Herët a vonë, çdo automobilist përballet me problemin e një baterie të ngordhur. Dhe, siç do ta kishte fati, kjo ndodh krejtësisht e papritur - në një kohë kur duhet të shkoni urgjentisht në punë. Por çfarë mund të bëjmë?

Si të ngarkoni një bateri me një karikues dhe më shumë - më shumë për këtë më vonë në artikullin tonë.

Si të kontrolloni karikimin

Më shpesh, shoferët fajësojnë baterinë për një ngarkesë të dobët pas disa përpjekjeve të pasuksesshme për të nisur motorin. Por ndonjëherë problemi mund të fshihet në vetë motorin ose mekanizmat e tjerë të sistemit të ndezjes.

Për t'u siguruar nëse kjo është me të vërtetë për shkak të një baterie të vdekur, duhet ta provoni atë me një ngarkesë aktuale, një prizë ose një multimetër.

Motoristët kontrollojnë gjithashtu nivelin e ngarkimit të baterisë duke përdorur një hidrometër. Ky mjet duket si një enë me një llambë për mbledhjen e lëngjeve dhe një noton brenda. Kjo e fundit përcakton nivelin e densitetit të elektrolitit. Nëse kjo shifër është 1,2 g/cm 3 ose më pak, do të thotë se bateria është 50 për qind ose më shumë e vdekur. Kur bateria të jetë shkarkuar plotësisht, pajisja do të tregojë një vlerë prej 1.1 gram për centimetër kub. Nga rruga, matjet e densitetit duhet të bëhen në të gjitha kavanoza. Në këtë rast, diferenca midis tyre nuk duhet të kalojë më shumë se 0,15 gram për cm 3. Nëse dendësia e elektrolitit në banka ndryshon ndjeshëm, kjo tregon që bateria është konsumuar. Në këtë rast, është më mirë ta zëvendësoni atë. Nga rruga, nëse gjeneratori nuk e ngarkon baterinë, kjo gjithashtu mund të tregojë se bateria është konsumuar.

Si të ngarkoni siç duhet një bateri makine? Metoda nr. 1

Le të shqyrtojmë mënyrën më të shpejtë dhe më të lehtë - "ndriçimin". Sidoqoftë, vërejmë se mund të përdoret vetëm kur ka vërtet nevojë për karikim të shpejtë.

Çfarë nevojitet për operacionin

Për ta bërë këtë, na duhet një makinë tjetër (nga e cila do të "ndizemi") dhe disa kabllo speciale. Vlen të përmendet se telat duhet të jenë shumë të trashë, me një seksion të madh dhe në të njëjtën kohë fleksibël. Nuk rekomandohet përdorimi i kabllove me të njëjtën ngjyrë, pasi mund të ndryshoni polaritetin dhe të djegni rrjetet në bord të të dy makinave. Skajet e dy telave duhet të kenë kapëse me shirita. Ata në popull quhen "krokodilë". Kapëse të bëra vetë nuk duhet të përdoren absolutisht, pasi mund të ketë rrezik të ndezjes dhe shkurtimit të baterive.

Le të fillojmë

Pasi kemi përgatitur kabllot, i parkojmë makinat në mënyrë që ato të vendosen sa më afër njëra-tjetrës "në pjesën e përparme" dhe të mos preken. Makina duhet të vendoset në frenën e dorës dhe marshi duhet të zhvendoset në neutral. Në makinat me transmetim automatik shënohet me shkronjën "N".

Por në këtë fazë, karikimi i baterisë së makinës nuk duhet të fillojë ende. Para këtij operacioni, sigurohuni që të fikni të gjitha pajisjet elektrike në makinë dhe është mirë që të hiqni të dy terminalet nga bateritë.

Është e rëndësishme të mbani mend se kabllot janë lidhur saktë, pasi shërbimi i pajisjeve elektrike (përfshirë ECU) të të dy makinave varet nga kjo. Pra, ne lidhim një tel me "pluset" e baterive, dhe të dytin me "minuset". Pas kësaj, ne lidhim tokën, domethënë e çojmë kabllon e dytë (negative) në çdo pjesë të palyer të makinës. Kushtojini vëmendje të veçantë kësaj pike. Nëse nuk e lidhni tokën, bateria juaj e vdekur do të shkarkojë menjëherë baterinë e makinës së dytë.

Tani vjen pjesa argëtuese. Ndesim motorin e makinës së dytë për rreth 5-10 minuta, fikim motorin dhe kontrollojmë gjendjen e baterisë në makinën tonë. Në mënyrë ideale, një bateri e varfëruar duhet të marrë ngarkesë të mjaftueshme për të filluar dhe për të vazhduar të përdoret gjatë gjithë ditës. Nëse kjo nuk ndodh, përsërisni procedurën përsëri. Dhe kështu me radhë derisa ngarkesa të bëhet normale.

Më shpesh, 1-2 përpjekje janë të mjaftueshme. Gjatë karikimit dhe funksionimit të motorit me djegie të brendshme të automjetit, mos i prekni kabllot, edhe nëse ato janë të izoluara. Në këtë moment, telat nxehen shumë, kështu që ekziston një rrezik i lartë për t'u djegur.

shënim

1. Kur një makinë me një kapacitet baterie më të ulët se e juaja përdoret si "dhurues". Kjo do të thotë, duke "ndezur" një kamion 5-ton nga një sedan pasagjerësh, thjesht mund të dëmtoni baterinë e këtij të fundit.
2. Kur temperatura e ambientit është -10 gradë Celsius ose më poshtë.

Në raste të tjera, karikimi i një baterie makine mund të bëhet në mënyrë të sigurt duke "ndezur". Gjëja kryesore është të ndiqni të gjitha rregullat e mësipërme.

Metoda nr. 2

Siç thamë më herët, nëse keni kohë të mjaftueshme, është më mirë të ngarkoni baterinë duke përdorur një karikues të veçantë. Edhe pse kjo është një kohë e gjatë, është një nga metodat më të sigurta. Përveç kësaj, nuk kërkon një makinë të dytë dhe kabllo shtesë. Pra, si të ngarkoni siç duhet një bateri makine?

Së pari ju duhet ta hiqni atë nga montimet nga poshtë kapuçit (nëse është instaluar tashmë në makinë). Më pas, duhet të dërgohet në një dhomë të thatë. Ky mund të jetë një garazh ose një apartament. Pas kësaj, ne marrim ngarkuesin në duar dhe lidhim terminalet me baterinë në përputhje me polaritetin. Më pas, vendosni rregullatorin e tensionit në vlerën minimale dhe futeni ngarkuesin në prizë. Kaq, ka filluar karikimi. Gjithçka që duhet të bëni është të monitoroni herë pas here nivelin e ngarkimit të baterisë. Sa kohë duhet për të ngarkuar baterinë? Mesatarisht, kjo zgjat rreth 10 (maksimumi 12) orë. Është e rëndësishme të mos e mbingarkoni atë, pasi kjo mund të shkaktojë që elektroliti të vlojë dhe të avullojë më tej nga kanaçet. Nëse bateria është e mbiekspozuar, ajo thjesht do të fryhet dhe nuk do të jetë më e përshtatshme për përdorim.

Si të përcaktoni nivelin e ngarkimit? Është shumë e thjeshtë - kjo vlerë shfaqet në një nga dritaret e kujtesës. Kur të jetë ngarkuar plotësisht, shigjeta do të tregojë 0. Pasi të ketë kaluar koha e kërkuar, hiqni çdo kondensim nga kutia me një leckë dhe zëvendësoni baterinë.

Karakteristikat e karikimit me rrymë dhe tension konstant

Ekzistojnë dy lloje të baterive të karikimit të makinave - rrymë konstante dhe tension konstant. Le të shohim veçoritë e përdorimit të të dyja metodave.

Pra, karikimi me rrymë konstante. Ky koncept nënkupton furnizimin e një niveli aktual, vlera e të cilit nuk kalon 1/10 e kapacitetit total të baterisë. Për shembull, le të marrim një bateri 55 Amp-orë. Duke gjykuar nga rregulli i mësipërm, rryma e karikimit duhet të jetë rreth 5.5 A (duke supozuar një shkarkim prej 20 orësh). Për të arritur rezultatet e dëshiruara, është e nevojshme të monitorohet niveli aktual për dy orë dhe të rregullohet sipas nevojës. Vlen të përmendet se disa bateri moderne mund të ngarkohen me vlera më të larta (tensioni i baterisë së ngarkuar është nga 12 në 15 V). Kjo vlen për bateritë hibride me ose aliazh argjendi.

Ngarkimi i një baterie makine me rrymë konstante përbëhet nga dy faza. Faza e parë, për të cilën kemi folur tashmë, zgjat rreth 20 orë. Në të dytën, kur niveli i tensionit në një bateri 12 volt arrin 14.5 volt, rryma zvogëlohet me 2 herë. Kur temperatura e elektrolitit në bankat e baterive të makinës arrin 55 gradë Celsius, karikimi duhet të ndalet. Përndryshe, lëngu thjesht do të avullojë.

Ngarkimi i një baterie me një tension konstant përdoret më shpesh për bateritë pa mirëmbajtje. Këtu, ndryshe nga metoda e parë, niveli i tensionit mbetet i pandryshuar gjatë gjithë kohës së funksionimit. Për sa i përket kohës, karikimi i baterisë me një tension konstant mund të zgjasë deri në një ditë derisa shigjeta të tregojë 15 volt.

Por pavarësisht se si është ngarkuar bateria, askush nuk i ka anuluar rregullat e sigurisë. Nëse jeni duke e bërë këtë punë në një garazh, pastroni zonën e punës nga sendet e ndezshme. Nëse temperatura e ajrit të jashtëm është minus 15 gradë, është më mirë ta kryeni këtë operacion në shtëpi, pasi nuk ka gjasa të jeni në gjendje të përcaktoni menjëherë procesin e vlimit të elektrolitit (muret e baterisë do të mbeten të ftohta). Mundohuni të ngarkoni baterinë në një dhomë me lagështi minimale të ajrit (jo më shumë se 80 përqind).

Si të ngarkoni siç duhet një bateri të re?

Mjaft e çuditshme, edhe bateria që sapo u ble në dyqan ka nevojë për karikim shtesë. Me kalimin e kohës, një bateri e shtrirë në një raft dyqani humbet densitetin e saj origjinal të elektrolitit. Dhe cili shitës në Rusi do të mbajë tarifën e tij çdo muaj? Për më tepër, nëse ai ka më shumë se 1000 mallra të tilla në magazinën e tij. Prandaj, pas blerjes, duhet patjetër të ngarkoni baterinë shtesë.

Pra, ne kemi bateri të reja. Si t'i ngarkoni ato? Në përgjithësi, ky proces është pothuajse i ngjashëm me atë që kryhet me analoge të përdorur. Kjo ka të bëjë me kohën e caktuar për karikim. Më shpesh, për të sjellë nivelin e densitetit të elektrolitit në një vlerë normale, duhet të kaloni jo më shumë se 1-2 orë. Në këtë rast, të gjitha operacionet kryhen në mënyrë të ngjashme me shembujt e përshkruar më sipër. "Rrobat" metalike nga pajisja janë të lidhura me terminalet e baterisë dhe karikuesi futet në prizë. Në pajisjet moderne, fundi i karikimit sinjalizohet nga një dritë jeshile e ndezur në një nga pjesët e pajisjes. Pas kësaj, bateria mund të shkëputet nga ngarkuesi dhe të instalohet në mënyrë të sigurt në makinë. Në këtë pikë, pyetja se si të ngarkoni siç duhet një bateri makine mund të konsiderohet e mbyllur.

Barazia e baterive

Nga rruga, koha e karikimit të baterisë është praktikisht e njëjtë, qoftë bateria e një traktori kamioni ose një lloj makine të vogël. E njëjta gjë vlen edhe për densitetin e elektrolitit - kjo vlerë është e njëjtë për të gjitha llojet e baterive.

konkluzioni

Pra, ne zbuluam se si të ngarkojmë siç duhet një bateri makine. Siç mund ta shihni, karikimi i një baterie nuk është aq i vështirë sa duket në shikim të parë.

Unë marr periodikisht pyetje në blogun tim në lidhje me karikimin e një baterie makine të ngarkuar plotësisht. Për shembull, e vura baterinë në karikimin e mirëmbajtjes dhe e harrova, karikuesi nuk është automatik dhe u desh shumë kohë për të ngarkuar baterinë! Çfarë do të ndodhë, cilat janë pasojat? Një pyetje tjetër popullore është se gjeneratori i një makine gjithmonë "ushqen" baterinë, edhe kur është plotësisht i ngarkuar, dhe nëse udhëtimi është i gjatë, çfarë do të ndodhë atëherë? Si funksionon e gjitha? Siç e kuptoni, sot do të flasim në lidhje me një makinë. Unë do t'i përgjigjem të gjitha pyetjeve menjëherë, si zakonisht ka një version video në fund ...

Bateritë e plumbit janë instaluar në makina. Sigurisht, tani ka një numër të madh teknologjish për prodhimin e tyre (ka edhe opsione që janë më të avancuara tani). Megjithatë, nuk duhet të karikoni një bateri që është plotësisht e ngarkuar, kjo mund të zvogëlojë në mënyrë dramatike jetën e produktit. Ka një sërë arsyesh për këtë.

Pajisja

Nëse rryma e karikimit aplikohet përsëri, sulfatet shkatërrohen dhe dendësia fillon të rritet përsëri. Në fakt, kjo është ajo që ndodh në një rreth, kjo është një skemë klasike e punës.

Sigurisht, tani elektroliti mund të mbyllet në dyshekë të veçantë (AGM) ose xhel (GEL), por thelbi mbetet i njëjtë. Pllakat e plumbit janë elektrolit.

Çfarë ndodh nëse ngarkoni 100%

Flluskat fillojnë të shfaqen në elektrolit, shumë thonë se po zien! Sidoqoftë, kjo nuk është plotësisht e saktë (nëse nuk hyni në teorinë e fizikës tani dhe nuk i thoni gjithçka me fjalë të thjeshta), atëherë kur të arrihet një ngarkesë e plotë dhe densiteti i elektrolitit është 1.27 g/cm3, duhet të fillojë një bateri e punës. për të lëshuar flluska. Kjo del si "HIDROGJEN" dhe "OXYGEN", të cilat çlirohen nga elektroliti gjatë një reaksioni kimik. MUND TA HQNI BATERIEN NGA MBARIKUESI!

Domethënë, me fjalë të thjeshta, është uji që fillon të dekompozohet, por jo acidi sulfurik. Nëse e lini baterinë të ziejë për një kohë të gjatë, dendësia do të rritet edhe më shumë.

Me kalimin e kohës, sulfatet e plumbit formohen në pllaka, të cilat duhet të ndahen.

Funksionimi i gjeneratorit

Shumë njerëz më shkruajtën - në fund të fundit, gjeneratori e rimbush gjithmonë baterinë (siç e kuptuam, është e keqe për një të ngarkuar plotësisht), kështu që a gjymtohet vetë ky sistem?

Jo shumë e drejtë. Tani gjeneratorët modernë, madje edhe modelet më të vjetra, kishin një sistem shumë efektiv për eliminimin e mbingarkesës. Ata instaluan ato që ulën ngarkesën kur arriti në 100% (atëherë përgjithësisht prirej në zero). Në sistemet moderne, ekziston një gjë e tillë që furnizimi i rimbushjes në përgjithësi ndalet dhe pas një shkarkimi, rifillon përsëri.

Prandaj, kjo nuk ndodh në makina KARKIMI I NJË BATERI TASHMË TË NGARKUAR (me fjalë të thjeshta, mbingarkesë), është plotësisht i ndërprerë nga elektronika (në këtë rast, një stafetë). Por nëse kjo ndodh, do të thotë që rregullatori i stafetës nuk po funksionon siç duhet.

Kjo është arsyeja pse bateritë nga prodhuesit normalë (si të zgjidhni) mund të zgjasin një kohë shumë të gjatë. Nga 5 deri në 7 vjet

E vura në ngarkim dhe harrova

Unë nuk e di se si është e mundur kjo - JU DUHET TË KENI GJENDJE TË KUJDES ! PO, ia vlen të marrësh karikues të avancuar tani (të paktën të njëjtin), ata automatikisht do të fiken kur të arrijnë 100%.

POR gjithashtu ndodh - karikuesi është i vjetër (d.m.th., nuk do të fiket automatikisht), dhe keni harruar ta fikni. Kjo do të thotë, bateria është e ngarkuar, por ngarkesa vazhdon të shkojë lart e poshtë. A është kjo e keqe apo jo?

Para së gjithash, gjithçka varet nga kapaciteti i baterisë dhe fuqia aktuale. Le të themi, nëse ngarkoni një bateri 200Ah me një rrymë 1-2A, atëherë do ta karikoni atë për një kohë SHUMË GJATE! Por nëse është 40 ose 45 Ah, kjo është pak më ndryshe

Së dyti, mbingarkesa është sigurisht e keqe, por përsëri varet nga rryma që e keni vendosur dhe sa kohë ka qëndruar. Zakonisht ndodh që e vendosin në 1-2A (për 55Ah) dhe kështu kushton një kohë të gjatë (për shembull, një ose dy ditë). Një rrymë kaq e dobët nuk mund të bëjë asgjë të tmerrshme brenda një dite. Epo, elektroliti do të vlojë, mirë, një pjesë e vogël e tij do të vlojë, ju do të shtoni ujë të distiluar në normë, dhe kjo është e gjitha. Nuk do të ketë as ngrohje intensive.

Por nëse rryma është 5-10 Amper, atëherë kjo është me të vërtetë e rrezikshme! Një rrymë e tillë jo vetëm që mund të kontribuojë në "zierjen" e pjesës më të madhe të elektrolitit - ekspozimi dhe ngrohja e fortë e pllakave (në një periudhë vërtet të shkurtër kohe, unë jam tashmë i heshtur për ditë) - gjë që në fakt do të shkurtojë shërbimin. jetëgjatësia e baterisë (ose edhe ta bëjë atë të pafuqishëm). POR, pjesa më e madhe e hidrogjenit të lëshuar mund të provokojë një shpërthim (siç e quaj edhe pambuk), sepse hidrogjeni digjet shpejt dhe fort.

Blerja e një baterie të re është një domosdoshmëri me të cilën çdo entuziast i makinave përballet herët a vonë. Jeta e shërbimit të një baterie të rikarikueshme nuk është e përjetshme, kështu që kur pajisja nuk mund të mbajë më një karikim, lind nevoja për të blerë një bateri të re. Më poshtë do t'ju tregojmë se si të karikoni një bateri të re makine dhe çfarë të kërkoni kur ta blini atë.

[Fshih]

Në cilat raste duhet të karikohet një bateri e re?

Pronarët tanë të makinave ndonjëherë nuk e kanë idenë se bateritë e reja të makinave ndonjëherë duhet të rimbushen. Sigurisht, kjo është zakonisht për shkak të shitësve të paaftë të cilët sigurojnë blerësit se pajisjet që ata shesin fillimisht janë gati për përdorim të plotë. Gjatë prodhimit, pajisjet ngarkohen në fabrika, por përpara se bateria të arrijë te blerësi, ajo mund të qëndrojë për muaj të tërë në një dyqan ose depo. Gjatë kësaj kohe, pajisjet vetëshkarkohen, si rezultat i së cilës humbasin një pjesë të kapacitetit të tyre dhe, natyrisht, do të duhet të karikohen.

Sa më gjatë që pajisjet e baterisë të qëndrojnë boshe, aq më shpejt ato shkarkohen. Kur blini një bateri për një makinë, duhet të kontrolloni shenjat dhe datën e prodhimit - nëse kanë kaluar më shumë se gjashtë muaj nga data e prodhimit, pajisja duhet të ngarkohet para përdorimit. Dhe në parim, ekspertët nuk rekomandojnë blerjen e baterive të prodhuara më shumë se gjashtë muaj më parë. Dhe megjithëse jetëgjatësia e shumicës së baterive është 12 muaj, përdorimi aktual i pajisjes fillon që nga momenti kur elektroliti derdhet në të. Dhe kjo, nga ana tjetër, ndodh në prodhim.

Për të vlerësuar afërsisht sa ngarkesë ka bateria e makinës suaj, do t'ju duhet një testues - një voltmetër ose multimetër. Për diagnostikim, lidhni sondën e zezë të testuesit në terminalin "-" dhe atë të kuqe në terminalin "+". Nëse shitësi siguron që pajisja që po blini është plotësisht e ngarkuar, atëherë parametri i tensionit duhet të jetë nga 12.6 në 12.9 volt. Nëse vlerat e marra janë më të ulëta, atëherë është e nevojshme të rimbushni para përdorimit. Nëse voltazhi i baterisë së makinës është rreth 11 volt, atëherë pajisja duhet të ngarkohet plotësisht.

Çfarë duhet të kërkoni kur blini një bateri të re?

Çfarë duhet të keni parasysh kur blini një bateri të re:

1. Ne kemi folur tashmë për karikimin - kur blini një pajisje, duhet të kontrolloni ngarkimin e saj.
2. E njëjta gjë vlen edhe për datën. Nëse vëreni se kanë kaluar më shumë se gjashtë muaj nga prodhimi i baterisë, atëherë është më mirë të mos e blini atë.
3. Kur blini, është mirë të matni nivelin dhe densitetin e lëngut - për këtë do t'ju duhet një hidrometër.
4. Shikoni gjithashtu treguesit kryesorë - kapacitetin e tij, rrymën e hyrjes, klasën.
5. Dimensionet e pajisjes, si dhe vendndodhja e terminalit të saj. Ekziston një keqkuptim midis bashkatdhetarëve tanë se të gjitha bateritë janë të njëjta në karakteristikat e projektimit. Dimensionet e pajisjeve mund të ndryshojnë në varësi të qëllimit dhe mundësisë së përdorimit në modele të caktuara makinash. Kur blini, duhet të jeni veçanërisht të kujdesshëm për t'u siguruar që terminalet e pajisjes që blini të jenë të vendosura në të njëjtën mënyrë si në baterinë tuaj dhe jo anasjelltas. Nëse vendndodhja e terminaleve është e ndryshme, kjo do të shkaktojë vështirësi gjatë lidhjes dhe funksionimit.
6. Gjithashtu, përpara se të blini, duhet të hiqni filmin mbrojtës dhe të siguroheni që të mos ketë çarje ose lloje të tjera dëmtimesh në kasë. Nëse vëreni ndonjë defekt, ju rekomandojmë të refuzoni të blini pajisjen (autori i videos është Sergey Rotanov (RSV)).

Si të rimbushni saktë?

Kështu që gradualisht iu afruam pyetjes - si të ngarkojmë siç duhet një bateri të re? Rekomandimet në lidhje me zbatimin e kësaj detyre mund të ndryshojnë shumë nga sa e shkarkuar është pajisja.

Bateria e re është pak e shkarkuar

Nëse shkalla e shkarkimit të baterisë së blerë është shumë e ulët, ajo duhet të rikarikohet. Për ta bërë këtë, pajisja vendoset në ngarkim në këtë rast, së pari duhet të vendoset një tension konstant.

Në karikuesit modernë, ky opsion quhet "automatik" - fillimisht një tension prej 15-16 volt furnizohet në pajisje, pastaj kjo shifër zvogëlohet duke marrë parasysh. Kjo mënyrë konsiderohet më optimale, pasi me ndihmën e saj karikuesi bën gjithçka automatikisht, pa ndërhyrjen e pronarit të makinës. Kur të përfundojë procedura, bateria mund të përdoret. Por, para se të ngarkoni pajisjen, do t'ju duhet të hiqni të gjitha prizat prej saj, dhe vetë procedura duhet të kryhet në një dhomë të ajrosur, ose më mirë akoma, në një garazh (autori i videos është kanali Svetlograd1).

Bateria e re është pothuajse plotësisht e shkarkuar

Nëse shkarkimi është i fortë, deri në 11 volt, atëherë alternativa më e mirë do të ishte metoda e rrymës direkte. Por është akoma më mirë të refuzoni blerjen e baterive të tilla, pasi gjendja e tyre lë shumë për të dëshiruar.

Ngarkoni një bateri të re me një shkarkim të lartë si më poshtë:

1. Së pari, rryma duhet të vendoset në 0,1 C. Pra, pajisja duhet të ngarkohet derisa niveli i tensionit në kontaktet e tij të arrijë 14,4 volt.
2. Tjetra, rryma zvogëlohet në 0,05 C - prisni derisa niveli i ngarkimit të jetë 15 volt.
3. Tjetra, procedura përsëritet në një mënyrë të ngjashme, vetëm parametri aktual duhet të zvogëlohet me 50%. Pra, monitoroni tensionin tuaj çdo orë. Nëse shihni që po ndodhin ndryshime dhe lëngu në kavanoza të strukturës, të cilat gjithashtu duhet të zhvidhosen përpara fillimit të procesit, po zien, kjo tregon që procedura ka përfunduar me sukses. Kur elektroliti vlon në kavanoza, ndodh hidroliza e ujit - vetë niveli i elektrolitit zvogëlohet dhe hidrogjeni fillon të çlirohet nga struktura.

Avantazhi i kësaj metode është karikimi uniform dhe, më e rëndësishmja, i plotë i pajisjes. Disavantazhi është se ju duhet të kontrolloni tensionin dhe të monitoroni se si sillet elektroliti.

Kontrolloni ciklin e trajnimit

Nëse dëshironi që pajisja që blini të funksionojë për një kohë të gjatë, atëherë para përdorimit mund të kryeni një cikël kontrolli dhe trajnimi, në veçanti, ne po flasim për mënyrën e ngarkimit-shkarkimit. Kjo procedurë do t'i japë pajisjes mundësinë për "të praktikuar", falë së cilës do të jetë në gjendje të fitojë kapacitet optimal. Por duhet të keni parasysh se cikli i kontrollit-stërvitjes nuk është i dobishëm për të gjitha bateritë. Në veçanti, ne po flasim për bateritë e kalciumit - jo vetëm që nuk kanë nevojë të kryejnë një cikël të tillë, por gjithashtu nuk duhet të shkarkohen shumë, kështu që është më mirë të mos i blini ato në gjendje të shkarkuar. Për të zbatuar CTC, do t'ju duhet një karikues shumëfunksional që mund të shkarkojë baterinë.

CTC prodhohet në këtë mënyrë:

1. Së pari ju duhet të kontrolloni densitetin e lëngut, pas së cilës pajisja është plotësisht e ngarkuar.
2. Pastaj, duke përdorur karikuesin, bateria duhet të shkarkohet - kjo procedurë kryhet për dhjetë orë, për ta zbatuar atë, duhet të vendosni një rrymë në karikues që është 9% e kapacitetit total të pajisjes. Duhet të prisni derisa niveli i tensionit të bjerë në 10.3 volt.
3. Kur shkarkimi ka përfunduar, pajisja duhet të ngarkohet menjëherë. Ju lutemi vini re se rryma e karikimit nuk duhet të jetë më shumë se 10% e kapacitetit të pajisjes. Sipas specialistëve me përvojë, kjo procedurë duhet të kryhet për 10 orë, pas së cilës rryma duhet të zvogëlohet përgjysmë dhe pajisja të ngarkohet edhe për 12 orë të tjera.

Video "Si të zbuloni sulfatimin e pllakave të baterive?"

Udhëzimet e hollësishme mbi temën e ngarkimit të duhur, si dhe zbulimin e sulfimit të strukturës së baterisë, janë paraqitur në videon më poshtë (autori i videos është kanali Sampalshchik).

Pas blerjes së një baterie të re për një makinë, pronari ka shumë pyetje në lidhje me kohën e karikimit dhe kushtet e funksionimit. Në disa raste, entuziastët e makinave nuk dinë të përgatisin një burim rryme elektrike për funksionim dhe nëse ka fare nevojë për një ngjarje të tillë. Në këtë artikull do të flasim nëse një bateri e re e makinës duhet të ngarkohet, sa kohë duhet për të ngarkuar plotësisht dhe do të japim rekomandime për funksionimin që do të ndihmojnë në zgjatjen e jetës së baterisë.

Ekspertët pajtohen që edhe një bateri e re duhet të ngarkohet. Në shumicën e rasteve, bateria qëndron në depon e prodhuesit ose shitësit për një kohë të gjatë, gjë që çon në një ulje natyrale të kapacitetit të saj. Për të mos bërë një gabim, është më mirë të kontrolloni me shitësin datën e prodhimit të baterisë dhe, bazuar në informacionin e marrë, të vendosni nëse do ta ngarkoni baterinë apo jo.

Ekziston një mendim se teknologjitë moderne të prodhimit të baterive bëjnë të mundur minimizimin e vetë-shkarkimit. Kjo deklaratë është e rëndësishme vetëm nëse plotësohen kushtet e ruajtjes në magazinë. Faktorët e mëposhtëm mund të ndikojnë në shkallën e vetë-shkarkimit:

• temperatura e ajrit të dhomës (norma 5-20 0 C);
• lagështia e ajrit;
• prania ose mungesa e pluhurit dhe papastërtisë.

Nëse parametri i parë vihet re pak a shumë në depo, atëherë pak njerëz monitorojnë lagështinë e ajrit dhe pluhurin. Si rezultat, pas 2 muajsh humbja e kapacitetit të baterisë mund të arrijë në 20-40%.

Siç mund ta shihni, çështja nëse duhet të ngarkoni një bateri të re apo jo zhduket. Është më mirë ta luani të sigurt dhe ta karikoni, edhe nëse shitësi betohet se produkti është i freskët nga fabrika.

Si të ngarkoni siç duhet një bateri të re të makinës?

Në fakt, nuk ka pothuajse asnjë dallim midis karikimit të një baterie të re dhe të përdorur - të dy elementët duhet të përgatiten paraprakisht. Por ka dallime midis kohëzgjatjes së ngarkimit të një baterie të mirëmbajtur dhe një baterie të pambikëqyrur.

Në secilin rast, përdoret një metodë e caktuar e furnizimit me tension, e cila përcakton se sa kohë duhet të ngarkoni një bateri të re makine.

Karikimi AC

Këshillohet që të përdorni këtë metodë për të ngarkuar një bateri të re të servisuar. Kjo teknikë ju lejon të zvogëloni pak shkallën e "vlimit" të elektrolitit, i cili ka një efekt pozitiv në funksionimin e baterisë në të ardhmen.

Këshillohet që të ngarkoni një bateri të re makine.

Nëse vendosni të karikoni baterinë në këtë mënyrë, përdorni udhëzimet.

1. Hiqeni baterinë nga makina, sigurohuni që temperatura e elektrolitit të mos kalojë 35 0 C.
2. Instaloni reostatin e ngarkuesit në mënyrë që një tension prej 10% të kapacitetit të baterisë të aplikohet në terminalet.
3. Prisni që flluska të shfaqen në elektrolit, matni tensionin në kontaktet.
4. Nëse fitohet një vlerë prej 14.4 V, zvogëloni rrymën e furnizuar me 2 herë.
5. Kontrolloni periodikisht tensionin pasi të arrijë 16 V dhe të mos bjerë për tre orë, bateria është e ngarkuar.

Është e vështirë të thuhet me saktësi se sa kohë do të duhet të ngarkohet. Kjo procedurë zakonisht zgjat deri në 14 orë. Prandaj, mos harroni të kontrolloni tensionin në mënyrë që të fikni ngarkuesin në kohë.

Ekziston një mënyrë tjetër për të siguruar që bateria të jetë e ngarkuar. Kontrolloni densitetin e elektrolitit me një hidrometër. Nëse nuk rritet brenda tre orëve, procesi përfundon.

Bej kujdes! Nëse gjatë procesit të karikimit zbuloni se temperatura e baterisë është rritur në 45 0 C ose më shumë, fikni ngarkuesin ose zvogëloni rrymën e furnizuar me 50%.

Ngarkimi me tension të vazhdueshëm

Kjo metodë përdoret më së miri për të ngarkuar një bateri të re, pa mirëmbajtje. Dallimi nga metoda e mëparshme është një furnizim konstant i tensionit pa ndryshuar rrymën. Kjo qasje bën të mundur uljen e ngrohjes së elektrolitit.

Për karikim, përdoret një karikues modern, i pajisur me një tregues ngarkimi dhe një stafetë automatike që rregullon tensionin e furnizuar në varësi të parametrave të elektrolitit të baterisë.

Vetëm një orë pas lidhjes së karikuesit, kapaciteti i baterisë do të rritet në gjysmë, dhe pas 4 orësh - në 95% të asaj të deklaruar nga prodhuesi. Nuk ka nevojë të merret me mend se sa kohë do të duhet për të ngarkuar plotësisht. Kjo zgjat rreth 5 orë, pas së cilës do të ndizet treguesi i ngarkimit të plotë në karikues.

Funksionimi i një baterie të re makine

Për të shmangur nevojën për të shkuar përsëri në dyqanin e makinave pas një viti, duhet të dini se si ta përgatisni baterinë për përdorim dhe ta përdorni në të ardhmen. Për ata që kanë një ide të paqartë se çfarë të bëjnë me një bateri të re, ne kemi përgatitur dy udhëzime.

Para së gjithash, ju duhet të zgjidhni baterinë e duhur - ajo duhet të plotësojë parametrat e specifikuar nga prodhuesi i makinës. Përndryshe, rekomandimet tona do të jenë të padobishme.

Karikimi i duhur i baterisë.

Përgatitja e baterisë për funksionim përbëhet nga hapat e mëposhtëm:

1. Hiqeni paketimin dhe fshijeni kutinë me një leckë të pastër.
2. Nëse bateria është në shërbim, hiqni prizat dhe matni densitetin e elektrolitit (duhet të jetë 1,27-1,28 kg/cm3).
3. Ngarkoni baterinë.
4. Pastroni kontaktet me letër zmerile dhe fshijini me një leckë të pastër.
5. Me kujdes, duke shmangur shkëndijat, lidhni terminalet.

Nëse keni një makinë të vjetër që nuk ka pajisje elektronike në bord (radio, alarm, kompjuter, etj.), përdorni instrumente për të kontrolluar për rrjedhje të mundshme të rrymës. Normalisht, vlera nuk duhet të kalojë 15 mA.

Në makinat moderne, nuk keni nevojë të kontrolloni për rrjedhje aktuale - edhe kur radioja është e fikur, ajo mund të konsumojë energji elektrike dhe nuk do të jeni në gjendje të bëni lexime të besueshme.

Rregullat e funksionimit të baterisë

1. Menjëherë pas udhëtimit të parë me një bateri të re, kontrolloni tensionin në gjendje boshe dhe me konsumatorët e energjisë të fikur (norma është të paktën 13,5 V).
2. Inspektoni periodikisht kapakun për dëmtime mekanike që mund të ndodhin për shkak të përdorimit jo të duhur ose ekspozimit ndaj ngricave të rënda.
3. Një herë në muaj, hiqni papastërtitë e grumbulluara nga sipërfaqja e kutisë.
4. Kini kujdes kur ndizni një makinë tjetër. Ekziston rreziku i djegies së telit elektrik kur ndezja është e ndezur.
5. Kontrolloni rregullisht pajisjet elektrike të makinës: edhe një mosfunksionim i vogël i gjeneratorit ose stafetës mund të ndikojë negativisht në performancën e baterisë.
6. Mos lejoni që bateria të shkarkohet në mënyrë kritike (më pak se 30% e kapacitetit) - kur motori me djegie të brendshme nuk funksionon, mos i ndizni fenerët ose radion për një kohë të gjatë.
7. Kontrolloni cilësinë e fiksimit të baterisë për të shmangur dëmtimin mekanik të kutisë.

Nëse nuk jeni të sigurt në aftësitë tuaja, kontaktoni një specialist një herë në gjashtë muaj për të inspektuar baterinë dhe punën e mundshme teknike. Është më mirë t'ia besoni çështjen dikujt që e di sesa të përpiqeni ta zgjidhni vetë problemin dhe të prishni baterinë.

Siç mund ta shihni, funksionimi i baterisë së re nuk është veçanërisht i vështirë. Gjëja kryesore është që periodikisht të shikoni nën kapuç dhe të kontrolloni gjendjen e baterisë.

Rregullat për karikimin e një baterie të re

Nëse bëheni pronar i një baterie klasike me acid plumbi, atëherë merrni masa paraprake kur instaloni ose rikarikoni. Mos harroni se brenda baterisë ka acid, i cili mund të përbëjë një kërcënim jo vetëm për shëndetin, por edhe për jetën.

Djegiet e acidit janë shumë të dhimbshme dhe lënë gjurmë për jetën, prandaj, gjatë servisimit të një baterie të re, rekomandohet të punoni me doreza speciale që parandalojnë kontaktin e substancës së rrezikshme me lëkurën.

Kjo këshillë është veçanërisht e rëndësishme për ata zejtarë që kryejnë mirëmbajtjen ose riparimin e baterive në shtëpi.

Mos harroni se gjatë karikimit, në bateri ndodhin reaksione kimike, duke rezultuar në lëshimin e gazit shpërthyes shpërthyes (një përzierje e oksigjenit dhe hidrogjenit). Vendoseni baterinë larg flakëve të hapura dhe mos prekni terminalet për të shmangur shkëndijat.

Le ta përmbledhim

Tani ju e dini se si të ngarkoni siç duhet një bateri të re makine, ndiqni rekomandimet tona në mënyrë që burimi i energjisë të zgjasë një kohë të gjatë dhe të mos shkaktojë dëme në pajisjet elektrike. Nëse gjatë funksionimit keni ndonjë problem me baterinë dhe nuk dini si t'i zgjidhni ato, shkoni në një stacion shërbimi. Siç tregon praktika, kostoja e shërbimeve të një tekniku është shumë më e ulët se çmimi i një baterie të re.

A e di çdo entuziast i makinave se si të karikojë siç duhet një bateri makine? Sigurisht, kushdo mund të thotë: çfarë mund të jetë e gabuar me këtë ...

Nga Masterweb

25.04.2018 23:01

Ndërsa automjeti është në lëvizje, një gjenerator përdoret për të fuqizuar rrjetin në bord. Megjithatë, kur motori ndalon, e gjithë ngarkesa transferohet në një pajisje tjetër të quajtur bateri. Dhe në mënyrë që një burim i tillë i energjisë elektrike të zgjasë sa më gjatë, bateria e makinës duhet të jetë e ngarkuar siç duhet.

Në kuadrin e këtij artikulli, ne do të analizojmë pika të tilla si: nevoja për të ngarkuar siç duhet baterinë, cilat lloje të baterive ekzistojnë, dhe gjithashtu do të prekim vetë rregullat e karikimit.

Një teori e vogël nuk do të dëmtonte

Bateria e makinës shërben si burimi kryesor i energjisë për të kthyer motorin, i cili nga ana tjetër "ndez" motorin. Ai gjithashtu ruan funksionimin e rrjetit në bord kur gjeneratori nuk punon.

Në verë, ndezja e njësisë së energjisë është e mundur me një bateri të ngarkuar 50%. Sidoqoftë, në dimër, kapaciteti i baterisë është gjysma për shkak të faktit se lubrifikuesi trashet, dhe kjo çon në një rritje të rrymave fillestare.

Prandaj, një bateri e tillë nuk ka gjasa të jetë në gjendje të ndezë motorin, përveç nëse përdor metodën e ndriçimit nga një automjet tjetër. Për këtë arsye, karikimi i baterisë së makinës me një karikues duhet të bëhet përpara se të fillojë moti i ftohtë. Por çfarë përcakton saktësisht nevojën për karikim të duhur? Kjo do të diskutohet më tej.

Pse është e nevojshme të ngarkoni siç duhet baterinë?

Një bateri në një makinë pune mund të zgjasë 2 ose 3 vjet, e cila zakonisht varion nga 70 deri në 100 mijë kilometra. Duke e mbajtur baterinë të ngarkuar, mund të rrisni jetëgjatësinë e saj. Rekomandohet të ngarkoni baterinë kur është gjysmë e shkarkuar ose më shumë.

Vlen të kujtohet se vetë bateria nuk gjeneron energji elektrike, por e grumbullon atë dhe më pas fuqizon rrjetin në bord të automjetit. Ndërsa automjeti është në lëvizje, ngarkesa rikthehet dhe burimi për rimbushjen e baterisë është një gjenerator i drejtuar nga boshti i motorit.

Ciklet shumë të shpeshta të shkarkimit dhe karikimit të një baterie makine kanë një ndikim negativ në gjendjen e saj teknike. Jo vetëm që niveli i karikimit ulet, por bateria shkarkohet gradualisht. Dhe me kalimin e kohës, kjo ngarkesë nuk është më e mjaftueshme për të ndezur motorin. Pastaj bëhet e nevojshme të ngarkoni baterinë, për shkak të së cilës funksionaliteti i burimit të energjisë rikthehet. Për këtë përdoret një karikues (ngarkues).

Sidoqoftë, përpara se të kaloni në njohjen me të gjitha ndërlikimet, ia vlen të studioni se cilat lloje të baterive ekzistojnë, cilat karakteristika kryesore kanë, cilat janë veçoritë dhe funksionimi i karikuesve. Do të prekim edhe disa pika po aq të rëndësishme dhe çfarë nuk rekomandohet të bëni.

Llojet e baterive

Aktualisht prodhohen bateritë e mëposhtme:

• Alkaline.
• Acid.
• Xhel.

Për më tepër, secila prej tyre ka karakteristikat e veta të karikimit të një baterie makine. Për pajisjet alkaline, konsiston në përdorimin e një tandemi nikel-hekur ose nikel-kadmium, i cili përdoret për prodhimin e pllakave. Zgavra e kutisë së baterisë është e mbushur me kalium kaustik. Por për shkak të fuqisë më të ulët të rrymës, bateri të tilla praktikisht nuk përdoren, ndryshe nga analogët e tjerë.

Elektrodat e baterive acidike janë prej plumbi dhe një sërë papastërtish. Ky vendim ka një arsye të mirë - ky metal mund të prodhojë më shumë rrymë për një periudhë të shkurtër kohore. Përveç kësaj, ajo ka një kapacitet të shkëlqyer energjetik. Elektroliti këtu është një zgjidhje acid. Siç tregon praktika, bateri të tilla janë të njohura në mesin e një numri të madh të pronarëve të automjeteve.

Bateritë me xhel mund të konsiderohen si një lloj risie. Në thelb, ky është i njëjti version acid, vetëm elektroliti këtu është në një gjendje të ngjashme me pelte. Dhe në fakt, karikimi i një baterie makine në shtëpi të këtij lloji praktikisht nuk ndryshon nga procedura me analoge të acidit.

Një njohuri e tillë në industrinë e automobilave ka perspektiva shumë më të mëdha. Në të njëjtën kohë, përdorimi i tij i gjerë kufizohet nga një sërë faktorësh. Dhe kjo është kryesisht për shkak të veçorive teknologjike. Për më tepër, jo çdo entuziast i makinave i pëlqen kostoja e tyre, e cila është shumë e lartë për shumicën e konsumatorëve.

Bateritë e mirëmbajtura dhe të pa mirëmbajtura

Përveç kësaj, bateritë e rikarikueshme ndahen në dy lloje të tjera:

• Pa mirëmbajtje - këto përfshijnë bateri të tipit të mbyllur, dhe kutitë e tyre janë plotësisht të mbyllura. Për shkak të kësaj, nuk ka qasje në pjesët e brendshme: nuk do të jeni në gjendje të hiqni asgjë ose thjesht të shikoni. Në të njëjtën kohë, nëse e ktheni aksidentalisht gjatë funksionimit ose kur ngarkoni një bateri makine në shtëpi, elektroliti nuk do të rrjedhë prej tij. Si rregull, këto janë bateri xhel.
• E përdorshme - siç mund ta merrni me mend tashmë, këto janë ato bateri që kanë qasje në përmbajtjen e kanaçeve. Për ta bërë këtë, secila prej tyre ka një kapak me vidë. Kjo kategori përfshin bateritë e acidit.

Ka kaluar më shumë se një shekull që nga shfaqja e baterisë së parë (rreth 140 vjet), dhe në botën tonë moderne është e pamundur të imagjinohet se si të bëhet pa burime të tilla energjie. Në të vërtetë, përveç makinave, bateritë e këtij lloji fuqizojnë një sërë pajisjesh: nga telefonat dhe pajisjet deri te sistemet komplekse në një larmi fushash të veprimtarisë njerëzore, përfshirë hapësirën.

Diçka në lidhje me karikuesin

Sa është ngarkesa e baterisë së makinës? Kur përballemi me nevojën për të blerë një karikues për një celular, zakonisht nuk kemi një pyetje të tillë. Duket se e njëjta gjë është e vërtetë me analogët e automobilave, dhe problemi i zgjedhjes si i tillë thjesht nuk ekziston. Megjithatë, kjo ishte e rëndësishme 2 dekada më parë. Në atë kohë, karikuesit ndryshonin nga njëri-tjetri vetëm në markë dhe kuti.

Tani gjithçka është ndryshe, dhe dallimet midis pajisjeve moderne janë më të theksuara. Dhe gjëja e parë që do të doja të shënoja është metoda e karikimit të një baterie makine. Sipas kësaj veçorie, bateritë mund të jenë:

• Me rregullim manual.
• Automatik.

Përkundër faktit se karikuesit manualë janë tashmë një klasik, shumë entuziastë të makinave ende i preferojnë ato. Në këtë rast, është gjithmonë e mundur të kontrollohet i gjithë procesi dhe, nëse është e nevojshme, të ndërhyhet duke rregulluar rrymën bazuar në gjendjen e baterisë. Por, përveç karikimit të baterisë së makinës me karikues, është e mundur të kryhet restaurimi i sulfimit.

Çdo gjë duhet të jetë e qartë për karikuesit automatikë. Rivendosja e kapacitetit të baterisë ndodh pa ndërhyrjen njerëzore. Ngarkuesit më të thjeshtë dhe, në përputhje me rrethanat, të lira madje u mungojnë instrumentet matëse, dhe fundi i procedurës sinjalizohet nga një LED. Për ata pronarë makinash që preferojnë të shikojnë rrallë nën kapuç, kjo është zgjidhja më e mirë. Por këtu ia vlen të kuptohet se kur punoni në përputhje me një algoritëm të caktuar, gjendja e baterisë nuk merret parasysh. Për më tepër, kostoja e pajisjeve të tilla mund të mos jetë e përballueshme për të gjithë.

Gjithashtu, karikuesit mund të ndahen në varësi të dizajnit:

• Transformator - i bërë në bazë të një transformatori konvencional të tensionit me një numër minimal elementësh aktivë. Kjo bëri të mundur arritjen e besueshmërisë së lartë dhe përmasave të rritura.
• Pulsi - për shkak të rrymës alternative që ngarkon baterinë e makinës në një frekuencë të lartë, është bërë e mundur që të zvogëlohen ndjeshëm dimensionet e pajisjeve. Nga njëra anë, ky është një avantazh i padyshimtë, por nga ana tjetër, kostoja e lartë dhe kompleksiteti i të gjithë strukturës.

Ngarkuesi më i thjeshtë përbëhet nga një transformator në rënie dhe një urë diodike. Nuk është e vështirë të kuptohet parimi i funksionimit: dredha-dredha parësore merr një tension të alternuar me një vlerë nominale prej 220 V, pas së cilës zvogëlohet (konvertohet) dhe dërgohet në urën e diodës.

Në dalje marrim 14-16 Volt të kërkuara, të cilat janë të mjaftueshme për të ngarkuar baterinë.

Rregulla themelore por të rëndësishme

Për të ngarkuar me sukses baterinë e makinës suaj, duhet të mbani mend gjithmonë pikat e mëposhtme të rëndësishme:

• Për të përcaktuar nivelin aktual të karikimit, mund të përdorni kapacitetin e baterisë si udhëzues. Si rregull, mjafton 10% e parametrit nominal të baterisë. Për shembull, nëse kapaciteti i baterisë është 55 Ah, atëherë 5.5 Amper po ngarkon baterinë e makinës.
• Duhet një kohë e caktuar për të ngarkuar plotësisht baterinë. Sidoqoftë, nuk duhet të përdorni opsione të shpejta duke përdorur një vlerësim aktual prej 20-30 Amper. Në fund të fundit, kjo çon vetëm në shkatërrimin e baterisë.
• Për bateritë me xhel, kufiri është 14.2 volt, rekomandohet shumë të mos e tejkaloni atë.
• Përpara se të lidhni karikuesin, ai duhet të çaktivizohet.
• Gjatë lidhjes, vëzhgoni polaritetin (plus në plus, minus në minus), përndryshe të dy pajisjet (bateria dhe karikuesi) mund të dëmtohen.

Është gjithashtu e nevojshme të sigurohet që voltazhi në terminalet e karikuesit të tejkalojë normën e baterisë me 10%. Për një kuptim më të mirë, le të japim një shembull: nëse voltazhi në terminalin e baterisë është 12.8 volt, atëherë ai duhet të mbahet brenda 14.08 V, që është kjo 10% (12.8 + 1.28).

Duke ditur këto rregulla bazë, mund të shmangni shumë gabime kur karikoni një bateri makine në shtëpi. Ju gjithashtu nuk duhet të harroni për masat paraprake të sigurisë, sepse kjo ngjarje është një proces kimik gjatë të cilit lëshohet një përzierje shpërthyese e gazrave (hidrogjen dhe oksigjen). Në këtë drejtim, duhet të jeni të kujdesshëm.

Kontrolli i baterisë

Para se të filloni të karikoni baterinë, duhet të siguroheni që ajo të jetë shkarkuar plotësisht. Ka disa mënyra për ta bërë këtë. Shumica e baterive kanë një tregues të veçantë, i cili në thelb është një hidrometër. Ai mat në mënyrë të pavarur densitetin e elektrolitit dhe, në varësi të kësaj, një ose një top tjetër noton lart. Kjo është ajo që ne shohim, duke e ngatërruar atë me një llambë. Dhe kur gjithçka është normale, një "dritë" jeshile është e dukshme, përndryshe do të jetë e kuqe.

Një mënyrë tjetër për të kontrolluar baterinë përpara se të karikoni baterinë e makinës tuaj është të përdorni një multimetër. Një bateri plotësisht e ngarkuar ka një tension terminal prej rreth 12,6 volt ose më shumë. Vlerat e tjera korrespondojnë me:

• 12,5 – 90%;
• 12,42 – 80%;
• 12,32 – 70%.
• 12,2 – 60%;
• 12,06 – 50%.
• 11,9 – 40%;
• 11,75 – 30%.
• 11,58 – 20%;
• 11,31 – 10%.
• 10,5 – 0%.

Por një metodë më e besueshme është piruni i ngarkesës, i cili do të tregojë rënien e tensionit nën ngarkesë. Me fjalë të tjera, ju mund të shihni treguesin e vërtetë të nivelit të ngarkimit të baterisë.

Kjo pajisje mund të gjendet në çdo autoelektricist, ose në çdo dyqan që shet bateri. Me shumë mundësi, një kontroll i tillë mund të bëhet për një falënderim, asgjë më shumë.

Nga teoria në praktikë ose përgatitja e baterisë për karikim

Pasi të jetë përcaktuar shkarkimi i plotë i baterisë, ia vlen të vazhdoni drejtpërdrejt në praktikë. Por para kësaj, nevojitet një fazë e vogël përgatitore. Hapi i parë është të hiqni baterinë nga makina, por nëse nuk ka shumë kohë për të ngarkuar baterinë e makinës, atëherë duhet ta shkëputni atë nga rrjeti në bord.

Në të njëjtën kohë, ju mund ta diagnostikoni atë duke ekzaminuar plotësisht gjendjen e tij, duke e pastruar njëkohësisht nga pluhuri dhe ndotës të tjerë. Në këtë rast, ia vlen t'i kushtohet vëmendje nëse ka çarje ose rrjedhje elektrolite. Nëse ka ndonjë, funksionimi i mëtejshëm i një baterie të tillë nuk rekomandohet shumë.

Nëse gjithçka është normale, ia vlen të pastroni terminalet për të siguruar kontakt të mirë. Ju gjithashtu mund ta fshini kutinë e baterisë me një leckë të njomur në një zgjidhje të amoniakut (10%) ose hirit të sodës. Pas kësaj, ju duhet të hiqni prizat ose të hiqni prizat. Avulli i elektrolitit do të dalë lirshëm, gjë që do të shmangë presionin e tepërt.

Karikimi i saktë i baterisë së makinës

Nuk ka asgjë të komplikuar në vetë procedurën e ngarkimit të baterisë, por jo të gjithë e dinë se si ta bëjnë atë siç duhet. Këshillohet që të kryhet në një dhomë me ajrosje të mirë, larg zjarrit të hapur.

Në këtë rast, ju mund të shkoni në dy mënyra:

• Tension konstant (14-16 Volt) me rrymë alternative. Në fillim vlera e tij është 25-30 Amper, por më pas zvogëlohet gradualisht ndërsa bateria ngarkohet.
• Tensioni ndryshon, por rryma mbetet e pandryshuar. Por kjo qasje është mjaft e ndërlikuar, sepse saktësia është e rëndësishme këtu.

Metoda e parë është shumë e lehtë për t'u zbatuar dhe gjithçka që ju nevojitet është të vendosni vlerën aktuale të kërkuar, e cila është 10% e kapacitetit të baterisë. Si rregull, ky parametër tregohet në pasaportë ose në një pjatë në kuti. Ndërsa bateria ngarkohet, rryma do të ulet. Mesatarisht, duhen 10 deri në 13 orë për të ngarkuar plotësisht një bateri makine.

Metoda e dytë është më e ndërlikuar, dhe ju duhet të kuptoni qartë se si bëhet gjithçka. Para së gjithash, është vendosur vlera aktuale (10% e kapacitetit të baterisë). Duhet të ndiqet derisa voltazhi të arrijë 14 Volt. Kur kjo të arrihet, rryma duhet të përgjysmohet derisa të jetë tashmë 15 Volt. Dhe sapo të vendoset ky tension, rryma duhet të zvogëlohet tre herë. Një bateri plotësisht e ngarkuar do të tregohet nga një nivel konstant i tensionit në tregues.

Pas përfundimit të procedurës, këshillohet që të kontrolloni baterinë me një pirun ngarkese. Nëse mungon, mund të verifikoni funksionalitetin e baterisë duke e instaluar në vend dhe duke e lidhur me rrjetin në bord. Suksesi do të jetë ndezja e motorit.

Çështjet e mirëmbajtjes dhe kujdesit

Në mënyrë që një bateri të shërbejë për një kohë të gjatë, jo vetëm që duhet të ngarkohet siç duhet, por është gjithashtu e rëndësishme të kujdeseni mirë për të. Dhe kjo kërkon mirëmbajtje të rregullt. Hapi i parë është të kuptoni një fakt të provuar: në verë, lëngu nga kanaçe avullohet më intensivisht. Dhe nëse kutia e baterisë është e tejdukshme, atëherë një ulje e nivelit të elektrolitit nën kufijtë normalë do të jetë qartë e dukshme. Sigurisht, nëse shoferi është i interesuar jo vetëm se cili duhet të jetë voltazhi i ngarkimit të baterisë së makinës, por edhe të paktën herë pas here duket nën kapuç.

Si rregull, një bateri makine ka shenja të veçanta: "MIN" dhe "MAX", të cilat ju lejojnë të kontrolloni sasinë e lëngut. Megjithatë, ka bateri ku ato nuk janë të pranishme, ose për ndonjë arsye është e pamundur të përcaktohet vizualisht niveli i elektrolitit. Atëherë duhet të përdorni një metodë të thjeshtë:

• Zhvidhosni kapakët nga çdo kavanoz dhe ulni një tub xhami në secilën prej tyre një nga një. Gjatësia e saj duhet të jetë së paku 10 cm.
• Pasi tubi të mbështetet në rrjetë, duhet të kapni skajin e tij me gisht dhe ta nxirrni jashtë.
• Matni distancën që rezulton. Normalisht duhet të jetë nga 10 në 15 mm. Nëse është më pak, atëherë duhet të shtoni ujë të distiluar në nivelin e dëshiruar.

Përveç kësaj, duhet të matet densiteti i elektrolitit, për të cilin përdoret një hidrometër. Kjo pajisje duket si një pipetë e madhe me ndarje. Brenda ka një noton që mund të lëvizë lirshëm. Një llambë gome është ngjitur në një nga skajet e saj.

Për të matur densitetin e elektrolitit, së pari duhet të shtrydhni llambën - i gjithë ajri do të hiqet prej tij. Fundi tjetër zhytet në një kavanoz me lëng, pas së cilës dardha mund të lëshohet ngadalë. Notimi do të fillojë të notojë lart dhe ndarja në të cilën ndalet do të jetë vlera e densitetit të dëshiruar. Përveç kësaj, ka modele të tjera hidrometrash.

Tani në lidhje me vlerat e densitetit të elektrolitit drejtpërdrejt. Është e ndryshme për çdo zonë klimatike. Në verë, për rajonet qendrore, vlera optimale e densitetit duhet të jetë në intervalin 1,27-1,19 g/cm3. Për ato jugore dhe veriore - përkatësisht 1,25-1,17 g/cm3 dhe 1,2-1,21 g/cm3. Vlerat e densitetit më të ulët tregojnë se bateria e makinës duhet të rimbushet duke u karikuar. Nëse ato janë më të larta, atëherë duhet të shtoni ujë të distiluar.

Rruga Kievyan, 16 0016 Armenia, Yerevan +374 11 233 255