën tjetër, e nisa përsëri dhe u përpoqa ta nxirrja jashtë, por zinxhiri u prish. Zinxhiri doli të ishte më i madh se zakonisht, qoftë nga një kombinat ose nga një rrip transportieri, nuk ka rëndësi. Një zinxhir i ri kushton 300 rubla, e instalova. Përpara! Por jo, pasi kam vozitur edhe 2 metra, kablli i gazit u prish.
Të gjitha! Mjaft! Çmontuar për riparim!
Vendosa të pastroj bojën e vjetër duke përdorur një shtojcë furçe në një mulli këndor. Ky është FERRI! Vetëm falë entuziazmit dhe dëshirës për ta hipur në pranverë, më nxitën. Procesi është absolutisht i neveritshëm. Teli nga furça po fluturon në të gjitha drejtimet, duke gërmuar në rroba (kam punuar rreptësisht me syze), boja kthehet në pluhur, mulli përpiqet të më nxjerrë nga duart në çdo pjesë të pabarabartë të pjesës.
Dhe numri i kornizës dhe pjesëve të trupit! Gjatë lyerjes kam numëruar - rreth 60 copë dhe kryesisht gjëra të vogla!.. Të gjitha llojet e nënkornizave, ndarëse për hapin qendror, ndarës për sinjalin, ndarës, sedilje të çmontuara në komponentë etj.

Nuk do ta bëj më kurrë këtë. Është më mirë të paguash, të presësh, të negociosh për rërën, por jo këtë!
Nëpërmjet një të njohuri, motori u dërgua në klubin e autostradës Balakovo "Turbina" për riparime të mëdha. Tek mekaniku Vitaly - Faleminderit!
Pavarësisht moshës 60-vjeçare, u ndërruan vetëm kushinetat, vulat dhe unazat.

E çova rezervuarin dhe parafangat në një bojë makinash dhe lyeva vetë gjithçka tjetër, duke e zotëruar këtë zanat për herë të parë. Rilyer, ri-pastruar, rilyer. Doli mirë.

Gjëja më e vështirë është të vizatoni shifrat (vija të holla në kornizë, rezervuar, krahë).
Në fabrikë, këtë e bënin gratë, të cilat me dorë të qëndrueshme dhe furçë me fund të gjatë prej qimesh natyrale, aplikuan për herë të parë linjat standarde, me sa duket të miratuara nga Komisioni Shtetëror i RSFSR. Në ditët e sotme, ky është një art dhe quhet pinstriping dhe është i popullarizuar në Amerikë së bashku me airbrushing.
Meqenëse nuk ka shirita mes pronarëve të Izhës, të gjithë bëjnë ç'të munden. Metoda më e mirë për sa i përket rezultateve është ngjitja e kontureve të shenjave me shirit konturues ZM, mbulimi i pjesës tjetër të sipërfaqes dhe lyerja me pistoletë.
Në rastin tim, ishte shirit elektrik i prerë dhe i lyer me një furçë. Rezultatet ishin të ndryshme. Në disa vende është shumë mirë, në të tjera është pak e shtrembër.

Eksperienca e pare ne lyerje me autosmalt.

Montimi i motoçikletës

"Izh-49" është një motoçikletë e klasës së mesme për rrugë të asfaltuara, prodhuar nga uzina Izhmash nga viti 1951 deri në 1958. Një total prej 507,603 automjetesh me dy rrota dolën nga linja e montimit. Meqenëse Izh-49 është një motoçikletë me një histori të gjatë, ajo u bë një ekspozitë e muzeut të automjeteve antike në Vladivostok. Vendi i ekspozitës në Territorin Primorsky nuk është i vetmi vend ku demonstrohet ky njëqindvjeçar. Linjat klasike të makinës legjendare me dy rrota mund të gjenden në Moskë, Shën Petersburg, Riga dhe Minsk. Rajonet në të cilat u shfaq motoçikleta nuk mund të numërohen në fakt, kjo është pjesa më e madhe e territorit të ish-BRSS.

Histori

Pas përfundimit të Luftës së Madhe Patriotike, makineritë nga fabrika e motoçikletave Dampf Kraft Wagen (DKW) u hoqën nga Gjermania e mundur si pjesë e marrëveshjeve të dëmshpërblimit. Aksioni ishte në shkallë të gjerë, linja të tëra prodhimi erdhën në BRSS, dhe në një kohë inxhinierët sovjetikë nuk dinin se çfarë të bënin me pajisjet unike gjermane. Në fund, u vendos që të gjitha pajisjet teknike të dërgoheshin në Izhevsk, në uzinën Izhmash.

Pas disa vitesh zhvillimi dhe prodhimi të një modeli provë të DKW NZ 350, u bë e qartë: pajisjet gjermane janë mjaft të zbatueshme. Specialistët e fabrikës filluan të përgatisin një linjë prodhimi për prodhimin e një motoçiklete rrugore të klasës së mesme. Entuziastët e industrisë sovjetike të automobilave u përpoqën të krijonin një kopje ekskluzive me karakteristika shtëpiake. Sidoqoftë, pajisjet gjermane në një mënyrë ose në një tjetër i detyruan specialistët të ndiqnin teknologjitë gjermane.

Fillimi i lëshimit

Në vitin 1951, modeli Izh-49, një motoçikletë e krijuar në bazë të një prototipi gjerman, u hodh në prodhim masiv. Makina në tërësi doli të jetë e suksesshme gjatë shtatë viteve të prodhimit të vazhdueshëm, ajo fitoi njohje të gjerë. Motoçikleta e 49-të “Izh”, një motoçikletë me karakteristika të shkëlqyera, u ndërpre në vitin 1958, pasi tashmë kishte filluar prodhimi i një gjenerate të re motoçikletash, “Izh-56”. Dhe së shpejti 49-të e fundit dolën nga linja e montimit.

Është karakteristike se për një kohë të gjatë Izh-49 dominoi tregun. Pasardhësi i tij, i 56-ti, nuk pati sukses. Për më tepër, motoçikleta e re ishte projektuar dobët dhe fjalë për fjalë e zhytur në modifikime të pafundme.

Karakteristikat e motoçikletës "Izh-49"

Dimensionet dhe parametrat e peshës:

  • 2120 mm - gjatësia e motoçikletës;
  • 980 mm - lartësia;
  • 770 mm - gjerësi; pesha e thatë - 150 kg;
  • pesha e plotë e ngarkesës - 165 kg;
  • Kapaciteti maksimal i ngarkesës - 160 kg.

Performanca e drejtimit:

  • pa pasagjer - 90 km/h;
  • diapazoni i lundrimit në autostradë me një karburant - 170-180 kilometra;
  • thellësia e fordit - 300 milimetra;
  • konsumi i karburantit kur vozitni në autostradë - 4,5 litra për 100 km;
  • - mekanizmat e daulleve në të dy rrotat;
  • pirun teleskopik përpara, susta, me thithje hidraulike të goditjeve;
  • lavjerrës, susta, me amortizues hidraulikë;
  • tufë me shumë disqe, në banjë vaji;
  • transmetimi - kuti ingranazhi me katër shpejtësi me ndërrim të këmbës;
  • madhësia e gomave - 3.25/19";
  • ngasni në timonin e pasmë përmes një zinxhiri rul me një raport marshi prej 2.33.

Motorri

  • Motori Izh-49 është me dy goditje, me një cilindër;
  • goditje pistoni - 85 mm;
  • diametri i cilindrit - 72 mm;
  • vëllimi i cilindrit - 346 metra kub. cm;
  • shkalla e kompresimit - 5.8;
  • fuqia maksimale - në 4000 rpm 11,5 kf;
  • sistemi i lubrifikimit - një përzierje e vajit dhe karburantit në një raport prej 1:25 për një motor të ndezur;
  • ftohja e ajrit.

Dizajni i motorit lejoi funksionimin e tij në çdo kusht: njësia funksionoi pa probleme dhe në mënyrë të matur.

Karteri i motorit Izh-49 është i tipit bllok, përbëhet nga dy gjysma gjatësore, pjesa e përparme strehon dhomën e fiksimit me boshtin me gunga, dhe pjesa e pasme strehon kutinë e marsheve. Motori i goditjes dhe leva e ndërrimit të marsheve janë të vendosura në të njëjtin aks, në anën e majtë të motorit.

Shasi

Piruni teleskopik është i kombinuar me një mburojë mbrojtëse, e cila zakonisht quhet parafango, dhe frenat janë montuar gjithashtu atje. Në krye të timonit ka një fener parabolik me një shpejtësimatës të integruar. Ka edhe dy llamba, të kuqe dhe jeshile, që reagojnë ndaj ndryshimeve në rrjetin elektrik. "Izh-49" është një motoçikletë që nuk kërkon bateri, i gjithë qarku mund të mundësohet nga një magneto.

Timoni mund të zhvendoset brenda 35 gradë si majtas ashtu edhe djathtas. Shiriti i drejtimit është i rregullueshëm në lartësi dhe i fiksuar duke marrë parasysh lartësinë e motoçiklistit. Në anën e djathtë të rezervuarit të gazit ka një levë manuale të ndërrimit të marsheve, e cila kopjon levën e ndërrimit të këmbës. Të dyja metodat e ndërrimit të marsheve janë ekuivalente, shoferi i motoçikletës zgjedh më të përshtatshmet për vete.

Vendet

Meqenëse "Izh" i 49-të nuk është një motoçikletë me shpejtësi të lartë, sediljet e tij janë të dizajnuara për një udhëtim të rehatshëm, zona e shalës është mjaft e madhe, sipërfaqja është e valëzuar, me veti të mira thithëse, sustat janë montuar nën pllakë, e cila merrni ngarkesën dhe zbutni ndjeshëm lëkundjen. Në disa motoçikleta, sedilja e pasme e pasagjerit ka të njëjtën formë dhe me të njëjtat parametra, por me përmasa më të vogla. Në ekzemplarët e tjerë, janë instaluar jastëkë të zakonshëm shkumë të mbuluar me pëlhurë të trashë.

Disa pronarë e personalizojnë sediljen e pasme për t'iu përshtatur shijeve të pasagjerëve të tyre të rregullt për t'i bërë miqtë dhe familjen rehat. Për një fëmijë që udhëton rregullisht në ndenjësen e pasme, është e nevojshme të bëhet një mbështetëse që është afërsisht e njëjtë me atë të një karrige, por duhet të jetë më e fortë. Materiali mund të jetë një shufër metalike me një seksion kryq prej 8-10 milimetra. Disa shtylla janë ngjitur në bazë, dhe një ligament horizontal krijohet përgjatë majës, i cili do të veprojë si një mbështetje.

Natyrisht, sedilja e improvizuar e fëmijëve duhet të jetë e lëvizshme në mënyrë që, nëse është e nevojshme, një i rritur të mund të ulet në sediljen e pasagjerit. Mund të ketë shumë mundësi për rregullimin e pjesës së pasme, gjithçka varet nga qasja krijuese e pronarit.

Vlera e rrallë

Motoçikleta Izh-49 (fotot e paraqitura në faqe e tregojnë atë në të gjithë lavdinë e saj) është një makinë mjaft elegante nga e kaluara e largët dhe mund të dekoroj çdo koleksion automjetesh. Modeli praktikisht mungon në treg. Nëse arrini të gjeni një kopje, atëherë më shpesh ajo nuk mund të restaurohet. Motoçikleta Izh-49, çmimi i së cilës sot arrin tre mijë dollarë, është ëndrra e shumë njohësve të gjërave të rralla me dy rrota.

Në shumicën e rasteve, akordimi nuk zbatohet për Izh-49, pasi kjo është një makinë e një klase ku është më mirë të rivendosni motoçikletën sesa ta modifikoni atë për t'iu përshtatur imagjinatës së pronarit. Shpërblimi më i mirë për pronarin do të jetë një motoçikletë Izh-49 e restauruar me mjeshtëri. Fotot e makinës, e cila mori një jetë të dytë, do të bëhen një kujtim për pasardhësit.


>> Pirun teleskopik. Pirun teleskopik - heqja, çmontimi, montimi dhe instalimi. Zëvendësimi i lëngut të amortizatorit

LLC "World of Autobooks"

Pirun teleskopik - heqja, çmontimi, montimi dhe instalimi. Zëvendësimi i lëngut të amortizatorit

Largimi

Piruni teleskopik duhet të hiqet dhe çmontohet kur ka zhurma trokitjeje gjatë lëvizjes, përkeqësim të amortizimit të dridhjeve, rrjedhje, si dhe një zëvendësim i planifikuar i lëngut të amortizatorit.

1. Hiqni rrotën e përparme me kapakun e kazanit të frenave (shih f. 98).

2. Shkëputni mburojën e baltës së rrotës së përparme nga tubi i majtë rrëshqitës i pirunit.

3. Duke përdorur një çelës 14 mm, lironi shtrëngimin e dados së bulonës së bashkimit të zgjedhës së sipërme të kolonës së drejtimit.


4. Duke përdorur një çelës 27 mm, hiqni spinën e amortizatorit disa rrotullime.


5. Duke përdorur një çelës 17 mm, lironi shtrëngimin e dados së bulonës së bashkimit të urës së poshtme (trare tërthore).


6. Duke përdorur goditjet e lehta të një çekiçi përmes një hapësire prej druri, trokisni tubin mbështetës nga traversat e sipërme dhe të poshtme.


7. Hiqni këmbën e pirunit nga pjesa e poshtme e kryqëzimit.


Në mënyrë të ngjashme, hiqni këmbën e dytë të pirunit.

Instalimi

Instaloni spinën në rend të kundërt.

Çmontimi

1. Hiqni këmbën e pirunit nga motoçikleta (shih më lart).

2. Fikeni plotësisht spinën e amortizatorit.


3. Duke e kthyer tehun e pirunit, kullojeni lëngun që thith goditjet.


4. Duke e mbajtur stilolapsin në një ves nga maja e poshtme, përdorni një çelës prizë 11 mm me një zgjatim për të hequr bulonën që siguron amortizuesin hidraulik.


5. Hiqni amortizatorin së bashku me susta.


6. Përdorni një unazë të posaçme ose pikëllim "gazi" për të hequr kapakun e vulës së vajit.


7. Hiqni tubin rrëshqitës nga tubi mbështetës.


8. Mbërtheni amortizuesin në një ves përmes copëzës në majën e poshtme.



9. Me anë të një çelësi 13 mm, hiqni dadën dhe dado mbyllëse të shufrës, pasi të keni mbajtur mend (shkruar) më parë madhësinë e pjesës së filetuar të spikatur të shufrës.


10. Hiqni arrat, rondele dhe susta.


11. Duke përdorur një çelës 12 mm, hiqni majën e shufrës.


12. Hiqni montimin e shufrës nga mbështetësi i amortizatorit.


13. Të gjitha pjesët e amortizatorit të hequr i lajmë me vajguri ose white spirit.

14. Pas larjes, inspektoni pjesët e amortizatorit. Ne zëvendësojmë pjesët e dëmtuara.


15. Kontrolloni gjendjen e vulave të gomës. Nuk duhet të ketë konsumim të konsiderueshëm në skajet e tyre, të çara ose humbje të elasticitetit.

Nëse gjenden ndonjë mosfunksionim, zëvendësoni kutinë e vulës së vajit.


16. Përdorni një kaçavidë për të këputur vulën e ndjeshme (vula ka një prerje të pjerrët) dhe hiqeni atë nga kutia.


17. Duke përdorur një kaliper ose mikrometër, matni diametrin e jashtëm të tubit mbështetës.


18. Duke përdorur një matës të çarjes, matni diametrin e brendshëm të unazës së tubit rrëshqitës.

Dallimi midis diametrit të jashtëm të tubit mbështetës (shih paragrafin 17) dhe diametrit të brendshëm të unazës (hendeku) nuk duhet të kalojë 0.3 mm.


19. Matni diametrin e jashtëm të unazës.


20. Duke përdorur një matës të çarjes, matni diametrin e brendshëm të tubit rrëshqitës. Diferenca në diametra (shih pikën 19) të këtyre pjesëve (hendeku) nuk duhet të kalojë 0.25 mm.


Në rast të rritjes së konsumit (hapësira të rritura), ne zëvendësojmë pjesët e konsumuara ose montimin e këmbës së pirunit.

Kujdes!

Sipërfaqja e kromuar e tubit rrëshqitës (pasqyra) duhet të jetë plotësisht e lëmuar. Në rast të gërvishtjeve, gërvishtjeve dhe dëmtimeve të tjera të shtresës sipërfaqësore, ne zëvendësojmë montimin e tubit ose të këmbës së pirunit.

Kuvendi

1. Montoni amortizuesin në rend të kundërt, duke i kushtuar vëmendje pozicionit të kunjit të majës së shufrës. Kunja duhet të futet në vrimën në fund të tubit rrëshqitës.


Për ta bërë këtë, rrotulloni amortizuesin me dorë, duke kapur dadot e shufrës. Vetëm pas kësaj mund ta shtrëngoni bulonën me një çelës prizë 11 mm.

2. Lajmë me benzinë ​​vulën e ndjerë, e shtrydhim, më pas e njomim me vaj motori, e shtrydhim sërish lehtë dhe e vendosim në trup.

Zëvendësimi i lëngut për thithjen e goditjeve

Ne zëvendësojmë lëngun në të dy këmbët e pirunit në të njëjtën kohë.

Vendoseni motoçikletën në qendrën qendrore. Ne nxjerrim boshtin e rrotës së përparme (shih f. 98). Nuk është e nevojshme të shkëputni kabllot e frenave dhe të shpejtësisë nga rrota.

1. Duke përdorur një çelës 14 mm, lironi shtrëngimin e dadove të bulonave të bashkimit në të dy anët e pjesës tërthore të sipërme të pirunit.


6. Shtrëngoni bulonat.

7. Hidhni 200 cm3 vajguri ose white spirit në pjesën e sipërme të çdo amortizatori dhe shtrëngoni prizat. Ne vendosim një bllok druri nën skajet e poshtme të pirunit.

8. Duke përdorur lëvizje të fuqishme, duke shtypur disa herë timonin nga lart poshtë, pomponi amortizatorët duke i larë.

9. Pasi të keni zhveshur bulonat e poshtme, kullojeni lëngun shpëlarës (nëse është shumë i ndotur, duhet të mbushni përsëri lëng të pastër dhe të përsërisni shpëlarjen).

10. Shtrëngojmë bulonat e poshtme dhe mbushim amortizatorët me 175 cc. shih lëngun e freskët të amortizatorit. Si një lëng amortizues, mund të përdorni vajin e drejtimit të drejtimit, vajin e transmetimit automatik (ATF) ose vajin e boshtit (AU). Dy llojet e para preferohen për shkak të përmbajtjes së aditivëve kundër fërkimit dhe kundër shkumës. Kjo ju lejon të rrisni kohën e nevojshme për të zëvendësuar lëngun dhe redukton konsumimin e pjesëve. Vaji i motorit, dhe veçanërisht vaji i transmisionit, është i papërshtatshëm për pirunin e përparmë, ai është shumë viskoz, gjë që do ta bëjë pezullimin e ngurtë, veçanërisht në mot të ftohtë; Kujdes!

Amortizatorët duhet të mbushen me lëng të të njëjtit lloj (markë).

11. Shtrëngojmë prizat e amortizatorit dhe dadot e bulonave të bashkimit të pjesës së sipërme të kryqëzimit në rend të kundërt.


12. Kontrolloni ngushtësinë e amortizatorit. Edhe rrjedhja më e vogël e lëngut të amortizatorit është e papranueshme! Nëse është e nevojshme, ju mund të "vendosni" bulonat e poshtme në një ngjitës rezistent ndaj vajit, por në mënyrë që grimcat e ngjitësit të mos futen brenda amortizuesit.

13. Në mënyrë të ngjashme, zëvendësoni lëngun në amortizuesin tjetër.

14. Pas montimit dhe instalimit të pirunit teleskopik (shih më lart), testojmë funksionimin e tij kur motoçikleta lëviz me shpejtësi të ulët në një rrugë të pabarabartë. Amortizatorët duhet të lëvizin pa probleme, pa trokitur, klikuar ose bllokuar. Thithja e dridhjeve duhet të ndodhë shpejt dhe plotësisht, rrota e përparme e motoçikletës nuk duhet të kërcejë në sipërfaqe të pabarabarta.

Lexoni gjithashtu